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ヤマハ XMAXのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全31スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 スマートキー機能解除 |
1 | 2 | 2018年12月10日 22:01 |
| そろそろプラグ交換！ |
30 | 7 | 2018年9月11日 20:00 |
| タイヤの選択について |
60 | 14 | 2019年7月24日 11:36 |
| ブレーキランプの配線色 |
6 | 9 | 2018年7月29日 10:53 |
E-OIL減りいかがですか？ |
38 | 16 | 2018年8月22日 19:18 |
| ローダウン |
23 | 6 | 2018年5月25日 22:40 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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最近はスマートキーが主流になっておりビクスクの魅力アップと感じています。ところで、当方心臓ペースメーカーという医療機器を体内に埋め込んでおり、スマートキー機能は機器に誤作動を与える恐れがあるので乗らないように指導されています。我が家はプリウスがあり、これはディーラーで機能解除してもらっていますが、バイクのスマートキー機能解除は可能なのでしょうか？いずれxmaxの様なビクスクに乗りたいと考えていますが、解除不可なら今後通常キーの車種が発売されない限りビクスクに乗る楽しみがなくなってあのかなぁと少し不安です。ご存知の方、似た状況をご存知の方いらっしゃいますでしょうか。
書込番号：22310416 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは(*^^*) ヤマハさんへ直接質問されるのが確実だと思いますよ。
カスタマー コミュニケーション センター（国内専用窓口）
フリーダイヤル0120-090-819
受付時間 9:00～12:00 / 13:00～17:00 月～金曜日（祝日、弊社所定の休日等を除く）
※ 内容確認のため録音と、ナンバーディスプレイを採用しております。予めご了承ください。
※ お客様の個人情報の取り扱いについては弊社ホームページのプライバシーポリシー をご覧ください。
書込番号：22314176 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
現在約7600kmです。以前のバイクでも約1万kmでスパークプラグを交換していました。月走行1500kmなのでそろそろかなと思っています。純正プラグでも良いのですが、イリジウムプラグなどがあれば使ってみようかなと思うのですが、皆様はどんなものに交換しますか？参考迄にご意見を伺いたいのですが。
5点
どうも。
マジエスティSに乗っていますが、１万キロを超えた所で話しのイリジウムに交換しました
その効果は...
最初チョットエンジンの掛かりが悪いかなと思ったのですが、今は純正品と同等
加速や登坂での感覚は？？ です。
次、交換するときは純正のプラグに戻すつもり
書込番号：22094761
5点
早々返信ありがとうございます。たぶん自分もイリジウムにしたから大きな変化を感じることは無いと思いますが，ならば1回変えてみるのもありかなとも思います。ですが，このプラグのイリジウム制品がどれなのかAmazonで見たのですが，はっきりわかりませんでした。LMAR8BI-9［991909］， LMAR8A-9S [ 6817 ] あたりかなと思います。
書込番号：22095121
3点
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|---|
どうも。
LMAR8A-9互換プラグでNGK調べたら無いみたいだね。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/search/product_num/sparkplugs/index.html
NGK LASERイリジウムプラグ LMAR8BI-9はネジ長が19㎜で、純正の26.5mmに足らないため使えない...
