ホンダ N-BOX 2017年モデル のクチコミ掲示板

サイドビューサポートミラー

[なごやはあつい]

新しい製造分は、しれっと改良されているらしいです。

カスタムの口コミでは交換された方の情報も。

メーカー側も見にくい事を認めたということでしょうか？
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000993006/SortID=21872636/#21905160

工賃込みで３０００円くらいなら私も交換したい！！！

書込番号：21919584

[みーくん＠Ni-FEVER.]

カスタムスレ建てた人です。
今日Dから連絡あり工賃込みで4000円弱でした。
部品代3000円、工賃0.1ですね。
7月頭の点検で交換してきます。

書込番号：21920787

[なごやはあつい]

＞みーくん＠Ni-FEVER.さん

ノーマルのNBOXでもこの情報を知らせたいと思いリンクさせて頂きました。

４０００円弱で交換可能という情報も教えて頂き、ありがとうございます。

書込番号：21921366

[らんまるマン]

＞なごやはあついさん
6月15日契約で昨日納車でしたが、新しいバージョンのミラーが付いてました。
かなり見やすくなっていましたので交換オススメですね。

書込番号：21929168　スマートフォンサイトからの書き込み

[なごやはあつい]

＞らんまるマンさん

情報ありがとうございます。
やはり見やすくなりますかー。

書込番号：21931528

[Gan爺]

確信犯ですよね
ホンダはミラーの不良ロットを初期の製作分に
当てたんじゃないのかな。
はじめから不良は分かっていた。
やっと不良ロットが吐けたので見えるミラーに変更した・・て
私の勝手な推測ですが、こんなもん無料で変えるべきだと
私は思います。

こんなもん取り替えるならここにモニターつけて
サイドミラーにカメラを付けるわ

書込番号：21940814

[どんけり]

最近納車しましたので確認したところ、
3月注文
6月納車
EXターボ4WD
で新型が付いていました。
迷っていた際に、新色の白が途中から選択できるようになったので、このタイミングで新型付きの受注が始まったのではないでしょうか？
注文時点で、スロープ車は詳細価格等が出ていない状態でした。

書込番号：21953364　スマートフォンサイトからの書き込み

新型N-BOX 4WDで東京都の奥多摩周遊道路を走ると……

[美玖]

奥多摩周遊道路をN-BOX 4WDで。

こうなりますwwww
クルマは G EX ターボ 4WD。

「リアのスタビライザーが無くて、ロールが大きいから峠道は苦手。」

とか言う前にもっと大きな問題がありました。

最近感じているのが、4WDゆえのアンダーステア。
とにかくハンドル切っても、コーナリングで曲がらない（苦笑）
N-BOXみたいなスタンバイ式4WDでも、フルタイム4WDでもそうなのですが、4WDはアンダーステアがとにかく出やすい。
スタンバイ式4WDは、乾燥路面でも、前輪と後輪に回転差があればすぐに後輪にもトルクが伝わるので、極端に言えば摩擦の強い乾燥路面でもコーナリング時は必ず4WDになってしまう。
そうするとアンダーステアが出やすくなる。

奥多摩周遊道路は、ターボ付きなので動力性能には余裕があったのですが、コーナリングはアンダーステアが大きく出るので、とにかく曲がらなかった。
なのでほぼ制限速度いっぱいの40km/hくらいでしか走れませんでした。
この道路を走ったことがある人ならわかると思いますが、上り坂とは言え40km/hはかなり遅いです。
仕方ない。これ以上スピード出すとコースアウトするからね。。。
ワインディングを楽しみたい4輪ドライバー、2輪ライダーのために道を譲りまくっていました。（笑）
ごめんね、トロくて。。。。
ちなみに煽ってきて危険な運転をしてきた後続車は1台もいませんでした。
特に4輪は律儀にみんなサンキューハザードで挨拶しながら、爽やかに追い越していきました。
（2輪は、余裕があれば手をあげてあいさつしていました。危ないから無理して挨拶しなくてもいいよ。）
4WDを購入しようと考えている人は、4WDの山坂道のコーナリング性能は諦めてください。

書込番号：21889506

[待ジャパン]

いやいや、4駆以前に軽のハイトワゴンに何を求めてんだかw

書込番号：21889764　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

タイヤのグリップ不足で無理に突っ込み過ぎてるだけじゃあ。

書込番号：21889797

[美玖]

＞待ジャパンさん
>いやいや、4駆以前に軽のハイトワゴンに何を求めてんだかw
そういう意見があるのは承知していますが、本当に曲がらないのですよ。ちょっとビックリするレベル。
2WDの新型N-BOXが先行車だったら、無理しないでコーナリングする2WDのN-BOXにどんどん離されていくでしょう。
そのくらい違います。（たぶんコーナーの安全に曲がれる限界速度で5〜10km/hは違う。下手するともっと2WDより遅いかも）
求める、求めないの話ではなく、コーナリングの限界性能はそのくらい同じN-BOXの２WDと4WDで違うという話です。

