スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル のクチコミ掲示板

フットレストの角度が…

[ピーセブンセブン]

寝過ぎているので、どうも踏ん張りが効きません…

そこで考えたのがフットレストバーの取り付けですが、内装パネルを切り取る必要がありそうなので止めました。内装パネルであっても切り刻むのは忍びなくて…(笑)
まぁ、お金が掛かるのが一番の理由ですが…(笑)

そこで、100円ショップでゴム製のドアストッパーを二個購入し、接着剤で合体後に既存のフットレストの上にペタリ…(笑)
失敗しても直ぐに外せるように、アクリル製の両面テープで留めました。

結果、意外と角度もサイズもバッチリで、今のところ両面テープも外れることはありません。
取り付け後の格好はメチャクチャ悪いですが（従って写真添付はご勘弁）、外装パーツではありませんので気になりません。
費用は接着剤込みで324円！(笑)

皆様はフットレストの角度はきになりますか？

書込番号：21838439　スマートフォンサイトからの書き込み

[@家電貧乏]

フットレストって使う？
自分、どんな車に乗っても 左足はシート寄りにあります。
普通にイスに座る様な感じで。

逆にフットレストに足置く人ってどれくらいおるんやろ？
ってトラック乗りながら つい最近ふと思ったとこです。

書込番号：21838559　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダブルミスター]

こんにちは。

フットレストの角度などは気にしたことありません。

私の場合は足を軽く乗せているだけで、スレ主さまのように踏ん張る…というようなことは、まず無いです。
（無意識に踏ん張ることがあるのかも知れませんけど）

でも、そうやってDIYで安上がりに工夫されていることには共感します！

書込番号：21838623

[ピーセブンセブン]

＞ダブルミスターさん

レス頂き有難うございます。

小生も街中走行だけならあまり気になりませんが、山坂道は気合い入れますので運転姿勢もシャキッとさせます。
またＡＴのため左足ブレーキを多用しますので、フットレストは必要ですし角度も重要です。

色々弄ったり触ったりして楽しめるフランクな車です！(笑)

書込番号：21838650　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

＞ピーセブンセブンさん
フットレストってドライビングポジションの基点になると思うんです

同じ位置のシートでも前よりだったり深く座ったりと、座るたびにビミョーにポジションに影響がでます
それに人間は朝と夜では身長に差がでるので、足の長さも変わるという影響もあります

前置きが長くなりましたが、私はシートに座ってフットレストに足が着く具合を確かめてからポジションを合わせます

書込番号：21839101　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

それと、フットレストでは踏ん張らない方がいいと思います
その理由は、どこかが踏ん張ると身体が硬直してしまうからです
急加速、急減速、コーナーのいずれでも、腕と足がスムーズに動く状態がいいかなと思います

書込番号：21839138　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

＞MAX満三郎さん

いつもコメント有難うございます。

踏ん張るという表現は誤解をさせてしまったかも知れません。申し訳ございません。
フットレストに体重をかけたり、左脚で押し付けるようなことはしておりません。
ただコーナーでは基点と言いますか、支点として重要ですね。

小生のポジションを決める最優先事項は、ブレーキペダルとの距離感を適切に取ることです。
その上で、先ずシートバックの角度を決め、シートの前後位置を決めた後にステアリングの位置（高さ・前後）を調節します。
小生同じ位の体格の方と比べますと、アップライトでハンドルもペダルも近いかも知れません。
上記に則ってポジションを決めますと、フットレストが遠く感じます（角度が寝ているため余計に）。

今回簡易的にフットレストに加工（上げ底？）した結果、ベストではありませんがベターな状態になりました。
フットレストバーに交換すればもう少しベターになるかも知れませんが、パネル加工が必要なのと、パーツ代も万円単位ですから…
自分では、格好悪さは別として、まあまあ満足しています！

長文・駄文にてお詫び致します。

書込番号：21839277　スマートフォンサイトからの書き込み

[まるごとみかん]

ドアストッパーだとまだ角度（高さ）が合わないような気がします。

ホームセンターでアルミ・・・ステレンスの方がいいかな？板を曲げて加工するのがいいのかも。

それにアルミペダル付けてみるのはどうでしょうか？

書込番号：21839310

[ピーセブンセブン]

＞まるごとみかんさん

レス頂き恐縮です。

今回の加工はお金も時間も手間も掛けないで…というのがキーワードです(笑)

突き詰めれば色々な方策がありますが、自分的にはコスパ高くできました。
理想の形を求めた訳ではなく、僅かでも改善できればＯＫのつもりで施しました！(笑)

書込番号：21839351　スマートフォンサイトからの書き込み

[アマターペンタ]

＞ピーセブンセブンさん
特に気にしてはいませんでした。
ピーセブンセブンさんのスレを拝見して、今日乗車して寝ているかなとは感じました。

自分なりに、足先をフットレストから浮かし、もう２０度くらい起きててもいいかなとは思いました。

ただ、私は身長が１８０あるので、長距離時は足（つま先）を伸ばしたくなりフットレストが煩わしく感じることもあるので現状でいいと考えています。

書込番号：21841401

[マイペェジ]

文面から察するにドラポジが遠いのかな？そんな気がします。
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_1471/_27777.html

書込番号：21841543

[ピーセブンセブン]

＞アマターペンタさん

レス頂き恐縮です。
最近ブレーキのフィーリングは如何ですか？

さて小生もアマターペンタさんに近い身長なのですが、とにかく腕脚が短くて短くて…(汗)
ベスポジを取ると、この車のフットレストは遠く感じましたので、特に角度が寝ていますので余計にそう感じます。
角度は今回の100均カスタム(笑)でまずまずになりましたが、理想はあと10から15�o手前にあればベストに近づくかも…ですね。

