スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル のクチコミ掲示板

レースチップ

[19neoneon79]

ライトウェイト＆ターボの加速感に驚きながらも、AT･MTそれぞれ2回試乗すると、速いけど乗り慣れたらもっとパワーが欲しいと感じるだろう と思いました。


レースチップの存在は元々頭にありましたが、メーカーに問い合わせをした所｢弊社及び本国にて車両が入手できましたら開発を始め適合の確認を行いますので、ラインナップ予定では御座いますが現状、正確な時期などは未定となっております。｣


と期待出来る回答を頂きました。


レースチップ自体を良い･(エンジンに)悪い と言うご意見は置いといて、単純に『スイスポ用のレースチップが発売されるなら、付けたい』と言う方いらっしゃいますか？

(恐らく、2割程度のパワーUPになると思われます)

書込番号：21302700　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞速いけど乗り慣れたらもっとパワーが欲しいと感じるだろう と思いました。
＞恐らく、2割程度のパワーUPになると思われます

それも慣れるので、更にモアパワーってなりそうです。

書込番号：21302826

[猫好きです]

チップってECUですよね？
自分に合った物なら良いかもしれませんが、万人向けに出ている物だと、何かがよくても他が悪かったり不満タラタラみたいです。

トラブルで何かあってもディーラーで保証出来ないみたいな事聞きましたので、入れるなら考えて下さい。
レースするなら別ですが、直線番長で無ければコーナーとかは速いんでは。
普通にマフラー交換したりブローオフでプシュプシュして楽しんでた方が面白そうです。

書込番号：21303066　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

お手軽パワーアップには最適です。マフラー交換、ブローオフパルプも不具合出ますから、一緒ですし、さらに、周りから古臭くて笑われますよ！

書込番号：21303138　スマートフォンサイトからの書き込み

[19neoneon79]

＞猫好きですさん
＞北に住んでいますさん


アドバイスありがとうございます。


レースチップの性質とディーラー保証外や車検やメンテの際の注意点は、取り付けしている人が身近に居る事もあり、認識しています。

私の質問がまずかったですが、単に｢スイスポ用レースチップがあれば、付けたいと思う人はいますか？｣の質問が良かったかも知れません。



私は300馬力までの車しか乗った事はありませんが、｢200馬力を超えると、数十馬力の違いがあまり感じられなくなる｣と言われるのも理解しております。

更に、慣れ と言うのもごもっともで、例えば34GTR等の時代のバカっ速の車でも、モアパワーを求めてタービン交換で400、500馬力とかザラだったでしょうし、キリが無いとも思っています。

スイスポのリッター100馬力丁度は、ターボにしてはかなり控えめですが、それでもメーカーが考えて造ったもの。レースチップは言わばドーピング的な物なので、それによる弊害(パワーと耐久性のトレード)も、考えております。

ただ、逆に市販状態で控えめなパワーのスイスポは、チューニング素材としても非常に面白いかとは思います。

書込番号：21303147　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

私も後輩がサーキットで最高速チャレンジとかやってた懐かしい頃、横に乗せてもらいましたが未知の領域は怖くてダメでした。

300馬力の車乗ってたらスイスポは遅く感じますから、分かっててやってたらＯＫですよ。
私は32スイスポでそのうちエキマニ交換しようかと思いますが、ついでにECUもみたいな事記載されてますが、止めておこうと思ってます。
今ので峠のコーナーなら十分速いし楽しいので満足してます。

ブローオフのプシューは古いんですね。ターボ車乗ったら絶対付けようと思うパーツでしたが…

書込番号：21303215　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

ECUだけでパワーが２割もアップするなんて訳もなく、結局は冷却まで含めたトータルチューンになり振り返ったらポロGTIが買えちゃったな〜
って感じでしょうから、ノーマルのまま乗ります。

猫好きですさん
ブローオフの大気開放は、古い以前に違法ですからご注意を！

書込番号：21303407

[猫好きです]

＞鉄たまさん
情報ありがとうです。
ブローオフ大気開放は昔は周りでみんなやってたので、ターボ車買ったら付けたいな〜位しか思ってませんでした。

多分、次の車購入は出ればですが34スイスポになるかと思います。マフラー交換位ですね。
それまでガソリン車あれば良いのですが…

書込番号：21303622　スマートフォンサイトからの書き込み

[mahororo]

ノーマルに不満があるならやっちゃうかな。
ただ自分なら、割り込ませる系のレースチップよりもCPUチューンのほうにするだろうけど。

書込番号：21303790

[鉄たま]

猫好きですさん

懐かしい、２０年前はアチコチで「プシュ　プシュ」聞こえてましたよね。
いま時のターボ車には、容量も充分なブローオフが最初っから備えられてますし、タービンそのものの性能も小型になり上がってるんで、
社外品の大容量に変更しても体感ありませんね。

３２スイスポ、最後のNA車でしょうから大切にされて下さいね。

私もエキマニが大好きで、止せば良いのについつい手が出ちゃいます♪
TMの回し者ではありませんが、美しいです(≧▽≦)
http://www.tm-square.com/minoru/?p=9595

書込番号：21303936

[猫好きです]

＞鉄たまさん
エキマニ美しいですよね〜
YouTubeで音聞いてます。やはりシルビアQSに付けたエキマニ＆Φ110マフラーの音が忘れられない…
NAに110Φマフラーは低速スカスカで走れた物ではなかったです(笑)
雪降ったら駐車場からすら出せませんでした。

＞19neoneon79さん
スズキアリーナ久留米店はECU交換やってますね。これはディーラーでＯＫ出しているから何かあっても大丈夫なのかな？？
近ければ行きたいです。

あと今33スイスポ契約するとマフラーかECU交換キャンペーンやってますね。

書込番号：21305891　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

スイスポの魅力は手の出し易い価格だとすれば、パワー系に手を入れるのはどうでしょう。
おそらく中低速を狙ったタービンでしょうから、チューニングに対する余力は低いと見ます。

今はそれなりの費用が掛かりますが、パワーを出すこと自体容易。
スポーツECU+ブーストコントローラー。〆て20万円也。
これを高いと見るか安いと見るか・・・。

書込番号：21305955

[19neoneon79]

スイスポの情報を色々検索してスズキアリーナ久留米のHPに辿り着き、マフラーとかECUのキャンペーンは私も見ました。

私はスイスポ･･･と言うかスズキの車は周りを含め初めてなので、有名な所と言えばモンスタースポーツしか知らなかったのですが、まるでチューニングショップみたいなディーラーですよね。近くに住んでいる人が羨ましいです。


レースチップはもちろんターボ車ならではのパーツですがやはりドーピング的なものなので、本当に｢もっとパワーが･･･｣となった時の最終手段とする考えです(タービン交換等の本気のチューニングまでは考えていないので･･･)。
エンジン(と駆動系)にどれぐらい余裕を持たせてあるか･･･は、その辺のスイスポに長けたチューナにより分かってくるのでしょうか･･･。

海外メーカーだと、いわゆるスクランブル的な物(10秒とか20秒とかだけ、ブーストUPさせるシステム)が搭載された車もありますが、もちろんそれをスイスポにやってしまうと｢手の届く価格｣が少しづつ逃げてゆくワケで･･･。

今回からのスイスポは、ターボ化による熱対策でラジエーター容量UPやファンをツインで搭載だとか、ブレーキのディスクの径と肉厚UP、ハブベアリングの支点間の拡大、フロアのフラット化など、このクラスではなかなかやらない所、ユーザーが手を入れられない所をきっちり押さえてくれています。