＞ツンデレツンさん
>タイヤのグリップ不足で無理に突っ込み過ぎてるだけじゃあ。
うーん？どうなんでしょう？
助手席に親（高齢者）が居るので、同乗者をビビらせないように遊覧状態の走行速度でした。
実際にはそれでも、ドライバーのハンドリングでは、曲がらなくて精一杯の限界速度だったという。（汗）
まぁ確かにタイヤのグリップもそんなに良くないんですが。

書込番号：21889861

[美玖]

実は4WDの峠道のレビューを書いたのは理由があります。
これだけ世の中に新型N-BOXのレビュー、インプレが溢れているにもかかわらず、4WDに関する情報は極端に少ないと感じました。
（あっても雪や凍結の無い高速道路の走行、ディーラーの試乗車の市街地走行、北海道の雪道テストコースなど）

私個人としては、4WDに関して試乗をせず（２WDは試乗済み）に4WDを注文しました。
4WDは車高が25mm高くて腰高感が2WDよりもあるだろうし、
２WDには装備されているリアサスのスタビライザーも４WDには無いので、ロールも２WDより大きい、
というのはあらかじめ予想がついていましたし、
コーナリングの限界速度も2WDより遅いだろうということは想定範囲でした。
でもまさか4WDのアンダーステア傾向がこれほどまでに強いのは想定外でした。

N-BOXは人気車種なので、特に気に入って乗っているオーナーの方には、私のレビューに否定的な意見を持たれる方もいるでしょうし、気分のあまり良くないレビューだと思いますが、これも一つの情報として受け止めていただいて、特にこれからN-BOXを購入する人で2WDにするか4WDにするかで迷っている方の助けになれば自分も嬉しく思います。

書込番号：21889878

[あかビー・ケロ]

旧N+ボカスタムターボに乗ってました。
周遊は近いので昔は良く行ってましたが、タイトコーナーは少ないので、パワー不足のスーパーハイト軽4WDで誰も攻めようと思わないですよ。上屋が重く重心高いのにアンダーでなかったら横転しますよ。設定は当然です。
ちなみにビートでもど限界寺はアンダーです。
法定プラスアルファのペースまでならロール感丁寧にハンドルワークすればグリップ感じながら気持ち良く走れました。
新型F Fは街中試乗で足廻りが柔らかくなってロールスピードが速く感じましたが、用途上問題ないかなと…
4WDでスポーティに走りたいならS社の車かコンパクトSUVを購入した方が良いですよ。

また車雑誌でハイト軽で体力測定みたいな記事がありましたが、加速、減速はライバルより良かったし、旋回Gは同等、燃費は誤差レベルでしたね。

せっかくの動画付きレビューでしたが、僭越ながらちょっとテーマとしては無理かなと感じました。

書込番号：21889910　スマートフォンサイトからの書き込み

[美玖]

＞あかビー・ケロさん
私はN-BOXに求めているのはスポーティーさではありません。
ハイト系軽自動車の運動性が低いことも承知しています。
比較して言っているのは、現行N-BOXの２WDとの旋回性能の比較。
ちなみに旧N-BOXを乗っていらしたとのことですが、2WDでしょうか？
旧N-BOXの2WDはコーナリングが速いですよ。
箱根に箱根新道という道路（昔は有料、今は無料）があるのですが、下りだと高速コーナーで先行する旧N-BOXとヴェゼルに引き離される一方でまるで追いつけませんでした。
旧N-BOX 2WDはサス硬めで乗り心地は良くない代わりに、旋回性能は良さそうでした。
まるで現行N-BOX ４WDと比較になりません。(^_^;)
限界性能の低いクルマにはそれなりの走り方で安全を担保しますが、アクティブセーフティーとして考えると、安全性能てんこ盛りなのになんで4WDでは運動性能を落としてしまうのかちょっと不思議な気がしますね。

書込番号：21889973

[プースケスケ]

4WDはそんなに曲がらないのですか？ちょっと信じられません。
以前台車で新型nboxノーマルを借りましたが、当然2WDですが、山道走らせて見ましたが結構なスピード出せましたよ？旧型よりもアンダーを余り感じさせませんでした。明らかに旧型より走行性能は進化してると感じました。
なのでそんなに2WDと4WDの差があるとは…

書込番号：21890240　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

2WDは腕で曲げて走る…
4WDは曲がると信じて走る…
昔、そんな事聞いだけど。

それなりの感性とプラスアルファーが無いとアンダーに苦しむの事よ。

書込番号：21890298　スマートフォンサイトからの書き込み

[美玖]

