スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル のクチコミ掲示板

スイスポ vs ノートニスモS

[mモモm]

マニュアル車に乗りたく現在、検討しています。
外観は、ノートニスモが気に入ってるのですが、スイスポは新型と言う事もあり魅力を感じています。
購入された方の決めては一番はどうでしたか？

価格も当然、スイスポが安いのですが、購入された方の意見も聞きたく質問をしました。

書込番号：21606729　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

ただMT車に乗りたいだけなら、室内も広く使い勝手の良いノートが良いと思う。
スポーツ走行的なこともしたいならスイスポかなあ、狭いけど。

書込番号：21606834

[sukabu650]

私は６ＡＴですが、決め手は価格とＳパッケージが一番です。１トン以下で１リットル、税も安くなります。
ニスモSは５ＭＴで、乗り心地もかなり硬いようですから、用途としてサーキットで走らなければ、
乗り心地も評判が良く、６ＭＴで燃費も稼げるスイスポをお薦めします。
納車後二か月乗りましたが、満足度はかなり高いです。

但し、納車待ちとスタイルの好みがあるので、決めるのはスレ主さん次第です。

書込番号：21606862

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞mモモmさん

sukabu650さんが言うように好みで選ぶのが正解なんでしょうけど、現在のノートは2012年発売の車です。
ほぼスイフトスポーツの前期型ＺＣ32Ｓの発売された頃の車。
古いのが悪いという訳じゃありませんが、一度両車に試乗されたらいいと思います。
ニスモ、スポーツではなく、オーソドックスなノートとスイフトでも参考になると思いますよ。（ＡＴでもｏｋ）

書込番号：21606967

[jgkmm554]

ニスモではありませんが，ノートは代車で数日乗ったことがあります。また，スイフトは前期(ZC32S)MTに乗っています。いろいろ前提が違いますが，参考になれば。
他の方も書かれているように，スイフトに比べると，ノートは広いです。後ろの席とか，荷室とかは圧倒的です。その分，運転していても，ボディの後ろを感じますので，スイフトの方が人車一体となっている感じはします。
個人的には，6MTの楽しさを実感してしまうと，5MTは物足りないかもしれませんね。ほぼ街乗りオンリーの私ですが，6つのギアを使いこなす楽しみがありますよ。
どちらにも試乗して，じっくり感じて考えて見てほしいですね！ 決めたらまた教えてほしいです。

書込番号：21606993

[[正]メカニック[義]]

その二車だったら間違いなくスイスポ。
スイフトRSだったら少し考えますけど、全く性格(本気度？)の違う車ですよ。

書込番号：21607270　スマートフォンサイトからの書き込み

[アマターペンタ]

過去、マイカーとして日産とスズキは乗ったことがありません。
現在のスイフトスポーツ購入前に、レンタカーで各社のコンパクトカーを利用していたことがあり、その中でもスイフトとノートが乗りやすいと感じていて、特にスイフトのハンドリングは直感操作で意のままといった感覚が自分の運転に合致したことでスイフトスポーツにしました。
あとはメーカーの好みであったり、デザインであったりしますが、試乗して直感的だったり感第一印象で良かったと感じた方がいいのではないでしょうか。

書込番号：21607551

[マイペェジ]

クルマの一番の購入動機は外観デザインですから、ノートに行くのが適当かもしれません。
それでもと言うのなら、試乗を重ねスペックよりフィーリング重視の体で選ばれるのが宜しいでしょう。

ターボチューンのトルク感、メカチューンの吹け上がり感、何方も魅力的ですね。

書込番号：21607654

[家庭的美食屋]

スイスポでしょう。

ノートはなんだかなぁって感じです。

スズキ歴史館で実車見ましたが、
ノートよりは狭いものの、十分な広さだと思います。

書込番号：21607740　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

見た目ならvits grスポーツも良さそうですよ

書込番号：21607800　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

マニュアル車には珍しいACCが装備されたフィットRSもありますよ。

書込番号：21608039　スマートフォンサイトからの書き込み

[にゃっけるん]

＞mモモmさん

コスパでしょう。
この性能がこの値段で買えるって
超お買い得って思っちゃいますよ。

実質の走りは価格を上回ってると思いますね。

あとノートはスイスポと比べると全長がちょっと長い（20cmくらい）ですので
Uターンはしにくいかもですね。
まぁその分車内の前後は広いと思います。ラゲッジスペースとか。
ノートの最小回転半径はアルミサイズで違うみたいです。
１５インチにするなら取り回しはスイスポの方がいいと思いますよ。
ちなみにスイスポはマーチとノートの中間ぐらいの長さですかね。

マニュアルでしたらデミオのXDツーリング6MTなんかはいかがでしょう。
軽油ですので燃料はお安いですよ。。

書込番号：21608385

[ウマ団子]

＞mモモmさん

こんばんは。
安心感で選ぶならノートが良いと思います。設計は古いけどそれだけ熟成してると考えれば。技術の日産だしね(笑)。
刺激を求めるならスイスポ。あとはお好みで。

書込番号：21608503　スマートフォンサイトからの書き込み

[家庭的美食屋]

＞kmfs8824さん
スイフトスポーツにも付いてるんですけどね。

書込番号：21608630　スマートフォンサイトからの書き込み

[youyou1231]

両方に試乗してみたら？。
ここで人の話聞くのもいいけど、実物見て乗ってみないと。実際に買うスレ主さんが感じることと書き込みしてる人たちが感じたことと同じでないこともあるし。
購入を検討してるのであれば、立派なお客さんですから、堂々と(？)店に行きましょう。

書込番号：21609249　スマートフォンサイトからの書き込み

[どんとぽっちぃ]

私の購入の決め手は、車輌スペックと装備とその内容に対しての価格です。
特にエンジン性能(トルク)と車重は衝撃でした。
カタログや雑誌記事で得られる情報でほぼ購入は決定でしたが、あとは試乗して確定でした。
試乗では運転した時のフィーリングを確認しました。
(私は街乗り重視なので、試乗でも良さが感じられました)
ちなみに私は見た目の優先順位は低く、納車して１ヶ月経ち走りにはとても満足してますが、見た目は未だにカッコいいとは思いません(笑)

書込番号：21609544　スマートフォンサイトからの書き込み

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞ウマ団子さん

古い設計は熟成ですか。
今の日産の車、熟成車だらけですね。
技術は熟成なんだとは知新です(礼

書込番号：21610477　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

私的には新型スイスポが今年の夏の酷暑日にエアコンがどれくらいきくのか？が気になりますね

スズキさんは軽量化により人の目を向くアプローチをしていますが、実際に購入して使ってみるとなんだかな〜という感想を持つかもしれません

書込番号：21610637　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウマ団子]

＞二日酔いの茶碗蒸しさん

そういう考えもあるかな、ということです。他車を悪く言いたくはありません。
私は結局「刺激」を選びましたが、人それぞれということで。

書込番号：21611164　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおかば]

横浜の日産のギャラリーでAT仕様のノートNISMO（Sのついてない方）に試乗した際に、MT仕様のノートNISMO Sはサスペンションがもっとハードだと日産の方から聞かされたため、これ以上ハードだと家族からクレームが出ると判断し、候補から外しました。

ちなみに、ノートNISMOのサスペンションの硬さはスイフトスポーツと同じぐらいの印象でしたので、ノートNISMO Sはサーキットを走るようなセッティングなのではないかと思います。

