スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル のクチコミ掲示板

今日、納車しました 青 ６ＡＴ Ｓパッケージ

[sukabu650]

納車が１日遅れたのは、スタッドレスへの履き替えでお店が大忙し。
何と私のスイスポも、スタッドレスで納車！　納車はノーマルでと考えていたのに、妥協！　---また履き替えるの面倒（汗）
　１６インチ　ヨコハマ１Ｇ６　１８５／５５Ｒ１６です。
副代理店だったので、それが良かった。９／１２の予約後、ＡＴを試乗した自販店に聞くと、インチダウンは駄目とのこと。
知識不足の私は、インチダウンスタッドレスはお店任せにしました。
また、ナビ（富士通テン）・ＥＴＣ・バックカメラもお店任せ。バックカメラはなんばーの左に付いていました。

ちなみに買ったお店では、スイスポ納車の１号車です。
新スイスポの情報を知り、ネットで調べると、先行予約は確か神奈川のお店だったかと。
地元の店では予約の旗やＨＰにも予約のことはなかったのですが、人間ドックの帰り道に何となく購入店に寄って話をしました。
で、スズキ発表の１日前に契約しました。ラッキーでした。

スタッドレスの初乗りでしたが、ＭＴ・ＡＴの試乗と大差ない印象です。（乗り心地やコーナリング）
ＡＣＣはフィット３ＨＶ（クルーズのみ）より速度調整がし易く（一般道で試す）、ハイビームアシストも満点ではないけど手動切り替えの様にうっかりがない点はいいと思います。

ただ、ドアのロックやその解除をするリクエストスイッチが、何故か使えませんでした。明日にでもお店に聞いてみます。

書込番号：21380732

[自由に生きたい]

＞衝撃の巨珍さん

新車のMT車は初めてですか？

ギヤが入りにくいのは全ギヤですか？

もちろん個体差もあるとは思うのですが、大抵の新車はやはりギヤが硬いというか、ゴリっとした感触だったりする事が多いです。
特に1速やリバースは渋かったり入らなかったりします。
そういう時は無理に入れずにダブルクラッチを踏んでやると入りやすくなります。（この辺はご存知だと思います）

1速やリバース以外のギヤも慣らし中は出来るだけ回転を合わせて、無理にギヤを入れない事が大事です。

もう一つ冬場はエンジンオイルと同様、ミッションオイルも固くなりどうしてもギヤの入りも渋くなるので、ミッションオイルを変えてみるのも一つの手かもしれません。

書込番号：21408937　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞衝撃の巨珍さん
私もＡＴですが慣らし中です。５００キロを超えました。
さてＭＴですが、私のＭＴ購入は４年半前のハイゼット軽トラです。参考にもなりませんが、
思い出してみると確かに少し渋かったです。入りにくい時はやはりダブルクラッチを使いまいした。
で、サービスデータにミッションオイル交換１０万キロとあり、昔の車と違うなと思ったものです。

1ケ月点検でエンジンオイルの交換をするでしょうから、その折お店に話してみたらどうでしょうか。
スイスポＭＴは、ミッションオイル交換は不要ですよね。

書込番号：21409156

[衝撃の巨珍]

いろいろアドバイスありがとうございます。スイスポはミッションオイル交換不要なんですか？ちょっとビックリです(笑)
最初の点検でミッションオイルの交換するかしばらく様子を見てみます。

書込番号：21409246　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

今日妻と、安曇野インター付近の石焼おやき店に寄り、松川村の日帰り温泉に入ってきました。
オドは５３０キロ位になり、燃費計は１５．７キロ/リットルに。

初めて高速（速度１００キロ）を２区間乗りました。ＡＣＣは１１５キロにセット、風切音は少し聞こえましたが、ＡＣＣの感触を気にしていたせいか、ロードノイズはあまり気になりませんでした。ＡＣＣは違和感なく具合良かったです。
気になったのは、スタッドレスの為でしょう、タイヤのぐにゃぐにゃ感がありました。

一般道では、アクセルを緩めるとしっかりエンジンブレーキが利く感じで、飛ばし気味の時はいいですが、ゆったり走る時はもう少し空走してもいいなあと感じました。で、パドルシフトの出番ですが、ある程度エンジンを回していないと拒否されます。（笑）

書込番号：21409290

[sukabu650]

＞衝撃の巨珍さん
最初の点検でミッションオイル交換が必要かどうかは、付属のメンテナンスノートで確認してくださいね。

書込番号：21409426

[sukabu650]

３３スイスポＭＴですが、ｅ−燃費では１７．７１キロ/リットル！
慣らし中の燃費でしょうが、凄いですね。
これならハイオクでも納得でしょう。

書込番号：21409682

[衝撃の巨珍]

運転してて思ったのですが、バックギアが分かりづらいです。
ピーピー鳴らないので余計に6速と見分けがつかない(笑)
夜ならバックライトが点灯するのでマシですけど、昼間に目視で確認できる方法はないのでしょうか？

書込番号：21415189　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞衝撃の巨珍さん
〇ナビ+バックカメラ　バックに入ればモニターに映る
〇停止状態で車に乗って、何回も練習ですかね。シフトレバーにあるリングを持ち上げるようにして右に一杯押して手前に引く。

多分６速に入れば、さすがにエンストでは。バックならアクセルを踏まなくても平地なら動き出すと思います。
私はＡＴなので、ピーピー音が出ます。
ＭＴの試乗で困らなかったので、すぐ慣れると思いますよ。

書込番号：21416503

[sukabu650]

