スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル のクチコミ掲示板

ワールドアーバンカー賞 スイフト残る

[sukabu650]

最終選考3台は以下の通り。
●フォード・フィエスタ
●スズキ・スイフト
●フォルクスワーゲン・ポロ
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=72495/

2018年1月にスイスポ1020台販売。スイフト2,664台。
スイフトの38％がスイスポ！　凄い割合です。

書込番号：21658799

[sukabu650]

▽スイフトスポーツの万能性は呆れるほど高い。高齢者の送迎から通勤、ワインディング走行、ロングドライブ、なんでもまったくムリなくこなすはず!
ハイオク仕様ではあるが、本当の本気で国民車になれる素質がある。

ベストカーｗｅｂの記事より
https://bestcarweb.jp/feature/column/2495

後席やラケッジはやや狭いが、この車に５人乗りでロングドライブすることはめったにない。ＧＴカー的なロングドライブはちと弱いが、買い物には程よい小ささで便利。コスパ最高で、燃費もそこそこ、吹け上がりの音を聞きながら、ワインディングを走るのがメチャ楽しい。

書込番号：21674965

[ピーセブンセブン]

＞sukabu650さん

sukabu650さんのスイスポ愛は素晴らしい！尊敬致します！

スイスポ、惜しむらくはタンク容量がもう少しあれば…と思いますね。

まだ1000�q走行していないので鞭は入れていませんが(笑)、高速は少し走りましたので速度域が高い場面での素性の良さは分かります。
Bセグコンパクトとしては十分過ぎる安定感がありますね。
オドが1000�q越えたら一気に鞭を入れます。
小生の日帰りでの行動範囲で言えば、青梅街道の柳沢峠やR18旧道碓氷峠でしょうかね…

関東ジモネタですみませんf(^_^;
まぁここらを攻めれば、での素性が分かりますので…

買う前からから楽しい、買って乗ってからなお楽しい…
こういう車って滅多にないですね！
お財布にも優しい？(笑)

これからも思い切りスイスポをご堪能下さい！

書込番号：21675967　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

脱字お詫び

柳沢峠と旧道碓氷峠はワインディングでの素性…でした。

失礼致しました。

書込番号：21675989　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞ピーセブンセブンさん
コメント、感謝です。
Ｂセグメントで、足と走り・加速・レスポンスが良く、２００万円位で買える実用性もある国産車は他にありませんからね。
ＦＩＴ　ＲＳがスイスポに一番近いでしょうかね。
ＨＶはレスポンスが駄目だし（妻のＦＩＴ３ＨＶ）、ノートｅ−ｐｏｗｅｒはシャーシが古いし。

航続距離は、私の環境で５００キロ弱です。（１５．５キロ/リットル）
もう少し欲しいですが、車重１トンの壁もあるので、、、。
フォルクスワーゲンup! GTIや新型ポロGTIの記事をつい読んでしまいますが、価格・故障・維持費がネックで手を出せません。

私もスタッドレスを履き替えて、有賀峠・杖突峠・塩嶺峠・火山峠・ビーナスラインなどを走るのを心待ちにしています。

書込番号：21677135

[ピーセブンセブン]

＞sukabu650さん

フルタンクの航続距離として、600�q位あると助かるんですけどね…
年に何回か福島の裏磐梯方面に行くのですが、それだと上手く走れば無給油で帰って来られますんで。

長野方面も行きますよ(笑)
白馬や万座方面とか…
マニアックな所で雑魚川林道とかも(笑)
あと塩尻峠の登坂車線のある国道でどの位のトルク感・パワー感があるのかも、歴代のマイカーの素性チェックもしました(笑)
まぁ交通量も多い所ですが…

車ってのは走ってなんぼですから、あっちこっち暇見ちゃ走りに行きます！

sukabu650さんも早く夏タイヤで走りを楽しまれんことを！！

書込番号：21677279　スマートフォンサイトからの書き込み

望外に高いGT性能

[sukabu650]

かなり納得いく記事です。
https://motor-fan.jp/article/10003108?page=1

ＧＴカーをと６ＡＴを選択したのは、正解でした。

書込番号：21631623

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞sukabu650さん

リンク先の記事を読みました。
読んでいてこそばやくなる内容でした(^^)
私はATが苦手でMTのZC33に乗ってますが(車歴30年間全てMT)、確かにATと相性のいいエンジンだろうな、と納車以来感じています。
ホイールベースが短いコンパクトカーなのでグランツーリスモ(GT)は言い過ぎでしょいが、長距離は楽になったことは確かだと思います(対ZC31比)。

