セレナ e-POWER 2018年モデル
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セレナ e-POWERの新車
新車価格： 296～419 万円 2018年3月1日発売～2022年11月販売終了
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このページのスレッド一覧（全291スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 見積もっていただきました。 |
55 | 15 | 2019年1月2日 07:29 |
| BCMユニットでのドアロック信号 |
16 | 7 | 2018年12月23日 14:29 |
| 新車か未使用車か |
57 | 9 | 2018年12月18日 15:18 |
| ステップワゴンスパーダHVより優ってるところは？ |
809 | 200 | 2018年12月30日 09:57 |
| 添加剤とエンジンオイルについて |
147 | 37 | 2019年5月18日 08:32 |
| セレナepower自動車保険 |
92 | 38 | 2018年12月10日 19:49 |
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自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2018年モデル
はじめまして。
セレナe-POWER（ハイウェイスターＶ、寒冷地仕様）の見積書をいただきました。
お買い得かどうか、ご意見をいただければ幸いです。
※ブリリアントホワイトパール/ダイヤモンドブラック（75,600円）、セーフティパックB（243,000円）を選択しました。
●支払合計額：4,200,000円
①車両代合計：4,032,184円
・メーカーオプション付車両本体価格：3,805,920円
※車両本体値引価格：－173,317円
・付属品価格：549,581円
内訳：ノックスドール中型（下回り錆止め）：30,300円
TCキット MM（運転時にフロントモニターでTV・DVDを観るためのスイッチ）：26,568円
プラスチックバイザー：27,216円
フロアカーペット：53,244円
ナビコレツインモニターパック（MM518D-L）+ETC（1.0を選択）：409,553円
ETCセットアップ：2,700円
※付属品値引価格：-150,000円
②販売諸費用（課税）：62,576円
内訳：検査登録（届出）手続代行費：19,116円
車庫証明手続代行費用：16,092円
納車費用：10,368円
ＧＰ保証：17,000円
③販売諸費用（非課税）：62,760円
内訳：検査登録（届出）手続預り法定費用：3,380円
車庫証明用手続預り法定費用：2,700円
印紙代：200円
メンテプロパック（メンテプロ30）：46,000円
販売車両リサイクル料金：10,480円
④税金保険料等：42,480円
内訳：自動車税：5,700円
自動車賠償責任保険：36,780円
下取りなし
以上、よろしくお願いいたします。
5点
＞シーホーンさん こんにちは
最初の見積もりでしょうか？まだ割高感がありますね。
この車種はノア・ボクシーとの激しい競争の最中にあり、値引きさせやすい車です。
まず、本体が380万ならその10%の３８万の値引き、オプション計が５５万ならその20%の１１万合計４９万はいけるとみていますが。
書込番号：22342090
4点
＞里いもさん
ありがとうございます。
割高ですか(・_・;)
今日試乗したばかりで最初の見積もりになりますが、年明け1月5日（土）の地元日産フェアにて契約した際の値引きを含んでいます。
最終の値引きがあるかもしれません。期待していませんが(・_・;
書込番号：22342106
5点
車庫証明手数料ですが自分ですると言ってましたが、最終的にサービスになりました。
警察に書類を提出するだけなんですが（管轄署に提出書類があるのでもらってきて書くだけ）
代書屋の代金と手数料なんですが、儲けどころです
書込番号：22342467
4点
＞NR900Rさん
ありがとうございます。
車庫証明手続き、自分でするから必要ないと話してみます(^-^)
書込番号：22342732 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
地域性というものもありますので、実際にどこまで伸ばせるかはわかりません。
ただ最初の見積もりで決める必要はないです。
先の方が書かれているノア・ボクシーのほか、ステププワゴンハイブリッドも競合に加えてみましょう。
後は別系列の日産ディーラ同志でもぶつけるといいかと思います。
日産の販売店検索で探せばその地域に異なる会社名の日産ディーラーがあるかがわかります。
車庫証明手続き、自分でするからとかは細かいものは煮詰まってからこれ以上無理そうになってか最後に話してみればいいと思います。
まあ自分が書いてる事は雑誌とかに書いてある内容で他の方も似たようこと言われるのではないかと思います。
後は最後に何か無料サービスさせられるものもあるかもしれません。
コーティングはその筆頭でディーラーにとって極めて利益率の高いものになります。
ではいい買い物ができるといいですね。
書込番号：22342762
5点
＞シーホーンさん
あと納車手数料 ディーラーに取りに行けば、削れますよ？
寒冷地仕様は いいですよ！気温低い場合、すぐに温まります。
値引き等は 車気に入れば、多少割高でもいいと思います。自分の場合、付き合いのあるディーラーで買ったから、値引き普通でした。
書込番号：22342786 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞シーホーンさん
TCキット？26,568円
テレビキャンセラーのことでしょうか・・・
私はネットで1,800円で購入して自分で付けました。
書込番号：22342809
4点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
ありがとうございます。
車検等、今後のお付き合いもありますので、ディーラーと購入者、お互いが気持ちよく納得のいく所で決まるのが一番大切ですよね(^-^)
書込番号：22343088 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞新型セレナ乗ってますさん
ありがとうございます。
納車手数料、なるほどです。
奥さん車で取りに行けば、この金額は浮かせますね(^-^)
書込番号：22343099 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞SR+++75さん
ありがとうございます。
テレビキャンセラーです！
取り付け動画もネットで見れますね。
内装を傷つけずに取り付けるテクニックがあれば浮かせられるお金ですね(^-^)
書込番号：22343110 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
先日、セレナe-POWERを契約しちゃいました。
妻も私もセレナ希望だったせいか、他社競合してもセレナほど濃い話できなさそうで、噛ませな扱いがバレバレになりそうでしたから、一切の競合なしで話を進めました。
私の場合も、e-POWERハイウェイスターVのホワイト＆ブラックのツートン、寒冷地仕様とセーフティBです。
DOPはつけたいものてんこ盛りだったので合算すると70万強、メンテプロパックも54タイプをつけたので、値引き前の金額は480万くらいになってしまいました。
値引きですが、結果的には50万強をつけて頂き、おおよそ車両本体の10%とDOPの20%の合算金額となりました。
クリスマスと年始フェアはかなり頑張らせてもらうと宣言されていましたので、シーホーンさんもうまく話を進められれば、40万～の値引きを狙えるかと思いますよ。
書込番号：22346566 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞gc8e_hfc27さん
契約おめでとうございます！
値引きすごいですね！年末っていうのも 良かったんだと思います。
出始めは ほとんど値引きなかったですよ！うらやましいです！
書込番号：22346688 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞シーホーンさん
無事目標額まで行けたようで、よかったです。
あとは納車まで待ち遠しいですね。
書込番号：22346740
1点
＞gc8e_hfc27さん
契約おめでとうございます！
私ももう少し値引きしてもらえるよう、年明けから粘ってみようと思います(^-^)
書込番号：22348688 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
私は単細胞でデイズのターボと
セレナe-powerプロパイロットで5秒で決めました。
私にはセレナの説明は不要で
クレーマーの家内のデイズのターボと仕様と色の
確認が大切でした。
後で文句が多いので念には念を入れてました。
ツワモノの知り合いの人で
日産のフェアで朝から晩まで粘って
驚きの値引きをもらったとの事です。
最後まで仁王立ちして粘ったとの事です。
金額から確かに凄い値引きでした。
私も現役で建築の営業でしたから
最終決戦では無茶な値引きをしてますが
そんなお客様ほどクレーマーが多いのも事実です。
フェアでトコトン粘ってみたら どうでしょうか？
深く考えるのが苦手な単細胞の私には到底無理です。
海外旅行の時に
無言で何度も何度も行って
売り子から毎回値引いて楽しんだ事が有ります。
ジェスチャーでアレコレしましたが
最後にしゃべり出したら大笑いでした。
ツワモノか仁王立ちか 楽しんで下さい。
書込番号：22364802 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2018年モデル
年末でお忙しい中、御手数です、
助手席のグローブボックスの中にあるBCMユニットにてドアロック信号とドアアンロック信号のコネクタ場所の情報を、お待ちでしてら御教示下さいませ。
80番と50番が、当該信号であるまで情報をみんカラで得ておりますが、そのコネクタの位置が分からず。
BCMユニット（黒い箱ユニット）の
50番、80番の端子があるコネクタが、
BCM全体のどのあたりか場所を知りたいです。
（BCMがかなり分かりづらい位置にあり、出来たら当該信号のあるコネクタだけ取り外して、信号を引き出したいです）
当方は、セレナ e-power ハイウェイスター VG
となります。よろしくお願い申し上げます。
書込番号：22341682 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Yakima2017さん
なぜ信号引き出したいんですか？何がやりたいのかわからないと 質問された方も困惑しますよ？
書込番号：22341699 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Yakima2017さん
車速ドアロックを入れたいとかでしょうか？それならobd2接続で変更するキットもありますのでそちらの方が手軽かと。
配線などをやったことないとそもそも大変ですよ。配線の知識がある人だとおそらく配線図を入手できていると思いますし…。(検索ワードの入れ方などで)
書込番号：22341896 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
コメント頂戴し、有難うございます。
当方のやりたい事は
→八木澤さんの速度感応ドアロックをDIYしたい
当方エンジニアの為 配線は得意です。
車速信号は、分かっておりまして ドアロック、ドアアンロックの信号を知りたいです。
BCMに有るのは、調べ済ですが
50番. 80番のコネクタがBCMボックスの何処に配置されているのか
情報をお持ちのユーザー様がいらして ご教示頂けたら幸甚であります。
その他の市販品は、用途で色々と制限が有るのを事前に調査済にて。
書込番号：22342243
1点
＞Yakima2017さん
みんカラで参考にされたのはこのあたりですかね？
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2866110/car/2559743/4747826/note.aspx
同じユーザーさんが配線図のせてますよ…
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2866110/car/2559743/4754034/note.aspx
これでわからないようならご自分で施工するのはやめた方が良いと思います。
書込番号：22342325 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ku-bo-さん
情報有難うございます 助かります。
BCMから信号引き出しは、ブレーキランプのモニタリングや
ナビを初めとしたドラレコ、ETCの取り付けを全て自分で実施しましたので、
大丈夫かと思っております。
重ねて有難うございます。
ご教示頂いた情報にて、BCMの辺りを再度
コネクターの所在を探したいと思います。
書込番号：22342905
3点
＞Yakima2017さん
一番手っ取り早いのは 購入したディーラーの担当者に聞く(担当者がわからなくても、整備士等に情報提供してもらえる)方が早いかもよ？
書込番号：22343367 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
＞ku-bo-さん
ご回答有難うございます。
おかげさまで、速度感応ドア自動ロックユニット（八木澤様製 DLU03）のDIY取付が先程 上手く完了しました。
ドアロック、アンロックの信号は、
助手席 グローブボックスの中の
BCMユニット（黒箱）の一番下側の灰色のコネクタ
でした。（コネクタをユニットから外すのに苦労しましたが）
ドア自動ロックは、市場にて良い悪いが
色々とある様子で、ディーラーさん（営業さん）からは、良い情報開示を頂けなかったのもあり、ネットの皆様方にご質問・ご相談させて頂きました。
年末のお忙しい中にも関わらず、アドバイス、情報をご提供頂き、本当に有難うございました。
これからもセレナ e-powerの運転を楽しんで行けたらと思います。
では、失礼致します。
書込番号：22343688 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2018年モデル
セレナハイウエイスターＶセレクション(ガソリン車)の購入を検討しております。
先日、ガリバーにふらっとよったときに未使用車で走行距離5km、寒冷地仕様、セーフティーパックBで車両価格249万でありました。車検は3年残っています。
ETC、ナビを後付けで諸費用等込みで315万少しの見積もりになりました。
当初は中古車で3年落ち、3万キロ以内で250万であればと探していました。
日産で新車見積もりをしたときにセーフティーパックAでナビ、ETC、ドラレコをつけてオプション値引き約5万で諸費用込みで総額370万で見積もりを頂いています。
値引き交渉を日産ではまだしていませんので370万からは変わるとは思いますが、未使用車にするのか新車にするのか、それとも当初の予算の250万以内の中古車にするのかを悩んでいます。
315万の未使用車も装備的にも満足なので思ったよりも安価だなぁという感じです。
皆さまの意見を、お伺いできればと思います。
書込番号：22330501 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
あけみ3さん
先ずは日産の正規ディーラーでセレナの見積もりを取って、未使用車との価格差を見てみましょう。
今なら年度末決算期も近いという事で、正規ディーラーでも値引き額は拡大傾向でしょう。
もし、日産ディーラーで支払い総額370万円から40万円の値引きの上乗せを引き出す事が出来れば支払い総額は330万円になります。
新車なら好みのMOPや色も選べますし、未使用車との価格差が15万円なら新車の方が良いのではとも思いますが如何でしょうか。
書込番号：22330521
7点
どうも。
死んだ爺さんが夢の中に現れてこう言いました
＞金のないヤツほど見栄を張りたがる
私はその言いつけを守って、日頃散在しないように気をつけております（笑
書込番号：22330522
15点
新車だって傷があったとか走行距離がちょっと多いとか色々とありますが新車の予算もあるのでしたら迷わず新車でしょ？
第一、未使用車と言う言い方は適切じゃありません。誰かのキャンセルした車両とか大人の事情でガリバーに流れてきた車両ですので傷が付いていたり不具合があったとしても適当に振られるのがオチだと思います。まずは新車で見積りしてもらって納得できる金額でしたらそちらにすべきですね。
書込番号：22330561
4点
この前の大雨で水没したとかないですかね。とりあえず、ここはe-Powerのスレなので、ガソリンセレナのスレで聞き直しましょう。
書込番号：22330586 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞あけみ3さん
今ディーラーで売っているのは、VセレクションⅡと思います。安全装備もグレードアップしているし、低金利キャンペーンで1.9%なので、予算に余裕あるなら新車の方がいいですね！
ちなみにここは e-POWERの口コミですよ
書込番号：22330613 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
私も昔セールス氏に聞いたことがあるのですが、新古車と言えば聞こえは良いが、言い方を変えただけで新古車は中古車だそうです。
そもそも中古車を探していたのであれば、中古の枠で程度の良いのが出て来たので迷われたのでしょう。
私がその立場だったらですが、別の販売店で新車の見積もりも取って商談し、金額が折り合うかどうか確認して装備と差額で決めると思います。
最初は中古と迷っている事は伏せて、ボクシーとかと競合させて商談して底値を出させてから必要に応じて本題を切り出すと良いと思います。
ご参考まで。
書込番号：22331045
2点
皆さま返信ありがとうございます！
まずはディーラーで再見積もりしてもらおうと思います。
予算がもともと250万だったので、300超えると少ししんどいので悩んでいました。
車も急ぎで必要な訳ではないので、もう少し考えます。
投稿場所が間違っており、すみませんでした。
削除方法が不明なためこのままとなってしまい申し訳ありません。
書込番号：22331062 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
セレナの未使用車はお得ですよ
たぶんV社が出してるやつで、キャンセルとか訳ありじゃありません
ただガリバーで買うと高いのでもっと安いとこ探してみてください
書込番号：22331084
3点
＞あけみ3さん
この車両は車検が3年残っているとの事ですが、既に登録済なんですよね？であればあけみ3さんが購入して名義変更すると車検証上は初度登録年月と登録日が異なってしまうのでいわゆるワンオーナー車ではなくなってしまいます。将来その車を売却する時にワンオーナー車と2オーナー車では扱いに差が出る可能性が有ります。
又、新車保証を受けるためにはディーラーに持ち込んで保証継承をする必要があります。費用的には2万円以内でしょうから大した負担では有りませんが保証継承をガリバーがやってくれるのか自分でやるのか良く確認して下さい。