ＶＷのＵＰとルノー トゥインゴとスイフトには外観の共通点あり。
それは、前も後も横も、光物がないこと。一つある光物は、メーカーの印。

特に最近、ケバイ光物多用のミニバン。個人的には好きになれません。---品がない！
ストロングＨＶを、ボディーとサスは欧州仕様と同じにし、モーターの出力をもう少し大きくすれば、結構売れるかも。

書込番号：21416727

[にゃっけるん]

6MTのバックですが、
全方位モニター付きなので
バックに入れるとカメラに切り替わります。
自分はそれで判断してます（笑）

慣れると入ったなって感覚でわかるようになりますよ。（たぶん）

ちなみに驚いたことに、
６速に入っていても普通に前進するんですよね。

ああ、トルクがあるってこういうことかと

ちょっと思った次第です。

書込番号：21418330

[sukabu650]

お恥ずかしい話ですが、ハンドルTの字の上の握りが太くなっていることに気づきました。
スイスポの動画を見ると、その辺りを握っているプロ？　が多いですね。つい下の方を握ることが多いのですが、
なるべく上を握ろうと思うこの頃です。（汗）

ＦＩＴ３ＨＶ初期型はソフトというかフワフワした乗り心地ですが、マンホールの蓋などを通過した時の音は、
スイスポより大きいような。スイスポはショックは固めにありますが、音は小さめ。
２００キロ近い長距離を乗っていないのでまだ分かりませんが、疲労感というか車酔いの感じは少ない予感がします。

燃費計、現在１５．５キロ/リットル。

書込番号：21419313

[パニエ_0223]

＞sukabu650さん
遅ればせながらご納車おめでとうございます。
クリープなのですが、びっくりする位に弱い？のですがsukabuさんのは如何でしょうか？？

傾斜が体感で分からない様な平坦な道で停車後ブレーキ離すと、MT車だっけ？と勘違いしそうになるくらい進まない事が毎回では無いものの多々あったり、凄く緩いスロープみたいなドライブスルーで停車後ブレーキ離したら無茶苦茶下がって冷やっとしました。

今までCVTしか乗った事無くてトルコン式は初めてなのですがこんな物なのでしょうか？CVTの擬似クリープの方が弱いと聞きますが上記の場所で進まないとか下がるといった事は無かったのでちょっと不安に思ったりしています…。

書込番号：21422666　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞パニエ_0223さん　どうもです。
私のはクリープ、結構強いです。なだらかな坂なら下がることはなく、発進の下がりは心配無用です。
ＡＴ車にはヒルホールドコントロールがあるはずで、スイフトのＨＰには、
　坂道発進時にブレーキペダルから足を離してアクセルを踏み込むまでの間、一時的（最長約2秒間）にブレーキを作動。
とあるので、そちらの作動の問題の可能性もありかと。

私はＭＴの軽トラにも乗るので、停止時はサイドブレーキ引いています。（癖になっている）

書込番号：21422995

[パニエ_0223]

＞sukabu650さん
私もヒルホールドの誤作動か？と思いましたが、進まない時にあの独特のペダルが押し戻される感覚も無いんですよね…。
坂道発進の時はヒルホールド作動させれば下がらないんですが、そこまで踏まずに止まってると下がって行きます。
やはり個体差の現象の様なので近いうちにディーラーに相談してみる事にします。

書込番号：21423111　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

スタッドレスの空気圧を調整した昨日、両側畑の一本道で初めてアクセルをがバット踏み４０００回転位まで回してみました。
加速もですが、吹けあがる音が最高に気持ち良かったです。
愛馬スカブ６５０の方が発進加速は速いでしょうが、スクリーンの為か音は楽しめません。するすると加速する気持ちよさは、これはこれでいいですが。

燃費計は、１５．５から１５．４位です。多くはちょこっと乗りですから、冬場の燃費は燃費計で１５キロ/リットル位でしょう。
暖機は殆んどやっていません。満タン法は面倒なのでやらず、実質１４キロ位からと思っています。

書込番号：21425200

[sukabu650]

2ペダルでも“スイスポ”は楽しいか？
http://www.webcg.net/articles/-/37819
６ＡＴの試乗記は少ないので、検討している人はご参考に。

私的にはＡＴはＧＴ的でいいと思っていたので、十分楽しいです。

書込番号：21427165

[sukabu650]

昨日、9：15　歯医者に向かった。外気は―１度。
やはり、少し暖気をしないとエンジンもＡＴも違和感あり。

で、シートヒーターは有り難い。結構熱くなるので途中でＯＦＦに。サーモがあればもっと良いかもしれないが、
切り忘れの心配はない。
同乗するときは助手席に乗ることになる妻には、秘密にしています。(笑)

書込番号：21427760

[sukabu650]

昨日、妻と片道５０キロ程の温泉（日帰り）に行ってきました。
温泉からの帰り道、１５．５キロ/リットルから帰宅時は１５．７キロ/リットルになりました。（燃費計）
納車時にリセットして、オドが７００キロ程になりました。
暇に任せて計算してみると、帰り道の燃費は、何と１９キロ/リットル弱に。

ほぼ平坦な田舎道（ほぼいわゆる農道）で、流れに乗って？　ゆっくりの走りです。渋滞無し。
赤信号からのスタートは、エンジン音をちょっぴり楽しんで（三千回転+αのパーシャル）、
スイスポのブースト計はほぼ反応なしの走りです。---軽量ボディーと１４００ｃｃのゆとりかな

それでもカーブでは、それなりにハンドリングを楽しめました。---スイスポの良さ
リアの空気圧の調整と、サスも当たりが出てきたのか、乗り心地も良くなったように感じました。
（体が慣れてきたのかも？）