過去車は殆どフットレストが着いていましたので、フットレストに足を載せることは小生にとって自然なことなんです。
左足ブレーキも普通にできるようになっています。基本右足ですが、そうですね30%は左足を使っているかも知れません。

そんな経緯もあり、過去のフットレストの中では一番角度が寝ているので…ちょっとイタズラをしました(笑)

カスタム（今回の件がカスタムかどうかは別として）って自己満だと思うんですよ。他人様から見れば無意味なこともあるかも知れません。
保安基準を守りながら、これからも皆様もお楽しみ頂けたらと思います！

フットレストが必要か不必要かという論点に収斂しないことを期待します！

書込番号：21841566　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

＞マイペェジさん

ご意見賜り感謝申し上げます。
また態々関連記事のURLも貼り付け頂き御礼申し上げます。

小生が初めてマイカーとした車は初代AE86です。頭文字Ｄやドリキン土屋氏がメジャーになるより少し前の時代です(笑)
当然その時からドラポジには特に拘って来ており、数十年経った今に繋がっています。

従い、車選びの時はステアリングにテレスコが着いていない車は選択肢には上がりません。
昔はテレスコなんてありませんでしたから、ステアリングボスの長さやステアリングスポークの形状で調整していました。それを考えますと、とても便利な世の中になりましたね。

ご指摘と違っており申し訳ございませんが、着座位置やドラポジがステアリングやペダルから遠いという訳ではなく、むしろ一般の方からすると随分近いと感じる筈です。
ディーラーの女性営業マンが、小生の車を移動させた時に、シートスライドを2ノッチ位下げてました(笑)

これからも色々ご意見頂けましたら参考にさせて頂きますので、宜しくお願い致します。

書込番号：21841678　スマートフォンサイトからの書き込み

[アマターペンタ]

＞ピーセブンセブンさん

＞最近ブレーキのフィーリングは如何ですか？
気温で左右されるのでしょうか、気温が低い時期やエンジン始動時はカックンがひどかったですが、気温が暖かくなりカックン症状は見られないですね。

書込番号：21843801

[ピーセブンセブン]

＞アマターペンタさん

そうですか、それは良かったですね！

小生は最初からカックンはあまり感じませんでしたが（納車は１月末の最も寒い時でした）、その後結構走り込んで感じるのは、前輪側のパッドがローターに張り付くような感覚がします。いわゆる前調子のブレーキな感じですかね。
前モデルより、前輪のブレーキローターが大きくなったから？

下りコーナーのターンインのブレーキングで、僅かなつんのめり感を感じます。
もしかしたら将来的に、もう少しソリッド感があるパッドにするかも…
でも左足ブレーキのフィーリングは悪くはないんですよ(笑)

これはあくまで小生自身の感覚なので、皆さんは特にお感じになられないかも知れません。

書込番号：21843980　スマートフォンサイトからの書き込み

[アマターペンタ]

＞ピーセブンセブンさん
たまに左足ブレーキできる方いますね。

私は左足でブレーキをかけようとすると加減ができないので、どうしても踏みすぎて急ブレーキになります。

左足ブレーキは訓練されたのでしょうか、それとも自然と出来るのでしょうか。

書込番号：21846484

[ピーセブンセブン]

＞アマターペンタさん

度重ねてのレス、誠に有難うございます。

そうですね、自然にできるとは言えないでしょうか。
車の挙動や制御に関する練習？(笑)は随分行いました。
MT車の時はヒール＆トゥの練習をしょっちゅうやってましたし、180度のスピンターン、パワースライドやブレーキングスライド、カウンターステア…とか
昔々(笑)はだだっ広い空地なんかで練習してました。
昔の車はパワーは程々でしたが、何せ軽かったですから面白かったですよ！AE86もそうですが、スターレットとかワンダーシビックとか…S13シルビアも入りますかね。

すいません、いつも長話になってしまって…(汗)
さて左足ブレーキですが、必要無いっちゃ必要無いです。でも出来るようになると楽しいですよ(笑)
さすがに小生でも右足ほどデリケートには踏めませんが、コーナーの侵入でチョチョンと左足でブレーキを掛け、減速感が完全に終わらない状態でコーナー出口に向けてアクセルを右足で踏み込んで脱出…う〜んこれも自己満です(笑)

周囲の安全が確保できる時に気を付けてやってみて下さい。基本的に減速感を体得する話ですから、広い空地は不要です(笑)
最初は誰でも超カックンですから。
でもいきなり峠道では試さないで下さいね。
左足先に神経を集中し、慣れてくれば大概の方はできるようになると思います！
しかし、教習所や警察はＮＧ操作としているようです。

書込番号：21846776　スマートフォンサイトからの書き込み

[らるうしゃん]

フットレストの件

一応 正規（現状適応確認中）ではないですか 元のっていたZC32S 前の型のスイスポから モンスタースポーツの部品を移植して使っています。　
たしかに ちょっと奥まってますよね。
あとクラッチのつながりも かなり奥よりなので スポーツ用のクラッチペダル（つながる位置変更とポジション ブレーキよりに１ｃｍほどずらす）をモンスターから出るの待ってますね。

あとは純正シートをローダウンしたいなとおもいつつ 考えてますが フレームの構造上 バケットシートにするしかないので
迷っているところですね。

書込番号：21862830

社外品ナビの取り付け

[ちぃたま]

zc33sファンの皆さんこんにちは。
社外品のストラーダ CN-RX04WDを装着したいのですが、CN-RX04WDを取り付けてバックカメラや、ステアリングスイッチ等の機能を有効活用する為には、