動画が悪かったかな？
走り屋さんとかに道を譲っているからと言って、走り屋みたいにスピードを出したかったわけじゃありません。

N-BOX以前に乗っていた2WDのステップワゴンよりさらに（旋回性能が）遅いということ。
風張峠では、ほとんどのブラインドコーナーが30〜40km/hしか出せませんでした。
バスとか大型トラック並みですね。（バス、トラックはもっと遅いかな？）

書込番号：21890439

[こ し ろ]

＞美玖さん
僕もスレ主さんのように山道では景色を楽しみながらユッタリ走るのが好みです。
スレ主さんは後続車に気遣って道を譲っておられますし素晴らしいと思います。
遅くても後続車に迷惑を掛けない運転に心がけたいものです。

書込番号：21890615　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

＞美玖さん
主さんが譲っているクルマってどれも速そうだし、バイクも2WDのNBOXでも譲りたくなるのばかりですよね。
きちんと後ろに気を遣って速いクルマには譲っているのに批判する意味がわからない。
別にスポーティに走りたいとも書いてないしスレの主旨を汲んでコメントしてもらいもんだわ((笑))

書込番号：21890795　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞美玖さん
参考になったよ。ありがとうね。

書込番号：21890931　スマートフォンサイトからの書き込み

[Redeye's]

＞美玖さん
私のカスタムGLターボでワインディング走る時、確かにFFモデルだとリアスタビがあるからコーナー姿勢的にはリアが沈み辛いので、そう言った面では安定感はありますが、ノーマルたと明らかにフロントサスがや柔らかいので、ロール自体はFF モデルでもあります。

背が高くリアスライドドアが重いので、こればかりは仕方ないですね！

とりあえず16インチでタナベのロアアームバー付けてますが、スーパーハイトワゴンの割にはステアリングの手応えがノーマルよりしっかりとしているので、コーナーでも安心感はあります。

新型N-BOXは、サスペンションやスタビライザーは無論、CVT変速やエンジン特性も含めてゆったりと走るのが一番似合ってると思います。

書込番号：21891200　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろちん202]

＞美玖さん
自分もEXターボ4WD 今月2日に納車されました。
前車はノーマルSSパッケージ4WDですので、比較しますと、ハンドルが重く、重圧感が有ります。
足回りからシートのホールド性が最高ですね。
この車は意外と良く走ってくれます。(笑)
高級車って感じが気に入っています。
買って良かったと思います。(笑)

書込番号：21969679　スマートフォンサイトからの書き込み

値引額について

[オフィス加藤]

値引額が合格ラインか教えて下さい。またオプションも適当に入りそうなのつけました。
必要な物、不要な物などありましたら教えて下さい。
ちなみにNboxff g.l を契約しました。

値引き交渉はほとんど行っていません。
出来る限りの値引きと伝えたのみです。

総支払い金額は2.2M→2.05M となり15万の値引きです。
正直ローンはアホらしいので18から24回払いにしようと思っています。

書込番号：21788114

[えくすかりぱ]

ローンにするなら、残クレなら1.9%なんで
月の支払い額は相当変わりますよ。

終わってなければですが、頭金の50万円は
もしもの為に置いておくべきですね。

Ｎboxなら、三年乗れば下取りで残額相殺か
少し＋が出る可能性があります。
この際に、買い取るか普通車に買い替えるか
考える余裕が出来るのでオススメします。

あまり金利は詳しくないですが、ステップワゴン
を残クレ1.9%で契約、車の支払いは約 300万円で
60回払いです。月では31000円ですので、今回の
Ｎboxに当て嵌めると200万円、五年後買い取り
80万円なら120万円を60回で支払って行きます。

300万円で5年間の金利が18万円程度なので
単純に計算すれば12万円になると予想される
ので、132万円÷60回ですね。大体22000円位です。

どうでしょうか？支払い切っても、自分の物に
ならないと言うネックは確かにありますが、人気
車に車検毎に乗り換えなら特別金利になっている
車種を狙って乗り換えて行けば、車検費用を考え
ず、車の経年劣化による故障に悩む心配も軽減
されます。

生活が万が一苦しくなっても、軽自動車で
あれば資産価値が普通車より高いので、一年半も
乗れば、金銭的なダメージも少なく手放せます。

書込番号：21788205　スマートフォンサイトからの書き込み

[無い物ねだり人]

スレ主さんへ
”ちなみにNboxff g.l を契約しました。また、正直ローンはアホらしいので18から24回払いにしようと思っています””。と有ります。
”確認です
1、契約を終えたのですよね、支払の変更は出来るのですか？
2、正直ローンとはどの様なローンですか、また、ローンで払う以外はキャッシュの考えですか？

書込番号：21788375

[白髪犬]

