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このページのスレッド一覧（全117スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ３３スイスポの燃費計の精度は？ |
11 | 6 | 2017年12月26日 01:13 |
| 祝？ 日本COTY、4位 210点 スイフト |
41 | 11 | 2017年12月15日 00:39 |
| 10/4発注、12/11完成、12/16頃納車 |
24 | 9 | 2017年12月17日 23:44 |
| 数値比較だけど、ちょっと悔しいな（シビックハッチ） |
405 | 45 | 2017年12月26日 02:00 |
| ブーストメーターが・・・ |
103 | 20 | 2018年4月4日 23:33 |
| 納車待ちの間グッズご紹介ください。 |
52 | 31 | 2018年5月15日 23:20 |
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自動車 > スズキ > スイフトスポーツ 2017年モデル
虎猫ぱぱ さんのレビューでは、かなりいいとのことです。
みんカラブログでも同様な書き込みがありました。
私は厳密にはやっていませんが、実燃費＝燃費計－１位かなという感じです。
3点
＞sukabu650さん
そうですか、私が今乗ってる31のスイフトの燃費計も結構正確なのでその辺りの技術は優れているんでしょうね。やっと私のスイスポも来週末に納車になります。長かった～^_^
書込番号：21435765
2点
＞hat-hatさん
納車、もうちょっとの我慢ですね。良かったですね。
３１の燃費計は正確なんですね。３２の精度が良くないという情報を見たことがありますが、、、。
そういえば、愛馬スカブ６５０の燃費計もいいようです。（来春５月で４年になります）
納車されたら、試乗記などお知らせください。
書込番号：21437878
2点
32スイスポ乗ってます。
燃費計と実際には１キロ近く違います。
燃費計で15キロだと14だったりしますね。
書込番号：21438685 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞猫好きですさん どうもです。
３２で－１キロなら私的には問題なしです。
個体差があるかもですが、スズキの燃費計、結構精度いいじゃありませんか。
書込番号：21438726
0点
３３スイスポの燃費計に関するブログを見つけました。
＞燃費計はリッター18ｋｍを表示。正確な燃費を計るため納車直後に満タン給油、同じ日にもう一度満タン給油。235.1km走行で13.1リッター入りました。なんと満タン法でリッター17.94kmでした。
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/swift_sport/review/detail.aspx?cid=230733
ランキングに貢献ということで、
書込番号：21447492
2点
２月号 ＭＡＧ Ｘ
１５０キロの高速走行で、燃費計１９．３ 満タン法１９．７
６ＡＴのデータです。
書込番号：21460565
0点
自動車 > スズキ > スイフトスポーツ 2017年モデル
1位 294点 XC60、日本車では２位。
スイスポ「久々に登場した200万円以下のスポーツモデル」を高く評価する選考委員も多かったようです。
最低価格が５９９万円、全幅（mm） 1,900mm、最小回転半径（m） 5.7m。勿論購入対象外ですが、
これに乗ると運転技術の向上が望めそうです。（汗）
1点
まあCOTYは出来レースなので気にしても無駄かな。
書込番号：21424671
14点
スイフト スポーツは、今の日本市場で珠玉の1台…安東弘樹
https://e-nenpi.com/article/detail/303585
＞今の日本市場では、若い人が無理をしてでも購入可能で、運転が楽しく、スポーツも出来て、実用面でも困る事が少ない車は、このスイフト・スポーツ以外は見当たらないと言えるだけに、正に珠玉の1台。
私の場合は、年寄りでも無理をしてでも購入可能で、、、ですが。
書込番号：21425144
2点
各選考委員の配点を見てみるとスイフトに点を入れている人は10点の人が多いのに、次いで0点の人も多いですね。所詮評論家と言われる人たちも自分の好みではっきりと分かれるみたいですね。
接待云々や出来レース云々も私には知る由もありませんが結局自分が良いと思う車が1番という事みたいですね。
書込番号：21425341
8点
日本カーオブザイヤーなのに受賞するのは”外車”ってどうなんでしょうね。
いずれにせよスズキが4位ということ自体が快挙ですし、受賞車は売れないジンクスが
あるのでいいのではないでしょうか。
XC60はパワーと安全面では非常に良い車なのは間違いないですが、日本で一般人が乗る
となるとさすがに少しデカいかもですね。
書込番号：21425647
5点
河口まなぶ氏
https://e-nenpi.com/article/detail/303614
＞世界中を探してもこれだけコストパフォーマンスの高いスポーツカーは他にはないと断言できる。その意味でスイフト・スポーツは、日本が世界に胸を張って誇れるスポーツカーと言えるだろう。
日本COTYですから、日本の道に適した車を選んでほしいという思いはありますね。
自己満足と、ランキングに貢献（笑）
書込番号：21427315
1点
わかっている人はスイフトに投票してるね。
岡崎五朗さん、河口まなぶさん、竹岡圭さん等。
＞sukabu650さん
私も車談義見ますよ(笑)
書込番号：21429337 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
これでいいのか!? 日本カー・オブ・ザ・イヤー
N-BOXが好調に売れて軽自動車の販売比率が新車需要の50％を超えたりすれば、税金も徐々に高まり、高齢者のライフラインを切断してしまう。
優れたN-BOXを開発したホンダは、それ以上に小型／普通車に力を注ぎ、軽自動車の販売比率をむやみに高めないようにして欲しい。軽自動車を守るために、小型／普通車に力を入れるのだ。
https://bestcarweb.jp/news/business/2143
ちと悲しくて寂しい気もするが、いい記事です。
日本の、特に田舎の現状がこの人は良く分かっています。
書込番号：21430258
3点
ノーマルスイフト込みじゃなかったら、取ってたのかな？
書込番号：21431565 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
いろんなニーズに対応するバリエーションの多さが高評価に繋がってる点でもあるからどうなんでしょうね。
書込番号：21432462
0点
スズキの「小さな車 大きな未来」というキャッチフレーズの方向性はいいと思います。
やはり日本では軽自動車は必要です。（税金などの優遇も）
---エアバックなどで安全性を確保していく。必要なら車幅、全長を１０ｃｍ程度拡大する。
走行性能などは、現状の軽位を確保する。（遅い車があると、かえって危ない）
世界戦略車として、スイフトスポーツ位の車幅の車の魅力アップに注力する（主にアジア向けか）
ことが、軽や小型車の得意なメーカーはいいのではと私は思います。
書込番号：21432717
1点
自動車 > スズキ > スイフトスポーツ 2017年モデル
こんにちは、生産予定の連絡はいつ入りましたか？
あと地域も教えて下さい。私と発注日が近いのでよろしくお願いします。
書込番号：21412533 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ブイマーさん
こんにちは。先月末にディーラーより「生産工程に乗った、納車はクリスマス頃」と連絡あり、昨日「工程短縮でき、一週間ほど前倒しできた」とのこと。地域は茨城です。
書込番号：21412538 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
早いですね
私は12日生産予定で その後千葉納整センター入庫してのDOP取り付けでその後納車です
まだはっきりとは納車予定が出ていません
書込番号：21412609 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
関東地方は納期が早くていいですね。注文の量にもよるでしょうけど会社としても遠くに輸送するより近くに送った方が儲けが出るから優先するのは仕方ないのかな？
書込番号：21412646 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