リアカメラ接続アダプター RCA084K
MHL変換アダプタ
HDMI接続中継ケーブル CA-LND500D
USB接続用中継ケーブル CA-LUB200D

以外に必要なパーツはありますか？

車は全方位カメラパッケージです。

また、車屋に聞いた所、200mmワイドナビゲーション用カーAV配線キット NKK-S81Pが必要だと言われたのですが、これは何の為の配線なのでしょうか？
ステアリングスイッチケーブルはナビに付属しているとここで聞いたのですが…？

書込番号：21834225

[自由に生きたい]

＞ちぃたまさん

http://www.nitto-kogyo.co.jp/kit/NKK-S81P.html

NKK-S81P は、電源ケーブルや、アンテナケーブルなどの基本的な取り付けキットですね

ステアリングリモコンのケーブルは、おっしゃる通り同梱されています。

イグニス用となっていますが、スイフト用も同じ物です。

書込番号：21834918　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちぃたま]

＞自由に生きたいさん
NKK-S81Pはステアリングスイッチケーブルではなく、ナビを取り付ける為に必要なパーツなんですね。
ありがとうございます。

書込番号：21837485

スイフトスポーツの生産工場

[ホウズキ22]

3月24日契約で6月第３週生産の連絡が5月15日に電話連絡が来たのですが、生産工場が浜松工場と言われました。
てっきり相良工場とばかり思っていたのですが変更でもあったのでしょうか？まあ何はともあれ生産が決まったのでホッとしているところではあります。

書込番号：21827108　スマートフォンサイトからの書き込み

[Wanderin' Destiny]

＞ホウズキ22さん
こんばんは。
スズキの工場に浜松工場という名前のは存在しませんよ。
http://www.suzuki.co.jp/corporate/producingbase/

もしかして高塚工場のことをいってるのかな？

書込番号：21827197　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shioame]

浜松工場て新設の二輪車工場ですよね？

書込番号：21827210　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホウズキ22]

＞Wanderin' Destinyさん
いえ浜松工場は去年新設されまして二輪車の工場と説明文には書いてあったんです。
＞Shioameさん
そうなんですよ二輪車工場のはずなんですが・・・・ディーラー担当が間違えたのかなと

書込番号：21827273　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由に生きたい]

＞ホウズキ22さん

製造日決定おめでとうございます！

スイフトスポーツは相良工場だと思います。
浜松工場は二輪車専用の工場ですね。

書込番号：21827464　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホウズキ22]

＞自由に生きたいさん
ありがとうございます。

そうですよね相良工場ですよね。

書込番号：21827945　スマートフォンサイトからの書き込み

ＥＵ仕様のスイスポスペック

[sukabu650]

ドイツですが、ｕｐされていました。
http://www.swift-sport.de/
馬力やトルクも日本と同じ。Kraftstoffart　Super bleifrei (ROZ 95) ---オクタン価９５
最高速２１０キロ　０-１００キロ８．１秒（６ＭＴ）
こんなページも見つけました。
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/ハイオク仕様、100オクタン指定とは限らない/
から、
高速にある給油所のスタンドは価格が高く、目的地までのガソリンが心配な時、残量が半分くらいなら、レギュラーを入れても問題なく、走行可能距離を２５０キロ程度伸ばせる。

＞95オクタン指定のエンジン、一般的にレギュラー仕様よりアクセル開度大きいときの燃費が良い。
としたら、走りを楽しむ人は、ハイオクを入れていても燃料代は変わらない。

と勝手に解釈しました。

書込番号：21822875

[ピーセブンセブン]

輸入車に乗っていた時は、ハーフハーフもしたことがあります。
低負荷で走る前提にですが…

直近のイラン情勢もあり、ＧＷ明けからスタンドによっては１０円／Ｌ位上がりました。
あまりにガソリン高になったら、ケースにもよりますが、ハーフハーフするかもです(笑)

日本のハイオクはオーバークオリティでしょうかね。
確かハイオクが発売された当初は、オクタン価は９８だった記憶があります。

＞sukabu650さん
サイトを拝見致しましたが、欧州バージョンにはアイスト付きなんでしょうか？
横文字が苦手なもんで…(汗)

書込番号：21823631　スマートフォンサイトからの書き込み

[sait_hir]

私もレギュラーを混ぜて、オクタン価を少し下げようと考えたこともありましたが、
レギュラーとハイオクは混ざらないという記事を読み思いとどまりました。
実際どうなんでしょうね？

書込番号：21824114

[ピーセブンセブン]

＞sait_hirさん

確かにハイオクとレギュラーを比べれば
、ハイオクの方が少し比重が高いのでそう思われるのかも知れませんが、別に軽油を混ぜる訳ではないので気にすることはないと思いますよ。

ただデメリットも感じませんが、メリットもあまり無いと思いますので、特別なことがない限りハーフハーフはしないと思います(笑)

大きな天変地異が起きて、ハイオクが手に入らないような場合は…入れますけど。
東日本大震災の時は、ハイオク売れ切れのスタンドばかりでした。レギュラーさえ中々手に入らなかったですから…

書込番号：21824304　スマートフォンサイトからの書き込み

[TD05HR]

sukabu650さんのドイツのスズキから

・燃費
街乗り 6.8リットル/ 100キロ・・・14.70km/l
高速 4.8リットル/ 100キロ・・・20.83km/l
合成燃費 5.6リットル/ 100キロ・・・17.85km/l

割といい線行ってますね。数字的にはかなりリアルだと思います。
私が乗っている時に感じる数字に近いですね。実際高速走ると20km/l超えますし。
ただ、ヨーロッパは120km/hだかでの測定だったような？

そして価格・・21400ユーロ・・・約280万円!!