ライバルよりラゲッジスペースが狭いからと言って、じゃあ｢要望を受けて全長を長くしました！｣とならないのが、スズキなんだろうなと思います。
皆がスイスポに求める物は、走って楽しい車である事、そして 手の届く価格である事 だと思いますので、結果注文を捌けないほど売れている のだと思いますし･･･。


単純･簡単な事ですけど、それをやってくれるメーカーは少ないです。


スイスポを皆さんがどう乗ろう(弄ろう)と考えているか、色々参考になりました。

クチコミはまだ完了にはしませんので、引き続き皆さんの考えや情報をお願い致します。

書込番号：21307339　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

19neoneon79さん

このクルマ、カタログにはうたって無いですが初めっからスクランブルブースト機能が働いてませんかね？
ブーストコントロールの範疇で、スズキは長年ターボやってますんで速いと思わせる味付けが上手いですね。
擬似ブースト信号でのブーストアップや、詰めの甘いスロコンだけ？の様なＥＣＵ書き換え程度でしたら、ノーマルＥＣＵ制御を超えられない感じです。

タービン交換は、エキマニ一体をどうやるのか楽しみです♪

書込番号：21308054　スマートフォンサイトからの書き込み

[eburico]

レースチップってよりも、ECUデータ書き換えでしょ？ソレ。

既にモンスタースポーツが開発に着手してるし、タービンやマフラー、インタークーラー周りも視野に入れてレブリミットを吟味して来るので、パワーも20%UPどころじゃない。

機械式LSDも既存のモノが使えるらしいので、最終的には220ps辺りを狙って来るかも？

書込番号：21310560　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

スーパーオートバックスでスイスポ祭りやりますね。
近場に来てくれれば行きたいですね〜

書込番号：21310688　スマートフォンサイトからの書き込み

[19neoneon79]

皆さんは、33スイスポの1.4Lターボで140馬力23.4kgm って数値をどう考えるのでしょう。

あくまで排気量と数値の話です。

今思い付く小排気量ターボだと、シビックハッチ＆セダンの1.5L、それの元のジェイド＆ステップワゴンの1.5ターボぐらいでしょうか。
日産、トヨタにも小排気量ターボはありますが･･普通の燃費重視型かと思いますし、マツダの1.5Lターボはディーゼルなので･･･。

シビックセダンとハッチは、173馬力22.4kgm、182馬力と24.5kgm。
ジェイドは150馬力20.7kgm･･･。
ハイオク仕様か否かもありますが、同じ型式でもこんなにパワーが出せるんだな〜と。

ハイオク仕様以外にどこにどう手を加えて、150馬力を182馬力にしたのか気になりますが、スイスポはノーマルではリッター100馬力と言う、昔の高性能NAみたいな控えめな出力なので、170〜180馬力は簡単に出るのか？と感じます。


(新型シビックハッチ用レースチップはもうリリースされており、220馬力になる様です)


余談ですが、EP82スターレット(ターボ)で、ブーストコントローラーの不具合(新品の不良)でブースト1.8kgがが掛かった友人がいました。

4速でもホイールスピンが止まらなかったと。エンジンは無事だったようですが･･･(苦笑)

書込番号：21310808　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

>皆さんは、33スイスポの1.4Lターボで140馬力23.4kgm って数値をどう考えるのでしょう。
>あくまで排気量と数値の話です。

トルクは十分出ているけど、パワーが今ひとつ、ですかね。
レブを引き上げて、回してもパワーが付いてくる感じにECUチューンすれば、
パワーは数十馬力上がりそうではありますが。

元々エスクード用のエンジンをハードウェアとしてそのまま使っているだけなので、
あまり高スペックではありませんが、そのお陰で車がとても安くなっているので、
不満がある人はチューニングするか、もっと予算を積んで別の車を買えばいいんです。

幸い、モーターファンの記事で開発エンジニア談として、
ワンサイズ大きなタービンでも耐久性に問題なしとのことなので、
チューニングのキャパは十分にあるようです。

手頃に利用できる大手の商品、HKSフラッシュエディターに期待してます。

書込番号：21310859

[eburico]

＞My Fair Ladyさん
本当ですか？だったら…レブリミットをもう500rpm引き上げて、一回り大きなタービンとインタークーラー、エアクリーナー、インジェクターの容量アップで270〜300馬力も視野に入ってきます。

書込番号：21311521　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

19neoneon79さん

このクルマ、ストレート加速を楽しむ事に軸足を置いて作ってないでしょうから、
車重、排気量、プライスから考えて出力は妥当と思います。

ホンダは、伝統的に同じエンジン型式でもピストンやヘッドが違う物を使ってますが。。。
シビックとジェイド、カタログ表記から同じエンジン型式ではありません。
カタログには掲載されていませんが、補機類等も相当違いはあると思います。

余談の余談(^_^)
わたしは、スターレットの（暗い）兄貴的な3E-Tでタービン変えて乗ってましたがドライにハイグリップだと２速でもホイールスピンしませんでした。
E系は、ブースト上げても入っていかないんでパーワー上がらず、なかなかブローしませでしたよね♪

書込番号：21311525

[My Fair Lady]

＞eburicoさん
＞270〜300馬力も視野に入ってきます。

いや、流石にそこまでは無理では？
このエンジンも所詮現代の燃費志向ダウンサイジングターボで、
効率的な冷却を狙って駄肉の無い軽いエンジンですから、
純正の2倍以上もの出力に耐えられるような強度は無いですよ。

エンジニアの話はあくまでワンサイズ上のタービンを使って、
純正で求められる排ガスなどの要件を満たした上での耐久性の話です。
アフターのチューニングのような、車検には何とか通る程度の排ガス性能に、
燃費も耐久性も削って出力至上主義でエンジンを仕立てる方法論における
タービンのサイズアップの話をしているわけではありません。

書込番号：21311697

[自由に生きたい]

＞19neoneon79さん
専用チューンとはいえトルクや燃費重視のダウンサイジングターボなので、この最高出力は仕方がないのかなと思います。

ただ、タービンを変えなくてもライトチューンでも130kw/hぐらいは出るんじゃないかと思います。

個人的にはサーキット走行をするのでなければ、この出力（特にトルク）は十分だと思います

書込番号：21312273　スマートフォンサイトからの書き込み

[mahororo]

＞皆さんは、33スイスポの1.4Lターボで140馬力23.4kgm って数値をどう考えるのでしょう。

数値だけで言うと、チューンしたとは思えないくらい平凡な馬力だが、「トルクで走る新感覚スポーツ」と勝手に理解しております。

書込番号：21313977

[T88 34D]

いくらターボとは言え、1.4Lで23kgのトルクは
相当なチューニングエンジンと言えますよね。
しかもかなりの低回転域から

確かに馬力は簡単に上がるでしょうが、この低回転
大トルクをトレードオフにしてしまったら
結局、昭和然とした今までのエンジンと
なんら変わらなくなってしまいますね

書込番号：21313996　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメラskier]

＞19neoneon79さん

1.6ですがスバル レヴォーグもありますね。170ps 25.5kgf 16.0km/L

換算するとよく似たスペックですね。走りも燃費も軽量のスイスポの勝ちだと思いますが・・・・。

書込番号：21315671

[MAX満三郎]

1.4LのNAエンジンならだいたいトルクが14kgなので、スイスポのブースト値は0.6くらいだと予想できます
これはノーマルエンジンならいたって普通の数値だと思います

それとエンジンがオールアルミっぽいので、ブーストアップするにしても限界が低そうな感じがしますね

書込番号：21315788　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞19neoneon79さん

