新車価格帯(メーカー希望価格）
スズキ アドレス125のコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全100スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 このSUZUKIのバイク買っても大丈夫ですか |
32 | 32 | 2026年3月13日 09:19 |
オイル交換 |
15 | 20 | 2026年3月9日 13:27 |
 メンテ性について |
24 | 19 | 2026年2月26日 01:21 |
| USB電源 |
2 | 3 | 2026年2月12日 14:39 |
 燃料メーター曖昧 |
10 | 8 | 2026年2月10日 23:45 |
| 23年モデルと26年モデルのシート下スペースの容量 |
19 | 15 | 2026年1月27日 23:01 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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大きいのは街で停めるのも憚り、車庫から引き出すのも入れるのも難儀し面倒で、ひょいと気楽に乗り回せない。バイクは走ってる時間より駐車してる時間が圧倒的に多い、長距離ツーリングは稀なこと、街乗り主体の現実を観て考えたら、バッテリーあがり恐怖がない安心キック付きSUZUKIアドレス、アベェニス、バーグマン、どれにするかに落ちついた。ただSUZUKIは作り込みや品質に不安があるんだよね。95年にジムニー新車を買ったら、運転席側の前サスが大きく沈んで治らない設計や品質の欠陥車を、SUZUKIは知りながらリコールもせず知らんぷり放置したトラウマがあるもんで。83年ＧＳＸ250EⅡも見た目はよかったけど、乗り難く滑りやすくて運転すると楽しくなく疲れて怖いバイクでした。昔とは違うかもしれないが、そのデザインや仕様からSUZUKIの変わらぬテキトーな設計思想や、いい加減モノづくりDNAを体感でビンビン伝わって来る。気のせいであって欲しいと祈ってる自分がいる。
2点
長い人生で何回も、SUZUKIさんには苦行を強いられガッカリさせられた深いトラウマ傷があるんです。
潜在意識から声がして「またＳの罠に引っ掛かり絶対後悔するぞ！ホンダにしろ！ケチらずDIO 110かリード125にしとけ！」と怒鳴られてます。
書込番号：26301281
2点
>買っても大丈夫ですか
今の125はダメなんでしょ
別のスレで言っているRZ80とか言うドリームバイク買いなよ
--------------
RZ80は乗ったことないが、出だしフェラーリより早いだろうし、バイクでバク天できるはず。
そういうの乗ったら、今の125なんて時計の針が止まってるようだ。やってられないノロさ。
書込番号：26301371 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞アドレスV125.横浜さん
バーグマンのハンドルカバーのスレで書かれてたんですが、運営様に多々消去された書き込みが、そこでPCX買いますとありました
それが自分の範囲ですが、最終結論ですね
全車種不満書いていくんですかねえ？
PCXも同じとこカラー切り替えあるんですけどね＾＾；一貫性のないご意見だねえ
書込番号：26301537
4点
RZ80は無いけれど1985のRZ50なら60～73万で売りに出てますよ！
書込番号：26301816 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
そのスズキの不満が30年前なんだよね
いつまでも変わらない頭の硬さを柔らかくすべきなのが第一じゃない？
書込番号：26301860 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
素直にTZR125辺りに乗れば良いのに
書込番号：26301917
0点
＞アドレスV125.横浜さん
自分ならWolf125に
＞野獣三郎さん
インドでのシェア、隼とかの人気、もうちょいグローバルに見れば？
スズキは昔はチャレンジングなバイク多かったけど、今はラインナップ見てわかる様に、キックやフラットフロアなど実用性重視
メーカーでより製品で見たらどうでしょう、どんな会社にも失敗車両とかありますからね
もう先入観で嫌ならやめとけばいい、
で、このバイクにもハンドルカバーはある、メーター縁は白、ヘッドライト縁は銀、こっちの方がメーター個性的で目立つの多いけど
書込番号：26302003
0点
＞野獣三郎さん
まあ、真面目に書いとくと、バッテリーが心配なら車体は大きくなるが
大きい高性能バッテリー（アイドリングストップ対応、前のPCXと同じバッテリー）
発電量
ACGスターター
という事でバーグマンにバッテリーじゃ軍配は上がるけど
これはこれでコスパいいバイクと思うけど、この値段なら多少は目をつぶらないと
多分バーグマンやリードと同じく、キャリアに飽いてる4つの穴でGIVIベースやらネジ4つだけでポン付けと思うけど
書込番号：26302006
0点
＞ このSUZUKIのバイク買っても大丈夫ですか
はい。大丈夫です。
書込番号：26302102
2点
＞アドレスV125.横浜さん
＞京都単車男さん
5.9psのGR80が凄い馬力だとか7.2psのRZ50が15psあるんだからRZ125やWOLF125なんて乗ったら余りにも危険では？
書込番号：26302237 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
TZR125でしたね！書き間違えてました。
書込番号：26302241 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125.横浜さん
Γ125のカウルなし版の方ですね
あーあ、都合悪いとスレごと削除か
真面目に書いたら全く反論ないからね
書込番号：26302347
0点
＞DUKE乗りさん
まあ、お金出さんでしょう＾＾；
安けりゃ自分が欲しい
つーか、ツーリングもほぼしない、バッテリーが心配なほどの頻度、たまに足にするくらいの目的によくここまで言えるなあ
知識さえあってりゃまだ話も出来るんだが
つか、書いても削除だらけ＾＾；主に御本人のだけど
書込番号：26302349
0点
このバイクにもハンドルカバーありますよ
カバーの理由、コストダウン、中身見れば隠したいのもわかる
PCXとかは高級感狙い
ABS義務化でコンビブレーキもOKにされたもんだから、コンビユニットまでワイヤー式もあり、そういうの隠したい意図
防犯ではないよ、単車じゃほとんど剥き出し
書込番号：26302359
0点
＞京都単車男さん
2st原付２種なんて昔は安くて値段なんか殆ど付かなかったのに。
NSR80を実家に放置していて兄の知人にただであげたけど残していたら結構な値段になったんでしょうかね？
書込番号：26302375 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞DUKE乗りさん
2スト中古全般高値でしたがKSR80の2ストとか15年くらい前は買える価格で、友人が買って、ちょっと借りて楽しかったです
今は二輪中古は全般に高値で混乱状態ですね、バイク屋さんですら訳わからないって言ってました
自分も油冷1200、売るの数年送らせとけば＾＾；
昔の不人気車ですら高いし、一時期15万くらいで売ってたCB750F（バリ伝時代の）とか、今は高級車
値上がり度は金並みですね＾＾；
まあ、古き良き時代ってのは理解できるんですけどね、事実じゃない部分はちょっと、ですよね
書込番号：26302385
0点
＞京都単車男さん
空想するのは別に御勝手になんですけど余りにも現実と乖離し過ぎるのもねぇ？
書込番号：26302414 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
あ、ハンドルカバーというかハンドルカウルですね
ヘッドライトカウルやメーターカウルと一体化の物が多いけど、こちらが多数派
で、中はある意味バーハンドル
個人的に単車ではセパハンの方が好き
＞DUKE乗りさん
大き過ぎた誇張や思い出も、周りの声聞ければいいんですが
個人の好みの部分を製品不良設計不良とかも違うと思う
書込番号：26302492
0点
自動車と違い、バイク趣味は趣味だから、多少の不具合は個性と感じるべきじゃないですかね～。わざわざ二輪免許取得して乗るんですからね～戦後すぐの頃ならともかく、昭和末期、いや平成令和の時代では１２５クラスでさえ趣味の乗り物でしょう。
趣味なんですから、それぞれの個性を理解すればいいだけ。だれにでも１００％完璧なんてのはあり得ない。
まぁ、俺も通勤メインで安価なこのバイクも考えたけど、自動車でさえずっとＭＴ乗ってる自分ではＡＴ車は合わないだろうなって思ったのでハンターカブにしました。セミＡＴではあるけどね。
書込番号：26303071
0点
ウマの合うメーカにしといた方がいいと思うけど。
SUZUKIは今でもコスパ重視。プレーキはいいと思うけどサスに期待しちゃダメ。
バッテリーはちゃんとメンテナンスサイクルで交換すること。セル弱いのにいつまでも使ってるからあがる。
または、取扱が悪くて突然死するならジャンプスターター常備すればいい。
書込番号：26306211
0点
＞ムアディブさん
サス、悪くないと思うが
バッテリー、充電より電圧計がメーターにあるんだから、ある程度以下でキック始動を心掛けるくらいでいいかと
スレ主さんはウマが合うのがないとお怒りの様ですよ
書込番号：26306375
0点
＞京都単車男さん
サスは普通ですよねリアは2～３万kmで抜けるけど、どこのメーカーでも同じでしょ？
バッテリーなんて日常の使い方で幾らでも変わってくるのにね
スレ主とムOOOOさんは同類なのでは？
根本的な事を知らない人の発言ですね
書込番号：26306409
2点
＞アドレスV125.横浜さん
スクーターに興味も知識も経験もほぼない方かと
アドレスV125を2ストって過去書いてましたから＾＾；
書込番号：26306413
0点
＞京都単車男さん
人は柔軟に学習する方と頑なに否定する方が居ますから
どこまで行っても平行線になりますものね
雑誌で知った知識がそのまま正しいと思っているような方には尚更なんでしょうね
書込番号：26306433
1点
＞アドレスV125.横浜さん
まあ、あの方は興味のないジャンルに書き込まなきゃいいのにってだけですが＾＾；
確かに、学ぶ人、や柔軟な方、客観的な方も多いですが
ネット記事鵜呑みで経験でないや、事実確認してないとか、メーカーとかのファンの域を超えた信者さん、昔の一個を延々全部にする人、それぞれですよね
書込番号：26306523
0点
アドレスは100までが2ストですよね？
書込番号：26306526 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞DUKE乗りさん
まず
アドレスとアドレスVは区別しましょうです
アドレスなら2ストは110が途中入りますね
アドレスVなら100まで2スト、めっちゃロングセラーです
2005年アドレスV125から4ストですね、これもロングセラーで国内スクーター初のFI車でしたね
V100は新車で買って10年乗りました、V125は新車から17年乗りました
どちらもメンテはしてたけど、まだ実働状態で乗り替え
なので、スズキの品質どうこう言ってる人には自分はですが、否定的ですね
書込番号：26306552
1点
＞京都単車男さん
申し訳ありませんでした。
原付２種のスクーターって母親に買ったリード80位しか経験がなかったもので混同していたみたいですね。
書込番号：26306597 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞DUKE乗りさん
いえいえ、疑問形ですし謝る様な事でも＾＾；
こちらこそ細かいツッコミすみません
ちなみに不人気2ストのアドレス110は販売終了早かったですが、エンジンはスズキ ストリートマジックで使われました
＞アドレスV125.横浜さん
欧州でアヴェニス125の新型発表がありました、次はこちらが日本に来るかもですね
書込番号：26306740
0点
車体も軽いし加速もよくて、燃費もいいし！オススメですよ！
書込番号：26432035 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アドレス125のオイル交換をするのですが！この車種はドレンボルトがなくて、エンジン真下の部分からオイルを抜くしかないのですよね？
ネジは何mmか教えて下さい
また凄い硬く締まってるとネットに出てましたけど
そんなに硬いんでしょうか？
XMaxのボルトは簡単に外れました！
書込番号：26426205 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ドレンボルトがないの？
何かの勘違いだと思いますよ。
もう一度「アドレス125オイル交換」で検索してみて下さい。
書込番号：26426210 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞fxdxtさん
ドレンボルトもエンジン下と思うけど
２０２３年以降のアドレス125ですよね？
まあ、ボルトっぽくなくストレーナーカバーになってるけど、意味合いは一緒、ストレーナー金網やOリングが入ってると思うし
普通はそんなに固く閉まってないですよ
ストレーナー金網やらあるので、ネットで手順や構造確認してからどうぞ
抜けたオイル量でエンジンオイル食ってないかとかもチェックしてね、抜く前にレベルゲージで見るでもいいけど
書込番号：26426222
0点
アドレス125オイル交換で検索すると、アドレスV125のしか出て来ないのです不人気車なんですかね！
書込番号：26426229 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
17ミリだと思います。
硬く締まっている…
力加減は人それぞれですからね。
力のない方や経験の浅い方ならそう思うかも知れないです。
オイルの補給口を先ずは開けて下さいね、
でないと抜いたは良いけど補給出来ないとなると…
