スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル のクチコミ掲示板

やはり軽さは大事。

[KIMONOSTEREO]

バイク乗りとして重いバイクのメリットはそれなりにわかっているつもりなので、車でも重いものなりの利点はあると思います。しかしながら一般的にはやはり軽いほうが有利だなとスイスポに乗って改めて感じました。

特にスイスポのような峠道を楽しむような車ならなおさらです。

まず一般道において、決して急発進ではないレベルで停止からの加速をしていったあと、6速で巡行すると軽い分、長く失速せずに走っていきます。もしくは軽くアクセル踏み込むだけで維持できます。よって、加速で使ったガソリンを巡行で節約できる状況に。
これは山間部でも同様で、上りをそこそこのペースで楽しんだあと、下りはほとんどアクセル開けることなくコーナーリングが楽しめます。コーナーリング性能が高いので必要以上に減速する必要もありませんしね。

一般道も峠道もそこそこの加速を楽しんでかつ経済的に走れるのはいいですね。

軽さの欠点はまれにある未舗装道路では固めのサスに軽い車体でゴトゴトと跳ねやすいです。舗装でも段差やうねりには少々弱いかな？このへん重いバイクだとハイグリップタイヤ履いてるんじゃないかと勘違いするほど路面に追従して行きます。スイスポもハイグリップタイヤにすれば変わるのかな？

まぁ、そんな散財はしませんが、やはり軽さは大事だと思いました。ちなみにほぼガソリン満タンです。

書込番号：24584028

[AZR60-202]

軽さも大事かも知れんけど年次点検も大事。

書込番号：24584069　スマートフォンサイトからの書き込み

[裏人格]

スズキさんは軽いです。
強度が不安ですね。

書込番号：24584107

[funaさん]

＞KIMONOSTEREOさん

同じ動きをさせようとすれば、重力・遠心力も質量に比例しますので、燃費に有利なのは当たり前です。ただ、乗り心地を良くしたり安定性を求めれば慣性になりますので、質量が大きいほうが有利です。スピードが高くなるほど、ある程度の重さがないと走行安定性が得られません。
また、サスペンションも重くなります。強度も上げようとすると鉄を使う限り重くなりますし、軽いまま強度を上げようとするとチタン合金等で高価になります。そんなスーパーカーがありましたね。

世の中のスポーツカーはホットハッチだけではないでしょう。

書込番号：24584292

[正卍]

スイスポってほんと名車！あの価格であの完成度。二代目も凄いと思ったけど路線変更してもあの志しはスズキの拘りだね。

書込番号：24584470　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞KIMONOSTEREOさん

たぶん、軽さのメリットを受けやすいのは、車だと思います。


バイクなら、重さというか、重心じゃないかな？、すごく分かりやすいです。
まぁ、私は軽いバイクしか乗ってないので、何となく重みをと言われると、そこかなって思います。


軽さは、武器とも思ってますよ。

書込番号：24584642

[ねこさくら]

＞funaさんさん
＞ある程度の重さがないと走行安定性が得られません。

ある程度って結局どのくらい何ですかね？

サーキットを走る訳では無く、一般道を走ると考えると今も昔も
スピード自体はそんなに変わって無いと思うんですよ。
それに対して、今の車って重くなりすぎてると思うんですよね。

あと、軽さや安定性で言うなら重要なのはどれだけ低重心であるかではないですかね？
ミニバンやSUVが重いから安全性が高いとは全然思わないですね。

本当に安全性を求めるなら低重心のクーペタイプだと思いますよ。

書込番号：24585070

[KIMONOSTEREO]

コレ乗ってました。

＞裏人格さん

骨格はしっかりしてそうですけどね。軽さは内装の簡素化じゃないですかね。エンジンがダウンサイジングターボで軽いというのもあるのでしょう。まぁ、普段エブリイ乗ってますから十分頑丈です。衝突安全性能とかの話なら、気にしてもしょうがないと思ってます。

＞funaさんさん

軽さは前後左右上下のGに影響しますね。車で上下はあまり関係なさそうですが、路面のうねりや段差などで影響しますね。この辺が重い車のほうが有利に働くシーンが多そうです。
かつて装備重量３００ｋｇ超のバイクに乗ってたことがあるのですが、路面のうねりなどにタイヤがよく追従しているのを感じました。これは軽量のバイクでハイグリップタイヤを履いた時と似ています。サスペンションの動きがよくわかる感じですね。

安定性というのは重さもありますが、トレッドやホイールベースなどの影響も大きいでしょう。スイスポは全長は短めですが、幅が広いので割と安定しているとは思いますが、高速道路などを走るとやや軽さの影響を感じることもあります。不安になるレベルではありませんが、、、

＞正卍さん

そうでね。私もZC32あたりから注目していました。ただ、個人的にはコンパクトハッチはいわゆるボーイズレーサーのイメージが強くターボ車がいいなって思っていたところに、ZC33です。

＞ZXR400L3さん

毎度です。
バイクはまぁ重心も大きいですね。先のバイク（カワサキ1400GTR）はエンジンの低重心もありますが、シャフトドライブなのでその重さの影響も大きいと思います。また大きなフロントスクリーンのおかげで車体が地面に押し付けられる効果も大きいのでしょう。取り回しはクソ重いバイクですが、走りだすとものすごく軽やかなんですよね〜。
現在再度乗り換えるか検討中です。国内販売は終了してますが、海外では現役で販売されてますから部品供給も当面大丈夫そうですしね。