書込番号：21632605　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞二日酔いの茶碗蒸しさん
小さい車ですが、どっしりとした走りです。
▽コーナリングの過程でもさしたる修正舵を必要としない。かつゆっくりとロールしながら弱アンダーステアを維持するため、何ら不安を覚えることなく旋回
▽サスペンションが極めてしなやかに凹凸をいなし、車体の姿勢をフラットに保ってくれる。フロントセミバケットシートの高いサイドサポート性も相まって、車体のみならず乗員も姿勢と視線の変化が少ないため、速く安心して走れるだけではなく、快適で疲れにくい
〇峠道や高速でも、余裕のトルクと走り+ＡＣＣ

で、小さなＧＴカーということで。

書込番号：21632924

[二日酔いの茶碗蒸し]

いや、GTカーではないですよ。
私の中では。

まあGTの概念もそれぞれですから、GTと言う人がいれば異はとらえません。

楽しいカーライフを共に！

書込番号：21633282　スマートフォンサイトからの書き込み

[果汁99%]

記事の中にもありましたがレブリミットが低すぎますよね。
しかもその効き方がガツンとかかるエンジンブレーキみたいで不快です。

これって年次改良で改善される様なものなのでしょうかね？

ＡＴに関してもパドルシフトでは勝手にシフトアップして欲しく無いです。

まぁパワーのある実用車と考えれば不満でも無いですが、スポーツととらえると不満です。

私的な意見ですのでもしお気に障るような方がおりましたらお許しください。

書込番号：21644914

[sukabu650]

＞果汁99%さん
▽パワーのある実用車と考えれば不満でも無いですが、スポーツととらえると不満
言われる通りですね。---レブリミット、ＡＴの勝手にシフトアップ
で、６ＡＴをＧＴカー的用途でと思って購入したんです。

スズキの１月の世界生産台数は28万9333台とはいえ、会長は「田舎の中小企業」との認識で、ＥＶ化への流れもあり、ガソリン車への投資は厳しいのでは。---レブリミット自体を上げることは難しいかと。

スポーツしたければ、モンスタースポーツなどのメーカーに改造を頼るということでいいのでは。
〇エンジン回転リミッター変更6000rpm → 6400rpm (変更可)、パワーチェック平均値162.8PS---スポーツECU
http://suzuki-works.shop-pro.jp/?pid=127818900

書込番号：21645419

[ウマ団子]

ていうか、勝手にシフトアップするのがATなのでは？パドルだから自動シフトアップするなってそんなワガママな(笑)。リミットまで引っ張りたければMTを選べば良いだけの話。
スイスポをGTとして期待するならいいとこ取りしたい気持ちは分かるけど、GTだとしたらセリカLBGTなんてのと同じ類のクルマじゃないですか。

(リミットが低過ぎるってのはエンジン特性だから仕方ないでしょうね)

書込番号：21645494　スマートフォンサイトからの書き込み

[果汁99%]

オートマチックでマニュアル的なな使い方をしたいからパドルシフトが付いているじゃないかと思っていましたが考え方が違っていますでしょうか。
勝手にシフトアップするだけならＤレンジだけでよろしいのではないかと思います。

セカンドカーで乗っているスズキの軽がパドルシフトが付いているものです。
きっちりレッドゾーンまで回せるものと思い敢えてスズキの軽を選んだのですがやはり勝手にシフトアップしてしまうので全然必要性が無く全く使っていません。

書込番号：21647475

[ウマ団子]

＞果汁99%さん

別にどうしたいとお考えでも間違っているとは思いませんが、ATパドルシフトはMTの代わりにはなりませんよ。
自動シフトアップしないATをご存知ですか？パドルシフトの有無に関係ないです。もしあるならスイスポでなくそれを選ぶのが良ろしいかと。多少タイミングが違うぐらいでパドルシフトはあくまで擬似？MTです。

それにATの場合はMTほどダイレクトに変速されません。AGSやDSGならフィーリングは違うと思いますが。自在に操りたいならMT一択、楽になりたいならAT。
いずれにしろ、ぜひご希望に近いクルマの選択をなさってください。

書込番号：21647603　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞果汁99%さん
スイスポの６ＡＴは、先の紹介記事
▽減速時は積極的にシフトダウンし、逆に加速時やアクセルオフ時はむやみにシフトアップを行わない。そのためアクセルオフ時には適切なエンジンブレーキ、アクセルペダルを踏み込めば即座に溢れんばかりのトルクを得ることができる。

これが特徴で、峠道が楽しくなります。私は上りではＡＴ任せ、下りで流したい時はパドルでシフトアップして乗っています。
またＡＴでも、フルスロットルすると背中を押される加速感があり、勝手にシフトアップするのでかえって楽でいいです。(汗