納車決定おめでとうございます。茨城だと雪の心配もあまり無いのかな。羨ましいです。
当方は契約が1ヶ月遅くて(11月上旬)、納車が2ヶ月遅れの2月下旬予定。地方ですが、その間に注文が殺到したことを考えるとそんなもんかなと思います。
あまり地域は関係なく、どちらかと言えばディーラー系列に依るところが大きいと(いろんな情報を見て)感じています。本当のところは分かりませんが。
書込番号：21412823 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞学ランデブさん
こんにちは、ラインオフから納車までが凄く短いですね、因みにオプションは余りないのでしょうか？私は埼玉県で12月15日頃ラインオフでそこから納車調整工場で1週間は掛かると言われていて年内ギリギリの予定です。オプションはカーナビ位なんですが。
書込番号：21413014
3点
＞hat-hatさん
こんにちは、オプションはWiFiタイプのドラレコくらいです。
書込番号：21413082 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
おめでとうございます！
私も大体同じスケジュールですね。
千葉県ですが、10／8発注、12/6ラインオフ、12／15以降希望日で納車予定です。来週頭には車体番号が分かるそうです。そのディーラーで2台目の納車です。
書込番号：21413424
1点
本日無事納車されました。
エンジン掛けるピッピピッピうるさいなぁと思っていたらDOPのドラレコでした。
スマホで設定変更できるみたいなのでブザーは全てオフに。
因みにDOPのWiFi対応ドラレコはスマホでデータ閲覧可能と謳っていますが、読み込みにすごく時間かかりますので、あまり期待しない方がいいです。
スイスポ自体は最高です✌(’ω’)
書込番号：21440609 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > スズキ > スイフトスポーツ 2017年モデル
意味の無い事とは分かっているのですが、
納車までの暇つぶしにシビックハッチのスペックを見ていたら、
スイスポはもう少し頑張れたんじゃね？と思ってしまった。
1496cc、182ps（173ps)、トルク24.5kg・m(22.4kg・m)、燃費17.4～18Km（19.4Km)、燃料：プレミアム（レギュラー）。
（カッコ内はセダン）
排気量が100ccの違いなのに、スイスポと馬力は40psも違い、燃費も1km以上上回っている。
燃費は眉唾が多いので、なんとも言えないが、馬力は衝撃的。
さすがホンダのエンジンと言うべきなのか。
スイスポもあと10ps．．．5psぐらいUpできたのでは？？？と思ったりもする。
って、車体価格90万円ぐらい違うので比較対象じゃないのでしょうけど、
排気量が近いエンジンだったので、気になってしまったのでした。
17点
そういうスペックはモンスターさんがやってくれるんじゃないですか（笑）
書込番号：21397826 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
同感、そういう所はモンスタースポーツあたりがやってくれる。
言い方は悪いですが、スイスポのエンジンは使い回しの手抜きエンジンといった印象。
エスクードの1.4リッターターボのレギュラー仕様を、使用燃料変えてサーモスタッドの開く温度を低めにして点火時期を調整しただけと予想してます。
シビックは、ハイオクを前提に作られたエンジンをレギュラー仕様化したもの。(過給圧下げてる？)
スイスポは、レギュラーを前提に作られたエンジンをハイオク化したもの。
そんな気がします。
実際はウェイストゲートバルブの制御方法とか、色々違いはありそうです。
手抜きと書きましたが、言い方を変えれば余力を残したエンジンとも言えるかも。
書込番号：21397862 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
＞sait_hirさん
スイスポの方が断然軽量ですし、パワーウェイトレシオもスイスポが勝っている分、動力性能はスイスポが上かと思います。
まあ、向こうはタイプＲという別格が居りますがね～（笑）
書込番号：21398064
24点
馬力は最高速しか関係ないので2倍有ったところでリミッター付いてるからうれしくも何ともないですね。
加速はトルクと重量で大体決まるのでトルクで負けてなければOKかと。
書込番号：21398066 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
＞sait_hirさん
シビックハッチ(ATしか試乗車が無かった)に2回試乗しましたが(その当時はまだDC５Rに
乗っていました)､正直・・・スペックに期待していて思いっきり肩透かしを食らいました。
同時期にスイスポもMT/ATとも2回ずつ試乗しました。
いずれも､同乗の店員に容赦無しのフル加速での比較です。
ギヤ比やターボの厚いトルクが関係しているかも知れませんが、スイスポの体感加速G
はDC５Rより上です。だからこそスイスポに憑りつかれてしまったんですけどね。
一度ターボ車に乗りたかったですし。
当初シビックハッチを買うつもりでいて、価格ゆえに断念、スイスポの試乗車がまだ無く、
スイフトの1.0ターボを試乗して、「これならスイスポは買いだ」と判断し、スイスポを
試乗しないままで契約しました。
排気量も近く、トルクも近く、違うのは重量とパワー。
もちろん、エンジン特性も車のキャラクターも違うので､それこそ数字だけで判断しては
いけませんが、スイスポの様な「ターボらしい後ろから押されるような加速G」は、シビック
ハッチにはありませんでした。
レボーグの1.6より軽くパワーはありますが、体感的には「・・・・・」です。
(あくまで､Cセグ Bセグを色々試乗した私個人の感想です)
ちなみに、DC５R(1180㎏､220ps、21.5㎏m)だとNAのFFらしい「前から引っ張られる感じの
加速G」です。
シビックハッチ と スイスポ のエンジンを入れ替えた車があれば、非常に良く
分かるんですけどね(笑)
あと、シビックハッチのMTだと、私の評価も多少変わるかも知れません。
スイスポのトルクは太いですがパワーが少ない(ターボなのにリッター100馬力ちょうど)
事に関しては、私の考えでは「先代からの正常進化」と「歴代スイスポオーナーへの配慮」
かと思います。
1.4リッターであれだけのトルクを出せるのであれば、パワーも簡単に170PSとか180PSが
出せるでしょう。
・先代スイスポと全く別の車にする必要性(ニーズ)があまりない(136PS → 140PSであれば、
「おっ､進化したんだな」ぐらいで受け止められる。)。
※価格は違うと言えど、シビックRが時を経て 225PS NA → 310PS ターボ で全くの車
になった時の賛否はすごかったと思います。
スバルは、年次改良のA→B→C型までは､オーナー配慮して劇的なマイナーチェンジは
控える と聞いています。よって、D型がビッグマイナチェンジになる事が通例だと。
・とは言っても、スイスポ初のターボエンジンとしての話題も欲しい。
→ ならば、厚いトルクで楽しませる
・燃費の問題→いくら走る喜びを味わう車と言えど、燃費など環境問題はないがしろに出来ない。
リッター16㎞強は上出来でしょう。
DC５Rは4000rpm以上からが楽しいですが、それをしていると間違いなく燃費は一桁台です。
(燃費を気にする時代／キャラ の車ではないですけど)
それらを考えてのスペックが、市販スペックなのかな と思います。
もちろん耐久性とメーカー保証への影響を考慮しないといけせんが､ターボであれば簡単に
パワーUP出来ますしね。
書込番号：21398087
19点
そもそも他の車とスペックで比較する理由が…？買わない理由にするのなら分かりますが。
20年前のインテグラTYPE-Rに乗ってましたがスイスポより走行性能はたぶん断然上。価格もそんなに変わらなかった。今乗っている輸入車は価格は倍以上、湿式DSGはとても快適です。
しかし間違い無いのは、それぞれに個性があって楽しい車だということ。いま一番乗って楽しそう(でお手頃)なのはスイスポだと思ったから購入することにしました。それで良いのでは無いでしょうか。
書込番号：21398171 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
ホンダはVTECなのでパワーも燃費も良くて
当然です。
タイプRのエンジンはエキゾースト側にしか
ハイカムがついていなくてもあのスペックです。
それに比べてスズキのは普通のエンジンです。
書込番号：21398201 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞ウマ団子さん
おしゃる通りとも思いますが・・・車を選ぶ基準は人それぞれですので。
比較する人も別にダメとは私は思いません。
比較している人の情報は、私にとっては貴重な判断材料ですし。
車のカタログを、まずはスペック表から見始める私にとっては、例えば0～100㎞／h加速
とかは非常に重要です。
スイスポは、0～100㎞／h加速がトヨタ86と近い とかだと、なかなか創造が膨らみます。
ちなみに私の場合は、自分が購入する予定だった車が、本当に良い車だったのか
確かめる為に試乗に行ったのですが、結果として「諦めて正しかった」の判断に
なり、複雑な心境にもなりました。
今となっては、「値段が高いから別の車にしようよ」と切り出してくれた家族に
大変感謝していますが・・・。
DC５Rからの買い替えで、色々検討していましたが納得出来る車(そこそこ走れて、
遠出も苦にならず、荷物も積める)がなかなか見つからず、そこで発売の情報が
出たのがシビックハッチでした。
なので、シビックハッチを日本にも導入 の話が出た時は非常に嬉しかったですし、
車検切れまでに間に合うかな・・・の不安もありました。
で、スイスポの虜になりシビックハッチは強制的に諦めたので、シビックハッチ(と言うか、
VTECターボ)が気になる車である事には変わらないし、元プロレーサー現評論家も口々
にシビックハッチを褒めちぎっており、ディーラーも「(私の様な人に)おすすめですよ、
速いですよ」と言っていたので、どうしても確認したかったんです。
自分が選んだ車を選んでいたら、本当に正しい選択だったのか と。
「車は動けば何でもいいよ」とか「価格と形と色だけで車を選ぶ人」がどこかにいらっしゃる
と思いますが、その人のお気持ちは私には理解不能ですし、逆に私がなぜそんなに車
にこだわるか は、理解してもらえないと思いますが、どちらが正しい・間違い も
無いと思っております。
書込番号：21398220
14点
＞[正]メカニック[義]さん
どっちにしてもたいした違いはないでしょうが、エスクード１．４ターボは輸入車で、
２０１５から欧州でビターラＳの名で売られ、新スイスポも欧州での需要も多いでしょうから、
エンジンも欧州仕様として造られ、エスクード１．４ターボを日本のレギュラー使用に合わせたのではと。
ランキングに貢献したかな。（汗）
書込番号：21398231
8点
＞エアロバイカーのびたさん
「馬力は最高速、トルクは加速」と昔言われていましたが、これはずいぶん前に間違った考えだと断定されています。
最高速も、加速も馬力です。これが正しいです。
実際加速って、単位時間当たりの移動距離だったりしますが、トルクはいくら大きくても、単位を見れば明らかなように時間にはまったく関係していません。
それに比べ、馬力には時間が入っていますし、トルクも入っています。
だから加速の目安に、トルクウエイトレシオでなくパワーウエイトレシオを使用します。
書込番号：21398274
15点
良くも悪くもコストとの兼ね合いでしょうね。
ただ忘れてはいけないのは、最近のスズキ車の軽量化技術は素晴らしいということです。
剛性感や静粛性を犠牲にせずに驚くほどの軽量を実現しています。
シビックハッチバックとスイフトスポーツの重量差は350kgもありますからね。
これはただ単にエンジンパワーを上げる以上に、加速や燃費、ブレーキング、コーナリング性能に寄与していると思います。
書込番号：21398283 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
シビックの燃費が良いのはアイドリングストップがついているからです。
書込番号：21398293
7点
排気量だけを比較すると確かに100ccの違いですが、似て非なるものです。
シビックの場合はCセグメントの車格に合わせて開発された、ハイパワー(NA2400cc並)と燃費を両立させたダウンサイジングターボエンジンですので、スイフトのターボエンジンとは根本的にコンセプトが違います。
スイフトも同様のコンセプトで考えると800cc程での開発になるのでは？
パワーは違いますが楽しいエンジンには変わりありませんので、存分に楽しまれるといいと思います。
書込番号：21398309 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
シビックのエンジンについてはわかりませんが、
スイスポのエンジンは実測(カタログ値換算?)で150馬力以上出ているそうです
ソースはググれば色々出てくると思います
書込番号：21398321 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
例えば、馬力が1000馬力でも車重が3トンある車は速いのか？コーナリング性能は？の疑問みたいな論議ですね。
シビックとの決定的な差は車重でしょうか。
同じ車でも、マフラーや足回りやその他もろもろ軽量化したら全然違う速さになるのを経験した事があるので、馬力だけが速さではないと私は思います。
書込番号：21398502 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞衝撃の巨珍さん
確かにそうですね。
軽さは非常に大切な要素だと思います。
今回のスイスポは、軽くするため電動格納サイドミラーさえも削ったロードスターより軽く仕上がってますもんね。
試乗した時、シティターボを思い出しました（あのドッカンはなかったですが）
書込番号：21398596
8点
みなさん沢山のご意見ありがとうございます。
想像以上に盛り上がってしまいました。
「意味の無い事とは分かっているのですが」というのは、
「スペックの数字だけを比較しても意味の無い事」を指しておりまして、
わちゃわちゃと会話出来ればと思ったのですが、誤解を生むテーマ設定をしたかもしれません。
それでも、有意義な情報も沢山あり勉強になりました。
みなさん、ありがとうございます。
シビックは排気量は近いけど、セグメントが違うということでライバルにはならないんですね。
そうなるとライバル車は何になるんでしょう？
Fit RS，NOTE NISMOとかなんでしょうか？？
先代のZC32が一番ライバルなのかなぁなんて。
書込番号：21398617
5点
＞sait_hirさん
色々な人の意見が聞けて良かったと思いますよ。
多分コメントしている方はスイスポ乗りだったり、私みたいこれからオーナーになる人だったり、スイスポに興味がある人だったり･･･何かしらスイスポ繋がりだとは思います。
好みや思想や信念は人それぞれなので当然と言えば当然ですが、同じ車に興味を持ちながら、同じ意見の人／違う意見の人 がいる事は、なかなか興味深いスレでした。
書込番号：21398739 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
馬力の単位を見て昔の物理を思い出してください。
因みにギア比が最適と仮定した値ですので、実測ではそこまで行きません。
バイクなどでは400ccと950ccで同じ馬力なんて場合も有りますが400はあっと言う間に点にされます。
書込番号：21398749 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞バイクなどでは400ccと950ccで同じ馬力なんて場合も有りますが400はあっと言う間に点にされます。
それはトルクが大きいからではなくて馬力が高いから。
最大出力で比べても意味がありません。
馬力は回転数とトルクの積ですので、排気量が大きい方が低回転からトルクがあり、同じ最大出力なら排気量が高い方がエンジン回転数の全域で出力が高いというだけ。
つまり加速は出力なのです。
最大トルクが100キロでも、大排気量のディーゼルエンジンのようにレブリミットが低ければ出力が低くて加速は遅いです。
トルクが大きい方が加速が良いというのは、ギアを固定し、ギアチェンジをせずに加速するような状態だとそう感じます。
実際の加速は、エンジントルクの出方(出力の発生の仕方)や、車体の重さ、変速機のギア比や種類、フライホイールの軽重によって変わるので単純ではありませんが、究極的には最高速や加速は出力で決まります。
これ以上はスレチですが、このことはトヨタのレース用エンジンを作った林正義教授も認めているところです。
書込番号：21398859 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
＞sait_hirさん
>Fit RS，NOTE NISMOとかなんでしょうか？？
これだとノートよりはマーチになるかと(笑)
スイフトと横並びは、ヴィッツ・マーチ・フィット・パッソ（OEM含む）・デミオ。
そして、三菱の頑張れよミラージュ…(´；ω；`)ｳｩｩ
くそォー！コルトＶＲに戻せｗ