書込番号：26426249 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞fxdxtさん
ドレンの意味を理解していますか？
排水、排出の意味ですからOILが抜ければ問題ないでしょう
＞また凄い硬く締まってるとネットに出てましたけど
その人の力加減で捉え方は千差万別じゃないですか？
規定値で締められていれば、仕方ない事じゃないですか？
書込番号：26426305
1点
有難うございます！ドレンボルトがアルミで出来てて舐めるって載ってたもんで質問しました！
有難うございます
書込番号：26426313 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞fxdxtさん
＞ドレンボルトがアルミで出来てて舐めるって載ってたもんで質問しました！
鉄でもアルミでも工具をキチンと使えなければ、ボルトの頭は舐めますよ
書込番号：26426319
0点
＞fxdxtさん
メーカーのパーツリストを見れば構造がよくわかりますよ。 ちょっと調べればすぐに出てくるので頑張りましょう。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/parts_catalog_manage/files/UZ125NEYM6.pdf
この構造と同じアドレスの作業記事も貼っておきます。
https://koishiken.com/address125-engine-oil/
この方はボックスレンチを使っていますが、角度の付いたメガネレンチを使って、ボルトの頭に指を添えて反対側を手のひらでトントンと叩きながら回す方が舐めないと思います。
それから緩める方向は反時計まわりですよん。(上から見たら時計まわりね)
書込番号：26426350
2点
＞fxdxtさん。
＞この車種はドレンボルトがなくて、エンジン真下の部分からオイルを抜くしかないのですよね？
＞fxdxtさん
ドレンボルトがアルミで出来てて舐めるって載ってたもんで質問しました。
んー。ちょいと意味が分からない。
詳しいひと教えて下さい。
書込番号：26426369 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この車種はドレンボルトがなくて..........。ドレンボルトがアルミで出来てて舐めるって.........。
確かに矛盾してますね。（笑）
アルミでできているのは、正確には「オイルストレーナキャップ」と言うようですね。
自称初心者のスレ主さんに大人の対応をすれば、このキャップがオイル交換時のドレンキャップも兼ねているようですよ。
書込番号：26426383
0点
竹しおりさんの同じ構造ので合ってますね、車種は前モデルだけど
兄弟車乗ってるし、作業はしてるけど、
Oリング入ってる割には規定値は35N・m
と、ちょい固め
呼び方はパーツリストはストレーナーキャップだし、サービスマニュアルじゃオイルドレンボルトと記載
ま、呼び方はどうでもいいって事ですよね
とりあえず、良い工具使いましょう
書込番号：26426524
0点
こんばんは。
https://koishiken.com/address125-drain-plug/
こちら竹しおりさんご紹介記事のリンク先ですが、もしかして主さんはこちらを見られての投稿ですかね。
こちらで角が潰れるくらいガチャガチャにしてるからレンチのサイズを聞かれたのかな。
精度の低くないメガネをきちんと咬ませればまずなめることはないかと。
きちんと使ってるのになめるならサイズが合ってない（ミリ／インチ）か精度が緩い工具。
もし若干なめたとしてもこんなに角が潰れるまでグリグリしちゃだめです、冷静になりましょ。
あと、自分しか触ってなければ問題ありませんが、別の方が触ってる場合はその方が正しい工具を使ってるとも限らない。
17mmのネジは11/16インチ（17.46mm）のレンチでも回るけど、若干大きいのでトルクがかかるとだんだんなめてくることも。
アルミ等材質が柔くなればなおのことですね。
書込番号：26426886
1点
そーです、この記事を見たので慎重になりました！確かに安物の工具を使ってたのかもしれないですね！
一応自分は工具はメーカー品の良いの持ってます
アドレスのオイル交換はメガネレンチでやります！有難うございます
書込番号：26427053 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞fxdxtさん
再度見ましたが、この記事では腕や基本の問題ですね
浅がけや斜めがけに奥まではまってない、で斜め回しですね
まっとうな工具で基本に忠実にやれば問題なし
あとはOリングに薄くエンジンオイル塗って組みましょう
書込番号：26427178
2点
一安心としました！
自分の乗ってるXMaxは簡単にオイル交換できるので！アドレス125は妻のなので慎重になりまして
妻はいちいちウルサイので！
書込番号：26427242 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞fxdxtさん
既に解決済みなのですが、老婆心ながら…
アドレス125（DP12H）オーナーです。皆さんお書きの様にストレーナーカバー（キャップ）17ｍｍでOKです。ドレンとしては固めに閉まられていますが、高級ツールで無くとも普通のメガネで充分に緩められます。
材質がヤワ（アルミ）なので、舐めないように「斜め掛け」だけ気を付ければOK。少しでもドレン周れば手で緩められるのでその後は工具は使用しない方が良いです。締める際も同様に、手で締まらない所まで回してからレンチ掛けて規定トルク掛ければOKです（ねじ山保護とOリングねじれないように最初は手締め推奨！）
トルクレンチ無ければ、緩める前に「マーキング」して締める際は「位置」を合わせる方法も有りますが、余りお薦めしません…（笑
ストレーナー（オイル網）外し難いのですが直ぐ慣れます。オイルフィルターレスなので、規定より少ない走行距離で交換が良いと思いますし、オイル交換全量650ｃｃなので、純正または同等以上のオイル奢っても懐は全く痛みません…（笑
個人的には、少しでもフィーリング悪くなると直ぐに交換しちゃってます。故にか？いつも快調です。
アドレス単純な「強制空冷車」ですが、最近の異常な夏の暑さでも全く平気です（インドの気候も考慮されてるはずですし…）
あとは、定期的なオイル交換さえされていれば問題は出ないと思います。
書込番号：26427826
1点
＞fxdxtさん
すみません、追記です。新車から乗られる様なら、初期のブレークインは慎重に行った方が良いと思います。
自分は、オイルフィルターレス、「インド生産」を知った時点で脳内に「黄信号」点いたので、納車時、バイク屋から帰宅後すぐに最初のオイル交換を実施、のち100ｋｍ走行後、200ｋｍ後、500ｋｍ走行時点までに計4回も交換しました…（笑
それでも合計3リッターすら、使っていないし、4リッター缶がかなり余りました…(笑
でも、初回～3回目までは交換時に目視出来る様な「鉄粉」が確認出来ました。その後更に1000ｋｍ時点で更に交換しましたが、この頃には明らかに回転軽く調子も良い！！オイルは、目視でも汚れ少なく、ここまででブレークイン終了としました。