と言う事でこの手の未使用車は立派な中古車である事を良く理解して購入して下さい。中古車として低走行で価格で満足できれば検討の余地は充分あると思います。
書込番号：22333154
2点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2018年モデル
2015年式ステップワゴンスパーダに乗ってます。
近年のガソリン高騰、車の使用頻度上昇、坂道の多い高台への引越し、などの理由から燃費の良いハイブリッド車への乗り換えを検討中です。
現在付き合いのあるホンダDからスパーダハイブリッドG EXへの乗り換えを提案されています。元々、今乗ってるスパーダ自体気に入ってて、見積もりも納得行くものなのですが、セレナe-POWERも気になってます。
E-Pedal以外で、この車のウリ、スパーダハイブリッドより優っている点など、個人のご意見で良いのでお聞かせいただけますでしょうか。
個人的には、スパーダでのオプションでも解消不可のものとしては、ナビがブルーレイ対応、オートハイビーム、バックの際の誤発進防止、くらいかなぁと思ってるのですが。
よろしくお願いします。
書込番号：22327432 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
アウトロー
な製造社の社風がお好きなら、ダントツ
書込番号：22327437 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞スピラーさん
動力性能等e-POWERが勝てるところはありません。
有るとすれば、完全モーター駆動のスムーズな走行感覚とワンペダル走行ぐらいですかね。
書込番号：22327449 スマートフォンサイトからの書き込み
23点
e-POWER の知名度
ホンダのHVシステムはかなり優れた物らしいが、全く世間には浸透していない
そればかりか個人的にはホンダのHVはフィットでリコール連発してた負のイメージしかない。
書込番号：22327450
15点
ホンダのHVでリコール連発したのはi-DCDで、ステップワゴンはi-MMDだから仕組みがそもそも違う。
書込番号：22327469 スマートフォンサイトからの書き込み
48点
0.運転の楽しさが、異次元！
以外に、
1.ネーミングの知名度で大差：eーpower >> I-＊d
2.人気(販売台数)で大差：倍半分くらい
3.シームレス度で大差：発進から停止まで、1ペダルで不連続の破綻が皆無で美しい！
書込番号：22327504 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞[正]メカニック[義]さん
そこなんですよ
ホンダは宣伝が下手なのか、仕組みの違いは一般的に知られていません
私はなんとなく違いは知ってはいますが、負のイメージ先行の為そんなに興味も無いので詳しく調べてはいません
一般的な方は私と同じイメージを持っている可能性があるのではないでしょうか？
でCMバンバンのe-POWERですよ。
書込番号：22327559
7点
＞スピラーさん
ちなみに ワンペダル走行慣れるまで、燃費悪いですよ？登り坂等多い場合、燃費はあまり変わらないと思います。後はスレ主さんの好みと思います！
e-POWERの運転は、楽しくゲーム感覚ですね！そこが気に入れば、セレナe-POWERしかないと思います。
書込番号：22327580 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞新型セレナ乗ってますさん
＞楽しくゲーム感覚
まさにその通りですね。
PS4,スイッチ、eーpower
が、
日本三大ゲーム機！
書込番号：22327646 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
デュアルバックドアをはじめ、ユーティリティの充実じゃないですか？サードシートの快適性とか。e-Powerは車重が重いのでガソリンセレナより走行安定性が高いと思いますが、低床のステップと比べるとたぶん見劣りします。また、Bピラーに手をかけるところが用意されてるとはいえ、足腰の弱い高齢者の乗り降りは、よっこらしょという感じになってしまいます。高速以外での燃費、加速性能などは個人的にはステップHVと比べて許容範囲かなと思います。現在、ホンダ車にお乗りなら、次もホンダにしておいた方がいい気がします。
書込番号：22327776 スマートフォンサイトからの書き込み
26点
＞スピラーさん
はじめまして、私からも一点挙げさせていただきます。
遮蔽物ありの歩行者に対する自動ブレーキ性能
JNCAPのHPに歩行者に対する自動ブレーキの性能試験結果が公開されています。遮蔽物ありの歩行者に対してセレナはきっちり止まっていますが、ステップワゴンは回避できません。
私は自分の経験から、この一点を重視してセレナを選んだようなもんです。
書込番号：22327786 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞スピラーさん
セレナの優れている点としては、USBポートの数はあるかと思います。3列目にも2個のポートがあります。
https://youtu.be/QdYiM4k57rM
芸能人の試乗比較ですが、3列目シートの居住性はセレナに軍配があるようです。しかし、シートアレンジのしやすさはステップワゴンに利があるとの答えでした。
スピラーさんの生活スタイルに合う方を選ばれるのが良いと思います。
書込番号：22327808 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞スピラーさん
ガソリンステップワゴンが現状気に入ってるならそのままハイブリッドスパーダで良いと思いますよ
セレナ e-Powerでアドバンテージは通常車速域でのレスポンスとワンペダルオペレーションによるゲーム感覚
三列目シートの居住空間、後方への自動ブレーキぐらいですから
車としての基本性能の動力性能、短距離制動、フレーム、LEDライト全て敵うところ無いと思います、非常に優秀な車です。
自分も営業さんの熱意と三列目シートのさえ問題なければ購入したと思います、本田の営業さんが日産さんみたいだったらきっと買ってます。
実際にセレナ e-Powerは惚れ込んで購入したのでは無く流れで購入したのですが、乗れば楽しく惚れちゃいました。そんな車です。
色々と不満がありますがアバタもエクボ、楽しいです。
書込番号：22328034
18点
先週、納車でした。
自分も両車で試乗、見積りして
悩みに悩んでセレナにしました。
自分の選んだポイントは、
ツートーンの車体色、
フロントのデザイン、
メーターの情報量の多さやデザイン、
シートの形状やデザイン、
液晶のバックミラー等々、
見た目重視でした(^^)
試乗ですが30分位乗っただけなので
違いは解りませんでした。
純正ナビは良いですね。
アプリで走行距離を見たり
キーロックできたり
自車位置が解ったり。
AppleCarPlayも面白いです。
嫁さんはワンペダルが
恐いらしく買物も
自転車です。
書込番号：22329425 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞スピラーさん
オーナーでもないので恐縮なのですが、ステップワゴンのワクワクゲートの弊害として後方視界の視認性は如何なものか？と思っております。
オプションで8万4千円払ってアドバンスドルームミラーをチョイスしたら解消される事ですが。
書込番号：22329522 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
単純に考えると、セレナe-POWERが勝てる部分は
1 万人受けするデザイン
2 シートベルト内蔵セカンドシートの使いやすさ
3 3列目の快適性
4 USB電源の数
5 キャップレス給油口の利便性
と思います。
ナビの場合、社外品付ければ、解決すると思いますよ？
安全装備関係は どっちも高水準ですので、日常使う分には大差無いですね！
書込番号：22330183 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞スピラーさん
自分に向いてるかどうかじゃないですか？
数値的な事や自動車としての造り（燃費、走行性や安定性など）は勝ち目は無いですよ。
でも例えば3列目が分厚い方が良いとか、シートがこうなった方がとか、ツートンカラーがとか、ユーティリティがインパネの造りが…
そういう所になったら個人の好みなので優劣じゃないし、結局自分がピンと来たか来ないかでしょう。
例えばどうしても純正ナビでブルーレイ映したいが最優先なら、他の事はあまり考えずセレナ1択となりますし。
見た目はどうですか？
私は悪口言う訳ではないですが、ホイールインセットがあり得ないと思ってます。
ＨＳはノーマルより45mmエアロパーツが張り出しているのに、タイヤの位置がノーマルと一緒で内側に引っ込んでます。 
まるで小さい車に大きめの被り物を被せたような見た目で１５インチだから余計に目立ちます。 
タイヤ幅も細いですよね。
もちろん足下は見た目だけでなく乗り心地や安定性にも繋がるところですけど。
でも見た目だけでも、車ってインチアップしたり好きなホイール履いたりサスペンション弄ったりと、とにかく足回りからドレスアップが始まり、他のどの部位がどうであっても足下が駄目ならダサいという感覚ですが、最近はそうでもないのですかね？
プリウスにホイールキャップ履いたりして平気で走ってる若者を見ると、それが気にならない層が増えて来てるのかなと思ったりもしますが。
すみません脱線。
まぁコレは車好きの価値観なので、結局主が何に価値を見出すか。
優っているものという問い方をすると、数値的なとこしか明確には言えないですね。
書込番号：22330760 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞中年お兄さんさん
3列目は 座り心地だけではなく、スライド機能も付いているので、かなり快適ですね！Mクラスでは セレナが一番と思います。
書込番号：22331302 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞スピラーさん
セレナe-POWERのトルクは 若干ステップワゴンハイブリッド より高いですが、最終減速比の数値が2ぐらい低いので、出足はかなり緩やかですね。 基本的にハイブリッドの構造がまったく違がいます。電気自動車のような感覚は セレナe-POWERが一番似ていますよ！電気自動車の走りを体感するなら セレナe-POWERしかないと思います！
書込番号：22331409 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
e-POWERである事、これに尽きると思います。
他社がやらない方式を見事具現化。メカニズム的にはステップワゴンスパーダHVに分がありそうですが、レアな存在なのは確か。
ミニバンとしての商品作りの巧さや宣伝の巧さも手伝って、2018年上半期ミニバン販売台数ＮＯ1になると。
売れているのには理由があります。コレに乗ってみるのも悪くないと思いますよ。
ただモデルが古いのが難点と言えば難点ですね。
書込番号：22331464
8点
＞スピラーさん
セレナ は本当に家族グルまで奥様が買い物の足として、幼稚園への送迎として使うことも念頭に置いて開発されたと思える機能も多いです
その1、ハンズフリースライドドアが運転席側にある。運転手が買い物袋ぶら下げて戻る事を想定、両腕塞がって大変なのに遠回りして
助手席側に回って荷物置くなんて面倒な事させません。
その2、リアハッチゲートのガラス部分の開閉が凄く軽く非力な女性でも楽
その3、ロック予約式のスライドドア、送迎で時間がシビアな時に閉まるのを待つ必要なし
その4、ガソリンタンクのキャプレス、給油時に握力少ない女性が苦労したり爪割ることもありません
と結構日々の活用の中ではちょっとした事ですがそれが重要だったりします。女性が便利なら勿論男性が使っても便利なんです
書込番号：22331618
17点
>北に住んでいますさん
>マイペェジさん
e-powerについて
ハイブリッドの世界はトヨタとホンダがリードして来たところに、待望の日産のフルハイブリットとしてe-powerがデビューしました。
そのネーミングは素晴らしく、「今までのハイブリットと何か違います」というアピールにはもってこいだと思います。
ただ、それでもトヨタやホンダのハイブリットにはまだ技術的に遠く及んでいないし、ましてや他社がやらなかったことではありません。
トヨタのコースターは1997年e-powerと同じシリーズハイブリットでデビューしました。
潜水艦や都バスなんかも昔からe-powerですよね。ネーミングは違いますが。
それでも後にトヨタはＴＨＳを主流としてプリウス他ハイブリット車に積んでいます。これはやはりモーターとエンジンでそれぞれ弱点を補って走る方が効率が良いからですが、制御に高度なシステムが必要です。
ずっとトヨタの後塵を拝して来たホンダですが、アコードにi-MMDを積んで世に出しました。
これはe-powerと同じくエンジンで発電してモーターで駆動させますが、ご存知の通り電磁クラッチの制御でエンジン直結する場面があります。
何故トヨタもホンダもe-powerを素通りして更に高度なハイブリットを開発したかを考えたら、e-powerの立ち位置が分かると思います。
決してこれまで他社がやらなかった訳ではありません。
でも、トヨタコースターは1300ccであの大きな車体を走らせています。
シリーズハイブリット自体を否定するつもりもないし、面白い存在である事は確かですが、優劣で語ると決して優ではないということです。
書込番号：22331942 スマートフォンサイトからの書き込み
33点
＞Hiace5225さん
技術的な進歩により今まで実用にならないものが実用になることもあります。
日産の場合はリーフによる技術開発により、インバータ技術とモーター駆動技術、バッテリー制御技術が高度に発展しました。
貴方が例題として出した事例は古過ぎて技術的におとり過ぎて適切ではありません。
モーターの駆動ひとつ取ってもにしても、レアメタルの材質、巻線、位相電圧制御など多岐に渡ります。
シリーズハイブリッドはバッテリーに伸び代がまだあり固定バッテリーによる高出力、高入力、軽量化がさらに発展すれば
更なる高出力化と効率的な電力回収が可能になります、インバータにしても無駄に排熱される変換ロスを減らせた効率化が進めば更に伸びます
要は技術の進歩とともに実用的になるという事。もし90年代に今の最先端スマフォと同一の機能を持たせようとしたらどれ程大きくなり非実用的か考えて下さい。貴方の例えはこれに近いです。
書込番号：22332046
23点
e -pedal は大きいのですが、最後の決め手は。
1.プロパイロットの人と車のやり取りがより違和感がなかった。
2.外見が気に入った。
3.安全性能がより良かった。
4.オプションのプレミアムインテリアを家族が気に入った
5.シートや乗り味の好み。
6.三列目がちゃんと使える。
7.ディーラーの対応、相性。
書込番号：22332389
7点
＞Hiace5225さん
＜モーターの種別＞
トヨタコースター：(無磁石)誘導電動機
eーpower ：ネオジム永久磁石式同期電動機
＜発進瞬間からのトルク＞
誘導電動機：始動トルク＝ゼロ（基本）
永久磁石式同期電動機：始動トルク＝最大トルク
＜回転数制御＞
誘導電動機：無理（誘導に引き摺られ滑りトルク発生）
同期電動機：当然（1万分の1秒単位の制御通りに回転
）
時代の流れを感じますね！
書込番号：22332394 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
＞スピラーさん
もう一つ。座面が高いので、運転していて遠くまで見やすい。
書込番号：22332408 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞Mr.Z.さん
もちろん97年のコースターが今のe-powerと同レベルだとは思っていませんよ。
20年以上前の初代プリウスがデビューした年ですからね。
21世紀に間に合いましたっていうＣＭの。
ただ、技術としては他社も通過してますよという話でした。
もちろん、どのハイブリットもＥＶも、これからどんどん発展して行くのは間違いないですね。
しかし、日産がそこに付いていく体力があるのかどうかは、近年の度重なる報道を見る限り不安ですけど。
書込番号：22332551 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
セレナを購入した人の大多数は
エンジンやモーターの形状よりも
CMのイメージやキャッチコピー等も
大きかったのではないかと思います。
ステップのCMってどんなのだったか
思い出せないです(^^)
ちなみに前車はRGステップ→オデッセイ
→オデッセイとホンダ党でした。
書込番号：22332923 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞REAL FANTASY さん
昔はHONDAもＣＭ上手かったですけどねぇ。
オデッセイのアダムスファミリー使ったやつとか今でも印象に残ってます。
でも、最近はどの車もあまりＣＭの印象残りませんね。
そんな中でセレナは近未来感前面に出して賛否ありながらインパクトは絶大だと思います。同一車線自動運転など車の自動化で他社より一歩先に行ってるのか！？
なんてあまり詳しくない人はイメージしちゃいます。
個人的には一番質が良いＣＭはマツダですね。
あまりゴチャゴチャせずデザインの美しさを見せつけられ、街中を走っていてもついつい気になってしまいます。
書込番号：22332946 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
ハイブリッド技術では、ホンダやトヨタにかなりアドバンテージあると思います。日産の場合、リーフの技術が素晴らしい出来だったから その技術使ったシリーズハイブリッド作ったら、驚くほど売れちった感じですね！
e-POWERは まだ発展途上の技術と思います。ハイブリッドの完成度なら、他社のハイブリッドが一番いいですね！
書込番号：22333934 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞優れているところ
ステップワゴン スパーダ ハイブリッド ＝ 17 文字
セレナ イーパワー ＝ 8文字
で、覚えやすさで圧勝！
書込番号：22334783 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞スピラーさん
はじめまして。
セレナe-powerハイウェイスター購入２ヶ月です。
私にとっては、免許取得してからこの方、「車=操る楽しさ」です。
この観点が決め手になりました。
参考にならないかな(^_^;)
書込番号：22334918 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ピロピロヒロシさん
日産に頑張ってもらいたいのと、付き合いですかね？
書込番号：22335016 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
付き合いなら仕方ないですね
高い買い物なのでよく吟味してください
書込番号：22335051 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