>先代のZC32が一番ライバルなのかなぁなんて。
トルクがぶっといので、ちょっと違うかもですね？
デミオXDが、乗ったときに近かったな。
多分、次はガソリンターボ突っ込んで来そうですし＾＾
加速については誰もが言うように、出力（ＰＳ）がモノを言います。
だけど長距離走って疲れないのは、やはり大トルク車です。
デミオＸＤでもそうなるように、瞬間加速は大したことないです。
しかし、燃費と運転しやすさは大トルクに分があります。
ピーキーなエンジンは、毎日乗るにはしんどくなりますね(;´･ω･)
書込番号：21398895
6点
シビックＨＢＭＴ パワーウェイトレシオ７．２５ トルクウェイトレシオ５３．８８ （２８０万円）
スイスポＭＴ パワーウェイトレシオ６．９３ トルクウェイトレシオ４１．４５ （１９８万円）
となります。リミッターなし、１５０キロ越えでは最高出が４０馬力上のシビックが速いでしょうが、日本の公道で走る限り大きな違いないような。
で、高速道では大きな違いはないでしょう。---パトカーが、、、。
シビックは、車が大きく荷物がたくさん積め、バイパスのような広い道が気持ちよく、
スイスポは、車が小さく荷物は必要最小限、峠道が気持ちよく、田舎の狭い道も乗りやすい。
こんな感じでどうですか？
書込番号：21398954
11点
お値段の差はあれどスペックの差は歴然、モアパワーを求める気持ちも理解出来ます。
ターボの出力は、タービン次第で如何様にもなります。
極端な例ですが、ターボ時代のＦ1は1.5Ｌで1000馬力を優に超えていたとか？
要は、大きなタービンをハイブスーストで回せば良い訳ですね。
http://www.topfuel.info/
一般的に大きなタービンは、出力は稼げるものの中低速域やレスポンスの面で不利とされます。
またコストの面でも不利になるでしょう。
スイスポはスペックよりフィーリング重視し、200万円を切って来た。
１４０馬力は必然。このスペックはスズキの良心だと言えます。
書込番号：21398993
7点
＞sait_hirさん
スレ主さんの意図するところもわかりましたし面白い議論だったと思います。
なんにしても、私のように通勤プラスαで楽しんでる人間にとっては馬力、最高速、もっと言えば絶対的な加速すら余り意味はなくてFun to drive(古！)な車が一番です。数ヶ月後に来るスイスポがそこを外してないことを祈るのみ(笑)。
書込番号：21399004 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
馬力の単位を見れば加速とは関係ないのは一目瞭然。
実際バイクなどでは、400ccと950ccでほぼ同じ馬力とかもあるけど、一瞬で点に出来る。
書込番号：21399117 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞馬力の単位を見れば加速とは関係ないのは一目瞭然。
実際バイクなどでは、400ccと950ccでほぼ同じ馬力とかもあるけど、一瞬で点に出来る。
では説明して下さい。
単位を考えても全く理解不能ですので。
書込番号：21399199 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
トルクは回転を与えようとする力のことであり、出力とはその力に回転数をかけた実際の仕事率のことであるので、どちらが加速や最高速に関係するのかという論争自体がナンセンスです。
実際にはどの回転数で最大トルクが出るかや、回転数の伸びや最高回転数がいくらかなどがエンジン特性を変えている大きな要素ではありますけどね。
書込番号：21399311 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
https://car.autoprove.net/2017/09/52383/
にある、エンジン性能曲線比較の図が、分かりやすいです。Ｍ１６ＡとＫ１４Ｃターボです。最高出力はほぼ同じですが、
新スイスポの方が加速がいい。それは
エンジン２０００回転で比べると、出力がＭ１６Ａは３０弱 Ｋ１４Ｃターボは５０（ＫＷ）
４０００回転で比べると、出力がＭ１６Ａは６０強 Ｋ１４Ｃターボは８５（ＫＷ）
バイクの４００と９５０で９５０の方が発進加速がいいのは、９５０の方が低回転での出力が大きいからです。
出力が大きい理由は、低回転でのトルクが大きいからです。
基本的には加速は出力の大きさに関係しますが、同じ出力なら軽い方が加速は良くなるので、
パワーウェイトレシオは加速力の目安一つになります。
結構ややっこしいですね。
書込番号：21399408
8点
＞[正]メカニック[義]さん
馬力は以下の定義です。日本語では物理っぽく言うと仕事率
「1秒間につき550重量ポンド (lbf) の重量を1フィート (ft) 動かすときの仕事率」
ですがsukabu650さんの説明の方がわかりやすいかもしれません
他のサイトでは以下のように記載されていてわかりやすいかも
「ある決められた時間内に、どれだけ重い荷物を、どれだけ遠くまで運べるかを、馬何頭分に当たるかで表示したのが馬力」
トルクとは瞬間的な力（英語でフォースと呼びます）で、大きければ大きいほど出だし（加速）が良くなります。
馬力とは継続的な力（英語でパワーと呼びます）で、大きければ大きいほどスピードが出て、重い荷物を早く遠くへ運ぶ事ができます。
一般的に馬力が大きいクルマほど出だし（加速）が良いと思われているのですが、加速に影響するのはトルクの方だというのは、先ほどの自転車の例で概ね分かって頂けると思います。
またこれをもっと感覚的に表すと、トルクとは瞬発力（短距離走）で、馬力とは持久力（マラソン）と言えるかもしれません。
書込番号：21399654
4点
＞[正]メカニック[義]さん
連投失礼
トルクを忘れてました。単位はN・ｍ（ニュートン・メートル）
ニュートンは
（kg·m/s2）1キログラムの質量をもつ物体に1メートル毎秒毎秒 (m/s2) の加速度を生じさせる力
トルクは回転に関する力の単位なのでめちゃわかりにくいのですが、
あるものを回転させようとする場合普通中心からの距離があるほうが大きな力がかけられる（てこの原理）
それを「角度を進める力」として中心からの距離によらないように表した単位
書込番号：21399700
2点
＞トルクとは瞬間的な力（英語でフォースと呼びます）で、大きければ大きいほど出だし（加速）が良くなります。
馬力とは継続的な力（英語でパワーと呼びます）で、大きければ大きいほどスピードが出て、重い荷物を早く遠くへ運ぶ事ができます。
一般的に馬力が大きいクルマほど出だし（加速）が良いと思われているのですが、加速に影響するのはトルクの方だというのは、先ほどの自転車の例で概ね分かって頂けると思います。
間違っています。
これ、本当に昔から勘違いというか、間違った認識をされている、もしくは誤解している人が多いのです。
出だしの加速が良いというのは、トルクが強いからということでも間違っていません。
物体を加速させるには力が必要なのですが、その力とはエンジンのトルクです。
しかし、ガソリンエンジンは回転数によってトルクの出方に変動があります。
エンジントルクはトランスミッションで減速され、タイヤに駆動力として伝わりますが、トルクが続かなければそれ以上加速しません。
トルクが低下することなく高回転まで回るエンジン、つまり高出力のエンジンの方が加速が速いのです。
トルクと出力は全く違うものではなく、お互いに関係しているものなのですが、なぜか加速はトルク、最高速は馬力みたいな間違った認識があります。
インターネットのサイトを見ても間違った見解が多いです。
先ほども書きましたが、加速力は単純にエンジンの最大トルクや最大出力によって決まりません。
エンジンの性能曲線図が示すように回転数によってトルクの出方(出力の出方)に変動がありますし、ギア比やトランスミッションの種類等によっても変わります。
しかし、エンジンからの力を余すこと無く利用出来る理想的な伝達効率100％のCVTの場合、最大トルク発生回転数より最大出力発生回転数に張り付いて加速した方が速いということは理解出来るはずです。
書込番号：21399722 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞[正]メカニック[義]さん
馬力は仕事率の単位です。
[質量×速さ＝仕事率]なので質量が大きくなると速さが遅くなります。質量が小さくなると速さが速くなります。
ある質量をある速さで移動させる能力を表す単位です。中間（加速時）は対象とされていません。
1時間で最大速になろうが1秒で最大速になろうが馬力は一緒なのです。ぶっちゃけトップスピードの性能を表しています。
トルクはN・ｍ（ニュートン・メートル）