＞ねこさくらさん

funaさんさんの言いたいことはわからないでもないですが、サスペンションやその他の車体のディメンションも含めて考えないとむつかしいですね。公道走行レベルでいえば、スイスポくらいのサイズがあれば重さによる恩恵はあまり無いように思います。

書込番号：24585609

[わんそｎ]

＞KIMONOSTEREOさん
>6速で巡行すると軽い分、長く失速せずに走っていきます。もしくは軽くアクセル踏み込むだけで維持できます。
どんな理論だよ。
重い車ほど止まらないんだが。
電車なんてまったくといっていいほど失速しない。
バドミントンの羽なんてすぐ失速する。
速度を維持するのに重さはほぼ無関係よ。

グリップは関係なく、柔らかいタイヤにすると、跳ねにくくなる。
空気圧を下げると跳ねにくくなる。
タイヤホイールを重くすると、跳ねにくくなる。

＞funaさんさん
質量が変わろうと、地球の重力は変わらん。
鉄で強度を上げるためにハイテンを使う。

＞ねこさくらさん
安定性なのか安全性なのか、何が言いたいのかわからん。
自分がケガをしなくないなら重いほうが有利。
相手にケガをさせたくないなら軽いほうが有利。
制動距離を短くしたいなら軽いほうが有利。
姿勢変化を抑えたいなら低重心が有利。

書込番号：24594356

[ねこさくら]

＞わんそｎさん
どんな意見にも俺が正しいと、逆張りしたいお年頃なのかな？

書込番号：24594362

何か欲しくなってきて、ヤリスと比較したのですが。

[MON2170]

邪道なのは分かっているのですが、ぜひご意見をお聞かせください。
スイフトスポーツとヤリスXで悩んでいます。両車とも６MTで剛性がしっかりしているという面で気に入っています。
現在、プジョー２０８GTIなのですが、パワーは十二分なのですが、さすが硬いのと３ドアで、なにかと荷物や子供を載せるのにも不便で、買い替えを検討しだしました。
メインと妻の車があるので、完全な趣味用の車なのですが、
・できるだけお金をかけたくない
・ミッションに乗りたい
・そこそこは走ってほしい
・ビート、MR-S,NCロードスター、３２スイスポ、２０８GTIと乗ってきた
・最近は飽きっぽい
・車庫の都合で４ｍちょいまでの大きさ
ヤリスに魅力を感じる部分は、
・やっぱりトヨタ
・静粛性は高そう（回すとビートみたいな音のようですね）
・シャシは最新型
・外観が好み
・実際には攻めることはない

東名を１２０キロで走ったら両車はどんなものか気になります。４気筒の方が有利？パワーも違うし。

色々教えてください。お願いします。

午後からそれぞれのATに乗って来ます。

書込番号：24568615

[北に住んでいます]

好みの部分は置いといて

たぶんヤリスの方は納期未定なんじゃ？と思う

納期が比較すると早そうなスイスポに1票

ディーラーに行くようなので、およその納期を聞いてみるべし。

書込番号：24568639

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　NDロードスターは？
⊂)　
|/　
|

書込番号：24568653　スマートフォンサイトからの書き込み

[MON2170]

＞北に住んでいますさん
６月らしいです

書込番号：24568675　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|
|､∧
|ω･` ﾏﾖったら4発♪
⊂)
|/
|

書込番号：24568685

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` ﾏﾖったらﾀｰﾎﾞ♪
⊂)
|/
|

書込番号：24568695

[グッドクレマンティーヌ]

スイスポの後部ドアの取っ手がルーフ近くにあるから子供に開けられるか疑問だお


ヤリスは後部ドアが小さいしあまり開かないから入りづらいんだお
太ってると入らないかもだお

それに後ろが狭いし窓も狭いし前席がヘッドレスト一体型だからシートが大きくて圧迫感があるから長くのりたくないんだお┐('〜`;)┌

書込番号：24568699　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞MON2170さん

私は、趣味車ならターボを好んで乗ってますので、ターボを選択してしまいます。
加速もですが、ヒューン・プシュンの音も好きでして・・・
なので、どちらかの二択なら、スイスポになります。


趣味車で、5人乗せない、金をかけたくないのなら、ワークスも視野に入って来るかも。
意外に後部座席は広い（190cmの息子が余裕）ですし、120km/hは余裕で出ます。

書込番号：24568736

[つぼろじん]

スイスポに1票

書込番号：24568836

[MON2170]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
NCに乗っていたのですが、足回りが固いのと、ゴルフに行くときすら使えないので、出番が少なくなって手放しちゃいました、男の子への受けは最高でした（笑）オープンは好きなのですが、降雪地でFRは出番が少なく。。。

＞☆観音 エム子☆さん
たしかに、４発の方がいいですね。でもさっき乗ってきたら、意外とヤリスの３発も悪くない気もしました。

＞グッドクレマンティーヌさん
みんなで出かけるときはデカい車があるので大丈夫です。２ｋｍくらいの学校に送るときなんかに使います。一番のちびが小３なので、取っ手の高さは問題ないです。でも、小さな子だと確かに手が届かないですね。ヤリスよりはスイスポの方が後席は広いですね。