初めまして。
セレナe-power XVを購入して6ヵ月です。
Mr.Z.さんの仰るとおり、e-powerはEVの応用版にあたるシステムですね。EV走行に加えて充電不要なEV走行｢も｣乗用車で可能にしたのは日産が初ではないでしょうか。(バッテリーの性能上、発電走行の占める割合が大きいですが)。EV＋シリーズ式＝e-powerかなと。
優劣に関してはそもそも両車開発コンセプトが違うので比較すること自体が｢？｣。私の場合、ステップワゴンはインパネがシティEⅢを連想させてどうしても古臭く感じてしまってダメです。それに使い勝手も全般的にセレナの方が自分に合ってます。
スレ主さんはステップワゴンにお決めになったようですね。どちらにしろ決まって良かったと思います。ただ、掲示板へ書き込む人のマナーとして、マルチ投稿はNGと回答してくれた方々にはお礼のコメントをするように今後心掛けた方がよろしいかと思います。失礼しました。
書込番号：22335616 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
既出かもしれませんが、参考になるのではないでしょうか。
「先駆者vs急先鋒 ステップワゴンHVとセレナe-POWERはどっちが買い!?」
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/39100
セレナを乗り継いできて今回もe-POWERセレナに乗り換えを検討していましたが、登坂能力に疑問を抱き、たまたまステップワゴンＨＶを調べたところ、その力強い魅力にとりつかれております。
セレナは女性的、ステップワゴンは男性的なイメージです。
セレナの外観は気に入っているので、ステップワゴンＨＶのi-mmdをセレナに載せてくれたら文句なしなんですがｗ
書込番号：22335656
8点
皆さん、御回答ありがとうこざいます。やはりこの２つはライバル車なんですね。回答の多さにびっくりしました。
結論としては、やはりスパハイに決めました。詳しい内容などは、スパハイの掲示板に乗っけてます。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000994727/SortID=22327439/
ありがとうこざいました。
書込番号：22335699 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
私はファミリーユースなので、安全性能と室内の使いやすさで決めました。ステップワゴンも検討しましたが、自動ブレーキやソナーなど一歩劣っている印象でした。高速道路でバンバンスピード出すならステップですが、そんな走りしませんので。ノアの次のモデルチャレンジは気になりましたが、増税前の駆け込み購入になりました。
書込番号：22335758 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞さなまあならさん
安全性能はステップワゴンの方が評価点高いですよ？
遮蔽物からの…という試験ではセレナに軍配が上がりましたが、ちょっとそこばかりがひとり歩きしてる感がありますね。
ステップの方にも書きましたが、セレナが対車には時速80キロ、歩行者には60キロが上限でそれを超えたら自動ブレーキが作動しないのに対して、ステップは対車100キロ以上、対歩行者80キロと上限が違います。
この差は結構大きいですよ。
もちろん自動ブレーキなんて万能ではないのは百も承知ですが、一般道で60超えたらもう効きませんというのはちょっと心許ない。条件により万能とは言い難いからこそ、上限には余裕があった方が良いと思います。
このあたりの性能ご存知でしたか？
車自体の制動距離なんかもステップの方が短い短いみたいですしね。
そもそも、センシングがステップワゴンＨＶには全車は標準装備です。
追従型クルーズコントロールの設定速度もステップは135キロが上限で、セレナは100キロちょっと超えたくらいだったと記憶しています。最近では上限なしの車も増えてきました。
制限速度は100だから良いじゃんと思うかも知れませんが、100に設定したら即座にその速度になる訳ではありません。
上限速度が135くらいないと、結構使い勝手として悪いと思います。
まぁ建前上は新東名が120に変わるからって事でどのメーカーも上限上げてますね。
書込番号：22335943 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
＞スピラーさん
いい判断と思います。ステップワゴンに不満ないなら、ステップワゴンハイブリッド買った方がいいですよ！
自分もセレナに不満ないので、e-POWERにしたような感じです！なおかつセレナ初の電動駆動車ですからね！
良いステハイライフ楽しんでください！
書込番号：22336061 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞aiyueniさん
セレナe-POWERの登坂能力そんなに悪くないけどね！エコモードの登坂能力は 最悪ですけどね！多分ステップワゴンハイブリッドも同じかもしれませんよ？
基本的にe-POWERのエコモードは 使えませんよ？
書込番号：22336124 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Hiace5225さん
セレナe-POWERは 100キロ以上出すとかなり燃費悪化する傾向ですので、基本的に高速道路法廷速度巡航が一番いいですね！追い越し頻繁にする人には 向いてない車ですよ。
書込番号：22336152 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞新型セレナ乗ってますさん
エクストレイルは排気量アップしたe-power載りそうですね。
最近ひと昔前みたいに燃費燃費言う人も減ったと思うので、セレナも思い切ってエクストレイルのユニット積めばよいですね。
重たいんだから。
燃費なんて走り方次第。それよりせっかくモーター駆動なんだからもっとハイパフォーマンスなリーフ的な走りをするミニバンがあっても良いと思います。
GT-Rを世に出した日産。
ホントは期待してるんですけどね。
書込番号：22336181 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞Hiace5225さん
同感します。もう少しモーターパワーアップして、発電エンジンの発電量増やせば、かなり魅力的ですよ！
ただ今の車体では かなり難しいと思いますけどね。フルモデルチェンジ後に期待します！
書込番号：22336237 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞さなまあならさん
安全性能に関しては同感です。誤発進機能が前方だけでなく後方にも付いていること、もし衝突することになっても衝突軽減機能が付いていること、遮蔽物からの飛び出しに対しても反応することは大きいですね。実際に起こり得る可能性が高い事故を想定した機能が他車より多いと思います。
それと、捉え方によってはワンペダルもひとつの安全性能になります。加速力でなく減速力が高いのは安全に繋がりますよね。
セレナe-powerは女性が子供を乗せて街中を快適に走れるように開発された車なので、まさにそれにピッタリな車だと思います。
書込番号：22336345
8点
＞すだち冷酒さん
確かに電動駆動車の方が安全かもしれません。反応がエンジンより格段に早いので、衝突軽減ブレーキの効き目もすごく早いです！(出力下がるのが早い)
ワンペダル走行も緊急時、アクセル離すと強く減速するので、踏みかえロスが無いですよね！ただし慣れるまでは 危ないけどね！(後続車に迷惑って意味で！)
書込番号：22336539 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
今ごろすみませんが、e-POWERの優れたところは 加速や減速の反応が早いところですね！やはりリーフの制御技術は すごいと思います！
書込番号：22336550 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
e-POWERの優れた？ところとして もうひとつ！ e-POWERに乗っていると、エンジン駆動車に戻れないところですかね？
書込番号：22336553 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
制動距離の性能ですが、ブレーキのみの性能は劣りますが、回生ブレーキと合わせた場合 ステップワゴンハイブリッドと同等ですね！
制動距離のテストは 基本的にブレーキのみの操作ですからね！多分ノーマルモードで測定してます！
書込番号：22336721 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞スピラーさん
購入車決定おめでとうございます。
ステップワゴン盛り上げて下さい、良い買い物だと思います。
私はセレナの大排気量化は不要だと思っています。それよりもバッテリー性能の放電力アップと大容量化
大排気量化はエンジンを駆動力としてダイレクトに使用する車の場合必要となりますが、セレナはEVベースです
無駄にエンジン大きくしても既存のボンネットに収まらずステップワゴンのように拡大しないと収まりません
し、燃費性能は悪化します。
＞Hiace5225さん
が指摘されている、プロパイロットの速度制限のアップ、現在は110km/h、自動ブレーキの制限速度の向上
ただし、名目速度が上がっても止まれないなら意味はどうかなと思いますのでちゃんと止まれる性能で
スセレナの場合は現状のテストではちゃんと止まれてますのでそこは他車の真似はしないでほしいです
書込番号：22336739
7点
＞新型セレナ乗ってますさん
そもそもブレーキなんてほとんど踏まない！
で、日産は公式には7割減って言ってるが、慣れたら9割減かな。
一番踏むのは、車庫入れ車庫出しバック切り返し、、ぐらい。
ブレーキ踏まずに運転できるのは、膝の負担が減りほんとありがたい！
書込番号：22336754 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞Mr.Z.さん
私が思うに排気量アップはエンジンルームをそれこそステップワゴンのように拡大すれば済む話ですが、バッテリー大容量化は重量増、バッテリーサイズも大きくなるので、ミニバンのような居住空間命の車では「現状では」難しいのではと思います。
今でさえ2列目の足元がガソリンセレナと比べても狭い訳ですから。
それと、結局はバッテリーに溜める電力も、エンジンで発電するのですから、エンジンパワーは高いほうが快適ですよ。
エンジンが小さいと走るには走るのですが、先ず当たり前に回転数が高くなります。そしてエンジン稼働時間が長くなります。
大排気量ならもっと回転数低く、もっと短い時間の稼働となり上級な乗り味となると思います。
1200のe-powerはノートクラスに最適化されて開発されたもので、やはりセレナには今後少なくともエクストレイルに載せるのと同等以上のユニットが欲しいと思いますがどうでしょうか。
書込番号：22336948 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Hiace5225さん
冬場の暖房と燃費向上のためにも必要かもしれませんね
書込番号：22337042 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞bassara793さん
確かに冬場と夏場は 発電量や熱量多い方が、燃費や限界性能に効果あると思います。ただし冬場の暖房は リーフに使っている物を使えば解決すると思う。
セレナクラスは 2000ccは必要ないけど、1500ccはあった方がいいと思います。
多分エクストレイルのe-POWERは2モーター駆動になると思うので、2000ccぐらいないと発電量間に合わないと思う。
書込番号：22337125 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
私もエアコンの暖房はヒートポンプ採用で良いと思います。今モデルはコストダウンの為不採用にしたと思ってます。
排気量拡大は燃焼効率の問題から自ずと回転数が決まるので大排気量化は微妙だと思います。
1シリンダあたり500cc効率が良いとは思いますが、理想回転数だと無駄に発電余力が大きい為、バッテリー性能のUP
による容量UPは必ず必要になります。バッテリー性能のアップか一からの設計変更でフロア構造変更してバッテリーも
構造体の一部に完全に組み込み容量拡大するしか無いです。
どちらにしても現行セレナは現時点での技術とコストバランスで絶妙なバランスで作り上げられてます、私としては
ヒートポンプは多少のコスト高でも欲しかったです
書込番号：22337153
5点
＞Mr.Z.さん
確かにバッテリー容量セレナクラスでは、足りないと思う。でも下り坂のモータリング減速不足から推測すると、やはり1500ccぐらいがベストではないでしょうが？
書込番号：22337226 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
e-POWERのようなシリーズハイブリッドは 今のエンジンのような効率回転数の幅が狭いエンジンでは、燃費も悪化します。やはり発電に特化したエンジン開発が必要と思う。
書込番号：22337256 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ヒートポンプは私も同感です
あれば冬場の燃費の乖離も抑えられるでしょうし
違う車種ですがプリウスにはPHVにはヒートポンプ搭載だったかと思います、通常の方は非搭載
やはりコストがまだまだなのとプリウスに搭載したヒートポンプも寒冷下での動作をクリアした専用品が搭載していたと思います
特許の兼ね合いで他社は出来ないのでしょう
書込番号：22337486 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
レンジエクステンダーをご存知ないんでしょうか
市販されたのは、ずっと前です、国産車では初ですが
電池が小さすぎるんです、容量的には単３一本と変わりませんよ（電圧は違いますが）
容量を増やすとコストアップするので、やめたのでしょう
リチウム充電池はいまや潜水艦に積まれてます（製造はGSﾕｱｻ）、インバーターはSiCでしょう
書込番号：22337505
2点
＞NR900Rさん
他社が作ったシステムは 基本EV+緊急用発電機搭載したシステムですね！
e-POWERは 他社と違いエンジン発電機メインのシリーズハイブリッドです！なので外部充電できませんし、電池容量も少なくてすみます。
根本的にまったく別物と思いますよ！
書込番号：22337663 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私の最初のコメント少し言葉足らずでしたね。失礼しました。
＞新型セレナ乗ってますさん
フォローありがとうございます(^^)
書込番号：22337972 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞NR900Rさん
e-powerは、基本エンジン発電で走行。
e-power搭載のリチウムイオン電池の目的は,
1.エンジン発電機起動時間による、0.5秒の給電遅れを解消している
2.エンジン発電機に代わって、俊敏な過渡応答特性を担っている
3.発電余剰電力の受け皿
4.回生電力の受け皿
5.EV走行時の駆動用電力供給
依って、レンジエクステンダーとは似て非なるもの。
また、電池容量が半減しても影響は限定的。
書込番号：22338007
4点
＞sc0tt1eさん
まったくそのとうりです。e-POWERは 今現状のシステム貫き通すなら、発電用エンジン開発した方がいいんです。今のエンジンでは、発電効率悪いから。
書込番号：22338601 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
現在のハイブリット燃費の限界なのかもしれないですね。
新しい発電機の開発をしたとしても、コストに跳ね返りますから、数パーセントの燃費向上くらいではファミリーカーとしては意味がないのかも
書込番号：22338678 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞かず＠きたきゅうさん
＞Mr.Z.さん
エンジン開発コスト考えると、難しいかもしれませんね。しかしフルモデルチェンジまで かなり時間あるから、他のe-POWERで何かしら対策立てるかもしれませんね。
今現状でも十分楽しめるので、気長に待ちたいと思います！
書込番号：22338920 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞スピラーさん
時々ニュースになる悲劇。
子や孫が死角にいて、気付かず発進する死亡事故は、
セレナeーpower やステップHV では防げるのでしょうか？
ノートeーpower は、ソナーとカメラで
1.停止中なら、画面表示に切り替わりで赤黄枠で死角にいる孫を囲み、警告音吹鳴
2.万一アクセル踏んでも発進しない。
3.動き出してたら、死角から孫が出てきた瞬間に検知して緊急ブレーキで停止。もちろん画面表示警告音も。
燃費や性能比較より、大事と思います。
その比較が無かった様で、残念。
書込番号：22339391 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ppapappaさん
セレナe-POWERの場合、セーフティパックAかBを付ければ、ノートと作動は 一緒です！
ただし安全装備は完璧に作動する訳ではないので、最終的に運転者の確認が必要になると思う。安全装備付いているからと、過信してはいけないと思いますよ？あくまで運転支援と考えてください！
書込番号：22339493 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ppapappaさん
熊本の方で、死亡事故ありましたね！確かノートe-POWERと思いますけど、運転手は高齢者らしいです！どんなに安全装備付いていても、最終的に運転手が注意払わなければ 意味無いですよ？
書込番号：22339527 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ユーザーの反感を買うかもしれませんが、ｅｰPOWER車の任意保険の車両保険料率クラスが高くなっていく事が気になって探してみました。
こういう考え方があるようです。
https://nyanyako.xyz/leaf
http://news.livedoor.com/article/detail/13607518/
という一方でこういう考え方をされる人もいらっしゃいます。
https://www.webcartop.jp/2016/11/55872
もちろんここに書き込まれている方はeペダルの特性を理解されたうえで乗られているものと思います。
衝突軽減ブレーキや誤発進抑制機能なしにはeペダルはなかったと思います。
書込番号：22339584
0点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
うーん、e-Pedalはエンジンブレーキの強いアクセルペダルと同じじゃない？いざという時はブレーキペダルを踏むこと忘れるかなぁ？事故がおおいなら、人身、対物の料率クラスもあがるはずだけど、それらはあがってる？