車両本体から10〜12万、DOPが37万なので7万ほどの値引きで17〜19万ほどの
値引きが目標となりそうです。

スレ主さんは15万の値引きという事なので、もう一声欲しい感じですね。
初回の商談とあるので、もう一度行って「買う気がある事」をしっかり伝えての
値引きか相見積（競合）での値引きなどを（営業さんとの商談の印象で）すると
良いと思いますよ。

DOPについては
・フロアマットは自分で敷けるのでamazonなどで純正品の販売があるならそれも検討
・キーカバーはデザインが気に入っていれば良いですが、社外の方がバリエーションが多い
・ナビは社外品への変更もアリ（純正で外したくない機能があるならそのままで）
・コーティングはディーラーでやるならキーパーラボ（notガススタ）も比較検討
くらいかな・・・？

残クレなどのディーラーローンの場合は、その金利込みで値引きを多めに出すところもあるので
支払方法が変わったりすると値引きが変わる可能性があるのでご注意ください。

書込番号：21788663

[i7@2600k]

ナビ、ナビのアンテナ、ETCセットアップ以外はすべてカットでいいです。
マットは同じ値段なら社外の方が安いです。
オプション山盛りにしても店が儲かるだけで車の性能が上がるわけではないので。不景気の時代です。これから消費税も上がります。冷静に考えましょう。

書込番号：21803118　スマートフォンサイトからの書き込み

「こんなはずじゃな無かった?!」とあるダウンサイザーの独り言。

[美玖]

3月10日納車から1ヶ月経過したN-BOXについて簡単にレビュー。
タイトルだけ見ると購入を後悔しているように見えますが、そんなことはまったく無く、実は予想以上の良さに大満足しています。
レビューをする前に。。
【私】
40歳代のオッサン
【N-BOX以前に乗っていた自動車】
ホンダ ステップワゴン RG1 Lパッケージ FF(3世代目のステップワゴン,H17年式 12年間使用）
【軽自動車の運転経験】
代車で借りるか、仕事でたまに運転する程度。かなり旧式の軽自動車ばかり。
【以前の軽自動車に対するイメージ】
狭い、うるさい、乗り心地悪い、安全性低い、金をもらっても乗りたくない、普通車が多い大都市圏では『貧乏人の乗り物』←私もそう思っていました。

で、N-BOXを購入。
購入したN-BOXは G・EXターボ Honda SENSING 4WD。
実はこのグレードでターボ付きで4WDというのはほとんどレビューを見ません。
最も人気の高いグレードが、GL で33%。
私のG・EXターボはたったの2%。さらにその14%しかない4WDで、カラーがさらに極端に販売台数が少ないツートンの黃・白。
まさに激レア中の激レア車と言っていいでしょう。(^_^;)

買ってよかったところ、気に入ったところは他のオーナーさんとだいたい同じなので、省略して書きません。
初めて軽自動車のオーナーになったダウンサイザーが、N-BOXという軽自動車に乗りはじめて改めて気がついたことを書きます。

【燃費】
意外と高速道路で燃費が伸びにくいケースが多い。
高速道路では先行車が無い状況、強風時、外気温が低いとき、アップダウンが多い時、交通量の多い場所でのアダプティブクルーズコントロール使用時などに燃費が悪いことがわかりました。
これはたぶん、普通車よりも露骨に差がでます。
空気抵抗が大きく、車体重量もあり、その割に動力性能に余裕が無いスーパーハイト系軽自動車では当然のことかもしれません。
燃費を伸ばすためには、走行車線を走る大型トラックを見つけて、その80m以内の後ろを走行するとドラフティング効果で燃費が良くなります。まぁどんな車でもそうですがね。（苦笑）
ちなみに交通量の少ない、郊外の一般道路では燃費が伸びます。（どんな車種でもそうですが）
やはり軽自動車にとって特に燃費面では、高速道路よりも一般道路のほうが得意なステージのようです。

【航続距離】
短い。まぁ買う前からわかってはいましたが。。。特に4WDは25Lしかガソリンが入らないしね。
高速道路で片道400km以上の距離を走り抜こうとした場合、否が応でも最低一度はサービスエリアで給油をしなければなりません。
サービスエリアのガソリン単価は一般道路のガソリン単価と比較して20円ほど高い場合があり、20リットル給油で400円も高くなる。
軽自動車は高速道路の料金も安いが、N-BOXの航続距離が短いせいで、せっかく安くなった高速道路料金分が高い給油代金で帳消しになってしまいます。(^_^;)
N-BOXは高速道路の長距離走行に最も向いた軽自動車のうちのひとつなので、せめてフィット並みの40Lの燃料タンクが欲しい。