＞ZXR400L3さん
３０年前に人生で一番最初に買った単車がZXR400Rでした（笑）
ターボのトルク感はいいですね。プシュプシュまで言わせれませんでした。
ワークスは軽なので、事故の時が怖くて遠慮しました。楽しそうな車ですが。ビートの時もこれは何かあったら、どうしょうもないなと思いながら乗っていました。あの頃と安全性は全然違うでしょうが。

＞つぼろじんさん
ここで聞けばやっぱりそうなりますよね。

書込番号：24568887

[写画楽]

こんにちは、
＞メインと妻の車があるので、完全な趣味用の車なのですが

自分なら、シエラ一択ですね。（納期の問題はある）

日本の自然界では、軽トラ規格の道路が多いので
めいわくをかけない大きさで自然に親しむのに良い感じ。

エンジンが好みに合うかはありますけど。

書込番号：24568915

[MON2170]

＞写画楽さん
これは楽しい提案をありがとうございます。
オフロードは考えたことがありませんでした。
昔、パジェロミニを妻が乗っていたのですが、結局、オフロードに１回しか持ち込みませんでした。オフ車も２台所有したことはあるのですが、カムイワッカの湯の滝に行ったときに役に立った思い出と草レースに遊びで参加させてもらって以来です。
どうやってみなさん楽しんでいるんですかね？

書込番号：24568953

[胃カメラは苦しい]

趣味車ならスイスポでしょ
わざわざサブで持つのにヤリスとか
ただただ退屈なだけのような

書込番号：24569001　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

スポーツ性を求めれば 、スイスポにいくのがベストだと思われます。

ただクルマは、スペックだけは語れません。
スペックよりフィーリング重視で選ばれては?

書込番号：24569005　スマートフォンサイトからの書き込み

[MON2170]

＞胃カメラは苦しいさん
趣味と実用下駄車としてのポジションもあり、そこだと結構ヤリスも魅力だなと感じます。
乗り心地は普通の道だとヤリスのほうがやっぱりいいと思います。

＞マイペェジさん
フィーリング大事ですね。
車としてはスイスポは間違いないと思います。
ただ、普通に乗る分にはやっぱり、結構固いですね。

書込番号：24569039

[MON2170]

スイスポに乗って感じたのは結構、ATと相性が良さそうな。トルクがすごいけど、回り切らないという話も聞くので。

ヤリスは柔らかいけど、乗り心地はいい。７０タイヤが付いていたせいか。CVTだけど、結構よく加速してくれました。トルク感はないですが。

ダッシュなら間違いなくスイスポ！

リアシートも狭いなりにスイスポの方が余裕がありますね。

書込番号：24569047

[Ｎinja86]

趣味の車で乗り心地重視ってのも珍しい…

でも趣味だからこそ、ってのも分かりますよ。

スイスポの欠点が乗り心地だけなら、タイヤ替えればいいと思うけど。

一般道で飛ばす人では無いみたいだし。

ルマン�Xなら純正サイズが選べるみたい。

僕も前車86で今回と逆方向に毎回買い替えしてしてたけど、嫌なのに毎日乗るのはストレスだからね。

書込番号：24569224　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛一郎]

＞MON2170さん
スイスポ6ATに乗っています。
東名120は、乗った事がありませんが、岩手の120は、余裕です。
スイスポ(6MT)は、いじれば簡単?にパワーアップ出来ます。(自己責任で)
ベース車としても良いようです。
私は、以前、レボーグ2lに乗っていましたが、CVTは大嫌いです。
スイスポ6ATも良いですよ。ハイオクなのがいやですが
個人的な意見です・・・

書込番号：24569278

[MON2170]

＞Ｎinja86さん
TOPGUN見てからＮinjaはずっとあこがれている単車です。恐らく、一生乗れないと思いますが（笑）
自分が実際何のために車を買っているのか整理できない部分もあります。
街中のガタガタした道で２０８GTIはポンポン撥ねるんです。スイスポも同じ感じになりそうな気がして。高速は超安定しています。アウトバーンも200kmくらい出せるんだろうなと思います。スイスポもだと思いますが。
タイヤで乗り心地はかなり改善するのでしょうか。直感的にあまり感じたことが無くて。ヤリスは70タイヤのスタッドレスだったのですが、ちょっとふわふわし過ぎだなと感じたので、買ったら60くらいにすると思います。

＞愛一郎さん
youtubeでヤリスとの比較で、スイスポの可能性に言及されていました。まだまだ化けるんですね。
今日の試乗車は６ATですが、非常にスムーズに変速しますね。CVTかと思うくらいです。
それでも、運転している感を得たいので、６MTにすると思いますが。


スイスポの装備の良さは特筆ものですね。
ヤリスに3眼ライトとか選び出すといつの間にか１８７万のZグレードになってしまい、それなら、スイスポじゃん！と思ったりしています。
ヤリスもアクアと競合してしまって、ヤリスの良さを出せるのはガソリン車でハイブリットはアクアがお勧めみたいです。
スイスポにamazonの安いオーディオを付けたほうが楽しいのかな。。。楽しいだろうな。

書込番号：24569329

[Ｎinja86]