書込番号：22339594 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞セレナおじさんさん
正直それが理由かわかりません。
こういう事が書かれてたということです。
リンク先に書かれているブレーキのタイミングが遅れる可能性というのは自分は否定できない。
ノートとFITを比べると
ノート 人身4、対物5
FIT 人身5、対物4
後はe-POWERの修理費用がどうなのかということですね。
上の方に
もう一点、ヒートポンプの話がでていましたがe-POWERにヒートポンプ式エアコンを採用しても燃費がおちるだけかと思います。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=22309700/
こちらに「バッテリー95%でナビ表示で200キロ走行可能。暖房を切れば60キロ増えます。」と書かれています。
それだけヒートポンプ式であっても電気を消費するわけです。
プリウスPHEVは数十キロをEV走行する事が可能でヒートポンプ式エアコンが必須となるわけですが、チャージモードでフル充電しても３キロ弱しかEV走行できないセレナe-POWERではエンジンがかかりぱなしになるのではないでしょうか？
セレナPHEVがでるとしたらの話ならわかります。
私が昔代車で使用した初期型リーフはエアコンを入れると航続走行可能距離が半分以下（記憶曖昧）になってビビった経験があります。
それに比べれば進化しているとは思います。
書込番号：22339653
0点
＞セレナおじさんさん
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
e-POWERの場合、完全停止はしないので、停止維持はブレーキ踏む必要があります！減速量も路面や乗員数で変わるので、ブレーキが必要になることがありました。確かに慣れるまでは 事故起こす人いるかもしれません。
自分の場合は、加減速する時のみワンペダル走行しています！停止する時は 必ず最後にブレーキ踏みかえるようにしていますね！車はどんな機能付いていても、最終的にドライバーの安全意識や確実な操作が必要になると思う。過信やおごりは禁物ですね！
書込番号：22339679 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
素朴な疑問ですが、ワンペダルを離した時に、強い回生ブレーキがかかる際、ブレーキランプは点灯するのでしょうか？
点灯しない場合、後続車が追突するリスクが高まると思うのですが、いかがですか？
書込番号：22339689 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞aiyueniさん
ゆっくり減速したり、低速時アクセルに足乗せていると点灯しません。なので減速G効かせて止まるか、完全にアクセルから足離して、ブレーキ踏みかえる必要があると思いますよ？
多分わかっていない人が 多数いると思います。
書込番号：22339714 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
「法規上、0.1G以上の減速度になるとブレーキランプを点灯しなければならない。」
に基づいているそうです。
これはリーフですが
https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/QUESTIONS/DETAIL/1025
書込番号：22339853
0点
つまり、ブレーキペダルを踏まない限りブレーキランプはつかないという事ですか？
書込番号：22339946 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞aiyueniさん
https://youtu.be/J-6QX5rSgyY
こんな感じです。
国の保安基準は
1 減速度が0.7m/s2以下の場合 :点灯禁止
2 減速度が0.7m/s2を超え1.3m/s2以下の場合 :点灯任意
3 減速度が1.3m/s2を超える場合 :点灯義務
です。
点灯義務の減速度をGで計算すると0.1Gとなります。
書込番号：22339967 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
動画見る限り、停止寸前でしかブレーキペダルは点灯しないようですね
書込番号：22340023 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
一般道で車列に入って走れば、他車と同様にブレーキランプ付く。
停止すると、保安基準通り消灯します。
書込番号：22340183 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
煽り運転は、
先行車のブレーキランプを頼りに車間を詰めてくるから、
e-powerには、煽り運転しにくいだろうね。
書込番号：22340219
1点
＞aiyueniさん
停止中は ブレーキ踏まない限り、ブレーキランプ点灯しません！
その動画は 多分アクセル離した時だけ点灯して、止まってすぐに消灯する感じですね。
ワンペダル走行時、アクセル少し踏んだくらいでも減速 停止できます！その時は点灯しませんよ！(低速時です。)
書込番号：22340323 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞sc0tt1eさん
確かにe-POWERの後ろに付いた車は 大半車間かなり開けますね！
自分も何回か車間詰められたけど、その時だけですぐに車間開けますよ！ゆっくり減速するとブレーキランプ点灯しないので、後続車からすると違和感あるかもしれませんね！
書込番号：22340512 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この話ばかりしていますが
現行LEAFも保険料率が上がりますね。
型式AE1
2018年→2019年
対人賠償責任保険 4 → 5
対物賠償責任保険 4 → 5
搭乗者傷害保険 4 → 4
車両保険 5 → 6
結果 少なくともＦＦのｅペダル搭載車の車両保険料率クラスは６となっていますね。
新型セレナ乗ってますさんのような運転をしてくれればいいのですが、無理にｅペダルだけで止まろうとする人もいるようです。
追突事故は基本追突する人が悪くなるので、料率クラスの結果には？？ではあります。
追突される確率でも料率クラスに影響するのかもしれません。
書込番号：22340603
1点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
人は楽な方に流されやすいので、仕方ないのかもしれません。自分も一時停止の場合は ブレーキ踏まないことあります。わかっているけど、楽な方に流されてしまいますよ？
書込番号：22340645 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
保険料率が高くなるクルマは、
一般的に
・若者や高齢者に人気のあるクルマ
・高性能のクルマ
らしい！
書込番号：22340674 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
あと、
運転が楽しくて楽しくて、走行距離が何倍も伸びるクルマ
(走行距離が伸びると事故に遭う確率が増える)
かな。
ガソリン車の時より、2～3倍は走ってる！
単なる移動手段のツールではなくなって、
俊敏加速の爽快感を愉しんだり、燃費スコアを楽しむ
ゲーム機も兼ねている。
(ノートeーpower の場合)
書込番号：22340728 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ppapappaさん
自分も同じです！通勤もいつものルートではなく、いつも5キロくらい遠回りしていますよ！燃費もエンジン駆動車より倍くらい良いので、相殺しちゃてます。
書込番号：22340771 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
楽しいクルマと言えば、
マニュアル車も楽しかった！
(ただし、最初のうちだけは！ 慣れてくるとめんどくさくなって、渋滞最悪！→ AT車へ)
eーpower は、いつまでも愉しい！(2年しか乗ってないけど、、、、。俊敏加速に飽きはこないし、渋滞大歓迎！)
不思議なクルマです、私には。
書込番号：22340958 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ppapappaさん
確かに今の車は CVTやらATばかりで 、車を自分で操っている感覚薄くなっていますよね！
しかしe-POWERは アクセルワークで思い通りに車速コントロールできるから本当に楽しいこと！
車を思い通りに操る楽しさを 思い出させてくれました！e-POWER様々ですよ！
書込番号：22341000 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ppapappaさん
MT車は 楽しいですが、操作が複雑で渋滞はまると疲れました。
しかしe-POWERは アクセル一つで加速 減速 停止までできます。渋滞も苦になりません！
他社のハイブリッドは 普通車感覚で 操る楽しさ半減してしまいます。
やはり運転の楽しさは e-POWERがダントツですよね！
書込番号：22341683 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
他車は、ハイブリッド車として開発したので、普通のガソリン車感覚に仕上げている。
一方
eーpower は、電気自動車として開発したので、
アクセル一つで加減速停止の発想が生まれて、
未来感満載の運転の楽しさをもたらした！
（どうも、ゴーン氏の指示により過去日産はハイブリッド車の開発を中止させられた。そこでeーpower は電気自動車の一種としてひっそり開発した。
当然エンジン直結などハイブリッドの手法はタブー。
ところが、出来があまりに良すぎて販売まで持っていった。みたいです。)
書込番号：22342950 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ppapappaさん
その時だけは ゴーンさんに感謝してます。他社と同じようなハイブリッド開発していたら、e-POWER開発してなかったから！
他社より劣っているハイブリッド技術より、リーフの優れた制御技術使ったシリーズハイブリッド作った方が日産らしくていいですよ！
電気自動車は電池性能に左右されるけど、e-POWERは 発電エンジンとガソリンがあれば十分運転できる。高性能なバッテリー開発されるまで、e-POWERで駆動系の技術熟成できるし、一石二鳥！電気自動車が嫌われても、e-POWERならシリーズハイブリッドなので、発電機のバリエーション多彩！今後e-POWERがメインになるはず！(日産 ルノー連合だけ？)
書込番号：22343148 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
他社の燃料電池車は e-POWERと同じシリーズハイブリッド！世界的にも シリーズハイブリッドが支流になると思う。
書込番号：22343400 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞新型セレナ乗ってますさん
＞ppapappaさん
平坦な市街地は全然問題ないと思うんですよ。
ただ長い坂道や急な山道を走るには厳しくないですか？
エンジンフル回転でもノロノロになりそうなんですが？
書込番号：22343515 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞aiyueniさん
セレナe-POWERは 夏場以外 問題ないと思う。
最大発電量分の走りはできますよ？(最大発電量どのくらいか わからないけどね！)
ノートe-POWERの方も 問題ないと思う。
書込番号：22343587 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞aiyueniさん
参考の電欠後の走行データですが、
・6名乗車、ワイパー連続運転、エアコンON、ライト、フォグONで富士山の登山道路がベタ踏みで20km/hしか出なかった。
・乗車条件不明で、関越道 渋川伊香保から赤城の区間でストレスなく80km/hまで加速した。
このような報告はあるようですよ。あとはそれぞれのユーザーさんの使用状況に合うか確認して購入が良いでしようね。
書込番号：22343634 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞aiyueniさん
普通車が普通に走れるくらいの長い登りや急勾配の坂道でも、普通に走れると思いますよ？
走らないような車を 販売しないと思います！
それに長い急勾配の坂道は制限速度低いはずです。
書込番号：22343651 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞aiyueniさん
評論家により、検証済みです。
日産 セレナe-POWERはバッテリーが切れたら坂道を登れなくなるのか？バッテリーを空にして試してみた
https://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5002113/
国沢光宏
書込番号：22343654 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ノートeーpower は実走動画upされてます。
高速登り坂追い越し問題無しのようです。
燃費も良い！
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=22189140/MovieID=15086/
書込番号：22343684 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞スピラーさん
Goodアンサーありがとうございます。
セレナ e-Power ストップランプやら坂道不安など過去スレの毎度のループネタですね
坂道ダメならもっと実例でても良いと思いますが、メーター不明、音声不明の動画
駄目なら駄目ではっきりした方が次期車両で改善されて良いのですが、中々ハッキリとした駄目という検証動画出てこないです
いやはや残念
ところでセレナe-Power所有者ならわかっているとは思いますが、搭乗員無視した運転ならワイディングの上り勾配楽しいですね
高速域では無いので得意な車速域、レスポンス良く加速するトルクフルな走り。燃費はだだ下がりですがΣ（ﾟдﾟlll）
下りではバッテリー満タンまでは楽なワンペダルで尚且つ燃費もどんどん改善あの差に笑っちゃいますヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ
無駄に満充電したくなくて下りでも立ち上がりアクセル踏んでますが(^_^;)
ノートe-Power NISMO S欲しくなります
書込番号：22343716
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
燃料電池車以外でも、
これからの全固体電池車、半固体電池車やその他電源搭載車も e-POWERと同じシリーズハイブリッド方式になりますよ。
(起動時間、電流供給遅れや内部抵抗で、俊敏性を担保する為)
よって、
eーPOWERでの経験実績技術は、永遠に活かされます。
書込番号：22343726
1点
確かにループw
加速、騒音の許容範囲は人それぞれですから、本人が納得するまで試乗するのが一番ですね。
書込番号：22343731 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
普通の速度では 問題なく急勾配の坂道登れます。
ただしエコモード以外です。
エコモードの登坂能力最悪です。アクセルベタ踏みでも 急勾配加速しません。(フル乗車時)
e-POWERは 登り坂や高速道路追い越しなどの場面は Sモードやノーマルモードにしないといけない車です。バッテリーギレでも かなり力強い加速しますよ。エンジン唸りますけどね！(一度検証してます。)
書込番号：22344094 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
多分エンジン駆動車は トランスミッションで、かなりロスが多いと思います。なので排気量もかなり多くしないといけない。
1200ccエンジン単体の発電能力はセレナクラスでも なんとかギリギリ間に合う能力なんだと思います。余力が少ない分、あまり燃料や限界性能高くないけどね。
書込番号：22344174 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
電気のロスは数%、駆動系の伝達ロスは数十%と思う。
書込番号：22344210 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
i-mmdの開発ですが構造上似ているので参考に
https://www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/i-mmd/sp/
低速域はモーターのトルク性能が光りますよね
書込番号：22344257 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
多分一昔前シリーズハイブリッド市販されないのは、モーターと制御技術が悪かったから！リーフの開発で日産は その技術を市販できるくらい向上させた！
今後モーター駆動の弱点も克服できる可能性もある！
今後はシリーズハイブリッドの時代がくると思います！
書込番号：22344296 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ステップワゴンハイブリッドとセレナe-powerは対照的で面白いですね
車格が上のオデッセイからシステム移植したステップワゴンハイブリッドと
車格が下のノートからシステム移植したセレナe-power
ややオーバースペックなステップワゴンハイブリッドと
ややアンダースペックなセレナe-power
結局ミニバンとして価格、性能としてバランスが取れてるのはまさかのノアヴォク！？
無難過ぎて面白くないので、絶対買いませんがw
書込番号：22344357 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞aiyueniさん
モーターのスペックは セレナクラスを動かすのに、十分なスペックですよ？発電専用エンジンのスペック記載する意味あるのか疑問です。その部分は最大発電量で十分じゃないでしょうか？
書込番号：22344453 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
特に発電専用エンジンの最大トルク記載は いらないと思います！
書込番号：22344481 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
確かに発電専用のエンジンの最大トルクを記載しても意味ないと思いますね。
もともとノートのために設計していたe-POWERをセレナに合うようにチューニングを重ねて開発したんですよね。