デンソーで調べたらVSUEHシリーズのVSUEH22というのが規格に合致している。
https://www.denso.com/jp/ja/products-and-services/automotive-service-parts-and-accessories/plug/special/catalog/pdf/catalog_generic.pdf
入れてみる？
書込番号：22095680
4点
イリジウムは単気筒につけると電極が飛ぶことが多いので自分は着けないです。
体感できるかどうかも？？でしたし、それなら他にお金かけた方がいいと思います。
書込番号：22096838
4点
＞Minerva Achaeaさん 電極が飛ぶのですね。ごめんなさい。具体的にどういう現象か理解できずにすみません。
＞痛風友の会さん 丁寧に調べて下さってありがとうございます。やはりそのまま純正で行った方が良いのでしょうかね。
バーグマン200の場合は，イリジウム使用して何となく調子が良かった気がしたものですから。
書込番号：22096985
3点
純正指定がイリジュウムってなバイクもありますが、それ以外だとメーカー指定品で良いと思います。
プラグメーカーの性能比較「ノーマルとイリジュウム」でも誤差範囲くらいに思えますからね。
書込番号：22097042
4点
自分もはっきりとした原因はわかりませんが、交換して数週間ほとでエンジンがかからなくなりプラグを見たら
電極の細い部分が無くなっており、点火していませんでした。
バイク屋に聞いたところ、普通は徐々に細くなっていくものですが、単気筒や圧縮の高いバイクはプラグが耐えきれずに
無くなってしまうことがあるようです。
書込番号：22101843
2点
日々通勤に活躍してくれているXMAXですが、先日雨上がりの交差点左折時に思いっきりフロントが滑ってしまい危うく転倒するところでした。恐らく白線に少しかかったことが原因だと思いますが、ゆっくり徐行＋たいして傾けもせずの状態でしたのでこの程度で滑るのかと不安になりました。この機会に少しでも雨天時のグリップ力を高めたいと思い、スクートスマートからミシュランのシティグリップに交換しようと考えています。まだ、XMAXのタイヤ交換に関わる情報が少ないので、同形式２５０CCクラスのタイヤで何かおすすめがあれば教えていただけないでしょうか。
シティグリップは、このクラスのスクーターにも良いのでしょうか？
（使用状況）
・通勤は往復３０キロ弱、雨天時も基本バイクで行きます。
・途中カーブにマンホールがある場所が非常に多く、雨の日は緊張してます。
3点
ご無事で何よりです(^^)/
ちょっと確認なんですが…
今回の転倒危機の原因はタイヤではないんだけど、これをきっかけに、よりベターなタイヤへの交換を検討している
というご主旨でよろしいんですよね？？(^^)/
書込番号：22044190
5点
はいそうです。濡れた路面ではどんなタイヤでも滑りやすいという理解はあるのですが、評判の高いシティグリップだったらあの場面では滑らなかったのかなとモヤモヤ感がありまして。スクータークラスの中でトータルバランスで評価が高いのはシティグリップだけのような気がして、選択肢が少ないなと感じています。
書込番号：22044246
1点
白線？・・・ましになるだけ・・基本滑る
基本、状況判断・・グリップ感の欠損
タイヤ変えても、目線変えないと、今度は高い速度域でなる
低いグリップのうちに挙動に慣れる
倒しこみをスムーズに
要らん挙動あたえない
タイヤに頼ろうという考えが主になるうちはいけないです
自分がどうやっていなすか、こけないようにするかが先
物に頼るのは２の次です
書込番号：22044388
13点
台湾製250ccスクーターでシティグリップを後輪×３、前輪×２回の後、
現在はピレリ/ディアブロスクーターを後輪に導入しています。
転がり抵抗が大きめなのか、シティグリップより燃費が少し低下しましたが、
雨天時のグリップはシティグリップより良い印象ですね。
白線でも(あくまで「比較的」)滑り難いと思います。
余談ですが、シティグリップは寿命短いです。
書込番号：22044429 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞幸福の黄色いXMAXさん
XMAX通勤楽しまれてる様ですね(^_^)
ちょっと確認なんですが 今現在ODO何㎞ですか？ まだならし中であればリアサス硬い ブレーキレバー握り硬いし 効かないし タイヤもならし中運転では 500㎞～位は走らないと(側面も一皮剥かないと) しっかりグリップしなかった経験があります(^-^; やはりならし当初雨の日の鋭角カーブ スレ主さんが感じた様に 滑る感覚ありました(たいして倒しもスピードもださずで) (^-^;
交換される様でしたら 銘柄 走行感覚 レビューお願いいたします(@ﾟ▽ﾟ@)