タイヤって大きく変わりますよ。

スポーツ系同士でも銘柄で変わったりするぐらいで、スポーツからコンフォートに変えると車が別物になったりする…

デメリットで一番感じるだろうポイントはキビキビ感が無くなる事かな？

これも人によりけりで「落ち着きが出た」と言う人がいるかも。

でもほんとにスイスポって安いですよね〜「普通のヤリス」と比べられる事自体凄いと思う。

書込番号：24569403　スマートフォンサイトからの書き込み

[MON2170]

＞Ｎinja86さん
タイヤは使い切らないと変えない主義なのですが、じっくり考えて交換しようと思います。
やっぱり一度スイスポにしっかり乗ってみようかな。

書込番号：24569631　スマートフォンサイトからの書き込み

販売店が間違えた？

[KIMONOSTEREO]

って思ったら、早めに通知してきたみたいです。

スイスポの1年点検のお知らせが届きました。
でも納車されたのは昨年の4月末です。せいぜい3月に届くならわかるのですが、まだ1月です。
ちょっと早すぎやしないですかね〜

もう1台所有しているエブリイは1月に買いましたので、エブリイの間違いかなと思いましたが、エブリイは購入3年目で最近車検をうけたばかりです。

こんなに早々と通知されたのは初めてです。あんまり早すぎてかえって忘れそうになりそうです。そもそも1年点検なんて受けたことないしなぁ、、、みなさんは1年点検とか受けてます？

書込番号：24562741

[茶風呂Jr.]

1年点検、2年点検は道路運送車両法で義務付けられてますよ。

書込番号：24562760

[カリフォルニアミラノ]

12か月点検は法定なので、公道を走る以上は受けないとならないです。

受けないと言うのは、所詮そう言う人だという事です。任意保険入らないとかそういうのと同じ思考です。
公道走る資質が問われます。

書込番号：24562764　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|　
|､∧　
|Дﾟ　受けてます　
⊂)　
|/　
|

書込番号：24562798　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|
|､∧
|ω･` やります
⊂)
|/
|

書込番号：24562811

[コウ吉ちゃん]

今は予約がなかなか取れないから3ヶ月前から案内を出すディーラーが多いですよ。

あと、販売台数は月によって変わるから、早く予約を入れ点検する形で分散化してるんじゃないかな。

書込番号：24562867　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞KIMONOSTEREOさん

＞１年点検なんて受けたことない

流石に車検と一緒に２４ヶ月点検は受けているでしょうが、１２ヶ月点検を受けなくても罰則は無いものの、法定点検として受ける事が義務付けられています。

また、メーカー保証の条件としても、日常点検や法定点検・その他メーカーの指定する点検整備を受けている事とされているハズですから、その意味でも１２ヶ月点検を受ける事をオススメします。

書込番号：24562928　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞KIMONOSTEREOさん

私のお世話になってるトヨペット店でも案内は通常2ヶ月前くらいですよ。
3ヶ月前は少し早いような気もしますが、誤差の範囲でしょう。

それにしてもKIMONOSTEREOさん、12ヶ月点検を受けたことがない？
1ヶ月点検の勘違い？とかではないですよね？
ってことは、画像のステッカーも貼ってないということですか？
まあ、これは貼ってなくても罰則はないそうですが、私はこれがないクルマには乗ったことありません。(^^ゞ

書込番号：24563000

[あかビー・ケロ]

＞KIMONOSTEREOさん
自分のフリードも3月頭納車なのでここで丸2年ですが12月に案内ハガキきてましたよ。
また一年点検は点検パックで受けてますね。罰則はありませんが法的に義務付けられてますからね。

書込番号：24563005　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞1年点検なんて受けたことない

ま、点検を受けずとも自分でキッチリやってりゃ良いっしょ。
やって無いんだろうけど。

実際はほぼ形だけの点検で、そこで不具合が見つかることは
ほぼ無いけどね。

でもその形が大事。
調子が悪くなったり不具合が出たりした時に、
販売店の非を問うためにも、販売店で整備点検した記録簿を
証拠として残しといた方がやりやすいんで。

私がオイル交換すらオートバックスとかの用品店でやらず、
割高なディーラーでやってる理由もソコ。

僅かばかりな費用をケチって、使用者の義務を怠っちゃ、
ディーラーに逃げるスキを与えてるようなもんよ。

書込番号：24563013

[オルフェーブルターボ]

＞KIMONOSTEREOさん
こんにちは

メンテナンスパックに加入してますので

半年ごとに、持ち込み点検受けてます。

通知はがきは、早く来ることもありますが、ディーラーから電話連絡により

予約制になっているので、忘れると言ったことは今までには、ないですよ。

書込番号：24563029

[スプーニーシロップ]

ワシのハスラーも二年前の4月納車だけど、先日点検のハガキが来ました、
自分でもやれる点検内容だけど、5000円なんで出してます。

書込番号：24563051　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

早めに声をかけておかないと、逃げられてしまうからね。
車検もそうだけど、1月前から実施できるので、3か月といっても実質2か月。
車検のお知らせも早いよ。

書込番号：24563067

[funaさん]

＞KIMONOSTEREOさん
それから、基準は納車日ではなく、車検証の登録日です。

書込番号：24563068

[みどりの鳥]

法定点検なので必ず受けています。

私のお世話になっている販売店からも3か月前に通知が来ます。
点検日前後3ヶ月での入庫が可能な為です。

メンテナンスパックに入っていてエンジンオイル交換時期を調整出来るので、私はすごく助かっています。

書込番号：24563100

[ヒグマの父]

