スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル のクチコミ掲示板

クルマでいこう アワード２０１７ １位に

[sukabu650]

１位　スイスポ、２位　ＣＸ−５、３位　リーフ　／新型車４７車種から視聴者が投票で

https://www.youtube.com/watch?time_continue=146&v=m-Mo04602Mk
３０分番組です。

書込番号：21495169

[sukabu650]

訂正です。(汗
３位は　ノート　ｅ−ｐｏｗｅｒ　でした。

済みません。　

書込番号：21495211

[家庭的美食屋]

見ましたよ！

私は勿論、スイフトスポーツに投票しました(^_^)/~~

書込番号：21495342　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

＞sukabu650さん
見てきましたよ。納得の受賞ですね。この番組に出てる男性も女性も偏る事なくコメントしているので良いですね。ホントに毎日乗るのが楽しくてしょうがないクルマですね。アタシも知ってれば投票するんだった。

書込番号：21495534

[funaさん]

テレビ神奈川は見えないので、分かりません。

書込番号：21495581

[でそでそ]

TV見ました。

番組内でも触れられていましたが、スイフトとスイスポと別枠での投票となった上での１位は立派ですね。
友達が購入して満足している話を聞きますし、納得の1位だと思います。

個人的にはC3が5位に入っているのが嬉しいです。（シトロエン乗りとして）

書込番号：21495774

[sukabu650]

＞でそでそさん
シトロエンⅭ３、魅力的な車ですね。まずスタイル、そしてシートの良さと乗り心地。（乗ったことないけど---レビューで）
大きさも日本の道に合っているし、ラケッジも大きい。
都会に似合う車だと思います。コスパもよく、日本車もウカウカしていられない存在ですね。

書込番号：21496024

[sukabu650]

ベストカーの水野氏「一刀両断」---また買ってしまった(汗
スイスポ９２点、シビックＨＢ８９点　ビイッツＧＲ７５点

・接地感が高く動かしやすさと安心感が高い。
・しなやかに動いて乗り心地はよく室内に入るノイズも少ない。
・どこから踏んでも大丈夫、４千を超えるとひときわ押し出し感が大きくなる。

書込番号：21501667

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞sukabu650さん
つられて、私もBC久し振りに買ってしまいました。
車の雑誌、考えてみればNAVIの最終号が最後に買った車の雑誌だから、8年ぶりです(立ち読みはしてましたが)。
水野さん、ヴィッツGRとシビックHBと比べてスイスポ褒めてくれてましたね。
Aピラーの溶接のところなんか、なるほどでした。
"「華」となる魅力が欲しい"という一文もなるほど、と感じました。

書込番号：21503893　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

価格．ｃｏｍのアワード　自動車部門　では、
１位　ｃｘ-５　２位　スバルｖｘ　３位　スイスポ　でした。

＞二日酔いの茶碗蒸しさん
水野氏の解説はさすがと思いました。
台湾で水野氏がスポーツカーを製作中のようで、どんな車になるか楽しみです。
もちろん買えませんが。（笑

華はやっぱりお値段化と。（汗
スイスポ　ｔｙｐｅＲは、MONSTERなどのメーカーが出してくれるでしょう。

書込番号：21504019

[sukabu650]

GQ CAR OF THE YEAR 2017
https://gqjapan.jp/car/story/20171208/gq-car-of-the-year-2017

１位「スズキ スイフト」36点　２位レンジローバー ヴェラール　３位アルファロメオ・ジュリア

評価理由
安価な国産小型車で、かつクルマとしてフツーに──もっというと、日本車の平均値を明らかにグッと上回るレベルで──デキがヨイ。運転しやすく快適。楽しい。よって貴重。

私のコメント：素直にうれしいです。

書込番号：21533620

[sukabu650]

クリッカー・オブ・ザ・イヤー
１位　スイフト、２位　ロードスターRF、３位　リーフ
https://clicccar.com/2018/01/30/546862/

代表的な意見
「運転が楽しく移動する事が快適な車と思いました。価格も含めて実用性でも評を入れたいと考えます」　

書込番号：21555865

[Martin HD-28V]

この番組を視れる地域にお住まいの方はいいですね。一時期 ケーブルTVで視れたのですが、今は駄目です。前進(？)番組の「新車情報○○年」も、良かったですね。

書込番号：21558511　スマートフォンサイトからの書き込み

スイスポが一番恩恵を受けている？

[sukabu650]

営業利益率は9.4％とトヨタ自動車（7.7％）を抜き、（スバル。12.6％）に次いで自動車メーカー第2位。
https://e-nenpi.com/article/detail/304174

スイフトはスズキの世界戦略車。３ナンバーは、欧州仕様と共通。欧州はＭＴの需要が多い。
２６０キロまで刻んだメーターは、世界共通。エンジンはビターラターボを仕様変更。６ＡＴも。
タイヤも欧州のコンチネンタル。エアバックも欧州では６個必要。ハイオクも欧州はオクタン価９５.。

２６０キロまで刻んだメーターも、千キロを超え慣れたので気になりません。（笑）
Ａピラーの傾斜が程よく、ワインディングでその良さを実感。
ラケッジも深さがあり、不満無し。燃費計は、現在１５．８---６ＡＴ（田舎道）

書込番号：21465271

[猫好きです]

確かにスイスポは比較されると一番恩恵ありますね。
クロスビーも使い勝手はスイスポと違いますが、価格高めです。
もう少し安ければバカ売れしたかもです。

私も１年前32スイスポ最終を購入したときは、33スイスポは200〜220万になる予想でしたので、この価格には驚きです。
ランキングに貢献〜

書込番号：21465522　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

スイフトもいいけれど

もう少し多ければよかったのにな・・・

以前乗っていたころと　大きさは大して変わっていないし


http://review.kakaku.com/review/K0000287384/ReviewCD=500925/#tab

当時は４ATだった

書込番号：21465581

[sukabu650]

＞つぼろじんさん
2018ポロ　全長×全幅×全高＝4053×1751×1446mm　位の大きさでしょうか。
スズキならエスクードサイズ。全長 4,175 mm　全幅 1,775 mm
日本では、大きすぎない扱いやすいサイズかと。

現状なら、インプレッサの2リットルですかね。スズキには荷が重いでしょう。

書込番号：21465726

[二日酔いの茶碗蒸し]

もしもの話ですが、トヨタやマツダが今回のスイフトスポーツのような車を出したらこのような値段付けしないでしょうね。
ほぼライバル車不在ですし。（50万ぐらいのせてきそう）
インサイトが発売されて40万（？）ぐらい価格下げてプリウス売っていたような商売していたのを思い出します。

初代アルト「バイトで買えた、47万円」の庶民を向いた姿勢は今でもスズキに強く残っていると感じますね。

書込番号：21466173

[gda_hisashi]