ご存知のようにニュートンは加速度を発生させる力を表す単位です。
しかしニュートンは直線での加速を発生させる力を表しています。
モーターやエンジンなどの回転に関する加速は表せないのです。
そこで角速度を加速させる力の単位としてトルク（ニュートン・メートル）という単位が考えられたのです。
（※注）ニュートン×メートルではありません。
馬力＝仕事率
トルク＝角速度（回転）を加速させる力
ただ馬力が大きいエンジンはある程度トルクも比例して大きくなっていたりするので勘違いされる方が多いのも事実です。
書込番号：21400659
5点
＞エアロバイカーのびたさん
＞[正]メカニック[義]さん
＞sukabu650さん
＞自由に生きたいさん
そんな面倒な話はどうでもいいですよ
豊富な知識ありがとうございます。
スレ立ててゆっくり議論されてはどうですか(笑)
ようは楽しく乗れればいいんでないの
書込番号：21400954 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
トルク出力・ガソリン（ハイオク/レギュラー）・オイル・添加剤は、揉める元ですなあ(笑)
本日、シビックハッチ見ました。
うーん、アルテッツア・ジータかギャランフォルティススポーツバックみたい(;´･ω･)
一瞬、カッコいいかな？なんて思いましたが、受付けなかったっす(笑)
スイスポの方が、個人的には好きかな(笑)
書込番号：21401180
3点
トヨタの術中にはまってる人がいかに多いかって事ですかね。
ここまで突っ込まれるとは想定外…
書込番号：21401217 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ふと思ったのですが、
アクセラスポーツ 15S PROACTIVE (６MT) １２６０キロ
シビック ハッチバック (６MT) １３２０キロ １５００ｃｃ
で、シビックもそう重い車ではないですが、
ターボなしの車と仮定すると、スイスポ １４００ｃｃ ６ＭＴ ９７０キロですから、
１００ｃｃ排気量は小さいが、３５０キロ軽いことが逆に魅力かも。（ＮＡの１４００ｃｃで９７０キロなら、走りに余裕があるはず。）
---軽いことによる弊害も勿論あるでしょうが、、、。
書込番号：21401581
3点
＞北国のオッチャン雷さん
わはは。全くその通り。楽しく乗れれば良いのよ。
もっとも私も20年前はスペックと睨めっこしてましたから気持ちは分からんでもありません。自分の腕(テクニック)は棚にあげてね。
＞sukabu650さん
これだけ軽いと横風で煽られないかだけ心配(笑)。でも軽自動車でも走れるなら大丈夫かな。
書込番号：21401636 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞そんな面倒な話はどうでもいいですよ
豊富な知識ありがとうございます。
スレ立ててゆっくり議論されてはどうですか(笑)
ようは楽しく乗れればいいんでないの
スレチで＿|＼○ ＿
まぁ確かに車の楽しさはカタログスペックだけでは分かりませんが、ツッコミどころ満載で気になったもので…。
馬力トルクの話は以下の方にスレ立てしました。
http://s.kakaku.com/bbs/-/SortID=21401653/
書込番号：21401667 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞sait_hirさん
１００ＣＣの違いは結構大きいと思います。
メガーヌは１６００ＣＣながら２０５馬力、トルク２８．６ｋｇ
０－１００加速7.1秒 最高速２３０㎞
４ＷＳ ７ＥＤＣ
最大スペックで走ろうと思いませんが結構、楽しそうなスペックと値段だとは思いますけど。
値段の違いはエンジンスペックだけでなく車そのものが違いますから単純比較はできませんが。
書込番号：21405448
1点
シビックハッチバックの欧州カタログでは、0-100km/hのタイムは6MT, CVTとも8.2秒のようです。（Type R は 5.8秒）
３３スイスポの欧州カタログはまだ出てませんが、みんカラのブログを見ると若干早いかも。
パワー・トルクウェイトレシオでみると順当にも思えます。
どうでもいいことですが、ランキングに貢献。（汗）
書込番号：21406202
1点
32スイスポで箱根走ってて、前にメガーヌがいてその前の車がトロトロで、いなくなった時の加速がおったまげーって位速かった。
ホントに205馬力なの？？13シルビアと同じ馬力とは思えんな
ランキングに貢献～
書込番号：21406621 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
トルクは排気量と充填効率に依存するので、シビックHBとZC33Sは実は拮抗しています。
ホンダはカタログスペックでサバ読みしませんが、ZC33Sは逆サバ読みで実測23kg出ているので
実質的には同レベルの能力があります。
燃費はギア比にも依存しますが、さすがにホンダはここは譲ってこないので完敗でしょうね（笑）
機械効率全体で見ればホンダの勝ちってことです。
あとは圧縮比10.6っていうのは市販ターボ車としてはかなり高めで、燃費に貢献しているのは
もちろんのこと、低速から高速まで相当扱いやすいんじゃないかと推測します。
で、スイスポですが、基礎力はあるので単純に上まで回せれば馬力は追いつける可能性はあります。
なぜかレッドゾーンがかなり低いのでしっかり回せるかどうかは分かりませんが。
レース用にカムをちょっと弄るとか、ブーストを少し上げるだけで簡単に200psオーバーしてくる
と思いますが、さすがに耐久性や燃費とトレードオフ。
だからスズキとしてはベースキットのような扱いで、「公道を普通に走るぶんには不満が無い
性能を持たせましたよ、シンプルに作ったので競技で走らせるなら好きに弄ってね」という
意図があるんじゃないでしょうか。ECUでレブリミットを少し上げればそのぶんだけ馬力は
上がりますし、かなり楽しめる仕様であるのは間違いありません。
書込番号：21412635
4点
シビックハッチバック、タイプR、スイフトRSt、スイフトスポーツ、試乗しました。
子供も独り立ちして鈍重なミニバンも御赦免、乗り換えはシビックハッチバックが本命でした~~~が、冷やかしでタイプRに試乗したのが大失敗、気に入ってたハッチバックが気の抜けたビールになってしまった。それに今回のタイプRは限定販売ではないので交差点て横に並ばれる確立が高い、そのたび、あの凄まじい乗り味を思い出すのは辛い。ハッチバックは諦めました。
そんな時、軽自動車の点検中、暇潰しにスイフトRStに試乗、え？すごく良いでは、続いてスイフトスポーツに試乗(笑)、凄まじく良い。息子の86やロードスターより早いかも、びっくりしました。
車格が違がいますが
シビックハッチバック VS タイプR
スイフトRSt VS スイフトスポーツ
の位置付けに感じました。そんなこんなでスイフトスポーツに決まり、100万も浮いた(笑)
交差点でタイプRが横に並んだらピースサインを送れそうです(笑)
書込番号：21417208 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞sunsun34さん
私の場合はロードスターとのVSでした。
1日試乗できる機会がありました。
シァッーンと回るエンジンに内装もそれらしく、予算を５０万ほどオーバーしていましたが無理しても買おうかな、と思っていたらスイスポの登場です。
試乗してみたら（いいじゃん！これ！すごく！）となった次第です。
今乗っているZC31S買ったスズキ販売店の担当者からかもしれませんが、最初からなかなかの値引きで一発で決めました。
まぁ考えてみたら全然違う車ですが、こちらも１５０万浮きました。
しかし関係ありませんが、マツダのディラーって人にもよるんだろうけど商売っ気ないですね。
1日試乗した後「見積りでも作りましょうか」なんかの一言もなく、アンケート書かされて、その後一度の電話も何事もありませんでした。（猛PUSHあったら買ったかもしれなかった）
イイ車作ってんだから買う人は買う、という姿勢なんでしょうか。それがここにきてのマツダの販売低迷に繋がっているような気がします。
また春にトヨタの８６に試乗した時は３ヶ月ぐらいの間に２～３回ぐらいイベントの紹介や「その後どうでしょう」なんかの電話がかかってきました。さすがトヨタだなあ、と思いました。
書込番号：21418093
3点
ＭＡＧ Ｘ ２月号で
シビックＨＢ ｃｖｔとスイスポＡＴの比較記事で、おすすめは、
スイスポの一本勝ちでした。
書込番号：21460611
5点
自動車 > スズキ > スイフトスポーツ 2017年モデル
ノンターボじゃないけりゃ良いですね(笑)
書込番号：21390182 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