書込番号：22044443
5点
ん？？
今回の転倒危機は「タイヤのせいではないだろう」(＝どんなタイヤでも滑っていた。)と、私は思うのですが…(^^)/
書込番号：22044472
8点
＞PF4さん
そうですね。
でも主さん自身タイヤのせいではないかも知れないと思いつつもタイヤの性能次第でリスクが下がる可能性を模索されていらっしゃる様なので、
この際「論より証拠」ってことで、試されたら何らかの答えが出るものかと思いました。
いつか、どこかのスレ主みたいにタイヤのせいだと決めつけていらっしゃらない様なので良いんじゃないでしょうかね。
スクートスマートは以前、大柄な台湾製125ccスクーターに履かせていました。
それ程滑りやすい印象ではなかったものの、
雨天時では(白線やマンホールなどで)不意に滑る挙動があったのは事実です。
書込番号：22044527 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
皆様、ご意見いろいろありがとうございます。運転技量については中年リターンライダーにつき低レベルなのは否めません。動体視力、瞬間判断力等々も20代に比べ落ちているでしょうし。ただ今後も雨天時走行が多いのは間違いないゆえ、少しでもリスク軽減と快適走行につながるならば、コストをかけてでもタイヤも交換する価値ありと思っています。
まだ慣らしが終わったばかりで１２００キロしか走行していませんが、安心感があればより安全運転できそうですし。
現状のスクートスマートのままでの安全運転でいくか、他の方の経験上この２５０クラスのビックスクーターで何かおすすめのタイヤがあれば交換してみるのも良いのかなと思いお聞きしてみました。
PCXやNMAXでは評判の良いシティグリップですが、バイク屋さんからは雨の日でもバトラックスがいいですよと言われるし、正直どうしようか迷っています。タイヤは実際使った方に聞くのが一番と思いますので。
書込番号：22044837
4点
了解しました(^_^)
不安を払拭し安心できるお守りに履き替えできる様に願ってます(@ﾟ▽ﾟ@)
書込番号：22045020
1点
＞幸福の黄色いXMAXさん
こんにちは、はじめて。
恐い思いをされましたねぇ～転倒が無くて何よりでしたね。
さてタイヤですが、まず私がタイヤ選びで重要だと思うのは、我々のような素人が、車でなく不安定なバイクの特にウェット路面でそのタイヤの限界点を理解し、その範囲でコントロールして走る事は正直無理があると言う事です。
では何が我々のような一般にとって大事かと考えると、そのタイヤを信じれるか、納得がいっているかどうかだと思うんですよね。
ウェット路面でのライディングで一番重要なのが全ての操縦をスムーズに綺麗につなげて乗る事だと思うのですが、このスムーズライディングにおいて簡単なようでとっても難しいのが力まない事だと思います。
さて、このスムーズさにおいて「このタイヤウェットではなんか恐いな」と「このタイヤなんかウェットでの評判良いよね」とではどちらが力まず落ち着いたメンタルで走れるかは明らかだと思います。白線やマンホールが雨の日は特に滑るなんて、当たり前に知ってはいても、力んでしまって「あぁ～そっちに行ったらアカンのに向かっていくぅぅ～」って事が無いですか？
ですから、ご自分が納得できるタイヤ選びをする事は大事かと思います。今、なんかこのタイヤ恐いんやけど･･･と感じたのであれば、そのご自分の感性を信じてあげて下さい。
その上で私の経験を申し上げさせてもらうと、ダンロップはゴムが硬めなので、タイヤライフは長いのですが、ウェットグリップは私も疑問を感じる事が多かったです。ただ値引率も高いですし寿命も長いのでコストパフォーマンスは高いタイヤだと思います。
シティグリップは特にゴムが柔らかいとは感じませんでしたが、ウェットグリップは安心できるものでした。溝が多目でタイヤがよく動くからか、ウェット路面走行後のタイヤ温度がダンロップより高かった印象です。ただ真夏のドライ路面で攻めると、恐い瞬間があった事も書き加えておきます。
あくまで決めるのは、ご本人ですが、シティグリップ良いタイヤですよ。オススメできます。
書込番号：22045209 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
以前YueTubeで「スクーター用タイヤ比較インプレッション/レビュー」がありましたので参考になりませんか？
https://www.youtube.com/watch?v=38MCHC_bFQg
書込番号：22045728
2点
元タイヤ販売店員の立場からすると雨天時の運転は気をつける以外に転倒を防ぐ方法が無いに等しいです。
ラジアルでの話になりますが、純正で付いていたスポーツツーリング向けのGP300からレース対応ハイグリップのα14に変えた時は