普通売価が低ければ利益勿論低いと見るのだが

売価が安く利益が高いって原価が低いって事で
余り良い印象がないが

大量生産による原価減としておこう

書込番号：21468015　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞gda_hisashiさん
大量生産---使いまわしを上手にしているのでしょう
また、働く人の賃金が安めなのでは。---儲かったらボーマス位多めにね
そして、会長のケチケチ精神。---先見性も凄い
・特にどこのメーカーも相手にしなかったインドへの進出、ハンガリーも
・アルト４７万円、ワゴンＲ、ハスラー等
特にスイスポはスズキのイメージリーダー。コスパを特に良くしているかと。


地域への社会貢献は頑張っている。‐−-富士女子駅伝のスポンサーや災害時への寄付。
スイスポは、前後に日本では不人気（の人が多い）な「Ｓのマーク」以外の光物はないのに、
力感のあるスタイルを構築している。Ａピラーが寝ている車が多い中、
適度に立っていて、個性が際立っている。

書込番号：21472635

[MAX満三郎]

＞sukabu650さん
直噴エンジンにはシェル石油のV-powerがいいらしいです
そこで提案なのですが、ハイオクの利きガソリンをやってみませんか？

書込番号：21502401　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞MAX満三郎さん
それを知り、３回目の給油からシェルのv-powerを入れています。
が、ハイオクの利きガソリンの意味が分かりません。

書込番号：21502727

カートップ筑波アタック

[ｍｉｕｒｉｎｃａ]

楽しみにしていた筑波ラップタイムが出ました

1分11秒831

近いタイムでは91年プレリュードSi VTEC
誌面コメントでも全体的に高評価でしたね

書込番号：21459757　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

昔はこのクラスでガチガチにいじって９秒いけばスゲーだったのに、ドノーマルでこれは凄いね。

書込番号：21459763　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｉｕｒｉｎｃａ]

＞猫好きですさん
LSD入れたらもっと高タイムですね
私はサーキットとは無縁ですが カートップの筑波アタックは母数が多いので参考になります

書込番号：21459775　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

冬季にプロドライバーが叩き出したタイムに、どれだけの意味があるのか不明です。

とは言っても、数値に表れるだけに誰もでも分かり易いのは確か。

書込番号：21459823

[すいらむお]

少し方向性の違う意見です

＞近いタイムでは91年プレリュードSi VTEC
誌面コメントでも全体的に高評価でしたね

昔より筑波は路面が綺麗になり、良いタイムが出やすくなったと思います。

サーキットのタイムは参考として良いかもしれませんが、紙面や評論でタイムや加速力だけで評価する車両ではなく、日々の生活の中我慢する面が少なく楽しめる車両、ここに価値があると思います。

数値至上主義の方々の評価を気にして、過去にメーカーは日常を捨てたような車両を多く造ってきたと思います。

数値より心が躍るようなモノづくりに共感します。

飛ばしてナンボという方なら、最初からGTRなどを入手した方が安上がりになると思います。

書込番号：21460152　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウマ団子]

＞すいらむおさん

同意。私もサーキット走るわけでは無いので絶対速度より運転して楽しいかが全てで、スイスポにはそれを期待してます。
ただ確かにプレリュードも地面に張り付いてるようで楽しかったし、以前乗ってたインテRも面白い車でした。ホンダにはそういうのを復活して欲しいんだけどなぁ。(これまた懐古主義的で失礼しました)

書込番号：21460498　スマートフォンサイトからの書き込み

[電化の放蕩]

＞近いタイムでは91年プレリュードSi VTEC

＞昔より筑波は路面が綺麗になり

路面もそうですが、タイヤ性能も違うだろうし、いい始めたら色々あるので、
人それぞれの単なる参考でいいのでは。


ほぼ＞すいらむおさんに同意ですが、

＞数値より心が躍る
というのは、なかなか難しいものです。
人それぞれに何に心が躍るのか違いますしね。
それにスイスポは数値に心躍らせる人たちがターゲットですから。

私の場合は、数値的なものより、少し独創的、個性的なデザイン心躍らせています。

書込番号：21460986

[ニックニック３３]

＞猫好きですさん
「昔はこのクラスでガチガチにいじって９秒いけばスゲーだったのに、ドノーマルでこれは凄いね。」
どノーマルで1分11秒831ということですが、3秒タイムを縮めるのに、どのようなチューニングが必要で、どのくらいのお金がかかるのでしょうか。

書込番号：21461945

[猫好きです]

＞ニックニック３３さん
後輩がよくサーキット走ってて、スターレットの頃は足周りガチガチにして、ターボはもちろん大型化でブースト圧upなど、もう１台新車が買えたのではって位で、メーター180キロオーバーは余裕だったとか言ってました。
ただしこの車、公道の路面悪い所ではでは跳ねて走れなかったとか。
結局峠でスピード出し過ぎでハンドルきれなかったみたいでぶつけて廃車なので、まあ行き過ぎはダメですよね。
その後にGT-Rで最高速やってたから懲りてない…

もう20年以上昔の事なので間違いあったらすみません。

書込番号：21462035　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

素ノーマルは１１秒台でしたか。
条件は全く同じでないので単純に比較は出来ないでしょうが、足回り一通りやって運転上手の田中さんが筑波を走られたら６秒が出たとの事ですから、ラップを５秒縮めるのに５０万ってとこでしょうかね。

以前にも貼りましたが、その６秒が出た時のタイムアタックの車載です。
http://s.kakaku.com/jump/jump.asp?Url=http%3A%2F%2Fminkara%2Ecarview%2Eco%2Ejp%2Fsmart%2Fuserid%2F496446%2Fblog%2F40852649%2F

書込番号：21462813　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックニック３３]

サーキットを走行することが目的といえ、足回りをチューニングしただけで3秒、5秒タイムが縮まるとはすごいですね。

書込番号：21464277

[猫好きです]

コーナーで詰められるなんてシブいですな。
まるで藤原拓海の86みたいッス

書込番号：21464304　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

スイフトスポーツvsヴィッツGR。ドッチがいい？
http://kunisawa.net/car/car_report/%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%83%95%E3%83%88%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84vs%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%84gr%E3%80%82%E3%83%89%E3%83%83%E3%83%81%E3%81%8C%E3%81%84%E3%81%84%EF%BC%9F/

国沢氏ですが、どっちもいいそうです。
やっぱり安いほうがいいかな？

書込番号：21466280

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞sukabu650さん

見ましたが、国沢さんズルいコメントになってますね。(トヨタ、スズキ、好きな方で選べばいい。って、全然クルマのこと比べて評論してませんw)
まあ、車の評論家で、自身レースぽいことしていて、WRCをやっているトヨタ、そのWRCで記事を書いたりBS放送でコメして金を稼いでいて、そりゃあトヨタをおとすようなこと言えないです。今後、トヨタのGRが振りまくお金を考えれば、なおさらでしょう。
彼が師と(勝手に)仰ぐ徳大寺さんなら、スイスポが出てきてピンチになっちゃったトヨタGRヴィッツに助け舟だすようなことはしなかったと思います。
スズキから「タイヤを減らさないで下さい、と言われているので」とか、必要とも思われないことも言っていましたね。
実にわかりやすい(車の評論はわかりづらい)人でした。