【4WD車はロールが大きい】
ロールが大きい。これはFF車との決定的な違いだと思います。
4WD車は構造上リヤサスペンションにスタビライザーが無い設定のためか、FF車と比較してカーブでのロールが明らかに大きい。
まぁなんとなく購入前から予想してはいましたが。。。（リヤにスタビライザー無し、車高が25mmも高い、などで予想はしてた）
でも、まさか、これほどとは。。。。。
一般道を走っているときは前後のピッチングもあるので、人によっては少し酔いやすいかもしれません。
4WD車のサスペンションは柔らかく、ちじみ側にストロークを大きく持たせて、雪道などで低速度領域でのタイヤの接地感を向上させることが目的のように思われます。
私は4WD車の試乗ができなかったのでそのまま4WD車を注文しましたが、4WD車が欲しい人はできれば4WD車の試乗をしてから決めたほうがいいでしょう。
4WD車にとって、ワインディングロードは『最も走りたくない道』です。（特に速度が出やすい下り勾配は最悪の相性）
FFはけっこう良いと思ったんですがね。(^_^;)
年間を通して見た場合、雪道の走行性能を最重要視しないのであれば、
・乾燥路面の性能が高いFF車を購入するか、
・雪道以外ではデメリットしか無い4WD車を購入するか、
良く考えたほうが良いと思う。
4WD車はむしろ”雪道専用車”ぐらいの割り切りが必要。

【高速道路の追い越し車線を走行していると、なぜか後続車が走行車線側から追い越しする】
走行車線からの追い越しは道路交通法違反です。…という話では無く。
N-BOXで交通量の多い高速道路の追い越し車線を流れに乗って走行していると、追い越し車線の後続車が左側の走行車線に出て私のN-BOXを左側から追い越していくことが多い。ステップワゴンに乗っていたときには見られなかった現象。
こちらのN-BOXはACCで普通に走っているんですが、特に先行車両と車間距離が遠いわけでもなく、先行車両の前にもたくさん車両が走っているので私のN-BOXが遅いわけじゃないんですがね。(^_^;)
別に煽られて危険な運転をされたわけでもないのですが、高速道路の追い越し車線を流れに乗って他の普通車と同じ速度で走行している先行車（N-BOX）が軽自動車だというだけで追い越しをしたくなるようです。
案の定、追い越し車線の私のN-BOXを無理して走行車線から追い越した後続車は、結局遅い先行車に捕まって、私と延々とランデブー走行していました。（苦笑）
ちなみに交通量の少ない高速道路で追い越し車線を走行しているときに、後ろから明らかに自分より速い自動車が来たときには、いつもすみやかに走行車線に戻って速い後続車に道を譲っています。

書込番号：21736572

[美玖]

【ハンドルが遠い（というかブレーキペダルが近い？）】
良く言われる、『ブレーキペダルがドライバー側に近い』という設計。それは私も試乗のときに感じました。
アクセルペダルとハンドルが適正になるようにドライビングポジションを合わせると、妙にブレーキペダルだけが近い?!
おかげで試乗のときはカックンブレーキの連続。（苦笑）
納車後はドライビングポジションを後ろ気味にして500kmほど走行した時点で慣れましたが、そうするとハンドルが遠くて若干腕が疲れる。（肩がこるほどでは無い。ちなみに身長177cm）
ドライビングポジションが変な車なので、良く試乗して慣れでなんとかなりそうかどうか、良く確かめたほうが良いでしょう。私は一応慣れました。
できればホンダさんには、メーカーオプションでも良いのでテレスコピックハンドルを付けてください。

【リッドオープナーが無い】
給油のリッドオープナーが無いので、給油口にアクセスするには一度蓋を手で押し込まないと開かない。
有人のガソリンスタンドでは「給油口を開けてください」と数回言われた。
今度テプラで「押してください」と給油口の蓋に書こうか？

【アイドリングストップ】
アイドリングストップが嫌だとは言わない。でもストップするタイミングがちょっと変。
試乗した時期は真冬だったので、暖房ガンガンつけていたのでアイドリングストップしなかったから気が付かなかった。
ご存知のとおり、N-BOXは停車直前にアイドリングストップになる。おそらくそのほうが省燃費の効果が大きいのでしょう。
混雑していない一般道路ではそれで良いのですが、問題は首都圏の渋滞した道路。
渋滞した道路ではアクセルのオン・オフが多く、ブレーキを掛けて止まろうとした瞬間に先行車が発進したのでブレーキを離した瞬間にアイドリングストップしたばかりのエンジンが再始動。
惰性でごく低速で走行していた時に、アイドリングストップのエンジンが再始動したことにより、突然クリープ現象が発生して車両が前にグッと押し出される感触が伝わったことでまたブレーキを踏んでアイドリングストップ。
もうね、N-BOXのアイドリングストップのタイミングを設計した人は、渋滞した道路をN-BOXで走ることを考えたことがまったくないでしょ？
一番アイドリングストップの効果が大きいはずの、渋滞した一般道路ではECOモードを切って運転しています。（逆に郊外の一般道路や高速道路でECOモードをオン）
アイドリングストップのタイミングを完全停車後に変更するか、独立したアイドリングストップボタンを別に設けるとかしないと、今のアイドリングストップは、単なる無駄な機能でしか無い。
せめてアイドリングストップのタイミングをカスタマイズして、停車直前、停車後などと選べるようにできないのですか？製造コストにはあまり関係ないと思うのですが。