もし最初からセレナ専用のe-POWERを開発していたら、今とはまた違うフィーリングのセレナになっていた事でしょう。
そういう意味で何年先になるか分かりませんが、次モデルのセレナがどうなるのか楽しみです。
書込番号：22344570
0点
＞aiyueniさん
確かにフルモデルチェンジには かなり改良したe-POWERが搭載すると思います。車体設計もe-POWER搭載を前提に作られることでしょう。
次期セレナe-POWER期待しますよ！多分4年後くらいですけどね！
書込番号：22344842 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
あとセレナe-POWERの開発期間は 1年ぐらいと思います。なのでほとんどノートe-POWERのパワーアップバージョンと思います。
しかしセレナクラスを動かすのには 十分なスペックですよ！そもそもノートe-POWERのスペックは ノートクラス以上のスペックですしね！
書込番号：22344923 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
e-POWERのようなシリーズハイブリッドは いろんなバリエーションが あると思います。
走行用モーターの数や発電機の種類等、搭載される車種に最適なバリエーションが可能なハイブリッドと思います。
多分次期e-POWERは その部分の変更してくると思いますよ！
書込番号：22345442 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞aiyueniさん
ステップワゴンハイブリッドのスペックは かなりオーバースペックですよ？多分出力等 変えずそのまま搭載したと思います。なので ややではないですよ？
書込番号：22345457 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
しかしハイブリッド車は 1クラス上のスペックが、標準になりつつありますよね！ノートe-POWERが、まさしく当てはまります。なのでセレナには もう少しハイスペックなe-POWERを搭載して欲しいですね！
書込番号：22345472 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
常に法定速度以下で走る人には今のセレナのチューニングでも十分なんでしょうね。
そうでない人にはステップワゴンHVの方が合ってるんでしょうね。
書込番号：22345515 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞aiyueniさん
高速走行以外は 十分パワフルですよ？低速走行時はステップワゴンハイブリッドに迫る力強い加速します！
モーター駆動の弱点は 高速走行の効率とトルク不足と思います。
書込番号：22345547 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
現行のセレナe-Powerも既存の車両からしたら(ガソリン、トヨタのハイブリッド、ガソリン)
140km/h迄は十二分に上位クラスの動力性能です。
元々ホンダがガソリン車も含めてズバ抜けた動力性能なんですよ、でも市場ニーズ的にそれが1番にならない
スポーツ走行を訴求する車両なら他メーカーがこの状況ならバカ売れでしょう。ホンダらしいというか其処が
好きなとこですが、この点を最重要と思う購買層では残念ながら無いのです。
車評論家受けするニッチな需要の車両なんで評価も高いのですが
あと初代e-PowerのノートはリーフのEVシステムをデチューンして販売したものです、なので元々のEVの
基本的能力は高いものでセレナe-Powerで元々のスペックに近いもので搭載した(しかし、バッテリーセル数が
少なく此れでも100%では無いです)と捉えるべきで、日産の懐事情から部品の転用による量産効果期待の
システム。日産にしてみればe-Powerの販売比率からホクホクでしょうね。
＞aiyueniさん
そうですね、セレナe-Power乗りの方は車間距離や予測運転を上手に運転し流れを意識した方が
燃費が良いのでコンプライアンス意識の高い物に自然となるかもしれませんね。流れ無視した
ガンガン追い抜きかける方少ないと思いますよ。
書込番号：22345734
4点
横レスすみません。
＞新型セレナ乗ってますさん
＞モーター駆動の弱点は 高速走行の効率とトルク不足と思います。
私の認識は、
＞“モーター駆動の弱点は 高速走行の効率…”は舌足らずで、
↓
“e-POWERの階段状のエンジン発電出力アルゴリズムと、
バッテリー充放電ソフトアルゴリズムと
モーター駆動の組み合わせ特性で、
高燃費効率ゾーンと低燃費効率ゾーンが出来る。
従って、
eーPOWER を乗りこなすには、コツがいる。
特に高速走行では、
その差が顕著になり、慣れていない人には、ほとんど低効率走行になりがちになる。
という認識です。
違ってますでしょうか？
書込番号：22345920 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ppapappaさん
そのとうりと思います。100キロ以上でも アクセルワークで燃費改善します。しかし燃費改善のアクセル領域が かなり狭いですね！
書込番号：22346007 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ともかずあるふぁさん
世界最高効率を目指した ステップワゴン i-MMD 2000cc
未来派最適解の求道車 セレナe-POWER 1200cc
＜実燃費＞ (eー燃費データ ミニバンMクラス)
1位・セレナeーpower 17.13km/L
2位・ステップワゴンHV 16.86km/L
3位・ヴォクシーHV 16.73
4位・エクスHV. 16.55
5位・ノアHV 16.01
書込番号：22346504 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ppapappaさん
グレードによって かなりバラつきありますけど、HSVは15.8ぐらいですね！個々の燃費データ見ると カタログ燃費以上出す方が、数人います。中には28以上出す強者もいるので、実燃費押し上げてくれてますよ！
しかしどんな運転しているのか？見てみたいですね！
書込番号：22346650 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Mr.Z.さん
確かに 子育て世代が大半しめるMクラスミニバンで、暴走する方あまり見ないですね！Ｌクラスミニバンは かなり荒い運転する方 多いですけど。
書込番号：22346826 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ステップワゴンハイブリッド走っているところかなり見るけど、皆さんかなりおとなしい運転していました。あの加速は かなり頼もしいけど、日常はほとんど使わないかもしれませんね！
書込番号：22346904 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
＜実燃費＞
(eー燃費データ ミニバンMクラス)
1位・セレナeーpower X/XV 17.53km/L
2位・ステップワゴンHV 16.86km/L
3位・セレナeーpower HS/HSV 16.74km/L
4位・ヴォクシーHV 16.73km/L
5位・エクスクアイアHV. 16.55km/L
6位・ノアHV 16.01km/L
書込番号：22347675 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ppapappaさん
セレナe-POWER オーテック 17.49km/L
なぜかHSVが一番燃費が 悪かった。高速道路でプロパイロット使用率も 関係あるかもしれません。車両重量重いオーテックに 負けてる！
書込番号：22348083 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞新型セレナ乗ってますさん
購入者の意識の差が、燃費の差では？
とは言え、
カタログ燃費達成率63.9～66.9%だから、
3％差で、そんな差ではないですね。
ほぼ全員ワンペダル派でしょう！
ノートeーpower は、55～61%と相当な差。
6％差ある。
で、半分以上が、２ペダル派。(2ペダル運転は燃費ガタ落ちすると思う)
ワンペダル派は少数派の可能性が高いらしい！
(高齢者に人気？も一因では？)
書込番号：22348169 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
セレナe-POWERのワンペダル走行は ノートより使い易くなっています。ワンペダル派が多いのは そのおかげでしょうね！
燃費に差があるのは、グリルシャッターや形状の差かもしれません。
書込番号：22348193 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞新型セレナ乗ってますさん
なるほど！ノートeーpower 改良版搭載ですからね。
特に、
EV走が出来る、マナーモードSWはうらやましいです！
アクセル操作で切り替えますが、諸条件の都合で？
言う事なかなか聞かない場合があって、苦労します。
SWは欲しいです。(色々コツの発見があって、これはこれで面白いのですが、、、。)
書込番号：22348258 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ppapappaさん
e-POWERは モーター駆動なので、いつもEV走行ですが、走行距離5キロ以上10キロ未満の人には 燃費改善の良い対策になります。実燃費押し上げる効果ある機能ですね！しかしバッテリーにかなり負担かかるから、バッテリーの劣化が心配です！
あと夏場は バッテリーの減り早いので、あまり使えませんね。
書込番号：22348723 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
セレナeーpower ハイヤー 車種指定料\1000- |
＞新型セレナ乗ってますさん
＞バッテリーの劣化が心配です！
バッテリーが劣化したらどうなるのか興味ありますね。
京都のタクシー会社が貸切ハイヤーに使っていますので、もう少しすればわかると思います。
ちなみに、
1時間で、￥11,200＋車種指定料\1000-だそうです。
多分、
eーpower のバッテリーは、電力の仮置き場なので、
50％に劣化しても、通常走行にほとんど影響無いので、気がつかないと思います。
書込番号：22349772 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ppapappaさん
マナーモードですが、連続使用出来ません。なので自分は 目的地残り3キロくらいで、使用してます！(バッテリー残量によりますが！)
マナーモードも 作動しない条件が、かなりあるので自分の走行条件だと、1回ぐらいしか使えませんね。
書込番号：22349905 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞新型セレナ乗ってますさん
なるほど、
マナーモードは、早朝深夜の出発帰宅を想定して、
静かに走れるよう設けられているのですね。
燃費稼ぐために、エンジン止めるスイッチとして使うのは、難しそうですね。
書込番号：22350334 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ppapappaさん
暖機中は 基本的にマナーモード入りませんので、早朝深夜の帰宅時想定ですね！
冬場は 5キロぐらい暖機してます。燃費稼ぐには 10キロくらい走行しないと 効果薄いです！
書込番号：22350374 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ppapappaさん
その燃費データどこから引っ張ってきたの？
セレナe-powerのネガな部分もかなぁ〜り前向きに考える人だなとずっと思ってたけど、流石に数値で適当な事を書いてはダメですよ。
例えばユーザーが忖度なしで上げてるみんカラの燃費データ。
セレナe-power15.77km/L
ステップワゴンハイブリッド16.21km/L
しかもセレナは冬場を体験してない
書込番号：22353713 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ミニバン燃費ランキング
1位 シエンタＨＶ
2位 フリードＨＶ
3位 ステップワゴンスパーダＨＶ
4位 ヴォクシーＨＶ
5位 オデッセイＨＶ
6位 セレナe-power
7位 シエンタガソリン
8位 フリードガソリン
https://autoc-one.jp/nenpi/5000749/
どう考えてもセレナ1位は無理があるでしょ
書込番号：22353723 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Hiace5225さん
e燃費のデータは更新されてるのでppapappaさんが記載した時点では正しかったですよ、へーと思ってサイト確認で見ましたから
セレナe-Power憎し？日産憎し？なのかはわかりませんが安易な人格批判は不愉快です
ただ、ｅ燃費のデータは意図的な嘘の申告で上げるのも下げるのも可能です、その為あくまでアバウトな参考値程度と受け止めるべきです
公的機関での公正なテストではありませんので
書込番号：22353924
5点
＞Mr.Z.さん
そうなんですか？
それは失礼しました。
ただ、どこかに人格否定ありましたかね？
日産憎し、e-power憎しと決めつけてることの方がよっぽど不愉快ですが。
正しい数字、エビデンスやソースがある数字なら否定はしませんよ。
e燃費の信頼性もそこまで変動するのなら参考にはならないかもしれませんね。
書込番号：22354158 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Hiace5225さん
最新のe-燃費データ(ミニバン Mクラス)
1 日産 セレナ（e-power） 17.09km/L
2 ホンダ ステップワゴン（ハイブリッド） 16.71km/L
3 トヨタ ヴォクシー (ハイブリッド) 16.69km/L
4 トヨタ エスクァイア (ハイブリッド) 16.52km/L
5 トヨタ ノア (ハイブリッド) 16.01km/L
書込番号：22354274 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
ステップワゴンはもう販売してから1年経ちますから、データ的にはそれなりに収束してるでしょうね。
セレナはまだ半年なので単純に比較するのは安易のような気もします。セレナも1年経った時にまた比べたらいいのではないでしょうか。
しかし、ステップワゴンは走り、パワーが魅力の車ですから、多少の燃費を犠牲にしても走りの快感を味わいたい人がセレナよりも高価なステップワゴンを購入している割合は高いと思いますね。私もその魅力に惹かれている1人ですから。ですからセレナよりも燃費が悪いデータになってしまうのも納得します。同じ人が同じ道を同じ様に走ればステップワゴンの方が燃費はいいかと思っています。
書込番号：22354306 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Hiace5225さん
e-POWER出始めた時、ｅ-燃費の数値かなり悪かったですね！皆さんの低燃費走行が、うまくなってきたってことですよ！ノートよりセレナの方が、比較的に低燃費走行し易くなっていますしね！
冬場はバッテリーすぐ満タンになるのも、燃費押し上げている要因かもしれませんね！容量が一番多いから！
書込番号：22354308 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
セレナは冬場どうなるかが気になりますね
一年ステップワゴン乗ってみて冬場が一番燃費悪かったです
バッテリーの容量もありますがどの位車内の温度を早く暖められるかも比較出来れば面白いのでしょうが
書込番号：22354483 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私は、
投稿時最新の“e燃費“サイトのデータを、コピペしてます
e燃費の車種別ランキングの出し方は、
直近90間の満タン給油投稿データから、
とのことです。
それが事実なら、
9月29日～12月27日のデータということのなります。
燃費ランキングの集計方法 (”e燃費“ サイトより)↓
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
燃費ランキング - e燃費
https://e-nenpi.com › enenpi
各車種個別の燃費ランキングは、「車種 燃費 ランキング」をご覧ください。 「燃費ランキング」の集計方法 ... 直近90日以内の燃費データより集計しました。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
直近90日間のe燃費ランキング (ミニバン M
クラス)
ーーーーーーーー(9/29～12/27)ーーーーーーーーー
1 日産 セレナ（e-power） 17.09km/L
2 ホンダ ステップワゴン（ハイブリッド） 16.71km/L
3 トヨタ ヴォクシー (ハイブリッド) 16.69km/L
4 トヨタ エスクァイア (ハイブリッド) 16.52km/L
5 トヨタ ノア (ハイブリッド) 16.01km/L
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
書込番号：22354560 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞ともかずあるふぁさん
気温3度以下は どうしても 燃費悪化します。PTC素子ヒーター活用の為、マニュアル20度 風量1にすることで、暖機時間短縮させてます。低温マーク付くと6分くらいで 暖機終わり、温風が出始めますね！
自分の場合、通勤距離6キロくらいなので、12㎞/Ｌくらいですね。(最後にマナーモード使ってます。) 距離走ると頑張れば20㎞/Lぐらい表示されますけど。
セレナe-POWERは PTC素子ヒーター活用しないと、暖機時間も長く かなり燃費悪化しますね！(実施しないと10㎞/Lぐらいでした。)
書込番号：22354776 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ppapappaさん
Mクラスミニバンの場合、あまり燃費差ないですよね！加速にかなりエネルギー消費するし、空気抵抗多いから Mクラスミニバンの限界燃費かもしれませんね！やはりプラグインハイブリッドにしないと、燃費向上は 難しいかもしれません。
書込番号：22354796 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
autoc-oneの記事は詳細の記事へ飛べばわかりますが、ノーマルモードでの結果ですね。うーん…どうなんだろう。回生ブレーキを全くしないとなると燃費は悪くなっても仕方ないかなとは思います。一応エコモードでの燃費もあってそれは平均で18.5km/Lなので、それだとヴォクシー、オデッセイには勝てていますね。セレナ乗っている方々は普段使いはエコモードもしくはSモードで回生ブレーキを使っていると思いますので、実燃費で良い勝負ができるのはこのあたりがカラクリなんじゃないかと考えます。
