スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル のクチコミ掲示板

エンジン回転数について

[tosakamuusu]

スイスポはローレシオというのを見たことがありますが、6速で何回転でしょうか？
ちなみに、私のスイフト(ZC83)は、5速で時速50キロの時、1300回転くらいです。
あと、クロスレシオになっていると、やっぱり発進→加速の際、スムーズにギヤチェンジしやすいですか？
NAのスイフトもご多分に洩れず、1速と2速のレシオが離れています。

書込番号：24648164

[写画楽]

こんばんは、
6速の100km/h巡航時回転数は約2700rpmとなっています。
ATの方が若干低いですね。

参考 URL
:https://www.autocar.jp/post/242274/3

書込番号：24648181

[funaさん]

＞tosakamuusuさん

CBA-ZC33Sの方を知りたいのか、ZC83Sの方を知りたいのかよく分かりませんが、
諸元表の中にエンジンと最終減速比、各ギアのギア比が出ていますので、計算できるのでは？

とりあえず、4代目スイフトスポーツの一覧を参考に、必要な車種→ギヤ人加速力＆エンジン回転数と最高速を追いかけると、分かるのでは？
https://greeco-channel.com/car/suzuki/swift_sport-3/

書込番号：24648205

[funaさん]

×　必要な車種→ギヤ人加速力＆エンジン回転数
○　必要な車種→ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と

失礼しました。

書込番号：24648225

[KIMONOSTEREO]

＞tosakamuusuさん

毎度。

＞スイスポはローレシオというのを見たことがありますが

公式からもってきたスイスポのギア比です。ローレシオではありませんね。クロスレシオとは思いますが、、、

1速:3.615、2速:2.047、3速:1.518、4速:1.156、5速:0.918、6速:0.794

これからすると１と２はかなり離れてます。クロスレシオってのは主にコーナーリング中のパワーロスを防ぐ目的で2〜4あたりの中間加速領域での使いやすさを主目的にしていると思います。スイスポはターボなんで発進してしまえばあとはターボのトルクで持っていけるって感じでしょうかね。


まぁ、私はあまり気にしたことが無く、タコメーターより燃費計を見てます(笑)
これくらいの加速でこれくらいの消費か〜とか、速度が出ててもアクセル抜いて巡行になってれば、こんだけ伸びるんだ〜とかって感じですかね。市街地や高速では５〜６速は使いますが、峠道だと上りも下りも4速までですかね。
市街地で無駄にタイヤ減らしたくないってのが1番の要因です。今1年で８０００ｋｍペースですが、初回車検までタイヤが持たない気がします。


ついでにスイフトのRSのギア比も持ってきてみました。

1速：3.545、2速：1.904、3速：1.240、4速：0.914、5速：0.717
1速と2速が離れているのはスイスポと同じですが、2速と3速の離れ方が大きいですね。


個人的な感想としては、スイスポに限らない話ですが、その重量に対して十分なパワーとトルクがあればギア比をあまり意識することはないですね〜アクセルレスポンスの良いギアを選択するだけです。タコメーターなんてたまに見るくらいですよ。

書込番号：24648241

[tosakamuusu]

＞funaさんさん

> CBA-ZC33Sの方を知りたいのか、ZC83Sの方を知りたいのかよく分かりませんが、
先述しました通り、私はZC83に乗っています。ので、ZC33Sの方を知りたいです。

> 諸元表の中にエンジンと最終減速比、各ギアのギア比が出ていますので、計算できるのでは？
既に計算済みです。タイヤ直径は、タイヤメーカーのカタログにある数字を使っています。ただ、実際にタコメーターが指す回転数とは、ずれがありますので、スイスポZC33Sに実際に乗っている方の情報を知りたいと思いました。
私のZC83Sでは、計算上では時速50キロで1332回転、メーターの針は1300回転あたりを指します。スピードが上がるとこの差は大きくなります。

書込番号：24648255

[tosakamuusu]

＞KIMONOSTEREOさん

お久しぶりです。
ありがとうございます。スイスポとスイフトでは、求める性能が違う分、差があるのでしょうね。
以前乗っていたKeiでは、1速と2速が1.475倍でしたので、スイフトの1.862倍に驚きました。ヤリスやマツダ2やカローラフィールダーも、1速と2速は離れているようですね。
発進時エンストさせにくいのと、ノロノロ運転の際、スムーズに1速に繋ぎやすいですが、減速時は1速に落とすと結構エンジンが回る…まだ体で覚えきっていないようです。
昔、友人の車(シャレード デトマソ)で長距離移動の際に同乗しましたが、低回転に衝撃を受け、以来普通車が欲しいと思っていました。今のスイフトはもっと低回転ですが…。
回転数にこだわる、ちょっと変わったtosakamuusuより