書込番号：21466810　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROKA6121]

今までサーキットとは無縁のカーライフを送ってきましたが最近オートテストという競技が
あるのを知りました。サーキットで走るわけではありませんが免許と車さえあれば誰でも
気軽に参加きるみたいなのでスイフト納車されたら参加してみたいとな思っています。

書込番号：21468845

[jk_house]

サス、吸排気、デフなどのお安いライトチューンで5秒とか相当なポテンシャルですね。それらの効果が反映されるのも土台にある軽さとパワーの賜物です。

弄っても遅い車は沢山あるので、スズキには驚きしかないです。総額300万円程度でそんな速い乗用車、探しても早々ないと思いますが。

書込番号：21536657　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

カートップ３月号の、筑波ラップ
スイスポ　１ｍ12ｓ222、シビックＨＢ　1ｍ11ｓ522、ロードスター1.5　1ｍ13ｓ095、８６　1ｍ10ｓ300

どれに乗ってもそれなりに速いですね。スイスポは、ワインディングと違い、
サーキットはアンダーステア・ホイールスピンが気になるようです。

---雨の日も安心なのでしょう。（一般道）　

書込番号：21543020

[sukabu650]

連投、失礼します。
＞もしアクセルワークでもう少しコントロールできるようになれば、このクルマは21世紀の電子技術を盛りこんだ、素晴らしく古典的なホットハッチと言える。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/11/02/247404/6/

「英国編集部が試乗」のレポート、中々鋭いと改めて感心させられました。　

書込番号：21544464

納車されました

[雪国生まれ雪国育ち]

スイスポ納車されました。
10月8日にオーダーして12月17日に納車されました。
色は黄色で、MT車のSPと全方位ナビをつけました。
まだ3日しか経っていませんが燃費のリポートを…
当方雪国なのでスタッドレスを純正アルミに履かせております(夏タイヤは好きなデザインのアルミを履かせる予定です)。まだ慣らし中なので3000rpmシフトを守って走ってます。普通に走る分にはブーストかけなくても全然かったるくもなく、交通の流れを充分リード出来ます。片道約30�qの通勤ですが、リッター約16�qでした。DEデミオスポルトのAT車から乗り換えましたが、デミオはリッター11〜12�qと燃費は良くなかったので(まぁ、かなりハイペースで走っていたのもありますが)、ハイオクって事を差し引いても燃費は充分満足出来る数値です。
シフトフィールに関しては他の方々は色々仰っておりますが、僕は久々のMT車なので比較対象がありませんが、ストロークも良い感じだし特に不満はありません。楽しくドライブしております！

気になる点は、クラッチの繋がるポイントがもう少し奥のほうだともっと良いかなぁと思うのと、やはりシートの高さがです。シートリフターを一番下げても着座位置が高く感じます。見切りは良いかもしれませんが、もう少し着座位置が低いほうが好みなので、なにか良い方法があればなぁと思っております。

春までは大人しく慣らしに努めます。
あの図太いトルクを体感するのはまだ先です(笑)

書込番号：21446076　スマートフォンサイトからの書き込み

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞雪国生まれ雪国育ちさん

まずは納車おめでとうございます。
私のは来月納車予定。
着座位置の高さ、その違和感は判ります。
現在ZC31に乗っているのですが、その前はプレリュードの4代目に乗っていたので、最初ZC31に乗った時のシートの高さには驚いたくらいです。
しかし‘慣れ’ですよ。
一か月もすれば普通になります。

書込番号：21446340

[森田ゴー]

＞雪国生まれ雪国育ちさん
納車おめでとうございます♪

書込番号：21446428　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国生まれ雪国育ち]

＞二日酔いの茶碗蒸しさん
ありがとうございます。
四代目って事はA.セナがCMに出ていた型式ですね。
僕も過去にZC31が購入を考えていました。
当時はBPレガシィに乗ってましたが、キビキビ走るコンパクトカーに乗りたくなり、ガソリン価格高騰を口実にBPレガシィを手放してZC31に乗り換えようと画策しましたが、我が家の大蔵省(カミさん)に「スイフトは足が硬いしハイオクでしょ！デミオ良いじゃん！」って事でデミオスポルトになりました(デミオも軽くてキビキビ楽しく走れる車でした)。
話が少々それてしまいましたが、シート高が高いとなんか落ち着かなくてf(^_^)。
早くこのこのポジションに慣れたいですf(^_^)

来月の納車、楽しみですね！
ちなみに僕のはスイスポは2602台目みたいです。

書込番号：21446431　スマートフォンサイトからの書き込み

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞雪国生まれ雪国育ちさん

おぉ、ZC31も考えていたのですね！
実はプレリュードからZC31へ買い替える時、悩んで見積りも取ったのがデミオスポルトでした。
デザインはデミオの方が好みでしたが、試乗してZC31の方を選んだのです。
うちはカミさんはハイオクも何も車のことには疎いので、ZC31を買えたようなもんです。
ZC33は、試乗した感じ、ZC31ほどサスは硬いとは感じないので、家族受けもよさそうです。
春はまだ先ですが、楽しいカーライフ送ってください。

書込番号：21446497

[sukabu650]

＞雪国生まれ雪国育ちさん
納車、おめでとうございます。
片道約30�qの通勤ですが、リッター約16�qでした。---通勤でこれだけ走れば有り難いですよね。
１トン切りで１４００ｃｃなので、極低回転のトルクの余裕が利いているかも。

往復６０キロの通勤は結構大変でしょうが、６ＭＴのスイスポなら楽しめる面もありそうですね。
雪道に弱いスイスポとの話もありますが、実際はどうでしょうか？

書込番号：21446523

[自由に生きたい]

＞雪国生まれ雪国育ちさん

納車おめでとうございます。

私も前車ZC31Sを買う時にデミオスポルトを買う予定でしたが、スイフトスポーツが気になって試乗して一目惚れならぬ一乗り惚れして購入しました。

クラッチの繋がるポイントですが、ZC31S初期型はもっと手前で繋がる感じでモンスタースポーツのスポーツドライビングクラッチペダルに替えていました。
ZC33Sはだいぶ改善されている印象です。

書込番号：21446923　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国生まれ雪国育ち]

＞森田ゴーさん
ありがとうございます。
まだ３日しか乗ってませんが、スイスポにして良かったです(*^^*)。

書込番号：21447140　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国生まれ雪国育ち]

＞二日酔いの茶碗蒸しさん
ありがとうございます。
そうでしたか！
本当に似たような境遇でしたね。
ZC31の時はカミさんを説得できませんでしたが、今回は実際に試乗したカミさんも「楽しいね」ってニコニコ顔で高評価でした。
そしてMT車を運転できるカミさんに感謝です。
もし運転出来なかったらMT車は買えませんでしたからf(^_^)。

ただ、子供には「覆面レスラーみたい」って言われてます(笑)

書込番号：21447183　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国生まれ雪国育ち]