書込番号：22355227 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ku-bo-さん
鋭いですね！ 座布団 １枚！
驚きました！
1.セレナeーpower の燃費測定＝ノーマルモード
での測定結果。
(市街地なら燃費ガタ落ち必至、Sモードでの結果が知りたかった。)
2.測定時の気温差について、
・セレナeーpower ＝ 3～5℃
・ステップワゴンHV= 17℃
(冬と秋ぐらいの気温差、よく健闘してます。)
エコモードでの測定結果がありましたので、
まとめると、
・セレナeーpower：平均燃費＝18.5km/L(気温3-5℃)
・ステップワゴンHV：平均燃費=19.7km/L(気温17℃)
・同じ気温なら、逆転はあり得ると思います。
書込番号：22355318 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ppapappaさん
＞ku-bo-さん
実際にエコモード使っている人いますかね？登坂能力や加速力かなり悪いので、いつもSモード(S=スマート)を一般道路で使用しております。
セレナe-POWERのエコモード、加速領域がかなり狭いです。アクセル踏み込み半分で、やっと加速し初める感じです。なのでかなり疲れますよ！
加速領域ノーマルモードが 一番多いですね！Sモードは ノーマルとエコの中間くらいですので、かなり使い易くなっていますよ！
大半は Sモード使っていると思いますよ？
書込番号：22355383 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
Sモード使い易い=操作性抜群で思い通りにコントロール。 結果 効率アップして燃費向上！
セレナe-POWERは Sモードの方が、日常使い易くて優れたモード！
書込番号：22355417 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
エコモードは名前改めた方がいいと思う。
加速領域の狭さと減速領域の多さ考えると、雪道走行モードの方がいいと思う。
書込番号：22355457 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞aiyueniさん
セレナe-POWERも 日常使用域は 加速がいいですけどね？e-POWER購入者も基本同じと思う。
他社のハイブリッドは 誰でもいい燃費出せる反面、燃費向上の振り幅が少ないと思います。e-POWERは 回生を自分で思い通りにコントロールできるので、燃費向上の振り幅が多い反面、かなりテクニックが必要で、上達まで個人差がかなりある！
高速燃費も普通車のように運転すると、他社より劣っているけど、加速減らし惰性で巡航するとそんなに悪い無いです。
燃費向上してきたのは、運転手の低燃費走行技術が上がってきたからと思いますよ？
書込番号：22355647 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞aiyueniさん
私も最初一瞬そう思いました。
そもそも、
セレナeーpower が、直結のステップワゴンHVに
燃費で勝つわけないと、思い込んでました。
それでその原因は、
セレナeーpower は、冬場燃費がまだ含まれていないので、好燃費に見えている。
ステップワゴンHVは、冬場燃費が含まれているので、
燃費が比較的良くない。
ところが、
e燃費の集計方法が、直近3ヶ月間データのみ使用とは、、、
となると、
公平な評価方法を、e燃費は採用してることになりますね。
そうなると、
セレナeーpower の冬場燃費が、どうなるか？
エンジンが小さい分、短距離通勤とかだと有利、、、、、、かな？
書込番号：22355651 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ppapappaさん
短距離の場合、不利と思いますよ？車両重量重く、空気抵抗多いミニバンは！
しかしPTC素子ヒーターが標準装備なので、活用すれば 同等と思います。
ステップワゴンハイブリッドもモーター駆動するので、同じような走行すれば 燃費向上すると思います。ただ回生量コントロール出来て バッテリー容量多いセレナe-POWERの方が、日常使用域は有利ですね！
書込番号：22355809 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
エンジンを暖機させるガソリン量は、固定費。
大きいエンジンの方がよく食う。
走行で消費するガソリン量は、変動費。
エンジン直結の方が少なくて済む。
よって、
燃費は、(固定費＋変動費)/走行距離。
で、
短距離通勤なら、セレナeーpower
長距離通勤なら、ステップHV
じゃないかな？
書込番号：22355890 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
アッ！間違いました。逆でした。
○ 燃費=走行距離/(固定費＋変動費)
書込番号：22355904 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞新型セレナ乗ってますさん
私もSモードの方が良いのですが、メーカーのカタログ値JC08はECOモードで行なっているそうで
プロの燃費スペシャルなドラテクだとECOモードのようです、プロの指導を受けてみたいです
そうそう、走行モードといえば走行中にECOモードからドライブモード変更するとアクセル開度の
反応違いのため直後にグンと車速が出て最初は驚きました
書込番号：22356255
1点
＞Mr.Z.さん
エコモード発進する時、かなりアクセル踏み込まないと、車速上がってこないですよね。普通の運転すると、かなり燃費悪化しますよ！登り坂の加速は 最悪ですし、もう少し加速感欲しいです。流れ無視したエゴ運転するなら、最適なモードですね！
Sモードでカタログ燃費測定したら、燃費向上するんじゃないかなぁ？
＞ppapappaさん
確かにエンジン小さいと 暖機時有利ですね。
エンジン直結が 有利なのは、高速走行時の巡航と思います。長距離使用でも高速走行しなければ、あまり変わらないと思いますけどね。
しかしセレナe-POWERの高速巡航も そんなに悪くないです。エンジン駆動車より燃費いいですよ？(加速抑えれば！)
書込番号：22356404 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Mr.Z.さん
＞e燃費のデータは更新されてるのでppapappaさん
＞が記載した時点では正しかったですよ、
＞へーと思ってサイト確認で見ましたから
ありがとう！
ついでに、
気温3-5℃ で測ったセレナeーpower 燃費と
気温17℃ で測ったステップワゴンHV 燃費は、
素人でも別モノと体感してる事を、
クルマ記事のプロが、同列にランキングするなんて！
しかも、ユーザー誰でも悪いと分かっているノーマルモード側の悪燃費データを、、、、、
NHKの、チコちゃんに言わせれば、
“ボーっと、生きてんじゃねえよ！！！”（笑)
が、
私の頭をよぎりました。
書込番号：22356626 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞新型セレナ乗ってますさん
いやホント謎なECOモード。Sモードが自分も燃費伸ばして運転も楽しいので
ふと、JC08モードの加速どうなんだろうと調べたら面白い動画がありました
https://www.youtube.com/watch?v=e6Sh1bAZeTI
これ見ると、かなりゆったりした加速のようです
＞ppapappaさん
プロの物書きさんがわかってて書いたのか、それとも見落としかわからないとこですが
プロの物書きさんも贔屓のメーカーあるようですし、詳細な情報が不明の場合ちょっと
斜めに見てしまいます
今はネットでちょっと検索すれば色々な情報が手に入り検証が楽ですね昔は鵜呑みにして
ましたプロの方からしたら嫌な世の中でしょう
書込番号：22356702
0点
＞Mr.Z.さん
JC08モードが 実燃費とかけ離れている要因が、わかる気がする動画ですね。後続車がイラつく加速感で、まさにエゴ運転そのもの！
せっかく高トルクの力強い加速するのに、あのもっさり加速あり得ません！
書込番号：22356778 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ppapappaさん
確かに停止が多い一般道路で、ノーマルモードの燃費計測するのは e-POWERに不利で何もわかってないですね！しかし停止することのあまり無い高速道路等は 逆にノーマルモードの方が低燃費走行し易いですね！ワンペダル走行時の高速巡航は 気が抜けませんから！
書込番号：22356814 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞新型セレナ乗ってますさん
ですよね！
(Hiace5225さん)ご紹介のランキング記事では、
ノーマルモードでは、ミニバンMクラス
順位が1.ホンダ、2.トヨタ、3.日産セレナeーpower
ですが、
エコモードだと、
順位は1.ホンダ、2.日産セレナeーpower 、3.トヨタ
になってしまいます。
測定条件の不平等さも含めて逆鱗に触れる可能性から
出入り禁止を忖度すれば、大人の判断として正しいと思ってあげましょう。
因みに、実測時の気温と時期は、
ホンダ=17℃ 秋
トヨタ=32-34℃ 夏
日産セレナeーpower ＝3-5、6℃ 冬並み早春
だそうです。
＞Hiace5225さん
珍重なデータ紹介ありがとうございます。
書込番号：22357053 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ppapappaさん
嫌な書き方しますね
ではみんカラの燃費数値についてはどう思いますか？
e燃費は何方か意図的に操作できると言われていましたが、みんカラの方が長いスパンで計測したより分母の大きなデータでは？
どうやってもセレナe-powerの燃費が良いという結論にしたいみたいですが、そうではないという記事はいくらでもありますけど。
書込番号：22357222 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Hiace5225さん
あなたが出してきたautoc-oneの記事のデータについて、どう思うか御見解を御願いします。セレナのノーマルモードでの評価で良いのでしょうか？エコモードでの結果についてはどうでしょうか？
ppapappaさんはそれについて聞きたいだけだと思いますよ、みんカラのことは何も書かれていません。みんカラのことをあげるのは論理のすり替えですよ。
それに反論相手は私では？ノーマルモードの結果で評価はおかしくね？ってあげたの私ですが？
ppapappaさんと議論するならHiace5225さんはe-燃費のデータの信ぴょう性を疑う根拠を出すのが正しい方向かと思います。
書込番号：22357258 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ppapappaさん
そもそも私は燃費が1〜2キロ違ったからどうこうという価値観はなく、そんなもんでは車の価値ははかれないと思っています。
しかし、燃費に限らずですが偏ったデータや都合の良いデータを切り取ってナンバーワンだという日産のやり方と、それを鵜呑みにするのが大嫌いです。
カタログの隅っこに小さく注釈書いて逃れるようなアレです。
08モード燃費はご存知の通りハイウェイスターになると大きく落ちます。これは08モードのトリックみたいなものですね。
なので今ユーザーが目安と出来るのはWLTCモード燃費だけしか残念ながらありません。
先に公表したステップに対してセレナが公表しなかった理由は普通なら察する事が出来ると思いますが。
そして、Sモードにしてこういう運転したら燃費が伸びる云々もあまり意味がないです。
普通の人が普通に乗って燃費が良いのが1番。
何故ならプリウスでもエコモードにして燃費走行に徹すればいくらでも数値が上がっていくからです。
このスレはステップとセレナを比較検討しているスレです。
なので意見しました。
書込番号：22357266 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Hiace5225さん
本音ダダ漏れ
大嫌い
ある程度公平に見れないなら比較検討の相談スレの書き込みやめとけばいいのに
つまらんね
書込番号：22357311
4点
＞Hiace5225さん
実際、WLTCモードの燃費も実燃費とかい離があるようですけどね…
>普通の人が普通に乗って燃費が良いのが1番。
普通の人が普通に乗って出た燃費がe-燃費、みんカラに投稿される燃費データなのでは？メリハリのある運転をしている人、エコ運転に徹する人、それぞれのユーザーの自然体の結果を反映していると思いますけどね。
みんカラの月別平均見て思いましたが、案外セレナe-powerは冬の燃費が強いのではないでしょうか？10、11、12月と平均値でステップワゴンに勝ってますしね。ptcヒーター標準装備したことで暖房のための暖機は不要ですからね。
むしろ冬の燃費に期待して良いかも？
書込番号：22357371 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ku-bo-さん
いやいやPTC素子ヒーター使っても 暖機はします。暖機にかかる時間が、短くなるだけですよ！
＞Hiace5225さん
ステップワゴンハイブリッドも基本モーター駆動する一般道路は 加速抑えた方が燃費いいですよね！
さすがに冬場は エンジン排気量の多いステップワゴンハイブリッドは かなり不利ですよね。でもさほど燃費悪化しないので、すごいですよ！
たかが1㎞/L未満の差なので、燃費はあまり評価左右する材料になりませんから！新東名高速多用するようなら、ステップワゴンハイブリッドが一番と思います。セレナe-POWERは 一般道路多用する場合、ワンペダル走行等々魅力的ですね！いいライバル関係と思いますよ！
書込番号：22357453 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
セレナe-POWERの場合、流れ無視したエゴ運転に徹すると、燃費がかなり向上しますが、後続車に迷惑かけてまで 燃費向上するのは、どうか？と思います。ある程度流れに乗った運転しても20㎞/Lは 出せる車ですよ！この頃自分は 発進加速だけ、ゆっくり加速するような走行しています。発進時が一番燃費悪化するので！
書込番号：22357489 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Hiace5225さん
ハイウェイスターVは 確かにフル装備するとカタログ燃費落ち込みますけど、オーテックの場合は 車両重量重いのに、実燃費ハイウェイスターより良いですよ？重量だけの問題じゃない可能あります。
書込番号：22357591 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
あとみなカラの実燃費は 発売開始からの平均実燃費ですので、セレナe-POWERは かなり不利ですね！皆さん燃費向上に四苦八苦していた時期も含まれるので！(自分も同じ！)
書込番号：22357610 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
しかし普通の人が普通に運転して いい燃費が出せる車って、なんか面白くないですよね。昔の車は ある程度運転手の技量で左右されるので、燃費向上に四苦八苦して楽しんでいたけどね！
そういった楽しみ方が出来る車ですよ！e-POWERは！
書込番号：22357800 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
e-POWERが売れた最大の理由は 低燃費走行を追及して運転楽しめる車だったからかもしれませんよ？
書込番号：22357864 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Hiace5225さん
私の知りたいのは、ただ一点。
反論の根拠とされた、autoc-one社のランキングの妥当性。
1.e-燃費ランキングは、直近3ヶ月間の数百台以上？のデータからの平均実燃費。
2.みんカラランキングは、発売以来の累積数千台以上？のデータからの平均実燃費。
一方、
3.autoc-one社ランキングは、過去実走時の各1台のデータ。気温は3℃～34℃まで、冬季秋季夏季にわたっている。
(ステップワゴンHVは、気温17℃で絶好の燃費が期待できる好環境。他方セレナeーpower は、気温3-5,6℃と、燃費的に悪環境。これらのデータでのランキングを根拠とするのは、如何かと？)
1と2は、切り口が違うもののランキングとしての妥当性はあると思います。
3は？
書込番号：22357907 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
みんカラのランキングは、受け売りで調べていません。間違ってたら、ごめんなさい。
書込番号：22357949 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
横槍で大変申し訳ありませんが、
そこまで公平性を燃費に求めるのであれば、いま現時点で最も実燃費に近いとされているWLTCで比較するのが公平性が高いのでは？
そして、セレナはそれを発表してないので、比較しようがないと、それがいま現在の最も公平な評価だと私は思います。
書込番号：22358402 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞hitonami3さん
公平性を求めているわけではないと思うけどね？売り言葉に買い言葉って感じでは？
＞ppapappaさんはただe-燃費では セレナe-POWERが燃費で優れているんじゃないと投稿しているだけ！そこに目くじら立てて批判するのは 筋違いでは？
基本的にこの口コミに合っている投稿内容って思うけどね？(脱線している投稿は ほとんど自分です！すみませんデシタ)
書込番号：22358498 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞hitonami3さん
確かにWLTCモードの結果が揃ったときに比べるのも良いと思います。
でも、その前にJC08モードで比較しても良くないですか？JC08モードだって測定条件一緒だし、これも公平な評価ではないでしょうか？
書込番号：22358530 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
第三者的な指摘をしたつもりでしたが、目くじらとか、筋違いとか…。
そういう風に受け取られるとは思ってもみませんでした。
すいませんでした。
書込番号：22358535 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
燃費の比較は難しいですね
北海道に住んでる人と大阪に住んでる人と沖縄に住んでる人とみんな走行環境がバラバラですから、燃費の比較になりませんよね
これだけ宣伝に力を入れてるセレナがWLTCを公表しないのは燃費の自信の無さの表れである事は明白です
じゃあ、実際燃費が悪いかというと、それほどステップワゴンと変わらない