書込番号：21736577

[えくすかりぱ]

先代カスタムターボに乗っていましたが
先代は、普通車から乗り換えると横転してしまう
のではないかとヒヤヒヤする位でしたが、1インチ
ホイールを大きくすると安定して走れました。
新型は、純正でも不安定さが出ないのは凄いと
試乗で感じましたね。

4WDに関しては、車重に対してエンジンが小さ
くエンジンブレーキの効きが更に悪くなる所も
使いにくさの原因かと思います。雨や雪での
平坦路で、低速ならかなり安心なんですけどね。

アイドリングストップに関してですが、カタログ
値の目標を達成する為のオプションの一つであり
走行距離に対して削減されるガソリンは微量であり
それによる経年劣化の度合いを見ると明らかに
コストは割高、車の走行性能の劣化に繋がって
いきます。

なので、アイドリングストップもプラシーボ効果
と言えなくもないと考えますので常にカットでも
5年間の使用期間では逆に切った方が安いと思い
ます。

書込番号：21736902　スマートフォンサイトからの書き込み

[美玖]

＞えくすかりぱさん
>アイドリングストップもプラシーボ効果
>と言えなくもないと考えますので常にカットでも
>5年間の使用期間では逆に切った方が安いと思い
>ます。
アイドリングストップの件ですが、旧型N-BOXは知りませんが現行N-BOXはアイドリングストップの専用キャンセルボタンが無く、ECOモードをキャンセルすることでしかアイドリングストップをキャンセルできないのですよ。
アイドリングストップ車の短いバッテリー交換周期などを含めた総合的な経済性については私も懐疑的なので、アイドリングストップのみをキャンセルできたほうがドライバーにも選択の幅が拡がると思うのですが、現行N-BOXはアイドリングストップをキャンセルするには同時にECOモードもキャンセルになってしまいます。（ECOモードは燃費向上の効果が大きいと思う）
私は渋滞した都市部の一般道路ではECOモードはぜひ欲しいと思っています。
でもアイドリングストップが効くと、渋滞道路ののろのろ運転ではアイドリングストップ＆再始動（アイドリング停止5秒以内）を繰り返し、ギクシャクしたイモムシが這ったような運転になりやすく、ドライバビリティは最低です。
まぁ個人的にはアイドリングストップによる都市部の環境への利点は認めているので、その分経済性が悪くなるのをドライバーが負担することも仕方ないと諦めていますが。それにしてもね。

書込番号：21738314

[柴犬タロのパパ]

美玖 さん こんにちは。
当方、4/1にGLターボ納車になりました。

【燃費】高速で燃費が悪いとのことですが、私の運転(80km/h)では22〜23が平均で、最高25。かなり燃費がいいと思ってます。
もう歳なのでのんびり運転しているのがいいのかも。

【航続距離】期待する機能達成のための構造上の問題で、タンクにしわ寄せが来たのでしょうね。ちょっと少ないですね。我が家遠出はしませんが、給油の頻度が上がりますね。ちなみに、私の現車(Nboxは女房用)のカムリ(ハイブリッド旧型)は満タンで最高1200kmくらい行きますので、給油の頻度が少ないメリットを感じています。

【ハンドルが遠い（というかブレーキペダルが近い？）】これは私も感じます。ただ、レンタカーも含めていろいろな車乗ると、テレスコピック機能がない場合は、ほとんどの車でブレーキペダルの近さを感じるので、Nboxに限ったことではないでしょうね。
私の対策としては、極力深く座ること。シートの奥にお尻を押し込んで、できるだけペダルとの距離をとれるようにしています。

【リッドオープナーが無い】これも最初は戸惑いましたが、どちらかというと便利に感じています。

【アイドリングストップ】いかにも車(バッテリー、モーター、エンジン)に負担を掛けそうなシステム。ストップ後にすぐ加速となる場合のちぐはぐさ、停車寸前にアクセルを緩めてカックンブレーキにならないようにしたときにエンジンが再始動になってしまって結局一回の停車で2回始動することになって余計負担が高くなるなど、デメリットも多いと感じています。
ただ、私個人ではアイドリング時のエンジン振動が大嫌いなので、アイストして振動がなくシーンとしている車内は好きですね。
だから、アイストは良し悪しだけど、どちらかというとあったほうが良いと思ってます。代償として高いバッテリー交換代を払う覚悟です。なお、気分によって、エコボタンを押してアイストを止めたりしています。