ウヒョー！！
日本がバーゲンプライスなだけでしょうね。

フランスのスズキにスペック表がありました。
https://suzukibilar.se/wp-content/uploads/2018/04/Suzuki_produktfaktablad_Swift_Sport_low.pdf

気になるのがギヤ比。

1速　/　2速　/　3速　/　4速　/　5速　/　6速　/　ファイナル
3.615 / 2.047 / 1.518 / 1.156 / 0.918 / 0.794 / 3.944 (←日本仕様)
3.615 / 1.955 / 1.276 / 0.943 / 0.795 / 0.674 / 3.481 (←ヨーロッパ仕様)

1速だけ共通ですが、2速以降はヨーロッパ仕様がかなりロングなギヤ比になっています。
ファイナルギアもロングなので、6速走行時の回転数が凄いことに。
燃費測定モードの違いで、日本よりも高い速度で走行した場合の燃費が問われるからでしょうか。

新東名110km/h区間で走行すると日本仕様は6速で約3010rpm
同じく110km/hで走行するとヨーロッパ仕様は6速で約2255rpm

日本仕様の6速で2255rpmだと82.4km/hしか出ません。
逆にヨーロッパ仕様の6速で3010rpm回すと146.9km/h出ることに。

若干興味もありますが、現状のままでも日本国内を走行する分には困らないし、
燃費も高速道路巡航なら20km/l超えてきますので、そのままでも良いか。

ファイナルだけヨーロッパ仕様だと2660rpmで110km/h　2420rpmで100km/h
これならアリかも。

書込番号：21825424

[TD05HR]

皆様ごめんなさい
ヨーロッパのファイナルギアと思ってた数字3.481はリバースギヤでした。
ということで、ヨーロッパのファイナルギヤも3.944で日本仕様と同じでした。
確認不足のくせに長文書き込んですいませんでした。
しかもpdfのリンク先はフランスじゃなくてスウェーデンでした。
まったく寝ぼけてるのか・・・

1速　/　2速　/　3速　/　4速　/　5速　/　6速　/　ファイナル
3.615 / 2.047 / 1.518 / 1.156 / 0.918 / 0.794 / 3.944 (←日本仕様)
3.615 / 1.955 / 1.276 / 0.943 / 0.795 / 0.674 / 3.944 (←ヨーロッパ仕様)

6速の速度と回転数
100km/h　2740rpm(JP) 2330rpm(EU)
110km/h 3010rpm(JP) 2560rpm(EU)

巡航用に6速だけEU仕様ってのはどうでしょう。
ちなみにEU仕様は0-100km/hの加速タイムが8.1秒と公表されていますが、ショートなギヤ比の
日本仕様だともう少し速くなるのでしょうか。

書込番号：21825447

[ピーセブンセブン]

＞TD05HRさん

常用スピードが違いますからね…
加速＆引っ張りの日本仕様、燃費＆高速ライドの欧州仕様…ですかね。
日本の交通事情では、国内向けのギアリングもありなのかも知れません。

小生はATですが、100�qで2000回転切るギア比だと理想です。

欧州仕様にはATは無さそうですね。
そうであったら、MTのギア比が高いことにも間接的に繋がるのでしょうか？

相変わらず横文字の読解力有りませんが、欧州仕様にはアイストが付いているみたいですね…
誤読でしたらお詫び致します(汗)

書込番号：21826129　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウマ団子]

＞TD05HRさん

こんにちは。燃費重視なら欧州仕様がベターですが日本の道路事情ではどうでしょうね…
ズボラな私は街中でも飛ばしシフトを多用するので(特に2→4→6)6速は今ぐらいが扱いやすいです(笑)。

書込番号：21826252　スマートフォンサイトからの書き込み

[TD05HR]

＞ピーセブンセブンさん

よく見るとアイドリングストップがあるようですね。
エネチャージのようなISG機構じゃないアイドリングストップならちょっと厳しいですね。。
他にもヒーテッドドアミラーが標準だったりヘッドライトにDRL機能があったり、色々差があるみたいですね。

EUはセーフティパッケージが標準みたいなので、ローギヤードでセーフティパッケージが無い日本仕様は
凄くスパルタンな仕様と言えるのかもしれません。


＞ウマ団子さん
日本の道路事情なら規制緩和で120km/h道路が現れない限り今のギヤ比でピッタリだと思います。
それに6速1500rpmでも普通に走れるパワーがあるのは嬉しいです。
実際のところ、現行のギヤ比でも大人3名乗車で高速道路なら20km/l出るので何の問題もないのですが
昔のランエボみたいに購入時に「ロークロス」「ハイクロス」みたいにギヤ比が選べると面白いですね。

書込番号：21827584

[ピーセブンセブン]

＞TD05HRさん

色々情報有難うございます！
面白いですね、地域によって仕様の違いを比較するのは…(笑)
欧州仕様はさもありなんって感じですね。
DRＬは今後日本でもマストな機能になるでしょうね。
ヒーテッドミラーは有ると便利ですが、悪戯やミラー同士の接触等で破損したら修理代高くなるので、う〜ん微妙です。

シフトで言えば、確かに昔の三菱は凝ったことしてましたね。
スーパーシフトは代表例で、4MTがレバー切り替えで8速になりましたから(笑)

書込番号：21827877　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパークリーン]

＞ピーセブンセブンさん

私の初めての愛車はその8速シフト。
ミラージュ1600GTでした。

スレに関係無い話を横からすいませんm(_ _)m

書込番号：21828835

[ピーセブンセブン]