＞sukabu650さん
ありがとうございます。
好燃費でお財布にも優しくて嬉しいです。
仰っるとおりでボディの軽さもあって極低速トルクが豊かです。カミさんが運転している時に、バイパスに合流するRのきつい低速コーナーでも4速のまま進入してしましたが、ノッキングを起こすこともなく平然と走ってくれました(笑)。
上は6000でレブるらしいですが、下は守備力範囲がかなり広いです(*^^*)

退屈だった通勤も今は楽しくなりました。
片道30�qもどうって事ありません。

雪道性能ですが、まだサラっと降った程度の所しか走ってないのでまだ分かりません。
本格的に降り積もる頃に追って報告いたします。

書込番号：21447232　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国生まれ雪国育ち]

＞自由に生きたいさん
ありがとうございます。
自由に生きたいさんも同じ境遇だったのですね。
発売前から心に決めていましたが、今回は僕も一乗り惚れで即決しました。

クラッチフィールですが、慣れてくるとこれで良いと思えるようになるかもしれませんので、春まで様子をみたいと思います。
モンスタースポーツですね！
有益な情報をありがとうございました、

書込番号：21447259　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞雪国生まれ雪国育ちさん

ZC33Sのスポーツドライビングクラッチペダルは、今現在検討中となっており、発売されていないようです。

ノーマルでもZC33Sはだいぶ改善されているので、慣れれば問題なくシフトチェンジできるレベルではないかと思います。

書込番号：21447331　スマートフォンサイトからの書き込み

トヨタ、全車種で電動モデル ２０２５年までに！

[sukabu650]

この記事を見ると、この時点でスイスポを買って本当によかったと思います。
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2017121802000207.html

ガソリン車が当面無くなるわけではありませんが、車業界の開発はＥＶ関連に力を注ぐでしょう。
そして３３スイスポは、スズキが力を込めて製作した車ですから。

書込番号：21442971

[スズキ スイフト]

＞sukabu650さん
残念ながら、まだZC33Sはスズキが力を込めて、作っていませんよ！エンジンはエスクードのエンジンを少しいじったくらいですからね！

書込番号：21443002　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウマ団子]

イグニスよりは充分に力入ってると思いますよ笑

書込番号：21443104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROKA6121]

手抜きであんないい車作れるなんてスズキは大したもんだ(笑)

書込番号：21443141

[スズキ スイフト]

＞ウマ団子さん
イグニスは、スイフトスポーツより、下のクラスなので、あれで十分ですよ！私は、スズキの社長と会長に会って、ZC33Sの不満をちゃんと言いましたよ〜(^.^)

書込番号：21443288　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞スズキ　スイフトさん
▽スズキの社長と会長に会って、ZC33Sの不満をちゃんと言いましたよ〜(^.^)　---心強いです。

３３スイスポの一番の魅力は、２００万円という制約の中で、です。私的にはまったく文句なし。
で、私の要望は、軽にこそ６エアバックを付けてほしい。---死亡事故が多い
小型車には、ＡＣＣを付けてほしい、です。---高速での安全走行に寄与

更に本気のエンジン等は、モンスターなどに任せていいのでは。

書込番号：21443340

[tomo924]

コレってスイスポ関係あります...？
せめてトヨタ車のとこでやるべき内容な気もしますが...

書込番号：21443493　スマートフォンサイトからの書き込み

[サトータケル]

どうせガソリン車なくなりませんよ。
あくまで計画ですからw
そんなに早くシフトは無理かと思います。

書込番号：21443982　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

>ガソリン車が当面無くなるわけではありませんが、車業界の開発はＥＶ関連に力を注ぐでしょう。

それを見越してトヨタに擦り寄ったスズキさん。
トヨタが発表したことによって、国内メーカーも順次発表の流れですね。

表題の内容ならトヨタ、または自動車全体の板で語り合うべきでしょう。

書込番号：21444018

[[正]メカニック[義]]

スズキはこのままで良い。
ガソリン車は今後半世紀は無くならないだろう。
しかし電動化技術はどんどん発展するはず。

スズキは小排気量のエンジンで、尚且つコストを掛けないで性能を出すことに長けているので、敢えてフルHV、EVに拘る必要は無いように思えます。
1000cc前後のエンジンはポンピングロスも少なく、軽量で汎用性が高いエンジンです。
ガソリンエンジンが不得意な低速、低負荷時にモーター駆動出来る程度の物があれば十分ですよ。
あとは如何にエネルギー回生の効率を高めるか。

書込番号：21444251　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞[正]メカニック[義]さん
国内的に見れば、おっしゃるようにこのままでよいかもしれませんが、スズキの１０月の生産台数は、
世界生産が約２８万台、国内生産が８．５万台で、１９．５万台が海外生産です。
しかも主力のインド（マルチスズキ）で、上半期に過去最高の82万6000台を販売しています。

で、トヨタとスズキ、協働でインド市場へEV投入…2020年頃　というニュースが流れています。
だからスズキとしても、EV化に向け必死に取り組むはずです。

書込番号：21444571

[家庭的美食屋]

トヨタの言うことは信用できんな。

サイド&カーテンエアバックを2010年に標準装備する
と約束したのに、まだオプション設定だし。

書込番号：21444687　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

ドバイではガソリン、リッター７円
電気自動車の意味があるのか？
ホントに温暖化したらダメなのか？

エンジンで石油を燃やすのと発電所で燃やすのと何が違うのか？
発電方法が違えば温室効果ガスはでないのか？

何億年もかけて２０％以上あった二酸化炭素を植物が地中に閉じ込めた
後どれだけ地中にあるんだろう？本当に３０年で無くなるのか？
石油ショックの時、同じこと言ってなかったか？

太陽光発電はなぜ小売するのか？
パネル制作以上にに発電するなら自分で石油を作り出すのと同じではないのか？
それなら売る必要ないのではないのか？

電気自動車は楽しい乗り物ですが
エコの為にはならないと思う。

今度はスズキエンジンのスーパーセブンにしようと思う

書込番号：21445760

[sukabu650]

＞ktasksさん
日本では地球温暖化ですが、世界的には気候変動です。これが科学的なのか政治的なのか大いに疑問あり。
現状では、車の熱効率と発電所の熱効率では、発電所の方がいいのでしょう。少し二酸化炭素削減。
原油の類が３０年で終わる、これは過去のこと。地球内部には、採算性は別にしてまだ多くの資源があります。

自然エネルギーの発電するまでのエネルギー量や廃棄に必要なエネルギー量は、どうなんでしょう？
原発はよりコストが高いことがはっきりしています。

ですが、世界的にＥＶ化に向かって動いているのは、間違いないでしょう。

書込番号：21445921

[ktasks]

＞sukabu650さん
私はEV化の波に乗った形になりましたが、
ガソリンエンジンの良さ
操る楽しみは、無くさないで欲しいですね。
今レシプロはバイクで堪能してます。

多人数乗車でいつも運転し無い人がほとんどだから
トレーラーヘッドの形状のＥV作って必要に応じて連結して
キャンピングトレーラーはもちろん
バッテリー増加トレーラー
人数増加トレーラー
ガソリンエンジン追加トレーラー
(ハヤブサエンジン希望)
ナンテしてくれんかな？