書込番号：21430191

[sukabu650]

一か月点検をしました。８５５キロ
反応しなかったリクエストスイッチ、直りました。電波受信のアンテナが曲がっていたとのこと。

ちと早いですが、オイル交換も。３．１リットル　２４８０円でした。
次は、約５千キロで交換をと言われました。
昨日、息子を乗せ初ドライブ。微速から５千回転位まで回すと、最初の押され感があり、
更に次のより強い押され感を初めて味わいました。

息子はカーブのハンドリングが気持ちよく、ロールが少ない。走りが静かとの感想でした。
ＨＩＴ３ＨＶ　４ｗｄが息子の車です。

書込番号：21441443

[sukabu650]

今日、日帰り温泉へ。長野県新和田トンネル（有料道路）を往復しました。
急坂が長く続く追い越し車線で、トルクフルなエンジンの良さを実感しました。
ＡＣＣで速度を設定し走りましたが、エンジンが唸りません。静かに力強く登っていきます。
そのままアクセルを踏むと、更に加速し余力十分です。
下りでは、ＡＣＣがスピードを調整します。安全です。---燃費的にはもったいないかも？

ＦＩＴ３ＨＶのクルーズコントロール（マイチェン前の）は、下りは車速がどんどん速くなってしまいます。
また乗り味は固めですが、フラットな走りのためでしょう、疲労感は少なめの様に感じます。（車酔いする感じ？）

書込番号：21462918

納車されました

[雪国生まれ雪国育ち]

スイスポ納車されました。
10月8日にオーダーして12月17日に納車されました。
色は黄色で、MT車のSPと全方位ナビをつけました。
まだ3日しか経っていませんが燃費のリポートを…
当方雪国なのでスタッドレスを純正アルミに履かせております(夏タイヤは好きなデザインのアルミを履かせる予定です)。まだ慣らし中なので3000rpmシフトを守って走ってます。普通に走る分にはブーストかけなくても全然かったるくもなく、交通の流れを充分リード出来ます。片道約30�qの通勤ですが、リッター約16�qでした。DEデミオスポルトのAT車から乗り換えましたが、デミオはリッター11〜12�qと燃費は良くなかったので(まぁ、かなりハイペースで走っていたのもありますが)、ハイオクって事を差し引いても燃費は充分満足出来る数値です。
シフトフィールに関しては他の方々は色々仰っておりますが、僕は久々のMT車なので比較対象がありませんが、ストロークも良い感じだし特に不満はありません。楽しくドライブしております！

気になる点は、クラッチの繋がるポイントがもう少し奥のほうだともっと良いかなぁと思うのと、やはりシートの高さがです。シートリフターを一番下げても着座位置が高く感じます。見切りは良いかもしれませんが、もう少し着座位置が低いほうが好みなので、なにか良い方法があればなぁと思っております。

春までは大人しく慣らしに努めます。
あの図太いトルクを体感するのはまだ先です(笑)

書込番号：21446076　スマートフォンサイトからの書き込み

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞雪国生まれ雪国育ちさん

まずは納車おめでとうございます。
私のは来月納車予定。
着座位置の高さ、その違和感は判ります。
現在ZC31に乗っているのですが、その前はプレリュードの4代目に乗っていたので、最初ZC31に乗った時のシートの高さには驚いたくらいです。
しかし‘慣れ’ですよ。
一か月もすれば普通になります。

書込番号：21446340

[森田ゴー]

＞雪国生まれ雪国育ちさん
納車おめでとうございます♪

書込番号：21446428　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国生まれ雪国育ち]

＞二日酔いの茶碗蒸しさん
ありがとうございます。
四代目って事はA.セナがCMに出ていた型式ですね。
僕も過去にZC31が購入を考えていました。
当時はBPレガシィに乗ってましたが、キビキビ走るコンパクトカーに乗りたくなり、ガソリン価格高騰を口実にBPレガシィを手放してZC31に乗り換えようと画策しましたが、我が家の大蔵省(カミさん)に「スイフトは足が硬いしハイオクでしょ！デミオ良いじゃん！」って事でデミオスポルトになりました(デミオも軽くてキビキビ楽しく走れる車でした)。
話が少々それてしまいましたが、シート高が高いとなんか落ち着かなくてf(^_^)。
早くこのこのポジションに慣れたいですf(^_^)

来月の納車、楽しみですね！
ちなみに僕のはスイスポは2602台目みたいです。

書込番号：21446431　スマートフォンサイトからの書き込み

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞雪国生まれ雪国育ちさん

おぉ、ZC31も考えていたのですね！
実はプレリュードからZC31へ買い替える時、悩んで見積りも取ったのがデミオスポルトでした。
デザインはデミオの方が好みでしたが、試乗してZC31の方を選んだのです。
うちはカミさんはハイオクも何も車のことには疎いので、ZC31を買えたようなもんです。
ZC33は、試乗した感じ、ZC31ほどサスは硬いとは感じないので、家族受けもよさそうです。
春はまだ先ですが、楽しいカーライフ送ってください。

書込番号：21446497

[sukabu650]

＞雪国生まれ雪国育ちさん
納車、おめでとうございます。
片道約30�qの通勤ですが、リッター約16�qでした。---通勤でこれだけ走れば有り難いですよね。
１トン切りで１４００ｃｃなので、極低回転のトルクの余裕が利いているかも。

往復６０キロの通勤は結構大変でしょうが、６ＭＴのスイスポなら楽しめる面もありそうですね。
雪道に弱いスイスポとの話もありますが、実際はどうでしょうか？

書込番号：21446523

[自由に生きたい]

