スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル のクチコミ掲示板

OBD接続はいつできるのか

[カムテツ]

いったいいつになったらOBDに対応可能になるのか。
前年に新車購入時にレーダー探知機を取り付けた際にはまだOBD非対応だったが今現在になっても未だに非対応とはどういう事なのか。

書込番号：23750549　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

今時の新型車はエラー出て不具合出るからOBD非対応車が多い(非対応ってより接続するなってなってる)

スイスポが当てはまるのかは知らないけど、もうOBDは諦める方向性かと。

書込番号：23750636　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

HKSのODB２モニター系は、適応記載ZC33も行けるのにね。

https://www.hks-power.co.jp/product_search/product/735/maker/7/

自己責任で使って事。
ZC32でミンカラなどで探したら取付例いっぱいあるでしょ。

書込番号：23750679

[高い機材ほどむずかしい]

追記：ZC33は不具合出てるって書き込みあるね。

ZC33　不具合。

付けてる人もいるけど、自己責任でって事。

書込番号：23750688

[私はたぶん3人目だと思うから]

スズキは何も悪くないんだし、文句はアクセサリメーカに言えって(笑)

レー探なんてGPS地点データ以外に用は無いだろ。

書込番号：23752299

[kaz11]

レビュー見る限りスレ主さんが買うクルマを間違っただけにしか見えないですね。

書込番号：23754940　スマートフォンサイトからの書き込み

11月頃にパナのナビは切り替わるそうです

[ロボポッポ]

昨日　注文しました
オプションのパナの8インチを選択しましたが
金額や仕様はハッキリわからないけど　切り替えの通達は来てるそうで
納車予定時期(年明け)には切り替わっってますと
言ってました
詳しい内容がわかれ.ばお伝えしますとのことでした

書込番号：23747252

[ロボポッポ]

HP上から見れるオプションカタログでは
本体は一応 型番が変わったようですが
機能は同じかな？ よくわかりませんが
連携のドラレコが前後ともパナ製になってるようで

書込番号：23838551　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロボポッポ]

ディーラーからの報告です
カーナビ自体は型番変更で機能追加は無いようですが
組み合わせる連動タイプのドラレコが
前後ともカメラ別体式になりレコ本体は1台にまとまります
ただ この新型ナビはコロナの影響で
部品調達に難があり納期が車体の納期と
ズレる恐れがあるとのことです
私は納車をさほど急いではいないのですが
この先 このナビ発注される方は 問い合わせ必須です

書込番号：23845990　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロボポッポ]

コロナか　半導体工場の火災のせいかはわかりません
この部分　いい加減なことを書きましたかも　ごめんなさい

書込番号：23848307

[ロボポッポ]

本日ディーラーへ出向き 車検証の出来上がりを確認し
オプション取付け後の納期を聞いてきましたが
半導体不足の件 思ってた以上に深刻そうで
年末発注の分は全く納期の予定が立たないそうですって

書込番号：23936602　スマートフォンサイトからの書き込み

6速AT車で停車する瞬間の振動について

[makoyzousan1007]

【困っているポイント】
　停車した瞬間の振動。

【使用期間】
　３週間程度

【利用環境や状況】
　今のところ主に通勤（片道１５キロ）のみ

【質問内容、その他コメント】
　ZC33S　AT車を9月に納車したばかりの者です。納車した時から信号待ちなどで停車した瞬間にブレーキペダルやハンドルからエンストする時のような不快な振動が伝わってきます。エンジンが温まってくると必ず発生します。その一瞬だけであとは振動は止まります。メーカーのお客様相談室にも状況を説明し、ディーラーの方にも症状を確認していただいていますが、原因が今のところわかりません。同じような症状をお持ちのユーザーさんおられましたら是非よろしくご指南ください。お願いいたします。

書込番号：23746231

[マイペェジ]

ニュートラル制御によるシフトショックでは？
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%AB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB

