スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル のクチコミ掲示板

NDからの

[ズムスタくん]

家庭の事情により四人乗れる車が必要となり泣く泣くNDロードスターを手放すかもしれません。

二年たち売却して楽しめる車と思ったらいいたいミンクでスポーツが。

NDからの乗り換えでも楽しめますかね？

とうぜんMTてす。

書込番号：21193371　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワインとチーズ]

コーナーの立ち上がりで、ＦＲはオーバーステアになりますが、
スイスポはＦＦですので、アンダーになります。

しかしＦＦならではの、コーナー進入時の強いタックインを楽しめるなら、
アリだと思います。

書込番号：21193520

[ヒロ86]

初めまして、私は前の型のzc32sのスイフトスポーツに乗ってます。
前の型でもノーマルで十分楽しい車です。私は少し物足りなく吸排気系を替えて足回りを弄って走ってます。
でも新型のスイフトスポーツは先代より、70k軽くパワーはそれ程上がっでませんがトルクが何と、先代の160Nmから230Nmと約1.5倍上がってます。トルク重視の方が軽い車体に相まって加速性能がかなり期待出来ますね。
参考の加速タイムでは、先代に比べると0〜100kmは約20%向上、中間加速の40〜80kmは何と約50%向上と驚くべき数字です。やはり軽さは武器です。後は足回りですが、今の所なんとも言えませね、でも先代でも足回りは評価が良くワインディングなど運転しててもしっかり足がついて来て凄く楽しいですよ。スズキさんの事だから、先代以上に仕上げて来ると思うので、ひとクラス上の車と互角以上の走りを見せてくれると思います。オープンなどの開放感は別にして、ロードスターから乗り換えても十分満足出来るのでは無いでしょか
この性能と装備でこの価格は他のメーカーを見てもそうは無いと思います。

書込番号：21193522　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

確かにロードスターでどこまで求めてたかですね。
50:50の配分での挙動が好き、FRでリアを流す走りだとFFだと少し変わります。

普通に町乗り〜峠流す位で乗るなら十分楽しめます。
前型の32乗ってますが楽しくて20数年振りにちょこちょこ峠行ってます。
33はターボなのでガンガンにいっても直線番長でも楽しめます。

あまり関係ありませんがMTならスイスポはクロスミッション入ってますので、今までなら２速で引っ張った所が３速入れないととかもあります。まあこれは慣れですが未だに峠走ってると、ここ２速シフトダウンは失敗や〜もあります。

書込番号：21193550　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネシーエンゥ]

後部座席は中学生までの子供なら余裕ですが、それ以上だときついです。

書込番号：21194050

[ズムスタくん]

みなさんありがとうございます、後部にひ孫が乗るくらいなので狭くてもなんとか。

55のおっさんですがND乗ってしまうと普通の車にはなかなかもとれなくて(笑)

書込番号：21194202　スマートフォンサイトからの書き込み

[落花生ぼっち]

＞ズムスタくんさん
ひ孫！！？

書込番号：21194462　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

ひ孫！
の安全なら、基本アンダーのＦＦでいいのでは。

今のＦＦは速いし、雨ならＦＲより安全かつ速い。

書込番号：21194484

[ズムスタくん]

お、孫です(笑)

書込番号：21194494　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

歴代のスイスポがそうであった様に、新型も裏切らず楽しいクルマだと信じております。
ただ、ロードスターとは楽しむ方向性は同じではありませんよね。
ロードスターの様に、シートに座りエンジンを回す前から高揚して来るスタイルとは違うと思います。

選択されるミッションも、今回はＣＶＴから変わって段付になってるんで、一度試乗される事をお勧めします。

書込番号：21194583　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆松下 ルミ子☆]

方向性はﾁｮｯﾋﾟﾘ違うような気がする…( ;´･ω･`)

書込番号：21194646　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ３☆]

ＢＭＷ……( ;´･ω･`)

書込番号：21194650

[☆松下 ルミ子☆]

http://s.kakaku.com/item/K0000361002/
これ!!!(*｀･ω･)ゞ

書込番号：21194661　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつもニャンコと]

自分がNAロードスターを、家族がスイフトスポーツを乗っていました。
スイフトのドライビングポジションに馴染めるか、試乗して良く確かめる事をオススメします。
スイフトはFFコンパクトカーがベースですので、ロードスターのように手足を伸ばしたところに自然に操作系がレイアウトされているわけでありません。 比べるとアップライトな姿勢とホイールハウスにより左に寄ったアクセルべダルなど、最初は結構違和感があるかと思います。
特に旧型はヒールアンドトウをするには、ちょっとコツが必要でした。 新型になって改善事項されているといいですが。
でも、スイフトスポーツもとても楽しい車ですよ。 下り坂は、ロードスターより確実に速いです。 🤗

書込番号：21195033

[ズムスタくん]

今回の理由は後ろに人を乗せなくてはいけなくなった理由なのでその中でスポーツがどうかなって。

MTに久々に乗って楽しさを思い出し買い換えるなら予算もお手軽なこれかなって。

そんな感じです。

書込番号：21195177　スマートフォンサイトからの書き込み

[eburico]

足回りは乗って無いので分かりませんが…先代の足回りは凄く良いですし、新型も先代と同じモンロー製ダンパーです。

しかも、70kgも軽い上、トルクが1.5倍の23kg/m。現行型ロードスターよりも確実に速いのですが…オープンには掛け替え無い爽快感がありますからそれは無理です。それでも新型スイフトになってから大人もしっかり座れる後席とトランク容量も大きくなったので実用上は困らないかもしれません。

書込番号：21196362　スマートフォンサイトからの書き込み

[俺の人生回り道。。。]