＞私は300馬力までの車しか乗った事はありませんが、｢200馬力を超えると、数十馬力の違いがあまり感じられなくなる｣と言われるのも理解しております。

＞更に、慣れ と言うのもごもっともで、例えば34GTR等の時代のバカっ速の車でも、モアパワーを求めてタービン交換で400、500馬力とかザラだったでしょうし、キリが無いとも思っています。

＞スイスポのリッター100馬力丁度は、ターボにしてはかなり控えめですが、それでもメーカーが考えて造ったもの。レースチップは言わばドーピング的な物なので、それによる弊害(パワーと耐久性のトレード)も、考えております。

＞ただ、逆に市販状態で控えめなパワーのスイスポは、チューニング素材としても非常に面白いかとは思います。

そこまでメリット＆デメリットが分かってるのにどんな回答が欲しいのでしょうか？
背中を押して欲しいのかな？

レースチップ？「ＥＣＵチューンかな」を付けたいと思う人は付けるだろうし、そう思わない人は付けない。
それだけの事だと思います。

書込番号：21315931

[19neoneon79]

＞カメラskierさん


そうですね、レヴォーグの1.6がありましたね。
何回か試乗しましたし、ニッポンレンタカーで車種指名可能プランにレヴォーグ1.6があったので、半日ぐらい借りた事もあります(それぐらい、レヴォーグは購入を真剣に考えていました)。 レンタカーは一番下のグレードでした。

四駆しか選べないと言う事が他のライバル(アクセラやシビック)と違いますが、シビックハッチと同等か幾らか速く、スイスポには適わない と言うのが私の評価です。
確かレヴォーグは車重1550kgぐらい、シビックハッチは1350kgで182馬力。
その2台の比較なら、数値はシビックハッチの勝ちなんですが、そこは四駆のメリットか実際にはレヴォーグの方が速いと感じています。

もちろんエンジン特性をどう仕上げるか(ホンダのNA VTECみたいに高回転型にするのか、今どきの大半の日本車みたいに低中回転重視にするのか)によりますが･･･。

レヴォーグで高速道路を流した限り全く不満は無く、中国地方の山陽から山陰に抜ける峠越えも、全然問題ありませんでした。

そう考えると、あくまでもノーマルの話ですがスイスポは自分好みの車(エンジン)かと思います。


レヴォーグ2.0やS4にしても凄いなと思ったのは、T字路(丁字路)で一旦停止からの右左折発信で、かなり踏み込んでも狙ったラインを走れる事ですかね。DC5Rは機械式LSDと言う事もあり、ちょっとビビります。

スバルは特に曲がる四駆だとは思いますが、制御どうこうより、シャーシ性能の高さが凄いんだろうなと。
で、スイスポも素イフトも同じですね。

インターチェンジなどのぐるっと回り込んだ螺旋状のRのキツい長いコーナーも、(雨の試乗のスイスポなので控えめですが)リヤが破綻する感じが全くないです。重量によるモノもデカいでしょうね。

フィット等と比較すると｢少し軽い｣ぐらいでも、シビックとなら大人5人分、レヴォーグとなら10人分ぐらい違います。よって、それだけの重さが加速中･コーナリング中も一緒なので、ブレーキやタイヤは相応のものがそれぞれ付いているとは言え、そりゃスイスポは速くて当然だわ･･･ってなります。


だから、もう少しパワーが･･･と感じてるのかも知れません(^^;)
基本、交差点の立ち上がりなど、安全が確認出来れば踏むタイプなので･･･。

書込番号：21316149　スマートフォンサイトからの書き込み

[19neoneon79]

＞マジ困ってます。さん


どこかに書きましたが、私は

｢付けたい｣｢要らない｣の後押しを必要としているのではありません。
これだけネットに情報が流れていますし、契約したディーラーも弄る事は得意らしいので、本当に付けるなら最終的にディーラーに相談するでしょう。



よって、｢リリースされたら付けようと考えている人はいますか？｣を知りたいだけなんですよ。



更に言うと、せっかくレースチップJAPANに問い合わせてすぐ返事を頂いたので、 その情報提供も兼ねて投稿しました。
それと、コアなスイスポ乗りさんから色々教えて貰えますし。私はスズキ、スイスポを自分で所有するのは初めてですので。カプチーノとか丸目のアルトワークスで、友人と一緒にジムカーナに出たぐらいしか経験はありません。



モンスタースポーツがコンプリートカーやパーツにあれだけ力を入れている所を見ると、｢あそこまでお金は掛けれないけど、安価にもう少し馬力が出せないかな｣と考える人も居るかも知れません。

ただし、モンスタースポーツはJAFやFIAの規定に則ったチューニングですが、レースチップはカテゴリーによってはジムカーナでもNGかも知れません。
ECUに実際のブーストより低いデータを送り、もっとブーストUPさせるのがレースチップの主な仕組みとは思うので、｢ノーマルエンジン｣扱いではないでしょう。


･･･と言う風に、もちろん誰かが発信しているネットの情報なので、信じる信じないは各々の判断ですが、自分には非常に有益な情報を頂いていると感じています。

書込番号：21316204　スマートフォンサイトからの書き込み

[eijini]

ポルシェGT-3を、なおカスタマイズできるような資金力がある人は、一瞥もしないでしょうが、

このクルマは、自分好みのレーシングスポーツカーをつくるのに、待望のクルマだと思います。

「20年間、こんなクルマを待っていたんだ」ってクチです、僕は。

ターボですから、チューニングしがいがあるでしょう。（本当は、ホンダH22Aなど本格的なNAの方がいいのですが、時代的に難しい）

フェンダーのツメ折りしてキャンバーつけ、最低８J幅のホイールが入るような設計にしてほしい、というかしているでしょ？

２０５幅なんてタイヤしか使えないのなら、鈴鹿や岡国では極太タイヤの８６やRX-8に、まったく歯が立たないですよ。

クルマの能力では勝っているのに。

ドラポジつくるのに２０万円、ホイールに２０万円、LSDや足回りに３５万円、エンジンに。。。

トータルでは安くない、と思われる方が多いかもしれませんが、車両価格が２００万円程度だからそこまでできる！！

と喜んでいる人たちが大勢いますし、ビジネスチャンスを感じているショップやチューナーも数多いはずです。

スズキ、いいクルマ出してきたなぁ！！　よろこんでいるのはユーザーだけじゃないんです。

書込番号：21330321

[世紀末覇者拳死郎]

自分はROM交換する予定です(*^^*)

SPの追従速度もROMで変えられるらしいので(*^^*)

それに話見てたら笑える(*^^*)

ROMなんて自己満の世界だよ(笑)

書込番号：21695470　スマートフォンサイトからの書き込み

ベースグレードのスピーカーについて

[マニュアル大好き]

こんにちは、いつも皆さんの意見を参考にさせてもらっています。2月半ばに、年甲斐もなくバーニングレッドのMT ベースグレードを契約しました。納期は、6、7月ぐらいとのこと、、、(悲)
質問ですが、オプションをつけないとフロントスピーカーのみの設定だと思いますが、自分としては6スピーカー(ツィーター、フロント、リヤスピーカー各×2)にしたいのです。契約時に純正ツィーターとカバー、
リヤスピーカーハーネスを一緒に頼みました。
気になるのは、アクセサリーカタログのカロッツェリア210番のスピーカーは、ツィーター付き車には取り付けできません。と書いてあります。この意味がわからずディーラーの方に聞いても、明確な回答がありませんでした。
誰か、ベースグレードで6スピーカー仕様にされている方、アクセサリーカタログの意味がわかる方いらしたら、教えてください。
長文、失礼いたしました。