書込番号：21648051

[アオミズクサガメ]

マツダプレマシーなんかは、マニュアルモードだと自動シフトアップしません。自動シフトアップしない車種は普通にあります。

書込番号：21648627　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウマ団子]

＞アオミズクサガメさん

そうなんですか。それは失礼しました。勉強不足でした。
そういったクルマを選ぶのも一案ですね。2週間で飽きなければ良いですけど。

書込番号：21648818　スマートフォンサイトからの書き込み

[オルグキャップモモノスケ]

私はスイスポを乗ったことが無いのですがパドルシフトが勝手にシフトアップするとはDレンジですか、それともMレンジで勝手にシフトアップするのでしょうか、スイスポはMレンジで勝手にシフトアップするのでしたらパドルシフトの意味がありませんね。

書込番号：21652149　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞オルグキャップモモノスケさん
Mレンジでも勝手にシフトアップしますが、５５００-５８００回転でフルスロットルの場合です。スフとアップが５５００回転として、
１速　２速　３速　４速　４２キロ　７２　１１０　１４７位の速度でシフトアップします。
峠道の上りでも、実用上問題ないと思いますが。　

書込番号：21652316

[ピーセブンセブン]

＞sukabu650さん

小生も6ATに乗っています。
ご説明の通りなら、日常ユースで困ることはないですね。
まだ納車されてから二ヶ月ほどしか経っていない為、まだ自動的にシフトアップする場面には会えていません…(笑)

乗り替え前は6Rポロを7年間乗りました。コンフォートラインというベースモデルでしたが、ノーマルDレンジ、Sレンジ、マニュアルレンジと3通りの使い分けができました。
滅多にキックダウンしないノーマルD、リミットまで車任せのS、ポジション固定可能なマニュアル、と役割がはっきり分かれていて意外と面白かったですよ(笑)
ただ初期のDCTなので、自分的には信頼性は？でした…(汗)
本音はマニュアルモードでは勝手にシフトアップはしないで欲しいですね。
タコメーターを見ながら自分でアップ・ダウンはしますので…

スイスポの6ATのDレンジはポロのノーマルDとSモードの中間的感じです。

分かりにくい駄文で申し訳ございません。

書込番号：21652441　スマートフォンサイトからの書き込み

[オルグキャップモモノスケ]

具体的に説明ありがとうございました。買おうか迷っていますので参考にいたします。

書込番号：21652516　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

果汁99%さんの軽がスズキの
AGSだからシフトアップしないのでしょうね
自分のAGSもシフトアップしないです
ただ、信号待ちなどでスピードが低速になるとシフトダウンはしてくれるので賢いやつです
（笑）

書込番号：21655057　スマートフォンサイトからの書き込み

[果汁99%]

アークトゥルス さん、逆ですね。
スティングレイのターボですがＣＶＴで勝手にシフトアップしてしまいます。

ＡＧＳのアルトＲＳとだいぶ悩みましたがメインの車がスバルのマニュアル車なので同じ性格の車は２台要らないと思いＣＶＴにしました。

何度かアルトＲＳとワークスに試乗しましたが面白い車ですよね。

絶対的な性能はスバルの方が上ですが乗って面白いのはアルトの方だと思います。

書込番号：21660499

クルマでいこう アワード２０１７ １位に

[sukabu650]

１位　スイスポ、２位　ＣＸ−５、３位　リーフ　／新型車４７車種から視聴者が投票で

https://www.youtube.com/watch?time_continue=146&v=m-Mo04602Mk
３０分番組です。

書込番号：21495169

[sukabu650]

訂正です。(汗
３位は　ノート　ｅ−ｐｏｗｅｒ　でした。

済みません。　

書込番号：21495211

[家庭的美食屋]

見ましたよ！

私は勿論、スイフトスポーツに投票しました(^_^)/~~

書込番号：21495342　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

＞sukabu650さん
見てきましたよ。納得の受賞ですね。この番組に出てる男性も女性も偏る事なくコメントしているので良いですね。ホントに毎日乗るのが楽しくてしょうがないクルマですね。アタシも知ってれば投票するんだった。

書込番号：21495534

[funaさん]

テレビ神奈川は見えないので、分かりません。

書込番号：21495581

[でそでそ]

TV見ました。

番組内でも触れられていましたが、スイフトとスイスポと別枠での投票となった上での１位は立派ですね。
友達が購入して満足している話を聞きますし、納得の1位だと思います。