＞ズムスタくんさん
本日スズキからカタログが郵送されてきて今眺めてます。
いやぁ久しぶりに車のカタログ見て妄想ニヤニヤしてますw
結果から言うとスイスポでも楽しめるとは思いますよ。
いいタイミングでいい車が発表されましたね。
利便性と運転の楽しさ両方を求める人にはこの手のFFホットハッチいいと思います。
私もRX-7、シルビア等々FRクーペと、CR-X、プントアバルト等々のFFハッチを交互に乗ってきました。
ベクトルはまったく違うけどみんな楽しかったです。

NDロードスターは一日試乗で乗りましたけど本当に楽しい車ですよね。
オープンにしてのワインディングは最高でした。
ですが状況によっては乗り手を選ぶ車ですよね。
ずっとロードスターを所有されてる方ってやっぱりセカンドカー持ってるんでしょうね。

まぁこの手の楽しいガソリン車がいつまで乗れるか分からないですから
乗れる内に色々乗っておきましょうよ。
私も嫁とカネが許す限り色々乗りたいです。
EVやHV乗るのはその後からでいいや。

書込番号：21197388

[sukabu650]

＞俺の人生回り道。。。さん
新リーフ、１５０馬力、１７６５キロ、４００キロ、急速充電８０分。

出足は早いようですが、寒冷地に住む私としては、バッテリーの劣化や冬の航続距離が不安で、買おうとは思いません。
高周波のモーター音も好きになれません。

バッテリーの劇的進化が必要だし、キーンという音への違和感が好きになれません。

書込番号：21197488

[俺の人生回り道。。。]

＞sukabu650さん
あと10年もしたら嫌でも乗らなきゃいけない時代になるかもしれません。
今無理に乗る必用無いと私は思います。
ああいうのはECOな方たちにまかせておいて、
私は乗れる内にスイスポやロドスタの様な楽しい車に乗っておきたいですね。

書込番号：21197607

[さばやん]

捨てるものもあれば得るものもあります。後席以外にも。
今後席付きライトウエイトＭＴで選ぶなら一択かな。
2年落ちで元が100万高い車なら支払い無しで乗り換えできるかも。
後席の安全考えたらインプ・アクセラくらいはほしいところですが。

書込番号：21203413

[ズムスタくん]

昨日初めて試乗してきました、MTで。

いきなりのブレーキの効きすぎにびっくり、そして国道へ。

前の車が離れたとこで一気に加速、おーーーシートに吸い付く。
あとは軽い！エンジンが軽い？

こりゃ楽しいわ！

しかし納期は早くて春、とりあえず冬を越えてから考えよう。

それと６割がATでの契約なのには少しびっくり。

これで200万しないとは。

まじで欲しくなってきた！

書込番号：21388353　スマートフォンサイトからの書き込み

ホイールハウスの内側

[力石力士]

タイヤノイズ対策にホイールハウスに遮音シートでも貼ったら静かになるかなーと思ってボンネット開けたら
軽量化のためなのかペラッペラの樹脂パーツでビックリしたのですが
助手席側にはそこそこ厚みのある布？っぽいもの（赤枠の部分）が貼ってあるのでこれはなんだろう
自分の買ったディーラーさんは展示車無いので確認取れないのですがほかの皆さんはどうでしょうか？

書込番号：21374450

[津田美智子が好きです]

布だから遮音材かな？耐熱性のあるやつかも

書込番号：21374460

[TD05HR]

＞力石力士さん

このクルマ、カタログ重量にもビックリですが、フロントフェンダーの内側とか見たらさらにビックリですよね。
布状なら遮音シートだと思われます。
こんな構造の割には静かに走るので、この辺を対策してやればもっと静粛性が向上するかもしませんね。

書込番号：21374634　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

重量…
970キロ結構あるね。

書込番号：21375129　スマートフォンサイトからの書き込み

新型スイスポの馬力について

[tedayako]

動画を見ての感想です。

　「スズキワークス久留米」の測定結果によると新型スイスポの馬力は138PS、一方、「モンスタースポーツのチーフエンジニア渡辺洋幸氏」によると、155PSとのこと。約17PSの差です。どちらもダイナメーター？での計測値。

　いったいどちらが正しいのでしょうか？

　余談ですが、ほぼ同じエンジンを積んだスズキのエスクード（確か136PS、レギュラーガソリン）に試乗したことがあります。新型スイスポより重いにも関わらず町乗りには十分すぎるほどの動力性能でした。
　
　今回の新型スイスポ、エスクードより4PSほどアップしていますが、これくらいの差なら測定誤差範囲内に収まるのでは？

　普段使い（通勤、買い物）を考えると、個人的にはスバルレボーグ1.6（直噴ターボ）のようにレギュラーガソリン仕様でもよかったのでは？

　皆さん、どう思われますか？

書込番号：21271941

[JTB48]

＞いったいどちらが正しいのでしょうか？

5500rpmで140馬力がカタログ値（最高出力）ですので測定上は前者の方だと思います。もっともこういった測定値には機器誤差とか滑り損失などもありますので100%正確な数値は事実上あり得ません。ショップでは販促のために大袈裟な数値を掲載することもあるので、まあ話半分と思う事が必要ですね。

個人的には最高出力よりも実用回転数でのトルク特性が優秀な方が乗りやすいと思います。

書込番号：21271982

[ねこっちーず]

＞tedayakoさん


メーカーが公表している数値は達成されていますし、問題ないようには思います。

私自身もモンスタースポーツさんの動画は拝見しましたが、計測方法などの条件によっては誤差は生じるかと。

ターボだけにチューニング次第では化ける可能性はあるでしょうね。


＞普段使い（通勤、買い物）を考えると、個人的にはスバルレボーグ1.6（直噴ターボ）のようにレギュラーガソリン仕様でもよかったのでは？

普段使い（混みあっている街中を走るのがメイン）であればスイフトスポーツの１．４Lターボは要らないでしょう。エンジン性能を生かしきれません。

スイフトRSｔ、ハイブリッドRS、スイフトスポーツをそれぞれ試乗した限りでは、普段使いでのおクルマの使用なら　スイフトRSｔの１Lターボで十分だと思います。RSｔはレギュラーガソリン仕様ですから。