なぜなら全体的にそれぞれの購買層の運転の仕方が違うから
というわけで、燃費は引き分けという事でいいんじゃないですか？
書込番号：22358550 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
まぁ売り言葉に買い言葉は否定しませんよ
思い当たるフシがないのに人格攻撃と書かれたり
珍妙なと言われたり
ちょっとセレナに不利な書き込みをすればたちまちこういう言われ方をする
そりゃ自分が乗ってる車をよく言われなかったら面白くないのは誰でもそうですが、ちょっと陰湿じゃないですかね。
まぁでも話をもどして。
記事の比較検討について。
条件に差があると言うのはわかりました。そこはソースを出した私として下調べ不足でした。
e-燃費が信頼性に欠けるというのは、私ではなく他の方が先に言われてましたね。
そしてhitonami3さんも言われるとおり、ＷＬＴＣモード燃費しか今は客観的な指標がありません。
その点公表しなかった理由は公表したら都合が悪いから以外にないでしょうね。他に理由があれば聞きたいくらい。
08モードも参考になる？
ある程度参考になるかも知れませんが、08モードでもハイウェイスターはステハイに負けてますよ？
何故ノーマルセレナはハイウェイスターよりも燃費が良いのか。
それは重量によって区分が違い試験条件に差が出るからで、ノーマルセレナは重量ギリギリでステハイよりひとつ下の区分だからです。
ステハイとハイウェイスターは同じ区分、同じ土俵です。
ただし、ノーマルセレナも人間ひとり乗れば上の区分の重量になります。
08モードとはその程度のモノで、あまりにメーカーの都合によってしまい過ぎてるので、ＷＬＴＣモード燃費がわざわざ義務付けられたのです。
書込番号：22358552 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ku-bo-さん
現行の「JC08モード」は、道路を走らせず、計測装置上で加減速を繰り返して燃費を測定する。
燃費は運転の仕方や交通状態などで変わるため、実際は表示より2割前後下回るとされ、「実感とかけ離れている」と不評だった。
らしいです。
書込番号：22358558 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
何度も言いますが、燃費は運転の仕方や環境によって全然変わります。
ステハイもECONを入れると入れないだけでも変わるだろうし、トヨタのハイブリッドもエコモードとノーマルモードで全然違います。
だからＳモードでこうやれば燃費が良いとかってのは、セレナに乗る上でのドライブテクニックとしては参考になっても、他車と比較する場合は全くアテになりません。
それと、セレナオーナーはちょっと排他的ですね（新型セレナ乗ってますさんはそう思わないですけど）。
客観的な意見にも攻撃的になっては議論にならないですよ。
書込番号：22358561 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞hitonami3さん
この話の流れ、ほぼ誤差に近いような微々たる差しかない事で1位だ2位だ3位だと言うのは実は大した事ありません
プリウスが登場した時のような圧倒的な差がないので「へー」程度のものですよ、公的な数字ではないしJC08でも
条件で簡単に逆転するような差です。
とくにセレナ e-Powerのスレですよ、多少なりと贔屓目な事もあります。１位のデータが示されたからと個人指定で
「数値で適当な事を書いて」と書いたあとに示したデータだから、どれ程の信頼性なのかと突っ込まれてるわけです。
あれが、こんな記事もありますよと流しておけばいろんな考察をするので面白いネタで終わってるのですが
坊主憎けりゃ袈裟まで憎いのノリでセレナ 優位のコメントを書く人に噛み付くから返されてるわけです。
WLTCだって測定条件が変わるだけで公平性ではJC08となんら変わらない
同一ユニットでEU規格の測定に対応して低コストで測定可能なメーカーと新規で対応しないといけないメーカーで
対応状況が違うからとJC08の公平性も否定するのは？です。有名なフォルクスワーゲングループの組織ぐるみの
排ガス逃れでも発覚したようにテスト用のチューニングは必須アイテムで、あそこまで悪どくなくても多少なりと
考慮して対策するのは当たり前。各社の燃費偽装問題でも手間がかかる修正が嫌で鈴木の様にアップするのに
手間を惜しんでやらないメーカーがあるくらいです。その手間とコストで圧倒的に自社有利ならやりますが
そのような状況で義務でないならしない選択もあります。
個人的にはExHighフェーズまでやってほしいです。
書込番号：22358570
3点
＞aiyueniさん
WLTCモードもシャシダイの上で測るんじゃないのですか？
知らなかったです。
書込番号：22358589 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Mr.Z.さん
ＷＬＴＣの話
でも仮に1キロでも上回れたら「燃費ナンバーワン」を引き続き謳えるのだから、少々コストかかっても企業としてはやらない理由はないですよね。
こんなに広告に熱心な会社だから余計に。
>燃費偽装問題
スズキのと日産のは全く同列で語れる話ではないですよね
日産はまだまだ叩けば出てくるとは思いますが
そもそも公平不公平の前に、日産が出してる数値やスペックはみんカラやe燃費よりも信用出来ないですよ。
こう書くとアンチとかなんとかまた言われそうですが、例えば3回嘘ついた相手の4回目を信じれるという方が少数派ではないですか？
書込番号：22358595 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Hiace5225さん
確かにその通り。セレナe-POWERのドライブ感覚が他社とかけ離れているから 比較しようがないですね。
しかしセレナe-POWERみたいな車が有っても、いいと思います。ワンペダル走行モードの方が低燃費とか運転手の技量に左右されるとか！この頃こういった車ありませんよね！なかなかセレナe-POWERも面白いですよ？
書込番号：22358605 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
陰湿だと言われてしまったので…
セレナでのステップワゴンとの比較スレ
→ステップワゴンユーザーが、あれがこれが正しくないと遠征して否定しに来る。
ステップワゴンでのセレナのと比較スレ
→遠征して否定しにくるセレナユーザーはいない。
同時期に立てられたスレでの事実です。どちらのユーザーさんが陰湿かおわかりでしょう。
書込番号：22358614 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ku-bo-さん
否定しにくる
もうこの時点で斜に構えていますね
書込番号：22358634 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞新型セレナ乗ってますさん
ワンペダルはかなりアリだと思いますよ
私も試乗してみて新鮮でした
ただ、ノーマルモードでも回生ブレーキがあればもっと魅力的でしたね。
それこそ好きなモードを運転手によって選べるという感じで。
まぁコストが上がったら意味ないのかも知れませんが。
書込番号：22358643 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Hiace5225さん
完成検査不正するまで、コストカットしている企業が、わざわざWLTCモード発表するわけ無いんじゃないですか？コストの問題だと思いますよ？公表しなくても売れているし！
書込番号：22358650 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Hiace5225さん
JC08の公平性は否定できる根拠は単にクラス車重だけですか？
車重クラスは公平を期すために設けた規格で日産のためにあるわけではありません。
国内専用車両においてJC08規格を逆手にとってチューニング設計するのも当たり前だと思います。
現状WLTCが錦の御旗みたいに仰いでますが、あのフォルクスワーゲングループが騙しまくった規格ですよ
参考値として目安は良いですが、WLTCが正義でそれ以外否定というのは理解できません
だいたいe-Powerユニットは過去、現行EUへの輸出モデルに含まれないから無駄にコストアップで対策してない
(開発期間それに伴うコストアップだけで無く日本市場への投入時期の延長など)のと現状において義務化でない
ならハイブリッドで市場投入が出遅れていた状況で市場投入遅らせてまで行いませんよ。
義務化してないのに急ぐ必要がない状況で対策済みのJC08よりさらに圧倒的に良い値で公表できるならやった
可能性は高いでしょう。しかしLow、Midium、で有利でもHighで不利予測がされる状況ではJC08で十分となる
のは仕方ないと思います。消費者からしたら欲しい情報でしたが、どのみち義務化されるのでユーザーになった
身としては次の更新が楽しみです。
ユーザーでないHiace5225さんからすると欲しい情報ではあるのでしょうが、無いのを持って現行規格を否定
するのは極論と思います
書込番号：22358666
5点
＞ku-bo-さん
WLTCもシャーシダイナモの屋内測定試験ですので認識は間違ってません。
書込番号：22358689
3点
＞Mr.Z.さん
08モードが不公平だとは言ってないですよ
何故そうやって湾曲して捉えるんですか？
そもそもハイウェイスターは08でもステハイに負けてるでしょ
同じエアログレードなら劣ると言うことですよ
08モードはあまりにメーカー目線の測定でアテにならないと言ってるんです
購入検討するユーザーからすれば殆ど参考にならない数値だからこそ、ＷＬＴＣが義務化されたのでは？と言ってるだけです。
書込番号：22358871 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
WLTC規格を 義務化して無いのに、先に公表したステップワゴンハイブリッド側からすると、表示してない日産やトヨタに 販売台数で負けているのが、悔しいっていう感じの投稿にしか見えないですよね。
実際に自分もステップワゴンハイブリッドのシステムはすごいと思いますよ？なのに売れないのは、ホンダ自身のアピールが足らないからと思います。
e-POWERの口コミにまで、批判しにくるのは筋違いでは？
書込番号：22358898 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞Mr.Z.さん
を始め、皆さん援護射撃ありがとうございます！
マナー違反の書き込みは、スルーが原則となっています。
しかし、名指しでしたので、
一応
“降りかかる火の粉は払わねばならぬ”
という事で。
書き込み最大数200に近ずいてますので、
取り急ぎ、お礼まで！
書込番号：22358963 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
表題に則りコメント入れるなら、セレナには現時点で人命に関わる重大なリコールが起きていない事があげられます。
ステップワゴンで起こったリコール
1 ブレーキマスターシリンダーの油圧漏れ。
弱い踏力で長くブレーキペダルを踏むとマスターシリンダーからフルードが滲み出て最悪ブレーキが抜ける。
つまり、回生協調ブレーキを活用するような使い方だと危険に落ち入りやすい。
2 バックドアの取り付け部が脱落しドアがギロチン状態で閉まる。
これは結構前から不具合報告はされていたみたいですが、今年の11月にやっとりされた案件。人身事故もあったのにメーカーは何を考えているのやら？
以上のリコール案件、日産スレなら大炎上間違いなしですが、ホンダのスレでは一応上がっても大した議論もされず、やがてひっそりと沈静化されています。
優っているところ？悪いところは素直に認めるオーナーの質の差と感じています。
書込番号：22359127 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2018年モデル
近々、セレナ e-POWERの納車を控えています。
そこでエンジンオイルやガソリンの添加剤を入れようか迷っています。
添加剤を入れている方で変化の実感があるかどうか教えて頂けないでしょうか？
またノート e-POWERのコメントを見ると、1ヶ月点検で鉄粉が出る為にエンジンオイルを交換した方がいいとありました。
この件についても教えて頂けないでしょうか？
よろしくお願い致します。
書込番号：22307959 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
オイル交換はしたほうが良いですが添加剤は不要です。パワーアップも洗浄効果も所詮プラシーボ効果にすぎません。
書込番号：22307972
9点
添加剤入れるより(添加剤にお金を掛けるなら)、
1ランク上のオイルを入れた方が良いと思います。
書込番号：22307990 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
そもそもエンジンで走る訳じゃないから無意味では？
それに添加剤が必要ならメーカーで必須としますよ。
書込番号：22308011 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
e-POWERの場合、エンジンは発電機なのでそれ自体がパワーに直結する訳では無いと考えると、不要だと思いますが如何でしょうか？
定期的なオイル交換さえしていれば、私はあまり意味が無いように思います。
個人的な意見ですので、ご参考まで。
書込番号：22308014
7点
ノート e-power所有ですが、1ヶ月点検でオイル交換をしました。もともと汚れなどがなくても変えようと思っていました。直前にゲージで汚れチェックをしましたが気になる汚れ、鉄粉は見られませんでしたけどね。
エンジンの性質上油温など上がりにくいと思われるのでオイルにワコーズのエコカープラスを入れています。体感する変化はありませんけど。
書込番号：22308018 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
私はトヨタのハイブリッドですが、点検ごと(5千～1万キロごと）にディーラーお勧めでフラッシングを実施しています。
効果は...プラシーボ程度かもしれませんが、最初気になっていたエンジン再始動時の振動が発生しなくなったので、多少は効果あるのかなぁ、と感じています。
書込番号：22308046
4点
１ヶ月点検でオイル交換するのはもったいない。
通常は６ヶ月で交換です。
添加剤も無意味でしょう。だって発電機なんだから
書込番号：22308164 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
コールドスタートが気になるのでモリブデンの添加剤いつも使ってます
独身時代に乗ってた車両がモリブデン添加でタペット調整のサイクルが伸びたり、音が静かになったりして効果実感して
値段も安いので習慣で使ってます。フッ素系の万越えの高価な商品も使ったことありますが、ホームセンターで800円
前後で購入できるSUMICO商品と効果の差を感じませんでした。
今回は下記の商品使ってます
住鉱潤滑剤 ( SUMICO ) エンジンオイル添加剤 モリスピード 【エンジンコーティングGブラック】 250ml
日産は純正添加剤エンジンスムーザーがありますね
それとモリブデン添加済みのオイル日産純正オイルＳＮストロングセーブＸ・ＥＣＯ モリブデン配合化学合成油
0W-16があります。セレナe-Power指定がＳＮストロングセーブＸ・合成油0W-20ですので使用可能かはわかりません
書込番号：22308226
4点
＞hunter patch Adamsさん
エンジンオイルの添加剤入れるなら、滑り良くする目的ならエンジン音変わる可能性あります。添加剤入れるなら、エンジンオイルグレードアップするぐらいで いいと思いますよ？
燃料添加剤は水抜剤ぐらいで、十分と思います。
e-POWERのエンジンは 発電用なので、パワーアップや燃費アップ期待しない方がいいですね！e-POWERは エンジン発電少なくする運転の方が、燃費向上しますので！
書込番号：22308236 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
検証が十分にされていないワケわからない添加剤は副作用が怖いです
何も余計なことしないのが一番かと
書込番号：22308409 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
燃費アップは余程エンジンが劣化してないと効果は出ないですよ、劣化防止と静音化に期待程度
トヨタの純正オイルでモリブデン添加オイルでノーマル比で2-2.5%ですので新車だと実感は難しいのでは
参考ページ
https://response.jp/article/2017/07/26/297862.html
ただ劣化したエンジンには効果がありますね、仕事のリース車両を何時も30万km近く乗り後半近くで
気まぐれで使うときありますがフィーリングや燃費が上がります。といっても仕事車なんで消耗品の意識が
強く入れる事は稀ですが
それと燃焼系のクリーナーはエンジン不調の時にディーラーで添加して実際に改善したので効果あるのだと
実感したことがあります、ただ構造からダイレクトインジェクターの噴射エンジンだと吸気のデポジット
には無力です。普段から入れる必要は感じませんがフィーリングが悪い時は試すのも良いかもしれません。
書込番号：22308486
3点
皆さん、ご丁寧な返信ありがとうございました。
発電用でも添加剤を入れる事で発電量が増えるのかな…って安易に考えていましたが、そういうもんじゃないみたいですね（汗）
添加剤を入れるよりもオイルのグレードアップでセレナ e-POWERを労わりつつ、これからのカーライフを楽しもうと思います！
書込番号：22308717 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞hunter patch Adamsさん
発電量はエンジンの回転数で決まるみたいだから、通常使用時はあまり効果無いですね！フル加速や長い登り坂等の高回転時は 効果あるかもしれないけどね。エンジン回転数もあらかじめ決められているので、効果期待できないでしょう！
書込番号：22308909 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
新車一度目のオイル交換は引っ張ったほうがいいです
慣らしのための組み付け時に焼き付き防止剤が丁寧に手塗りですり込まれてます
慣らしに必要な添加剤が含ませています
全て早々捨ててしまうのはもったいないですね
手塗り添加は一度っきりですから
新車時は鉄粉が出ると言ってますがフィルターにはマグネットチャッチが付いてますので
全然平気ですよ
書込番号：22309428 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞オーディオ趣味さん
エンジンってまだ鉄製なんですか？私はてっきりアルミ製だと思っていました。アルミじゃあ磁石くっつきませんから、マグネット系は眉唾だと思っていました。是非、新スレにてご講義していただきたく願います。
書込番号：22309619 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
摺動部にアルミ?
