スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル のクチコミ掲示板

スペックは確定ですかねぇ。グレード追加無いですかねぇ。

[sait_hir]

ZC72Sに乗ってます。
可愛いフォルムとお手ごろなお値段の割りに装備良いので気に入っていますが、
ちょっとパワー不足で不満を持っていました。
新型スイスポ情報を見てかなり心をくすぐられていますが、
燃費が少し残念。ハイオク仕様でもあるので、経済的に辛い。
スポーツタイプの車で燃費を求めるのはおかしいと承知していますが、
カタログスペックで19Km/Lぐらい欲しかった。
噂に終わったようですが4WDも興味があった。
今後、マイルドハイブリッド搭載とか、4WDスイスポとか出ませんかねぇ。

RStの検討も初めましたが、3気筒なので振動とか乗りごご地が気になってます。

書込番号：21187041

[ヒロ86]

初めまして、私は32型のスイスポに乗ってます。
質問者さんも分かっている通り、このタイプの車には燃費を求めたらダメです。
私のスイスポでも平均15前後位はいきます。他のスポーツタイプに比べたらかなり良い方だと思いますよ。
多分新型もダウンサイジングターボでパワーもあるのに燃費もそんなに悪く無いと思います。何より32より税金が安いです。そして6速MTが何と180万円位の価格ですので、他の同等の性能の車と比べたら、めちゃコスパ高いです。
今のご時世この価格でこうゆう軽量パワフルなホットハッチを作ってくれたスズキさんは凄いです。他のメーカーにはマネできないと思いますよ。それとハイブリッドは出るかどうかわかりませんが少し様子を見てからでも遅くは無いと思います。

書込番号：21187149　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

モード燃費は１６キロ台でいいとは言えませんが、前モデルより１キロいいですね。
ＦＩＴ　ＲＳは２０キロ位ですが、８６はエンジンも大きくパワーもありますが１２キロ位。
多分モード燃費に拘ると、レスポンス等が落ちてしまうのでは。またターボの場合、ハイオクの方が高効率だと勝手に思っています。

ＲＳＴですが、私の試乗では振動は気になりませんでした。足は硬めですが、前スイスポとそう変わらないのでは。
ＲＳＴで、こんなページもあります。
http://www.syaraku913.com/2017/01/post-929/

４ＷＤは？ですが、ＨＶは可能性があると私は思っています。６速ＡＧＳで。
４ＷＤの代わりに、ヴィッツのヘリカルLSDの方がいいのかも。（ＴＤ０５ＨＲさん）---車重と値段で

書込番号：21187222

[猫好きです]

32スイスポ乗ってます。
燃費を気にしたらスポーツの類は乗れませんと言いたいですが、スイスポはブン回しても13〜16キロ走りますので、燃費は良いと思います。

RST試乗しましたが３気筒の振動とか感じませんでしたね。むしろスイスポのアイドリング600回転の方がプルプルしてます(笑)最初アイドリング低すぎと思ったらこんな回転数みたいでした。
RSTも結局楽しくて回してしまうので燃費はスイスポと変わらないかもです。

書込番号：21187268　スマートフォンサイトからの書き込み

[TD05HR]

先日、RStに試乗してきました。
3気筒だなんて軽自動車じゃあるまいし、、と思っていたのですが、
かなり静かですし、軽量ボディにトルクフルなエンジンの組み合わせはかなり面白いと思いました。
5000回転ぐらい回すとさすがに3気筒っぽさが出てきますが、通常〜多少飛ばす程度では全く気になりませんでした。
乗り心地は程よくスポーティーで、良かったです。
正直、欲しくなりました。

RStでこの出来だと、新型スイフトスポーツはかなり期待できるかと思います。
発表まであと1日ですね。

書込番号：21187314　スマートフォンサイトからの書き込み

[sait_hir]

皆様、沢山のご意見ありがとうございます。
本来であれば、きちんとコメントを返信すべきところですが、
投稿したつもりのコメントが反映されないというトラブルがあり、
心が折れてしまいました。
申し訳ありませんが、纏めてコメントさせていただきます。

スズキはいつもカタログスペックに近い実燃費なので、
新型スイスポはライバル車と比べてもあまり変わらないのかと思います。
ハイプリッド版スイスポなんて書きましたが、20〜30万UPになると思うので、
燃費が良くても元が取れないですよね。非常時には良いと思いますけど。