書込番号：24648270

[tosakamuusu]

＞写画楽さん
ありがとうございます。
やっぱり、スイスポの方が若干高回転なのですね。パワーがよく伝わるでしょうね。

書込番号：24648275

[KIMONOSTEREO]

ローギアードといえば、私が普段乗ってるエブリイです。貨物ですから当然ですね。普段こんなのを運転してるので、細かいことは気にしません。

第1速 5.106
第2速 3.017
第3速 1.908
第4速 1.264
第5速 1.000

はい、貨物として使ってない私は2速発進がデフォルトです。

ついでにKeiスポーツはこんな感じ。
第1速 3.818
第2速 2.588
第3速 1.761
第4速 1.161
第5速 0.870


ちなみに先日スイスポで渋滞を走りましたけど、1速アイドリングで進んでます。MTは渋滞がきついって言いますけど、全然そんな風には思いませんけどね。渋滞がきついのはMTもATも同じです。

書込番号：24648353

[ぢぢいＡ]

tosakamuusuさん、こんにちは。
＞私のZC83Sでは、計算上では時速50キロで1332回転、メーターの針は1300回転あたりを指します。スピードが上がるとこの差は大きくなります。


そもそものスピードメーターの誤差（意図的な）が理由かもしれませんね。
上下に多少の誤差は認められていますが、大抵の車のメーターは実測よりも多少多めに出ます。
基本的に速度を少なく表示するのはダメですから、メーター表示で50km/hの時の実測は少し下です。

メーカー側も実際に走行中の車両で、理論的（計算上）に出てきた速度が50km/hだとしても、
「まあ52Km/hくらいメーターは表示させとこうか」みたいな事です。

もし、そうだとしたらメーターで50km/h（実際はちょい下の速度）の時の回転数が1300rpmくらいなのも、
理論的には合っているのかもしれません。

書込番号：24648861

[KIMONOSTEREO]

＞tosakamuusuさん

今日少し乗ったので５０ｋｍ/ｈ　６速時の回転数見ました。なだらかな上り坂だったことも付け加えておきます。
だいたい1800回転くらいですかね。

平たん路だたっとしても1500は超えていると思います。高速走ってもわかりますが、６速まである割に回転数は低くない車です。
100ｋｍ/ｈは３０００回転届くかどうかくらいだったと思います。省燃費仕様の車からすると遥かに高い感じですかね。

クロスレシオってのはエンジンの有効領域をうまく使えるように設定されているので総じてエンジン回転数は高めになる印象です。

書込番号：24649920

[tosakamuusu]

＞ぢぢいＡさん
ありがとうございます。
そんな裏事情があるのですね。私は、タイヤの外径が実際走る時と違うのもあるのかな？と思ってました。ある程度凹みますから…。

書込番号：24649953

[tosakamuusu]

＞KIMONOSTEREOさん
わざわざ確かめてくださり、恐縮です。
ところで、坂と平坦地で回転数が違うとおっしゃいましたが、6ATですか？
MTだと思っておりました。MTだと角度関係なく同じはずですが…。

書込番号：24649956

[KIMONOSTEREO]

＞tosakamuusuさん

タコメーターめったに見ないので読み違えてました。

1200〜1300回転ですかね。感覚的には５０ｋｍ/ｈなら５０÷4ｘ100って感じです。100ｋｍ/ｈなら2500回転って感じですかね。
もちろん速度が増せば空気抵抗も増えますから、この限りではないでしょうが、おおざっぱに言えばこんな感じです。

書込番号：24650867

[tosakamuusu]

＞KIMONOSTEREOさん

ありがとうございます。人それぞれ、見るところが違いますね。安全運転であれば、いろんな着眼点を知るのも興味深いと思いました。

書込番号：24651131

[tosakamuusu]

ちなみに、以前乗っていたKeiは、50km/hで2000回転弱でした。
軽自動車はエンジン回転数高めですね。

ヤリスや、マツダ2は6速で、計算では50km/hあたり1200回転ちょいくらいのようです。排気量が大きくてパワーがある分、高速ギヤなんでしょう。

ちなみに、私のスイフトでは、5速は時速50km以上で使っています。Keiの時は取説に「40〜」とありました。違いを肌で感じています。
大型トラッククラスになると、ディーゼルエンジンで排気量も大きいので、レッドゾーンは2200回転くらいのようですね。

書込番号：24652115

[KIMONOSTEREO]

軽自動車といえば、以前乗ってたJB23ジムニーのマニュアルは高速で100キロは5000回転でした。

今乗っているエブリイは同条件で4000回転です。

そしてスイスポが2500回転ですね。
面白いのは全て車重はほぼ同じです。ジムニーはちょっと忘れましたが、エブリイのトップギアは直結なのに回転数が低めですね。むしろスイスポはかなりオーバードライブなのに回転数高めに感じます。