個人的にはC3が5位に入っているのが嬉しいです。（シトロエン乗りとして）

書込番号：21495774

[sukabu650]

＞でそでそさん
シトロエンⅭ３、魅力的な車ですね。まずスタイル、そしてシートの良さと乗り心地。（乗ったことないけど---レビューで）
大きさも日本の道に合っているし、ラケッジも大きい。
都会に似合う車だと思います。コスパもよく、日本車もウカウカしていられない存在ですね。

書込番号：21496024

[sukabu650]

ベストカーの水野氏「一刀両断」---また買ってしまった(汗
スイスポ９２点、シビックＨＢ８９点　ビイッツＧＲ７５点

・接地感が高く動かしやすさと安心感が高い。
・しなやかに動いて乗り心地はよく室内に入るノイズも少ない。
・どこから踏んでも大丈夫、４千を超えるとひときわ押し出し感が大きくなる。

書込番号：21501667

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞sukabu650さん
つられて、私もBC久し振りに買ってしまいました。
車の雑誌、考えてみればNAVIの最終号が最後に買った車の雑誌だから、8年ぶりです(立ち読みはしてましたが)。
水野さん、ヴィッツGRとシビックHBと比べてスイスポ褒めてくれてましたね。
Aピラーの溶接のところなんか、なるほどでした。
"「華」となる魅力が欲しい"という一文もなるほど、と感じました。

書込番号：21503893　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

価格．ｃｏｍのアワード　自動車部門　では、
１位　ｃｘ-５　２位　スバルｖｘ　３位　スイスポ　でした。

＞二日酔いの茶碗蒸しさん
水野氏の解説はさすがと思いました。
台湾で水野氏がスポーツカーを製作中のようで、どんな車になるか楽しみです。
もちろん買えませんが。（笑

華はやっぱりお値段化と。（汗
スイスポ　ｔｙｐｅＲは、MONSTERなどのメーカーが出してくれるでしょう。

書込番号：21504019

[sukabu650]

GQ CAR OF THE YEAR 2017
https://gqjapan.jp/car/story/20171208/gq-car-of-the-year-2017

１位「スズキ スイフト」36点　２位レンジローバー ヴェラール　３位アルファロメオ・ジュリア

評価理由
安価な国産小型車で、かつクルマとしてフツーに──もっというと、日本車の平均値を明らかにグッと上回るレベルで──デキがヨイ。運転しやすく快適。楽しい。よって貴重。

私のコメント：素直にうれしいです。

書込番号：21533620

[sukabu650]

クリッカー・オブ・ザ・イヤー
１位　スイフト、２位　ロードスターRF、３位　リーフ
https://clicccar.com/2018/01/30/546862/

代表的な意見
「運転が楽しく移動する事が快適な車と思いました。価格も含めて実用性でも評を入れたいと考えます」　

書込番号：21555865

[Martin HD-28V]

この番組を視れる地域にお住まいの方はいいですね。一時期 ケーブルTVで視れたのですが、今は駄目です。前進(？)番組の「新車情報○○年」も、良かったですね。

書込番号：21558511　スマートフォンサイトからの書き込み

カートップ筑波アタック

[ｍｉｕｒｉｎｃａ]

楽しみにしていた筑波ラップタイムが出ました

1分11秒831

近いタイムでは91年プレリュードSi VTEC
誌面コメントでも全体的に高評価でしたね

書込番号：21459757　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

昔はこのクラスでガチガチにいじって９秒いけばスゲーだったのに、ドノーマルでこれは凄いね。

書込番号：21459763　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｉｕｒｉｎｃａ]

＞猫好きですさん
LSD入れたらもっと高タイムですね
私はサーキットとは無縁ですが カートップの筑波アタックは母数が多いので参考になります

書込番号：21459775　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

冬季にプロドライバーが叩き出したタイムに、どれだけの意味があるのか不明です。

とは言っても、数値に表れるだけに誰もでも分かり易いのは確か。

書込番号：21459823

[すいらむお]

少し方向性の違う意見です

＞近いタイムでは91年プレリュードSi VTEC
誌面コメントでも全体的に高評価でしたね

昔より筑波は路面が綺麗になり、良いタイムが出やすくなったと思います。

サーキットのタイムは参考として良いかもしれませんが、紙面や評論でタイムや加速力だけで評価する車両ではなく、日々の生活の中我慢する面が少なく楽しめる車両、ここに価値があると思います。

数値至上主義の方々の評価を気にして、過去にメーカーは日常を捨てたような車両を多く造ってきたと思います。

数値より心が躍るようなモノづくりに共感します。

飛ばしてナンボという方なら、最初からGTRなどを入手した方が安上がりになると思います。

書込番号：21460152　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウマ団子]