α14の方が滑る心配がなかったです。
なんでかと言うとα14で今までの運転をすれば確実に滑るのが目に見えてわかっていたため、無意識のうちに倒し込みとかを抑えていたからです。
シティグリップに関しては原付二種では評判がいいですが、250ccクラスはそうでもなかったです。
IRCのモビシティが可もなく不可も無くって印象です。
ただ自分的には心理状況とタイヤ銘柄との相性がかなり影響すると思っているので、今のタイヤに不安を持っているのであれば交換をお勧めします。
嫌な印象のタイヤですと、今後些細なことでも気になってしまうと思われますので。
タイヤのインプレは人によって全く違うため、参考程度に捉えておいて自分の感性を信じるのが一番だと思いますよ。
書込番号：22061497
4点
私が今まで使った中では、バトラックスが一番おかしな挙動しました。ダンロップが一番滑らなかった印象ですが、バンク角が大きくなるディアブロスクーター(ピレリ)を常用しています。でも生産終了になったかも。
ピレリが唯一滑ったのは、凍結した駐車場です。もちろんゆっくり慎重に動きますが、ダンロップはそんな悪路でも滑りませんでした。それでも、ピレリから戻るつもりはありません。減り早いですが。
書込番号：22097859
1点
＞幸福の黄色いXMAXさん
私のNMAX125にも純正タイヤはスマートスクートが付いていました。
硬くて減らないタイヤですね。雨の日に左折時の白線でリアがすべった事があります。
速度も低速で、「えっ？これで滑るの？」って印象でした。
話は変わりますが、父がマジェ250に乗ってまして、タイヤが古いままだったので、自分がヒマな時に評判ｊがいいシティグリップに交換してみました。走ってみると「このタイヤなんか楽しいな」という感覚がありました。（父はあまり違いを感じなかったようです）
それで、自分のNMAXもまだ溝が十分残っていたスマートスクートから、シティーグリップに交換する事にしました。
まるで別のスクーターに変わった印象でしたね。明らかに乗り心地が良くなり、走ってて楽しいスクーターになりました。
しっとり柔らかくグリップしている印象で、タイヤでこんなに変わるものかと思いました。
スマートスクートは減らないので、ライフ重視で雨の日は絶対乗らないって人ならいいと思います。乗り心地は固く悪路じゃ少し跳ねやすい。
でも、楽しく走りたいなら、減りは早めですがシティグリップの方が全然楽しいと思います。
父のようにたいして違いを感じない人もいます。
ご参考になりましたら幸いです。
書込番号：22817892
1点
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|---|---|
左右ブレーキランプの配線図 |
番号 |
トップケースを取り付けました。ブレーキランプの視認性を高めるため、トップケースにランプ(ブレーキランプと連動する)を装着しました。車体側のブレーキランプが左右分かれてて、片側5、6本の配線があります。サービスマニュアルは持っていますが、見方がわかりません。プラスとマイナスを何色の線に繋げはいいでしょうか？どなたか助けてください。よろしくお願い致します。
書込番号：21993937 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんにちは
実際のコネクターを見てないので、あくまでも推測ですが・・・
Bはブラック？ おそらくはアース？
B r/Rは、ブラウン地にレッドライン？ ライセンスにも繋がっているので、おそらくはテールランプ？
１枚目の写真には、ストップランプ系が記載されていないようなので、よく見直された方がいいかと思いますョ
また、配線色だけでの判断は避けた方が無難かと思います
必ず、テスターでの確認は必須ですョ
書込番号：21994051 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞VTR健人さん
ありがとうございます。
そうですかぁ、やっぱり試さないとわからないもんですね。ブレーキランプの配線は簡単にアクセス出来ますが、コネクタにアクセスするには、シートの左側のカウルを外す必要があります。(結構手間がかかる)週末まで終わらせるつもりですが、雨のせいでなかなか作業ができません。配線色が分かればぱぱっとすませると思っていましたが、来週末までに我慢ですね。
書込番号：21994764 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アディー・マジェSさん
テスター繋げは、直ぐに分かりますよね～
書込番号：21994836 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
配線図からはテールランプがLEDでブレーキランプが電球に見えますが
ブレーキランプの電源配線がよく分かりませんね。