＞ヒロ86さん
＞sukabu650さん
＞猫好きですさん
＞TD05HRさん
有意義な情報ありがとうございます。
フランクフルトモーターショーでの情報が出ましたね。
来年2月に車検なので早めの決断しないと。

書込番号：21192406

[安くて結構！]

＞sait_hirさん

カタログに近い燃費。
確かに近い数字。
でも上回っていますがね（笑）

RSｔ　＝　22.1ｋｍ/L！！

ハイブリッド車からエコカー減税分けて頂きましょうか（笑）
走行距離の８割が高速、２割が一般道。満タンで260km走ってなお予想航続距離425ｋｍ。
フル加速とか何度が試してます。エコスコア６８点というお行儀の悪い運転でこれ。
でも給油した後に満タン法で計算し直すと10％位落ちましたが。
それでもカタログ値（笑）

ストレスなく遠出したいけど燃費も気になる方は　RSｔ　がお勧め！！
RSｔのアイドリング時の振動が気になる方やもっと攻めたいなら４気筒の　SPORT　に行こう！！

車種はスイフトに決定したとして、グレードをどうするかで家族で揉めたとします。

RSｔで十分だと思う旦那さんもあえて　SPORT　を第一希望にしておきましょう。
カタログ燃費をみた奥さんはおそらく　SL、ML、ハイブリッドRS　を推してくるでしょう。

決着がつかなかったら、この画像を見せて、走りと燃費のバランスということで　RSｔ　に妥協。結果オーライ！！
もちろん　SPORT　がそのまま通ったらラッキー！！
６AT車でも１トン未満、排気量1.5L以下で、今までより安い税金区分。
今まで1200ccのスイフトに妥協していた層が　SPORT　に少し流れる予感。

書込番号：21196591

[マイペェジ]

ターボでスポーツモデルなら、モアパワーをと言う気持ちは理解出来ます。
輸入車を鑑みれば、やたらハイパワーですね。

ただモアパワーを求めればそれはコストに跳ね返り、このお値段では到底無理だと考えます。
おそらくターボラグも大きくなるでしょうね。

スイスポは代々スペックよりフィーリング重視。
新型もそれに準え、乗れば必要にして十二分以上に愉しめる筈です？

追加グレードは、代々単一グレードですからおそらくナイのではと。
ですが要望が多数あり、商売になれば吝かではないと思われます。

書込番号：21196661

[sukabu650]

＞安くて結構！さん
高燃費ですね。もしかして当たりの車？　ｅ燃費では、１４．３３キロです。

私はＲＳＴ試乗し、走りも気に入りましたが、この際思い切ってというか、一度くらいスポーツ的なのに乗りたいという欲望、欧州仕様の足に憧れてスイスポに決めました。
前スイスポには１回試乗し、乗り味も気に入りましたが、早く予約しないと納車がいつになるか心配で、１２日に契約しました。

書込番号：21197392

[安くて結構！]

＞sukabu650さん

SPORTご契約おめでとうございます！！

RSｔに比べて思ったほど値段が上がらなかったし、カタログ燃費もRSｔの８割なので、
もし同時に選ぶことができたなら私もSPORTを選んだと思います。

RSｔの２２．１km/L表示というのはあくまで高速メインです。
片道１km程度の短距離しか乗らないと満タン法で１２km/Lまで落ちます。
それでも以前乗っていたZC11Sの５MT車より燃費いいです。

やっぱ燃費に効くのは軽さなんですね。
SPORT、納車されたら是非レビューを拝見させて下さい。

書込番号：21197910

ミッションについて教えてください

[Cocoro0831]

この車の購入を考えています
みなさんがもし購入するとしたらATとMTどちらを選びますか？理由などあれば一緒に教えてください

書込番号：21175423　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろくん2525]

6MTを予約しました。
MTが運転してる感覚になるからです。
個人の好みですね。

書込番号：21175515　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

一応は両方試乗しますが結局MTを買うと思います

アイシン製6速ATは他メーカー車を試乗はしたことがありますがやっぱりトルコンATだなと感じました

試乗してみてATでストレスを感じないならATでもいいのでは？

自分のようにATだとストレスを感じる人間がMTを選ぶのだと思います

書込番号：21175531　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

通勤快速ならＡＴ買い物遊びクルマならＭＴ。

書込番号：21175558　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cocoro0831]