その後は規定内か、気になった時点で交換ですが、現在1万キロ目前。1000ｋｍ時のフィーリングから退化した感じは全く有りません。エンジン振動もますます減った感じで、兎に角フィーリング良いですし、下のトルクが有って街乗りはホント乗り易いですよ。
書込番号：26427851
2点
＞fxdxtさん
オイル抜く前に、外すついでにオイル量チェック（オイル食いの確認）
ドレンに工具掛ける前に、ドレンボルト周辺の泥汚れ等をウエスで落とす
出来る様ならストレーナーも外してチェックや掃除
組む時はOリングにエンジンオイル塗る（締め付け時の異常変形や貼り付き防止の為）
オイル量少ないので、劣化や減りには注意して下さいね
あとは新車で1000キロでならギアオイルも交換
書込番号：26429559
0点
こんにちは。
急いではないのですがV125（K7）からの乗り換えをぼちぼち検討しております。
ちょっと皆様にお伺いしたいのですが、現行アドレスのメンテ性というか整備しやすさはいかがでしょうか。
取説を見るとバッテリー（ヒューズ）がフロントフェンダーの内側にあって外さないとアクセスできなかったり、エアフィルターの交換はメットインスペースをごっそり外さなきゃだったりとまぁまぁ面倒そうに感じるのですが、全体的にどんな感じでしょう。
あと、何代か前からマフラーが薄く排気口が小さくなってるようですが、排気音や抜けはどんな感じでしょうか。V125は程よい低音で抜けもよく気に入ってました。
けしてディスってるわけではありません、乗り換え候補の筆頭です。
バッテリー位置なんか盗難防止にもなりそうですが、V125はフットボード下ネジ一本でアクセスできたのでちょっと驚いてます。
3点
＞魚鉢さん
うちもまあ、なんだかんだと兄弟車に乗り替えちゃいましたが
エアクリは乾式だし、クリップでケース留めてる部分多いし、工夫次第でメットイン外さなくてもいけるかも、素直に外した方が楽かもだけど
コンビ系はメンテ面倒ですねえ
排気、触媒入ってますからねえ、抜け感も無けりゃ、ただ静かな感じ
バッテリーやフューズは専用リッドがあるバーグマンストリート125EXとかが楽かなあ
面白みをK7と比べちゃダメダメです、燃費は上がりますが
いっそバーグマンストリート125EXにしては？エンジンはあれですが、12インチ感は良いですよ足回り
整備性はコンビでもABSでも面倒に、チャコールキャニスタ搭載だし、その配管やらも
けどまあ、K7も見えないとこの劣化やら気になりますよね
とりあえず、今時のスクーターはK7と比べちゃダメっす、軽くシンプルでハイパワー、燃費もそこそこ良いなんてバイク、もう出せないでしょうし
書込番号：26401045
2点
＞京都単車男さん
こんにちは、ご無沙汰してます
そうそう、クリップ多そうですね、錆びないかな。てかちょいちょい失くしそう^^;
>抜け感も無けりゃ、ただ静かな感じ
>面白みをK7と比べちゃダメダメです
やっぱそうなりますかー、なんか寂しいですね。
面白いバイクを作りたくても規制が邪魔して作れないかな。
それにしてもマフラーはショボいですよね。
>整備性はコンビでもABSでも面倒に、チャコールキャニスタ搭載だし、その配管やらも
コンビブレーキ、乗ったことないけどリア握るとフロントも効くとか嫌だなー。
ABSについてはシンプルに実現してたやろとｗ
（V125はけしてフロントロックしないお手手ABS。効きが悪いだけとも言いますが^^）
チャコールキャニスタ？ナニソレ… へぇ～… それ原チャにいる？
技術の進歩は否定しませんが方向性は合ってんのかなって気もします。
バーグマンお勧めすが３兄弟の中ではアドレスが丸みを帯びて好みです^^
>軽くシンプルでハイパワー、燃費もそこそこ良いなんてバイク、もう出せないでしょうし
私のK7まだ45キロ走りますよ。でも最近のは50キロ超えてんですかね。
そしてメーター読みですがまだぬわわ出ますｗ
書込番号：26401589
1点
＞魚鉢さん
規制は49cc原付じゃクリアできないくらいになりましたからね＾＾；
規制の方向性も小型バイクじゃなんだかなーって感じですね
燃費は真冬のちょい乗りで45キロ出てらっしゃるなら素晴らしいかと、が、メーターの劣化などもあるかも？タイヤの摩耗とかも？
マフラーはまあ、あれですが、マフラー外さずタイヤ交換可能にはなりますよ
K7は触媒もO2センサもない最後の世代ですからねえ
自分は、遠出した時の故障やメンテ費用、新車の値上がりや規制強化、納期など考えて乗り替えましたけど、大幅値引きなけりゃまだK7乗ってたかも＾＾；
タイヤ交換や駆動系（クラッチ系含む）も近いうちに控えてたのもありますねえ
書込番号：26401817
1点
＞京都単車男さん
そもそもバイク（車もですが）にここまでの規制が必要なのか疑問なのですが、その辺を話し出すと荒れちゃいそうなので止めときます^^;
さすがにちょい乗りではないです、往復40キロ程の通勤メインです。
1年程前の2カ月くらいの間、ほぼ倍の往復80キロ程の場所へ通ってた頃を確認すると50キロちょいの時もありました。
ほんとよく走ってくれます^^
フロントタイヤ交換前だと確かに伸びますよね、特に長期間交換してなければ（汗
記録を見返すと交換前後で1～2キロ変わってる感じです、昨春に交換しました。
オーバークール対策してからは季節を通じ差異はほとんどなくなりました。ほんと油温って大事ですよね。
あと、45はちょっと言い過ぎでした。たまに47超える時もあれば43位のこともあるので44くらいで^^
メーターの劣化は想定外でした、止まったら修理まで記録を平均値へ読み替えてます。
でも、劣化して勘合部の摩耗や抵抗増加を考慮すると、回転数が減る（＝燃費がおちる）ことはあっても増す（＝燃費が延びる）ことは考えにくいのかなと。
ただ、乗り方は随分大人しくなりました。基本全開ダッシュしないし丁寧なアクセルワークを心がけてます。
ストックしてるパーツを贅沢に交換しながら次のタイヤ交換までがんばりますかね、フロントのｗ
乗り換え経験談ありがとうございます、参考にします^^
書込番号：26403747
1点
＞魚鉢さん
燃費は否定してないですよ、真冬短距離でも33キロは切らないですね
オイルはちゃんと10W-40で、純正のファンカバーを装着してます
真冬でも長距離や夏のツーリングでは55キロいってましたよ
もち、駆動系やオイルやフィルタやプラグとかタイヤやエアクリ、クランクフィルターなどきちんと整備
はい、お金かけても乗るか、コストと手間やお金とか整備でキリのいいとこで乗り替えかですね
値上がりも激しいし、気に入ったこの機種が値上がりする前もありかと、コスパいいバイクですし
その走行距離なら燃費は50以上かと
あとはオイルフィルターが無い、クランククーリングは強化、オイル容量が少ない、交換で600ccくらい
スズキはあんま売る気が無い？なので、納期も一度お店で聞かれるといいかと
あと、K7、程度いいと高価で売れます、特にヤフオクとかで
しかし、街中ではアドレスV125シリーズ見かけるのピークよりかなり少なくなってきましたねぇ、代わりにアクシズZ増えた＾＾；
書込番号：26403917
1点
＞京都単車男さん