左右のカプラーの真ん中の「Ch」や「Dg」の略号が何を意味しているか
記載ありますか？？
Ch, Dgのとこにブレーキレバーのスイッチを介した
電源が配線されていればよくある配線だと思うのですが、
そういう図にはなってませんよね？？
配線図でブレーキレバーのスイッチからたどると何か見えてくるかも？
書込番号：21994841
0点
こんばんは
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
発光ダイオードの入力が2系統あるんで、テールとストップなのでは？ と思ってます
C hとD gが、それに当たるのではないでしょうか？
抵抗の左側にあるヤツは、記号が読み取れないので、不明ですが(^_^;)
書込番号：21994895 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
見た感じ
61番のユニットで説明すると
車体側の3Pメスコネクタが上から
B・・・黒、アース
Dg・・・濃い緑、ストップ
Br/R・・・茶/赤、テール
ユニット側の3Pオスが
B・・・黒、アース
Dg・・・濃い緑、ストップ
L/R・・・青/赤、テール
じゃないかなあ
LEDはL/Rから来る分でスモール常時点灯
ブレーキ（＠みたいな記号）入力からの分岐と合わせてストップ点灯
配線図のこの部分はBr/R＝スモールの部分なんで
Dg＝ストップの方は別にブレーキスイッチあたりからで記載ないですか？
書込番号：21995420
0点
左のChはこげ茶（チョコレート）です
>片側5、6本の配線があります
残りはフラッシャーの2Pコネクタでは？
書込番号：21995423
2点
＞ブレーキランプの配線は簡単にアクセス出来ますが、コネクタにアクセスするには
ブレーキランプの配線で結線すれば、ストップランプは機能しますが、コネクタにアクセスする必要性があるのですか？
書込番号：21995445
0点
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|---|---|---|
効果図 |
配線 |
4本 |
＞シグＭＡＸさん
＞アハト・アハトさん
＞VTR健人さん
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
どうもありがとうございます。
今日天気が良くなったので、作業を行っていました。6本っていいましだが、実際はウィンカーの配線と同じ束の中にあります。写真をアップします。ウィンカーは濃い茶色がプラスで共通のブラックがアースです。この束は一発的中なので、もう一本の線がわかりません。おそらくテールランプでしょう。
書込番号：21995570 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
2月上旬の納車から通勤及びﾂｰﾘﾝｸﾞﾕｰｽで 今現在ODO5300㎞です 3回目のｵｲﾙ交換から 2150㎞走行時の昨日ｵｲﾙﾚﾍﾞﾙｹﾞｰｼﾞ覗いたらU-Lの真ん中 目分量ですが約150㏄足してUｹﾞｰｼﾞ丁度に｡ 前回ｵｲﾙ交換時はﾌｲﾙﾀｰも交換したので 一度ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしてから Uｹﾞｰｼﾞ丁度に合わせました｡ つまり1000㎞毎に約75㏄ｵｲﾙ消費した事になります。 まぁ誤差は少々あるとして XMAXｵｰﾅｰの皆さんは いかがなものでしょうか？ 因みにｴﾝｼﾞﾝすこぶる快調 燃費も37㎞前後 参考までに教えて下さいませ｡
6点
アイドリング後はオイルゲージのレベルが正しくならない可能性があります。
規定量を注入後、しばらく静置してからレベルを確認しましょう。
レベルはアッパー(upper)とロア(lower)の中間が基本です。
冷間時にアッパーギリギリまで入れた場合、
熱間時には圧送ポンプの圧力と温度上昇による膨張で規定量を超えてしまう可能性があります。
オイルの入れ過ぎはピストン運動などへの抵抗(フリクションロス)になる、
ブローバイ(燃焼室から漏れた微量の燃焼ガス)へ混入したオイルの還流によりエアクリーナーが汚れ易くなるなどしてエンジンのパフォーマンスを低下させる要因となり得ます。
仮にオイル消費があったとしたら排気から白い煙が出ていたと推測出来ますがご確認されましたか？
おやじん♂さんが「オイル消費」と認識されているオイルレベルの変動は、
単に温度変化による増減かも知れません。
オイル消費を確実に確かめる方法は注入時の量と交換時の廃油量を計測し比較することです。
以下はご参考まで。
http://bike-teacher.com/archives/1281
書込番号：21856919 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スイマセン、ひとつ訂正します。