＞すいらむおさん

同意。私もサーキット走るわけでは無いので絶対速度より運転して楽しいかが全てで、スイスポにはそれを期待してます。
ただ確かにプレリュードも地面に張り付いてるようで楽しかったし、以前乗ってたインテRも面白い車でした。ホンダにはそういうのを復活して欲しいんだけどなぁ。(これまた懐古主義的で失礼しました)

書込番号：21460498　スマートフォンサイトからの書き込み

[電化の放蕩]

＞近いタイムでは91年プレリュードSi VTEC

＞昔より筑波は路面が綺麗になり

路面もそうですが、タイヤ性能も違うだろうし、いい始めたら色々あるので、
人それぞれの単なる参考でいいのでは。


ほぼ＞すいらむおさんに同意ですが、

＞数値より心が躍る
というのは、なかなか難しいものです。
人それぞれに何に心が躍るのか違いますしね。
それにスイスポは数値に心躍らせる人たちがターゲットですから。

私の場合は、数値的なものより、少し独創的、個性的なデザイン心躍らせています。

書込番号：21460986

[ニックニック３３]

＞猫好きですさん
「昔はこのクラスでガチガチにいじって９秒いけばスゲーだったのに、ドノーマルでこれは凄いね。」
どノーマルで1分11秒831ということですが、3秒タイムを縮めるのに、どのようなチューニングが必要で、どのくらいのお金がかかるのでしょうか。

書込番号：21461945

[猫好きです]

＞ニックニック３３さん
後輩がよくサーキット走ってて、スターレットの頃は足周りガチガチにして、ターボはもちろん大型化でブースト圧upなど、もう１台新車が買えたのではって位で、メーター180キロオーバーは余裕だったとか言ってました。
ただしこの車、公道の路面悪い所ではでは跳ねて走れなかったとか。
結局峠でスピード出し過ぎでハンドルきれなかったみたいでぶつけて廃車なので、まあ行き過ぎはダメですよね。
その後にGT-Rで最高速やってたから懲りてない…

もう20年以上昔の事なので間違いあったらすみません。

書込番号：21462035　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

素ノーマルは１１秒台でしたか。
条件は全く同じでないので単純に比較は出来ないでしょうが、足回り一通りやって運転上手の田中さんが筑波を走られたら６秒が出たとの事ですから、ラップを５秒縮めるのに５０万ってとこでしょうかね。

以前にも貼りましたが、その６秒が出た時のタイムアタックの車載です。
http://s.kakaku.com/jump/jump.asp?Url=http%3A%2F%2Fminkara%2Ecarview%2Eco%2Ejp%2Fsmart%2Fuserid%2F496446%2Fblog%2F40852649%2F

書込番号：21462813　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックニック３３]

サーキットを走行することが目的といえ、足回りをチューニングしただけで3秒、5秒タイムが縮まるとはすごいですね。

書込番号：21464277

[猫好きです]

コーナーで詰められるなんてシブいですな。
まるで藤原拓海の86みたいッス

書込番号：21464304　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

スイフトスポーツvsヴィッツGR。ドッチがいい？
http://kunisawa.net/car/car_report/%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%83%95%E3%83%88%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84vs%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%84gr%E3%80%82%E3%83%89%E3%83%83%E3%83%81%E3%81%8C%E3%81%84%E3%81%84%EF%BC%9F/

国沢氏ですが、どっちもいいそうです。
やっぱり安いほうがいいかな？

書込番号：21466280

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞sukabu650さん

見ましたが、国沢さんズルいコメントになってますね。(トヨタ、スズキ、好きな方で選べばいい。って、全然クルマのこと比べて評論してませんw)
まあ、車の評論家で、自身レースぽいことしていて、WRCをやっているトヨタ、そのWRCで記事を書いたりBS放送でコメして金を稼いでいて、そりゃあトヨタをおとすようなこと言えないです。今後、トヨタのGRが振りまくお金を考えれば、なおさらでしょう。
彼が師と(勝手に)仰ぐ徳大寺さんなら、スイスポが出てきてピンチになっちゃったトヨタGRヴィッツに助け舟だすようなことはしなかったと思います。
スズキから「タイヤを減らさないで下さい、と言われているので」とか、必要とも思われないことも言っていましたね。
実にわかりやすい(車の評論はわかりづらい)人でした。

書込番号：21466810　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROKA6121]

今までサーキットとは無縁のカーライフを送ってきましたが最近オートテストという競技が
あるのを知りました。サーキットで走るわけではありませんが免許と車さえあれば誰でも
気軽に参加きるみたいなのでスイフト納車されたら参加してみたいとな思っています。