書込番号：21677204　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

メーカーのWebサイトから推測するとこの場合のツィーター付き車とはメーカーオプションのセーフティパッケージ装着車用のフロントスピーカー（メーカー不明とそれ用のブラケット）が取り付けられているから（それを取り外さないと）取り付けられないと思って記載されているのではないでしょうか？
メーカーオプションの※２参照

純正はクラリオンかも？

書込番号：21677246

[hat-hat]

＞マニュアル大好きさん
210番のスピーカーはツイーターと本体が一体型のコアキシャルスピーカーですのでこのスピーカーを付けるとツイーター部分には何も付きませんよ。と言う事だと思います。

ただ、他のクラリオンもケンウッドもコアキシャル見たいですね。標準のツイーターに何が使われて居るのか不明ですが社外品だとセパレートスピーカーを購入してツイーター部分とドア部分に分けて設置するので普通に考えればツイーターをつけた場合はドア部にはセパレートスピーカーのツイーター以外の部分をつける事になると思います。

書込番号：21677280

[ぷっちっち]

自分も悩みました。SPパッケージだけで全方位は要らないと思い、、、バックカメラは欲しいなと思ったらカメラだけで44800円とか高額なことが書いてあり、、おまけに「全方位モニター付き車には装着出来ない」と書いてある・・・イミフです。

で、ルーペが必要なくらい小さな字を読んでみれば、、、全方位付けて「58,320円」で左右後ろ3個のカメラが付いてきてオマケにフロント2ツイーターとリアスピーカー、ステアリングハンズフリースイッチが付いてくるという、、、メチャクチャ難解なカタログに恐れ入りました。

っていうかバックカメラ単品で44800円で売る意味あるのか聞きたい・・・そして、こんな意味不明なカタログよく作れるなと感心した次第。

3月1日試乗、、、そのままサブディーラーに発注、納期は良くて6月、最悪7月いっぱいまで見てくださいと言われています。のんびり待つしか無いですね。

書込番号：21677891

[ねこっちーず]

＞マニュアル大好きさん

はじめまして。

スイフトスポーツではありませんが、現行型スイフト（旧ハーマン製全方位ナビ車）でスピーカー交換をしています。

スズキのオプションカタログに載っている商品は市販品をスズキ純正部品として売っているだけなので適合は各スピーカー製造元の情報でほぼ合っています。また市販品を購入したほうが安く上がります。

今回ご相談いただいている、２１０番のパイオニア製のスピーカーの装着可否に関しては、私もパイオニア製を検討していた際に同じ記述で「あれ？」と思いましたが当初装着できない理由がよく分かりませんでした。

メーカーの取付情報の細かな字を見てみると　”純正トゥイーター付車でフロントスピーカーを交換する場合は、合成インピーダンスが低くなるため純正トゥイーターを外す必要があります”　との記述があります。

電気の専門家ではないので詳細は分かりませんがそのまま装着すると問題があるみたいです。リアへの装着も細かな字で注意書きがありますのでパイオニアの取付情報ページを参照頂くことをオススメします。

なので現行型スイフトでは私の場合、KENWOOD製に交換しています。また家族の車両は現行型ソリオですがフロントはClarion製、リアはパイオニア製にスピーカー交換しています。いずれもオプションカタログに載っている商品と同等な市販品を装着してます。

書込番号：21678304

[マニュアル大好き]

＞JTB48さん、ありがとうございます。
そういった解釈で考えれば納得できる気がしますが、
ただなぜこのスピーカーだけという疑問は残ります。
でも少しスッキリしました。

書込番号：21678345　スマートフォンサイトからの書き込み

[マニュアル大好き]

＞hat-hatさん、ありがとうございます。
ほかのスピーカーもすべてコキシャルスピーカーがラインナップされているので、謎が残ります。
メーカーがツィーターとコキシャルスピーカーを取り付けると中高音が強くなるからという意味で取り付け不可とは書かないと思うし…なんでしょうね。

書込番号：21678376　スマートフォンサイトからの書き込み

[マニュアル大好き]

＞ぷっちっちさん
ありがとうございます。
自分も食い入るようにカタログを見て、消去法でベースグレードにしました。これとこれだけあればいいのにと思う装備ばっかで、もどかしい気持ちになりました。お互い6、7月ぐらいの納期ということなので気長に待ちましょう。

書込番号：21678388　スマートフォンサイトからの書き込み

[マニュアル大好き]

＞ねこっちーずさん、ありがとうございます。
カロッツェリアのスピーカーのみ取り付け不可の理由がわかり、スッキリしました。
とは言っても自分もその辺の知識は詳しくないので、
＞ねこっちーずさんがスイフトにKENWOODのスピーカーを装着されていて問題なさそうなので、参考にさせてもらいます。
＞ぷっちっちさん
＞hat-hatさん
＞JTB48さん
アドバイス、ありがとうございました。

書込番号：21678427　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞マニュアル大好きさん

追記です。

オプションカタログに載っているKENWOOD製のスピーカーは”１６インチ（＝KFC-RS163）”ですが、実際には”１７インチ（＝KFC-RS173）”が装着できます。

違いは”取付ブラケットが同梱されているかどうか”です。

１６インチだと別途ブラケット（約3,000円程度）を購入する必要があります。ただ、１７インチだと付属ブラケットが使えます。（※付属ブラケットは簡単なものですのでさらに音質にこだわる場合には別途ブラケットを購入する必要があります。）

スズキにスピーカー交換を任せる場合にはオプションカタログに載っている１６インチの商品になってしまいますが、カー用品店で交換又はDIYで交換される場合には１７インチで相談なさっていただいても大丈夫かと思います。

あとは音を聴き比べていただいてご判断頂ければと思います。

書込番号：21678620

[ぷっちっち]

＞マニュアル大好きさん
びっくりしました。。。6月か7月と言っていたのに今朝業販から連絡が入って来週20日に車体番号が出るとのこと。
聞けば業販扱いの車両で客から色変更があり、自分に廻ってきたようです。
何も準備らしいことをしていませんでしたが、一足お先に乗らせて頂きます。

書込番号：21679197

諸先輩方、どうか、よろしくお願い致します。

[イエーメン]

現在？昨日まではｗスイフトRS５MTで検討しながら情報収集をしておりました。
ほんとそれまではスイスポには一切の興味を示しておりませんでした。いや、正確に言うと目を背けておりましたｗ
動画も一切見ず、情報も「初のターボ、ハイオク、3ナンバー、インテリアエクステリアの違い」比較対象の情報程度にとどめていました。

そもそもは、、仕事関係上、外回りもそこそこ多く、場合によってはエンジンONOFFも多くなるときもあり？、移動距離が伸びやすいため、燃費がいいのがいい。MTは必須。200万程度で探したい。また、今が3ナンバー2000ccで燃費も10〜11km/L程度であり、13年オーバーなんで乗り換えを検討していました。
RSは、試乗も2回ほどし、そこまで悪い印象はなかったです。評判もいいですし。
しかし、あまりにもアフターパーツが少なすぎるのと、社外のマフラー音の力のなさ（特にめちゃめちゃ弄りはしません。現在も砲弾系は装着してません）や、試乗のときの自分に騙し騙し言い聞かせてる感から、ついに・・・youtubeの動画からスイスポを見始めてしまいました・・・今はまだ未試乗ですが、動画だけでニヤニヤできる・・・現在アルテッツァを2台乗り継いでますが、やはり、そこそこ楽しくのりたい！そう思い、候補となりました。むしろ第1候補にしたい！！