そうですね、価格上昇も考慮したいと思います。
当時K7（V125G）はリアボックスとUの字が付いて乗り出し22万弱、こちらは30万くらいかな。
差額に近い価格で売れれば助かるんですが、そんなに甘くないか^^;
確かにV125少なくなってきましたねー、反面現行モデルは見かけるようになった気も。
誰か声かけてちょこっと替えっこ試乗させてくれんかなｗ
書込番号：26404560
1点
＞魚鉢さん
為替やデータセンターで半導体不足、レアアースなど良い材料ないですからね＾＾；
値上がりは単純に損だけですし
キックやらフラットフロアやら考えると今後カットとかラインナップも心配だし、妥協出来そうなのがあるうちにっても要因でした
V125はうちも新車で、リアボックスにU字ロックとか付いてそんなもんでしたね
2024年夏にバイク屋に用事で行ったらバーグマンストリート125EXが66000円引きって今じゃなかなかない値引きがあって、税抜きで23万くらいで、一週間くらい悩んで、乗り替え決めました
ガンメタの在庫が無く、入荷未定で一ヶ月以上先と言われたけど、入荷待ちの間にK7を売却準備
K7は11万で売れて、ストックのプラグやヘッドライトバルブとかも売って、計12万に
なので追い金10万ちょいで乗り出せました
本機もお店での値引きもチェックで、納期も
K7も実働中車で売ると高値
ほんと決断のきっかけがあるかどうかですねえ
K7の経年劣化、タイヤや駆動系の交換時期、バーグマンストリート125EXの値引きが自分は決め手でした
あとはヤフオク見てK7の落札価格もですね
K7の17年間を10万円で乗ったと自分に言い聞かせてます＾＾；メンテ費用とか別にはありますが
壊れる前に乗り替えが計画的に進めますし
K7はいいバイクなので、買い替えをお薦めするか、個人的には微妙ですが、次の車両をリアルに考慮されてるみたいなので、詳しく書いてみました
書込番号：26404675
2点
＞京都単車男さん
それはラッキーというかいいタイミングでしたね、めっちゃお得。
当方もキックとフラットフロアは必須でして選定根拠になってます。
愛車11万で売れましたか、すげー。私もダメもとで出すだけ出してみるかな。
いろいろ詳しくありがとうございます、近所のバイク屋さんも覗いてみますね。
ただ、ネットで見るとそこに丁度欲しい色の在庫があって「今でしたら即納車可能です！」とｗ
はっ、もしかしてこれはタイミングか？！
売るとしたら3月中に名変できるのが一番だけど、自賠責がまだ1年近く残ってるんで
2台持ちでぼちぼち探すのもありですね。
なんか整理できてきました。ありがとうございます。
因みに先ほど今までの整備代（部品代）を見てみたら20万超えてました。
19年10万キロ超えてりゃそりゃそうですよね^^
書込番号：26404765
1点
＞魚鉢さん
それはタイミングかもですねー
半導体不足も深刻だし、数年は続くだろうし、コロナやウクライナやら何があるかわからないパターンもありますし
一応バーグマンストリート125EXも勧めておきます、片道20キロならV125より楽ですよ
今のスズキはパワーはないが低回転で最大トルク出して、駆動系もそれに合わせてるんで運転楽ですよ
登りの加速とかは比べ物にならないけど
最近は試乗車も少ないし、判断は難しいですよね
キックもこだわり続けてくれたらいいけど、スウィッシュみたいにオプションになったら結構高いし
キック、オートデコンプの改良と低フリクションでめっちゃ軽くなってますよ
確かに、二台持ちで選ぶのもありですね、どうしても合わなければ売ればそこそこに
書込番号：26405152
1点
＞魚鉢さん
あ、一応、在庫あるお店で、売れたら次の入荷いつ？と、聞かれてみては？
原付一種のJOG125出ましたが、ほぼ26万円、ACGスターターにはなってるが、原付一種にはキックほとんどあったのに無しに
ドラムブレーキでLEDでもなし
原付一種としてはトルクあっていいだろうけど、お値段が＾＾；
なんか、いかにアドレス125がコスパいいか再認識状況っす＾＾；
書込番号：26405386
1点
＞京都単車男さん
ですね、今がチャンスかもしれませんね。
通勤途中に結構大きめの橋があってＫ７でもそんなに余裕ない感じです。
そこはちょっと辛いかもしれませんね。でもまぁ全開しなくてもそれなりに上るでしょう。
そう、試乗車がないんですよ。スズキのサイトでは神奈川と沖縄に数軒しかありませんでしたｗ
週末バイク屋さん覗いてみます^^
書込番号：26405877
1点
＞魚鉢さん
はい、とりあえずバイク屋がいいと思います
雑談等で情報も得られますし
あとはK7の売却ですが、10万超えてるとさすがに安かったですが、部品取り用ジャンクでも4-5万くらいの車体も1年半前はありました
ワンオーナー、整備記録アリは強い要素ですよね、自分もそうでした、走行は5万弱でしたが
書込番号：26405909
1点
＞魚鉢さん
あれからどうですか？
春モデルからアクシズZも292,600円 [消費税10％含む] （本体価格 266,000円）に値上がりですねえ
ここ3年でどんなけ高くなったんやって感じです＾＾；
書込番号：26417365
1点
＞京都単車男さん
その後バイク屋さん寄ってちょっと話しました。
価格は乗り出しで30万ちょい、走りはガラッと変わってます当時と比べちゃダメですよと。
参考までにK7下取りいけますかと尋ねたところ、距離が10万超だと厳しかろうと。
あざすとお礼言って帰りました^^
K7が元気なんで躊躇というか今一歩踏み出せない状況です。
しかし価格どんどん上がりますね、アクシズもちょっと見ましたけどアド（スズキ）の方が好みです。
ほんと、そんなにいらん機能付けなくていいから上げないでよって感じ。（過度な規制反対）
当時私たちもなかなか買えなかったけど、若者にはことさら厳しくなりましたね。
書込番号：26419816
1点
＞魚鉢さん
お店の下取りは厳しいですよね
壊れるまで乗って、修理費次第で考えるもありかもですね
自分はバーグマンストリート125EXの値引きと、大きかったのはタイヤとクラッチ含めた駆動系リフレッシュが近付いてた事かなあ
駆動系もタイヤも消耗品だし確実に必要だし
悩んで当然だと思います
けど、車体寿命的には12-13万キロくらいで、壊れる前に在庫ある時に、が楽で無難かなあ
ホント悩ましいとこです
値上がりきついですね、アドレスV125は定価で20万弱でしたもんねえ
半導体不足や金属価格とか、まだまだ値上がりですねえ
JOG125があんな値段してますから＾＾；
書込番号：26419851
1点
＞京都単車男さん
私は前後タイヤとVベルト（純正）を交換してからまだ1年経ってないですね。
駆動系もウェイトローラー、スライドピース、センタースプリング等準備してるけどサボってて、プラグも以前お勧めいただいたMotoDX（CR6HDX-S）が届いてます^^;
売買は別にしてその他諸々交換整備しましょかね。
ほんとV125G買ったときは店先にズラっと並んでて、気楽に「おまけして～」って言えましたねｗ
書込番号：26420007
1点
＞魚鉢さん
色々整備パーツあるんですね
まあ、たまにバイク屋行って現状把握しとけばいいだけですかね、値段と入荷状況だけチェックで
問題はキック付きフラットフロアがいつまであるか？もありますが