本当だね（笑）ブーストメーターノーリアクション！
ちゃっちゃと直してもらって、良いスイスポライフを！！
書込番号：21390402
1点
停止状態でいくらアクセル煽ってもブーストかかるわけないんだけど（かかっても0.1以下ほど）
この車は負圧も表示するの？
整備士 「・・・・・」 こんな感じかな＾＾；
書込番号：21390462
18点
＞力石力士さん
ターボチャージャーの過給圧は単純に回転数に応じてかかる訳ではなく、間にバルブによるコンピュータ制御が入っているので、大雑把に言うと回転数よりもアクセル開度に応じてブーストがかかる感じです。
停止状態ではエンジンに負荷があまりかかっていないので、アクセル開度が小さくても回転数は上がります。その為にブースト圧がほとんどかからないという訳です。
走行中、特に登り坂などでアクセルを踏み込んだ時にブースト計が上がらなければ故障ということも考えられますね。
書込番号：21390883 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
動画は停止状態からですが
気が付いたのはETCレーンで30キロくらいからアクセルをけっこう踏んだ時に無反応だったので
おかしいなーと思ってパーキングエリアで撮りました
今までパワー・トルク表示か燃費表示しかしてなかったので気付いてませんでした
書込番号：21390891
9点
＞力石力士さん
走行中に無反応だったとのことで、ディーラーでチェックしてもらったほうが確実でしょうね。
結果の報告をお待ちしています。
書込番号：21391020 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
スイスポのターボはターボチャージャのサイズが小さいのでターボが回っていても中々正圧にならないようです。
安全な場所で3速ギア1000rpm辺りからいきなり全開(アクセルベタ踏み)にしたら正圧になると思います。
3速なら法定速度内に収まるかと。
ランエボやインプレッサ(WRX)みたいにターボチャージャのサイズが大きいと正圧になりやすいんですけどね。
書込番号：21391297 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞力石力士さん
なぜ停車中の動画をアップしたのでしょうか？
ところで翌日 ディーラー行って結果はどうだったのでしょうか？？
書込番号：21397745 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞力石力士さん
そりゃNAですね！ヤバいです。
なので、仕方がないので僕が１００万で買います！(爆)
冗談ですが、コネクタが外れてるならエラー表示されるはずですよ？
それと元々９００キロいかない車体に１４００ＣＣあれば、結構な加速でもアクセル殆ど踏んでないです。
目一杯踏んでみては？
年末ですので、捕まらないように＾＾；
書込番号：21406280
1点
失礼、１トンいかないでした(笑)
訂正いたします。
書込番号：21406293
0点
ATとMT試乗して
ATはアクセル踏み込むとすぐブースト計反応しましたが、MTは普通に加速するとブースト計が反応しませんでしたね。
営業マンが横に乗ってましたが、ATはすぐブースト上がるんですがMTは上がらない時があると言ってました。
MTで１速ベタ踏みでホイルスピンさせた時はブースト計反応してました。
営業マンに断ってやりました
書込番号：21406636 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今慣らし運転中なので、市内をノロノロ運転してる場合はブーストメーターは全く反応無しでした。
ただ単にターボが効いた運転をしてないだけかな？と思い、少し踏み込んだらちゃんと作動しましたよ。
ターボが効いた時の加速は病みつきになりそうなくらいでしたw
明らかにzc32sとは別次元の速さです
書込番号：21408945 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
人生初のインフルエンザ発症していまして返事出来ずに申し訳ございません
明日には外出していいようですので近所の坂道で試してみます
グランツーリスモでしかブーストメーター見たことなかったので
アイドリングからでもアクセルあおればブンブンメーター動くと思っていました
書込番号：21410014
2点
同じ不安を感じて検索してました。もしかしてNAになってる？！なんて。
ナビ付けたときに必要な配線をぶった切ったり・・・とか・・・なーんて嫌な想像してました。
ここの書き込みみて、元気よく踏み込んだら反応してくれました。自分の乗り方だと
街乗りではほとんどブーストメーター反応しないです。
書込番号：21726450
2点
昨日、煽られましたｗ
法定速度なんですけどね？(笑)
確かに速いんですよね！殆どがシグナルダッシュして、遥か彼方に消えていきます＾＾；
元が軽いので、そもそもは1000㏄でも充分な加速性能を誇る車です。
ただ、やはり一部のユーザーは好戦的です。
社会的にダメ車！の烙印を押されてしまう前に、速い派手めな車程、法律とマナーを守った走りを。
でも、試乗した時に感じた加速ドン！の快楽は確かに麻薬。
いつか、買いたいものの一つです^^
書込番号：21726921
0点
＞ツ゛ラQさん
煽る輩がいましたか？（笑）
私見ですが、スイフトスポーツ乗りは煽る暇があるくらいならオーバーテイクする人が多いように見受けます。
もしくは、ルールとマナーを守った走行をしていますね。
私もスイフトスポーツユーザーの観点で、１台のため、一部のために『社会的にダメ車！の烙印』は押されて欲しくありませんね。
書込番号：21727984
2点
＞アマターペンタさん
新車？買って、速い車で嬉しかったんでしょうけどね（笑）
まあスイスポより明らかに速い車は、煽らないんでしょうけどｗ
オーバーテイクなら２車線であれば成立しますが、１車線だと延々ベタ付け（笑）
前後ドラレコ装着なので、ちゃんと映像残ってますｗ
ま、法定速度は守れよ？と。
皆がみな、大人しい訳じゃないので。
書込番号：21728500
2点
自動車 > スズキ > スイフトスポーツ 2017年モデル
 |
 |
|---|---|
ラバーマット |
説明書＆保証書 |
”みんから”さんからの、パクリで恐縮ですが、良さそうなモノがありました。
納車待ちの間、いろいろ想像を膨らませております。
ドルフィンアンテナに交換しようかな。。。
今までキー差し込みの車でしたので、キー（リモコン）置き場どうしよう。。。
このシートに合うカバー無いかな。（犬の乗車もあるので。）。。。
とかとか。
かゆい所に手が届くような、グッズ＆便利もの、Oh！カッコイイでも。。。
ございましたら（この車種用でなくとも）、ご紹介ください。
2点
＞今までキー差し込みの車でしたので、キー（リモコン）置き場どうしよう。。。
リモコンは車内には置かず、身に付けるか必ず持ち歩くバックなどに入れましょう。
書込番号：21367623
9点
＞茶風呂Jr.さん
何しろ、進化の過程みたいなもんで。。。ｗ
ありがとうございます。
ちなにみ、情報は”みんから”さんから頂きましたが、写真は実際に購入したものです。
書込番号：21367693
0点
スマートキーですと冬場は上着のポケットに入れていることが多いですね。
夏場はズボンのポケットは座る時などに邪魔（曲がりそうで気になる）ので
バッグに入れているのが多くなります。
電波を出す機器（スマホとか）と一緒に置くと車側が認識しないときも
ありますが、まあ稀なので手荷物の中に入れておくのが楽ですね。
すぐになれると思いますよ。
自分のスマートキーは革カバーつけてます。
書込番号：21367912
3点
お初にお目にかかります。
私も納期待ちなのですが現在考えているのは、FJCRAFTのカーマット一式、カーボン柄のナンバーカバー、ドアストライカーカバー、エーモン 静音計画 風切り音低減フィンセット、ハンディクリーナーなどなど。
特にFJCRAFTのカーマット一式はいろいろな柄、色などの組み合わせが自由でかなりいいですよ。
書込番号：21368217
4点
＞x_nakaさん
私は、今も変えてるんですけど、ホーンとルームランプをLEDに変えるつもりです。
あと、やっぱりホイールのデザインが好きではないので、いずれ変えたいと思っています。
キーはやっぱり車内に置くよりもポケットなどに入れたままの方がいいと個人的には思います。
書込番号：21368444 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
こんばんは。