＞スーパークリーンさん

ミラージュベースのコルディアっていう3ドアハッチ車がありましたね。
カープラザ店のXP(鉄仮面風)の方が印象的でした。1600ターボが4X2のスーパーシフト車でした…

スイスポもミニのような派生車を作ったら面白いかも？
スイスポクラブマン…なんてね(笑)
非難轟々ですかね(笑)

書込番号：21829082　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウマ団子]

三菱にはそんなクルマがあったんですね。。
私はスバル、いすゞ、ホンダなどのMTを乗り継ぎましたが聞いたことも…
でも機構的には前車に載ってたDSGみたいなものかな？(メカもエレキも全然苦手なのでトンチンカンならごめんなさい)

ま、それなら飛ばしシフト前提で7速、8速MTの方が手っ取り早いかも。国内ではまったく売れないでしょうけど。

書込番号：21829221　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

＞ウマ団子さん

いわゆる副変速機なんですよ。
ハイ／ロー切り替えです。走行中も切り替えできましたが、クラッチ操作が必要になります。
従い、前進が4X2の8段になります。もうお分かりと思いますが、リバースもハイ／ローの2段になります！(笑)
トラックでも4駆でもない普通のコンパクトスペシャリティですよ！もう笑うしかありませんが、当時は凄くカッコ良く思ったもんです！
昔はオモロイ車が沢山ありました！(^.^)

現在の良い意味でのオモロイ車、それがスイスポ！でしょう…ね。
と、強引にスイスポに繋げました…(汗)

スレチ内容にて、スレ主様にお詫び致します。m(__)m

書込番号：21829295　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウマ団子]

＞ピーセブンセブンさん

スレの流れの中なので？スレチでも無いと思うけど(笑)海外との比較は面白いです。
学生時代に乗ってた自転車を思い出しました。後ろに5段、前が2段で5*2で10段変速。(当たらずとも遠からず？)

書込番号：21829334　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

＞ウマ団子さん

お気遣いさせてしまって申し訳ございません。

そう良い例えですね。

小生が最初に買ったドロハンの自転車は、前3枚で後6枚の18段でしたよ(笑)
またまたどうでもいい話しですみません…
直ぐ脱線してしまう悪癖があります…(汗)

また宜しくお願い致しますm(__)m

書込番号：21829395　スマートフォンサイトからの書き込み

[TD05HR]

＞ピーセブンセブンさん

だいたい歴代スイフトはEU仕様がフルスペックなんですよね。
それ故に今回は日本仕様で「SP無し　ロークロスMT」・・スパルタンというか
マニアックな仕様が生まれていますね。そのうちEUでもモータースポーツ向けに
SP無し版と同等仕様が出ると思いますけどね。
ヨーロッパでは「Suzuki Motorsport Cup」なるワンメイクレースがあるようですし。


スレ違い（笑）ですが、私の故・祖父母が初代三菱ランサーフィオーレ1400XLの4MTに乗ってました。
祖母が運転大好きで美空ひばりのカセットテープをBGMに色んな所に行った覚えがあります。
加速が良いから（？）なのか、スーパーシフトはいつも「パワー」側でした。
旧スイフトスポーツのCVTが副変速機付きだったので、あれのハイ・ローが手動切替できる機能があれば
面白かったかもしれません
（・・・と、話を強引にスイスポに。）

書込番号：21832629

[ピーセブンセブン]

＞TD05HRさん

貴殿をはじめ、皆様スイスポに詳しく造詣も深いので、日々勉強をさせて頂いております！
何せスズキの４輪は今回がお初なもんで…(汗)

２輪はありますよ、GN50EとGF250です。あ〜旧いですね。GF250は後期の46psバージョンでした。ヨシムラマフラーで…
水冷クォーター４発のドアを開けた最初のモデルでした…
あっ、また脱線スレチ！(笑)

書込番号：21833566　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞TD05HRさん
ＥＵ仕様はギア比が高速向きになっているんですね。また、いわゆる大衆車はＭＴ比が高いようです。
バカンスが分散し、日本の様な連休の渋滞地獄がないんでしょうね。

スイスポはEUでもそれなりに売れる基盤があるようですね。---ワンメイクレースはニュルでのレンタル。
＞「車は大きくなっても道路は広くなっていない」日本の道路
ベストカーｗｅｂの記事ですが、共感します。
https://bestcarweb.jp/feature/column/2760
スイスポが日本ばかりでなく世界的に程よく売れて、この位の値段の「スポーツ」が日本市場に定着すると嬉しいです。

書込番号：21835294

[kazutakacom]

始めまして。横から失礼致します。
来週、2月末に契約したシルバー、セーフティー有り、SP無し、AT仕様納車予定でワクワクしてる、おとっつぁんです。

さて、EU仕様だと少し残念なタイムだった為、情報収集してみました。

その中で信用出来そうな豪州仕様の0-100km/h実測の動画がありましたのでご紹介いたします。
豪州仕様は日本仕様とギヤ比等一致している模様です。
86/BRZや新型シビック（セダン）のタイムも見ものですので貼り付けておきます。

スイスポ
https://youtu.be/uAM4opE0jIk

0-100km 7.39sec(MT）7.01sec(AT)

BRZ
https://youtu.be/MKNWobv5aEs

新型シビック（セダン）
https://youtu.be/cNCwELb1dYo

書込番号：21836074　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazutakacom]

シビックのリンク先間違ってました。
申し訳ありまません。

https://youtu.be/IzV_zGVGrFw

書込番号：21836460　スマートフォンサイトからの書き込み

モンスタースポーツ ZC32S用フロアマットについて

[DEENｰLOVE]