みなさん返信ありがとうございます
次買う車はATと決めていたのですが迷いますね〜
ディーラーでATの見積もりは出して貰ったのですがなかなか決められなくて投稿させて貰いました

書込番号：21175649　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

ATとMTで迷ってるなら試乗して決めるのがよろしいかと

自分などLEDヘッドライトの配光が心配で暗くなって試乗しようと思ってますよ（笑）

買ってから夜は運転が怖いのは残念だし事故の原因にもなりますので

以外とLEDヘッドライト未経験の人も多いのでは？

https://www.google.co.jp/search?q=led%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88+%E6%9A%97%E3%81%84&oq=LED&aqs=chrome.1.69i57j35i39j69i61l2j35i39j0.4219j0j4&client=ms-android-kddi-jp&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8

書込番号：21175740　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

ATならスイスポじゃなくてRStで良いじゃん、と思ってしまいます。
趣味の車にATは無いっス。

書込番号：21175958　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞Cocoro0831さん

それよりATで良いと思う事(場合や理由)を考えた方が
答えが出そう

書込番号：21176185　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

私ならＡＴです。一番の理由は、家族が乗れない。（免許はあるが）
次は、ターボでトルクもりもり。

最高出力:140ps/5,500rpmと６千回転位しか回らないのも理由の一つです。

書込番号：21176383

[ＴＲＡＩＮ]

[正]メカニック[義]さんがいうように、スイスポ買うならMT
ATならRStにしますね。パドルでもそこそこ楽しいです。
後はエンジンの特性次第じゃないですかね。
MTでもフィーリングに合わないと楽しくないですから。

書込番号：21176719　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

この手のスポーツを売りにするクルマだと、後々の売却時にATの方が確実に安くなってしまいます。
また、チューニングも視野に入れる場合は、AT非対応のパーツも珍しくありません。
特に今回はターボエンジンなので、パワーアップが自然吸気エンジンよりも容易にでき、
ATの許容トルクキャパ不足が足枷になる事が容易に想像できます。LSDも恐らく組めないですし。
普段運転する人の中にATしか運転出来ない人がいない限りは、私ならMT一択です。

書込番号：21177046

[衝撃の巨珍]

なんか噂では、ストロングハイブリッドのスイスポも出るらしい。
私としては、そんな物いらんから4ＷＤのMTを出してほしいです。
話がそれてゴメンなさい…

書込番号：21177363　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

うちはかみさん車もう乗らんのでMT一択ですが、かみさん乗るならRSTか別の車にしますな。

＞My Fair Ladyさん
のコメント通りMTじゃないと付けられないパーツは確かに32にもありました。
まあ、ノーマルでも速いので、そこまでパーツ付けるかは走ってみてからですね

書込番号：21177455　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

６ＡＴですが、諸元のリークで見るとエスクード１．４ターボと同じ変速比で、最終減速比が３．５０２から３．６８３（スイスポ）と、少しローギア−ドになっています。
エスクード１．４ターボに試乗すれば、６ＡＴの感じはある程度分かるかも。

私の感触は、エスクード１．６は１から２速の繋がりが不満でしたが、ターボは自然で力強い加速感でした。
ちなみにエスクードターボの試乗動画です。
https://www.youtube.com/watch?v=tVhFXWGCGl8

書込番号：21177890

[gda_hisashi]

ATとMTの違いは
究極的にモータースポーツとかで攻めない場合

アクセルoff時のエンジンブレーキや
減速時のシフトダウンによるエンジンブレーキを
使う(使いたい)かどうかじゃないですか

僕がATに持っている不満はそこです


今其れをカバーするには左足ブレーキと手動シフトダウン
かと思います

何十年もMT乗ってますが
渋滞時の発進以外ATだったらと思う事は無いです

書込番号：21178767

[[正]メカニック[義]]

以前住んでいた所はド田舎だったので、自宅から発進してしまえば十数キロ「オートマ」状態でした。
MTの方が速度の調整(加速度も含め)がやりやすいから好き。
頭の悪いATは思う様に駆動を伝えてくれませんから。

書込番号：21179506　スマートフォンサイトからの書き込み

[jgkmm554]

やっぱりこの話題は盛り上がりますね!