書込番号：21468845

[jk_house]

サス、吸排気、デフなどのお安いライトチューンで5秒とか相当なポテンシャルですね。それらの効果が反映されるのも土台にある軽さとパワーの賜物です。

弄っても遅い車は沢山あるので、スズキには驚きしかないです。総額300万円程度でそんな速い乗用車、探しても早々ないと思いますが。

書込番号：21536657　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

カートップ３月号の、筑波ラップ
スイスポ　１ｍ12ｓ222、シビックＨＢ　1ｍ11ｓ522、ロードスター1.5　1ｍ13ｓ095、８６　1ｍ10ｓ300

どれに乗ってもそれなりに速いですね。スイスポは、ワインディングと違い、
サーキットはアンダーステア・ホイールスピンが気になるようです。

---雨の日も安心なのでしょう。（一般道）　

書込番号：21543020

[sukabu650]

連投、失礼します。
＞もしアクセルワークでもう少しコントロールできるようになれば、このクルマは21世紀の電子技術を盛りこんだ、素晴らしく古典的なホットハッチと言える。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/11/02/247404/6/

「英国編集部が試乗」のレポート、中々鋭いと改めて感心させられました。　

書込番号：21544464

スイスポが一番恩恵を受けている？

[sukabu650]

営業利益率は9.4％とトヨタ自動車（7.7％）を抜き、（スバル。12.6％）に次いで自動車メーカー第2位。
https://e-nenpi.com/article/detail/304174

スイフトはスズキの世界戦略車。３ナンバーは、欧州仕様と共通。欧州はＭＴの需要が多い。
２６０キロまで刻んだメーターは、世界共通。エンジンはビターラターボを仕様変更。６ＡＴも。
タイヤも欧州のコンチネンタル。エアバックも欧州では６個必要。ハイオクも欧州はオクタン価９５.。

２６０キロまで刻んだメーターも、千キロを超え慣れたので気になりません。（笑）
Ａピラーの傾斜が程よく、ワインディングでその良さを実感。
ラケッジも深さがあり、不満無し。燃費計は、現在１５．８---６ＡＴ（田舎道）

書込番号：21465271

[猫好きです]

確かにスイスポは比較されると一番恩恵ありますね。
クロスビーも使い勝手はスイスポと違いますが、価格高めです。
もう少し安ければバカ売れしたかもです。

私も１年前32スイスポ最終を購入したときは、33スイスポは200〜220万になる予想でしたので、この価格には驚きです。
ランキングに貢献〜

書込番号：21465522　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

スイフトもいいけれど

もう少し多ければよかったのにな・・・

以前乗っていたころと　大きさは大して変わっていないし


http://review.kakaku.com/review/K0000287384/ReviewCD=500925/#tab

当時は４ATだった

書込番号：21465581

[sukabu650]

＞つぼろじんさん
2018ポロ　全長×全幅×全高＝4053×1751×1446mm　位の大きさでしょうか。
スズキならエスクードサイズ。全長 4,175 mm　全幅 1,775 mm
日本では、大きすぎない扱いやすいサイズかと。

現状なら、インプレッサの2リットルですかね。スズキには荷が重いでしょう。

書込番号：21465726

[二日酔いの茶碗蒸し]

もしもの話ですが、トヨタやマツダが今回のスイフトスポーツのような車を出したらこのような値段付けしないでしょうね。
ほぼライバル車不在ですし。（50万ぐらいのせてきそう）
インサイトが発売されて40万（？）ぐらい価格下げてプリウス売っていたような商売していたのを思い出します。

初代アルト「バイトで買えた、47万円」の庶民を向いた姿勢は今でもスズキに強く残っていると感じますね。

書込番号：21466173

[gda_hisashi]

普通売価が低ければ利益勿論低いと見るのだが

売価が安く利益が高いって原価が低いって事で
余り良い印象がないが

大量生産による原価減としておこう

書込番号：21468015　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞gda_hisashiさん
大量生産---使いまわしを上手にしているのでしょう
また、働く人の賃金が安めなのでは。---儲かったらボーマス位多めにね
そして、会長のケチケチ精神。---先見性も凄い
・特にどこのメーカーも相手にしなかったインドへの進出、ハンガリーも
・アルト４７万円、ワゴンＲ、ハスラー等
特にスイスポはスズキのイメージリーダー。コスパを特に良くしているかと。