モンスタースポーツのZC32S用フロアマットをもっていますがZC33Sで流用できるでしょうか？
サイズは足りなくても良いので取り付けが可能かどうか気になります。
例えば固定の穴の位置が違うから固定できないとか、横幅が大きくてZC32S用だと浮いちゃうとかです。

書込番号：21812145　スマートフォンサイトからの書き込み

６ＡＴについて……個人的愚見

[ピーセブンセブン]

慣らしも終わり、納車後約３ヶ月で2,700�qほど走りましたので、６ＡＴについて感想と希望を記します。

◆ギア比
１速から３速までが低すぎる…
もうちょい上まで引っ張りたいが…
特に１速と２速は直ぐに頭打ち…
尚且つ、１速〜２速を行ったり来たりするような微速域でのギクシャク感…

◆パドル
小さすぎて兎に角使いにくい…
無理してパドルにしなくても…
小生的には、シフトレバーでアップ＆ダウンできた方が余程使いやすい…
パドルにするなら、コラム側に着けて欲しい…

◆その他希望
是非とも７速化を…
その方がこのエンジンを活かせるのでは…
シフトダウン時にブリッピングをしてくれたら、もっとシフトダウンを楽しめると思うが…
Ｄレンジであっても、シフトポジションは表示して欲しい…実はこれが一番残念なところ…


小生の無知、勘違いもあるかも知れませんが、気になることを挙げました。
一方、最近のトルコンＡＴのピックアップの良さには感心しています。

書込番号：21799215　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

諸元表を見ると分かると思いますがMTとATでは変速比と最終減速比でMTのほうがローギアードになってます。ご指摘の通り1&2速はより低い設定ですので頭打ちが速いのでしょう。納車済みで大変失礼ですがやはりこのクルマはMTで回して乗った方が楽しいかと！

書込番号：21799438

[ピーセブンセブン]

＞JTB48さん

一般的に車を購入する場合は、殆どの方は試乗して良否を判断されてから購入すると思いますが、多くの場合はディーラーの周囲をぐるぐる回るだけじゃないでしょうか。
スイスポのような車は、本当ならもっとじっくり吟味してから購入したかったのですが、前車の検切れが近かったのと、６ＡＴの納期が早かったために決断しました。
試乗や慣らし中では分からなかったことも分かるようになり、これからご購入される方々のご参考になればと思います。

これからは車に合わせた運転もしたいと思いますし、更に走り込んで新しい発見もして行こうと思います。

スズキがこの車を200万円未満という制約を外したら、どんな車を作るのかなんて想像してみるのも楽しいです。

小生も生活に余裕があり、２台持ちが可能ならＭＴにしますね！(笑)

コメント頂き有難うございました。

書込番号：21799755　スマートフォンサイトからの書き込み

[x_naka]

＞ピーセブンセブンさん

私も、低速時のギア変速に違和感を感じます。
こんなものなのかなって今は思うようにしてますが。
”ギクシャク”はいい表現ですね。

納車が1月でしばらく乗りましたが、このところの暑さ、さすがにエアコンをONにしました。
さすがに、スイフトのターボでも、エアコンの負荷には足を引っ張られるのか、踏み込みが増してます。
この辺ってMT車ではわかりにくいのかも知れませんが。。。

書込番号：21799796

[sukabu650]

＞ピーセブンセブンさん
７ＡＴには賛成しかねます。せっかく１トン切っている車重が増えてしまします。
ＡＴレバーでも変速出来たり、Ｄレンジで何速か表示があれば確かにありがたいですね。（値段ｕｐには反対---汗）

ＭＴに比べ、１（４６ｋｍ）・２速（７９ｋｍ）は僅かにローで３速（１２０ｋｍ）は僅かにハイギアード。---ＡＴ６千回転として
平坦路では１・２速がもっとハイギアードでもいいと感じますが、峠道では丁度いいです。ほぼＤのまま走り、下りでエンブレが強いと思ったときにバドルでｕｐしています。登りの追い越しでもアクセルだけで十分速いです。
発進の平坦路では吹き上がりのエンジン音を楽しんでいます。田舎道なので、ゆっくり発進しその後の車速の伸びを楽しむといった感じで走ることもあります。
納車直後は、ローギアードが気になり動き出してすぐバドルでｕｐしていましたが、４千キロを超えた今は慣れたのでしょう、Ｄのままです。
ごく稀に、べた踏みの発進加速を楽しみます。---このギア比でよかったと感じます。（汗

書込番号：21800352

[ピーセブンセブン]

＞x_nakaさん

レス頂き恐縮です。

極低速での『ギクシャク』はＡＴ特有の現象です。
ＭＴの場合はドライバーのクラッチ操作でコントロールできますから…

この車、Ｄレンジでパドルを引くと一時的にＭモードになりますよね。
例えば５０�q５速から減速のためパドルを引くと、Ｍ４ではなくＭ３にシフトダウンされ、更に少しフットブレーキを踏みながらだとＭ２までシフトダウンしてしまい、こちらが思う以上に強烈なエンブレが掛かってしまい、極端に言えば不快感すら覚えます。(笑)
その様にならないためには、面倒ですが先にシフトレバーをＭまで倒してから必要に応じてパドルを引けば不快感？(笑)を感じることはありません。
ようするに、５０�qＤ５（表示が出ないので回転数で判断）からレバーでＭにしますと、Ｄ５からＭ５に移りますので、その後パドルでＭ４から順にシフトダウンすれば自然な感じで減速調節が可能です。
でもこの操作をワインディングでステアリングを左右に大きく切りながらやるのは、しかもあんなちっこいパドルでやるのは、これはもうアクロバットの世界です！(笑)
直進状況のみの操作ですかね？(笑)

これも車に合わせた運転方法です…
でも、あ〜面倒くさって思います！(笑)