書込番号：21271997

[鉄たま]

馬力に関しては、どちらも本当だと思います。
計測時に、補整を掛けてるだけです。

燃料区分は、輸出の仕様に合わせただけでしょうね。
少しでもパワーが欲しいユーザーの気持ちと、コストを下げたいメーカーのバランスが良いと思いますがね。
スイフトスポーツユーザーで馬力下げてでもレギュラー仕様を望む方って稀じゃないですかね。
わざわざ国内スイフトスポーツ用にレギュラー仕様を設定して販売した方が騒がれませんかね？

個人的には、スイフトスポーツには街乗りしやすいトルクモリモリより、上までカーンと吹き上がるエンジンが良かったです。
歴代の１.６だと輸出先の規制に達しなかったんでしょうね。

書込番号：21272072

[伊予のDOLPHIN]

＞tedayakoさん

測定誤差というよりも、車の個体差によりとことが大きそうですが・・・。

まあ、この車に関して、レギュラーガソリン仕様を望む人は少ないと思われます。

それよりも、１８０ｐｓぐらいで、適度なじゃじゃ馬感を出したほうが面白かったのではないかと個人的には思います。

書込番号：21272076

[メタリスト7900]

レギュラーガソリン仕様にしたら、エスクードとの差別が微妙になるからでは？
当然、車重や足回りも含めて考えれば車の傾向は違うのですが、
「スポーツ」の名を冠するには物足りないと思う人も出るでしょう。
みんなスペックを気にしますしね。
やはりスイスポを選ぶ人は、その特別感も込みで「欲しい！」と感じると思うので。

あと、直噴ターボでレギュラー仕様にして馬力を絞りだそうとすると、
技術的な制約もかかるのかな、と。
まあ、レギュラーで余計な添加剤入れるより良いんじゃないですかね。

書込番号：21272083

[sait_hir]

馬力の計測値は測定方法やそのときの条件で変わるようですね。
ネットで情報を探っているとターボ者は誤差というか、カタログスペックより上のデータが出ている雰囲気があります。
個人的な感想です。間違っていたらごめんなさい。
パーツを交換したり、チューニングしていないのであれば、あまり測定値は気にしないでよいと思います。
私はカタログ通りで安心するぐらいです。

>　普段使い（通勤、買い物）を考えると、個人的にはスバルレボーグ1.6（直噴ターボ）のようにレギュラーガソリン仕様でもよかったのでは？

私も同意です。
たったこれだけのチューニングなら経済的にもレギュラーガソリンにしてくれよ！！と思いました。
でも、スイフトスポーツは欧州でもこのままの仕様で販売していく戦略なのでしょう。
ハイオクも3ナンバーボディも欧州仕様ですからねぇ。

書込番号：21272093

[[正]メカニック[義]]

新型スイスポ、良くも悪くもスズキらしい車ですから。

ボディは欧州のスイフト、トランスミッションは先代からのもの、エンジンはエスクード用の物をハイオク化(点火時期と過給圧をいじってる？)したもの。
コストダウン、もとい、寄せ集め感があるのは確かですが、価格が相当抑えられているので、好きな人は勝手にいじれば？ってことだと思ってます。
普通に乗る人は140馬力で十分ですしね。

書込番号：21272111　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

普段使いの方々はスイスポを選ばずにスイフトを選んで下さいな。
渋滞しか無い道程でもこの車を所持する事に喜びを見出せる方だけに乗って欲しいですね。

書込番号：21272157　スマートフォンサイトからの書き込み

[晴天の辟易]

カタログの値は、JISに従い補機類を付けた状態でクランク軸の出力を測定したもので軸出力。
ショップなどのシャシダイを用いたものは、ミッションやタイヤも含んだ駆動輪出力。
シャシダイのデータ取得方法はいい加減カモ知れません。

各回転数でサチュレートするまで負荷を掛ける本来の方法ではないからです。

データを読む時は、その条件まで加味しないと読み違えます。
たった数KWの出力の違いに意味があるかどうかも含めて。

書込番号：21272196　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

全く根拠は無いのですが、スイスポのこのエンジンはポテンシャルを相当抑えて140psと発表しているのでは無いでしょうか？相当中速域にパワーを振っているようですし。エンジンの素性を活かしてチューニングをすれば容易くもっと高出力を出せるような気がします。

敢えてトンがった仕様にはしないでモアパワーを求める方はアフターマーケットの業者に委ねているのでは？

扱いやすい万人向けで出してより幅広いスポーツユーザーの獲得を目指したのかなあと勝手に推測しております。

意外に相性の良いと言われているAT車が売れているとの話もありますし。真面目で愚直なスズキらしいと私は思っています。

書込番号：21272235

[（新）おやじＢ〜]

＞いったいどちらが正しいのでしょうか？

１３８対１５５って数値的には１７ＰＳ違いですが、比率で言えば（たった）10％少々の違い、ましてはお互いにノーマルの「ターボ車」で更に、シャシ・ダイ上での計測と考えれば・・・

結論としたら、どちらも正解で単にクルマ単体の「個体差」や、測定時の条件の差（気圧、気温など）かと思います。

むしろ、１０％少々で収まっている時点で、優秀だなぁ〜！と個人的には思いますが・・・(笑

書込番号：21272371

[eburico]

それは、久留米さんの方は15％程度の補正を掛けてると動画の前の方で言ってました。

モンスターさんはそのままダイノパックで測定で測ったのでは？と思われます。だから155PSという数値が出るのだと思われます。

それにしても、試乗した感じ140PSの車の速さでなく、もっとパワーがあるんじゃないか？ってくらい速いですが。

書込番号：21272743　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

eburicoさん

そうですか、御自身で補整値の話をされてましたか。

体感の話ですが、もっとパワーが出てる様に感じるのは車重・ギヤ比の他に電子スロットルや、
電気ブーストコントロールで作り出す疑似感覚かと思います。
4000回転辺りでスクランブル掛かってますよね。
穿った見方をすれば、4000回転までウエストゲート開いてブーストを抑えているのかもしれませんが。