現在、ZC33Sを購入して乗っていますが、低速トルクが太いので街中でもとても乗りやすく、高速も太いトルクで楽にクルージングができ、峠道も気分よく走れるので良い買い物をしたと思っています。

あと、ご存知かもしれませんが、ノートNISMOは改造車扱いになるため、保険会社によっては自動車保険に加入できない場合があるので、自動車保険の継続を考えられている場合は、事前に確認をされた方がよろしいかと思います。

書込番号：21611377　スマートフォンサイトからの書き込み

[hanzonson2017]

自分は事前情報のスペックと試乗でスイスポをほとんど指名買いです。
決め手は意外と下取り金額が良かったので・・・。

ノートニスモはわかりませんが、友人が先代のマーチオーテックVerを持っていたので試乗したときは小さいながらこれはこれで楽しそうかな？と思いました

その友人もその後デイズに乗り換え、そしてこの間ノートニスモのe-powerに乗り換えて「バイクのような加速だよ！シフトチェンジが無いのでその点はつまらないけど。」とゴキゲンのようでした。

ドライビングとか改造るのが好きならスイスポ、普段使いや室内の広さを取るならノートニスモかな？と思います。

書込番号：21611451

車線逸脱抑制機能が働かない？

[leeloo]

スイスポ納車から約1ヶ月経ち、800キロほど走りました。気になる点が1つ。車線逸脱抑制機能が、ほとんど働きません。
機能オンにすると、ディスプレイにクルマと車線のマークがでて、システムが車線を認識すると、マークが白から緑に変わるとのことですが、いくら走ってもクルマのマークが白いまま。800キロ走った中で、緑になったのは1回きり、それも一瞬だけでした。
高速はまだ走ったことがないのですが、60キロ以上で流れているバイパスでも、一向に緑になりません。
この機能ってそういう物(高速道路以外では車線認識しない)なのでしょうか？
ちなみに、車線逸脱警報(ピーピー鳴るやつ)のほうは、時々なってます。

今度1ヶ月点検の時にディーラーにも聞いてみようと思いますが、皆さんのはどうですか？

書込番号：21601472　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

今度こそという言葉は・・　あまり使いたくないものだな。

書込番号：21601485

[白髪犬]

http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/safety/
HPくらい読みませんか？65キロからなので高速で一度試してみてください。

あと他車ですが、線を踏み越えるくらいで警告音が鳴るのでイラストのように
車線内に収まるようには動いてくれないと思います。

書込番号：21601495

[白髪犬]

失礼しました。ハンドル制動をかけないということですね。

制動は余程線を跨いでからとなりますから、実感することは無いでしょうね。

書込番号：21601503

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞leelooさん

そういえば私のもそうですね。
65ｋｍ/ｈ以上一般路で時折出してますが、車線逸脱抑制機能の成立条件を示す車のマークが緑になったのは1回だけかな、気付いたのは。
これは65ｋｍ/ｈは実測で、メーター値とは違うからかなあ、と思っていました。
高速には1回1区間だけ乗りましたが覚えていません（＾＾；）
車線逸脱警報機能の車線が赤っぽくなってピピピッ、て鳴るのはよく出ますが。

書込番号：21601583

[hat-hat]

＞leelooさん
私も最初は車線逸脱機能は効いているのか良くわかりませんでした。でも高速でゆっくりと車が車線を跨ぎそうになると緩やかにハンドルを中央寄りに戻す挙動を確認できました。本当に緩やかな制御なので普通に運転していると気が付きませんでしたよ。お恥ずかしながらオンオフスイッチがハンドルに付いてることも分かりませんでしたが。

制御が働いても音も鳴りませんのでもしかしたら気が付いていない状態なのかも知れませんよ。

書込番号：21601634

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞hat-hatさん

その時、メーターの車のマークは緑でしたか？
憶えていないかも、でしょうが。

書込番号：21601875　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

＞二日酔いの茶碗蒸しさん
ごめんなさい、その時メーターを見ていませんでした。高速上で恐らく100km前後出ている状況で緩やかに白線に近づいていく様な状況でそのままだと白線を跨ぎそうな時に少しハンドルを反対側に切って真っ直ぐに戻す様な挙動でした。

ほんの僅かに切るだけなので手には何も違和感が無くハンドルが少し切れたのを目で確認して気が付いた感じです。

もっと角度を付けて白線を跨ぐとより強い挙動が出るのかも知れませんがそこまでは確認してません。

書込番号：21601894　スマートフォンサイトからの書き込み

[daraki]

高速道路ですと分かり易いかと思います。
私も本当に効いてるのか気になり、周りに車が居ない、高速道路中に手放し
(※と言っても直ぐにハンドルを持てるよう構えた状態)
で試した所、はみ出す前に緩やかーに効きました。

効くと画面に注意喚起メッセージが表示されます。

そのまま手放しを続け、二回連続ではみ出しが発生するとアラームがなりました。

この機能もですが、クルコン等の優秀さには驚くばかりです。

ただ、クルコンはスイスポの加速が良すぎる為「おぉ！」となってしまいます（笑）

慣れの問題かもしれませんが…σ^_^;

書込番号：21602362　スマートフォンサイトからの書き込み

[にゃっけるん]

＞leelooさん

自分も一般道ではあまり抑制機能がONになったりしないです。

脇に停まっている車を避けようとして
車線をはみ出すときにハンドルで抑制されたら
それはもう大惨事に？

高速、有料などの信号のない直進道路だと効くんじゃないでしょうか。（たぶん）

ハンドル抑制の効きは緩やかですので注意して見ていないとわからないぐらいです。

この機能って知らない人からしたらちょっとした心霊現象ですよね。（笑）

以上
ご参考に。。

書込番号：21602375

[leeloo]

皆さん返信ありがとうございます。
私の書き方が曖昧だったようですみません。65キロ以上で走っているのに「メーターのマークが緑にならない事」が気になっているんです。
あれって、ハンドルアシストの準備が出来ている状態のとき常に緑になるはずですよね？
実際にアシストされるかどうかは、まだ試したことがありません。
もちろん、この機能に頼るつもりは毛頭ありませんが、いざという時に本当に作動するのか？私のクルマがおかしいのでは？と不安になっておりました。
ただ、一般道でほとんど緑にならないのは私だけじゃないみたいで、ホッとしました。
今度高速道路に乗ったときに改めて確かめようと思います。
スイスポはクルマとしては期待通りのオモシロさで、ならしが終わって全力を出せるのが楽しみです。

書込番号：21602397　スマートフォンサイトからの書き込み

[二日酔いの茶碗蒸し]

ん〜、緑色問題勃発か。

書込番号：21602623　スマートフォンサイトからの書き込み

[sato852]

＞leelooさん
たしか一定速度以上で、左右の車線を認識できていないと緑色にならないとか条件あったはず。
片方が破線だったりラインが薄くなってると上手く車線を認識できていない時がある感じです。


警報の方は雨の日だと対向車や前車のテールランプの反射をラインと認識して鳴ってしまうことが
時々ありました。

書込番号：21603201　スマートフォンサイトからの書き込み

[二日酔いの茶碗蒸し]