とりあえず今日1時間時間が空いたので、ディーラーに行き、とりあえず値引きしてみてと言い、見積もりの金額は2,170,000円！（セーフティーパッケージ、ブラック、自動車税０円、5年に延長、メンテナンスパック（要らない）ドアバイザー、ナンバープレートリム、ETC、コーティング（要らない）フロアマット）が内容です。3月は決算期なんで、買うなら今か9月と思ってます。この価格はお安い方ですか？（交渉は買うならします）
全方位ナビは要りませんが、リアカメラと社外ナビは入れたいです。

以上ここまで自分の思いを長々と誤字脱字混じりで書かせて頂きました。ご拝読ありがとうございます。
スイスポの維持費関係の実態など含め是非是非ご意見頂戴したいと思います。よろしくお願い致します。

書込番号：21662338

[じゅりえ〜った]

車両価格
オプション総額
値引き額

最低限、この3つ記載すれば回答得られます。

ざっくり言って、車体価格から10%、オプション総額から15〜20%の合算くらい値引きされていれば良い方です。

自分で計算してみな？

書込番号：21662369　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆DAN☆]

＞イエーメンさん

こんばんは。
私は12月に飛込即決でしたが同様の条件で車両から21万円引き、OPナビ11万円を7万円で購入で総額210万円でした。

ローンとJAF、任意保険をエサにもう少し引き出せると思います。「やっぱり他社ローン、保険が安いのでごめんなさい」という後出しジャンケンも…（鬼ｗ

今時期ジェームスで納車割引８％OFF（3か月有効らしい）があるので先にナビ等を調達しておけば自動車取得税や月々の支払でお得なので細かく見積もっていくと総合的に安く済むかと思います♪

書込番号：21662399

[人生一度っきり！]

＞イエーメンさん
自動車税0円は気をつけた方が良さそうですね、、
納車待ちの人が多く未だに5月とかここに書いてますので、税金は確実に注文書上に乗ってきますので
その分は必ずプラスになります。

書込番号：21662588　スマートフォンサイトからの書き込み

[仙道斗真]

＞イエーメンさん
スイフトスポーツとなればアルミホイールは17インチかと思います。そうなりますとスタッドレスタイヤも17インチのアルミホイールになると思います。またイエーメンさんほどの車にお詳しい方に助言するのは恥ずかしい限りですがアルミホイールを選定するにあたり、冬に錆びやすいアルミホイールがございますのでご注意ください。それとクラッチも使用頻度によりスカスカ感になる恐れもございますのでそれに対する減価償却といいますか貯金をしておくのが無難かと思います。

書込番号：21662738　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

＞イエーメンさん
あ〜スイスポのツベ見ちゃいましたか。もう駄目ですね、後試乗したら完全にアウトですね。

ナビは８万引きの施策は有りませんでしたか？オプション５万引きは？本体は一声８万くらい、ナビ無しなら13万がベースになろうかと思います。
ナビ施策無くてもナビの定価がメッチャ高いのは向こうも承知ですので結構引いてくれますよ。

最近は6カ月待ち位ですかね？早いとこ決め無いとドンドン遅くなりますから( ^ω^ )

書込番号：21662891

[ぼっちゃんなす]

これまでの書き込みを見ると、車体本体とオプション合計から、20万円前後の値引きが多いようです。
オプションが多ければ、その分、値引きも多い。

私は黒色、MT 、セーフティーパッケージ、ナビ付き、フロアマット、ナンバーフレームで、216万円でした。
本日契約して、約10日後に納車です。
ディーラーさんが新車の在庫を抱えてたものを購入しました。

今から発注すると、６月か遅ければ７月とのこと。
待てない人は、ネットの中古車検索で新車を探して、希望のものがあれば、多少高くても購入する手もあるかと。
20件くらいですが、見つかりますよ(^ｰ^)

書込番号：21662991　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞イエーメンさん
スイスポは、１リットル・１トン以下ですので、自動車税と重量税が安くなります。
ｅ燃費では、ＭＴなら１５キロ/リットル位の燃費ですから、ハイオクですが普通に走れば結構燃費はいいかと。
スタッドレスは、１６インチにダウンすれば安くなります。私は１８５／５５Ｒ１６にしました。
もう少し値引きしてもらって、早く契約したほうが幸せかと。

書込番号：21663004

[[正]メカニック[義]]

スイスポは1.4Lターボですよ。
RStが1Lターボです。

書込番号：21663111　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞[正]メカニック[義]さん
フォロー、感謝です。

ＲＳＴ、ｅ燃費では１５．５キロ/リットル。こちらは６ＡＴですが、燃費の差はハイオク分ですね。
スイスポ６ＭＴは、アイドルストップがないので市街地はともかく、空いた郊外路では６速に入れて燃費を稼げると思います。
６速で５０キロは実用範囲内のようです。

書込番号：21663907

[ピーセブンセブン]

＞イエーメンさん

ノーマルのRSを乗り倒す、ってのも有りかも知れません。
スイスポ購入する時に、自分も検討しましたので…(笑)
ただ様々なバリューを考えるとスイスポになっちゃいますが…

スイスポにしたら前車より維持費は下がり、任意保険もASV割引が有ったりで大分安くなり、その分新車特約が付けられました。

値引きはDオプをどれだけつけるかでしょうね。
SGコートは最初は拒否しましたが、コートを付けることにしたら他の値引き等が上乗せされました。
コートのセールスノルマがある？？

ご参考まで。

書込番号：21663926　スマートフォンサイトからの書き込み

[Losy]

バックカメラ必要ですか？スイスポはリアオーバーハングが短いので行き過ぎることは無いですよ。
前進駐車する人なら出庫時の安全確保に必要かもしれませんが。

値引きや総額についてですが、車両自体は現金払いでも今は5万は引くはずです。
オプション、というかアクセサリーですが、これは現在5万円オプションキャンペーンを行っているので
それで追加していけばいいです。ディーラーによっては「ダメ」と言われるようなので、ダメなら別の
ディーラーに行きましょう。

ちなみにナビは純正とほぼ同じものが市場では半値以下で売られています。
スピーカーに至っては1/3の価格です。

ここで頭を使っていきましょう。5万円オプションでもらえるアクセサリー類は、市場では簡単に手に入らないものを
優先的に選べばいいのです。アームレスト（小物入れ）、ツイーターカバー、ナビ用ブラケット類、IRカットフィルム、
純正マット（純正品で2万のやつはかなりモノがいいです）、などなど。
あとの汎用品は市場から購入して付ければいいんです。
それが面倒だと感じるなら素直にお金を出しましょう。

書込番号：21665780

[もうすぐくるよ]

3月は決算期でも生産が追い付いていないからあんまり意味がないような。
あと車体価格が安い車なんで値引きもそこまで期待したら酷です。
他にもいい車はいっぱいあるけどコストパフォーマンス考えたら超絶いい車だと思います。
車選ぶ時間も楽しんで下さいね。

書込番号：21666509　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュナウザー_FZ1]

＞イエーメンさん

こんばんは。
参考までに、私の場合
6AT・セーフティーパッケージ・有料色で
車両本体　　　　　 \2014200
オプション総額 　　 \62586
値引き　　　　　　　\239246
トータル\2040000でした。

下取り車は15年22万キロで、下取り価格はおそらく\0

営業の方が非常に良い方でしたので、これ以上無理は言わずに契約いたしました。

私も初めはNbox等の超実用車を買う予定でしたが、
興味本位でスイスポを試乗してしまった結果、購入となりました（笑）
奥さんがAT限定のためAT購入となりましたが、
ATも試乗し、競技等に使用せず、普段使いであれば十分楽しめると考えAT購入となりました。