自分も４月末の１年点検案内届いてます。
予約するにも店に行ける日予定立たないと予約出来ないので早すぎて、予約忘れそうです。

書込番号：24563105

[9801UV]

1年点検は｢受ける｣義務ではなく、｢行う｣義務なので、自らやっていれば何の問題もないです。

自分はお茶飲みがてら、新型車の情報収集がてら、ディーラーに行きますけどね。

書込番号：24563106

[ねこさくら]

今はコロナなどもあるからやるなら早めに連絡して
予約してくださいって事なんだと思いますよ。

書込番号：24563414

[ninja_a12]

道路運送車両第48条で定められているものを、公の場で「受けたことないしなぁ、、、」とは如何なものかと。
皆様のレスに、スレ主の回答は？

書込番号：24569668

[KIMONOSTEREO]

えっとまじめに回答くれた人ありがとうございます。

スイスポはスポーツカーと自負してますので、点検は受ける予定です。コロナの影響で早めになってるのですね。車検の案内より早いので驚いた次第です。



で、義務だから！と声高に叫ばれている一部の方にお願いします。義務だから！とか違法だから！とか声たかだかにあげるなら下記の行為もぜひ取り締まってください。


1.バイク、車で２台以上での無許可公道走行


2.商用車で指定以外のタイヤ装着


価格コムやブログ、YouTubeなどで芸能人から一般人に至るまで多くの人が晒してる行為です。ぜひ取り締まってください！

書込番号：24570673

[KIMONOSTEREO]

２に関しては指定以外でもどこの車検場でも確実に通過する仕様ならOKですが、そんなものはまず無いでしょう。

書込番号：24570677

全方位モニター

[ジャスティス2]

社会ナビと全方位モニターを使うためにカナックのKK-S501BAを取り付けたんですが、スイッチのイルミネーションは点灯するんですが画像の矢印のとこが点灯しないんですが、そうゆうもんでしょうか？取り付けた方の回答お待ちしています。

書込番号：24558894　スマートフォンサイトからの書き込み

3000キロを超えると急に足が硬くなる

[キャフリー]

3000キロを越えたあたりから足が硬くなり、車体が段差を超える度にガタつくようになりました。それまでしなやかな足だったのが、急に硬くなり謎です。ディーラーに出しても異常なしでしたが、最初のしなやかな足回りを知っているだけに不満です

書込番号：24553391　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞しなやかな足だったのが、急に硬くなり

ダンパーオイルが冬の気温で粘性か変わったせいかも？とか、

夏に入れた空気圧のままだったのを、この季節に適正空気圧に
したことで固く感じるとか、

考えられる原因はないでもないけど、今の情報だけじゃなんとも
言えないわな。

ディーラーで見てもらって正常だというなら、ほかの所でチェックして
もらうか、どんな時にどんな現象が顕著に出るか、
走行開始時と３０分ぐらい走行を続けた時とで変わるか等々、
詳しくチェックしながら、季節が変わるまで様子を見ていく、
ぐらいですかね。

書込番号：24553405

[フェニックス一揆]

タイヤの空気圧が高すぎるか
ホイールのインチ数を上げたんじゃないのかお？

書込番号：24553447　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

どこのメーカーやディーラーでも感覚的な事は異常無しで返って来ます。
明らかに音を伴うと違うのですけどね。
気温による粘度の変化も急激に変わるものでも無いですしいくらか走行すると温度も出ます、その辺りはどうなのでしょう？

急激に変化するのは充填を伴うタイヤの空気圧ですね。
スレさんが補充したとか？点検に出されて補充されたとか？
その辺りはいかがですか？

書込番号：24553461　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞キャフリーさん

まるで車種は違いますが・・・
私の車はエスティマハイブリッドなのですが、6〜7万キロあたりでショックが抜けてきたので一昨年TRDのショックに交換しました。

純正よりはスポーツ性指向の商品でしたが、交換直後の印象は、「純正よりも柔らかくて乗り心地良いやん！」でした。
反面、コーナリングでの踏ん張りも物足りなく感じ、「もしかして違うショックと間違ってる？」と疑ったほど。

がしかし、1000キロも走ると次第に締まってきて、3000キロあたりではかなり硬めの乗り心地になりました。
コーナリングの安定感もかなり向上し、峠を走りやすくなった反面、同乗者からは乗り心地に対する不満が増えました。(^^ゞ

キャフリーさんの足も馴染んで締まってきたために硬く感じるようになったのではないでしょうか。
コーナーでの踏ん張りは初期の頃よりも良くなっていませんか？

書込番号：24553490

[じゅりえ〜った]

素人の記憶なんて、ぷらしーぼ…

書込番号：24553557　スマートフォンサイトからの書き込み

[カリフォルニアミラノ]

ダンパーが馴染んで硬くなることは物理的にあり得ません。
馴染みでどこがどうなると締まるのか、メカニズムがありません。
フリクションが減り、初期の動きが良くなるのが普通です。

硬くなるのはダンパーにアッパーマウントが負けて機能低下するからです。ミスチョイス。

スレ主さんの場合、まだ距離がそうでもないのですが、アッパーマウント不良とか？考えられませんか？

書込番号：24553634　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ダンパーが馴染んで硬くなることは物理的にあり得ません。