書込番号：24652149　スマートフォンサイトからの書き込み

[tosakamuusu]

＞KIMONOSTEREOさん

そうなんですね。

私はキャリィバン(5MT)に乗っていた時期がありますが、同じく100km/hで5000回転くらいだったようです。スピードメーターも120kmまでしか刻まれていませんでした。

友人のジムニー(1つ前のモデル、5MT)は、Keiと同じくらいの回転数でした。乗用車志向なんだなと思いました。

書込番号：24652346

カーボン調樹脂の色あせ

[だだなのだ]

白のAT乗りのおっさんです。現在２０００ｋｍほどです。

エクステのカーボン調樹脂の色あせに悩まれている方が結構いらっしゃるようですが
みなさん何か工夫されていることはありますか。

私は新車購入時に自身でガラスコーティングを施してみました。
効果の確認は先のこととなりそうですが（笑）。

もし、色あせするようなことがあれば、いっそペイントしてしまおうかとも考えています。
車体が白なので、鮮やかなブルー、オレンジなどが合いそうかな。

書込番号：24598074

[写画楽]

こんばんは、
バイクBMW R1100Rの側面の樹脂パーツを劣化させてしまいました。
駐輪場所として西陽が当たるところに何年も置いていためです。

懲りて、クレポリメイトを常用するようになりました。UV対策としても効果があります。

書込番号：24598107

[Ｎinja86]

車の場合、まぁバイクでもですが、クレポリメイトやアーマオールのような保護剤では雨で流れてしまうよね。

ワコーズのSH-Rスーパーハード未塗装樹脂用耐久コート剤がいいと思うよ。

但しゴム部には使えないので要注意ですね。

書込番号：24598145　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

その後調べたら、ワコーズ比較で「スーパークレポリメイトいいよ！」という記事が見つかりました。
自分の使用実感では「DX」のない方で効果は十分感じますが、DXの方がさらによさそうです。

参考URL：
https://gunzine.net/2017/05/16/6316/

書込番号：24598167

[私はたぶん3人目だと思うから]

紫外線防止剤？が入った 303エアロスペースプロテクタントとかどうでしょう。
みんカラでも評判は良さそうですが。

書込番号：24598205

[だだなのだ]

＞写画楽さん
＞Ｎinja86さん
＞私はたぶん3人目だと思うからさん

みなさん、樹脂保護剤に関するご教示、ありがとうございます。

写画楽さん、素敵なバイクに乗られているのですね。是非、大切にしてあげてください。

各保護剤について私も調べてみましたが、成分、用途、効果、耐久性、施工性等、
それぞれに一長一短ありといった感じで、なかなか決め難いところですね。
平坦ではないフロントグリルへの施工を考えるとクレポリメイトが扱いやすそうですね。

現状のガラスコーティングでの保護状況を観察しつつ、検討したいと考えています。

申し遅れましたが、ガラスコーティング材はボディ施工後に余ったピカピカレインpremiumです。
樹脂部分にも使用可能とのことでしたので。
因みに、フロントグリルは未施工です。複雑な形状のため力つきました（笑）。

書込番号：24598504

[Losy]

ちょっと遅レスですが、ドアノブのところはどうしようもないです。白くならなくともガラス繊維が出てきて
ガサガサになります。ステッカーを貼るかパーツ自体を交換した方が早いです。安かったはずです。

フロントバンパーグリルも4年目にして劣化はそこまででは無いですが、気になり始めるとアレですね。
これは私はデイトナのコーティング剤で誤魔化しています。
ただこのパーツ自体もあの大きさで1万円程度しかしないので、あまり神経質にならなくていいと思います。

まぁ暫定的ですが、そこかしこ全部デイトナやワコーズのコーティング剤で誤魔化しておけばいいんじゃないかなって。
ちなみにアクアドロップもデイトナやワコーズと概ね近い効果が得られます。

書込番号：24628650

値引きはもう少し可能でしょうか

[バカマツタケ]

こんにちは。
この車のATの購入を検討しています。
納期は5月頃、総額２６３万、値引きは10万くらいだと言われました。
付属品は、ナビ、ドラレコ、etc、メンテナンスパックなど約30万円です。
お買い得感の強い良い車ですが、もう少し値引が可能か否かお教えください。
よろしくお願いします。

多分、人生最後の車だと思います。
ちなみに、イグニスは残し、アクアを下取りに出す予定です。

書込番号：24587608

[じゅりえ〜った]

可能かどうかはそのディーラーのヤル気次第と、あなたの行動次第。

同車、他社、他車、様々な交渉重ね競合させてください。

値引きは全国共通ではなく、店舗のヤル気で決まります。

書込番号：24587617　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

オプション30万円だと総額から20万円くらいの値引きは行けそうですよね。

https://www.junku.com/album/suzuki/swift.html

書込番号：24587641

[バカマツタケ]