書込番号：21668549

[イエーメン]

皆様大変貴重なご意見ありがとうございます。返信遅れまして申し訳ありません。

＞じゅりえ〜ったさん
自分で計算してみます。申し訳ありませんでした。
ありがとうございます。

＞☆DAN☆さん
ありがとうございます。
210万はお安いイメージですね！！同時に見積もりしたRSの方は197万ですので、そこまで落とせれば。。。

＞人生一度っきり！さん
ありがとうございます。
3月決算なんで、少し焦ってましたが、冷静に考えております。

＞仙道斗真さん
ありがとうございます。
当方は雪の影響を毎年ほぼ受けない地域ですので常備はしませんが、参考にさせて頂きます。

＞hat-hatさん
ありがとうございます。
はい、もう見てからは・・・試乗したいです・・・はやくｗ
値引き情報感謝致します。

＞ぼっちゃんなすさん
ありがとうございます。
ちなみにそこは3ヶ月待ちと言われました。
そのお値段ならいいかもですね・・・元々コスパ良いのは分かりますが、少しでも安く買いたいとこです。。。

＞sukabu650さん
ありがとうございます。
＞幸せかと！！ｗ楽しみです！！
燃費情報感謝致します。今より全然いいですし、RSに乗り換えでパワー不足を補うために回して燃費悪化すると益々かなとも思いまして・・・

＞ピーセブンセブンさん
ありがとうございます。
皆さんおっしゃる通り、オプション追加による値引きですね。。。コーティングはいつも専門店に頼んでるんで迷います・・・ほんとはパールホワイトがいいですが、値段でブラック予定なんで、撥水系は嫌ですし・・・

＞Losyさん
ありがとうございます。
まさにかしこい方法ですね!純正にこだわりがない法なんで助かります。。。ナビもカロがいいんで。
リアカメラは家族が皆ついてるのと、リアにスモーク入れてかつ田舎で暗いので入れたが安心ですが、リアだけ後付けも視野にいれます・・・

＞もうすぐくるよさん
ありがとうございます。
3月決算で少し焦っておりました！！少し安心しました？
200万前後でもう少し他車との試乗も重ねながらゆっくり考えます。
外観やスポーティーさからスイフト、スイスポはかなり優位ですけどね！
収納性はあまり重視していませんし。

＞シュナウザー_FZ1さん
試乗で変更ということは、相当期待してしまいます。
早く乗ってみたいです・・・

書込番号：21671335

MT車 3速4速

[自由に生きたい]

納車されて2カ月余り、パワーやハンドリングなどとても満足のいく車です。

ただ、どうしても気になるというか、違和感を感じるのがMTのニュートラル付近の柔らかさというか安定感の無さです。

前の車（ZC31S）では感じることは無かったのですが、素早く3速や4速に入れようとした時に横にずれてギヤが入らないことがたまにあります。
シフトレバーを縦に動かす時のゲート感のようなものがあまり無く、グニャグニャした感じがします。

ネットでのテストレポートでも似たような感想を読みましたが、皆さんのお車はどんな感じでしょうか？

書込番号：21622427　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｉｕｒｉｎｃａ]

私のは3速や4速には素早く入れることが出来ています

横に滑る感覚はあまりありませんが、グニャグニャ感は感じることがありますね。

納車直後は2速に素早く入れることが出来ないのが気になりましたが、現在は解消しました。

書込番号：21622499　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

32スイスポですが、かなりグニャグニャです。
33スイスポは改善されたと言われてましたが、試乗した時にはここだけはガッカリでした…

なんかオモチャ感があるというか、ガチャガチャしますね。1速から２速は引っ掛かり感もあるし。
前に乗ってたDYデミオの方がカッチリ入ってました。エンジンや足周りは大満足なんでがね。

書込番号：21622504　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞ｍｉｕｒｉｎｃａさん

返信ありがとうございます。

やはりグニャグニャ感は感じるみたいですね。

私も中立を意識しながらのシフトチェンジは問題ないんですが、悪く言うと力ずくで素早くチェンジしようとすると3速4速のゲートに入らずに引っかかる時があります。

書込番号：21622531　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞猫好きですさん

返信ありがとうございます。

ZC32S も グニャグニャ感があるんですね。
ZC31S は あまりグニャグニャ感はなく、そのかわり1速2速やリバースに入りにくかったです。

皆さんは、ニュートラル付近でのスムーズなシフトチェンジの為に、なにか工夫はされてますか？

書込番号：21622556　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネット上での喧嘩、はんかくさい]

私は納車されていませんが、試乗の時にシフトフィールがあまり良くなかったのを覚えています。真ん中の3.4速に狙って入れるのが難しい場面がありました。私が下手くそなのもあると思いますが(^_^;)

画像のブッシュへの変更が有効なのか気になっています。どなたか変えられた方はいますかね？

書込番号：21622756　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆DAN☆]

僕は前車S2000でしたがスイフトスポーツでも基本は同じで

２速→３速の場合、シフトしたくなる瞬間にあらかじめNに弾き飛ばせるよう力を入れます。アクセル抜いた瞬間にギアも抜けますのでその勢いでNを飛び越して３速へ。

３速→４速の場合、同様に次のシフトタイミングでアクセルオフの手前で軽く引っ張る方へ。アクセル抜いたらN、クラッチ踏んだ時には４速に入る。

４速→５速はシフトタイミング手前でN方向へ軽く押すとアクセルオフと同時に抜ける。抜けたら右にひっぱたく感じです(笑)

次のギア（力の入れる方向）を意識していればスコーンと入りますし抜けます。決まるとシームレス加速なので気持ちいいですよ＾＾

駆動しているときにギアを抜こうとしないように注意すれば消耗しないと思います。

書込番号：21622757

[自由に生きたい]

＞ネット上での喧嘩、はんかくさいさん

やっぱりそう感じてる方は多いんですね！

このウレタンブッシュはどの様な効果があるんですか？

書込番号：21622812　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞☆DAN☆さん

解説ありがとうございます。

パワーが抜ける瞬間や、回転の合った瞬間に合わせて自然にシフトチェンジする感じでしょうか？

やはり強引にシフトチェンジしてはいけないということですね！

書込番号：21622833　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネット上での喧嘩、はんかくさい]

32.33スイスポ対応で、シフトの剛性を高めるパーツです。かっちりした、ダイレクト感が出た、ゲートの位置がはっきり分かるようになった等々…楽天でもアマゾンでもレビューが高評価ですが、33スイスポに取り付けたというレビューは今のところ見当たらないので気になっています。

ちなみにシフトチェンジの音は大きくなるみたいです。

書込番号：21623208　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウマ団子]

こんにちは。

私も納車前ですが、以前のインテRの時などはDANさんが書かれてるイメージに近い形で操作してました。
特に、Nから次のギアに入れる時には反動を利用して、なるべく力を加えないよう意識するのが良いと思います。
スバルやいすゞも乗りましたが、MTは各車クセ(個性)があるのでそう思って付き合うと楽しいですね。

書込番号：21623225　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝撃の巨珍]

自分の車も２速の入りが悪いです。3000kmを超えた時点でMTオイルを交換する予定で、その時にワコーズのMTオイル添加剤も入れてもらうつもりでいます。

書込番号：21623350　スマートフォンサイトからの書き込み

[156ts5mt]

私は３、４速に関しては違和感ありませんが、やはり２速に入れる時は雑に入れると入りにくい印象があります。
個体差があるんですかね。

書込番号：21624002

[自由に生きたい]