自分はコンビブレーキでないスウィッシュの時に乗り替えとけばとちょっと後悔
リミテッドモデルも今はないし、リミテッドもお得ですよねえ後付けするより
まあ、V125の後継車種待ってたらこんな状況にって感じです
壊れるまで乗りたい気持ちもあれば、壊れるとこは見たくないみたいな心情的な事も悩みますよね
値引き交渉は、まあ、いつでもしますが
K7くらいの時はリアボックスプレゼントキャンペーンで、リアボックスやら付いてきてお得でしたよねえ
今じゃリアボックスやらオプションも高くなったけど＾＾；
書込番号：26420373
1点
＞京都単車男さん
そうですね、市場の動向を気にしておきます。
>V125の後継車種待ってたらこんな状況にって感じです
同じくですｗ
壊れるまで乗るのもまた一興ですかね。止まり方によっては大変かもしれんけど予兆はあるでしょう。
見送る覚悟はついてます^^b
書込番号：26420763
1点
＞魚鉢さん
はい、ラインナップのチェックとかだけ注意ですよね
急にHPに生産終了とかなるし、復活するものもあれば復活しないものも
アドレス110も売れてたけど、値上げじゃなく消えていったし＾＾；
自身で整備出来ないなら絶対的に買い替え薦めたいとこですが、ご自身で整備やら出来るのなら粘るのもアリですよね
あとはホント、ラインナップや改悪や値上げ注意だけですね
あとはまあ、乗り替えて後悔無いのと、寂しさも新しい車種のメンテやらに目が向いていきますねー
パワーはないが、困るほどでもないし、逆に低回転で楽な部分や安定性もあり、メリットもあるかな
書込番号：26421152
1点
＞fxdxtさん
メーカーのサイト 主要装備の中に２．０Aとかいてありんす
書込番号：26411792
1点
新型の8BJ-EN11Jに乗ってますがガソリンメーターがあまりにも曖昧で常に燃料切れにならないかビクビクしながら乗ってます。それに、高回転になると駆動系からの振動と音の煩さに不満を感じてます！
書込番号：26407357 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
前後左右に大きく傾くことが多いバイクの燃料計なんて目安です。
トリップメーターと通常燃費で計算したがいいですね。私のバイクは燃料警告灯しかついてませんが、山間部で点灯しても平たん地で消えます。
買ったばかりで慣れないうちは不安でしょうけどね。
書込番号：26407365
0点
まあ、センタースタンド、サイドスタンド、走行中で変わるけど、走行中はそんなにいい加減じゃないと思うけど
新車なんだろうし、購入店でチェックして貰うのが一番、走行音も含めて
書込番号：26407446
0点
＞n0z0さん
＞ガソリンメーターがあまりにも曖昧で常に燃料切れにならないかビクビクしながら乗ってます。
満タン法で燃費計算をして実燃費を把握すれば気にならないでしょ
メーターは目安の為にあるのだから
＞高回転になると駆動系からの振動と音の煩さに不満を感じてます！
法定速度内でなら、そんな事無いと思いますけどね
速度を出して乗られるのであればPCXやN-MAX等に乗り換えた方がいいですよ
書込番号：26407512
2点
＞n0z0さん
何回か給油して大体の燃費が分かれば、走行距離から計算して次の走行限界は大体分かります（次は〇〇km迄に給油と憶えておく、給油時にメーターの写真を撮っておくなど）。バイクの燃料計はいいかげんなものが多い（私のバイクはメーター半分から急激に減る）ので、いつもそうしています。
タンクの蓋を開けて揺らせば（引火注意）、チャポチャポ音がしてそれでも大体分かります。
仕様なら仕方がないし、故障なら直せば良いかと。
書込番号：26407561 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞満タン法で燃費計算をして実燃費を把握すれば気にならないでしょ
同感です。
私も燃料メーターは信じてませんね。
シグナス2型４期モデルとスカイウェイブ２５０タイプmに乗っていますが、シグナスは満タン法で
時期や乗り方によって変わるのでその辺の癖を見て大体の感じで給油しています。
スカイウェイブはメーター内に液晶の表示があり燃費が出ますが大体１キロほど満タン法との誤差があるので
（メーターのほうが満タン法より多く表示されます）頭で計sンしてそろそろかなというタイミングで給油しています。
まあ何はともあれ早め早めの給油が吉ですね。
FIはガス欠させるのがよくありませんから。
中には満タンにすると重くなって燃費が悪くなるなんて言う人もいるかもしれませんが、バイクでスクーターなんて
容量たがかしれてますし、東日本の時みたいに災害時給油が困難になることも考えると早目の給油がいいかなとは思いますね。
書込番号：26407567
1点
「あんなの飾りです！偉い人にはそれがわからんのですよ」
数回給油すれば大体の実燃費がわかりますからあくまでメーターは単なる目安と考えた方が。
私のバイクなんて航続距離が後半いきなり数十キロとびますから。
書込番号：26407823 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞n0z0さん
トリップメーターの距離と燃料計を併用して計算すれば大まかな予測は付くと思うんだけどね
125Sで私の場合は街中はミニマムが28kmマックスが36kmなので大まかに200kmで給油を考えて走ります
最後の1メモリが点滅で残量が1Lなのだから予測、見当が付くはずですよ
書込番号：26408067
0点
n0z0 さん
私も新型アドレス125に乗ってます。
燃料計ですが、燃料が減るごとに表示が変わります。
①ガソリンマークが点滅したらあと約1.4リットル
②ガソリンマークとガソリンメーターが点滅したらあと約0.6リットル
との記載がマニュアルにあり、乗車してるとそれほど曖昧ではないと感じています。以前②の表示になり給油したら残量はイメージに近かったです。
(ご存知でしたらすみません)
燃費を保守的にリッター45キロとすると
①の表示から45×1.4=63キロが走行の限界
②の表示から45×0.6＝27キロが走行の限界
①や②の表示が出たら、トリップメーターを活用して最寄りのガソリンスタンドを探しましょう！！
あとはガソリン入れすぎて急勾配を登るとガソリンがどこか(忘れました)に流れ出てしまい、エンジンがかからなくなるとのことですのでご注意ください。
書込番号：26410566 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
２３年モデルか２６年モデルの購入を検討しています。
シート下、収納スペースの容量が気になっています。
車体とあわせてヘルメットも揃える予定です。
収納スペースが浅めで収納できないヘルメットがあるようなので事前に調べておきたいです。
アライのクラシックエアーを予定していますが、アドレス１２５で使用してる人はいますでしょうか。
その他、ご自身が使用されシート下スペースに収納できるヘルメットがあれば、検討したいので参考までに商品名を知りたいです。
1点
あ、側近にヘルメット収納についての質問がされていましたね。
今、気づきました...