書込番号：21800390　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

＞sukabu650さん

６ＡＴ乗りの大先輩からレス頂き、誠に有難うございます。

当にご指摘のことは間違いないとは思います。
７速化で９９５�sなんて我儘でしょうか？(笑)
貴殿が他スレでコメントされていたことにも関しますが、ＡＴ車はもう少しツーリングモードを高めても良いんじゃないかと思うようになりました。
現状ですと、ＡＴとＭＴでどちらを購入するか迷うのではと（稀でしょうけど）…余計なお世話ですね(汗)

そんな意味でも７速化もあって良いかと…

しかし、現状はエスクードから派生したパワートレインがあっての価格でしょうから、それはそれで納得ですね。

それにしても、皆さん自分なりに運転方法を工夫し編み出している？ことをお伺いしますと、何故か小生も楽しくなってきますね！(笑)

お互いに安全運転で楽しみましょう！

書込番号：21800452　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

＞ピーセブンセブンさん
▽例えば５０�q５速から減速のためパドルを引くと
ほぼＤで走っている私は、減速はスイスポの強力なブレーキが主で、低めのギアを維持する傾向の強いスイスポＡＴは、ブレーキで減速するとギアもダウンしており、直線の下りが長いとエンブレが過剰でバドルでｕｐしています。
御用にならない程度の速度で走れば、Ｄのままで楽しく速く走れると私は感じています。（峠道）

峠道での楽しみは、コーナリングの感触です。
６ＭＴはギア選択の楽しさ、６ＡＴは楽ちんで楽しくと思っています。

ツーリングでいえば、１００キロが２１６０回転。（ＭＴは２７３０）　６ＡＴでも普通より高めでしょうが、ロードノイズはありますが、少なくても巡行時は意外と静かだし、急坂もトルクがありエンジンは唸りません。ほぼＤのまま、ワインディングから高速までこなし、追い越しはアクセルで十分、道が空いていれば一般道でもＡＣＣを利用します。
問題に感じるのは、市街地の渋滞路、これが一番苦手ではないでしょうか。

書込番号：21800542

[20-40F2.0]

>例えば５０�q５速から減速のためパドルを引くと、Ｍ４ではなくＭ３にシフトダウン

この仕様は嫌ですね。ワンアクションはあくまで一段落ちが感性に合うし二段落としたいならツーアクションが、よいですね。

書込番号：21800588　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

＞ピーセブンセブンさん
この車のATは燃費を稼ぐためなのか頻繁にロックアップをしているみたいですよね。私もごく低速域でのギクシャクは感じます。でもそのお陰で好燃費を出しているのだから仕方ないと割り切っています。それよりも低速域の微妙なアクセルワークに反応が鈍いのが気になります。どうしても滑らかな走りがし難いですね。

パドルシフトですが私は峠道で楽しむ時以外は使いませんので予めMモードにしちゃってますので違和感はあまり感じないですね。殆どの峠道では2速、3速が中心になるのでコーナー手前で充分に車速が合ってから2速にダウンして3速、4速位までしか使いません。1速を使う様なタイトコーナーではハンドルを送るのでパドルから手が離れますがそれ以外では9時15分にハンドルを握って操作出来てるので不便は感じていませんね。

コラムにパドルを付けると90度ハンドルを切る様なケースでシフト出来ないシーンが出るのでどちらが良いのかはケースバイケースでは無いでしょうか？

後、7速AT化すると相対的に更に1、2速がローギヤードになるので更に悪化してしまいませんか？私の走行範囲内では過不足ない感じがしてます。

書込番号：21800593

[ピーセブンセブン]

＞sukabu650さん

そうですね、小生も実は殆どＤのままですね。
登りでもトルクが十分ありますし、2500回転以上をキープできていればストレスフリーです。
これも軽量ボディがプラスに働いていますね。

登板車線があるような延々とした登り坂では、マツダのＤＴ軍団に結構絡まれましたね(笑)
中低速トルクの分厚さではさすがにＤＴには敵いませんので、さっさと道を譲ります！(笑)

小生の居住エリアは、典型的な街中ですので４０�qすらハイスピード領域です。
開かずの踏切、変型５差路、車線減少の国道、歩車分離スクランブル交差点など渋滞の要素満載です…┐('〜`;)┌

ですので、日頃の発散に暇があると山を目指しています…(笑)
スイスポ買っておいてなんですが、スタンダードスイフトRSのＭＴで駆っ飛んでみたいです…(笑)

書込番号：21800594　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

＞20-40F2.0さん
＞hat-hatさん

皆さん様々な思いや惚れ込みでお車に接しておられますね！
スイスポはそんな感覚をもたらす貴重な存在と思います！

様々なフィーリングや操作感の違いは十人十色で良いと思います。
楽しいじゃないですか！
皆さん夫々に拘りもありますでしょうし…

皆さんからの様々なコメントで、改めて自分の運転スタイルも見直す切っ掛けになります。

感謝御礼申し上げます。

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[みーやchan]

＞ピーセブンセブンさん
初めまして！ 今週末、商談最終段階に臨む者です。
ギアは散々迷いましたが、家族を考え6ATです。
記事内容が気になり、昨日6ATを試乗して自分なり
に確かめてみました。
1速2速のフケ切り感は、Ｄレンジではギア表示
出ないため、何速にいるか分からないまま変速して
行くこともあり、自分では気になりませんでした。
返って、MT車で自分の塩梅でクラッチ繋ぎ〜
アクセル踏み込みしてる方が(上手くないので)
引っ張ると言うより、体感的に遅く感じました。
6AT車のダッシュ感に僕はゾッコンです(笑)
まぁ試乗車ですので、隣に営業マン乗せて乱暴な
事出来ませんでしたが、改めてMモードで1速で
引っ張っても、頭打ちと言うよりも回転上昇の早さ
が感じられて、そこも気にならなかったんです。
これがまた6AT車の魅力でもあるかと思います。
素人の感性なので、参考程度に読んでください。