LEDルームランプは純正か社外品かで迷ってます。良さげに思ったのはサイドブレーキブーツかな。みんカラで見つけたけどDOPより安く買えますね。
ま、それより大物でオーディオ(ナビ不要)とスピーカーに悩みながら納車を待つことになりそうです。
書込番号：21368688 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
オーディオレスな私もウマ団子と同じくAV系で悩んでます。
登録かかるぐらいに投げやりで決まりそ。
アフターマケット物なんて自分でポン付けなわけだしどうでもいいｗ
２DINモニタ物でミラーリングするかスマホ画面で我慢して１DINで簡素に済ませるか・・・。
ナビとか使う場面年に1回あるかないか・・・。でも大きめ画面でゆつべやアベマTV見たいしとか・・・。5インチスマホ画面でも十分用は足すんじゃね？とか脳内堂々巡り。
前面USBだとOPのUSBソケット無しに変更だし・・・とか。
悩ましい～～～。
ちなみにディラーOPのカロのスピーカー。カー用品店で試聴してからの方が吉。
試聴した個人的な感想としてパイオニアってスピーカー下手なの？？と思いました。
個人差があるので試聴は絶対オススメ。
書込番号：21368804
1点
「さん」を付け忘れました。
ウマ団子さん申し訳ないです。
顔の表情変更するの忘れてたこともついでに記しておこう＾＾；；
書込番号：21368814
2点
私も納車待ちで毎日悶々としながら待っている身でございます(^^) 私はとりあえずホイールロックナット、布製のタイヤチェーン、ドライブレコーダーをDIYで付けようとポチりました。車はまだ先なのに物だけ増えて行きます。
後はETC2.0をキャンペーンを利用してバックカメラと合わせて取り付けしようかなと。後はフロント2スピーカーの音質がイマイチだったらスピーカーのみ安価なものでいいので変えようかなと。
後はスペアタイヤが付いてないので5穴でPCD114.3の中古テンパーをみんカラにて合いそうな物を載せようかなと考えています。
書込番号：21368824
3点
皆さま、ありがとうございます。
このスレ、久しぶりに、スーパーオートバックスへ足を運んだのですが、小物といい、何から何まで”スズキ車”対応品って
ほとんど無いなぁ～って感じでした、（あるのは一部の軽自動車向けくらい）ので立てさせて頂きました。
店内にスイフトスポーツの名が書かれていたのは、唯一、車高調キットでしたね。
あのC-HRでさえ、専用ブースがありました。
別スレで、”３３スイスポ見ることありますか？”ってありますが、私はスイスポ（歴代も）どころか、スイフトでさえ走っているのをほとんど見ません。（軽はたくさん見ますけど。）
やはり、スズキの普通車のシェアってまだまだなんだなって、合わせて思った次第です。
話は戻りｗ
ドレスアップも捨てがたいのですが（もういい歳なもんで。。。）、やはり”音”に関しては、せっかくの自分の空間、気に入るようにしていきたいですね。
試乗当時（次が押してて、たかだか２０分前後でしたが）、やや耳障りなノイズが気になりました。
こだわると、とことんって気質なので怖いです。ｗ
音もそうですが、実際納車してから。。。がほとんどですがコックピットまわりも、快適さ（小物含め）にこだわってみたいですね。
書込番号：21368920
0点
＞L82さん
私も悩むポイントは全く同じです。
ナビは殆ど使わないのでiPhoneで充分、でも2DINにミラーリング出来たら便利かなーとかバックカメラも映せたら良いかなーとか。USBソケットについても同じ(苦笑)…
現時点ではApple CarPlayに対応したカーステ＋バックモニタ＋KENWOODあたりのスピーカーにしようと思っています。でも納車が2月以降なのでまだまだどうなることやら。
これが片付いたら車高調かダウンサスか、それともノーマルかで再び悶々とする予定。とりあえずオー○バックス行ってこよっと。
書込番号：21369060 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
全方位カメラ付きにしたのでパナナビ8型にしたのですがせめてフロントSPだけは交換したいです。
パナナビ自体が初めてなので音の傾向とかは知らないのですがDOPのカロはコアキシャルの方しか無いのでセパレートの1730Sの方を考えてます。
ツィーターも純正位置に付くようですし。
書込番号：21369794 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|
あれこれ考えていますが、
①スタッドレスタイヤ＋ホイール
②スマホ用Qi(ワイヤレス給電)
③フォグランプイエローバルブ化
④クラクション(ホーン)
⑤グリルのエンブレム マットブラック化
を考えています。
①は、すでに手配済みで、ディーラーに預かって貰っています。
タイヤ→ヨコハマ iceGUARD iG50 195／50R16
ホイール→AｰTECH シュナイダー StaG 16×6.5J +48
メタリックグレー
(+38は、タイヤ／ホイールともにはみ出るので、メーカーマッチングNG)
②今は代車の古いアルトですが、前車の時からアクセサリーソケットに急速充電器(クイックチャージ2.0以上)にUSBケーブルを繋ぎ、充電の度に抜き差ししています。
スイフト／スイスポはセンターコンソール奥(ドリンクホルダーの奥)に収納スペースがあるので、そこにQiを設置しようと企んでいます。
最近は、純正オプションでQi搭載のトレーが選べる車もあるようで･･･。
電気を飛ばして充電なんて、自分が子供の頃だと夢の技術だったのに･･･。
トレー(ボード?)状の充電器で2コイルか3コイルタイプのを何点か見付けており、1コイルに比べ無造作にポンと置いても大丈夫かと。
もちろんワイヤレス給電は有線より効率は下がりますが、いちいちケーブルを抜き差しする手間が嫌なんです。
まだ購入していない理由は、車側のその収納スペースのサイズが分からないので、実車で測ってからと思ってます。
③④⑤は、まんまですね。
③はIPFか、フィリップスのバルブを考えています。
LEDにしたいけど値段が高いし、何よりLEDはハロゲンほど発熱しないので、吹雪の中を走行してたら雪が溶けず凍りついてしまうので、ハロゲンのままイエローにするつもりです。
④は前車でも使っていたPIAAの400／500／600Hzから選ぶタイプの、500と600Hzを選びました。ディーラーで取り付けて納車してもらいます。
⑤のエンブレムは、みんカラで見ました。
ハッチの｢Sエンブレム｣と｢スイフト｣も、マットブラックのがありますが、特にグリルがブラックだからか、ヤケにメッキエンブレムが主張していまして(私個人の気持ちですけど)。
ホイールのみ、自分で取り敢えず撮った写真を載せます。
書込番号：21370609 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
オート◯ックスの実店舗で確認してないんですが、ネットでは社外品オーディオ用の配線キットってステアリングスイッチ対応ってすごく少ないんですね～。
危なくステアリングスイッチの配線入ってないやつに手を出すところだった＾＾；
自分で配線追加してもいいけど端子探しとか面倒くさいしｗ
私と同様にオーディオレスな方はお気を付けください。
書込番号：21373644
2点
オートバックスでしたらP&Aのオーディオハーネスにスズキ車用20P ステアリングスイッチ対応のハーネスが売っていました。
パッケージで確認。
書込番号：21373791 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|---|
＞x_nakaさん
ヤフオクで下記の商品を見ました。
『ZC33S用セキュリティステッカー』
お値段も高くはないので
貼ってみてはいかがでしょうか。
『ZC33S用Ｓエンブレム（マッドブラック）』
エンブレムを目立たなくできます。
カーボン調エンブレムステッカーなんてのもありました。
（貼り付けるタイプでZC33S用かは不明ですが）
ちなみにこのスレ見てラバーマット買ってしまいました（笑）
自分のは淵が赤いタイプになりますが。
以上
ご参考に。。
書込番号：21402834
3点
＞にゃっけるんさん
ご自身の愛車に取り付けられたのですね。
羨ましいです。（レビュー拝読しました。）
私も赤と迷いましたが、違うアクセントと思い、白（蓄光）にしました。
ご紹介のアイテム検討してみます。
あちこちのスレに顔出させてもらいましたが、納車まで大人しく忍の一字。。。です。。。
素敵なスイスポライフを。ｗ
書込番号：21403138
0点
＞x_nakaさん
＞にゃっけるんさん
ラバーマットについて質問です(私もココやみんカラで見掛け、買う気満々です)。
このラバーマットは、セット内容に｢サイドブレーキレバー下のスペース｣も含まれますよね?