書込番号：21272848

[hanzonson2017]

馬力に関しては個体差程度だと思います。
またダイナモパックは補正数値入れられるのでその係数でも変化しますので参考程度の理解でいいと思います。
(車軸から取ると駆動ロス分小さくなるため)

>レギュラー
これについてはこの車のターゲットユーザーの使い方を考えてのハイオク指定だと思います。(走り重視)
今乗ってる車は普通のターボ車ですがかなりカーボン溜まります。

ワコーズのレックスで25000km程度で洗浄してますがショップの人の話だとNA直噴エンジンの86のほうが処理後の煙がよく出ると言ってました。

スイフトスポーツならなおさらカーボンたまりそうなので洗浄力の高いハイオクのほうが無難だと思います。

書込番号：21273168　スマートフォンサイトからの書き込み

[0th2]

レギュラーの方の数字も見てみたいですね。
似たような数値なら軽いしレギュラーでもいいような？
まぁいまさらですが。。。
個人的に気に入らなかったのはスピードメータ刻みすぎ、ＭＴのストロークがちょいと長い、ギアの入りがぐゃぐゃすぎ、カチッ！とはいる方が良かった・・。
商品としては「若者にも手に入るライトウエイトスポーツカー」を作ったのは素晴らしいと思う。

書込番号：21274876

[sukabu650]

ワークス久留米の補正をした結果の解説です。
https://www.youtube.com/watch?v=ZXdMQi9M65Y

多分、３２がカタログの１３６馬力出ているとすると、３３は１６５．５馬力出ていたことになる。
いずれにしても、３２に比べ実測値で、＋２５馬力出ているらしい。

書込番号：21283781

目に見える、いや、耳に聞こえる効果がありますか？

[tedayako]

プラス6万でカメラパッケージが付き、さらにプラス15万（純正7インチナビ）で全方位モニターとスピーカー（フロント２イーターとリヤ２スピーカー）が付くとのこと。

　「ナビやスピーカー等にに２１万もかけられるか。」と思っていましたが、販売会社のナビ８万割引きやData Systemのアダプター（　RCA084K、純正以外のナビでも全方位O.K.）の話が出てきました。

　個人的には全方位モニターよりもスピーカーが増えること（計６個？）に興味があります。ずっと今まで、車内ではたまにラジオを聴く程度、音質には全くの素人、音には鈍感なほうです。
　１０年以上、ずっとフロントの２スピーカーだけで何の不自由も感じずに済ませてきました。
　
　そこで質問です。スピーカー、２個が６個になれば、目に見える、いや、耳に聞こえる効果が感じられるものでしょうか？

書込番号：21254881

[sukabu650]

ラジオを聞く程度であれば、必要なしと思います。
それより、全方位モニターが必要かどうかでしょう。

私は小さい車だし、バックモニターで十分と思います。
運転しているとき、近頃は音無です。---汗
で、スピーカー２個で十分と思っています。

いい音は、自宅のステレオで味わいます。
---レコードも１９７０以後位の録音はいい音としますが、ＳＡＣＤの音はやっぱり凄い。
自然な音で、ダイナミックレンジが広ーい！

書込番号：21254932

[にんじんがきらい]

個人的に

スピーカー
�@フロントドア部分二個 2スピーカー＝従来の聞こえ方

�Aフロントドア部分二個にツィーター(高音部)二個を前方の耳の高さに取付 4スピーカー＝音が前から聞こえてくるので前方で歌っている感覚(特に女性ボーカル等や高音の楽器でもいい感じに聴こえる)

�Bフロントドア二個＆後部二個 4スピーカー＝フロントの音が耳に届きやすいのでそれ程の感動は無い

�Cフロントドア二個＆ツィーター＆後部二個 6スピーカー＝上記�Bと同じだけど満足感はある

「後部にスピーカー取付するならサテライトスピーカーがオススメ」

結果
コスト抑えるなら�Aで満足感求めるなら�Cで欲を言えば後部はサテライトスピーカー

番外
低音好きな人はウーファーを取付する
映画とかの臨場感を求める場合には5.1chにする

書込番号：21254988　スマートフォンサイトからの書き込み

[にんじんがきらい]

補足
リアのスピーカーはフロントに比べれば聞こえているなあという感じのイメージ

スピーカー交換する場合にはフロントスピーカーだけ交換するだけで大分変わる

特にフロント2スピーカー＆リア2スピーカーの計4スピーカーは純正のままでも
ツィーター2スピーカーを＋するだけでも変化は感じられる

書込番号：21255002　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

＞tedayakoさん
私の経験ですがスピーカーの数が増えても肝心のスピーカーのクオリティが低いとそれなりの音しか出ないと思います。この車のスピーカーがどの程度のクオリティの物なのかが不明なのでどっちが良いよとも言えないんですが、音の囲まれ感が欲しければ6スピーカー、単純に音質重視で行くならフロント2スピーカーを高いものに交換ですかね？

私はカロッツェリアのスーパールート検索が試したかったのでサイバーナビ、フロント2スピーカーにしました。音がダメダメだったら良いスピーカーに変えようかなと。

せっかく6スピーカーを奢っても音の満足出来なければ元も子も無いので出来れば視聴したいところですね。とことんこだわる方は車内のデットニングとかお金をかけている様ですよ。

書込番号：21255018

[アークトゥルス]

2スピーカーと6スピーカーでは音は全然違いますよ、純正比較ならツイーターとウーファーが追加されるのですから
ホンダのN-BOXなどは軽でも8スピーカーです、高価でも売れているのは便利で快適、下取り時に高価なので損は無いからです