＞雪国生まれ雪国育ちさん

納車おめでとうございます。

私も前車ZC31Sを買う時にデミオスポルトを買う予定でしたが、スイフトスポーツが気になって試乗して一目惚れならぬ一乗り惚れして購入しました。

クラッチの繋がるポイントですが、ZC31S初期型はもっと手前で繋がる感じでモンスタースポーツのスポーツドライビングクラッチペダルに替えていました。
ZC33Sはだいぶ改善されている印象です。

書込番号：21446923　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国生まれ雪国育ち]

＞森田ゴーさん
ありがとうございます。
まだ３日しか乗ってませんが、スイスポにして良かったです(*^^*)。

書込番号：21447140　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国生まれ雪国育ち]

＞二日酔いの茶碗蒸しさん
ありがとうございます。
そうでしたか！
本当に似たような境遇でしたね。
ZC31の時はカミさんを説得できませんでしたが、今回は実際に試乗したカミさんも「楽しいね」ってニコニコ顔で高評価でした。
そしてMT車を運転できるカミさんに感謝です。
もし運転出来なかったらMT車は買えませんでしたからf(^_^)。

ただ、子供には「覆面レスラーみたい」って言われてます(笑)

書込番号：21447183　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国生まれ雪国育ち]

＞sukabu650さん
ありがとうございます。
好燃費でお財布にも優しくて嬉しいです。
仰っるとおりでボディの軽さもあって極低速トルクが豊かです。カミさんが運転している時に、バイパスに合流するRのきつい低速コーナーでも4速のまま進入してしましたが、ノッキングを起こすこともなく平然と走ってくれました(笑)。
上は6000でレブるらしいですが、下は守備力範囲がかなり広いです(*^^*)

退屈だった通勤も今は楽しくなりました。
片道30�qもどうって事ありません。

雪道性能ですが、まだサラっと降った程度の所しか走ってないのでまだ分かりません。
本格的に降り積もる頃に追って報告いたします。

書込番号：21447232　スマートフォンサイトからの書き込み

[雪国生まれ雪国育ち]

＞自由に生きたいさん
ありがとうございます。
自由に生きたいさんも同じ境遇だったのですね。
発売前から心に決めていましたが、今回は僕も一乗り惚れで即決しました。

クラッチフィールですが、慣れてくるとこれで良いと思えるようになるかもしれませんので、春まで様子をみたいと思います。
モンスタースポーツですね！
有益な情報をありがとうございました、

書込番号：21447259　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞雪国生まれ雪国育ちさん

ZC33Sのスポーツドライビングクラッチペダルは、今現在検討中となっており、発売されていないようです。

ノーマルでもZC33Sはだいぶ改善されているので、慣れれば問題なくシフトチェンジできるレベルではないかと思います。

書込番号：21447331　スマートフォンサイトからの書き込み

スイフトスポーツ燃費レポート

[sukabu650]

速い・安い・低燃費！
http://autoc-one.jp/nenpi/5000594/

600km近く走って、総合実燃費　16.2km/L（６ＭＴ）

私も納車の連絡なしですが（ＡＴ）、少なくなったレポートなどを見て、ひたすら我慢です。---汗
ＡＴの燃費は少し落ちるでしょうかね？

書込番号：21325595

[hat-hat]

＞sukabu650さん
燃費は全く期待してなかったんですが予想以上に良さそうですね。なにせ今乗ってる10年落ちのスイフト1.3xgが9kmしか走らないので速くなって燃費も上がるなんて嬉しいです。技術の進歩は凄いですね〜。ATだと6速のギヤ比がMTよりハイギヤードなので高速走行時などでは逆転の可能性もあるかなと踏んでます。

9月30日契約の私も連絡無しなので12月生産分が濃厚です。9月18日位までに契約した方は11月生産の連絡が来てる様ですのでもう少し我慢の日々です。

書込番号：21325649

[sukabu650]

＞hat-hatさん
＞9月18日位までに契約した方は11月生産の連絡が来てる様です

私は９／１２に判を押したので、１１月に入ったし、明日にでもお店に聞いてみようかな。
ランキングも９位と落ちてきたので、納車がまだでも、納車した人でも、実燃費でも何でも書き込んでくれるといいなあ。

書込番号：21325700

[hat-hat]

＞sukabu650さん
12日契約でも連絡無しですか。そろそろだとは思うんですがこればっかりはお店や地域によっても違うだろうからなんとも言えないですけどね。

私は長〜い納期の間ホイールロックナットやタイヤチェーンをポチッてました。待ち遠しいので先週はディーラーに行って再度試乗させて貰ったんですが流石にそれ以上はお店も迷惑だろうからもう行けません(^_^;)なんせ20年ぶりの新車なんで子供みたいに浮き足立ってます。早く納車されるといいですね。

書込番号：21325752

[つぼろじん]

もっと早く出ていれば　ノートEパワーより　こっちがよかったかもしれんなあ・・・

しかしノートの燃費の良さも捨てきれんし・・・

日曜日は　鹿児島市内から鹿屋市内まで33.5km/lだった・・・・


めでたしめでたし・・・・(笑)

書込番号：21325866

[パニエ_0223]

ATで完全に燃費に振った走り方をすると燃費計で18.3/Lくらいは行きます。田舎の夜道を60km/hで40kmほど走った時の数値です。リンク先の記事とほぼ同じくらいですね。
ただどんなに燃費計の数値を稼いでも、ブーストがかかる様な走り方を少しでも挟んでいくとあれよあれよと12/L位まで落ち込みます。
72RS-DJEがドノーマルの時に26km/Lほど走ったので燃料計を見るたびゾワゾワしますw
32乗ってる時と比べたら「まぁこんなもんか」って感じなんですが。