書込番号：21449182　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

スズキ、簡易版ＨＶを全車種装備　新規投入車で段階的に
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/441909.html

＞軽四輪駆動車「ジムニー」など特定車種を除き、新たに投入する軽自動車と登録車の全車種でマイルドＨＶを展開し、エンジン車のみの車種を無くしていくとみられる。　のようです。

スイスポにもそのうちＨＶを載せるのかな？

書込番号：21472281

[sukabu650]

トヨタＥＶ新会社に４社が参加　スズキ、スバルなど
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017123101001035.html

ＥＶ化への流れが加速。
私的には嬉しくないけど、流れは止められません。
トヨタを中心にしたグループは、果たして主導権を握れるか？

次のスイスポがあるとすれば、ＨＶなのか？　それともｅ−ｐｏｗｅｒなのか？、リーフのようなＥＶなのか？

書込番号：21475131

[x_naka]

＞sukabu650さん

明けましておめでとうございます。

難しい話はわかりませんが。。。

拙宅の前の方が、リーフに乗り換えられました。
その方はご自宅に駐車場が有りますので、充電もできるでしょうが、私は歩いて3分の賃貸です。

ただ、リーフのスレ流し読みしましたが、私には合う車種ではないなって思いました。
”充電”のためにあちこち寄らなければならない。充電時間は。。。？
どなたかのレビューに”ストレス”をまとめた投稿がありました。
まさにその通りと感じましたね。

バッテリーもカートリッジ式で、各社共通、コンビニでも買える（交換できる）？時代なんてくればいいのですが。
まだまだこれから、あらゆる角度から整備されていかなければ難しいですね。

書込番号：21475340

[もうすぐくるよ]

おっしゃる通りだと思います。
どんな車にも欠点はあるし、それを社長や会長に言った自慢されてもね〜(笑)
こんなコストパフォーマンス良い車を作ってくれるスズキに感謝です。

書込番号：21479044　スマートフォンサイトからの書き込み

[家庭的美食屋]

スズキは安全装備を強化しなきゃ！

スズキの殆どの車の廉価グレードは、
自動ブレーキも付けれない。

ワゴンRはスティングレーのターボを除き
エアバックが2つしかない。
安全装備が重視される今、これはないでしょう。

書込番号：21479201　スマートフォンサイトからの書き込み

[T88 34D]

安全装備ありきな運転をされてたら
そのうち事故を起こされますよ

皆が自動ブレーキに頼った運転してたら
そりゃエアバックももっと欲しいですよね

残念ですが現状完璧な電子的安全装備は有りません。

安全装備が無いから危険と言う考えが
一番危険だと思います。

その様な装備を標準化とか自分には単なる押し売り
にしか思えません。

書込番号：21479612　スマートフォンサイトからの書き込み

[家庭的美食屋]

そうですかねぇ。
これから高齢者が増えていくなかで、踏み間違え事故で
自分がもし被害に遭ったら嫌ですから。

家の車には自動ブレーキはありませんが、
そりゃあった方が良いでしょう。
人間には必ずミスがありますから。

書込番号：21479898　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROKA6121]

安全装備が有ろうが無かろうが安全運転を心掛けるのは当たり前。
ただ無いから危険という考え同様に標準化を単なる押売りと切り捨てるのもどうかと思います。

書込番号：21482064

[sukabu650]

スズキには、発売予定がなぜか消えた、
スイフトレンジエクステンダーがありました。
ｅ−ｐｏｗｅｒに近いような車だったので、これなら発売にそう時間がかからないかも？

http://www.motordays.com/newcar/articles/swift_range_extender_suzuki_imp_20110305/

書込番号：21482118

[家庭的美食屋]

＞ROKA6121さん
危険とは一言も言ってません。
選びたいけど、選べないのが問題なのです。

書込番号：21482342　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROKA6121]

＞家庭的美食屋さん

あなたに対してのコメントではありませんよ。

書込番号：21483648

[家庭的美食屋]

あ、そう。

書込番号：21483800　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウマ団子]

どうでもいいけど此処にはそぐわないテーマだね。なんで此処でするの？スイスポのスレで議論する話じゃないでしょ。
電動モデルや安全装備を議論したいなら他でどーぞ。

書込番号：21484477　スマートフォンサイトからの書き込み

今日、納車しました 青 ６ＡＴ Ｓパッケージ

[sukabu650]

納車が１日遅れたのは、スタッドレスへの履き替えでお店が大忙し。
何と私のスイスポも、スタッドレスで納車！　納車はノーマルでと考えていたのに、妥協！　---また履き替えるの面倒（汗）
　１６インチ　ヨコハマ１Ｇ６　１８５／５５Ｒ１６です。
副代理店だったので、それが良かった。９／１２の予約後、ＡＴを試乗した自販店に聞くと、インチダウンは駄目とのこと。
知識不足の私は、インチダウンスタッドレスはお店任せにしました。
また、ナビ（富士通テン）・ＥＴＣ・バックカメラもお店任せ。バックカメラはなんばーの左に付いていました。

ちなみに買ったお店では、スイスポ納車の１号車です。
新スイスポの情報を知り、ネットで調べると、先行予約は確か神奈川のお店だったかと。
地元の店では予約の旗やＨＰにも予約のことはなかったのですが、人間ドックの帰り道に何となく購入店に寄って話をしました。
で、スズキ発表の１日前に契約しました。ラッキーでした。

スタッドレスの初乗りでしたが、ＭＴ・ＡＴの試乗と大差ない印象です。（乗り心地やコーナリング）
ＡＣＣはフィット３ＨＶ（クルーズのみ）より速度調整がし易く（一般道で試す）、ハイビームアシストも満点ではないけど手動切り替えの様にうっかりがない点はいいと思います。

ただ、ドアのロックやその解除をするリクエストスイッチが、何故か使えませんでした。明日にでもお店に聞いてみます。

書込番号：21380732

[つポイノリオ]

御納車おめでとうございます
私も先日 試乗してきました タイプは全く違うのですが
クロスビーを試乗してから どちらにするか決めたいと思っております
雪がほとんど降らない地域に住んでいる為
冬対策を今までほとんどした事がありません
余計な手間や出費 大変ですね

書込番号：21380793　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

＞sukabu650さん
納車おめでとうございます。そろそろだと思ってました(^^) イイですね〜 今頃車を眺めてニヤニヤしているんでしょうね。私もなんとか年内には間に合いそうです。

実際に乗ってみてお気づきの事がありましたら教えて下さい。

書込番号：21380809

[sait_hir]

納車おめでとうございます。
ATの乗り味などレポート期待しています。
私はあと2ヶ月待ち〜
長いなぁ〜

書込番号：21381083

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞sukabu650さん
納車おめでとうございます。
私の納車は多分2月辺りだと思うので、スレ主さん同様、スタッドレス納車になりそうです。
ところで16インチにダウンするとタイヤの外周の長さが変わってしまうと思います。つまりスピードメーターの表示の誤差も大きくなりますね。私も経費節減のためスタッドレスはインチダウンしたいのですが、メーター表示の誤差で引っかかって悩んでいます。