ZC32 MT乗りです。近所の買い物，毎日の通勤から遠出まで，ほぼ毎日乗っています。峠を攻めることなど皆無な私ですが，MTは楽しいと思いますよ。日常使いではどうかという意見もあると思いますが，私はまったく苦になりません。

いやむしろ，MTの方が，[正]メカニック[義]さんも書いておられる通り，自分で運転している感もあり，楽しいですね。

MT車を廃れさせたくないので，ぜひ事情が許せば，MTを選択してほしいです。

書込番号：21180207

[Cocoro0831]

みなさん貴重な意見ありがとうございます
売却時の事までは考えていなかったです。動画を見るとATでも十分楽しめそうに感じました
ただ今迄の運転を振り返ると確かにシフトダウン時エンブレを多用しておりました。運転は私以外しないのでやはりMTを選択するのが正解なのかもしれませんね

書込番号：21180534

[sukabu650]

＞Cocoro0831さん
自分専用でＭＴに好感があれば、６ＭＴでしょう。故障のリスクも最低限。ＡＴは１０万キロ越えで覚悟が必要みたいです。

私は今は軽トラやトラクターに乗る機会も多いのですが（ＭＴ）、自身もＡＴ慣れしていてサーキットで走ることもないので、パワフルで安心感が高い高速走行と、軽快に峠道を駆け抜ける走り、ＧＴカー的な要素をスイスポ６ＡＴに期待しています。

還暦を過ぎ、最後の楽しい車として、乗りつぶしを想定して、スイスポに取り憑かれています。---笑

書込番号：21180928

[あかビー・ケロ]

＞Cocoro0831さん

こんばんは。
自分はスイスポ買うならマニュアルですね。
基本コンパクトスポーツのMTばかり乗っていたので

1月にハイブリッドRSのCVTは試乗しましたが、物足りなかったです。

今もビートあり今日乗りましたが、やはり自分の意思でエンジンのパワーを引き出せ、少燃費運転もスポーツするのもドライバー主体になるので飽きないです。

ただ今回のスイスポがターボ付きなので、引っ張るとすぐ速度オーバーになりそうで、一般道では自制心を要求されそうですが。。

今時のクラッチなら10キロ以上の渋滞でもなければ苦になる事もないと思います。

ふむ間違えの暴走の防げるし、楽しいマニュアルにしてみませんか。

書込番号：21183395　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

伝達効率が優れるのはMT、車両重量が軽い、フロント重量が軽い、車として完成度が高いのはMT車です。

書込番号：21183545　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

ＡＴの安楽さは◎。愛馬スカブ６５０　ＣＶＴですが、
今日バイク仲間４台で２２０キロ程のツーに行きました。

で、田舎の新しいバイパスは舗装はいいのですが、何せ信号機の多いこと。
高老年の４人ですから信号グランプリなんて勿論ありません。
が、信号が青になればアクセルをちょっと開けるだけ。ＭＴが１速に入れクラッチを繋ぐ間にスルスルと発進し数歩前を走っています。

トルクレシオはスイスポに負けますが、気楽に発進し実質的に速い。カーブも変速を気遣う必要もなし。
安楽すぎて楽しくないと言われればそれまでですが。

前車はＴＭＡＸ２でしたが、トルクで勝るスカブは、特に発進の気楽さと車速の伸びがお気に入りです。
それとエンブレ。ＴＭＡＸ２はアクセルを戻すと即エンブレ。短距離を速く走るにはいいけど、ツーリングでは手首が疲れてしまう。
ＡＴ慣れした私は、アクセルＯＦＦで、弱めのエンブレの方が楽ちんです。（今のバイクや車はブレーキがしっかり利く）

ＰＳ：軽井沢のバス事故。運転ミスになりましたが、個人的には納得いきません。ギアが拒否されニュートラルになってしまっても、今のバスはブレーキで減速できると思います。

書込番号：21183660

[red nightingale]

> 衝撃の巨珍 さん

同意です。

今回のスイスポには4WDの噂があったので残念です。

MT、4WD で出して欲しいです。

書込番号：21185272　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒロ86]