＞じゅりえ〜ったさん

ありがとうございます。
担当する営業とは長い付き合いがあり、大幅な値引きを求めにくい雰囲気です。
店舗はともかく、営業はヤル気が乏しいような気がしました。
今日は店舗が休みだったので明日再度交渉してみます。

4年前にイグニス購入した際はいろいろ頑張って交渉したのですが、年を経ると交渉事が面倒になってきました。

書込番号：24587861

[バカマツタケ]

＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん
良い情報をありがとうございます。
明日この情報をもとに交渉してみます。「欲張り爺さんが何寝ぼけたことを言うのだ」と思われるかも知れませんが。

書込番号：24587871

[Shinsyudaisuki]

＞バカマツタケさん
率直に「最後のクルマは貴方から買いたい！」とお願いしたらどうでしょう？

カミさんからも「安くしてもらってね」とも言われている、「２０万引いてくれたら、カミさんを説得するので協力して欲しい」
とぶつけたらどうでしょう？

営業が長かった経験で言えば、あちこち駆け引きされるより何とかしたくなる！？

頑張って下さい！

書込番号：24587914　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

普通は付き合いが長いならコネを使ってでも値引きを求めるものでは。

でも人生最後の車じゃあ次が無いから担当も値引き出しにくそうですね。

書込番号：24587921

[つぼろじん]

２０万円引いたら買う　とか２５万なら買うとか言ってみれば？


知らんけど・・・・( ´艸｀)

書込番号：24588080

[バカマツタケ]

＞Shinsyudaisukiさん
良い作戦をありがとうございます。
営業の方と女房は親しいため嘘は無理かと思います。

書込番号：24588366

[バカマツタケ]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
スイフトスポーツは私の人生最後の車には過ぎたるものです。
週1回も乗らないし、峠道を走ることもないし、多分交通違反をすることもありませんがこの車が欲しくなりました。
この販売店からは10台以上の新車を購入しているので何とかなるかもしれません。

書込番号：24588412

[バカマツタケ]

＞つぼろじんさん
ありがとうございました。
明日、２５万引くなら購入すると言います。

書込番号：24588431

[ラpinw]

値引き10万くらいはさすがに厳しいですね。

私は昨年９月に値引きのしやすいコーティングやメンテパックも注文したからか値引き３０万円越えました。(30万の中ごろ)それも販社で２社ありました。

長い付き合いかも知れませんが、あまり売る気がないような気がします。

もしそこで買うにしろ、他店で一度同じ内容で見積をしてもらったらと思います。
同じ値引き１０万円なら納得できるでしょうし、それ以上ならそのお店の値引きの目標目安になると思います。

書込番号：24588676　スマートフォンサイトからの書き込み

[MON2170]

私も先日契約しました。
私はフロアマットのみのオプションです。
なので、二百万ちょいでセーフティーパッケージ＋オレンジツートンを契約しました。
いくら値引きと言わず、予算はいくらです。それでも良ければ売って!とお願いしています。結局、車庫証明は私が取得することになりました。サービスでやってもらおうと思ったら、断られました。
チラシ上は５万円用品サービス、３万円商品券サービスとなっていましたが、全てコミコミで値引きにしてもらいました。
個人的にはディーラーオプションは高いだけなので、オートバックスやネットで買って自分で取り付けるのが安上がりです。
いまはATOTOのナビかカロッツェリアのディスプレイオーディオを買おうかと模索中です。
たくさんのオプションも付けられているので、２０万くらい行けそうな気がします。

書込番号：24588745　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉担当する営業とは長い付き合いがあり、大幅な値引きを求めにくい雰囲気です。

あなたは長い付き合いかもしれませんが、あちらはもっと長い付き合いの人がいて、お客の1人としか見てないかもしれません。

他でも書いてますが、付き合いを利用したいなら付き合いのある所の交渉は最後。

他をあたって値引きを拡大させ、これより安くなる？と聞きます。

最初に聞くとショボい値引きでもそれ以上の進展は厳しいです。

書込番号：24589106　スマートフォンサイトからの書き込み

[バカマツタケ]

＞ラpinwさん
ありがとうございます。
先ほど営業さんは帰りました。
一応、イグニス、アクア両方を査定してもらいました。
明日、査定額と値引き額を連絡してくれるそうです。
正直、値引き10万では買いたくありません。

書込番号：24589625

[バカマツタケ]

＞MON2170さん
契約おめでとうございます。
レッドとブラックのツートンは艶やかで良いですね。
私は貧しい老人のため、白かブルーとブラックのツートンを考えています。
20万円を目標に頑張ってみます。