書込番号：21325985　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞hat-hatさん
今日お店に行ってきました。来週ラインに乗り、１６日位には店に車が入るのではないかとのこと。もう少しの我慢です。
で、お店の人はパソコンでラインに乗る日を調べていました。

＞パニエ_0223さん
ＡＴも普通に走ればモード燃費近くは走りそうですね。（田舎道）
燃費が悪化するのは、空いている峠道くらいかな。---私の場合です
妻の実家へは長野道を走るので、ＡＣＣの走り具合が楽しみです。
一ヶ月弱ノーマルで、それ以降はスタッドレスに。---冬の燃費は気にしないようにします。（汗）

書込番号：21326846

[hat-hat]

＞sukabu650さん
おお！それは羨ましい。もうすぐですね。納車されたら又感想を聞かせてください。

書込番号：21326876

[sato852]

カタログの燃費で、MT16.4km/L、AT16.2km/L　なのでほとんど差が出ないかもですね。

先週MT車で納車になりまして、200km(15kmは高速道路)くらい走行しました。
１ヶ月点検までは抑え気味に走行しようと思っていて、田舎の渋滞なし時々信号待ちがある道で
燃費計で14.5km/Lでした。アクセル控えめなのでメーターのブースト計表示はほとんど０のまま。
踏み込むようになるととブースト計上がって燃費も下がりそうですが。
混雑してる市街地ではそんなに加速できないので意外とカタログ燃費は出そうな感じです。
エンジン回転、高速道路の100km/hはMT車では6速で2600回転くらい。
先々代(ZC31)では、何回かリセットしても燃費計11〜12km（カタログ値14.6km/l）だったので燃費良くなってますね。

書込番号：21327556

[sukabu650]

燃費でなく、車線逸脱抑制機能ですが、
興味深い記述がありました。
＞いきなりステアリングが軽くなったかと思うと、進路が緩やかに修正され、
＞雑なステアリング操作はハンドルの振動とともに拒否される。

https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/11/02/247404/3/

Ｓパッケージの機能ですが、どう感じられましたか？

書込番号：21327674

[TD05HR]

＞sukabu650さん

実車で片側3車線　80km/h制限道路を使用して試してみました。

アップダウンと緩いカーブが続く場所ですが、

「いきなりステアリングが軽くなった」
のような事象は発生しませんでした。
基本的にステアリングから手を離さず、ドライバーが操作する前提のシステムです。
手を添えて、少しずつ車線のラインに近づくとはみ出る直前に修正されます。
ステアリングが自動で動くのは事実なので、それを「軽くなった」と表現している？のでしょうか。

「進路が緩やかに修正され」これは正しいと思います。
車線逸脱抑制機能は65km/h以上で動作なので、急には動かず、穏やかに修正されます。
動作設定速度からも、日本では自動車専用道路や高速道路での作動を意図されており、
このような道路には基本的に急カーブは皆無です。

＞雑なステアリング操作はハンドルの振動とともに拒否される。
これはありえないと思います。そもそも取扱説明書にも、「ドライバーの緊急操舵時は、ドライバーの操舵を妨げません」と
明記されています。ドライバーの意思を無視するようなシステムは現状ありえないはずです。
このAUTOCAR英国編集部のドライバーは160km/hでの走行にも触れていますが、
日本国内（東京の臨海地区）で合法的にこのような速度で走行出来る場所はありません。
事実であれば、上記ステアリング操作も含めて無茶苦茶で極端な操作を行っているとしか考えられません。

個人的にもっと誤動作が多いものだと思っていましたが、妙な警報が出たり謎の急ブレーキがかかったり
することは今のところ殆どありません。
唯一雨天の夜間走行では、前方の車両のタイヤが水を切った跡を車線と誤認識して警報されることがありました。

書込番号：21328107

[sukabu650]

＞TD05HRさん
実際に乗られての情報、感謝です

スズキの車線逸脱抑制機能は、進路が緩やかに修正され、緊急操舵時は、ドライバーの操舵を妨げないとのこと。
安心しました。

先のレポートですが、安定した高速コーナリングで、破綻しない走りと理解してよさそうですね。

書込番号：21328423

[力石力士]

ガソリン入れたので燃費レポートを
セルフで自分で入れたのでもっとギリギリまで入ったと思いますが参考までに
走行距離　489km　給油量　27.46L　で　17.81km/L　
3000回転くらいまでしか回していませんのでなかなかの低燃費のようです
メーターの燃費計は16.5km/Lでした

書込番号：21382125

[sukabu650]

＞力石力士さん
ＭＴは結構６速でも一般道を走れるので、燃費を伸ばせますね。

私のＡＴ、２日で９０キロ弱走りましたが、メーター１２．１キロ位。（スタッドレス）
田舎道でのチョコチョコ乗りで、１回の走行距離は短いですが。
この頃のガソリンの高騰がやっぱり気になります。（汗）

書込番号：21382852

エンジン編・2 実走

[sukabu650]

https://www.youtube.com/watch?v=8arijAQXQD0

エンジン音が楽しめます。---MONSTER SPORT

書込番号：21288189

[アマターペンタ]

やはり。
低速で引っ張るとホイールスピンしてましたね。（笑）

試乗した際、パワーがあり過ぎて一般道ではアクセルを控え気味にしないと、危険と感じることがありました。（笑）

どうなんでしょう。
私も注文しておりますが、これほどの暴れ馬のような車が一般道で必要なのか。と改めて考えさせられました。（笑）

いやあ、笑うしかありません。（笑）

昔、アメリカンマッスルカーがありましたが、フイフトスポーツはコンパクトマッスルカーです。

書込番号：21288469

[sukabu650]