地域への社会貢献は頑張っている。‐−-富士女子駅伝のスポンサーや災害時への寄付。
スイスポは、前後に日本では不人気（の人が多い）な「Ｓのマーク」以外の光物はないのに、
力感のあるスタイルを構築している。Ａピラーが寝ている車が多い中、
適度に立っていて、個性が際立っている。

書込番号：21472635

[MAX満三郎]

＞sukabu650さん
直噴エンジンにはシェル石油のV-powerがいいらしいです
そこで提案なのですが、ハイオクの利きガソリンをやってみませんか？

書込番号：21502401　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞MAX満三郎さん
それを知り、３回目の給油からシェルのv-powerを入れています。
が、ハイオクの利きガソリンの意味が分かりません。

書込番号：21502727

トヨタ、全車種で電動モデル ２０２５年までに！

[sukabu650]

この記事を見ると、この時点でスイスポを買って本当によかったと思います。
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2017121802000207.html

ガソリン車が当面無くなるわけではありませんが、車業界の開発はＥＶ関連に力を注ぐでしょう。
そして３３スイスポは、スズキが力を込めて製作した車ですから。

書込番号：21442971

[スズキ スイフト]

＞sukabu650さん
残念ながら、まだZC33Sはスズキが力を込めて、作っていませんよ！エンジンはエスクードのエンジンを少しいじったくらいですからね！

書込番号：21443002　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウマ団子]

イグニスよりは充分に力入ってると思いますよ笑

書込番号：21443104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROKA6121]

手抜きであんないい車作れるなんてスズキは大したもんだ(笑)

書込番号：21443141

[スズキ スイフト]

＞ウマ団子さん
イグニスは、スイフトスポーツより、下のクラスなので、あれで十分ですよ！私は、スズキの社長と会長に会って、ZC33Sの不満をちゃんと言いましたよ〜(^.^)

書込番号：21443288　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞スズキ　スイフトさん
▽スズキの社長と会長に会って、ZC33Sの不満をちゃんと言いましたよ〜(^.^)　---心強いです。

３３スイスポの一番の魅力は、２００万円という制約の中で、です。私的にはまったく文句なし。
で、私の要望は、軽にこそ６エアバックを付けてほしい。---死亡事故が多い
小型車には、ＡＣＣを付けてほしい、です。---高速での安全走行に寄与

更に本気のエンジン等は、モンスターなどに任せていいのでは。

書込番号：21443340

[tomo924]

コレってスイスポ関係あります...？
せめてトヨタ車のとこでやるべき内容な気もしますが...

書込番号：21443493　スマートフォンサイトからの書き込み

[サトータケル]

どうせガソリン車なくなりませんよ。
あくまで計画ですからw
そんなに早くシフトは無理かと思います。

書込番号：21443982　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

>ガソリン車が当面無くなるわけではありませんが、車業界の開発はＥＶ関連に力を注ぐでしょう。

それを見越してトヨタに擦り寄ったスズキさん。
トヨタが発表したことによって、国内メーカーも順次発表の流れですね。

表題の内容ならトヨタ、または自動車全体の板で語り合うべきでしょう。

書込番号：21444018

[[正]メカニック[義]]

スズキはこのままで良い。
ガソリン車は今後半世紀は無くならないだろう。
しかし電動化技術はどんどん発展するはず。

スズキは小排気量のエンジンで、尚且つコストを掛けないで性能を出すことに長けているので、敢えてフルHV、EVに拘る必要は無いように思えます。
1000cc前後のエンジンはポンピングロスも少なく、軽量で汎用性が高いエンジンです。
ガソリンエンジンが不得意な低速、低負荷時にモーター駆動出来る程度の物があれば十分ですよ。
あとは如何にエネルギー回生の効率を高めるか。

書込番号：21444251　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞[正]メカニック[義]さん
国内的に見れば、おっしゃるようにこのままでよいかもしれませんが、スズキの１０月の生産台数は、
世界生産が約２８万台、国内生産が８．５万台で、１９．５万台が海外生産です。
しかも主力のインド（マルチスズキ）で、上半期に過去最高の82万6000台を販売しています。

で、トヨタとスズキ、協働でインド市場へEV投入…2020年頃　というニュースが流れています。
だからスズキとしても、EV化に向け必死に取り組むはずです。

書込番号：21444571

[家庭的美食屋]

トヨタの言うことは信用できんな。

サイド&カーテンエアバックを2010年に標準装備する
と約束したのに、まだオプション設定だし。

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[ktasks]