ダンパー（ショックアブソーバー）が硬くなるのではなく、スプリングのほうが馴染んで締まるのだと聞いています。

初期の足が柔らかいことを伝えると、交換を依頼したディーラーのサービスの方と、知人のTRD関係者が同様にそう言っていました。
そして走っているうちに実際に硬くなってきたので、なるほどと思ったものです。
技術的なことは知りませんし、新車装着のものが同じかどうかも分かりません。一つの参考程度まで。

書込番号：24553698

[槍騎兵EVO]

＞ダンニャバードさん

バネが固くなるなんて初耳だったので調べてみたけど、それらしき情報は何も見つからないですね。

気のせいか聞き間違えではないですか？

書込番号：24553925　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞気のせいか聞き間違えではないですか？

革靴専門店のセールスは、

客が
少し緩いと言えば、

「いい革は履いているうちに締まってくるのでちょうど良くなります」

と言い、

少しキツイと言えば、

「いい革は履いているうちに少し伸びるのでちょうど良くなります」

と言うらしい。

それと同じセールストークの類かな。

金属バネが劣化することで、初期のストロークが出ずに、結果、
固くなったと感じることはあり得るとは思うけど。

書込番号：24553941

[JamesP.Sullivan]

＞知人のTRD関係者

煽りではなく、ちょっと本気で理解したいので、
機会がありましたらTDR関係者様に、

金属バネが、走行3000kmの相当の負荷を受けることで、
ばね定数が上がるメカニズムについて、

詳しくお聞きいただき、ご教示いただければ幸いです。

何卒よろしくお願い致します。

書込番号：24553958

[ダンニャバード]

どうなんでしょうねぇ。
新品のスプリングを装着してすぐは、本来の設計値よりも少し伸びた状態になっていて、そのために柔らかめの乗り心地になるとか。
実際、私の装着したものは純正よりも約2センチ車高が下がるとなっていたのに、装着直後はほぼ変化がありませんでした（計ったわけではありませんが）。
が、乗っているうちに本来の設計通りの長さに馴染み、乗り心地も本来の設計通りになったものと理解しています。
実際車高も少し下がったように思いました。（やっぱり計ってはいませんが・・・）

この辺、実際に施工されている専門家の方のご意見が欲しいですね。
私は素人ユーザーレベルですので、これ以上はわかりません。
新車の場合は納車時点である程度馴染んでいるでしょうから、私の場合の例は参考にならない気がしてきました・・・(^^ゞ

書込番号：24553976

[槍騎兵EVO]

＞ダンニャバードさん

足回りの交換インプレッションとかチューニング雑誌の批評とかよくありますけど、大抵交換直後にやりますし暫くして馴染んだ、みたいな感想はありますけど固くなった、は見たことが無い気がします。
暫くしないと性能が出ないバネはちょっと怖いですしね。

それと車高が下がったらバネレートが下がって柔らかくなったから、と言う気がしますが・・・

書込番号：24554044　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

あーひとつ思い出しました。
1G組み付けで検索してみて下さい。
車両を持ち上げた状態で足回りを組み付けます。
車両を降ろすと十数センチ足回りが縮みます。
その分はブッシュ等に負荷を掛けた状態で負荷の分車体をブッシュが持ち上げている状態です。
ブッシュの負荷分足回りのセッティングがスポイルされますね。
その後ブッシュの歪みが戻り本来の足回り負荷に辿り着く…

そんな変化を回避する為に車両を下ろした状態で足回りを組み付けるのが1G組付けですね。

1Gは地球の重力ですね。

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[Che Guevara]

＞その後ブッシュの歪みが戻り本来の足回り負荷に辿り着く…

戻らないですよ。
だから１G絞めって一度緩めるのですから。
ショックアブソーバーをアームから外すと、かなりのテンションでロアアームが
下に向きますね。
１G絞めした後は水平状態付近で止まります。

ダウンサスで思うより下がらないのもこの為ですね。
１G絞めし直すと公表値付近まで下がります。
１G絞めしないで下がったらブッシュがヘタってます。

慣らし運転で
ゴム製品（ブッシュ類）が馴染んでいきますけどね。
ブッシュが座ってくるなどと言ったりしますね。
そうすると新車時より硬い印象を受けるかも。（新車時はマイルドだったのが突き上げ感が出てきたとか）

書込番号：24554288

[ガジェット.com]

自分のも恐らくキャフリーさんと同じ症状が出ています。
同じ症状の方が他にも居たんですね。

自分のは4000km超えた時でした。(20年9月)
初めて高速を長距離乗り（その時は自分含め3人乗車 )、翌日に1人で乗った時にやたら跳ねるため異変に気づきました。

ところが1週間位経ったある日突然何事もなかったように症状が改善したので、最初は足回りに石が挟まってたのかと思いましたが、数日走るとまた再発しました。
もちろん同じ道で比べての話です。毎日乗ってれば必ず気づくレベルです。

色んな車屋に相談したり、ダメ元で1G締めをやってみましたがかわらず。(因みにボルトの緩みはありませんでした。当たり前かもしれませんが)