＞圧送ポンプの圧力と
の部分は余計でした。
オイルレベルの確認はエンジン停車中なので、
圧送ポンプは停止状態ですね。(^^;)
申し訳ありません。
書込番号：21856927 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞鉄騎､颯爽と｡さん お久しぶりです(^_^) ﾚｽありがとうございます。 もう納品待ちの部品はいりました？
え～と 前回ｵｲﾙ交換時1Ｌﾎﾟｯﾄで満タン入れ ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ約1分～静観約3分後(せっかちなので)Uﾚﾍﾞﾙまで追加
ｵｲﾙ燃焼してる様な白煙は確認してません←朝夕毎回必ず約3分間のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時のことですが。
今現在の方が気温上がってる為 熱膨張による誤差は＋方向に働くはずですし あとｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ立てた状態で水平器あててまで厳密にしてませんが 昨日走行2000㎞強で約150㏄追加してUﾚﾍﾞﾙになりました 客観的な事実からｵｲﾙ減りが あった為 他のｵｰﾅｰさんはどうなのか？ と思った次第です(^-^;
書込番号：21857036
4点
＞おやじん♂さん
お気遣いありがとうございます。
残念ですがメーカーからの納期の見通しが立たずキャンセル、
返金にてご破算となりました。
自身による工作で他車種の部品流用か破損部品の後ろ半分流用を模索中です。(´･ω･`)
オイル消費があるとすると原因が気になりますね。
ピストンリングのクリアランスと仮定すれば、
オイル自体の粘度を硬めにすると減り加減が変わるかも知れません。
夏場は油温が高くなってオイルが緩くなる傾向ですので。
ともあれ、スクーターなのにオイル管理がシビアなのはちょっと頂けない感じでしょうか。
大事にならないことを祈ります。
スレ汚し失礼しました。m(__)m
書込番号：21857124 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞鉄騎､颯爽と｡さん
あらら 部品残念でしたね(^-^; 貰い事故なのに 困ったもんです｡
とんでもないですよ ﾚｽありがとうございます(^_^)
幾つか思いつくのは ﾔﾏﾙｰﾌﾞﾌﾟﾚﾐｱﾑｼﾝｾﾃｨｯｸ(全合成油 MA 10W-40) から ﾓｰﾋﾞﾙ1低ﾌﾘｸｼｮﾝｵｲﾙ(全合成油 APN SN 5W-40)に変えたこと ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ立てた時の水平誤差があるであろうこと 高速道路で最高速ﾃｽﾄしたこと
まぁ ﾓｰﾋﾞﾙ1に変えたのは 自身調べ納得し選択してるのと ｵｲﾙ交換は3000㎞毎にすると決めている為 余り心配してませんが 他ｵｰﾅｰさんはｵｲﾙ減りどうなのか？ と 聞いてみたかったのです(^_^)
お騒がせしました(^-^;
書込番号：21857207
4点
アドレスV125のK5もよくオイルが減りました。
2万キロ超えたあたりから気になるようになって
500キロあたり50ccくらい足してました。
車もAZR60Gのノアですが、3000キロで500ccくらい減りました。
D4エンジンは特にひどいです。
それでもどちらもアイドリング時は気になる白い煙はでませんでした。
急に吹かしたときとか、全開走行とかそういう時には
でてたのかもしれませんが、運転してると気づきませんでしたｗ
５Wはやわらかいので、オイルが減るなら１０Wに戻した方がいいと思います。
アドレスは最後の方、20W-50を使って減りを抑えてました。
少しはマシでしたよ。
書込番号：21858577
3点
＞RICKMANさん
ﾚｽありがとうございます(^_^)
同じくｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ中は白煙確認できず 微量に消費してるんでしょうね たぶん(^-^;
燃費と性能の両立狙って 低ﾌﾘｸｼｮﾝｵｲﾙに変えて ｴﾝｼﾞﾝ回転滑らかさ↑ 燃費も5％強↑で 満足してたんですが…(^-^; 5Wと10Wの差と MAとMBの違いが影響してるのかもしれない ですね まぁ断定は出来ませんが(^-^;
ﾓｰﾋﾞﾙ1のｽﾄｯｸまだ6Ｌあるんで 使いながら様子を見る事にします
書込番号：21859075
2点
ちなみに取説（P.8-4）にある推奨オイルはヤマルーブの
「プレミアム」「スポーツ」「スタンダード＋」ですよね？
すべてマニュアル車で使えるMAオイルで、
「Blue ver. For Scooter」とかMBオイルの記載が無いんです。