＞ネット上での喧嘩、はんかくさいさん

そんなパーツがあるんですね！

取り付けは簡単なのでしょうか？

書込番号：21624091　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞ウマ団子さん

やはり無駄な力を加えないことが大事だということですね！

私もそれは気を付けているんですが、悪い癖でたまに力が入っちゃうんですよね (^_^;)

書込番号：21624104　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞衝撃の巨珍さん
＞156ts5mtさん

31スイスポ に乗ってた時は1速2速とリバースが入りにくかったんですけど、私の33スイスポは硬くて入りにくいギヤは無いです。

新車はどうしてもギヤが硬いことが多いですよね。

書込番号：21624114　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウマ団子]

＞自由に生きたいさん

えらそうなこと書くほど自信がある訳でなくあくまで経験上ですが、力を入れない、急がないことがコツなんじゃないかと思っています。シフトノブを軽く持つ(握らない)のも結構有効かも。(ゴルフクラブと同じ？いや女性の扱いか笑)
なんにしろ、だからMTって面白いですよね。どれも同じならどれだけツマラナイことか。

書込番号：21624244　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞ウマ団子さん

そうですね、暴れ馬じゃないけど、馬を乗りこなす様な楽しみというか、上手く行った時の喜びもMTにはありますよね！

書込番号：21624488　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆DAN☆]

ガツンとダイレクトなミッションもあればゴクッっというのもあるし、まったく何も感じないミッションもありますよね…後者の方が乱暴でもギアは入る印象です。

うちの子はまだ距離が少ないのか寒冷地のためか１速と２速の仲が悪いです(笑)　信号待ちで１速が渋い時は一度2速に入れてからまた１速に入れたり、シフトダウンでは２速が渋いのでダブルクラッチ試したり。

アップよりダウン時にちょっと残念な感触を覚えることも正直あります。

ところでみなさんは5速、6速は使いますか？
瞬間燃費計を表示していると法定速度内ではよほどの下り勾配でない限り４速が一番燃費がよく、次の加速も楽なのですが…独特の乗り方の車なのかな？と思うことがあります。

楽しい車に変わりはないんですが＾＾

書込番号：21624528

[自由に生きたい]

＞☆DAN☆さん

前の車（ZC31S）は1速2速が硬く、やはり発進の時に一度2速に入れてから1速に入れたり、ダブルクラッチを踏んでから入れることはたまにありましたが、ZC33S は硬いギヤは今のところありません。

あまり加減速の必要がない時は、5速6速に入れてますよ。

書込番号：21625143　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネット上での喧嘩、はんかくさい]

レビューではメガネレンチとドライバーがあれば30分程度で交換できるそうです。自分は納車後様子見て取り付けを検討したいと思います。

書込番号：21627061　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞ネット上での喧嘩、はんかくさいさん

結構短時間で着けられるんですね。

耐久性はどうなんでしょうね？

書込番号：21627080　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎猫ぱぱ]

我が家では歴代スイスポを含め、ＭＴ車ばかり１４台（カミさんもＭＴオンリーなので）ほど乗り継いでいますが、必ず行っていることが最初の１０００キロ点検の時に必ずミッションオイルの交換もしているということです。。新車時からシフト操作がスムーズな車ってあんまりないですが、慣らし運転終了時にエンジンオイルと一緒にミッションオイルも交換することで、ほとんどの車がスムーズなシフト感覚になります。唯一苦労したのがランサーＭＲ。こいつは純正ミッションオイルでは駄目で、確かＢＰ１か何かの高いミッションオイルでようやく許容範囲のシフト感覚になりました。NT付近のぐらぐら感がいやだという好みの問題に関してはあまり改善しませんが、引っかかるなどの事象に関してはかなり改善するはずです。あまり高いものではないので（工賃込みで純正なら数千円程度）試してみてください。

書込番号：21633167

[おかずのりん]

＞ネット上での喧嘩、はんかくさいさん
＞自由に生きたいさん

パーツレビューでは無く、交換作業の感想になりますがレイルのブッシュに素人が交換してみました。
道具は鋭利な内装剥がし、メガネレンチ、ラチェット及び20cm程のエクステンション（緊急時のみ）、プラスドライバーがあれば何とかなります。
ブッシュ交換自体は30分も掛かりませんが、内装剥がし、取付で3時間格闘しました…
みんからでzc33sでブッシュ交換された方が内装剥がしについて詳しく、頑張って文字で表現して下さってます。
分かりづらいですが、実際やってみるとあーなるほどという感じです。
出来ればディーラーで一回説明受けた方が良いと思います。
新車の内外装弄るのは精神的にかなり疲れます…
私は最後にシートヒーターカプラーだけがどうしても抜く事が出来ず、エクステンション使う事になりました。また、基本的に全て見えない所ではめ殺してありますし、プラスドライバーはドリンクホルダーを外した後に2本に対してしか使いません。
コレ外れるの？この方向で良いの？と疑問を持ちながら腰痛めるレベルで力一杯…変な汗が出ますね笑
一回やれば簡単作業ですけどねぇ

書込番号：21634805　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかずのりん]

あ、必要道具に手袋（必須）とバールの様な物（私は中型のモンキーレンチで代用）を加えて下さい。

バールはサイドブレーキ前のカバーをテコの原理で持ち上げるのに使います。

書込番号：21635009　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞虎猫ぱぱさん

今回のミッションはどのギヤも硬くて入りにくいという事は無く、まだミッションオイルは変えてないんですけど、3,000kmで2回目のオイル交換をしようと思ってるのでその時に変えようと思います。

アドバイスありがとうございます。

書込番号：21635611　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞おかずのりんさん

交換作業リポートありがとうございます！

内装って意外とはめ込みだけの物が多いですけど、どこに爪があるのかが分からないと怖いんですよね！

新車の内装を剥がすのは結構勇気と思い切りが必要ですよね。

私はまだルームランプを自分で換えただけですが、ラゲッジランプのカバーが深くはまっていて、これを外すだけでヒヤヒヤしました（笑）

書込番号：21635646　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかずのりん]

＞自由に生きたいさん

スレ主旨にレスするならば、
私は☆DAN☆さんの様な感覚でシフトチェンジしています。
1-2と5-6間以外では必ずNを経由しますので、シフトノブを押すなり、引くなりしてギアを抜いたら、勝手にNに戻るはずですよね。
Nに戻ってから次のギアへシフトノブを移動させるイメージです。
素早く動かしても、力は入れてません。
私の車は主様の様な症状が出ていないと思うのでトンチンカンなレスかもしれませんが。
また、例のブッシュの効果は車体によって違うかもしれません。
私はギアを入れた時のゴリュッて感触が気になって、少しでも改善を期待し交換してみましたが、変化は殆どありませんでした。
エンジンルーム側も交換するとか、交換後のボルトのトルク加減で変化があるかもしれませんが、今は走っている時の楽しさが全て（嫁との不仲）を忘れさせてくれるので、些細な問題として自分の中で解決させました笑

書込番号：21636852　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネット上での喧嘩、はんかくさい]

＞自由に生きたいさん
＞おかずのりんさん
返信遅れました、すみません。
詳細な取り付けについて教えていただきありがとうございます。
新車の内装剥がすのは神経使いますね。簡単に取り付けできると思っていたので詳しく知ることができ助かりました。ありがとうございます。