本日慣らしがてらドライブで高速道路50kmぐらい流してみました。
緑マークになります！
ただ、昨夜雪が降ったせいで追越し車線の右側の実線が雪で隠れているような感じの所ではダメですが、綺麗に車線が続いているところでは緑色になります。
条件が悪い今日の高速道路で6割ぐらい緑色でした。
雪がない季節なら8割5分ぐらい緑色になるんではないでしょうか。
感覚として、直線で車線が続くところで4秒で車線感知してそれからいくような。
一般道では車線も剥がれれているところも多いので、緑色は65km/hもあるので期待できません。
高速道路のみ対応と割り切った方がいいですね。

書込番号：21610425　スマートフォンサイトからの書き込み

[leeloo]

本日、別件でディーラーへ行ったので、カメラとシステムが正常に働いていることをチェックしてもらいました。故障ではなくて安心しました。
やはり皆さんの言うとおり、高速道路専用という感じなんですね。ありがとうございました。

書込番号：21611092　スマートフォンサイトからの書き込み

純正パナソニックナビについて教えて下さい。

[goofyskitchen]

スイスポ納車待ちです。
オプションで純正全方位ナビ（パナソニック7インチ）について教えて下さい。

1.ナビのTVアンテナはガラス面に貼り付ける後付け？のタイプなのでしょうか？それともガラスに埋め込まれているタイプ？なのでしょうか？

2.試乗動画等を見るとハンドル奥にマイクがある車両もみかけるのですが、このナビの場合も同じ感じの位置に付くのでしょうか？

3.GPSのアンテナも社外品のような感じでフロントガラス下に付くのでしょうか？

書込番号：21520966　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｉｕｒｉｎｃａ]

1フロントガラスに貼り付け
2ハンドル奥にマイクが付きます
3ダッシュボード左奥に付きます
納整センターに入庫する場合は指定出来ないようです

書込番号：21521129　スマートフォンサイトからの書き込み

[goofyskitchen]

回答ありがとうございます。
純正ナビだから配線等すっきりしているのかなって思ってました。

書込番号：21521276　スマートフォンサイトからの書き込み

[kirara3801]

純正パナソニックナビを装備で注文したのですが、
GPSアンテナは必ずダッシュボードの上、左奥ということでしょうか？
ディーラーにダッシュボードの中にすっきりと、とは頼めないのでしょうか？

あと、
このナビにはサブウーファー用の出力はないのでしょうか？

書込番号：21528277

[Demio Sport]

＞goofyskitchenさん

初めまして

自分もパナソニックの８インチを装着しています。

ちなみに、このナビは市販のCN-RS02と同等品だと思われます。

ただ後部の配線取付部がスズキ独自の物なので、自分は「みんカラ」のレビューを参考にさせてもらいました。

書込番号：21530541

[goofyskitchen]

追加質問です。

純正パナナビ7インチのスイッチ照明カラーはアンバーのようですが、純正ケンウッドナビ7インチの照明カラーはカタログで見るとブルーですよね。

ブルー以外（アンバー）に変更する機能はケンウッドナビにはあるのでしょうか？

書込番号：21586363　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょっと通りますよ…]

＞goofyskitchenさん
最近のkenwood製ナビはRGBそれぞれのバランスを設定することができます。
ですので、内装に合わせたり、お好みの色に調整が可能です。

書込番号：21596131

納期情報共有スレ

[chikichikikun]

他に既に存在していたらすみません。納期情報専用スレが欲しくて、自分で立ててしましました。

スイスポ購入したのですが、みなさんの納期の情報をいただきたく、アカウントを初めて作成して投稿しています。
情報は、既に納車済み、納車まちで、店舗からの情報など、問いません。

私は、ブラック、SP付き、全方向なし、四国内デイーラー、10/15注文時は書類上は1/24納車（口頭にて２月になるかも、とのただし付き）

現時点（11/04）、デーラーからの連絡なし。（能動的にはアクションしていません）

と、いう状況です。
検切れがせまってっているという切羽詰まった状況ではありませんが、みなさまからの情報共有により、待っている時間が、より楽しいものになるかと思い投稿しました。（ディーラからの引当、製造番号決定、生産開始などが正確な情報じゃん、というつっこみは、とりあえず横においといていただけたらなーと、）

ここからは、納期情報の件とは無関係です。

余談ですが、当方、今までスズキのくるまが購入ターゲットになることは１００％ありませんでした。完璧なまでにOUT　OF　眼中でした。　５０００ｃｃ超のアメ車ばかり（全てAT)を２０年以上乗り継いできたという、スイスポとはある意味両極端な趣向でした。しかし、このたび、軽四にて５MTを振り回す機会があり、あれ？FFでも結構楽しいじゃん？との思いと、ATの３００ｐｓ以上がはたして素人の私にどんな意味があるのだ？と思い始め、すっかり忘れていたMTのことをおもいだしました。そこでお手軽な車種はないかとさがしたところ、偶然にも発売直後で絶賛されているスイスポとであいました。

はっきりいって、スタイルは私にとって最悪ですｗ　（好きなかたがたごめんなさい）　しかし、注文後、会社帰りに閉店後のディーラを覗くたび、どんどん好きになってきました。不思議なものです。
とにかくセリカXXから２５年ぶりのMT。たのしみです。（試乗のときについてきてくださったつれに、「こんなに楽しそうなあなた、みたことないよ！」といってくれたのが、それが最後の背中押しだったような？？ｗ

長文失礼いたしました。目的は「納期情報の共有」です。ｗ

書込番号：21332791

[ねこっちーず]

私はスイフトスポーツを注文したものではないことを前置きさせていただきますが、スイフトスポーツ発表になった初めての週末前後に集中して受注があったらしく、そのあたりの注文でさえ年内に間に合うかどうかの話しのようですよ。

１０月２７日にスズキ自販へ行った際にはもう担当さんが”スイフトスポーツの納車は半年待ち（＝４月ごろ）のようです”と言ってましたのでスレ主様の注文時期であれば年度末あたりを見据えて頂いたほうが良いかと思います。

スズキとしても嬉しい悲鳴なのでしょうが、おそらく生産工場のラインに余裕はなさそうなので月産台数５００台のまま変わらない（増産はない）かと。

スイフトスポーツ、四国ならば快適なドライブが春先に楽しめそうですね。

書込番号：21332893

[Starke]

MT・全方位無し・OP少々の9月下旬契約で、納車は早くても12月(恐らく年明けが濃厚)の状態です。
契約時は"11月中納車"という回答でした。
(本当か？ とも感じていたので、伸び伸びになっているのはある意味想定通りでもありますw)

正式発売直後の契約だと、ねこっちーずさんの通り12月ないしは1月納車が濃厚かなと思います。

書込番号：21332998

[sukabu650]

スズキの2017年度上半期の世界新車販売は、前年同期比は12.6％増
インドを除くアジアは20万9000台。前年同期比は2.5％増で、インドネシアは『イグニス』が人気。
欧州は13万9000台を販売。前年同期比は19.7％増で、
イグニスと改良新型『SX4 Sクロス』、新型『スイフト』が貢献した。ドイツが26.6％増、イタリアが36.4％増、フランスが20％増、スペインが33.3％増と伸びた。英国は前年並み。
そして、日本国内登録車は、1.9％増

ちなみにイグニスとスイフトは、日本で生産されています。また軽も、8.6％増。

この発表から、スズキの日本の生産はフル回転です。残念ながら、スイスポの生産台数を増やしたにしても、多くは期待できないような。

書込番号：21333017

[hat-hat]