ナビも7インチと8インチ、下取りの時は8
インチが下取り査定も良いはずです
全方位もその分査定で戻ります
便利に快適に使って、下取り査定で半分戻るなら20出しても差し引き10ですよ
10年乗るなら年間2万円、月2千円、1日70円。最初に10万円で済ましても1日なら35円の違いに過ぎません

書込番号：21255062　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズムスタくん]

純正スピーカーなんて一つ百円ですから、こだわる人は必ず変えますよ。

書込番号：21255083　スマートフォンサイトからの書き込み

[フーテンの流れ星]

21万も出せば、社外新型ナビにそこそこの欧州スピーカーとアンプ、RCAケーブルにスピーカーコード、バッフル、デッドニング材も買えるのでは？

しかし・・・
音響に21万も使うなら走りに使いたいですねぇ。

書込番号：21255085　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞車内ではたまにラジオを聴く程度

ラジオもAMなら多少変わるかな程度、FMなら変わる

ナビとカメラを付ける予定なら、全方位カメラを付けて置いても良いとは思います

ナビは付けるがカメラは付けない予定なら不要でしょう（AB等で3万出せば良いスピーカーが付きます）。

書込番号：21255142

[ズムスタくん]

ナビやスピーカーなんかをオプションでつけるくらいならちゃんとしたプロシヨップでその車に合ったスピーカーつけた方が良いですよ。

ナビなんて楽ナビで十分ですが音もならサイバーナビとか良いかも。

それでも20万でオプションより何倍も良くなりますよ。

書込番号：21255229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｉｕｒｉｎｃａ]

スイフトスポーツの音は分かりませんがツイーターが付くことにより、良くなることも悪くなることもありえますが まあ大丈夫でしょう

前スピーカーだけより前後スピーカーをならしたほうが低域の量感が違います 音が厚くなります

書込番号：21255257　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

スピーカーは私も４つでも良いかなって思ってましたが、32スイスポ購入して初の６スピーカーで明らかに音が良いですね。
しかし、スピーカー交換になると１万位のスピーカー前ドアだけ交換しても変化あったのかな？？位ですのでこだわりないなら純正でも良いかと

書込番号：21255265　スマートフォンサイトからの書き込み

[tedayako]

　皆様、有用なアドバイス、有難うございました。

　メーカーオプションの６スピーカー、そこそこの（目に見える、いや、耳に聞こえる）効果はあるみたいですね。
　
　全方位ナビについてですが、個人的には少々装備過剰かな？と思います。車高の高い大型車、かつ幼児が車の周囲でチョロチョロ遊び回る環境では必須でしょうが、それ以外の環境では少々贅沢かも？

　
　いずれにせよ、社外ナビ5万、社外バックカメラ1万、取り付け工賃2万の計8万と比べ、その差、約5万（元々の21万から純正ナビの8万引きがあった場合）です。

　つけるかどうか、微妙なところですね。もう少し考えてみようとおもいます。多くの貴重なアドバイス、重ねて御礼を申し上げます。

　

書込番号：21257950

新スイスポのオイル交換の目安は？

[sukabu650]

インプレが出るまでの間の話題？

取説には、１万キロ交換、ターボ以外は１．５万。フィルターは共に１．５万。
とありました。
昔は５千キロ交換、ターボタイマー付きだったかと。

やはり技術の進歩かな？

書込番号：21218649

[hat-hat]

昔のワゴンRのターボ車はオイル管理が悪いと直ぐにタービンが逝かれてましたね。同じ様なムーブターボ車は大丈夫なんですけどね。今の技術は進歩していて大丈夫にはなっているんだろうけど、当時の事を知っている古い世代の人はターボ車でオイルを10,000kmも交換しないなんてあり得ないですね。

上の方でメーカーは交換サイクルは短くした方がメリットがあると書かれている方がいましたが、それは逆ですね。交換サイクルが長い方が技術が高いとアピール出来るからです。クーラントもサイクルが長い方が技術が高いとアピール出来ます。消耗部品も交換サイクルを伸ばすのも技術なんですね。なのでメーカーは出来るだけ長くをアピールします。

一方カー用品店などは売りたいですから出来るだけ短いサイクルを推奨します。おそらく3000km?5000km位で勧めると思います。どちらも間違いでは無いのです。常に100%のコンディションを維持したいのならば頻繁に、必要最低限で良ければ10,000kmでと使う側のニーズに合わせて交換すれば良いと思います。

私は昔を知ってる古い世代に人間なのでターボ車なら迷わず3000km毎に交換します。

書込番号：21227700

[猫好きです]

私もよろしくメカドック世代なので、オイルはターボ車なら3000キロですかね。

今のターボ車はターボタイマーとかはどうなんでしょうか？？５分アイドリングしたらかなり燃費に影響しそうでが

書込番号：21228132　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

私も以前軽ターボに乗っていましたが、メーカー指定が5000キロ、シビアでその半分だったので、3000キロで交換していました。
エンジンオイルの交換時期はエンジンの状態にも寄るのかなと。
エンジンでガソリンが完全に綺麗に燃えてくれればオイルへの負担は少ない、逆に、不完全燃焼だとオイルの劣化が激しい。
最近の車の方が制御が緻密なので排ガスが綺麗なのは間違いない。
そしてオイルの品質も上がっているので、ターボで1万キロで交換というのも納得。

ターボタイマーは過去のもの。
体感的に、アイドリングで消費するガソリンは、１時間あたり排気量の半分程度だと思っています。
勿論電装系の負荷等でも変わりますけど。

書込番号：21230385　スマートフォンサイトからの書き込み

[力石力士]

オーナーズマニュアル見ていたのですが
スイスポの方がSL規格で
1.2LモデルがSN規格になっています
なぜスイスポの方がランク下なのだろうか・・・

書込番号：21234185

[red nightingale]