ちょっと気になりませんか？
保証期間中だけでも推奨オイルを使った方がいいかも、、、
書込番号：21859469
0点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
取扱説明書はXMAXが発売された今年1月現在で刷られた
ものなので４月新発売の「Blue ver. For Scooter」は載せ
られません。今後２版が出れば掲載される可能性があります。
ワイズギアHP上ではXMAXのオイルとして従来のMA規格と
ともに「Blue ver. For Scooter」が掲載されています。
https://www.ysgear.co.jp/Products/List/top/model/1203
ちなみに初回点検で入れましたが、入れてから150Km程度の
走行なのでフィーリングや燃費などインプレできるまでには
至りません。
書込番号：21859502
1点
＞RICKMANさん
こんにちは(^_^)
＞取説(P.8-4)にある推奨ｵｲﾙはﾔﾏﾙｰﾌﾞの
｢ﾌﾟﾚﾐｱﾑ｣｢ｽﾎﾟｰﾂ｣｢ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ+｣ですよね?
すべてﾏﾆｭｱﾙ車で使えるMAｵｲﾙで､
｢Blue ver. For Scooter｣とかMBｵｲﾙの記載が無いんです｡
ちょっと気になりませんか?
推奨ｵｲﾙの中にMBｵｲﾙがない 理由は把握してます ｢Blue ver. For Scooter｣がごく最近発売された為 取説作成時に上げようが無かったかと また残るMBはﾐﾆｽｸｰﾀ(原付一種ｽｸｰﾀ用) なので 適当ではないとの判断でしょう
車用の低ﾌﾘｸｼｮﾝｵｲﾙで 粘度さえ間違わなければ XMAXには適してると判断して 使ってます(^_^) まぁ自己責任ですね(^-^;
書込番号：21859539
2点
＞家電道楽さん
ありがとうございます(^_^)
内容被っちゃって すみません(^-^;
MAからMBに変えただけで 燃費は明らかに向上しますよ(主に摩擦低減剤の違いかと) ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞは判りずらいかもですが(^-^;
書込番号：21859579
2点
そういう事情でしたか。
ヤマハ推奨のMBが今頃になってやっとなんですね。
失礼しました。情報ありがとうございます！
書込番号：21859964
1点
その後の経過観察です｡
現在ODO約8300㎞ 4回目のoil交換から約1月半1500㎞強走行 定位置にてoilｹﾞｰｼﾞ窓目視し若干の減少を確認 小型油さし(ポット)にて100㏄つぎたし調整 やはり 1000㎞走行毎に5～6％の減少が見られます(oil容量1500㏄) 個体差 走行環境 使用oilにより違いがあるでしょうから 一例として参考までに(@ﾟ▽ﾟ@)どうぞ｡
書込番号：22001429
3点
今晩は(^_^) oil減り確認されてるｵｰﾅｰさん いらっしゃらないみたいなので とりあえず 〆ますね お騒がせしました(@ﾟ▽ﾟ@)
猛暑日続いてます お気をつけを～
書込番号：22002518
3点
はじめまして。私も全く同じ症状でつい今オイルを足してもらいました。
2000キロで170cc減ってました。2回目です。
最近は週末にツーリング行くくらいなのでやっぱり異常じゃないかなと思ってます‼ヤマハにも問い合わせてもらい返事待ちになってます。
書込番号：22049480 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞けんぼｰMAXさん
今晩は(^_^) 使ってるoil何ですか～？ 私は４輪用低フリクションoil(全合成油) モービル1 FS X2 API SN 5W-40 です←MBoilに分類されるとかと XMAX推奨oilが10W-40 なので 低温時の流動性が高い(柔らかい)です これが原因の１つかな また どのエンジンでも微量にoil消費あるかと(^-^; あと エンジン快調なら さほど心配しなくとも 自車の癖を理解して上手く付き合えば 良いんじゃないですか(@ﾟ▽ﾟ@)
スクーターだけど充分走って楽しいXMAX可愛がってあげてくださいませ(@ﾟ▽ﾟ@)
書込番号：22049604
1点
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|---|---|---|
純正品と純正ローダウン |
TB220-335P-13-8-X |
TB222-315P-06-5 |
純正のローダウンキットが高くて手が出せません。今はマジェスティ250用のローダウンブラケットを使用しています。(約2000キロ程度、特に異常無し)