別の掲示板で9月23日契約の方に11月生産分で確定したという連絡があったとの情報がありました。それ以降の契約の方は12月生産になりそうですね。9月30日契約の私のスイスポはまだ連絡無しです。

書込番号：21333101

[My Fair Lady]

身内のクルマですが、同行して署名以外の交渉を全て受け持ったので。
首都圏、10/7契約、MTシルバーSP付きカメラ無し、良くて年末、年明け納車もあるかも、です。
その後進展なし。

この掲示板ではまだ発売前と直後の方の確定情報しか出てきてません。
現在の納期はは4月との噂もあり、どの辺りから注文が殺到したのかが気になってます。

書込番号：21333114

[力石力士]

9月15日契約で昨日ラインオフでした
中旬納車予定です

書込番号：21333154

[パニエ_0223]

私も四国なのでもしかするとスレ主さんと同じ県かもしれませんね。

zc33sの販売目標数は500台ですが、生産数は300台だそうです。私の分は地元自販が試乗車用に確保していた枠から一台貰ったので、注文時期等はっきり言ってよく分からないのですが(営業へ丸投げだったので)9/23に注文書に捺印しに行った時に、「普通に生産を待っていたら11月中旬以降、下手すると12月とかになっていたかもしれない」と言われていました。

この事からも、比較的早期に契約した方(9/23頃まで)が今月か来月に納車されるとなれば、それは妥当な納車時期であると思われます。
それ以上に早い方はファクターとして注文時期はもちろんですが、販売系列やディーラー、営業等の力関係も少なからず関係していると思われます。
ちなみに地元自販は、自販系の県内各ディーラーに「9/13以前に注文が入ったとしても注文書は本社に上げるな」と通達していたそうです。

先月中頃だったかバックオーダー2000台という情報が出ていましたが、月産300台から4月納車という情報も合わせて考えるとどれもなかなか納得のいく数字ではないでしょうか。

書込番号：21333315　スマートフォンサイトからの書き込み

[T88 34D]

10月中頃から表示され始めたスイスポの新古車情報
この販売車両の車体番号下3ケタを見ると800番台後半もチラホラ見受けられます。

いつ頃から生産開始されたかはわかりませんが、
逆算すると1ヶ月で600台以上は生産
されていそうですね

書込番号：21333369　スマートフォンサイトからの書き込み

[156ts5mt]

別スレにも書き込みましたが、10／8契約、全部入りMT赤 ですが、契約時には早くて年内、遅いと年明けには・・・と言われました。その後情報の更新は無しです。
車検はあと半年残っているので別に急ぐわけじゃなけど、だんだんボディーカラーを黄色にすればよかったんじゃないかとか、いろんな思いが芽生えてきて、早く納車決まらないかな・・・
ボディーカラーはやっぱり黄色が人気なのでしょうか？ボディーカラーのランキングとか出ないんですかね。

書込番号：21333458

[156ts5mt]

あ、契約したのは千葉県のスズキ自販京葉です。

書込番号：21333470

[chikichikikun]

＞156ts5mtさん
＞sukabu650さん
＞Starkeさん
＞T88 34Dさん
＞ねこっちーずさん
＞力石力士さん
＞My Fair Ladyさん
＞hat-hatさん

みなさま　本当にありがとうございます。

＞パニエ_0223さん
私は松山です。同じディーラ、営業さんだったりして？！


納期時期の情報、10月だと1月、はては４月と、ぶれがあるので、逆に楽しみではありますね。



少し気にかかるのが「営業の能力や（別スレで）新規顧客かどうか」が納期に影響するのではないか？の点です。
ベテランなので悪い影響ではないでしょうけど。。。他の注文と入れ替えをされてたりしたら、イヤですね。


私が販売側なら、そのようなことで格差をつけるのは、絶対に避ける（信頼をなくす気がする）のですが。。。
（ちなみに、「あなただけ特別」や「今回だけ大幅値引きします」の家電量販店は好きではありません。
　声の大きい、力を誇示するような人を優先する、しかたなのないことなのかもしれませんが。
　簡単にいえば、「クレーマ（またはクレーマもどき、顧客として当然の要求という人もいるかも）の人たちに
　必要となるリソース（価格、手間など）をその他の人たちに負担させられている」があまりしっくりきません。
（注文オプションを契約後で変更した私も人のことは言えませんが・・・・）


いたしかたないのかもしれませんね。

あと、心配な点が一つ。デーラーオプションの付け足し、削除をしたのですが、営業さんは「納期に影響ありませんよ」と追っしゃているのですが、待ち行列の最後尾にまわされたりはしていないか、ちょと心配。。。。ま、それはそれで楽しみが長くなるということにしましょうｗ


あと、色は契約直前に黒から白に変更したことを書きぬかっていました。あど、フルデカールです。（納期に影響するのかわかりませんが、大きな要素かもしれませんので、補足しておきます。）

書込番号：21333578

[二日酔いの茶碗蒸し]

＞156ts5mtさん
私も黄色希望だったのですが、カミさんに猛烈に反対され白に変更して、156ts5mtさんと同じころ契約をしました。
生産台数が300〜600台の幅の憶測が書かれています。間とって450台。
10月まででバックオーダーが2000台と推測の書き込みもあります。すると、（2000÷450で）10月末現在契約されている方全員に納車されるのは4.5ヶ月ですからやはり3月中となるのでしょうか。
まぁ今はカーショップや通販サイトでドライブレコーダーを見たり、コーティング業者のｈｐをみたり楽しんでます。

書込番号：21333785

[hat-hat]

＞156ts5mtさん
セールス氏に聞いた所1番売れているのは白、黄色だと言っていました。他の色は万遍なくらしいです。ATの試乗車が置いてある店なので年配のユーザーが多いのかも知れませんが。

＞chikichikikunさん
ディーラーオプションの変更は納期には影響しないと思いますよ。恐らく注文もしていないと思います。メーカーオプションや色の変更は納期に影響しちゃうと思いますけど。

書込番号：21334125　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ２５０ ＳＲＣ]

たまに見受ける発表前のフライング発注ができなかったというディーラー。
反面できるところもあったり。
この差はなんでしょうね。
私がお願いしたディーラーでは普通にフライング発注できたようで、実際9月4日にハンコついて10月19日にはディーラーに来ました。
発表後発注になってたら10月にラインオフは難しかったんじゃないかと。
現在はオプション以外のパーツでも車検に通るものは何でもつけますということだったので、ホーンやナビなどいろいろ渡してあと数日で納車予定です。

書込番号：21334273　スマートフォンサイトからの書き込み

[x_naka]

＞chikichikikunさん

hat-hatさんのおっしゃる通り、ディーラーオプションの変更は納期には影響しないと、営業殿から申し伝えられ、2回も追加しちゃいました。

製造ラインに乗る以前でしたらOKと。

製造ラインに乗る前の、メーカーオプションはどうなのかな？でも、後から後悔するようなオプションなら振り出しに戻されても、納得できれば良いのではないでしょうか？色なんて最後まで迷いますよね。

私も、白には決めていましたが、試乗車のシルバーも捨てがたいと思いましたし。

書込番号：21334288

[ゲル太郎]