そのスペースは、どこかのジャーナリストか本によると｢スマホを置ける｣とあったのですが、実際はいかがでしょうか?
と言いますのも、レバー式のサイドブレーキを解除する時って、
①レバーを握る
②レバーを少し持ち上げるとほぼ同時に解除ボタンを押す
③解除ボタンを押したまま、バネ圧(引っ張り)でレバーが下がる所まで下がったら、レバーから手を離す
だと思うので、あのスペースは、レバーを握った指が逃げるスペースなんじゃないか と思いました。
なので、スマホとか置いてたら｢スマホにパンチを喰らわせる(笑)｣にならないのか?･･･と。
もっと厚いけど小さい箱タバコなら多分箱ごと凹み、それ以上に本人が凹むでしょう。
･･･清涼菓子のMINTIAやFRISKなら、きっと大丈･･･。
ラバーマットのメーカーがセットに入れてるぐらいだから、きちんとした｢収納スペース｣なのか?とも思っています。
もちろん、スペースを収納箇所として使えなくてもラバーマットは置けるので、余り問題は無いんですが。(収納スペースが一つ減るぐらいで、マットじゃなくカバーとしては機能する)
MTの坂道発進でサイドブレーキを使うぐらいの急勾配だった時、スマホにパンチしてしまい気を取られ、坂道発進失敗(→エンストして恥ずかしい) とかなる人も居るかも知れません。
(尚、私は9月26日契約の年明け納車確定で微妙な心境の為、面白可笑しく書いてみました。)
書込番号：21403330 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞19neoneon79さん
サイドブレーキ下のスペースですが、
自分は鍵をそこに置いてます。
エンジンかけたまま離れることがあるので（コンビニで喫煙）。
ラバーマットはセットになっています。
コンソール下スペースとドリンクホルダーとサイドブレーキ下
あとはドアの収納前後左右（ドリンクホルダー部）とドアの取っ手の底部分前後左右ですね。
ご質問のサイドブレーキ下のスペースですが、
ラバーマットを敷いて鍵（ディーラ－からもらったケースに入ってる）を置くと
サイドブレーキを下げたときに指があたります（ちょっと触れるぐらい）
ですのでスマホレベルの厚みなら問題ないと思います。
タバコの箱も似たような感じです。
ケース入りの鍵とタバコの箱の厚みは見た感じ同じくらいですので
サイドブレーキを一番下げたときに指が少し触れる感じです。
つぶれたりはしないと思います。
以上
ご参考に。。
書込番号：21403479
1点
＞19neoneon79さん
詳細レポートは、にゃっけるんさんにお願いするとして
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B073GNWWW2/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&th=1
アマゾンの製品紹介画像ご覧ください。
（私にはこれ位しかできませんのでｗ）
微妙ですが、サイドブレーキ辺りの写真あります。（引いてるのか否かはわかりませんが。）
私は、アマゾンで買いましたので、アマゾンさん、紹介と言う事で、URL貼り付けお許しくださいませ。
書込番号：21403495
0点
＞x_nakaさん
＞にゃっけるんさん
お二人ともありがとうございます。大変参考になりました。
書込番号：21403765 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
モンスタースポーツのペダルカバーを購入しました。
電動ドリルで穴あけ加工をするのが面倒ですけど…
書込番号：21408675 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
納車まで間があるといろんなものを買っちゃいますね…ラバーマットは私も買いました。赤版ですが少し雰囲気を変えるには白も良かったかも。あとリアのSportエンブレム(黒)も買っちゃいました。。
書込番号：21408742 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ウマ団子さん
フロントグリルのSエンブレムは、黒にはしていないんですか?
グリルが黒で純正フロントSエンブレムはメッキなので、ピッカピカが凄い目立つのが私は苦手でして。
ただ逆に、グリルが黒でそこのエンブレムを黒にすると、非常に目立たなくなりますが･･･。
楽天やAmazonで見ていると、フロントグリル用・リヤハッチ用・リヤハッチのSWIFT は、黒のタイプが売られているようです。
リヤをどうするか悩んでいまして･･･(まだ納車されていませんが)
書込番号：21409127 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私もフロントエンブレムの交換を考えてまして、自分で外せるのかどうか間近でいろいろ触ってみましたが…外せれるような隙間が全くありません。
zc32sは爪が入る程度の隙間があったのですが、33sは周りの隙間がピッタリと付いてまして外せるとは思えません。
これ…どうやって外すのでしょうか？
書込番号：21409204 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞19neoneon79さん
初めてのスズキ車ですが、実はSマーク好きなんですよ…しばらくこのままにしておこうかと(笑)。Sportエンブレムは車体が赤なので黒に替えるんですが。
＞衝撃の巨珍さん
みんカラの整備手帳に参考になりそうな例がいくつかあります。エンブレムで検索してみてください。
書込番号：21409366 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ウマ団子さん
確かにsportsのエンブレムは赤なので、赤のボディだと･･･。
しかし、sportsの黒のエンブレムってあるんですね。
スイスポを知ってる人がウマ団子さんの車を後ろから見たら、｢なんかノーマルのと違うけど･･･あれ?どこだ?｣って不思議になるかも知れませんね。
書込番号：21410391 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞19neoneon79さん
黒は31用にあったらしいですよ。定かではありませんが。実物はしっかりしてたので上手く付けられそうです。フロントエンブレムも欲しくなってしまいました(苦笑)
しかしいまだに新しい素イフト(1月発売のモデル)を見たことがありません。走ってるのかな…？
書込番号：21410976 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
イエロー、MT、SP付、納車待ちです。
ホーンはデーラーで取り付けてくれるんですか？
納期確認がてら聞いてみようかな。
書込番号：21821848 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞マッスルださん
ディーラーにもよると思いますが、納車前にお願いすればやってくれると思いますが…
納車日直前ではディーラーも困るでしょうから、取り付けたい物が決まっていましたら早目にディーラーに持ち込みましょう。
バンパーを外さないと取り付け出来ませんので、カーショップに頼むと結構な工賃を取られますよ。
ホーンに関するスレは幾つかありますから、そちらを調べた方が良いと思います。
書込番号：21822010 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ピーセブンセブンさん
回答ありがとうございます。
他のスレ含め参考にさせていただきます。
書込番号：21827524 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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