或は、クルマ側の不具合なのでしょうか。同型のクルマで乗り比べれば、ハッキリしそうです。

書込番号：23746272

[makoyzousan1007]

＞マイペェジさん
早速のご指南ありがとうございます！
なるほどニュートラル制御ですか。燃費をよくするための代償かもしれませんね。勉強になりました。ということはトランスミッションではなくてコンピュータ制御の問題ということですね………。
それと、私も素朴な疑問（これがスイスポAT車の仕様なのか？）があったので、仰るとおり同型のAT車を今日午前中に試乗してきましたが、全くそのような症状がなくこれは仕様ではないと確信しました(ﾄﾎﾎです）。

書込番号：23746356

[おっとと＠川崎]

ZC33Sの１型ATに乗っていますが、そういう現象は起きたことがありません。
スロットルチャンバーの制御が怪しそうに思いますが、片道１５ｋｍの通勤を３週間と言うとまだ500kmくらいしか走っていないということでしょうか。
コンピュータの学習が終わるのは何キロだったかな・・それがまだ終わっていないからということはないですかね。

書込番号：23746401

[おじさん(^_-)-☆]

ZC33S 1型ATですが、そのような振動はないですね。バッテリーじゃないでしょうか？
電装品の付け過ぎで、バックした時にエンストし、「CRUISEシステム要点検」のエラーが頻発した時があります。

【動いた電装品】
・ドラレコ2台(ミラー型2A＋カメラ型1A)
・空気清浄機(200mA)
・ヘッドアップディスプレイ(500mA)
・純正全方位モニター(＋DVD再生)
・バックコーナーセンサー(オプション装着)
・ブレーキランプ

恐らくバックした時にこれだけの電装品が動いたので、バッテリーの電圧不足か電流不足になったものと思われます。USB1口から取っていたのを、2口に分けたら起こらなくなりました。次の車検で大容量(？)バッテリーに交換予定です。

2型は1型よりも装備が増えているので、バッテリーの可能性もあるかと。

書込番号：23746799　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじさん(^_-)-☆]

訂正です。「USB1口から」ではなく、シガーソケット1口から取っていたのを、「シガーソケットとUSBとに分けた」でした。バッテリーも怪しいですが、間の電気関係かも知れません。

書込番号：23746850

[makoyzousan1007]

＞おっとと＠川崎さん
　貴重なご意見ありがとうごうございます。
コンピュータの学習が終わるのは距離に関係あるとは知りませんでした。全くの無知な私のようなものがスイスポに乗るとこんなもんですね。もう少し距離を走って様子を見てみます。ありがとうございました。

＞おじさん(^_-)-☆さん
　そんな制御まであるとは……。
とにかく昔の車と違ってついていけません。各種制御等の技術の進歩に私はもちろん、ディーラーの整備の方々も追いついていないのではないかと思うようになりました。AI診断で故障を分析する時代になるんですかね。

　やはり皆さんのスイスポにはそんな症状がないということがはっきりわかりました。もうしばらく頑張ってみます。ありがとうございました。
　

書込番号：23747434

[りかく]

＞makoyzousan1007さん
初めまして
今年の8月6日に納車したものです。

同様な方がいらっしゃらないようですので、
もしかしたら私の物も不具合かもしれませんが、
自分のスイスポで感じていた事を書きます。

自分のスイスポ6ATも、
特に納車当日と翌日、走行距離で100km位までは、エンストするのではないかと思うほどひどかったのです、4000km 超えた今では振動は大分収まっています。

停車時、じんわりと止めようと停車寸前にブレーキを緩めるような止め方をした時、停止する瞬間に、MT車で停車時にクラッチを切り忘れてエンストさせそうになった時のノッキングような振動が発生していました。
ブレーキを緩めずに止めればエンジンからの振動は出ないの代わりに、ガクンと止めてしまうのでこれがうわさのカックンブレーキか？と