＞力石力士さん

粘度の関係では？

書込番号：21234585　スマートフォンサイトからの書き込み

[red nightingale]

＞力石力士さん

1.2Lはハイブリッド系なので、その関係も有るのでは？。

ハイブリッド系の全車種がそうなのか知らないですが、低粘度のオイル指定が多いようですが、どうなんですかね？。

書込番号：21234676　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

単純にスズキ純正オイルの5-30粘度には
SLグレードしか扱いがないのかも？

あるいは
ハイブリッドの方が燃費志向で、低粘度指定ということはグレードが高くないと潤滑的にまずいとかかな

書込番号：21234682　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞red nightingaleさん
すいません、入力がトロいので書いているうちにダブってしまいましたm(_ _)m

書込番号：21234685　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

最近のグレードの高いオイルは環境性能の高さでグレードが上がっていくので5w-30なんてオイルは環境性能が劣るからグレードが低いんです。

レース用の10w-50とかのオイルはグレード低いですよ。グレード＝高性能オイルでは無いです。

でもひと昔は5w-30でも低燃費オイルと謳っていたのに時代は変わりましたね。ターボ車には10w-30以上の固さが必要でしたよね。
N-BOXが0w-8のオイル使っているって本当ですか？初めて0w-20のオイルを採用したセルシオはメーカーも相当苦労したと聞きます。

書込番号：21234728

[red nightingale]

＞アークトゥルスさん

大丈夫です。
全然 気にしてません。

私も入力は遅いです。

書込番号：21237193　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞hat-hatさん

業界の知人の話で自分で確かめたわけではないのですが・・

N-BOXでもターボはさすがに0-8wはないでしょうけど

このサイトの話はなるほどなと思うので

http://aibou.allok.biz/car-maintenance/engin-oil/

スイスポも10万km走ったら5-40Wにしようかなと考えています

書込番号：21238728　スマートフォンサイトからの書き込み

[力石力士]

昔ボロのＳ13に乗ってた時燃費が悪かったから
カストロールの省エネオイル入れたらめちゃくちゃ調子悪くなったから粘度があってなかったのかなー
素直に純正入れとこうと思います・・・

というかメンテパック入ってました

＞アークトゥルスさん
　間違いだらけなエンジンオイルの選び方とマフラーからの白煙を一瞬で直す方法読んでみたのですが
このあいぼー君さん話盛っているのであまり真に受けない方がいいかも

書込番号：21239459

[アークトゥルス]

＞力石力士さん

まあ、メーカー非推奨の硬さはダメでしょうけど競技で使う人は5-40Wは入れるでしょうから（笑）

訂正で
10万km走ったらではなく、オイルを喰うようになったら、ですね

自分もマグナティックは？と考えて入れたことはないです
あと、100%化学合成オイルの表記が無くなった（というかスカイラインGTR用くらい？）のはカストロールが鉱物油由来のものを混ぜて、それを咎めて裁判を起こしたMobilが負けてからなので自分はカストロールは使わない主義です

書込番号：21239512　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

私もS13QSですが乗ってた時に、普段はオイル交換専門店の化学合成オリジナルオイル入れてましたが、半額で鉱物油があったので入れたら、これが回らないって位鈍くさくなりました。
もう15年以上前なので粘度は忘れてしまいました。

そういえば100%化学合成って表記見なくなりましたね。

書込番号：21239558　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞猫好きですさん
自分も昔MTのS13QSに乗ってました
足回りは流石、日産のマルチリンク（フロントはWウイッシュボーン）で良かったですね

久々に助手席に若い娘乗せたときに
キラ☆キラ目線で
「運転凄く上手ですね！」と言われました

足回りが良くてパワーが無いからと正直に話したりはしませんでした（笑）

最近の表示は「100%合成油」になりましたね
カストロールの方が4L缶で500円くらい安いのですが自分は頑張ってMobilを入れてます
新スイスポはオイルエレメントを替えても
4L缶で済みますから嬉しいです
残りのOILは若い子は自分の愛車のOIL交換に使うみたいで、タクシーの「お釣りはいいです」みたいになるので丁度いいですね（笑）

書込番号：21242144　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝撃の巨珍]

zc32sのオイルに、モービル１の0w40を入れてましたけど全く問題なかったです。
今回の新型はターボになったので、0w40のオイルを入れても大丈夫でしょうか？。

書込番号：21245221　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞衝撃の巨珍さん
ターボだから下は5Wあった方がいいと思いますよ
最初は純正と同じ5W-35Wがよろしいかと
エンジンに当たりがついたら5W-40Wとかですかね
ターボで下が0Wだと油膜が切れちゃう恐れがあります

書込番号：21247465　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

すみません
もし年二回交換するなら
冬は5-35
当たりがついてからは
夏は5-40冬は5-35とか季節で変えるのもアリかと思います

書込番号：21247472　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝撃の巨珍]

GTRの指定オイルだから、ターボでも大丈夫だと思ったのですが…残念です

書込番号：21249572　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞衝撃の巨珍さん

GTRの指定オイルなら大丈夫かもしれませんね（100%化学合成？）

mobil1の5-35Wは100%化学合成ではなく、鉱物油(正確には高度水素化オイル・VHVI)が添加されているそうで、しかもその割合は不明だそうです

全合成油と印刷されてますね（笑）石油メジャーのご都合主義（コストダウン？）でそうなった経緯がありますのでGTR用が品質が最高なのは推測できます

ただ、GTR用はスイスポ指定の固さではないので推奨は？ということになります

書込番号：21249835　スマートフォンサイトからの書き込み

カーナビ取り付けキットについて

[tedayako]

まだ試乗もしていない新型スイスポ用カーナビの心配をしています。
　
　近所のイエローハットで、「スイスポ用カーナビ取り付けキットがあるか？」と訊いたところ、「たぶんこれで合うだろう」と言って、約4,000円のキット（メーカー名は忘れました。）を見せてくれました。
　少し高いと思い、ネットで調べたところ、エーモンから3種類( S-2482, S-2480, S-2483 いずれもスズキ車用）の取り付けキットが出ており、約半額です。