書込番号：24589652

[バカマツタケ]

＞じゅりえ〜ったさん
交渉先の販売店にはスイフトスポーツを置いていないため、明日、別系統の販売店で出来れば試乗してきます。
その際、下取り額や値引き額の話になると思いますので、営業さんがいれば条件を聞いてきます。
この販売店の条件を聞き、これより安くなるなら交渉を継続します。

数年前、この店で購入した車をトヨタ店と同時に査定させたのですが、査定額はトヨタ店の方がかなり高いことがありました。
勿論、トヨタ店の額を上回る査定額に直させました。

書込番号：24589693

[通勤片道1時間40分]

2型atを2年前に購入した者です
自分の時はオプション込みで255万程だったものを25万値下げで230万にして貰いました
最初の提示は20万下げ、「あとひとこえ」と軽くお願いしたら25万下げになりました（これが限界ですとのこと）
FMCも近付いて来てるのに10万は少ないと思います

書込番号：24599455　スマートフォンサイトからの書き込み

[バカマツタケ]

皆様、アドバイスありがとうございました。
今日は営業さんがお休みのため、明日契約の運びとなりました。

シルバーメタリックのAT、5月に入車予定です。
購入値引は、GCB　１万、新車契約割引　５万、ナビ割引　４万７千を使い２５万程度でした。
他店では、白メタリックの展示車があり即納でしたが、6万ほど下取り価格が安かったので馴染みの店としています。
個人的には、30年以上お付合いのある店と縁が切れなくて良かったと思います。

皆様ありがとうございました。
改めてお礼申し上げます。

書込番号：24599767

ナビの取り付け、他

[Mmax999]

半年近く待った納車が来月5日に決まりました。
メーカーオプションとして全方位カメラを選択、carrozzeriaを付けたかった為ナビレスでの納車です。
そこでナビの取り付けに関わる物を揃えています。取り付け予定ナビはAVIC-RL511です。(数ヶ月目前に注文済みで納品待ち)

取り付けハーネス KJ-S102DKとオーディオ交換ガーニッシュ(8インチ取り付けのため)は買おうと思っています。

質問は大きく2つです。
�@全方位カメラ接続用のアダプターについて
有名な製品としてはワントップ製のTPS060BAとデータシステム製RCA109Kがあると思います。自分で見た限りスイッチの違い程度で大きな差は無いと思っていますが、大きな違いや皆様のオススメ等はありますでしょうか。

�A車両側アンテナ端子について
全方位オプション付きなので車両側にテレビとGPSアンテナが搭載されていると思います。ゴチャゴチャさせたくない為、アンテナは利用する方針です。過去スレを見た限りテレビはVR1端子なので下記のようなRL511のHF201に変換するアダプターを使えば接続可能という理解で問題無いでしょうか。(映りはそこまで気にしません)
https://www.amazon.co.jp/dp/B09J3NBKHF/ref=cm_sw_r_apan_glt_i_RMNW03FVE507MJT9XJ9K?_encoding=UTF8&psc=1
GPSアンテナに関しては全く情報が無いような気がしますが、こちらは車載の物を利用するよりナビ本体に付属のものを利用した方が良いということでしょうか。もし、車載でも大きな問題は無いとのことでしたら利用したいので必要な製品等を教えていただきたいです。

以上長文失礼致しました。

書込番号：24533623　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞Mmax999さん
バックモニター変換ユニットの有名所はワントップ、ブルコン、データシステム等でしょうか？
RCA109Kは使った事がありますが価格が安い所で良いと思います。

TVアンテナ、GPSアンテナ変換はエンディの適合表で見れば解ると思います。
http://www.endy-toko.jp/download/pdf/tv_antenna.pdf

自分はスズキもダイハツもTVアンテナ変換を使いGPSアンテナはナビ付属品で取付ています。
GPSアンテナの感度的には変わらないと思いますが意外に高額です。

DIYなのでしょうが？KJ-S102DKを使うと信号線のギボシ加工等が必要です。

書込番号：24533723

[Mmax999]

＞Ｆ　３．５さん
DIYです。一応2台ほど取り付け経験はありますが、車両側のコネクタを使用するのは初めてのため質問させて頂きました。

ジャストフィットのコネクタから分岐配線のタップを使いリバースやイルミ等の信号を全方位側に取り出す予定です。何かほかに良い案がありましたらご教授宜しくお願いします。

書込番号：24534253　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞Mmax999さん
KJ-S102DKとRCA109Kを購入したら配線図が入っていますの熟読してください。

KJ-S102DKの信号線3ピンが5ピンコネクターになっていますので全てを切断（コネクター部）ギボシ加工（車速、バック線をギボシオス加工、パーキング線は電源側アース部にタップで接続）してRCA109Kと接続出来る様にしておきます。
イルミは電源線側にあります。