追加情報があればよろしくお願いします。
書込番号：26395503
0点
＞はんちゃん22さん
トータルお得なので26年推しで
近年のトランクにメットインは期待薄ですよね
単車もそうだしカブとかもホルダーですし、スクーターもFI４スト化くらいからトランク減少でリアボックスが流行り始めましたよねえ
素朴な疑問だけど、アドレス125やアヴェニス125はメーカー指定のトランクルーム積載重量が3キロなのにバーグマンストリート125EXは10キロになってますよねえ、まあ、どうでもいいですけど
書込番号：26395535
0点
＞京都単車男さん
収納できない場合はボックスが王道かと思いますが、ボックスは苦手なのでつけたくないのです・・・
初期の50CCメットインスクーターは余裕でフルフェイス入りましたけどね。
メットインスクーターとのキャッチフレーズでしたし、今はボックス収納が主流になり、メットインを目的としてないのでしょうか。
ユーザーからメットインできないとの不満の声が大きいのに、なぜ深くしないのか疑問しかないですよ。
ボックスが売れなくなるからメーカー戦略ですかね…
書込番号：26395686
0点
＞はんちゃん22さん
メーカー戦略というよりも現環境に合わせて仕方なくだと思います。
メーカーさんも苦労されていると思いますよ。
2スト50ccが主流の頃と比べると4スト125ccはエンジンが大きいですからね。
その分シートスペースが削られます、削られたスペースの分シートを高くすると今度は足つきの問題が出てきます。
それならばと車格を大きくしてシート下スペースを確保すると今度は「価格が高い」「デカイ」「重い」等、散々な言われ方しますからね。
書込番号：26395717
0点
＞ユーザーからメットインできないとの不満の声が大きいのに、なぜ深くしないのか疑問しかないですよ。
2STの頃はエンジンがコンパクトだったのでメットインとのクリアランスが取りやすかったですが、4stはクリアランス的に不利になるので致し方ない気がします
メットインの為にシート高くすると、ユーザーフレンドリーじゃないってクレームになりますし、落としどころが難しいんじゃないでしょうか。
あとフルフェイスヘルメット自体も昔から比べてデカくなった気がします。（インナーバイザーや安全性の観点で）
書込番号：26395742 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ですねえ、メットが入ったり、たくさん容量がある方が自分もいいんですが、メットとカッパが入るくらいに
リアボックスも自分も好きではないけど、着脱式だし
ボクスンやメットインタクトやら体験や持ってたりしたけど、形状もメットに合わせた形状でしたね
アドレスV１００やらはメットも入ったけど、V125も横にすれば何とか入る物も多かった
２ストはキャブがクランク後部だし
４ストとはメットイン下にスロットルボディやインテーク、エアクリにもつながなきゃだし、キャブほどレイアウトも自由に出来ないし
単純に昔と比較は酷かなあ
まあ、メーカーにはもう一工夫して欲しいけど
書込番号：26396049
1点
＞京都単車男さん
＞kumakeiさん
＞n_kazoさん
みなさんへお言葉をおかえしするようですが、本当に物理的スペースを確保できないのでしょうかね…
リード125のように大半のフルフェイスが入るスクーターもあるわけですし、企業努力でクリアーできる問題のように思いますよ。
ヘルメットはリアボックスに入れるのが普通になりつつあるので、メーカーサイドの根本意識の問題じゃないでしょうか。
書込番号：26396269
1点
＞はんちゃん22さん
それならリードを購入されれば良いのでは？
同クラスならシグナスグリファスもある程度のフルフェイスが入りますよ。
書込番号：26396508 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞はんちゃん22さん
そうですね、物理的制限あるなかでどこを優先かはメーカーと車体設計次第ですかね
燃料タンクの位置や容量もあるし、フロアの広さや形状優先もあるし
自分はトランク容量多い方がいいが、フロア優先でメットはホルダーでいいし
まあ、何を優先して車種選ぶかですねえ、自分もここがこうだったらいいのにと思う車種や機能は多々ありますが、どっか妥協出ちゃいますねえ、仕方ないので
出来る事はメーカーに要望送る事ですが、近年は海外のを日本仕様にしてるので、意見も届きにくいかなあ
この車種で言えば、テールに燃料タンク、フロアは広め、そういう構成なのでより厳しいかと
メットが入らないを推奨してる訳ではないですよ、入った方がいいに決まってます
規制もうちょい緩くすればスペースや配管とかもうちょい何とかなりそうだけど、規制も強化の一方で＾＾；
自分の場合はコンビブレーキであることが最大の嫌なとこで、けど妥協かなあ
フラットフロアは絶対条件だし、そうなると選択肢が、って感じです
なので、不満なお気持ちは分かりますよ、なんでABSにしないーと叫びたい気分ですが、コスト取っちゃいましたね
書込番号：26396629
0点
＞はんちゃん22さん
＞ユーザーからメットインできないとの不満の声が大きいのに、なぜ深くしないのか疑問しかないですよ。
＞ヘルメットはリアボックスに入れるのが普通になりつつあるので、メーカーサイドの根本意識の問題じゃないでしょうか。
・・・もう既にご存じかと思いますが、「アドレス125」は23年式も26年式モデルも共にインド生産・販売されている「アクセス125」の国内販売版です。故に販売の主軸はインド国内（年間50万前後台売れているらしい）なので、日本での販売は言わば「オマケ」と言っても決して過言じゃないと思います。