書込番号：21381098　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞二日酔いの茶碗蒸しさん
インチダウンと速度ですが、１７インチで４０キロに対し、私のタイヤで４０．２キロのようです。
https://greeco-channel.com/car/tire/195-45r17_r16/
これは事前に調べましたが、適合するホイールのことが分からないので、結局お店任せに。

ランキングも１０位を下回り、ちと残念です。コメントに感謝しつつ、私も盛り上げたいと思っています。
・暖房の利きはとてもいいように思います。
・後席のヘッドレストを上げると、後方視界が悪いので、下げてしまいました。
・発進でアクセルをそっと踏んでいる分には、結構遅い加速です。

これからお店に代金を振り込みに行ってきます。

書込番号：21381199

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞sukabu650さん
インチダウンとスピードの誤差、参考になりました。
ほぼ影響ない程度なんですね。
ヨコハマiG6、私もそのスタッドレス狙ってました。
sukabu650さんと同じタイヤ同じサイズにしようかと思います。
（ただ代理店だからタイヤ屋さんで交換でしょうかね）

書込番号：21381289

[nekazu]

https://youtu.be/nq8s0bo1iEo
スイスポATの加速検証動画です。
ATでも速いですねぇ

書込番号：21381406　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞nekazuさん
早速見てみました。発進でベタ踏みはホイルスピンですね。確かに速いけどちと怖くて自分では出来そうにないなあ。

みんカラ　１１／２３のブログで、６ＡＴ　０−１００加速　６．９秒がありました。実際は９５キロのようですが。
もしからしたら、この場面ではＭＴより速いかもとも思いました。公道しか走らない私には、たいした意味はないですが。

田舎の広めの道で１台追い抜いたのですが、余裕がありました。（Ｄレンジでキックダウン）

書込番号：21381472

[力石力士]

＞sukabu650さん
>ドアのロックやその解除をするリクエストスイッチが、何故か使えませんでした

予備のキーレスがダッシュボードの中に忘れたままとかになってませんか？

書込番号：21381756

[x_naka]

＞sukabu650さん

スイッチの件
私も結果が知りたかったです。
いかがでしたか?

書込番号：21381833　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞力石力士さん　＞x_nakaさん
ご心配、感謝です。
もう一つのキーは家にあり、そっちでも試しましたが駄目でした。
一応お店にも行きましたが、車を預かってよく調べないととのこと。
店はタイヤ交換で忙しいし、私ももう少し乗ってからの修理の方がいいので、直ったららまたお知らせします。

・ブレーキですが、私の乗り方ではカックンは気になりません。
・ブレーキで止まる瞬間（アクセルＯＦＦで流して）、軽くブルンと震えます。ＡＴのロックアップと関係があるのか？？

書込番号：21381847

[メタリスト7900]

sukabu650さん、納車おめでとうございます。
楽しまれているようですね(^^)

＞ブレーキで止まる瞬間（アクセルＯＦＦで流して）、軽くブルンと震えます。ＡＴのロックアップと関係があるのか？？

これ、僕も試乗したときに気になったんですよ。
誰もそんなこと書いていないので、試乗車がたまたまそうだったのかな？と思っていましたが。

同じミッションのエスクードは別に感じなかったけど、
納車してブルブルってなったら嫌だな。
その辺の事もまた教えてください。

書込番号：21381892

[自由に生きたい]

＞sukabu650さん

納車おめでとうございます！

サマータイヤに戻されるんですか？
サマータイヤは設計上、7℃を境にグリップ性能が落ちるらしいので、スタッドレスタイヤのままでもいいと思うんですが。

ドアロックはスマートキーではロック アンロックができて、リクエストスイッチは反応しないのなら、リクエストスイッチ自体の不良も考えられますよね。

書込番号：21381971　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞自由に生きたいさん
コメント、感謝です。当方は夜になると３℃を下回ります。本当はノーマルで少し乗りたいけど、
今日の夕方は雪も舞うし、ノーマルに乗るのは来年４月になりそうです。
ノーマルで７℃、とても参考になりました。冬に備え早めに履き替えることが大事なんですね。

＞メタリスト7900さん
ＡＴの停車時のブルン、気がついちゃいました。気にすれば気になる程度ですが、誰か詳しい人が教えてくれると有り難いです。
エスクードターボの試乗では気がつきませんでしたが、、、。
妻のＦＩＴ３ＨＶ（これも早期予約）、ＤＣＴの変速ショックで話題になりましたが、余り気にせず乗っています。但しエコＯＦＦで。
ＦＩＴは、軽快で伸びのある加速。（静かに加速）---レスポンスが悪く、スポーツＨＶとアピールしたが不向き。
スイスポは、力感ある加速。（エンジン音も影響か）---コーナーは気持ちよいが、まだスポーツしていません。

ビック　マイナーしたと評判のＦＩＴ３は分かりませんが、妻のＦＩＴは何となく横や縦にソフトに揺れて、長距離は不向き。
さて、スイスポの長距離はどうなんでしょう。今後の楽しみです。（硬めだがフラットな乗り味）　

書込番号：21382830

[kahahia]

＞sukabu650さん
おめでとうございます、
私もブルーAT試乗しましたが、かっこよかったです、
決めかねてるので少し背中押された気持ちです、
因みにバックカメラは持ち込みで取り付けたんですか？
ナンバープレート近くに取り付けて、モニター映りは良好ですか？？
お時間あるときに、是非情報いただけたら嬉しいです、
いいカーライフを！

書込番号：21383530　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞kahahiaさん　私もブルーAT試乗しましたが、かっこよかったです
コメント、嬉しいです。赤にも惹かれましたが、やっぱり好きな青色にしました。ちなみに妻のＦＩＴも青。
白やグレーもいいなとは思いますが、駐車場で青は見つけやすいです。（汗---年ですな）

ナビ（富士通テンＡＶＮ−Ｒ７Ｗ）・ＥＴＣ・バックカメラもお店任せで、多分富士通テンのでは。
副代理店だったので、インチダウンのスタッドレスも自由に選べるようです。（これも店任せ）
只このナビ、使い勝手は良くないような。---これも不慣れなだけか？？
で、バックカメラの写りは良好です。

書込番号：21383589

[kahahia]

＞sukabu650さん
早速のお返事ありがとうございます、
カラーで悩んでるのも楽しく、MT試乗かグレーシルバーだったのでそれもいいなっとか、

全方位で見積りしたとき、バックカメラ取り付け位置がどうしても気になっていたので、次回ディーラー行った時に、ナンバー付近に取り付け可能か聞いてみたいと思います(無理かもしれませんが、、)

いろいろ教えていただき、本当にありがとうございました、

書込番号：21384054　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shioame]