スムーズに停車したくて色々と自分なりに試したところ、
シフトをマニュアルに入れて停車直前にパドルで1速に入れると振動が出ずにスムーズに停止出来ましたので、
停車まで減速する時にはシフトをあらかじめマニュアルに入れて停車直前に１速にパドルでダウンし、完全停止後にドライブに戻していました。

ドライブに戻す理由としては、
停車中マニュアルモードのままだと少し負荷がかかっているような若干微振動があり、
ドライブレンジにするとその振動が収まるのです。なにかトルコンの制御が違う感じがしてましたが、
ドライブレンジではマイペェジさんご指摘のニュートラル制御が働いているのでしょうね、納得しました。

その他に、
駐車時の停車位置の調整で、ブレーキ緩めてクリープ力だけで少し前進させようとする時など、ドライブレンジだとギクシャクし、マニュアルの１速だとスムーズに前進できるので、このような時もパドル操作で１速に入れてます。

当初は、停止時の振動が気にいらず、ほぼマニュアルモードで走ってました、
これだったら、ＭＴを選択するべきだったかとすこし後悔もしました、
今は振動はかなり小さくなり、
ドライブレンジ固定でも違和感が少なくなってきています。

makoyzousan1007さん
とりあえずマニュアルモードも試してみてください。

書込番号：23750436

[makoyzousan1007]

＞りかくさん
貴重なご意見ありがとうございました。

自分のほかにも同じ症状で悩んでおられる方がいるということが分かり大変失礼ですが少し救われたような気がしました。
実は自分も昨日会社帰りにマニュアルモードを使い、この症状が出ないことを知ったばかりです。マニュアルモードにするとニュートラル制御がかからないのかと自分も思います。しかしなんと言ってもAT車はＤドライブで走ることがほとんどですからなんとかしたいものです。

現在走行距離はまだ350キロ程ですので、りかくさんが言われたように1,000キロ程走れば自分の車も症状が弱まることを期待しています。
本当に貴重なご経験を言っていただきありがとうございました。

書込番号：23751122

ついに試乗！

[7th@coyote2]

とうとうスイスポ、それもMTの試乗をしました！
昨日までの雨も上がり、絶好の試乗日和♪
トラック以外のMTは久しぶりで、緊張感たっぷりでしたが、もりもりトルクのおかげでスムーズスタート！
シフトの入りも気持ち良かったです！
残念だったのは、試乗時間がわずか15分(ToT)
運転に慣れて、これからというところで返却・・
どこのディーラーでも、そんなものでしょうか？
今度はATに乗ってみたいです！

書込番号：23745570　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

買ってくださいよ〜　お客さん


ディーラーより

書込番号：23745660

[おじさん(^_-)-☆]

ATの変速ショックも心地良いですよ。是非ATも試乗して下さい。

書込番号：23746818

[ハイオク飲んでみる]

試乗の規定って様々でおもしろいですよね。
スイスポMT試乗させてもらった近所のDでは、
「30分でも1時間でも好きなだけ好きなコース走ってください」
でしたよ。営業マンの同乗もなし。しかもわたくし一見さんです。
もう少し先ですが、恐らくそこで購入することになりそうです。

書込番号：23749049

[C.T.U.Agent]

グっと出て　スッと曲がって　きゅっと止まるような軽いクルマに乗り換えたいと思って展示車のシートに腰を下ろしてみました。

グローブボックスのフタとドア内側の手をかけるポケットの質感はいまいちと感じましたが、全体的には言われているほど悪くない印象です。

前席室内の狭さは感じませんでしたが、スポーツシートとはいえが小さすぎます。
わたくし　177cm　７１kgですが、特に尻の両脇のサポートがタイトすぎでした。
体重80kg超えのドライバーには不満がでるかも　とゆー感じです。