6ヶ月点検時に今までの経緯を伝え、ディーラーの試乗車と自分の車で比較しました。
整備士さんも自分も車が跳ねていることに気づいてくれて、前後サスペンション一式交換になりました。(20年12月 10000km位)
交換後は症状が改善したものの1000kmも走らないうちに再発しました。

そのためもう一度相談したところフロントメンバーを下ろしてみる事になり、下ろして点検しましたが異常なしでした。
自分も立ち会い、考えられるところは全て見ましたが、サスペンションの動きを妨害しているようなものは確認できませんでした。
空気圧も正常、気温による症状の変化はありません。

しかしごくたまに症状が現れない時があります。
まるで新車時のようにしなやかです。しかし次の日には再発してます。

因みにノーマル車両です。

こんな事初めてで、非常に悩みましたが原因も分からず売却も考えた程です。

先日20000km超えましたが相変わらずです。
今となってはショックアブソーバに構造上の不具合があるとしか考えられません。

書込番号：24554292　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

サスペンションで、スプリングとショックアブソーバーの役割分担は、スプリングは圧縮方向を吸収しダンバーは作用しない。

圧縮されたスプリングは伸びようとするが、そのままだと伸び縮みを繰り返しフワフワするのを抑えるのがダンパー。

ダンパーのピストンに弁が付いていて、縮みでは作用せず伸びでは弁はオリフィスを通るオイルの抵抗になる、

電制ダンパーは、オリフィスの個数をコントロールしてます（弁を回転させるなど）

スプリングはイニシャル設定（車重と乗員）してあります。

スプリングは、真っすぐ伸ばすと一本の棒で、伸び縮みは捩じっています。

書込番号：24556271

[キャフリー]

返信ありがとうございます。自分もディーラーで調べられる事は全て点検し、専門のアライメント業者でアライメントも調べましたが不具合無しでした。モータージャーナリストや試乗をした方がしなやかな足と絶賛されてましたが、スイスポは低走行車の試乗車では解らない不具合があるように思いました。たしかに初期のしなやかな足なら自分も絶賛してましたが、3000キロ以降の段差での突き上げではお世辞にも誉めることはできません。これほど試乗と所持で評価が変わる車も初めてでした。

書込番号：24556483　スマートフォンサイトからの書き込み

[フェニックス一揆]

もしかして砂やゴミが足回りに入り込んで固着してスプリングが動かないようになったんじゃないのかお？

書込番号：24556616　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

> スプリングは圧縮方向を吸収しダンバーは作用しない。

ダンパーは伸び側と縮み側でそれぞれ抵抗力があって減衰作用があるはずです

仮説）
オリフィスの穴に何か異物がつまって流体の流量が減り、突っ張ってしまう
何らかの拍子で異物が動いてふさいだ穴が元通りになると一時的に症状が治まる

これだと足回りのプロショップとかでダンパー分解してみないと原因が特定できないはず

ガジェット.comさんと同様、私もダンパーを疑います。今後もスイスポに乗り続けたい
なら、対策としては思い切って社外品に変えてしまうのも一手でしょう

書込番号：24557999

[エレメカ]

_＞ディーラーに出しても異常なし
ディーラーも知識がないですね。

結論から申します。
原因はスプリングです。
多くの人が誤解しているのですが、スプリング動作を理解してない事で、原因解明の遅れと処置の不実施を生んでいます。
では説明しましょう。
スプリングは、荷重をかけると沈み込むだけの変形をすると思われていますが、それ大きな誤りです。
スプリングは沈み込む際に、外径が膨らむようにも変形します。
それを証明するため、私が申す通り絵を描いてみてください。
まず直角の四角形を描きます。
縦辺、横辺の長さはどうでも構いません。
そこに対角線を引いてください。
この対角線が、スプリングの一部を横から見た図です。
ここから縦辺を縮めて、四角形を薄くしてください。
ここにも対角線を引きます。
これがスプリングを沈み込ませた図です。
では、最初に描いた対角線と後で描いた対角線との長さは一致するでしょうか？
一致しません。
後で描いた対角線の方が短くなります。
実際のスプリングは直径が縮まる訳ありませんから、対角線が短くなった分は外径を広げる事になります。

ここから、外径が広くなったスプリングの端はどうなるのでしょうか？
スプリングコイルの全長自体は変化しませんから、外径が広くなった分は捻れて固定位置からズレます。
スプリングの下端はストッパーがありますし、荷重が掛かっていますから、上端が捻れ広がる事になります。
そこはブッシュで受け止められていますが、特にリアはスプリングのズレ防止のためコイル内側にも押さえがあります。
スプリングは広がるように変形しますから、ブッシュの当たりでコイルが緩んでコイル上端の位置がズレる事になります。
しかし、今度スプリングが伸びる時はブッシュとの当たりはキツくなるので、コイル上端の位置はズレたままを保持する事になるのです。
という事は、常にコイルは広がった状態を維持する事になって、これはスプリングが沈み込んでいる事と同じなので、常にスプリングは硬い状態でいる事になるのです。
また、スプリング径が広がる方向に捻れている事で、スプリング下端とストッパーとの間に僅かな隙間が出ている事も考えられます。
沈み込むだけなら問題ありませんが、ジャンプのようになってスプリング伸びる時には、スプリング下端とストッパーとがぶつかっているかもしれません。

つまり解決策は、軽くジャッキアップを行い、スプリング上端をスプリング径が狭まる方向に絞ってやり、スプリング下端をストッパーへしっかり押し付けるという作業を行う事になります。