みんカラ投稿記事にある左右ナンバー灯の間の切り欠きにカメラを収めるというのはどうでしょうか。
カメラ映像もセンターにきますし。
取り付けステーは別途自作せねばなりませんが、私は全方位カメラを選択してなかったらこの方法をパクらせて頂きましてDIY取り付けするでしょう。
バックドアにDIY取り付けした経験からするとこの方法は案外楽そうです。

書込番号：21385992　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

ＡＣＣの使い勝手ですが、ＦＩＴ３ＨＶとの比較ですが、
・善し悪しは別として、下り坂でもスイスポは速度を維持します。---スピードが増さない（安全だが燃費は、、、）
・例えば６５キロに設定しブレーキでセットが解除されますが、４０キロ以上に加速しセットのスイッチを上に上げると、
再度、６５キロに再セットされるので使い勝手がいいです。（セットは下に下げ、その速度が表示されます）

・納車時、ガソリンはほぼ半分入っていました。

書込番号：21388018

[sukabu650]

６ＡＴの発進ですが、試乗したとき少し重たい感じがしました。で、納車した私のスイスポも同様の印象でした。
Ｄの発進でちょっと勇ましい音がするので、これに惑わされていると気づき、気にせずアクセルを踏むといい感じです。
が、ふと１７年乗ったダットラがスノーモードの２速発進があり、Ｄ１速だと糞詰まり感があるので２速発進を常用していたのを思い出しました。

試しにＭで２速にし発進すると、軽快に車速が伸びていきます。で、パドルシフトでシフトアップしていきます。一般道では５速まで。
速度が落ちていくと、Ｍでも自動的にシフトダウンしていき、停車すると１速になります。
その時の気分で、ＤやＭを使い分けるのも楽しいかも。---１速がちとローギヤード（発進加速の良さを楽しめるはメリットだが）

燃費ですが、走行距離約２５０キロで、燃費計は１４キロ／ℓ位です。---スタッドレス
みんカラのブログによると、燃費計と実燃費との差は小さいようです。

書込番号：21397375

[sukabu650]

走行距離が約３４０キロになりました。空いている一般道を往復７０キロを走ったこともあり、燃費計が１５．１キロ/リットルになりました。
加速時は勇ましい音（バイク的）ですが、巡行時はいたって静かです。
ただ高速は走っていないので、ロードノイズがちと煩いというインプは見ましたが、私自身は未確認です。

６ＡＴの１５００回転は７０キロ弱（６速）で、至って静粛です。空いている一般道はＡＣＣを使っています。
うっかり速度オーバーで捕まる心配からも解放されます。
また夜道の走りで、ハイビームアシストはやっぱり楽ちんです。ロービームでも歩行者側はしっかり照らしています。
ハイビームにしてしっかり確認したいときは、レバーを手前に引けばＯＫです。

明日にでも高速を乗って、感触を確かめようと思っています。

書込番号：21402244

[衝撃の巨珍]

MT車を慣らし運転の最中ですが、下ろし立ての新車だからでしょうか、MTのシフトレバーの入りが悪いです。
試乗車ではスコスコと入ってたのが、納車された車はゴリゴリと手に感触が伝わるくらい重いです…。
アタリが付くまで我慢するしかないのでしょうか…

書込番号：21408663　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞衝撃の巨珍さん

新車のMT車は初めてですか？

ギヤが入りにくいのは全ギヤですか？

もちろん個体差もあるとは思うのですが、大抵の新車はやはりギヤが硬いというか、ゴリっとした感触だったりする事が多いです。
特に1速やリバースは渋かったり入らなかったりします。
そういう時は無理に入れずにダブルクラッチを踏んでやると入りやすくなります。（この辺はご存知だと思います）

1速やリバース以外のギヤも慣らし中は出来るだけ回転を合わせて、無理にギヤを入れない事が大事です。

もう一つ冬場はエンジンオイルと同様、ミッションオイルも固くなりどうしてもギヤの入りも渋くなるので、ミッションオイルを変えてみるのも一つの手かもしれません。

書込番号：21408937　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞衝撃の巨珍さん
私もＡＴですが慣らし中です。５００キロを超えました。
さてＭＴですが、私のＭＴ購入は４年半前のハイゼット軽トラです。参考にもなりませんが、
思い出してみると確かに少し渋かったです。入りにくい時はやはりダブルクラッチを使いまいした。
で、サービスデータにミッションオイル交換１０万キロとあり、昔の車と違うなと思ったものです。

1ケ月点検でエンジンオイルの交換をするでしょうから、その折お店に話してみたらどうでしょうか。
スイスポＭＴは、ミッションオイル交換は不要ですよね。

書込番号：21409156

[衝撃の巨珍]

いろいろアドバイスありがとうございます。スイスポはミッションオイル交換不要なんですか？ちょっとビックリです(笑)
最初の点検でミッションオイルの交換するかしばらく様子を見てみます。

書込番号：21409246　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

今日妻と、安曇野インター付近の石焼おやき店に寄り、松川村の日帰り温泉に入ってきました。
オドは５３０キロ位になり、燃費計は１５．７キロ/リットルに。

初めて高速（速度１００キロ）を２区間乗りました。ＡＣＣは１１５キロにセット、風切音は少し聞こえましたが、ＡＣＣの感触を気にしていたせいか、ロードノイズはあまり気になりませんでした。ＡＣＣは違和感なく具合良かったです。
気になったのは、スタッドレスの為でしょう、タイヤのぐにゃぐにゃ感がありました。

一般道では、アクセルを緩めるとしっかりエンジンブレーキが利く感じで、飛ばし気味の時はいいですが、ゆったり走る時はもう少し空走してもいいなあと感じました。で、パドルシフトの出番ですが、ある程度エンジンを回していないと拒否されます。（笑）

書込番号：21409290

[sukabu650]

＞衝撃の巨珍さん
最初の点検でミッションオイル交換が必要かどうかは、付属のメンテナンスノートで確認してくださいね。

書込番号：21409426

[sukabu650]

３３スイスポＭＴですが、ｅ−燃費では１７．７１キロ/リットル！
慣らし中の燃費でしょうが、凄いですね。
これならハイオクでも納得でしょう。

書込番号：21409682

[衝撃の巨珍]

運転してて思ったのですが、バックギアが分かりづらいです。
ピーピー鳴らないので余計に6速と見分けがつかない(笑)
夜ならバックライトが点灯するのでマシですけど、昼間に目視で確認できる方法はないのでしょうか？

書込番号：21415189　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞衝撃の巨珍さん
〇ナビ+バックカメラ　バックに入ればモニターに映る
〇停止状態で車に乗って、何回も練習ですかね。シフトレバーにあるリングを持ち上げるようにして右に一杯押して手前に引く。

多分６速に入れば、さすがにエンストでは。バックならアクセルを踏まなくても平地なら動き出すと思います。
私はＡＴなので、ピーピー音が出ます。
ＭＴの試乗で困らなかったので、すぐ慣れると思いますよ。

書込番号：21416503

[sukabu650]