ランバーサポートなし、ヘッドレスト調整なしもちょっと気になります。

ウレタンの硬さは心地よかったのですが、腰痛持ちなので実際1時間以上運転してみないことには相性がわからないのが残念です。

レンタカーとゆー手もありますが、たぶんこのシートは合わないだろうな・・・。
腰椎のあたりを強制的にグッと押してくれるようなシートだったらいいんですけど。

小さいクルマだと　ロングドライブで疲れやすい気がすることもあって何とも悩ましいです。

書込番号：23753798

後付けドライブレコーダーについて

[らっきーちゃんすよ]

ZC336AT2型に
パナソニック8インチ純正エントリーナビ（99000-79CB5）を付けています。
純正ドライブレコーダーカメラが大きくて不格好なのが嫌で付けませんでした。
パナソニック製CA-DR03TDドライブレコーダーを後付けしたいのですがナビ連動するのか教えてください。
もしくは他に連動する小型の前後2カメラ、モニター無しドライブレコーダーがお分かりの方はいませんか。

書込番号：23698957　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

たぶん端子は同じだと思うけど、どうなんだろうね？

パナの社外でも見た目同じに見えるのドラレコ端子があるRX05は対応機種には入っていない（何か違うのか不明）

その割に「CA-DR03D」の方は05でも対応出来るとQ&Aに書いてある


誰も判らないだろうから、人柱覚悟で一か八かでやってみる他無いんじゃないの？。

書込番号：23699166

[おじさん(^_-)-☆]

ご質問の答えは分かりませんが、回答が無いということはやった方がいない、ということだと思います。みんカラあたりを探せば出る可能性もありますが、ニーズが無いのではないでしょうか。ナビとドラレコを連動させれば確かに便利かも知れませんが、慣れれば使わない機能だと思います。ミラー型ドライブレコーダーを使っていますが、次の車にミラー型ドライブレコーダーとナビ連動ドラレコのどちらを付けるか、と問われればミラー型ドライブレコーダーと答えます。ミラー型ドライブレコーダーも最初は画面で録画映像を見ましたが、今はほとんど見たことありません。

ミラー型ドライブレコーダー
【長所】
・後方視界が良好(バックカメラ広角170度以上の製品)。
・雨降りでも後方視界が良好(窓内側にカメラ設置時)。
・真上に近い信号機を前方カメラ(予め上向き)に切り替えて確認できる。
【短所】
・かなりワイドになるのとコンマ数秒映像が遅れるので、ワイドミラーに慣れていない人や車間距離を測れない人には危ない。→目視とサイドミラーを使えば問題なし。
・画面を垂直に設置しないと映り込みが激しく使い物にならない。
・夜は見えにくい、という意見あり(自分のは普通のミラーと大して変わらず)。

書込番号：23700080

[おじさん(^_-)-☆]

すみません訂正です。使っているミラー型ドライブレコーダーは、フロントカメラ広角170°、バックカメラ広角140°でした。

書込番号：23700190　スマートフォンサイトからの書き込み

[らっきーちゃんすよ]

＞北に住んでいますさん
早速の書き込みありがとうございます。
電装系は特にやってみないと分からないことが多いのですかねぇ、人柱はご勘弁いただきたいのでもう少し調べてみます。

＞おじさん(^_-)-☆さん
ミラー型ドラレコの長所短所教えて頂きありがとうございます。
確かに連動する必要もないのかもしれないですね、連動しなくても良いなら選択肢の幅はグンと広がります。それも考慮してみます。

書込番号：23700550　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

１型オーナーで２型契約中の者です。

１型にはパナソニックの８インチスタンダードナビ CN-RZ83ZA、２型は同じくパナソニックの８インチエントリーナビ CN-RZ843を装着予定ですが、ディーラーオプションのカタログを見るとフロント用はナビ連動となっていますが、リア用は別体になっているので、取り付けは不可能だと思います。

スズキの純正ドライブレコーダーについては下記が参考になると思います。
https://car-accessory-news.com/drive-recorder-suzuki/