ドバイではガソリン、リッター７円
電気自動車の意味があるのか？
ホントに温暖化したらダメなのか？

エンジンで石油を燃やすのと発電所で燃やすのと何が違うのか？
発電方法が違えば温室効果ガスはでないのか？

何億年もかけて２０％以上あった二酸化炭素を植物が地中に閉じ込めた
後どれだけ地中にあるんだろう？本当に３０年で無くなるのか？
石油ショックの時、同じこと言ってなかったか？

太陽光発電はなぜ小売するのか？
パネル制作以上にに発電するなら自分で石油を作り出すのと同じではないのか？
それなら売る必要ないのではないのか？

電気自動車は楽しい乗り物ですが
エコの為にはならないと思う。

今度はスズキエンジンのスーパーセブンにしようと思う

書込番号：21445760

[sukabu650]

＞ktasksさん
日本では地球温暖化ですが、世界的には気候変動です。これが科学的なのか政治的なのか大いに疑問あり。
現状では、車の熱効率と発電所の熱効率では、発電所の方がいいのでしょう。少し二酸化炭素削減。
原油の類が３０年で終わる、これは過去のこと。地球内部には、採算性は別にしてまだ多くの資源があります。

自然エネルギーの発電するまでのエネルギー量や廃棄に必要なエネルギー量は、どうなんでしょう？
原発はよりコストが高いことがはっきりしています。

ですが、世界的にＥＶ化に向かって動いているのは、間違いないでしょう。

書込番号：21445921

[ktasks]

＞sukabu650さん
私はEV化の波に乗った形になりましたが、
ガソリンエンジンの良さ
操る楽しみは、無くさないで欲しいですね。
今レシプロはバイクで堪能してます。

多人数乗車でいつも運転し無い人がほとんどだから
トレーラーヘッドの形状のＥV作って必要に応じて連結して
キャンピングトレーラーはもちろん
バッテリー増加トレーラー
人数増加トレーラー
ガソリンエンジン追加トレーラー
(ハヤブサエンジン希望)
ナンテしてくれんかな？

書込番号：21449182　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

スズキ、簡易版ＨＶを全車種装備　新規投入車で段階的に
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/441909.html

＞軽四輪駆動車「ジムニー」など特定車種を除き、新たに投入する軽自動車と登録車の全車種でマイルドＨＶを展開し、エンジン車のみの車種を無くしていくとみられる。　のようです。

スイスポにもそのうちＨＶを載せるのかな？

書込番号：21472281

[sukabu650]

トヨタＥＶ新会社に４社が参加　スズキ、スバルなど
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017123101001035.html

ＥＶ化への流れが加速。
私的には嬉しくないけど、流れは止められません。
トヨタを中心にしたグループは、果たして主導権を握れるか？

次のスイスポがあるとすれば、ＨＶなのか？　それともｅ−ｐｏｗｅｒなのか？、リーフのようなＥＶなのか？

書込番号：21475131

[x_naka]

＞sukabu650さん

明けましておめでとうございます。

難しい話はわかりませんが。。。

拙宅の前の方が、リーフに乗り換えられました。
その方はご自宅に駐車場が有りますので、充電もできるでしょうが、私は歩いて3分の賃貸です。

ただ、リーフのスレ流し読みしましたが、私には合う車種ではないなって思いました。
”充電”のためにあちこち寄らなければならない。充電時間は。。。？
どなたかのレビューに”ストレス”をまとめた投稿がありました。
まさにその通りと感じましたね。

バッテリーもカートリッジ式で、各社共通、コンビニでも買える（交換できる）？時代なんてくればいいのですが。
まだまだこれから、あらゆる角度から整備されていかなければ難しいですね。

書込番号：21475340

[もうすぐくるよ]

おっしゃる通りだと思います。
どんな車にも欠点はあるし、それを社長や会長に言った自慢されてもね〜(笑)
こんなコストパフォーマンス良い車を作ってくれるスズキに感謝です。

書込番号：21479044　スマートフォンサイトからの書き込み

[家庭的美食屋]

スズキは安全装備を強化しなきゃ！

スズキの殆どの車の廉価グレードは、
自動ブレーキも付けれない。

ワゴンRはスティングレーのターボを除き
エアバックが2つしかない。
安全装備が重視される今、これはないでしょう。

書込番号：21479201　スマートフォンサイトからの書き込み

[T88 34D]

安全装備ありきな運転をされてたら
そのうち事故を起こされますよ

皆が自動ブレーキに頼った運転してたら
そりゃエアバックももっと欲しいですよね

残念ですが現状完璧な電子的安全装備は有りません。

安全装備が無いから危険と言う考えが
一番危険だと思います。

その様な装備を標準化とか自分には単なる押し売り
にしか思えません。

書込番号：21479612　スマートフォンサイトからの書き込み