3センチのはずですが、自分で測ってみたら約2.5センチです。純正のローダウンキットは4センチになります。もう少し近づけようと考えていますが、素人ですからよくわかりません。YSS社製品でNMAXやPCX用のが安くて(万札一枚以内)種類もいくつあります。以下2種類は例として
YSSレーシング製 高品質スポーツサスペンション
メーカー品番 TB222-315P-06-5
全長：315mm
適合：ホンダ PCX125/PCX150
ピストン径：22mm シャフト径：12mm
段階式スプリングプリロード
スプリング内径 46mm
スプリングレート 16-31N/MM
自由長 215mm
取り付け長 315mm
初期装着カラー：10mm
12mmカラー×2 付属
取り付けボルト×2
YAMAHA NMAX125/155 YSS製 DTG ハイブリッドリアサスペンション 310ミリ 2DSブラック
TB220-335P-13-8-X
XMAX純正品は350mmだと思います。純正ローダウンリアサスは310mmだと推定します。上の製品を流用出来ますか？どなたか分かる方がいたらよろしくお願い致します。
当然、リアだけでバランスが悪いかもしれませんが、フロントスプリングを弄るスキルがありませんし、対応品があってもスペック上も理解していません。後回しにします。
書込番号：21834998 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
標準サイドスタンドだとサス下げすぎると安定しなくなる、もしくは立たなくなる可能性があるので、サイドスタンドも交換するかセンタースタンドだけを使用する必要にかられるかと
センタースタンドは下げると立たせるのも一苦労しますよ
あとリアサスだけでシートを4cm下げようとすると5～6cm下げる必要があります
他にライトの光軸調整も必要になりますよ
自分は純正ローダウンキットにしましたが、坂から平坦な道とか直進でも腹をコスるので
純正より下げるとかなりコスり安くなるんじゃないかと
素人なら下手にいじるより購入店で相談した方が良いですよ
新車購入時に一緒に頼めば純正ローダウンキットでも割引効いて安くなっただろうに
書込番号：21836162 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞にんじんZさん
ありがとうございます。
純正ローダウンキットは擦りやすいですかぁ～～。それは困りますね。
このままにしとこうと。
正直、一人乗りでは普通に乗っていますが、タンデムの場合はちょっと苦労します。特にUターンする時はヒヤヒヤします。(下手+苦手)
書込番号：21836645 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ローダウンブラケットでの車高落としは絶対にオススメできません。
リアサスが折れて重大な事故につながりますよ。
サスの根元が折れたりブラケットが割れたなどの話をよく聞いています。
書込番号：21843772
1点
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|---|---|---|
下側 |
上部 |
右側サス |
＞Minerva Achaeaさん
今日折れました！泣
書込番号：21845132 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
あちゃ～、結果的に安物買いの銭失いになってしまいましたね
修理は純正ローダウンキットにしたのでしょうか？
レビューには標準仕様でも傾けると腹をコスると書かれてるので、コスりやすいのはXMAXの仕様なのかと
書込番号：21850555 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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新旧ツーショット |
＞にんじんZさん
とりあえずYSSのTB220-335P-03-8-X(310mm)をアマゾン(もう取り扱っておりません)で購入し、加工無しで取付ました。サス上部の幅が純正より狭いので、純正のカラーを入れ替えようと思います(ゴムの方も入れ替えた方がいいですかね)。さっき真っ暗になったから、明日にします。ちなみに、家周辺で少し走りました。以前より後ろの車高が下がりましたので、足付きは良くなりましたが、ロービームやっぱり要調整です。肝心な乗り心地に関して、良くなった気がします。
また何かあったら報告致します。どなたかアドバイスがあれば是非宜しくお願い致します。
書込番号：21851107 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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