自分は１型にコムテックのモニター付きを使用していますが、ワイドミラーを使用しているため運転中はミラーの影に隠れ視界には全く入りません。

２型も市販のモニター付きを装着する予定で物色中です。

書込番号：23701866　スマートフォンサイトからの書き込み

[らっきーちゃんすよ]

＞Demio Sportさん
詳しい情報ありがとうございます。
1型から2型に乗り換え素晴らしい、そして純正ドライブレコーダーかなり厳しい評価ですね。確かにワイドミラーなら隠れるから視覚的には気にしないのかもしれませんね。

書込番号：23702517　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじさん(^_-)-☆]

余談ですが、もしmicroSDを取り出してパソコンで確認するようでしたら、取り出し易い位置にスロットがあるかも重要です。時々取り出して、録画されているか、どういう状況だったかを確認していますが、スロットが取り出しにくい位置にあると、多分やらなくなると思います。

書込番号：23702601　スマートフォンサイトからの書き込み

[らっきーちゃんすよ]

＞おじさん(^_-)-☆さん
アドバイスありがとうございます。
勉強になります。

書込番号：23703683　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

現在のモニター無しのドライブレコーダーはカーナビ接続のものが ほとんどですが。

ちょっと古い情報ですが、スマホとwifi接続するタイプの液晶モニター無しドライブレコーダーもありますよ。
https://car-accessory-news.com/drive-recorder-monitor-less/

書込番号：23726656　スマートフォンサイトからの書き込み

[らっきーちゃんすよ]

皆さま色々とアドバイスありがとうございました。結局のところこれと言うドラレコが見つかっていないのでもう少し待ってみようと思います。

書込番号：23732801　スマートフォンサイトからの書き込み

ATのエンジンブレーキ

[てらてらてらちゃん]

30キロくらいからパドルシフトで2速から1速に落とすとガクンと強い不愉快な減速が起きてしまいます。回転数は2100回転数くらいとだと思います
　同じ人はいませんか？

書込番号：23693099　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

ATとは言え、走行中に１速にシフトダウンなどするとミッション壊しちゃうかもよ。
2速:2.047から1速:4.044ってブリッピングしてもシフトショックになるでしょう。
マニュアルでも減速がキツくて、ドライブシャフトもタイヤもロックするほど。
スタートギアだから普通は走行中に減速に使わない。

書込番号：23693126

[siphon0]

1レスで解決したな
MT乗ってれば分かるもんだが

書込番号：23693180

[QueenPotato]

ATのエンジンブレーキ．．．で、動いている状態で 1速にシフトするとは、

凄いですね。

書込番号：23693218

[Che Guevara]

ジムカーナ競技では使う事もあるけど駆動系の傷みは避けられないかな。
MTなら回転数合わせればいけない事もないけどね。
もう少し、車速と回転数が下がってからなら和らぐかも。

書込番号：23693233

[岩ダヌキ]

＞てらてらてらちゃんさん

1速に落とせばそりゃそうなります。
スイスポに乗ったことがないのでわかりませんが、その速度で1速に落とせてしまうものなのですね。
私が昔乗っていたレグナムにもマニュアルモードがついていましたが、ある程度速度が落ちていなければ1速に落とすことは出来ませんでした。
おそらくトランスミッションを守るためにそのような仕様になっていたと思います。

書込番号：23693268　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじさん(^_-)-☆]

それは危ないことをしたと思います。皆さんと同意見です。

書込番号：23693293　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

てらてらてらちゃんさん

＞同じ人いませんか？
って、いないと思いますよ。あまり乱暴な操作はしないことです。ブレーキランプも点かないのに急減速したら、後続車はドッキリですよ。
そもそも30kmだとまだ3速ですし、そこからパドルを引いて2速に落しても結構なエンブレが掛かります。
スイスポATの1速はかなりローギアードですから、殆どロック状態じゃないでしょうか。
大切な愛車でしょうから、もう少し労ってあげて下さいませ。