＞アマターペンタさん
パワーも十二分にあり、ハンドリングもいいスイスポ、納車楽しみです。
が、納車の頃には冬近し！
寒冷地に住む私、雪道やアイスバーンでは、アクセルワークを気を付けないと。

書込番号：21289202

[鉄たま]

大丈夫です(^_^)
ＥＳＰが雪上だろうと氷上だろうと、アクセルベタ踏みしてもスロットル開いてくれませんから。
ホイルスピンも、検知した瞬間に力抜けちゃってしませんよ。
安全で、お利口さんな車です！

書込番号：21289311　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメラskier]

＞鉄たまさん

私も同意見ですね。スイスポは十分に速いですが、制御されて、穏やかで十分洗練されている。

過去の車ですが、ジャジャ馬感はマツダスピードアクセラが凄かったです。
この車、トルクステアすごくて、１，２速でフル加速するときはハンドルをしっかり握っていないと、
真っすぐに走りませんでしたから・・・・。旧型も同様でした。

http://www.webcg.net/articles/-/6735

書込番号：21290103

[晴国蒼空]

＞鉄たまさん

10月の3連休にMTを試乗しましたが、実際に試乗中・・・ホイールスピンしました。
信号待ちから発進し、左折する際にホイールスピンしました。

書込番号：21290524

[sukabu650]

＞カメラskierさん　＞鉄たまさん
今時のＥＳＰの制御、凄いんですね。雪道も大丈夫なんだ！

ふと思ったのですが、逆に考えると雪の坂道の停車からの発進は、
ＥＳＰを切った方が発進しやすくなる、ということになりますか？

書込番号：21291291

[カメラskier]

＞sukabu650さん

雪道ではどうかは解りません。どちらにせよ丁寧なアクセルワークが必要かと思います。

スイスポではありませんが、2台目マツダMPV 2300 FF トラクションコントロール付き
に以前乗っていました。スキーに行く道中の雪道上り坂、きついところになるとホイルスピン
でトラクションコントロールが作動して、エンジンが回らず。パワーダウンで登らない！！！。
慌ててトラクションコントロールを切ってホイルスピンしながら登り切った経験が何度もあります。
こんなところではFFスタッドレスだけでは再発進不能ですから・・・・・。
今は四駆で安心なのですが・・・・。

車速、勾配、温度センサーなどでスイスポがうまく制御できるのか？冬に実際の雪道に走らないと
解らないですね・・・・・。

書込番号：21291521

[鉄たま]

カメラskierさん
ＥＳＰは、交差点？そんなシーンを想定してますかね？

sukabu650さん
おっしゃる通り、ＥＳＰをオフにして掻きまくりながら踏んだ方が脱出出来る可能性は遥かに高いです。

書込番号：21291700　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

カメラskierさん

申し訳ない m( _ _ )m
引用を間違えました。

書込番号：21291751　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

＞やはり。低速で引っ張るとホイールスピンしてましたね。

単純に純正タイヤのグリップ力が低いだけじゃないですかね
これはスズキさんの演出ですよ

そこを感じ取れる感性が欲しいところだなー

書込番号：21315815　スマートフォンサイトからの書き込み

二兎を追わない割り切った選択

[sukabu650]

＝裏切らないスイフト・スポーツ
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1710/16/news035_2.html

１ペダルオフセット　２ステアリングフィール　３ステアリング微振動

長い長い納車待ちの間（私も）の気休めに、購入の参考に、試乗してみたい人も。
情報提供です。---汗

そういえば、先週の金曜日、インターの取り付け道路で、インターへ向かっていく横浜ナンバーのイエローの新スイスポの後を走っていたら、逆にインターから下ってくるイエローの３２を見ました。どちらもかっこよかったなあ。

書込番号：21282758

[パニエ_0223]

この記事読んで、ステアリングの事なんかまさに！と思いました。
走ってるとステアが真っ直ぐに戻ろうとする力？を強く感じていましたが表現の仕方が分からなかったのでレビューに書けませんでした(汗

書込番号：21282932　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

何を今更って記事ですね。
電動パワステのそのクセは、スイフトと言いますかスズキのクセです。
電動化され始めた頃よりマイルドになったものの、今回の３３にもしっかり残ってますね。
コストを掛ければ解消する事を一番解ってるのは、スズキでしょうが、それをやるとスズキの意義がなくなってしまうんで、コストを上げずにクセを丸め込む研究をしてるんだと思います。
マクラーレンと真逆のベクトルですが、両社とも車作りが好きなんだな〜って感じますね。

書込番号：21283119　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

確かにハンドルは重めです。
女性で乗りこなしている方は尊敬いたします。

32スイスポ乗った時に重めだなと感じましたがコーナーはこれくらい重い方が攻めやすいです。
まあ昔のパワステ無しに比べたら、どうという事はないですな。

振動ってするんですか？？また真っ直ぐ走らないとか記載されていましたね。
前は14年乗った車だったから、スイスポ乗ったときにウィンウィンいうパワステ音が気に入り、今まで乗った車の中では凄い真っ直ぐ走るなと感動したんですが…みんなどんな良い車乗ってるんだよ〜