話はそれますが、ビーセブンセブンさんのスイスポで
燃費はどの位でしょうか？
あのダッシュ感に酔いしれるとガソリン喰いそう(笑)
教えていただけたら幸いです。
横から書き込み、失礼しました。

書込番号：21832154　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

＞みーやchanさん

レス頂き有難うございます。

慣らしはとっくに終わりましたが、本当の全開走行はまだしていません(笑)

この車、MTにするかATにするか本当に悩むんですよ。
小生は前車の検切れが迫っていたため、ATの白なら納期2ヶ月でOKと言われ、且つエンジン特性から言ってATもありかなとのことでATにしました。

こう言っては申し訳ありませんが、試乗は試乗でしかありません。自分の物にしないと分からないことも沢山あります。
ミッションのフィーリングも然りです。

燃費はですね、これはもう天晴れですよ。
小生は一般道路派なので高速燃費はコメントできません。その上で以下をイメージして頂ければと…
�@渋滞の多い市街地＝10から12�q/Ｌ
�A普通のタウンユース＝12から15�q/Ｌ
�B空いてる郊外路＝15から18�q/Ｌ
�C信号がないバイパス＝18から22�q/Ｌ
ＧＷに高速不使用で1,500�q走りましたが、平均燃費は19�q/Ｌ越えました。
フツーに流れに合わせて走ればこんな感じです(笑)

改めてレビュー入れますので、その時はご参考になさって下さい。
ご参考にならなかったらお許しを…(汗)

書込番号：21832343　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

すみません、先程の燃費は基本的にエアコンOFFで考えて下さいませ！

書込番号：21832442　スマートフォンサイトからの書き込み

[みーやchan]

＞ピーセブンセブンさん
メッセージありがとうございます。
昨日も6AT車を試乗して確かめました。
出足の鋭さとパドル引いた際の変速のレスポンスに改めて感心しました。
ただやや登りの坂道で走り出し〜アクセル戻しを繰り返しましたが
自分的にはギクシャク感は気にならずでした。
もしかしたら昔でいうアクセルの遊び？の個体差？とかでしょうか。

燃費の実績もありがとうございました。
今回の試乗では営業マンの計らいで、市街地からバイパスを含め
30分は走れましたので、燃費表示して見てましたが、スタート時に7km/L
辺りだったのが11km/Lまで回復しました。
この程度でも我が家のデュアリスよりも良く(満タン63Lで7km/L！)、
我が家としても経済的に負担減で大満足です。

…そして商談の結果、満足な条件を出して頂き、ハンコ押しました。
11年もののデュアリスの下取り29万＋ディーラーオプションてんこ盛り
で31万から19万引きでした。
この半端な5月末の時期に、こんな展開になるとは！
やってみるものですね。
ちなみに、6ATのブルーメタリック、全メーカーオプション付きで、
ウチの場合は納期2カ月との事でした。
納車が待ち遠しいです(^｡^)

書込番号：21838651

[ピーセブンセブン]

＞みーやchanさん

レスを頂いていたのに気付かずにおりました。申し訳ございません。

ご契約されたのですね、それはおめでとうございました！
納期も値引きもご満足されているようでなによりです。二ヶ月なんてあっという間ですよ！

昨日拙いレビューをさせて頂きました。敢えて個人的にネガと感じることを記しました。
しかし、良い車であることは疑いの余地はありません。

燃費はブースト掛けまくる走りをされたら、お知らせした限りではありませんよ(笑)
ＡＴはピックアップの鋭さが印象的です。僅かにアクセルを踏み込めば、瞬時に戦闘モード突入です(笑)

2Ｌターボ車のようなカタパルト的加速とは違いますが、軽さを活かした胸のすく加速感が気持ち良いです。

納車されましたら、どうか存分にお楽しみ下さい！ご安全に！

書込番号：21839691　スマートフォンサイトからの書き込み

[x_naka]

＞みーやchanさん

私も、本スレで”ギクシャク”に同意した者です。

＞こう言っては申し訳ありませんが、試乗は試乗でしかありません。自分の物にしないと分からないことも沢山あります。

ピーセブンセブンさんのこの一言に尽きます。

＞納車が待ち遠しいです(^｡^)

ご納車されるの、本当に心待ちですよね。
試乗でなく、自分の物にし、全身でこの車感じてくださいませ。

私も納車後から、いろいろな面に遭遇し、”自分の車”にしようと模索している最中です。
（車には詳しくないですが。）

スレ違いですが、スイスポを短時間に、狭い範囲で確認しました。（レッドとシルバーです。）

だんだん、お友達？ｗが増えてきてるのかな？ｗって。

書込番号：21841696

[sukabu650]

＞みーやchanさん
スイスポ購入契約、おめでとうございます。
６ＡＴ燃費、田舎道で日帰り温泉巡りが多いのですが、悪くないです。---エアコン２５℃常時ＯＮ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2811626/car/2550286/fuel.aspx

１１月末納車で、もうすぐ５千キロになります。
ＡＴ１速のギア比は低いですが、３千弱でシフトアップ。その時のエンジン音が気に入っています。
ロードノイズはありますが、急坂でもエンジンは唸らず気持ちよく加速。コーナリングもとても楽しいです。
９９０キロの車重で１４００�t。ターボ領域でなくても、余裕のトルク。絶対性能はともかく、走る楽しさは最高です。

書込番号：21842319