自分の車等はいつ交換するか？なのでなるべく車輌側配線はタップ等かけずコネクターを接続したりしてカマしたりしています。

信号線の接続や加工は慎重にしてください。下手するとFUSE切れや最悪ECUが死にます。

GPSアンテナは変換等かけずナビ本体上部貼付けでも変わらないと思いますが…

スイフト全方位モニター付車には標準でUSBソケットが取付られていると思いますがコネクターが違う為接続出来ません。
パイオニアナビの場合99000-79AW3（ケンウッド用）を使って接続していました。

持込み取付では無い様なので不具合時解決力はあるでしょうがナビ取付でも車が動かなくなる事があります。

取付前に全ての取説の熟読、バラし方の予習、工具、マスキング（無くてもOKですが？）用意でしょうか？

エーモンはホームセンター等でも購入出来るのでバラしヘラや検電テスター1547を使っています。
バラしヘラもエーモン1499、3507（他もありますが）あたりで事足りています。

書込番号：24534591

[Mmax999]

＞Ｆ　３．５さん
紛らわしい表現ですみませんでした。
過去の2台もカーナビの取り付け、配線の加工等は自分でやっています。その際はTV,GPS配線は付属品を用いた為、車両側TV,GPS配線を生かすための質問した次第です。
内張り剥がしやキズ防止用具はその時使ってた物を用いる予定です。
とは言え、慣れてきた頃が最も危ないとも言いますし、ご忠告の通り気を引き締め取付作業を行おうと思います。

配線の分岐はKJ-S102DKから行う予定です。車に加工するとリセール下がりますし…

全方位の変換器ですが、後付けのスイッチの見た目が好みでないので純正互換スイッチ付属のTPS060BAを使おうと思っています。

USBの件ありがとうございます。USBソケットが付くのを忘れており、二度手間になるところでした。スズキ→USBオスへの純正互換ケーブルも買おうと思います。こちらの出費があるのでGPSは付属品使おうと思います…

書込番号：24536198　スマートフォンサイトからの書き込み

スイフトスポーツパナソニック純正ナビについて

[ほのかみのり]

2017年式のナビですが無料地図更新の期限が過ぎてしまいました。パソコンもないので新しい地図のSDカードを購入したいのですが品番とか教えて頂けませんか？

書込番号：24412316　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ほのかみのりさん

それなら下記からメールで電話でパナに相談してみては如何でしょうか。

https://www.panasonic.com/jp/support/consumer/car/call.html?_ga=2.79200212.1593710328.1635108571-227190000.1610918971

書込番号：24412357

[funaさん]

＞ほのかみのりさん

スズキの純正ナビはナビの品番がパナソニックと違うと思います。
パナソニックのナビはCN-F1DVD、CN-RX05WD/Dといった品番です。
純正ナビの場合は車を購入したディーラーに相談してください。

書込番号：24412699

[KIMONOSTEREO]

まずはディーラーに相談ですね。純正ナビといってもいくつか種類がありますから、ディーラーにあなたの車についているものを確認したがいいですね。

まぁ、私もスイスポに乗ってますが、５年以上前の古いナビを流用して使ってます。たまにMAP上は道が無いところを走ったりしますが、別に困りません。目の前に道があるのですから、、、

ナビ性能よりオーディオ性能で流用してます。同じかこれ以上のオーディオ性能のナビを買うとなると２０万円以上かかりそうなんで手が出ません。

更新地図データは各社様々ですが、ほとんど定価販売ですので最低でも１〜２万円くらいしますね。全国津々浦々を走り回る人なら恩恵あるのかもしれませんが、１〜２万も出してまで更新する意義があるのかは不明です。ナビなんて自車の位置と目的地のだいたいな方向が分かれば充分じゃないですかね？最悪スマホナビも活かせば充分でしょう。

書込番号：24412814

[Demio Sport]

＞ほのかみのりさん

自分も2017年モデルのパナナビですが、ディーラー経由の購入のようですね。

自分は昨年 全地図更新したので、もう少し様子見しようと思ってます。

市販ナビの更新用SDカードが定価17,000円位なので同じ位の価格だと思いますよ。

https://car.jpn.faq.panasonic.com/faq/show/7705?category_id=480&return_path=%2Fcategory%2Fshow%2F480%3Fpage%3D1%26site_domain%3Ddefault%26site_domain%3Ddefault%26sort%3Dsort_new%26sort_order%3Ddesc&site_domain=default

書込番号：24418244　スマートフォンサイトからの書き込み

ATですがパドルシフトを使う派?