書込番号：24564273

ナビの取り付け、他

[Mmax999]

半年近く待った納車が来月5日に決まりました。
メーカーオプションとして全方位カメラを選択、carrozzeriaを付けたかった為ナビレスでの納車です。
そこでナビの取り付けに関わる物を揃えています。取り付け予定ナビはAVIC-RL511です。(数ヶ月目前に注文済みで納品待ち)

取り付けハーネス KJ-S102DKとオーディオ交換ガーニッシュ(8インチ取り付けのため)は買おうと思っています。

質問は大きく2つです。
�@全方位カメラ接続用のアダプターについて
有名な製品としてはワントップ製のTPS060BAとデータシステム製RCA109Kがあると思います。自分で見た限りスイッチの違い程度で大きな差は無いと思っていますが、大きな違いや皆様のオススメ等はありますでしょうか。

�A車両側アンテナ端子について
全方位オプション付きなので車両側にテレビとGPSアンテナが搭載されていると思います。ゴチャゴチャさせたくない為、アンテナは利用する方針です。過去スレを見た限りテレビはVR1端子なので下記のようなRL511のHF201に変換するアダプターを使えば接続可能という理解で問題無いでしょうか。(映りはそこまで気にしません)
https://www.amazon.co.jp/dp/B09J3NBKHF/ref=cm_sw_r_apan_glt_i_RMNW03FVE507MJT9XJ9K?_encoding=UTF8&psc=1
GPSアンテナに関しては全く情報が無いような気がしますが、こちらは車載の物を利用するよりナビ本体に付属のものを利用した方が良いということでしょうか。もし、車載でも大きな問題は無いとのことでしたら利用したいので必要な製品等を教えていただきたいです。

以上長文失礼致しました。

書込番号：24533623　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞Mmax999さん
バックモニター変換ユニットの有名所はワントップ、ブルコン、データシステム等でしょうか？
RCA109Kは使った事がありますが価格が安い所で良いと思います。

TVアンテナ、GPSアンテナ変換はエンディの適合表で見れば解ると思います。
http://www.endy-toko.jp/download/pdf/tv_antenna.pdf

自分はスズキもダイハツもTVアンテナ変換を使いGPSアンテナはナビ付属品で取付ています。
GPSアンテナの感度的には変わらないと思いますが意外に高額です。

DIYなのでしょうが？KJ-S102DKを使うと信号線のギボシ加工等が必要です。

書込番号：24533723

[Mmax999]

＞Ｆ　３．５さん
DIYです。一応2台ほど取り付け経験はありますが、車両側のコネクタを使用するのは初めてのため質問させて頂きました。

ジャストフィットのコネクタから分岐配線のタップを使いリバースやイルミ等の信号を全方位側に取り出す予定です。何かほかに良い案がありましたらご教授宜しくお願いします。

書込番号：24534253　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞Mmax999さん
KJ-S102DKとRCA109Kを購入したら配線図が入っていますの熟読してください。

KJ-S102DKの信号線3ピンが5ピンコネクターになっていますので全てを切断（コネクター部）ギボシ加工（車速、バック線をギボシオス加工、パーキング線は電源側アース部にタップで接続）してRCA109Kと接続出来る様にしておきます。
イルミは電源線側にあります。

自分の車等はいつ交換するか？なのでなるべく車輌側配線はタップ等かけずコネクターを接続したりしてカマしたりしています。

信号線の接続や加工は慎重にしてください。下手するとFUSE切れや最悪ECUが死にます。

GPSアンテナは変換等かけずナビ本体上部貼付けでも変わらないと思いますが…

スイフト全方位モニター付車には標準でUSBソケットが取付られていると思いますがコネクターが違う為接続出来ません。
パイオニアナビの場合99000-79AW3（ケンウッド用）を使って接続していました。

持込み取付では無い様なので不具合時解決力はあるでしょうがナビ取付でも車が動かなくなる事があります。

取付前に全ての取説の熟読、バラし方の予習、工具、マスキング（無くてもOKですが？）用意でしょうか？

エーモンはホームセンター等でも購入出来るのでバラしヘラや検電テスター1547を使っています。
バラしヘラもエーモン1499、3507（他もありますが）あたりで事足りています。

書込番号：24534591

[Mmax999]

＞Ｆ　３．５さん
紛らわしい表現ですみませんでした。
過去の2台もカーナビの取り付け、配線の加工等は自分でやっています。その際はTV,GPS配線は付属品を用いた為、車両側TV,GPS配線を生かすための質問した次第です。
内張り剥がしやキズ防止用具はその時使ってた物を用いる予定です。
とは言え、慣れてきた頃が最も危ないとも言いますし、ご忠告の通り気を引き締め取付作業を行おうと思います。

配線の分岐はKJ-S102DKから行う予定です。車に加工するとリセール下がりますし…

全方位の変換器ですが、後付けのスイッチの見た目が好みでないので純正互換スイッチ付属のTPS060BAを使おうと思っています。

USBの件ありがとうございます。USBソケットが付くのを忘れており、二度手間になるところでした。スズキ→USBオスへの純正互換ケーブルも買おうと思います。こちらの出費があるのでGPSは付属品使おうと思います…

書込番号：24536198　スマートフォンサイトからの書き込み