ま、Nboxは全体としてかなり気に入っていますけどね。

書込番号：21738696

[えくすかりぱ]

そうですね。ecoモードのキャンセルで
セットでアイドリングストップもカットされます。

自分も効果には否定的ですが、道路上で
ワンルームみたいな車内の中、電装品が動いている
だけの音は不思議な感覚で好きです。

書込番号：21738832　スマートフォンサイトからの書き込み

[熊(゜(工)゜)ノ]

＞美玖さん

うちも４WDのターボですが、ベンチシートのタイプですね。
確かこちらの方が重さも軽かったかもしれないですね。

クルーズに関しては、先行車にもよるかもしれないですね。
一定の速度で走ってくれて先行車にずーーっとついていく
場合のみ燃費がいい感じがします。

通常運転していれば、　設定した速度、先行車の速度の増減
先行車が急にいなくなったり、割りこまれたりしたときの制御とかで
どうやっても自分で運転するほうが燃費は伸びますね。

とくに、この車のクルーズは速度が落ちてから設定速度まで
戻すときに急加速に近い加速の仕方をするので、ぎくしゃく
しちゃうというか。

燃費を取るか楽さを取るかって感じでしょうか。
クルーズコントロールの楽さになれちゃったらないとかなり
寂しいですね。

ロールに関してはエブリィバンよりもかなり少なく安定して
います。ただ、ハイエースバンから比べるとちょっと不安に
感じるかもしれないですね。（バンの話ばかりであまり参考に
ならないかもですが。）

レーンキープが稼働してくれる速度であればONの状態で
運転楽ですね。

ガソリンタンクの容量はやっぱり２５Lは少ないですね。
残り１/3ぐらいになったら給油しているので300キロいかないぐらいで
満タンにしなければいけないのは辛いですね。

タイヤの空気圧を指定より高くしてわずかでも抵抗を減らして
のっている感じです。（硬い乗り心地になっちゃいますが）

冬道だとリッター　７とか８、暖かくなってきてからエアコンオンで
１５、エアコンオフで１８、　思いっきりエコランして下道で２２ぐらい
走り方とか季節によってかなり燃費がかわりますね。

他の方も指摘してますが、ECONスイッチOFFにするとアイドリングストップ
以外にも制御が変わってしまうので燃費にも影響してそうです。

私は、道の混雑状況によってONにしたりOFFにしたりしています。

アイドリングストップの制御のONOFFではなく、アイドリングストップしたいときに
押せるスイッチの方が私はありがたいですかね。

煽られ具合に関しては、　プレジデントにのった時は皆無、　ハイエースの時も
かなり少ない、　スイフトで若干増えて、　R2の時は結構多かった。

R2にくらべれば、　テリオスキッドや、NBOXの時はちょっと少ないかな？？

ただ大柄な体しているので、横にならんだ時にすーーっと後ろに下がっていって
車間距離がかなり増えます。さっきまで元気に煽っていたのに。

ガソリンのリッドに関しては、　セルフでしか給油しないので今の状態で
全く不便を感じる事はないですね。　給油口の蓋も、カバーにひっかける
ところがしっかりしているのでぶらぶらさせなくてもいいですしね。

ブレーキペダルは私も運転者側に近いな、とは思います。
アクセルから踏みかえるときにちょっとブレーキペダルに引っかかり気味に
なる事があります。もうちょっと、低い位置だと使いやすいですね。

NBOXにばかり乗っているときはブレーキペダルもなれてしまいますが、
自分のスイフトから乗り換えたら違和感を感じてしまいますね。

スイフトのクラッチペダルの踏み込みとかあまり好きではなかったので
ペダルを純正ではないものに交換して使っていますがかなり快適です。
同じようにNBOXのブレーキペダルも社外品とかでれば嬉しいんですけどね。

冬以外は燃費もいいし、ハイトな車の割にロールも少ない。
車の基本性能的にはかなり満足しています。

書込番号：21738880

[どんけり]

＞美玖さん
色以外、全く同じグレードを注文しています
夜間、後部座席周辺の明るさはどうでしょうか？
天井真ん中にライトがないのですが、運転席と助手席の間が空いているので、前からの光が入る＋ラゲッジランプで充分でしょうか？

書込番号：21742742　スマートフォンサイトからの書き込み

突然、追突軽減ブレーキ発動。

[なごやはあつい]