メットインが考慮されていないのは、主軸（インド）の販売先で「要望が無い」或いは「少ない」事が要因だと思います。そー言う意味だと、日本で年間で数千の販売台数ですから、わざわざ日本国内の事情は考慮されるかな？と…これはスズキに限らず他のメーカーも同様かと思いますし、現にそーなっている様ですから…
トップケースが苦手なのであれば、車種選択を変更して皆さんお書きの様にリードやPCXなどの車種で探す方が良い（早い）と思います。自分はアドレスの23年式に乗っていますが、トップケース「許容」出来れば「ボックス」ってこんなに便利なものは無いと感じています。
また、アドレス自体もリアに多少の荷重が掛った方がフィーリングや乗り心地が良い（コレも複数人乗車が前提のお国柄が…）という面が有るのでトップケース装着はお薦め出来ると思います（必要ない場合は外す事も出来ますし…）
書込番号：26397094
4点
（新）おやじＢ～さんの仰る通りですねえ
悲しい事に日本版が出れば万歳状態で（汗）
昔は国内設計、国内販売、日本のスズキが製造販売でしたが、今はインドスズキの製造販売
全ての車種がそうではないけど、スクーターはほとんどそうかな
アドレスV125は国内設計国内生産で日本のスズキが販売でしたが、2006年くらいから生産を台湾に移行しました
日本版に向けて色々付けたり外したり色々リメイクはされますが、メットインはベース車にスペースやスペース作る余地がなければどうしようもないです
日本のメーカー頑張れと言いたいですが、余程の車種じゃないと赤字、黒字でもめっちゃ車両価格高くなるでしょう
まあ、使う側からすれば単なる不便ですが、昔とは大きく違う背景もあるという事です
フォローするなら、インド版を日本版にする時、結構色々と頑張ってくれてますよ、頑張る方向も個人で好みは分かれるとこですが
トランクへの抵抗はリアボックスポン付け出来るリアキャリア標準にこだわってみたり、現行ではリニューアル後の本機種やバーグマンストリート125EXはそうだし、ホンダのリードもですね
と、言いつつ、自分も自分の車両にリアボックス付けたの最近なんですよね＾＾；
アドレスV125購入時におまけでくれたのをずっと持ってはいましたが、なんか邪魔そうで付けなかったですね
で、今回付けてみて、自分の予想通りでしたが、便利な時はめっちゃ便利、邪魔な時は邪魔って感想です
でも、まだ外してないとこ考えると、便利が勝ってるのかなと
書込番号：26397432
2点
＞n_kazoさん
他の車種にしたらどうとかそういう話してないんです。
アドレス一択なので、リード他の選択肢はないのです。
ここは日本なんだから日本市場を視野に入れてるなら、インド仕様の車両をそのまま日本に転用せずに、日本のニーズに合わせた仕様にしなさいってことですよ。
＞（新）おやじＢ～さん
＞京都単車男さん
トップケースは利便性の観点ならわかりますが、バイクそのもののフォルムを妨げるじゃないですか。
オリジナルで乗りたい人には、デメリットしかないですからね。
なぜお３人方はメーカーサイドの立ち位置なのですか？ メーカーサイドに立ち妙な理解を示す前に、不満は声を大きくあげましょう！
ここはインドではありません、日本ですよ！ｗ
書込番号：26398538
1点
＞はんちゃん22さん
歴代の車両ばらしてたらわかりますよ、厳しいと
ベース車両のフレームや構造変更まではベース車両使う意味はないし
擁護というか、時代と背景ですかねえ
昔は出来たから今もやれとか、他社が出来たからやれとかは厳しいっす
ちなみに自分は原付二種スクーターは実用第一です
フォルムが好きならメットホルダー使えばいいだけかと、自分はメットが入った時代からホルダーで、メットインには別の物入れてます
V125の時はホルダーは一個で、二個目はオプションでしたが、最近は二個が標準、メーカーもそれなりに頭抱えてるし、考慮もしてますよ
このフォルムでメットイン広くは無理だし、そっち方向いってもフォルム崩れるかと
出来そうな事ならメーカーに要望もしますが、このベース車でメットイン広くは無理難題なんでしないです
要望するなら別車両で広いトランクの作って欲しいってなりますねえ
ここは日本、そうですが、買えばインドスズキ製ってプレートありますよ
製造事業者：スズキモーターサイクルインディア社
製造国：インド
輸入事業者：スズキ株式会社
書込番号：26398761
2点
＞はんちゃん22さん
では何故フレームも燃料タンクの位置も違うリードを引き合いに出したんですか？
車体構造がまるで違います、それならアドレスもリード並みの工夫をしろと仰るかもしれませんが、そうなると価格もリード並みになります。
仮にメーカーが日本仕様で開発してくれたとして高くても買いますか？
それと言っておきますがメーカーサイドに立っているのではなく現実主義なだけです。
ただ声を上げるのは否定しませんよ、将来その声が拾われてフルモデルチェンジの際にはフルフェイスが入るように改良されているといいですね。
書込番号：26398976
5点
＞はんちゃん22さん
否定的というか、兄弟車種に乗ってる身としては、この車種選んで貰って、好意的に見てますよ
ただ、背景は厳しい、昔とは違う
国内回帰も難しいし、少子化高齢化で市場も狭くなるし
日本は国自体二輪に厳しいし
家電やAV機器メーカーとかもっとひどい状況だし、失われた３０年恐るべし
現状を考慮したうえで、どうすべきかですねえ
まあ、入らないもの考えても仕方ないし、欠点より長所が勝たれて購入と思うので、買ってしまえば痘痕も靨
楽しみ方を考えましょう
メットも好きなの選ぶのが一番と思いますよ
書込番号：26399535
1点
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