＞chikichikikunさん
イエロー、SP付き、全方向付き。
10/22契約で、納車は年内の予定です。
ひょっとしたら、１月にずれるかもとのことですが、年内納車の方向で進んでいます。
最近の納期半年待ちとかの書き込みを見て、驚いています。
私の場合、ディーラーではなく、販売店への発注ではないため、納期が短いのかもしれません。
ディーラーでも見積もりとりましたが、販売店に比べて、あまりに渋くて比較にすらなりませんでした。
ご参考まで。

書込番号：21334408

[strcat]

10/6(金)夜、ハンコを押しました。街の自動車屋さんなので、そこからいつ正式発注したのかわかりません。
納車は1月ぐらい、遅くても3月にはならない見込みと連絡がありました。

9月下旬に商談を開始しました。僕はその時点で絶賛されてたのを知っていたから、価格よりも納期を気にしていたのだけど、
最初、納期は1ヶ月ぐらいと言っていたので、本当かな？でも自動車屋さんがそう言ってるのだからそうなんだろうなと。
乗っている車の車検切れに納車が間に合わない場合は代車を無償で出してもらうようにしたので遅れても損はしないのだけど、
代車生活が予想外に長くなりそうです。

スイスポがターボ化される情報が出た頃は絶対に200万以上になると思っていたので、9月に価格を知ったときは衝撃でした。
安すぎないか？スイフトやアルトワークスとの価格差を考えると、これ、買わないのは損なんじゃない？と。
しかし、これほど注文が殺到するとは予想していませんでした。

書込番号：21334588

[hanzonson2017]

青色のMTでMOPでSPの全方位で10/5に注文書を出してもらいました。
その時の話では納期12月、遅れたら1月と聞いてます。

購入は自販ではなく、地元企業が運営しているスズキアリーナです。
地域は静岡になります。

ここだけではなく、みんカラ等も覗いてますがやたらと早い人もいるようなので
販売店の力(?)もあるのかな？とも思ってます。

生産拠点も一拠点しかないですし、待つしかないのですかね。

書込番号：21334671

[tankenta]

他スレと重複しますが、情報共有のため
書込みします。

9/23にセーフティパッケージ・AT・白を契約し、
11/25に工場出荷予定との連絡を受けています。
11月登録がほぼ確定していると思われ、契約書の
内容変更(自動車税2か月分減額)を近日中に行う
予定です。

書込番号：21334825　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウマ団子]

こんにちは。まだハンコ押してませんが、2月中には入ると言われています。MTのシルバー、MOPはSPのみ、地元のスズキ自販です。
しばらく前に半年待ち、4月以降という情報が複数流れたので一時期諦めましたが、こちらでも書かれている通りかなりマチマチみたいですね。
出来れば今年はスタッドレスを買いたくないので2月下旬以降を希望してますが、逆に万一遅れたら代車をお願いしました。ワガママな客ですね(苦笑)

書込番号：21334917　スマートフォンサイトからの書き込み

AGSの追加

[akkun0122]

技術的にお詳しい方、教えてください。
ノーマルスイフトのストロングハイブリッドは５AGSで発売されましたが、今後スイフトスポーツに６AGSが追加される可能性はありますでしょうか？
気になっているのは、トルクがスイフトスポーツはスイフトストロングハイブリッドの倍近くあるので、技術的に不可能なのかと・・・。
６ATも試乗したのですが、普段アルトターボRSに乗っているので、あの豪快なブリッピング音と、勝手にシフトアップしない（Mモード）で運転していて楽しいからです。

当方、ずっとMTだったのですが、AGSに不満がないので（ver.4にアップグレードしたので）、AGSならRSを下取りに出して、スイフトスポーツを即発注したいのですが・・・。

ちなみに
MT→Rに入れるときに、レバー？を持ち上げる画が面倒でした。
AT→�@Mモードでも勝手にシフトアップしてしまう。�Aブリッピングがない。

書込番号：21333968

[ドラドラＤ]

どもです(^o^)

余り技術等は、詳しくはないのですが。

スイフトスポーツを検討して、いろいろ調べたのですが。

ネットの情報となり、申し訳ないのですが、
スイフトスポーツ用もテスト中とのことなので、
追加される可能性は、あるのではと。

後、四駆でハイブリッドも出るとか出ないとか(^^;

もし追加されるのなら、四駆の追加タイミングとか、出てもハイブリッドでのみの仕様となるかも
しれませんが。

今の仕様でも人気なので追加されても、後期型と呼ばれる仕様の時の追加ですかね(^^;

私のかってな予想ですが
次のマイナー的な時は、助手席にシートヒーターくらいの、小変更くらいかなぁと思っております
( ≧∀≦)

書込番号：21334237　スマートフォンサイトからの書き込み

[akkun0122]

ドラドラDさん

お調べいただきありがとうございます<(_ _)>

実は私も調べたのですが、確かに開発中みたいです。

たぶん、でてもマイナーチェンジ後か、時期モデルになりそうです。

私も助手席にシートヒーター欲しいです。
妻が「アルトRSの運転席うらやましい」といつも言っています(笑)。

いろいろありがとうございました_(._.)_

書込番号：21334298　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

私もスイフトスポーツの6AGSを期待していたアルトターボRS乗りです。
と言っても、スイフトスポーツは自分のではなく身内に勧めるためでしたが(身内はMT発注しました)。

AGSやハイブリッド、4駆の話は発表前の予測サイトで散見されましたが、
その頃にスイフトのストロングハイブリッドが発表された直後だった為、
それの資料とスイフトスポーツの資料を混同したために生じた情報だったのではないかと思ってます。

スイフトスポーツが先代から採用した6MTもキザシから流用したことから、
スイフトスポーツ専用に何かのミッションを用意するとは考え難いので、
6AGSが出るとすれば他の車種も横並びに採用すると思います。
となると、やはり普通のAGSではシフトアップ時のトルク抜けが不評なので、
そこを補完するストロングハイブリッドもセット採用なのではないかと思います。

ハーテクトを採用した車種はどれもまだ新しく、高性能なオートマは6ATが皆割り振られているので、
6AGSは次期型に期待するしかないですね。

個人的には、アルトターボRSの経済性を犠牲にしてまでスイフトスポーツに乗り換える理由はないんですよね。
軽快さとパワーを使い切れる感じ、アクセルの強弱によるシフトアップやパドルシフトの反応の面白さ、
軽らしからぬ操作系や体感出来る乗り味のしっかり感。最高の軽ホットハッチだと思って楽しんでます。

書込番号：21334830

[akkun0122]

My Fair Ladyさん

偶然ですね！
私もターボRSに満足しているのですが、子供が大きくなってきたので、５人乗りのスイスポに乗りかえを検討していました。

MTを購入しない理由は上記にも記載しましたが、「R」レバーを使うのに、シフトノブを持ち上げるのが面倒だからです。極めつけは妻がAT限定なので、実家に帰省し、酒を飲んだときに妻に運転してもらえないからです（涙）。

ATも上記の通りと、My Fair Ladyさんもお乗りのアルトRSの快適（左足を使わなくてよい）さとスピードに感動したからです。今でも２年３ヵ月乗ったRSでも、ちょっと強くアクセル踏んだだけなのに、ホイルスピンするぐらいパワーがあります。
せめてATも、「豪快なブリッピング」「Mモードで勝手にシフトアップしない」「８６とデミオと同じように、シフトレバーに“＋−”が付いている」があれば購入していたかもしれません。