書込番号：21641915　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

皆さん、いろいろなコメントありがとうございます。

MT車はいろいろなクセや個性も乗りこなす楽しさの一つですよね！

早くコメントを下さった方々をgood answerにさせていただきました。

書込番号：21649995　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

＞自由に生きたいさん
それはハイパワー横置きエンジン車の宿命だから諦めるしかないです

対策するならエンジンマウントを強化タイプにしてみるくらいですかね

書込番号：21667608　スマートフォンサイトからの書き込み

コンソールボックス前側の隙間の左右差

[悠くん。]

矢印の部分です。

zc33s納車されて2週間くらいで気づいたのですが、コンソールボックスの前側の左右の隙間が、自分の車は左側の方がかなり隙間が広くなってるのですが、みなさんのスイスポはどうなってますでしょうか？？

書込番号：21613369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃんちゃら笑]

それは大変ですね。

購入店に相談してみてはどうでしょうか？
何か解決策が見つかるかもしれません。

書込番号：21613539　スマートフォンサイトからの書き込み

[悠くん。]

販売店に行き見せたところ、元々こういう作りなので部品を交換しても同じようになる、と言われ、販売店のノーマルのスイフトと見比べると同じように左側が隙間が開いていました。なのでそういうものなのかなと思い帰りました。

書込番号：21613871　スマートフォンサイトからの書き込み

[スズキ スイフト]

＞悠くん。さん
スズキの車は、初めて買ったんですか？スズキの車は、そのくらいの隙間は、想定ないの隙間なので、しょうがないですよ！私も、イグニス乗ってますが内装のAピラーとインパネの間に隙間が助手席と運転席側で、隙間の大きさが違うので、販売店に言ったけど仕様だからしょうがないって言ってましたよ！スズキの車を乗るなら、我慢するしかありませんよ！ケチのスズキ会長の会社だからね！

書込番号：21614226　スマートフォンサイトからの書き込み

[悠くん。]

＞スズキ　スイフトさん
スズキ車は初めて乗りました。そうなんですか、スズキはダメなんですね、安いだけあって適当に作られてるんですね。。けど走りはまあまあ楽しいのでこのまま我慢して乗ろうと思います。

書込番号：21616006　スマートフォンサイトからの書き込み

[二日酔いの茶碗蒸し]

すごいところ発見しましたね！
かがんで注意しないとわからんところですね。
私のスイスポも左の方がやや空いていました。
しかし、せいぜい2mmもないような誤差ですよ。
これで「スズキだから、」はないでしょう。
大量生産の工業製品なので他のメーカーも同程度だと思いますが。
職場のトヨタの車もダッシュボードとコンソールボックスが微妙にずれていますが。

書込番号：21616651　スマートフォンサイトからの書き込み

[悠くん。]

＞二日酔いの茶碗蒸しさん
確認して頂きありがとうございます。2�o程度の誤差だったら全然気にしてないと思うのですが、自分のは5�oくらいの誤差があるので、助手席側から見ると明らかに隙間が空いていて目立つんです。
一応2�oくらいの誤差のひともいるというのを販売店に言ってみようかと思います。

書込番号：21616802　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

所謂スズキクオリティーの様な気がしますね。

販売店ではおそらくこう言われるでしょう。「キッチリ作り込んだらこの値段では売れません。」と。

書込番号：21616884

[アマターペンタ]

うちの３３も同様に左側の隙間が広い上に、上下のつらは右側はつらが合っていますが、左はずれてました。

もうひとつ、うちの３３に気になるずれがあります。
外観フロント部分で、ボンネットとバンパーで両端の隙間量が違っています。
全体図でもわかるようにボンネット先端部の黒い部分の隙間が左から右に向かって広くなってるのがわかると思います。
隙間は左側は3.25ミリ、右側は４ミリ。
外観だけに気にはなるところです。

書込番号：21624622

[ウマ団子]

＞マイペェジさん

> 販売店ではおそらくこう言われるでしょう。「キッチリ作り込んだらこの値段では売れません。」と。

それは聞き捨てならないですね。
どこの販売店がそう言うと思うんですか？教えていただきたいです。

書込番号：21625304　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝撃の巨珍]

１mm以内の誤差は許してあげて下さい…。
トヨタなら300万円の車が、200万円程度で買える企業努力の見本のような車ですから。

書込番号：21626017　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

品質も大事でしょうが、私は
走りにコストをかけるメーカー。内装にコストをかけるメーカー。スタイルにコストをかけるメーカー、等
それぞれ個性があっていいと思います。

どのメーカーも金太郎あめだったり、指向が同じでガラパゴス、日本のメーカーの得意分野で、
気が付いたらグローバルから取り残された、が一番心配です。

スズキは、「小さな車　大きな未来」で、これからも　走りが楽しい車のメーカー　であってほしいと思います。

書込番号：21628276

[ひとこぶ狸]

＞アマターペンタさん
ボンネットの隙間は調整できますよ
ディーラーに言えばやってくれると思います
サービスでやってくれるかどうかは分かりませんがｗ

書込番号：21632856

[アマターペンタ]

＞ひとこぶ狸さん
ディーラーでの調整も考えていますが、全体的にチリが狂っていたら、隙間のしわ寄せが広がっていきそうなので、しばらくは今のままいきます。

書込番号：21638568

スイフトスポーツのカーボン調外装の手入れ

[みーやchan]

皆さまよろしくお願いします。
スイスポの購入を検討しています。
ボディ全体はシュワラスターで手入れする予定
ですが、気になるのはフロント、サイド、
リアにあるカーボン調の部分。
グロス面でなくカーボン目のような表面なので、
ワックスやコーティングで磨くようなもの
ではなさそうな…
購入者の方はどのようにお手入れされてますか？

書込番号：21617402　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞みーやchanさん
無頓着な私は、今のところ（冬）洗車機に入れてそれで終わりです。
私的にはそれで問題なしと思いますが、投稿されるお考えを参考にしようと思います。

書込番号：21617435

[みーやchan]

＞sukabu650さん
書き込みありがとうございます。
懸念してるのは、よくあるSUVなどにある
黒い樹脂パネルのように、紫外線焼け?
って言うんでしょうか、白っぽくなって
しまわないかな、という事です。
気にし過ぎでしょうか…。

書込番号：21617473　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

私もカーボン柄のスポイラーの手入れ気になっていました。アレって塗装じゃ無いですよね？貼ってあるのかな？

まあ生の樹脂パーツでは無いので白くはなりそうも無いですけどね。

書込番号：21617521

[ツンデレツン]

カーボン調のシールあるいは転写だと思われます。
経年劣化はするでしょうが、したら貼り直せば済む話かなあと。

書込番号：21617742

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞みーやchanさん


私は一応、アーマオール塗っています。

経年劣化して白っぽくなった樹脂パーツは、「黒復活」というケミカル品で面白いように黒くなります。

書込番号：21618006

[hr2510]

少々値段がはりますが、ワコーズのSH-R スーパーハードが長持ちしますよ。
自分はオートバイの黒い樹脂パーツに使用してます。
　　　　　　　　　　　　　

書込番号：21619314

[鑿]

見た感じですが無塗装樹脂のようなら感じですかねー


サイドミラー下の樹脂パーツやワイパー付け根の樹脂パーツフォグランプ周り、ホイール、ナンバープレート、ライト、テールランプ、グリル、窓やドアのゴム部分
劣化しそうな部分は、あたしならワコーズのバリアスコートしときます。

書込番号：21619398　スマートフォンサイトからの書き込み

[みーやchan]

＞hat-hatさん
生地そのままという事ではなさそうですね。
契約前にまた確認してみます。
他、皆様方からもアドバイスいただき
ありがとうございました。

書込番号：21622170　スマートフォンサイトからの書き込み