初めまして、私は50才ですが、zc32sスイスポのオーナーです。
今までの車は家族優先だったり、諸事情でAT車ばかり乗り継いで来ました。元々スポーツ系の車に乗りたかったのと、スポーツ車なら絶対にMT車と決めてました。
子供が独立したので、この機会に去年スイスポの32の最終型を手に入れました。
いや〜楽しいですよ。今まで大排気量ターボ、ワンボックス、コンパクト車など色々乗り継いで来てどれもAT車で良い車でしたが、用事が無かったら余り乗りませんでした。
スイスポに乗り出してからは、用事も無いのに週1回か2回はスイスポと峠やワインディングなどを走りに行ってます。
GTRみたいなスーパースポーツ車ならMTは素人では乗りこなせないからATしか無いですが、コンパクト車そしてメーカーがスポーツ仕様で作っているスイスポみたいな特別な車は、是非MTで乗ってもらいたいです。
ワインディングだけで無く、日常通勤などで走っててもなんか楽しいですよ。長年AT車ばかりでしたが、MT車は直ぐに慣れるし、ATにに比べても全然苦になりません。
私の知り合いのスイスポ32乗りの方でCVTに乗ってる人がいるのですが、MT車にしといたら良かったと悔んでました。
スイスポやアルトワークスなどの軽量コンパクトスポーツは是非MTで！
MT車が少なくなって来ている今こんな車を出してくれたスズキさんに感謝です。

書込番号：21185301　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞ヒロ86さん
MT車が少なくなって来ている今こんな車を出してくれたスズキさんに感謝です。
---これにはしっかり同意です。

が、今日またエスクード１．４ターボに試乗し、やっぱりとっても具合いい。
本音は、こっちを買いたいけど資金力不足。

今月下旬には、スイスポの６ＭＴに試乗できそうです。楽しみ♪

書込番号：21186310

[ヒロ86]

＞sukabu650さん
スイスポはエスクードより車重が軽く同じエンジンでもスイスポ用にデチューンされてるので、乗り味が違って来ると思います。sukabu650さんは、エスクードも試乗してるのでスイスポの走りとどう違うか比べるのも楽しみですね。
それと、6速ATはターボの方が相性が良いと思うし、スズキの事だからスイスポ用にキチンと仕上げて来ると思うので期待出来ますね。
でも私はやはり6速MT派ですね(^^)

書込番号：21186710　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

悩ましい選択ですね。
ＡＴの進化は目覚ましので、乗る前からＡＴアウトと決め付けずに、一度どちらも試乗されるのが良いと思います。

ギアの進段時に、アクセルを戻さないＡＴの方がタービンの回転落ちが無くブーストを維持するんで、加速は良いかもしれませんね。
エスクードのＡＴとはセッティングを変えるともあるんで、ロックアップ領域が広くＭＴフィーリングかもしれませんよね。

いずれにせよ、楽しみなクルマが出て来ましたね。

書込番号：21194528　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

ギア比、表を見ると結構MT・ATで差が付けられててメーカーの考え方が見えてきませんか。

高速道路、時速１００キロ走行時のエンジン回転数。
MT＝２,７３５rpm
AT＝２,１６２rpm

高速道路の走行が多いとATの方が快適っぽいですね。
MTは、最高馬力が出る５,５００rpmで時速２００キロなんで鈴鹿や富士のストレートエンドまで加速し続けてくれそうですね。

悩ましいわ♪

書込番号：21196051

[sukabu650]

＞鉄たまさん
ＭＴはスポーツ寄りに、ＡＴはＧＴ的に、私的にはこれでいいかと。
MT＝２,７３５rpm
AT＝２,１６２rpm
どちらもトルクバンドに入っているので、高速では余裕の加速。
特にＭＴでは、鋭くかつアクセル一つで自在の加減速では。ＭＴでゆったりはＡＣＣでかな。

書込番号：21196123

[red nightingale]

名にスポーツを謳っているので２ペダルとはいえ、スポーツ志向で、6MTベースのAGS ( シングルかツインかは置いといて )を開発搭載して欲しかった。

レーシングカーも今や２ペダルは当たり前ですが、MT ベース。
市販スポーツカーもなるべく其処に ( イメージ的にも性能的にも ) 準じて欲しい。

書込番号：21196169　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞red nightingaleさん
６速ＡＧＳ（ＨＶ）を開発中かも。
変速を優先したＨＶ？　ならいいな。