ＶＷのＵＰとルノー トゥインゴとスイフトには外観の共通点あり。
それは、前も後も横も、光物がないこと。一つある光物は、メーカーの印。

特に最近、ケバイ光物多用のミニバン。個人的には好きになれません。---品がない！
ストロングＨＶを、ボディーとサスは欧州仕様と同じにし、モーターの出力をもう少し大きくすれば、結構売れるかも。

書込番号：21416727

[にゃっけるん]

6MTのバックですが、
全方位モニター付きなので
バックに入れるとカメラに切り替わります。
自分はそれで判断してます（笑）

慣れると入ったなって感覚でわかるようになりますよ。（たぶん）

ちなみに驚いたことに、
６速に入っていても普通に前進するんですよね。

ああ、トルクがあるってこういうことかと

ちょっと思った次第です。

書込番号：21418330

[sukabu650]

お恥ずかしい話ですが、ハンドルTの字の上の握りが太くなっていることに気づきました。
スイスポの動画を見ると、その辺りを握っているプロ？　が多いですね。つい下の方を握ることが多いのですが、
なるべく上を握ろうと思うこの頃です。（汗）

ＦＩＴ３ＨＶ初期型はソフトというかフワフワした乗り心地ですが、マンホールの蓋などを通過した時の音は、
スイスポより大きいような。スイスポはショックは固めにありますが、音は小さめ。
２００キロ近い長距離を乗っていないのでまだ分かりませんが、疲労感というか車酔いの感じは少ない予感がします。

燃費計、現在１５．５キロ/リットル。

書込番号：21419313

[パニエ_0223]

＞sukabu650さん
遅ればせながらご納車おめでとうございます。
クリープなのですが、びっくりする位に弱い？のですがsukabuさんのは如何でしょうか？？

傾斜が体感で分からない様な平坦な道で停車後ブレーキ離すと、MT車だっけ？と勘違いしそうになるくらい進まない事が毎回では無いものの多々あったり、凄く緩いスロープみたいなドライブスルーで停車後ブレーキ離したら無茶苦茶下がって冷やっとしました。

今までCVTしか乗った事無くてトルコン式は初めてなのですがこんな物なのでしょうか？CVTの擬似クリープの方が弱いと聞きますが上記の場所で進まないとか下がるといった事は無かったのでちょっと不安に思ったりしています…。

書込番号：21422666　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞パニエ_0223さん　どうもです。
私のはクリープ、結構強いです。なだらかな坂なら下がることはなく、発進の下がりは心配無用です。
ＡＴ車にはヒルホールドコントロールがあるはずで、スイフトのＨＰには、
　坂道発進時にブレーキペダルから足を離してアクセルを踏み込むまでの間、一時的（最長約2秒間）にブレーキを作動。
とあるので、そちらの作動の問題の可能性もありかと。

私はＭＴの軽トラにも乗るので、停止時はサイドブレーキ引いています。（癖になっている）

書込番号：21422995

[パニエ_0223]

＞sukabu650さん
私もヒルホールドの誤作動か？と思いましたが、進まない時にあの独特のペダルが押し戻される感覚も無いんですよね…。
坂道発進の時はヒルホールド作動させれば下がらないんですが、そこまで踏まずに止まってると下がって行きます。
やはり個体差の現象の様なので近いうちにディーラーに相談してみる事にします。

書込番号：21423111　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

スタッドレスの空気圧を調整した昨日、両側畑の一本道で初めてアクセルをがバット踏み４０００回転位まで回してみました。
加速もですが、吹けあがる音が最高に気持ち良かったです。
愛馬スカブ６５０の方が発進加速は速いでしょうが、スクリーンの為か音は楽しめません。するすると加速する気持ちよさは、これはこれでいいですが。

燃費計は、１５．５から１５．４位です。多くはちょこっと乗りですから、冬場の燃費は燃費計で１５キロ/リットル位でしょう。
暖機は殆んどやっていません。満タン法は面倒なのでやらず、実質１４キロ位からと思っています。

書込番号：21425200

[sukabu650]

2ペダルでも“スイスポ”は楽しいか？
http://www.webcg.net/articles/-/37819
６ＡＴの試乗記は少ないので、検討している人はご参考に。

私的にはＡＴはＧＴ的でいいと思っていたので、十分楽しいです。

書込番号：21427165

[sukabu650]

昨日、9：15　歯医者に向かった。外気は―１度。
やはり、少し暖気をしないとエンジンもＡＴも違和感あり。

で、シートヒーターは有り難い。結構熱くなるので途中でＯＦＦに。サーモがあればもっと良いかもしれないが、
切り忘れの心配はない。
同乗するときは助手席に乗ることになる妻には、秘密にしています。(笑)

書込番号：21427760

[sukabu650]

昨日、妻と片道５０キロ程の温泉（日帰り）に行ってきました。
温泉からの帰り道、１５．５キロ/リットルから帰宅時は１５．７キロ/リットルになりました。（燃費計）
納車時にリセットして、オドが７００キロ程になりました。
暇に任せて計算してみると、帰り道の燃費は、何と１９キロ/リットル弱に。

ほぼ平坦な田舎道（ほぼいわゆる農道）で、流れに乗って？　ゆっくりの走りです。渋滞無し。
赤信号からのスタートは、エンジン音をちょっぴり楽しんで（三千回転+αのパーシャル）、
スイスポのブースト計はほぼ反応なしの走りです。---軽量ボディーと１４００ｃｃのゆとりかな

それでもカーブでは、それなりにハンドリングを楽しめました。---スイスポの良さ
リアの空気圧の調整と、サスも当たりが出てきたのか、乗り心地も良くなったように感じました。
（体が慣れてきたのかも？）

書込番号：21430191

[sukabu650]

一か月点検をしました。８５５キロ
反応しなかったリクエストスイッチ、直りました。電波受信のアンテナが曲がっていたとのこと。

ちと早いですが、オイル交換も。３．１リットル　２４８０円でした。
次は、約５千キロで交換をと言われました。
昨日、息子を乗せ初ドライブ。微速から５千回転位まで回すと、最初の押され感があり、
更に次のより強い押され感を初めて味わいました。

息子はカーブのハンドリングが気持ちよく、ロールが少ない。走りが静かとの感想でした。
ＨＩＴ３ＨＶ　４ｗｄが息子の車です。

書込番号：21441443

[sukabu650]

今日、日帰り温泉へ。長野県新和田トンネル（有料道路）を往復しました。
急坂が長く続く追い越し車線で、トルクフルなエンジンの良さを実感しました。
ＡＣＣで速度を設定し走りましたが、エンジンが唸りません。静かに力強く登っていきます。
そのままアクセルを踏むと、更に加速し余力十分です。
下りでは、ＡＣＣがスピードを調整します。安全です。---燃費的にはもったいないかも？

ＦＩＴ３ＨＶのクルーズコントロール（マイチェン前の）は、下りは車速がどんどん速くなってしまいます。
また乗り味は固めですが、フラットな走りのためでしょう、疲労感は少なめの様に感じます。（車酔いする感じ？）

書込番号：21462918