書込番号：23693412　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

正直なところ、30キロくらいから1速に落とせてしまう仕様に疑問を感じます。
スイスポはそれが正常な状態なのでしょうか？

書込番号：23693434　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

2速:2.047から1速:4.044
他のレシオを見ないとなんなのですが。
１速は発進専用みたいな感じ？
それとも二速からは燃費レシオ？
落とせるスズキが素晴らしいのか？
それならそれで、それなりの繋がりが出来ないスズキは無謀なのか？

書込番号：23693639　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

トランスミッションの構造を理解していても、

シフトしてローギアにチェンジされないような

機構が必要ですか．．．

書込番号：23694372

[categoryzero]

ATトランスミッションは駆動系に対して過負荷になるような変速をできないように防止しているのが昨今の標準的なシステムです。つまりドライバーが強制的に操作しても実際には変速出来ません。
唯一例外はスタックからの脱出時のように超低速で車を前後に揺する操作をする場合だけ。
もし一般向け車両で異常なシフト操作が出来るなら、それは故障だと思います。

書込番号：23694413

[QueenPotato]

マニュアルモードで30km/h時にパドルレバーで

ローギアにシフトできないとは取説には明記

されていませんが、低速時にはマニュアルモード

が解除される．．．

書込番号：23694963

[岩ダヌキ]

＞てらてらてらちゃんさん

システムが正常に作動していて1速へのシフトダウンを許可しているのであれば「ガクンと強い不愉快な減速」はそういうものであって車体への負荷もメーカーの想定内であり、何ら問題はないということです。
ただ、こわいのはシステムが正常に作動しておらず本来は想定されていない高い負荷が発生する1速へのシフトダウンができてしまっている場合ですね。

おそらく前者だとは思いますが、気になるのであればディーラーで相談するしかありません。

書込番号：23695029　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじさん(^_-)-☆]

スイフトスポーツ・マニュアル車シフトダウン制限速度

気になったので、私も取説を見てみました。マニュアル車向けの記述で「過回転を防ぐ」とは書いてありますが、「故障を防ぐ」とは書かれていませんので、一応故障には至らないようですね。でもやめましょう。

書込番号：23695090

[QueenPotato]

オートマチック車でマニュアルモード時のパドルシフトです。

マニュアル車でしたらシンクロの回転によっては入ると思いますが、

クラッチ板にダメージが、あるかも。

書込番号：23695141

[sukabu650]

６ＡＴに乗って１．８万キロです。
３０キロで加速したいなら、アクセルを強く踏めば十分加速するはず。減速なら、強力なブレーキで十分かと。

不具合かどうかディーラーに相談しましょう。ＡＴなので、ショックが出るような操作は避けた方が無難ではないでしょうか。

書込番号：23697548

[ピーｖａｎ]

＞てらてらてらちゃんさん

私もATで、ドライブモードにてパドルにてシフトダウンを多用しています。
スイスポは、Dレンジでもパドルで一時的にマニュアルモードになり操作できます。
各ポジションから操作します。　シフトダウンのみ行います。
2速から1足にダウンする場合は、30Kｍ〜操作ができます。それ以外は
操作を拒否されます。ダウンした場合でもエンブレが効き、回転数が3500位に
なりますが、適度な減速ショックだと思いますが？
モータースポーツにおいて当然の数値で、　昔のマニュアル車と比べれば
今のマニュアル、ATともガチガチに安全機構があり、車にダメージが有る操作を
受け付けませんので、安全・安心して操作してください。
私は、それが面白くないのですがマニュアルの意味がないスポーツ、だからATを
選んだ次第です。
ここにいる人たちは　情報で得た知識ばかりで、実体験が乏しいような気がする
のは、私だけでしょうか？　安心して、エンブレを使用してスポーツしましょう！

書込番号：23703005