書込番号：21196370

[アークトゥルス]

＞red nightingaleさん

自分は昔から不思議に思ってるんですが

AGSなら自動クラッチを操作できるクラッチペダルもあった方が自在に操れると思うんですよね

モードにAT、クラッチを操作しないMTモード、クラッチペダルも操作するMTモードの3つがあればMT派もほぼ満足するかも

書込番号：21201489　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞アークトゥルスさん

そうですね

僕は逆にＭＴのローだけ電磁クラッチに切り替え出来ると渋滞時に楽かなとおもったりします

１ｓｔ以外のギヤチェンジは面倒と思う事はまずありません

書込番号：21203856

[安くて結構！]

＞Cocoro0831さん

今回のスイスポならどちらでもいいと思いますよ。

●　ＭＴでいいと思う理由　＝　自由

なんと言っても変速タイミングをドライバー自身が決定できる自由さ。

シートポジションを決める際、どのペダルを目一杯踏み込んだ位置で決めるか？
私はクラッチペダルかブレーキペダルにしますが、かつて乗っていたＺＣ１１Ｓの５ＭＴはペダルの高さがバラバラで、スポーツドライビングクラッチペダルに換装しないと乗れたもんじゃなかったです。

ところがＺＣ８３Ｓの５ＭＴに試乗したらクラッチペダルとブレーキペダルの高さがほぼ揃っていて、シートポジションを決めやすかったです。かつてのスポーツドライビングクラッチペダル標準装備という感じでした（ＲＳ）。


●　ＡＴでいいと思う理由　＝　ラク

ギアが６速もあって低速から高速まで余裕があります（ＲＳｔ）。

クルーズコントロールがアダプティブなのはＡＴ車だけなので高速クルージングが多ければＡＴもヨシ！

●　ＡＴが残念なところ　＝　制約

旋回中のパドルシフトがやり辛い。シフトレバーなら片手ハンドルにはなるが、ハンドルがどれだけ回っていても変速可。

マニュアルモードにしてもシフトタイミングの制約が大きい。
速度が落ちて自動でシフトダウンするのはいいのですが、
早めにシフトアップしたくても警告音だけ鳴って却下されることがある。
Ｄレンジでもパドルシフトでシフトダウンは出来るし、シフトアップもある程度は従ってくれるのだから、
マニュアルモードを設けている意味がほとんどない（ＲＳｔ）。


となると、やっぱスイスポならＭＴですかね？

書込番号：21205715

[sukabu650]

＞安くて結構！さん
ＡＴはＡＣＣで、ＭＴはクルーズなんですね。
ＡＴと決めていたので、見落としていました。ＡＣＣを体験してみたいという
単純な気持ちで、ＡＣＣには拘りがありました。

ＭＴの人は、クルーズがあればなおよし位でしょうね。
ともかく、どちらでも選べるのが嬉しいことですね。

書込番号：21206271

[red nightingale]

＞sukabu650さん
＞アークトゥルスさん
＞gda_hisashiさん

スポーツHVで6速AGSですか、一部雑誌で噂は有りますね。
しかし…
スイフトは ２ペダルに、CVT・AT・AGS と3種のミッションを使用してますが、せっかく開発したAGSに一本化出来なかったのか？。


後…２ペダルの好みに関して、
スポーツカーの２ペダルで、主をどちらにおくか？と言うのも有ると思います。
普段は自身で変速して楽しみ、渋滞等疲れた時ATモードを使う…か、普段はATモードで走り、たまに自身で変速して楽しみたい…と。
まぁ考え方は色々有ると思うが、個人的にスポーツカーを選ぶ人は前者であって欲しく、搭載ミッションもMTベースの物を積んで欲しい。(あくまでも個人的な見解で、人其々だとは思っています。)

そして自分は、スポーツカーの２ペダルにATモードは必要無いと思っています。(停止した時に自動で1速に落ちる安全装置は必要、トヨタMR-SのATがMTモードのみで、そうだったような記憶が…。)
(しつこい様ですが、あくまでも個人的な見解です。)