それにしてもお詳しいですね。
ハーテクト、ストロングハイブリッド、流用等の話など、とても勉強になります。

やはり、２〜３年後のマイナーチェンジか、５年後のフルモデルチェンジに期待することにして、それまではRSを愛車としてのることになりそうです。

いろいろ情報提供ありがとうございます。

書込番号：21335188

[My Fair Lady]

6MTはどの車種もRの入れ方には一手間、癖があります。
ノブ下を引き上げたり、ノブを押し込んだり、1速の隣にだったり、6速の隣だったり。
慣れの問題だと思いますよ。

ブリッピングしなかったですかね？
ターボRSより1速多い分ギア比が近づいてブリッピングする量は減るとは思いますが。
トルコンATはオーバーレブすると多分壊れるんで、勝手にシフトアップはミッション保護のためかと。
シフトレバーに+-が無いのは解せないんですけど、コストダウン？

家族のAT限定と運転代行は致命的ですね…。
幸い(？)私はお酒に執着がなく、またペーパーATドライバーの家族の運転は怖いので…。
直近の2、3台は家族も運転できるようにオートマを選びましたが、次からはMT優先です(笑)。
後に追加されたアルトワークスのクラッチがオモチャっぽかったので、ターボRSはAGSで正解だと思ってます。

書込番号：21335397

[eburico]

旧型ZC32S用のM16A型エンジンに5速AGSを使ったストロングHVを組み合わせても面白いかもしれません。それでもZC32Sより軽く出来るし、リアに重いバッテリーを積むので前後配分も有利になるし、燃費も25km／Lはイケるので、エコで速くて、安く、まるでCR-Zの上位互換みたいなクルマが出来そうです。

書込番号：21336235　スマートフォンサイトからの書き込み

[akkun0122]

6MTの「R」は慣れますかね？
ただもう一つ問題があったのが、ブレーキが利きすぎて、ヒール＆トゥがしづらいのです・・・。
何度やっても、カックン気味のヒール＆トゥになってしまい，、後部座席に座った妻と子供二人を驚かせてしまいました・・・。
あとスイスポもワークスのようにショートストロークであったら・・・（ディーラーの人もスイスポがショートストロークでないことに疑問視していました）。

言われてみると、6ATは2速落とし（４速→２速）のときは、若干ですが、確かに低音のブリッピング音が聞こえたような気がします。
ネット情報によると、ATの８６もデミオもブリッピング機能は付いているようですね。

平成１５年に購入した初代copenは４ATといえど、勝手にシフトアップしませんでした。
MTがヒール＆トゥがやりやすかったので、MTを購入しましたが・・・。

スイスポのシフトレバーに+-がないのは、やはり予算でしょうね・・・。
スイスポも８６もデミオも、アイシンAW製なのに、スイスポだけシフトレバーに「＋−」がないのですから・・・。

私はRSが発売してすぐ購入したので、ワークスがありませんでした（涙）。
ただ、AGS・シートヒーター・赤アクセントが気に入っているので、後悔はしていません。

CR-Z的ストロングハイブリッドAGS面白そうですね。
実は私は「copenのMT→CR-ZのMT→アルトRS・AGS」と乗り継いできました。
私の感覚で大変恐縮ですが、スタートダッシュはアルトRSがダントツです（あくまで私感です）。
copenもCR-Zもホイルスピンするほどパワーはありませんでした。

スズキには、マイナーチェンジ時に６AGSの追加投入を期待しています！
実は、今日のお昼に、スズキ本社に６AGSの追加投入してくださいと電話してしまいました（受付のお姉さんに笑われましたが(笑)）。

書込番号：21337635

[イナーシャモーメント]

＞akkun0122さん

＞ただもう一つ問題があったのが、ブレーキが利きすぎて、ヒール＆トゥがしづらいのです・・・。
何度やっても、カックン気味のヒール＆トゥになってしまい

試乗の数十分で出来なくても、所有して乗っていくうちに
慣れて上手く出来るようになるでしょう。

書込番号：21344351　スマートフォンサイトからの書き込み

[akkun0122]

>イナーシャモーメントさん

スイスポ（歴代もｚｃ31及びｚ32含めて）の所有者様でしょうか？

私はスズキのMT車の試乗は初めてで（ワークスMTの試乗も数十分）、あまり発言できないのです（涙）。

当家（当方）はホンダばかりで、妻の車はフリードです（コペンの前も、私はホンダのMT２台乗り継ぎました）。

今回のスイスポの同価格帯であるフィットRSのMT車も２時間かけて、とあるディーラーに行き試乗してきたのですが、素直なブレーキでヒール＆トゥもやりやすかったのですが、クラッチのミートポイントが高く（手前気味？）、CR-Zとフリードを購入したディーラーの営業マンとサービスマンに、みんからに載っていた、「フィットRS・MTのミートポイントの調整方法」を見せて、ミートポイントを手前気味でなく、中間地点にしてくれと交渉したのですが、「みんからのミートポイント調整をやるとトランスミッション５年保証外になる」と言われたので、フィットRSは購入対象外となったところ、デザインのかっこいいスイスポに惚れ込んでしまったところでした。

ｚｃ３３スイスポは、ミートポイントはわかりやすく、ダブルクラッチも気持ちよく決まったのですが（アルトRS・AGSと同音のブリッピング音）、ヒール＆トゥだけどうしもうまくいかず購入に踏み切れませんでした・・・。

スイスポ（歴代もｚｃ31及びｚ32含めて）のブレーキは、車本体のブレーキがこなれてくるのでしょうか（素直なブレーキになっていくのでしょうか）？
それとも、自分が慣れていくものなのでしょうか？

今まで乗ってきたホンダ車はすべて素直なブレーキでした（S660とシビックTYPE・Rは試乗していません。予算オーバーだからです。）

書込番号：21345000

[あおかば]

＞akkun0122さん

31に乗っていましたが、31もカックンブレーキになりやすかったのですが、TM SQUAREのパッドに変えたところ、踏めば踏んだだけ効くブレーキになりとても扱いやすくなりました。

33のブレーキが効きすぎるとのことですが、慣れの問題もあると思いますがパッドを交換するだけでだいぶフィーリングは変えられますので、どうにも慣れなかったらパッドを交換してみるのはいかがでしょう。

スズキのブレーキは初期制動が強いものが多いですが、個人的には33のブレーキは31のブレーキに比べ、カックンブレーキになりにくいと思っています。

書込番号：21345265　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウマ団子]

こんにちは。
ずっと拝見したけどスレ主さんは何を求めてるのてしょうか？
加速の良い車？操作性の良い車？それとも？？？
全て求めるならスイスポじゃないのでは？
楽に運転したいならAGSじゃなくてもDSGとか色々あるでしょう。スイスポじゃ無くて良いんじゃないの？

書込番号：21345503　スマートフォンサイトからの書き込み

[akkun0122]

〉ウマ団子さん

上記にも記載しましたが、s660、シビックタイプRの価格帯の時点で予算オーバーです（子供の学費等も考慮して）。それゆえ、ポロGTI、ルーテシアRS等のツインクラッチ車の価格帯300万円は妻の許可がおりません。

〉あおかばさん

ブレーキパッドの交換なら、許容範囲です。来年の6月のボーナスで交換できそうです。
さっそく、今週末、再度スズキアリーナの営業マンとスイスポMT車で再商談してきます。
本当にありがとうございました。