ブレーキ作動直後の映像

信号のない自動車道でACC６５キロで走行中に追突軽減ブレーキがかかりました。
作動時間は２秒ないくらいで、６５キロから４０キロきるくらいまで急減速しました。

右の緩いカーブでどうやら分岐前のポールを誤認識したものだと推測します。

明るい時間帯で通った時は誤認識しなかったので、夜間であったのも原因の一つでしょうか。
交通量が多かったら追突される危険もありました。

http://sharetube.jp/article/6966/
のページにも追突軽減ブレーキ（CMBS）の危険な動作がのってます。

書込番号：21609804

[懐古セナプロ時代]

ターミネーターの様に、人工頭脳が対象物を正確に認識する様になるまでは、そんなもんです。
過度の期待は禁物です。
所詮、支援システムです。

書込番号：21609890　スマートフォンサイトからの書き込み

[家庭的美食屋]

これで追突されたら、こっちにも責任があるからねぇ。
怖い怖い(;^_^A

他のメーカーでも誤作動の話を聞きますね。
自動ブレーキは一長一短ですね！

書込番号：21609930　スマートフォンサイトからの書き込み

[こ ち ゃ]

＞家庭的美食屋さん
一般道では、わざとでない急ブレーキでの追突事故は「１００%追突した方の責任」となるようです。
https://www.xn--88j0aw9bz28zjzdus8hosvadlp.com/%E6%80%A5%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%81%8C%E5%8E%9F%E5%9B%A0%E3%81%AE%E4%BA%8B%E6%95%85%E3%81%AE%E9%81%8E%E5%A4%B1%E5%89%B2%E5%90%88%E3%81%A8%E8%B3%A0%E5%84%9F%E3%81%AE%E8%A9%B3%E7%B4%B0/
極論で言うと「人が飛び出したような気がしたから急ブレーキを踏んだ」って場合でも、わざとでないなら一般道なら追突側が１００%の責任となるようです。
まあ当たり前と言えば当たり前で、「人が飛び出したような気がしたけどブレーキを踏まなかった」の方が許されないでしょう。
確か道路交通法でも「前の車が急ブレーキを掛けても止まれる車間距離をとるように」となっている筈です。
自動ブレーキの誤作動での追突事故でも、追突された側には責任はないと思われます。(メーカーの責任は問われるかも)

書込番号：21611712　スマートフォンサイトからの書き込み

オプションでシートバックテーブルが発売

[価格com男]

新型になって無くなってしまったのがシートバックテーブルだったのですが、アクセサリーカタログに追加されていたので報告します。
4月の中旬に発売されるようです。

２種類あるテーブルの映像を見て不思議に思いました。
背景に写っているドアの内張りの色が同じに見えます。
この点をカタログのお客様相談室に問い合わせましたが
車両のことなのでこちらではわからないとのこと。

これから、このような内装の車種がでるのでしょうか?
それともテーブル撮影のために作られたものなのでしょうか?


今度はホンダのお客様相談室に問い合わせて見ようと思います。

書込番号：21604695

[家庭的美食屋]

どうみてもドアの内張りの色は同じじゃないのですが？

書込番号：21604779　スマートフォンサイトからの書き込み

[Redeye's]

＞価格com男さん

上側のドア内張り同色は最廉価Gグレードの内張りてすね！

4月発売ですけど、それ以前に購入した車両にも付けられる物なのかな？

書込番号：21604781　スマートフォンサイトからの書き込み

[家庭的美食屋]

なるほど！言いたいことが分かりました。

スライドドアのレバー付近が白くないことを
言いたかったのですね！

＞Redeye'sさん
純正オプションなので後付け可能だと思いますよ。

書込番号：21604897　スマートフォンサイトからの書き込み

[Redeye's]

＞家庭的美食屋さん
発売になったら付けたいと思います。

発売になるのは、やはり要望を受けての事なのでしょうか？

初代であったのを無くしておかしいと思ったので、新型をこれまでに購入したユーザー・新規ユーザーに配慮して、標準ではなくオプション扱いにしたのでしょうか？

書込番号：21605075　スマートフォンサイトからの書き込み

[家庭的美食屋]

＞Redeye'sさん
うーん。どうでしょう。
自分なら標準装備にしても良いと思います。

標準装備にしないのは
多分コストダウンしたいためだと思うのですが。

書込番号：21605949　スマートフォンサイトからの書き込み

[価格com男]

＞家庭的美食屋さん

分かりにくい表現で申し訳ありませんでした。

＞Redeye'sさん

最兼価Gグレードの内張りは同色なのですね。私が持っているかカタログには内装が載っていなかったので知りませんでした。
Webのカタログで確認しました。教えていただきありがとうございました。

テーブルですが、以前に購入したものでも取り付けられるか相談室の方に確認しましたら、取り付け時間の表示からいっても可能だと思いますと言われました。

勝手に特別仕様車の発売時には着くのではないかと予想していましたが外れました。

思っていたより早くでてきたのはライバルのスペーシアがテーブル付きで出てきた影響なのでしょうか？

書込番号：21606489