で、、、自分の理想としては、スタート時と止まる時だけクラッチを使用して、走行時は、クラッチ不要 (クラッチ使用も有り) で、自身で変速出来るのが良いです。(最近のSSバイクのクイックシフターが似た感じかな)
変速は、ステアのパドルとフロアのIパターンシーケンシャルがと言うのが良いですね。

書込番号：21206951　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズムスタくん]

NDロードスターを購入するとき同じ悩みを、30年近くMT乗ってなかったし。しかし勇気をだしてMTに。

良かった勇気だしてでした。

今じゃ奥さんのAT乗って愉しくないです。

乗ってて楽しい、これにつきます！

書込番号：21207130　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

ＡＣＣについてカタログを見直しました。
Ｓパッケージにすると、ＭＴ　ＡＴともＡＣＣとなり、
Ｓなしだと、ＭＴ　ＡＴともクルーズとなります。

ＭＴ６速で、７５キロが２０００回転位　１１０キロが３０００回転くらい。
これなら高速道路で快適なＡＣＣの走行が楽しめるかと。　

書込番号：21207143

遂に、カタログがリーク！

[sukabu650]

http://ganbaremmc.exblog.jp/26019659/

１４０馬力／５５００、２３．４ｋｇ／２５００−３５００。
私なら６ＡＴを選びますが、６ＭＴなら前のＮＡの方がいいと思う方もいるかも。
ラケッジも２６５リットル。

試乗記が楽しみ！　やはりスズキは庶民の味方！？

書込番号：21163174

[ぜんだま〜ん]

６ＡＴって、サプライヤーがどこだかわかりますか？

アイシンの、トヨタやスバルＢＲＺで実績のあるATならいいけど、、、
やっぱりジャトコかな？

書込番号：21163203

[sukabu650]

確証はないけど、ＭＡＧ　Ｘ９月号で、スズキＣＶＴ多様を見直しか、の記事から、多分アイシンかと。

書込番号：21163561

[SIどりゃ〜ぶ]

スズキも苦しむことになるのになぁ

＞ノッキングを抑制する直噴システム

ほほう、直噴イコールノッキング地獄のマチガイじゃねえの

シリンダーのみの燃料噴射なんでしょ・・・そこはＤ４式を真似た方がよかったかも

＞ウエストゲートバルブノーマル制御・・って、

流行のツインスクロールターボじゃねえのかい？コストダウンだな、こりゃ

あとね、後方排気の方がベターだよ
それに排気系のすぐそばにインタークーラーを配置してどうするの？
そこはイマドキを採用するんだね

書込番号：21163714

[sukabu650]

ラリーをしたり、資金力のある方は、こっちがお奨め。

新型 ヴィッツ GR GRMN2。2ZR-FE 1.8L 直列4気筒 DOHCエンジン イートン・スーパーチャージャー
162kw(220ps)/6,800rpm！

書込番号：21163775

[格力高]

今日ディーラーに行ったらもうカタログ有りますよ、と言われ見せてもらってきました。実車を見るのが楽しみですね。

書込番号：21164960　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝撃の巨珍]

これの4駆は出ないのでしょうか？
気になって仕方ありません

書込番号：21165389　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

楽しみですね。
もうご存知の方も多いかもしれませんが、
スズキのホームページでカタログ予約が始まりましたね。

書込番号：21165525

[ねこっちーず]

これまでスイフトスポーツは２WD（FF）のみでリリースされてきてますから、４WDはないかと。

書込番号：21165932

[TD05HR]

メンテナンスでディーラーに行ったついでにカタログ見せてもらいました。
プライスタグがかなり良心的で、営業さんに猛プッシュされちゃいました。
残念ながら正式発表前なのでカタログの持ち帰りは出来ませんでした。
既に複数件の予約注文が入っているそうです。

＞SIどりゃ〜ぶさん
ツインスクロール化は、K14Cエンジンの構造上難しいと思いますよ。ヘッド側にエキマニ一体成型ですからね。
工夫すれば出来るでしょうが、補機類含めた前後長が増えるとボディに収まりませんし。
ウエストゲートバルブの制御方式とは関係ないかと。

個人的に、メーカーオプションでヘリカルでも良いからLSDを用意してほしかったと思います。
トルクフルなエンジンでキビキビ走るにはLSDが欲しくなりますからね。

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[sukabu650]