書込番号：21283434　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞パニエ_0223さん
ステアリングの反力が大きめは、確かバレーノのインプレにあり、私もバレーノを試乗しそう感じましたが、一般道では慣れで余り問題にならないと思いました。
で、直進安定性ですが、高速道路では気になるインプです。Ｓパッケージなら車線逸脱抑制機能があり、この機能との兼ね合いもあるだろうし、高速道路での実際のハンドリングはどうなんでしょう？
６ＭＴに３０分程、６ＡＴに１０分程試乗しましたが、これでは分かりません。
実際に納車され、高速道路を走っているようでしたら教えて下さい。

書込番号：21283456

[鉄たま]

猫好きですさん

そこじゃないんです。
ステアリングが重い軽いってのは、アシスト量だけの話なんでそう難しくないんです。
言葉では伝わりにくいんですが、俗にいうフィーリングってやつです。
直進安定性の話は、また別でして直進してる時でもドライバーが軽くステアリングが右や左に当てながら運転してると思うんですが、
その軽く当てた時のフィーリング、パワステの効き始めや効き終わりに違和感が有るんです。
でも、これの処理の仕方は簡単なんです。
ステアリング系統にコストを掛けるだけで、自然なフィーリングに持っていけるんです。
ただ、スズキはそのコストと闘いながらフィーリングを良くしてやろう！って所が素敵なんです。

余談ですが、シングルクラッチATのギアチェンジ時にモーターを当てるなんて、解ってても他のメーカーやりませんもん。
ツインクラッチにした方が手っ取り早くフィーリング良く出来るし、アピール出来るし。

これからも極め続けて欲しいです、スズキ。

書込番号：21283573

[虎猫ぱぱ]

納車されて数日です。高速道も走ってみましたが、直進安定性は悪くありません。31、32、33と乗り継いでいますが、高速安定性はそれ以前に乗っていた初代Ｂ４ＲＳよりよほどまともです。（あくまで法定速度＋20キロ以内の話ですが）　。ただ、32に比べて33の電動パワステは逆に、直進方向に戻りにくい感じがします。（あくまで32と比べてです）　車重の軽さから、もっとふらつくのかと思いましたがロングドライブもトルクの豊かさと相まって、33の方が楽だと思います。（ちなみに31でも32でも往復3000キロ以上の旅を何度もしています）

書込番号：21283601

[マイペェジ]

スズキは売れる装備にはコストを掛ける反面、実用上問題ない箇所には目を瞑るようです。
翻って、費用対効果に優れ、安くて良いモノだと言えるかもしれませんね。

＞１ペダルオフセット　２ステアリングフィール　３ステアリング微振動

全て値段ありき、コストダウンで説明が付きます。
当初200万円超えは確実だと言われましたが、フタを開ければ200万円を大きく切っていました。

ペダルのオフセットは左ハンドルと共用、ステフィールはパワステの介助力が弱いから。
共用はコストダウンの定番ですし、パワステはそもそもコストが掛かっていません。
因みに31も結構重かったりします。スポーティー感の演出にはなるかな。

他には、中途半端な1.4Lエンジン+ターボである事、CVTではなく6ATである事、3ナンバーボディー。
同業他社より大幅にお安いのには、ワケがありそう？

書込番号：21283760

[hanzonson2017]

試乗は国道→自動車専用道路→国道で一通りに高い速度でも走行出来ました。

今乗ってる車が標準で太いタイヤ(245)なのとステアリング重めなせいもあるのか
記事にあるような違和感は感じられませんでした。

ほぼ思った通りのラインをキープレフトで走れましたし、扱いやすいのと久々に運転して気持ちがノった感じがします。

この気持ちは事故して代車で用意してもらったVIVIO　RX-Rに乗った時以来かもしれません。
絶対速度は遅いですが、車の動き等がその時のってたGC8に似ていたのでびっくりしました。

ただ、車線逸脱のアシストはよくわかりませんでした。

ペダルオフセットもそれほど気にもなりませんでした。
まぁ、鈍感なのかもしれませんね。

書込番号：21283827

[猫好きです]

＞鉄たまさん
フィーリングですか、それなら私はFRもあったかもしれませんが13シルビアが一番良かったです。
自分の意のままに操れる感覚は今でも良かったなと思ってます。
しかしあの頃の車なので足まわりはノーマルだとフニャフニャで路面のワダチを拾うとタイヤがグニャグニャいう感じになるがダメでした。

あと私の求めているフィーリングはハンドルよりもシフトチェンジが大事です。ここでノリが変わってきます。
スイスポはシフトが残念です。低速だと引っ掛かりが１年乗った今でもあります。マフラー換えたら息継ぎみたいな感覚は無くなったので少しマシになりました。
33はそこがないのが進化してますが、カチッと決まらないから期待してた分残念です。
ハンドルとシフトのバランスがよかったのが初代ロードスターと２第目ＭＲ２です。峠行ってた頃なので古い車ばかりですみません。

ですが高速での安定性はスイスポが一番良いです。
軽いから振られるかと思ったら、トラックの横通ってもフラフラにならないから凄いです。
シルビアや前のDYデミオの方が150キロ位重いのにスピード出すとフラフラしてました。重さではないんですね。

書込番号：21283951　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

まあ難しい事は置いておいて、1トンを切るホットハッチを200万以下で出してくれたスズキに感謝して納車を待ちましょう。評論家の先生達は色々な車と比較するから当然他との比較が出てきますが我々一般ユーザーはこれ一本ですから全ては慣れが解決してくれますよ。

書込番号：21284295

[鉄たま]

猫好きですさん

申し訳ありません、伝わりにくかったですね。
私が今回言ったフィーリングとは、ステアリングのニュートラルから微量のステアを入れた時の瞬間の話でした。

言っておられるシフトフィーリングですが、振動とトレードオフになりますが強化エンジンマウントにシフトカラーの交換で良くなりますよ。

私も、ロードスター・MR2に乗っておりましたが車両の構造上センタートンネルが高くシフトが手首だけでチェンジ出来ましたよね。
こればかりは、FFでは真似出来ないシフト位置ですね。