[ケンヤ３５９]

納車からはや3ヶ月たちました。
MTの人も多い車種ですが、自分はAT購入を選択。初めてパドルシフト付きでしたので、AT使ってる方のご意見を聞いてみた次第です。
ちなみに運転歴的にはMTを15年くらい乗ってましたので積極的にエンジンブレーキは使う方です。
Dモードでパドル使うかMモードで使うかは市街地や峠等の状況によっては分かれるとこかと思いますが。

書込番号：24376826　スマートフォンサイトからの書き込み

[キハ65]

峠の下り坂しかバドルシフトを使いません。

書込番号：24376847

[スーパーアルテッツァ]

ケンヤ３５９さん

車種はスイスポではありませんが、私の場合、積極的にパドルシフトを使う派です。

これは今乗っている車や以前乗っていた車の時も同様です。

つまり、パドルシフト付きの車に20年近く乗っていますが、何れの車でも積極的にパドルシフトを使っているのです。
※以前乗っていた車はパドルシフトという名称では無く、ステアシフトマチックという名称でした。

ただし、Mモードに切り替えて使う事は少なく、Dモードでエンジンブレーキを掛ける際に使う場合が多いです。

という事で積極的にパドルシフトを使う派の私にとって、パドルシフトが無い車に乗ると結構物足りない感じがしますね。

書込番号：24376866

[ケンヤ３５９]

＞スーパーアルテッツァさん
＞キハ65さん
レスありがとうございます。
やはり、AT選択の時点でMモードでと言うことは少ないですよね。
ひとつ前はCVTだったのでスポーツモードってのがあったんですが、低回転まで落とさないと使い物にならなかったです。
自分は信号の減速や峠のカーブ手前などで多用することが多いですがDモード時の自動復帰のタイミングというか感覚がまだ掴めてなくて、たまにギクシャクします。となると、積極的に変えたい場合はMモードもありなのかなと思います。

書込番号：24376922　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

この車はDモードのままパドルでシフトダウンしても暫くそのギヤをホールドしてくれるのでMモードは急な下りとかで2速固定とかのシーンでしか使わないですね。

書込番号：24376956　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

＞ケンヤ３５９さん

パドルシフトは使いますが、使ってもダウンだけですね。
小生はＤのままでパドル操作はしません。必ずＭにしてから操作するようにしています。Ｄのままでパドルを引くと、意図した以上に減速してしまうことがあるからです。一方、パドルをアップ方向へ操作するようなケースは、パドルではなくシフトレバーそのものをＭからＤにしています。
使う場面は、峠道の急降坂や急カーブへの進入時、信号待ち停車の減速時です。
ノーマル状態のレバーは小さいので、ロングパドルを嵌めて使い勝手を良くしています。

書込番号：24376969　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ケンヤ３５９さん

MT15年乗った後、パドルシフト付きのCVT（ホンダ→スバル）に15年乗っています。
一般道では減速時にわりと積極的に使います（充電制御車なのでバッテリーに良いらしい）。おかげでブレーキパッドとバッテリーの持ちが良いようです。
カーブが連続するところではMモードも使いますがハンドルを深く切っているとシフトアップがしにくいので、AUTOモードのまま減速シフトダウン（一時的にMモードになる）し、コーナー出口でMモードを解除（シフトレバーを→右→左）して、加速はCVTの変速に任せています。BRZのようにシフトレバーでもマニュアル操作できると便利なんですけどね。

書込番号：24376970

[kmfs8824]

パドルシフトは無いと困るぐらい頻繁に使用してます。

自分の車は3台続けて(18年)パドルシフト車ですが、他のパドルシフトの無い車を運転する時、減速時自然に手の指がパドルシフトを操作するかの様に勝手に動いてしまうぐらい習慣づいてます(笑)

ちょっとした減速時でも積極的シフトダウンしてるので、前の車がブレーキを踏まないで減速することが有り得ないと書き込みが多いですが、マニュアル車を運転する方も同様なのであまり気になりません。

スイスポの様な小排気ターボエンジン車はそもそもエンジンブレーキの効きが弱いので積極的にパドルシフトを活用するのがいいと思います。

書込番号：24376974　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

使った事はほぼ有りません。
理由は二つ。

1 そもそもエンジンブレーキは2速あたりまで落とさないと効かないので実用性が無い。25年ほど昔に6AT車に乗って以来、エンジンブレーキを使う事は(効かないので)無い。
2 ACCで速度自動制御する方が極めて迅速・確実で正確。積雪・凍結路以外はほぼ100%ACC。

書込番号：24376990

[seikanoowani]

＞ACCで速度自動制御する方が極めて迅速・確実で正確。

なんだ、運転下手なのか？

書込番号：24377013　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

> なんだ、運転下手なのか？

凍結路だと100km/h出せないから運転下手は自覚している。

書込番号：24377032

[ケンヤ３５９]