　スズキ車用であれば、どれでもよいのでしょうか？一見、安ければ安いほどいいと思うのですが。
お教えください。

書込番号：21233029

[Ｆ ３．５]

＞tedayakoさん
ナビも決まっていなければ配線キットも？です。
御自分で取付するのでしょうか？
DOPナビを見て大体の検討が付かなければ量販店に聴くか御自分で調べるしか無いでしょうね？

ナビのみなら配線キット、ラジオアンテナ変換等で済むでしょうが車の仕様でもカメラ接続配線やステリモでも幾分変わるので決めてから質問してみれば如何ですか？

ナビにしろパーツにしろネットは安いのは当たり前だと思います。

これ位の事を調べられない人がネット購入してトラブルと八方塞がりになると思います。

書込番号：21233113　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫好きです]

＞Ｆ　３．５さん
に同意です。

ちなみに運転中もＴＶ見れるキットなんか２万近くするのがありますね。
知識がないなら結局高く付くのでカーショップで選んでもらいましょう。

書込番号：21233210　スマートフォンサイトからの書き込み

[tedayako]

貴重なアドバイス等、誠に有難うございました。

　ナビはパナソニック、ストラーダCN-RE03Dを予定しています。取り付け経験ですが、10年ほど前、「楽ナビ」を自分で取り付けたことがあります。ただし、車速信号（パルス？）の場所がわからず、そこだけはプロに見つけてもらいました。

　しかし、今はオーディオレスがほぼ当たり前、車速信号（パルス）用の線も初めから出ているようなので、素人でもで取り付けられると勝手に判断したしだいです。

　なお、バックカメラ、音楽用のsteering switch 等は要りません。現在位置と、音楽さえ聞ければ。

書込番号：21233417

[アークトゥルス]

＞tedayakoさん
先ずはメーカーオプションを決めないとナビは決定できません

メーカーオプションの
セーフティパッケージを付けないならばナビは自由になりますが

セーフティパッケージをつけるならば全方位モニター用カメラパッケージ装着車、のメーカーオプションが選択できます
このカメラパッケージは6万円弱で
前後左右4カメラと4スピーカー追加で6スピーカーになり、ハンズフリー用スイッチも付きますので大変お得なのですがナビは対応のパナソニックの2種類しか選べませんし、全方位カメラはナビ画面が大きくないと細部が見えにくいので8インチをオススメしますが価格は16万円くらいで高価ですね
自分はナビはディーラーオプションなので納車迄に決めればいいやと思いオーディオレスで納車です

自分の推測では2つのメーカーオプションはそのまま14万円分下取りの時に下取り価格に反映されると考えますがパナソニックナビは16万円の査定はつくはずもないですね ^^;

書込番号：21233422　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞tedayakoさん
自分も量販店の店員で主様の様に質問されたら冷かしにしか思えません。

今時のトヨタ、ダイハツ、スズキのオーディオレス車は比較的簡単ですね。
信号線もナビ裏5ピンなので解り易いと思います。

どう調べたらスイフト用の取付キットの品番が出てきたのでしょうか？
車輌メーカーが同じでも車種により配線キットや仕様が違います。
自分がエーモンで調べるとS2484になります。（あまるパーツもありますが）
取付キットもエーモンが良く聴くメーカーですが色々なメーカーがあります。
https://www.amon.co.jp/products/topics/aodea/download/suzuki.pdf

スイフトのオプションカタログを見ると取付し易いのは200�oタイプでは無いですか？
CN-RE03DであればCN-RE03WDの方が収まりは良いと思います。

スイスポはステリモは標準装備では無いですか？
スズキは電源系配線コネクターの中に配線があるのでエーモンの取付キットを使えば接続は出来ると思いますが…。

日がな一日、少々の知識とヤル気があれば取付出来るでしょうね？

ネットを色々みれば取付に関する事は沢山出てくると思いますが代表的なアルパインの車種別取付情報を貼り付けておきます。
http://www.alpine-fit.jp/alpine/pdf/A17_258_1701_l.pdf

書込番号：21234886　スマートフォンサイトからの書き込み

[tedayako]

初めてカーナビ（楽ナビ）を付けたのは十数年前、当時、カーナビ付属のテレビはアナログ放送で雑音が酷く、視聴不可能、名ばかりのテレビでした。解像度も低かったため、文字も見にくく、それでも10万円程度したと思います。

　数年前、鹿児島から熊本まで車で行く機会がありましたが、さすがに十数年も経つと、地図が作られた当時とは道路事情もかなり変わっているため、ナビは単なる参考程度？にし、道路標識を見ながら走った次第です。

　新型スイスポ発売と同時にカーナビ買替えを考え、イエローハットではじめてフルセグの画面を見た時、びっくりしました。なんと、五万円未満のカーナビで視聴可能なフルセグ画面が見れるとは（私が浦島太郎だっただけで、今では当たり前のことですが。）

　Ｆ　３．５様、貴重なアドバイス、本当に有難うございました。「昔と違い、今は速度パルス信号の線も出ているから、素人でもなんとか取り付けられるだろう。」とは思いながらも、やはり不安がありました。
　
　ところが、適合キット名だけでなく、実際の取り付け方法の情報、適正なアドバイスまで与えていただきました。これだけの情報を準備されるためには相当の時間がかかったことと察します。
　おかげさまで安心してカーナビを買えます。1日がかりで何とかやり遂げるつもりです。

　おっと、その前に新型スイスポを購入するための金を何処かから見つけてこないと。ひょっとしたら14年目に入った自家用車（初代フィッ）トに「パナソニック、ストラーダCN-RE03D」を取り付けるはめになるかもしれません。

　Ｆ　３．５様、重ねて心から御礼を申し上げます。

　