他の皆さんも、様々なアドバイスありがとうございました。

書込番号：21345630　スマートフォンサイトからの書き込み

[L82]

オッサン的に一言言わせてもらえば、
ゆとり世代はこれだから・・・・みたいなｗｗｗ



パッケジングはメーカーの需要を見越した採算のところで決定されます。
それが気に入らないんだったら改造するわけじゃないのかな？
もちろん自己責任で。

全てが自分に合うものなんてないんですよ？
だからチューニングショップってものが生き延びてるわけです。

ブレーキに関しては、元バイク乗りな私言わせりゃ慣れです。
初動だけ効きが良くて・・・って物もあれば、ロッキードやブレンボみたいに指一本でフロントロックするような物も次第に慣れていきます。
4輪なんて転倒の心配ないしアンチロックだってあるんだし、ヒール＆トゥなんて足の幅を使ったやり方もある。
昔々、AE86を乗ってた自動車部の同期はクロスミッションを入れて通常のシフトパターンの順番だと1→3→2→5→4みたな（ウル覚えなんで順番間違ってるかも？）シフトパターンでさえ自由自在にドリドリしてましたよ？
下手なのを物のせいにするなんてナンセンスですよ。




辛辣なことを言わせてもらいましたが、スイスポは安物なんですから。
多くを求めるのは間違ってます。
そこのところを肝に銘じてもらいたいです。
他の方々も。
メーカーはボランティアじゃなくて商売なんですよ。

余計なこと言ってパッケージが変わったら嫌なんだけどと思ってます。

因みに私は車検も修理も整備もほとんどのことは自分でやってます。
塗装も自分でできる設備を持ってます。
まともにディーラーで買ったら煩くてしょうがないと思ってる人種なんで、スルーで結構ですｗ
そう思ってる人もいるといると知ってもらえれば。

書込番号：21345718

[イナーシャモーメント]

＞akkun0122さん

私はZC32S所有者です。
人間の方がなれて行く方ですね。
クラッチのつながる位置はZC33Sの方がべダル位置が奥の方でつながりますね。
試乗のときそう思いました。
ブレーキにかんしてはZC32Sとくらべてフィーリングが大きく違うと言うこともなかったです。

書込番号：21345944　スマートフォンサイトからの書き込み

[19neoneon79]

＞akkun0122さん

ヒール＆トゥについて(長文です)

免許を取得して20年ぐらい、マニュアル車ばかり所有し、距離にして恐らく月に行けて
しまうぐらい(約38万km)乗っており、どこでもヒール＆トゥをしてしまうぐらい体に
染みついている変人の立場から書きたいと思います。
自分のヒール＆トゥのレベルは、並程度はあると思ってもらいたいです。

断っておきますが、あくまでも同じ乗り方でヒール＆トゥをした場合、DC5Rでは
出来たのに、33スイスポでは難しい　と言う、車の比較です。

世の中には、プロレーサーや一般人なのにプロレーサー並みのスキルを持っている
偉人・奇人のレベルの人がおり、その人は「別に何ともないけど」と言うでしょう。
そう言う「やりにくいけど、俺の腕でカバー出来るから、結論として出来る」
は置いて見て頂きたいです。


そして6ATを注文したので、「慣れたらヒール＆トゥはキマるのか」は実証出来ません。
家の事情なのでスンマセン。





本題ですが、私は2回スイスポ6MTの試乗をしましたが、ブレーキの扱いにくさゆえに
試乗でヒール＆トゥは出来ませんでした(色々試したかったが、お店の人同乗なので諦めた)。
やると恐らく、ブレーキは必要な制動力以上にガンと効き、ブレーキが失敗した事でアクセル
もうまく煽れずエンジン回転が上がらない、大失敗ヒール＆トゥになると感じたからです。

その要因として、DC5などヒール＆トゥがやりやすいと思う車との比較ですが、スイスポは


�@ ブレーキペダルのストロークが短い
�A �@との因果関係は分からないが、初期制動力が強い
�B 初期制動力は強いが、そこから更に踏み込んでも、比例して制動力が強くなる事は無い
極端ですが、スイッチ的に「on」か「off」かしか無い　と言えば分かりやすいでしょう。
(実車はそんな事ありませんので。)

によるかと考えています。
最近の車はどれも、「車を早く止める」と言う事から、ブレーキを少し踏めば強く効く様に
造っていると思います。メーカーが意図的にそうしていると感じています。

それが倍力装置で仕立てているのか、単にストロークを短くしているのかは分かりません。
ただ事実として、コントロール性は良くない　と私は感じています。
スポーツカー好きの家族や走りには興味が無い妻も、「最近の車はブレーキがガンと効く」と
同じ事を言うので、事実だと思います。


DC5は、スイスポ等最近の車に比べると、踏み代はかなり多いです。もうこれは、乗り比べないと、
幾ら言っても信じない人は信じないでしょう。
踏み代が多いと言う事は、踏み方次第で弱いブレーキ・強いブレーキが自由自在。

ただ、DC5Rは純正でフロントがブレンボなのに、正直最近の車より制動力は弱いです。
ペダルが折れるんじゃないかと言うぐらい踏み込んでも、効きはイマイチ。(…速度域が
違うかも知れません)



で、誰かから教わったワケでは無い私独自の考え方として、

ブレーキの制動力が同じ場合、

・ブレーキペダルのストロークが10�o
・ブレーキペダルのストロークが20�o

だと、緊急時にはどちらが適していて、ヒール＆トゥにはどちらが適しているか　と言う事です。
アクセル(スロットル)も同じ理論です。
ペダルストローク　や　ペダルに対するエンジンレスポンス　が同じで、100馬力の車　と　500馬力
の車は、どちらが扱いやすいか。

ウェットのF1で、電子制御無しでポンとアクセルを踏むと、簡単にスピン出来る。
10�oのストロークで100馬力を操る　のと、10�oのストロークで500馬力を操る。

もちろん実際には、電子制御等でどうにか出来てしまうと思います。

あくまで私個人の理論です。



ヒール＆トゥは、「あるポイント(距離)」までに「ある速度」まで減速する事が一番大切だと
思っています。
「ある速度」とは、「その車がコーナーを曲がれる速度」です。

そして、そのブレーキ操作に「クラッチ操作(シフトチェンジ)」と「アクセル操作」が
加わったものがヒール＆トゥだと思います。

スバルのWRXは、それほどヒール＆トゥのし難さは気になりませんでした。
デミオやアクセラもMTを試乗した事は残念ながらありませんが、ブレーキの特性は
同じ「初期制動力は強く、ストロークが無い」でした。

スイスポはATもMTも、ブレーキに感じた事は同じです。
MT・ATの試乗で、多少慣れると無意識にブレーキペダルの特性に合わせられていたので、
多分普通に乗る分には、問題は無いでしょう。
(最初は助手席の営業の頭が前後に動いていたが、慣れるとそれが無くなったので。)

でも、「ヒール＆トゥが気持ちよく決まった」は、相当難しそうだと感じました。





尚、リバースのポジションですが、リング(でしたっけ？)を持ち上げるのは確かスバルも
同じでしたが面倒と感じます。


トヨタのAE111の後期6速は、Hパターンの1速の左側にRがありました。
入れ方は、確かレバーを下に押し込みながら動かすタイプです。これが一番操作しにくく感じています。
バネ圧が相当な強さ(多分誤操作防止の為)の上に、そのまま、力が入れにくい奥の斜め左方向に
動かさないといけない。
ノーマルシートなどで腰がシートバックにきちんと当たっていないと、力が逃げてなかなか入らない
と言う事を何度も経験しました。