高速での直進安定性にムムっ？て感じたら、一度トー調整をされてみて下さい。
ブッシュ等が劣化していない限り見違えて甦りますよ。

話が変わりますが今回のスイフト、裏を覗いてみると相当に高速域も意識した造り込みになってますね♪
この価格帯では敵無しに思えます。

書込番号：21284321

[猫好きです]

＞鉄たまさん
感覚＆情報ありがとうです。
確かに言われてみるとハンドルを切る時に、雑な車は遊びと言うかタイヤに反応しない隙間(クリアランスというとおかしい)みたいなものがありますね。
あれが一番ハンドル無駄にフラフラさせるので嫌です。

全く違いますが車種忘れましたが1200位ののコンパクトカーレンタルして、停止するときハンドルがガクガクブルブルするんで返す時に聞いたら仕様ですと…こんな車あるんですな〜と
反面こんな車買えんなと。

書込番号：21284661　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタリスト7900]

なるほど。
あの作ったような戻そうとする感はも、コストと絡めながら選んだものだったんですね。

でも、軽自動車の電動パワステで良くある切り始めの接地感の無さからみると、大分好印象でしたよ？
油圧式にフィーリングを近づけようとする意思みたいなものを感じました。

あのステアリングの感じで「重い」という人は、
「じゃあ、スポーツモデル止めたら？」って言いたくなりますけどね。
軽くて楽でも、ステアリングを通じて感じる接地感が無い車は怖い。
っと、これはパワステが無い頃から車に接している親父の感覚か（笑）

書込番号：21284707

[sukabu650]

多くの皆さんのインプで、高速道路走行も楽しくできそうだと分かり安心しました。
納車は未定ですが、ＡＣＣでの走りがどんな具合か楽しみです。---勾配のある登坂路が多い中央道・長野道が主です。

スズキの割り切った選択がコスパをぐっと高め、またその中でも楽しい走りになるよういろいろ工夫しているんですね。

書込番号：21285440

[アマターペンタ]

ATとMT両方試乗しました。
結構両者で性格の違いがありましたね。（笑）
ATは意外にもどっしり感があり、ハンドルを回し終えると直進方向に戻ろうとする、昔の重ステを思わせるステアリングフィールを感じました。
一方、MTはなぜかATのようなどっしり感は無いものの、ATと同じく路面に張り付く感はあり、それでいてキビキビとピーキーなフィーリングを感じることです。
私は、ミッションを選びましたが、この車のオートマは結構面白いですね。

本題の
１ペダルオフセット
　これは規格が無いので慣れの一言に尽きるでしょ。

２ステアリングフィール
　ずっしりしながらもまっすぐに戻ろうとするフィーリングは必要だと思います。

３ステアリング微振動
　これは、ATではどっしりした中にも振動が伝わってくるも、快い微振動はありました。一方、MTではキビキビとした動作の中で打ち消されていましたね。（笑）

書込番号：21285667

[sukabu650]

−−−MotorFanより
電動パワーステアリングは、標準車からブラシレスモーターを採用する。さらにスポーツはモーターサイズを変更し、切り側と戻し側に細かい制御を入れている。

https://motor-fan.jp/article/10001395
特にサスについては、詳しく記述されています。ご一読を。

書込番号：21291380

待ってました 寺男さんのインプレ

[sukabu650]

https://www.youtube.com/watch?v=-itNoz1mjFQ

６ＭＴは、横はショートだが、縦は普通のストロークとか。
今後、細かいインプレをアップする予定だそうです。

書込番号：21250770

[ノリノリハッチー]

昔、ホンダ・バラードの5Ｆ車でしたが、山道の下りで4,50ｋ/ｈで流れはまずまずだが直ぐに前車に追いつき、ブレーキ。
ほとんどエンジンブレーキでの調整が利かず、シフトダウンすると逆に加速する始末。
アクセルの奥につま先を入れて戻したい衝動が多々でした。　で直ぐＦＲ車に買い替えました。

本題です、スイフトのターボの6ＭＴは３．４速で山道の下り坂でアクセルオフでエンジンブレーキで速度調整は効きますかね？
別にブレーキパッドをケチるなとか、ブレーキ踏めばとかは止めてね。　これから降雪とか気になるので質問です。

書込番号：21251231

[北に住んでいます]

＞ノリノリハッチーさん

一般論だけど

速度と傾斜によると思います。

書込番号：21251517　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

ＡＴならともかく、今のＭＴ　エンジンブレーキが弱いんですか？

例の動画で、燃費１４．６キロ／リットル　でした。

書込番号：21251575

[sukabu650]

スズキ スイフトスポーツでいこう！　アップされました。

https://www.youtube.com/watch?v=10eWWbSmfRs

書込番号：21253415

[eburico]

ご存知、YouTubeに上がってるスズキ寺男さんのインプレ。

メーカーから金を貰い欲に塗れて、批評も言えない自動車評論家よりもストレートな意見も聞けて、しかも自身もスズキのディーラーマンであるけれど…アンオフィシャルなので「正直、これは無いな」と思うところにはしっかりと批判するし、まさに的を射たインプレをしてる印象で、スズキ車に限って言えば、彼のインプレをみた方が面白いです。

でも、彼のインプレを見て「スズ菌」（※スズキ車は中毒性が強いです。）に感染されても私は一切責任持てません。

書込番号：21280647　スマートフォンサイトからの書き込み