＞コピスタスフグさん
パドルシフト付きCVTの経験はないですが、フロアシフトにMパータン付きの方が扱い易いかもしれませんね。
ハンドル付きのパドルはどうもゲームのコントローラのイメージが強すぎる自分です。(笑

書込番号：24377036　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケンヤ３５９]

上手い、下手で揉めないでくださいね。
自分はマニュアル歴もあるし、仕事上はほとんどATなのでその人それぞれの運転の仕方があると思います。フットブレーキをメインであればACCもありかと思うし、エンジンブレーキとの複合的使い方でスポーツの雰囲気を楽しみたい人もいると思います。凍結はブレーキングの技術が繊細のため、最近の安全制御も頼りになると思ってます。

書込番号：24377061　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ケンヤ３５９さん
＞ゲームのコントローラのイメージが強すぎる

そう思っておいていいのかも。スイッチですし。
パドル付きのCVTは総じてエンジンブレーキの効きは弱いので、ATがうらやましいです。

先日BRZのATを試乗しましたがとても良く出来ていて、高回転でのシフトダウン（公道ではする機会がないし、ATだとキャンセルされる）さえしなければこれで十分と思いました。パドルは雪道の減速の時にはとても重宝するんですが、シフトレバーで出来た方が気分は上がりますね。

書込番号：24377064

[ケンヤ３５９]

＞コピスタスフグさん
BRZですか、いいですね。純粋にFRも嫌いじゃないです。
12年前はS15載ってましたから、雪道は怖い反面、楽しかったですね。カウンター当てるの癖になってましたから。
今年の冬は圧雪との格闘になりそう…横滑り制御とABSの特性をしっかり学習したいと思います。

書込番号：24377263　スマートフォンサイトからの書き込み

[はんどる ぬけさく]

余談ですが、パドルシフトの話のようなので、ちょっとお教え願います。

先日、ようつべでプロと思われる方が、スイスポのATでサーキットを走るときにマニュアルにいれたまま、パドルシフトを使わず、ただアクセルを踏み込むだけと言っていました。
MTでギアチェンジして走るより早いそうです。

おそらく、レブリミットで自動的にシフトアップされているのかと思います。

もちろん、サーキットでのことでしょうが、そんなドライブが可能なものでしょうか。
ご存じの方がおられましたら、お教えください。

責任は持てないので試さないでくださいね、車にも負担をかけると思いますので。

書込番号：24377341

[しいたけがきらいです]

エンジンブレーキの効きが弱いのは考えようによっては悪いことではありません
弱ければアクセルオフでの滑走状態を長く維持することができます
そして必要な場合はパドルシフトを使って効きを強めることもできる
むしろコントロールできる幅が広がるとお考え下さい

さらに私のスバル車にはSIドライブという走行モード切替機能があるのですが、
エンジンブレーキの効きも変化があり、それらも駆使しながら積極的にエンブレの
強さをコントロールしてクルマを走らせるのが好きです

うまくやれば下り勾配をアクセルもブレーキも一切操作せずに狙った車速を維持
しながら加速も減速もしない状態で走らせることができるようになります

書込番号：24377412

[yoshi-o]

ZC33Sの6ATに乗ってます。
主にシフトダウンのみ使用しています。

書込番号：24377557　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

一番最初パドルシフト付きのAT車購入したときは使ってみてすぐ飽きました・・・実用性無いってか、あまり意味が無くて。

でも昨年入れ替えましたがここ１０年乗ってたBMWでは、「雪道で有効」と言う事を発見しました(笑)。
FRなのでそれまでのスバルAWDに比べるとてきめんに雪道、特に上り坂に弱かったのですが、ふと思い立ってパドルシフトを積極的に使ってみたらぐんと走破性上がりました。
毎年行くスキー場への道なので、間違いないです。

書込番号：24378264

[コピスタスフグ]

＞しいたけがきらいですさん
＞うまくやれば下り勾配をアクセルもブレーキも一切操作せずに狙った車速を維持しながら加速も減速もしない状態で走らせることができるようになります

平坦路でもi→Sやシフトを流れの中での微妙な速度調整に使うことで、ブレーキを踏む機会がだいぶ減りますよね。頻繁な変速は「CVTに負担がかかる」という人もいますが、車歴の中で普通に使って壊れるようなCVTをFA20Tに設定するスバルではないと思っています。

脱線すみません。

書込番号：24378546

[愛一郎]

＞ケンヤ３５９さん
＞ピーセブンセブンさん
遅レスですいません。
CVTとは偉いATレスポンス良いですよ。
基本的に、下り坂とかのシフトダウンのみです。
もう少し、ハイギヤーでもいいと思いますので、50km/h
シフトアップしようとしても、アラームによって拒否されます。
口コミで教わったのですが、雪道、凍結路では、発信時
2足にシフトアップできますので利用しています。
以上

書込番号：24380392