＞TD05HRさん
新スイフトスポーツの話題から外れるかも知れませんが、
プジョー3008 GTライン デビューエディションのようなシステム、ＦＦですが

スノーでは、左右輪に穏やかにトラクションをかけ、タイヤを空転させない。マッドでは、左右輪の回転差をある程度許容し、トラクションがかかる車輪を活かす工夫がなされる。一方、サンドでは、左右輪を擬似的にデフロックして、スタックするのを避ける

オプションでいいのでこんなの欲しいです。冬の雪の日、家から道路に出るちょっとした坂で難儀してます。（ＦＩＴ３ＨＶですが）

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[アークトゥルス]

この色を86みたいに限定車でもいいから出してくれんかなぁ。ルーフが黒のツートンなら最高なんだけど

マットグレーは世界的にスポーティなグレードで流行してるんですよね

スイフトのリアのドアノブやCピラーのデザインにもベストマッチだと思います

86は年内には絶対に限定車出してくると予想してましたが、今回はスイスポに当ててきたのかな？ヴィッツもだけど。トヨタさん流石ですね
ライオンはウサギを・・・？

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[アークトゥルス]

なんと！
シトロエンDS3が限定モデルで
マットグレー＆黒の限定車を発売

やっぱ俺ってセンスあるんだな（笑）

スズキ様、お願いします m(_ _)m

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[アークトゥルス]

しつこくてすみません m(_ _)m

ベンツAMG マットグレー

スズキ様に届けこの想い

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[sukabu650]

＞アークトゥルスさん
ワゴンＲに５ＭＴを追加したスズキです。スイスポの売れ行きによるでしょうが、特別仕様車というかたちで出る可能性はあると思います。
修会長は、アルト４７万円やハスラーをヒットさせました。
バイクも最近GSX-R1000Rという凄いのを出しましたし。

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[TD05HR]

＞sukabu650さん

スズキで言うところのALL GRIPのようなシステムですね。
残念ながら、スズキでは一部のSUVモデルにしか設定されていませんが・・・
確かに、空転防止での雪道脱出補助機能は欲しいと思います。
（発進時や低速時のみ反応するモードが有ると良いですね。）

ブレーキ制御の疑似LSDだと、ドライ路面を元気に走った時に想定外にブレーキが
掛かりっぱなしになって、標準のブレーキパッドが燃えてしまうかもしれません。
マイルドな効きでも良いのでメーカーオプションLSDが欲しいのです。

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[衝撃の巨珍]

良いですね、この色合い。
この色で4ＷＤのMTが出れば即買いしそうです。
誰かスズキにお願いしてくれませんかね？

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[sukabu650]

カタログ入手。
噂にあったスズキ初、車線逸脱抑制機能も、Ｓパッケージに含まれます。
６５から１００キロ、車両を戻す力をステアリングに。

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[sukabu650]

追伸、アイドルストップはしません。
エスクードはするのに？　別に気にしませんが。

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[sukabu650]

＞アークトゥルスさん
欧州仕様は、ミネラルグレーメタリックがあります。---１色多い

http://www.globalsuzuki.com/iaa2017/pdf/iaa2017.pdf
似たような色かな？

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[アークトゥルス]

＞sukabu650さん
トーンは似てますね
未だマットグレーの本物を見たことがないのですが、たぶんソリッドカラーだと思います
ホワイトも海外では普通にソリッドホワイトがあるのに日本はパールメタリックばかりなのも不満です
昔、流行ったスーパーホワイトは好みでした

今日、やっとカタログをもらいました
車重970kgを確かめてほっとしていますが
LEDヘッドライトが苦手なので夜が心配です

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[アークトゥルス]

＞sukabu650さん
自分は車線の真ん中を走らないことも多いので車線逸脱抑制機能はイライラしそうです
歩行者や自転車が左にいたらセンターラインギリギリを走行するでしょうけど、警告されるわけで（笑）
警告が嫌だからあまり右に寄らない人もいたりして逆に危険？
スモールライトを夕方に点けるとナビの画面が暗くなるから点けないって人もいるんですよね、アンケートによると

長押しで解除ではなく普通にオンオフのスイッチが操作と視認がしやすい位置に欲しいです

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