書込番号：21236072

[Ｆ ３．５]

＞tedayakoさん
フィットにCN-RE03Dに取付てしまえば如何ですか？

パナソニックナビはフィルムアンテナも安いのでDIYなら工賃もかからないので…
ちなみに品番は
フィルムアンテナ YESFZ450×2
フィルムアンテナケーブルセット YESFZ452
価格は御自分で調べて下さい。

アルパインの車種別取付情報です。同意して入って下さい。
https://www.alpine.co.jp/support/fitting/

自分は電装系は全てDIYなので載せ換えも別に気にしないし不具合があってもパーツ購入等も困らないのでお金があれば新しいナビに交換したいです。

今はネットで取付情報等はすぐに調べられますしナビも通販で安く購入出来ます。
それでもやはり不具合が無くなった訳ではありませんので不具合が無い事を祈るかそれなりの対処は考えておいた方が良いかも知れません？

書込番号：21236493　スマートフォンサイトからの書き込み

[tedayako]

　「 ひょっとしたら14年目に入った自家用車（初代フィッ）トにパナソニック、ストラーダCN-RE03Dを取り付けるはめになるかもしれません。」と言ったのは新型スイフト購入資金の都合がつかなかったときの話だったのですが........。
　
　当初、全く思いつきませんでしたが、しかしよく考えてみたらＦ　３．５様のおっしゃるように自家用初代フィットに付けるのも有りと思います。どうせ新型スイスポを買ったとき、フィットから載せ替えさえすれば済むことですから。

　「アルパインのフィットへの取り付け方法」も紹介して頂いたことですし、土日を利用してやってみようと思います。

　アドバイス、有難うございました。週末、忙しくなりそうです。

　

書込番号：21237014

[すすすゆう]

初代フィットに自分でナビを取り付けたのですね。

初代フィットは時期にもよりますが、取付キットの配線がスズキ車と共通で使える場合が多いですよ。

ナビだけ新しくする場合、配線は古い物を使用するか、劣化程度により買いなおすか迷うところですが、
新規購入で、近い将来スイフトにする予定なら、
ハーネスはスズキホンダで共用（20Ｐステアリングリモコン対応）できる物を選んでおく事も出来ますね。

スイフトと初代フィットはラジオアンテナ端子形状も共通の場合があります。

安さ第一なら、フィットに取り付けした配線キットがスイフトに使用できる可能性があるので、比較してみると良いでしょう。
スイフト用に買い増し不要かも。

書込番号：21237216

[tedayako]

＞すすすゆうさん

「取付キットの配線がスズキ車と共通で使える場合が多い」との貴重なアドバイス、有難うございました。明日からフィットへの取り付け作業（楽ナビからストラーダへの付け替え）に入ろうと思っていたところなので、抜群のタイミングでした。

　十数年前に購入した楽ナビ、外す際に誤って壊してしまっても惜しくありません。どうせ新型スイスポ（直噴ターボ）買ったら初代フィットは廃車にする予定ですから。

　当面の心配はスイスポ用予算（200万円）の算段です？
　
　話は変わりますが、14年目の初代フィット、自動車税は上がりましたが、走行距離はたったの5万キロ、いくら外見はボロでも全く故障なく十分走れます。「こんな贅沢をして本当にいいだろうか？」と自問する優柔不断な私です。

　しかしエスクード（新型スイスポとほぼ同じエンジン、重量1,200キログラム）に試乗した時のあの快感、忘れられません。なにしろフィットよりさらに200キロほど軽くても、あの走りなのですから。

　人生は短いのでやはり新型スイスポ、買います。

　

書込番号：21237544

[Ｆ ３．５]

＞tedayakoさん
5万キロのしか乗られていなく下取り価格も0円に近いと思いますのでとりあえず現在の愛車に取付てみれば如何ですか？

ちなみに自分の愛車？は17年落ち12万キロの軽四です。

後で載せ換えするならGPSシートやTVアンテナを使わず取付すればナビ購入だけでフィットにはOKだと思います。

初代フィットの電源コネクターは同じでもスイフトにはステリモがありいくらナビを取付た事があっても難易度は上がると思います。

ホンダとスズキだと180�oナビ同士でもフェイスパネルも違います。
もしスイフト購入ナビ載せ換えだと200�oナビ仕様なのでそれもまた違います。

ラジオ変換ケーブルも初代フィットは普通の丸型ラジオアンテナですがスイフトは違います。

ナビとしての機能とラジオ、DVD、CD、は使えるのでナビのみ購入する方向をオススメします。

パーツの仕様や違い等は色々なメーカーサイトを散策するとわかります。
何処のメーカーも意外にわかり辛い所に載っていますが…
調べるのは慣れているので時間はかかりません。

TVも使いたければアンテナを張ってもCN-RE03Dはそんなに高く無いのでいっちゃいましょう！

日がな一日、新車のナビ取付の予行演習だと思います。

書込番号：21238131　スマートフォンサイトからの書き込み

[tedayako]

＞Ｆ　３．５さん
今日、Ｆ　３．５さんから紹介していただいた　「アルパインのフィットへの取り付け方法」を印刷しました。私が初代フィットに楽ナビを付けたのは十年以上も前のこと。　さすがに「あれ、10年前、こんな所も外したのかな？」と思うような箇所が結構ありました。

　Ｆ　３．５さんのおっしゃる通り、「新型スイスポへストラーダを取り付ける予行演習」です。ドライバー、錆び付いた箇所をきれいにするためのCRC等も準備しました。

　自家用歴14年の初代フィット、楽ナビ等、もう壊しても怖くありません。思いっきり大胆に部品を引きはがします。どうせ査定価格ゼロの車ですから、どうせストラーダを、新型スイスポを買いますから。

　とは言っても、購入資金200万円、本当に用意できるかナァ？未だに不安を感じる私です。

書込番号：21239387