ATは、メーターやレバー表記を見ながらガチャガチャと動かす必要があるので、「何かを見ないと
Rに入れられない」と思います。

MTは手の動きだけでサッとバック出来る事が利点(美点？)と思うので、まだリング式はスマートかと
思います。



ちなみに、DC5RはHパターンの6速の隣にRが位置します。
停止時に、レバーが当たるまで右に押し、後は後方に動かすだけで、Hパターン5速のものと
ほとんど変わりません。
車が動き出すとゲートが機械的に閉まり、入れる事は出来ません。
自分はこのタイプが一番楽でした。(10年乗ってて故障はありませんでしたが、壊れると厄介かも)

書込番号：21346177

[akkun0122]

〉19neoneon79 さん

長文どころか、熟読させて頂きました。

心境がかなり私と同じだからです。

インテRを操っていた方の文言は無視できません。

★同じ点
�@ホンダのMTを所有していた（実は私はコペン意外のMTは、全てホンダ）
�Aスイスポのブレーキに、違和感を拭いきれなかった
�B家族の事情で、ATか2ペダルMTが希望
�Cリバースのリング持ち上げが面倒と感じている（CR-ZもフィットRSも、インテRと同じ単に右に押し込んでリバースに入れるだけ）
�DMT買うなら、ダブルクラッチとヒール&トゥはやりたい
�Eでもスイスポは欲しい!!

等です。

私は、少し一呼吸置いてから（数週間）、スズキアリーナに行こうと思います。実は私も6ATでもいいかなと思い始まりました。

インテRを操っていた方が、スイスポ6ATに妥協したのですから…

長文どころか、本当にありがとうございます。
心境が私とかなり近いです。

19neoneon79 さん、アドバイスありがとうございましたm(__)m

書込番号：21346564　スマートフォンサイトからの書き込み

[にゃっけるん]

＞19neoneon79さん

自分はブレーキというよりクラッチのつながる時間が長いと感じました。

もっとポイントでつながると回転を合わせやすいのかなと。

コーンシンクロで段階を踏んでクラッチがつながりますので、

ダイレクトクラッチ等よりは若干間延びしてしまうので

本気の素早いシフトチェンジには向いてないなと思いました。

以上
ご参考に。。

書込番号：21362853

[ウマ団子]

＞にゃっけるんさん
こんにちは。レビュー大変参考になりました。やっぱりシルバーは良いんですね(少し後悔)。
さて、本題とは少し違いますが、実際納車されてクラッチはいかがですか？私も以前のインテグラRとはミート位置？が違うと試乗では感じたので唯一気になったところで…

書込番号：21390172　スマートフォンサイトからの書き込み

[にゃっけるん]

＞ウマ団子さん

クラッチのミート位置は手前の方にあると思いますが
場所さえ覚えてしまえばあまり苦にはならないと思います。

できるだけクラッチを軽くしたかったみたいで
弱いバネを使ってストロークを長く取って強く繋げようっていう発想なんだと思います。

クラッチのバネを強くしてストロークを減らすような改造をすれば
同じくらいの繋げる力でミートポイントは奥にできると思います。
（ゼロヨン向けの強化クラッチ等は恐ろしくストロークが短いです。）

ただしバネを重くした分クラッチは重くはなります。
ストロークが短いと短い距離で調整しなければならないのでエンストもしやすいですし。

一般大衆車ですのでレースカーではないので
誰でも乗りやすいように作られていると思います。

自分はクラッチ軽くて楽なのでこれでいいかなって思ってます。（笑）

以上ご参考に。

書込番号：21399010

[ウマ団子]

＞にゃっけるんさん
こんばんは。なるほど。結局は慣れの問題でしょうね。私も気にしないでおくことにします。ありがとうございました。

書込番号：21399775　スマートフォンサイトからの書き込み

ナビパネルについて

[ちぃたま]

ストラーダ CN-RX04WDを取り付けようと車屋に見積もりを依頼したのですが、ワイドサイズのパネルかどうかを聞かれました。
アクセサリカタログを見たところ、200ｍｍワイドモデルナビゲーションを装着する場合、全方位モニタ用カメラパッケージに標準装備のガーニッシュを使用すると書いてありました。
これは、メーカーOPナビを装着せずとも、全方位モニタ用カメラパッケージにはワイドサイズのパネルが標準装備されており、問題無いと考えて良いでしょうか？

書込番号：21574561

[TD05HR]

＞ちぃたまさん

新型スイフトは標準で200mmタイプのパネルが装備されています。
従来の180mmタイプのナビ等の機器を装着する場合は別売の左右の隙間を埋めるアタッチメントを装着する仕組みです。
CN-RX04WDは200mmタイプのカーナビなので、パネルは標準装備のものをそのまま使用できるはずです。
スズキ純正の「オーディオ交換ガーニッシュ」パネル購入が必要なのは8インチタイプのナビを取り付ける場合のみです。

書込番号：21574811

[自由に生きたい]

＞ちぃたまさん

CN-RX04WDをディーラーで取り付けましたが、別売のガーニッシュ等は必要ありませんでしたよ。

ステアリングスイッチとの連動もナビにケーブルが付属しています。

ただ、USBやHDMIの接続をされる場合は別売のケーブルが必要なのでご注意下さい。

あと、コンソールに設置するUSBソケットは純正のナビにしか接続出来ないのでこちらも注意が必要です。

書込番号：21575230　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞ちぃたまさん

スズキは２００mmナビ対応となっており、別途パネルや純正部品等の購入が必要なケースは�@１８０mmナビ又はオーディオを取り付ける場合、�A８インチナビを取り付ける場合だけです。

オーディオレス車、全方位カメラパッケージ仕様車ともに今付いているパネルでご使用いただけます。

書込番号：21576123

[ちぃたま]

＞ねこっちーずさん
＞自由に生きたいさん
＞TD05HRさん
回答ありがとうございます。

特に、自由に生きたいさんはCN-RX04WDを取り付けた経験があるとの事ですから大変参考になりました。

MHL変換アダプタの件は別途用意するつもりです。

USBソケットは…USBとHDMIの接続の件もあり、装備しませんでした。

書込番号：21576392

[sait_hir]

私も04WDを取り付けました。
既に書き込みありますが、別売りガーニッシュが不要です。
ナビのフレームとガーニッシュの質感が同じ（ピアノブラック？）で、一体感があり良い感じですよ。

オートバックス店舗でセールをしていたので、本体10%OFFと取り付け料金半額で、
ネットよりも安上がりでラッキーでした。
USBやHDMIなどは取り付けませんでしたので、ナビとスマホ連動はBluetoothで行っています。
ステアリングリモコンも問題なく使えています。
充電用にはシガーソケットにUSBアダプタをつけて、USBスポットライトと充電ケーブルに使っています。

書込番号：21577867

[ちぃたま]

＞TD05HRさん
成程、取り付け工賃を考えたらオートバックスでもネット購入より安くなる事もあるのですね。
セールは運次第ですが…

書込番号：21585669