へえー
書込番号：22309706 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
エンジンがアルミなのはヘッドカバー ピストン オイルパン シリンダーブロック（一部鉄のもあり）ぐらいです。
コンロッド メタル クランク カムシャフトなど（細かく書きませんが）鉄です。
オイルが管轄するところは 殆ど鉄製です。
オールアルミエンジンなんか無いです。
できたとしても販売される前にエンジンはなくなり 全てEVに変わるでしょう。
よろしくメカドックにセラミックエンジンが出てきましたが、あれから30年以上たって
結局市販されませんでした。
書込番号：22310066
6点
そうなんですね。勉強になりました。
ちなみに日産純正のオイルフィルターはマグネットキャッチついてないですよ。
書込番号：22310114 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞オーディオ趣味さん
>慣らしのための組み付け時に焼き付き防止剤が丁寧に手塗りですり込まれてます
>慣らしに必要な添加剤が含ませています
疑問がありますけど「組み付け時に焼き付き防止剤」こう書くといいものように思えますけど、ほぼ金属樹脂問わずすべてのパーツに「脱型材」、錆や変質を防ぐために「保護剤」が塗られ運搬や保管され後に組み立てられてると思います。
もちろん組み立て時にグリスアップして組み立てるのも有ります。
これが「エンジンにとって良い物」と捉えられてるのでしょうか？
正直言って「そんなもので焼き付き防げるなら交換用にも配合されている」と思いませんか？
>慣らしに必要な添加剤が含ませています
その様な物が世の中に存在するなら「慣らし運転用のスペシャルオイル」が販売されてると思いませんか？
そうとう「いい売り文句」になると思いますけど聞いたこと有りません。
市販されて無いという事は「慣らし運転用オイル、または慣らし用添加剤」という物は存在しないと思うんですよねぇ。
「某メーカーの新車用スペシャルオイル」って売り文句で売ってたら自分は真っ先に飛びつきそう。。。でも、聞いたことが無い。
この商品が無い点について自己議論してもこの矛盾を論破できないんですよ。その点どう考えてますか？
書込番号：22310928
6点
発電機用エンジンは燃費が良い回転数で水温が上がれば、一定の回転数で回すので、オイル添加剤は無意味だと思いますが。
ポータブル発電機の車載版だとおもえばいいでしょう（最近はインバーター内臓で周波数変動しません）
書込番号：22311242
1点
それは単なる保管のための保護剤であり組み付け時は全て洗い流されます
保管時の埃がついたまま組むことは一切ございません
書込番号：22311428 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞aw11naさん
あっ商品の紹介でしたね失礼しました
有機モリブデンを検索してください
スプレー式固形様々です
機械の組み立てに必要になります
初期摩耗を安全に促進させるはたらきがあります
機械加工品は図面上公差で指示されてます
組み合わせる部品の双方の気温差で
公差にズレが生じます
レース車両のように組み合わせる部品を同時に加工すれば
1000ぶんの0 ということも可能ですが
量販車両では無理です
ブカブカでは駄目なので少しキツめに加工して
そこで摺り合わせが必要となってくるのですがその期間が慣らし運転と言われる時期です
実際に燃費は良くない時期で
すり合わせが完了する頃には ベスト公差で 最高の
クリアランスになると 言われ燃費も
アップする車両が多いです
書込番号：22311556 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
最近納車されKmほど走りましたが、日に日にエンジン音が若干ですが静かに
また燃費も良くなっているようです。当初、少しでも静になるように モリブデン系添加剤の使用も考えましたが、今は特に必要ないと感じております。一つ前の車も日産エンジンでしたが、9万キロ走っても特に燃費悪化も無く、添加剤は入れずじまいでした。セレナe-power 場合、エンジンへ負担も少なそうなので、入れても効果はないかもれません。 ノートe-power が、レースで走るようになったらどんなオイル使うのか知りたいところではあります。
書込番号：22312556
3点
＞オーディオ趣味さん
>有機モリブデンを検索してください
くわしそうなのでたくさん聞きたいです。
>レース車両のように組み合わせる部品を同時に加工すれば
では、レース用エンジンの最初のオイル交換タイミング教えていただけませんか？。
それと「慣らし用に入れた初期オイル」と「レース用に入れたオイル」の違いも聞きたい。
レース経験なんてない素人なのでよろしくお願いします。
書込番号：22313061
6点
＞aw11naさん
すでに話が理解できてないから無理ですよ
もう一度初めからスレを読み返すことをおすすめします
何か嫉妬から湧いてくる感情なのか悔しさからなのか感情がレスににじみ出ています
本当に知りたいのであれば貴方自身のスレにてお願いします
書込番号：22313970 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞オーディオ趣味さん
>すでに話が理解できてないから無理ですよ
読み直したらわかるだろうという「自分で検索して調べてください」的なレスが来ると思ってませんでした。
初心者スレだからもう少し分かりやすく誰にでも理解できるよう説明していただけると思ってましたので残念です。
では、また会えたらよろしくお願いしますね。
書込番号：22314020
3点
WAKOSのwebを見ると、オイル添加剤にもいろいろ種類があるみたい。何をどういうエンジンに入れたらいいか、確認してみてはどうでしょう？または、ディーラーに聞いてみるとか(入れた方がいいというかもしれないが(笑))。私なら、車が新しいうちは入れないかな。必要なら最初から入ってるでしょうし。
書込番号：22314115 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞セレナおじさんさん
>私なら、車が新しいうちは入れないかな。必要なら最初から入ってるでしょうし。
私も同様ですね、極端に言えば「保証が出来ない人の意見なんて聞く事は無い」と思ってるのでメーカーがやってる事で問題ないと思ってます。
(逆に言えば保証期間だけしか想定していない事も)
>WAKOSのwebを見ると、オイル添加剤にもいろいろ種類があるみたい。
私が1番に聞きたかったのは組付け時に「グリス」として塗られている物の行き先です。
他の方も書かれていますがモリブデンの配合されたグリスがあると思いますが「モリブデン100％」ではないのです。
配合してるだけのグリスですからね。(まぁ自分はグリスとペーストの違いも分からない素人ですけど)
どう例えたらいいかわかりませんが料理もしない人間なのに天ぷらに例えると
「天ぷら作る時に鍋の錆止めに塗ったラード油塗ったままサラダオイル入れたら風味的にどうなの？」
みたいな事かな？(たぶんあり得ない例えだけど雰囲気で)
一番負荷のかかるクランクメタルに塗られたグリスなんてメタル表面に侵食した物しか残らないでしょう。
ピストン、シリンダーもオイル以外にガソリンの影響もうけるからグリスがとどまるとは思えない。
オイル添加剤の効果について議論する前にこの「組付け時のグリスとエンジンオイルが混ざった状態」の善し悪しの知識が必要だと思い語れる方を探してただけ。
とくにこのスレは納車をひかえてる「新車」なのでオイル交換について
＞新車一度目のオイル交換は引っ張ったほうがいいです
こんな事を書いている人が居たから興味が出て聞いてみたくなったんですけどね。。。
書込番号：22314197
4点
＞aw11naさん
私には一回目のオイル交換をひっぱったほうがいいのか、1000kmで交換したらよいのかはわかりませんが、私のガソリンセレナのメンテナンスノートにはオイル交換は1万キロごとで、新車時だから特段早めにしろともかかれていません。組み立て時に塗りつけたものがオイルで洗い流されたとしても、オイルの中に混じっているだけで効果もあることもあるだろうし、これに関して私はよくわかりません。とりあえず、無料の1ヶ月点検の時、オイル交換無料だったので私はやりました。悪影響のあることをディーラーが進めるとも思わないので。
書込番号：22314230 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞セレナおじさんさん
>これに関して私はよくわかりません。
いあいあ、気にせずに。(ちょっと逃げられた感があって愚痴っただけですので)
>無料の1ヶ月点検の時、オイル交換無料だったので私はやりました。悪影響のあることをディーラーが進めるとも思わないので。
先ほども書きましたが「保証する責任がある人」は「わざわざ壊すような整備はしない」は前提ですよね。
これが一番安心です。
書込番号：22314260
3点
オイル添加剤って摺動部には効果有っても回転部のベアリングとかメタルとか、ガスケットとかパッキンには有害とかって無いんでしょうかね
万病に効くってかえって怪しいような¨¨
書込番号：22314483 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
オイルやオイル添加剤に興味を持たれたら、こちらのサイトもおすすめですので、ご紹介いたします。
モリブデン系オイル添加剤のメーカーのQAページです。
https://www.sumico.co.jp/qa/qa_c_add_j.html
ヤマハのオイルは液体部品がというエピソードのホームページです。
https://global.yamaha-motor.com/jp/profile/technology/power_source/007/
トヨタのモリブデン入の純正オイル
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/24488251.html
書込番号：22316112
1点
＞スプーニーシロップさん
他の方がフォローするかとおもったけど無いようなので
市販のオイル添加剤は絶対に駄目です
クランクシールが朽ちてすっぽ抜けてオイル大量漏れ高額修理代持っていかれるのがオチです
書込番号：22339196 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
やっぱり、余計なことはしない、が良いみたいですね
書込番号：22340815 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
こんにちは。5か月前のこの投稿を見ました。納得できる意見が多々あり、感謝します。
私はノートe-power nismoを購入して5ヶ月が経ちます。1.000Kmでオイル交換はしました。交換に関しては鉄粉など色々な意見が有りますが、交換しないより交換した方が後で後悔しないかな？と思ったからです。鉄粉に関しては、オイルパンのネジ自体が磁石になって居る物があり、エレメントで吸収できない微細な鉄粉も吸着できる物が売ってますし、自己責任になりますが、丸くて小さくても超強力な磁石が有るのでそれをオイルパンのネジの外側に貼り付ければ、同じ役割を果たすそうです。
心配事は駆動モーター用のバッテリーがいつまでもつのか？バッテリー交換はいくらなのか？この投稿と同じオイル添加剤は必要なのか？です。私も素人なので「オイル添加剤を入れる→エンジンの回転がスムーズになるから、少ないガソリンでも良く回り発電量が増える＝燃費がよくなる！」と思ってましたが、そうでは無い様な意見が多くて、考えさせられました。
色々検索してもe-powerに関してはオイル添加剤を入れて燃費が良くなったという意見が見つからないのが現状です。もっと単純で明快な意見をされた方が他のサイトで居ました。その方の意見は「エンジンに添加剤を入れて燃費やエンジン寿命を延ばしても、デカいバッテリーの方が先にダメになり、交換代に何十万円も掛かるなら、元々燃費は良い車だからバッテリーを長持ちさせる物を見つけた方が良さそうだ！」です。
もっともな意見かもしれません＾＾；
ただ、駆動用のバッテリーを長持ちさせる器具がクリプトロンなどオカルト的な物しかない・・・
5ヶ月経った今でもオカルト商品を買おうか検討中です。
書込番号：22651495
3点
どうも日産のエンジンに添加剤は微妙なようです
と言うのが日産は水素フリーDLCをエンジンのコーティングに使用しており、
性能発揮のための添加剤の調整をした指定エンジンオイルで性能を設計され
てます。
下手なオイルや添加剤を使用するとDLC皮膜が剥離、摩耗するようです。
水素フリーDLCは多少耐性があるようですが鋼材が使用されるエンジンは
有機モリブデンは注意すべき添加剤となってます。
参考ページ
HR12DEのDLCについて
https://motor-fan.jp/tech/10006143
DLCと鋼材
https://www.jstage.jst.go.jp/article/kikaia/78/786/78_786_213/_pdf
DLCとアルミ材
https://www.jstage.jst.go.jp/article/tribologist/59/10/59_59.10_657/_pdf
書込番号：22673999
4点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2018年モデル
セレナepower来月納車予定です、保険ですが、日産自動車保険東京海上日動一年16万ぐらいですねー高すぎる、みんなさんおすすめの保険会社とかアドバンスかございますか？よろしくお願いたします
書込番号：22297879 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
安い保険ならソニー損保・アクサダイレクトなどのネット保険。
それから職場などで団体扱いで入るツテがあれば、これも差額が結構大きい。
書込番号：22297947
7点
＞slpslp166さん
確かに 自賠責保険が、かなり高くなりますね！安くするなら 自賠責保険 車対車にするって手段もありますよ。その代わり相手がいないと、保険使えないけどね。
書込番号：22297956 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
等級の下がらないインテリジェント補償やロードサービスの距離無制限など、いざという時に使えるオプションに価値を見出せないなら入る必要は無いと思います。
ダイレクト系はおススメできません。一般的に安かろう悪かろうです。
書込番号：22297981 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
任意保険は条件によってかなり変わってきますね。
年齢条件や運転者限定範囲など。
車両保険はフルカバーにしても免責ゼロにするか10万円にするかで大きく変わります。
私の場合、運転者限定＝本人＋配偶者、31歳未満不担保で対人対物車両保険その他ほぼ最大、弁護士特約やロードサービスも込み、20等級で普通車は約6万円、軽自動車は約4万円ですね。（ソニー損保）
先日、大人の自動車保険で見積したらソニー損保よりも1万円ほど安くなりました。
が、18歳になる娘も運転者に含めると6万円が12万円に跳ね上がります。
条件次第ですねぇ...
書込番号：22297996
8点
＞slpslp166さん
自動車保険の一括見積をされては如何ですか？
賠償に関する保証はほぼ同じでも、万が一の際頼りになるロードサービスが各社違いますからご自身に合ったものを選ぶといいでしょう。
書込番号：22298013 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞湯～迷人さん
一括見積はメリットもありますが、その後、ＤＭで絨毯爆撃のような攻撃を浴びせられるというデメリットもあります。
それを承知の上なら良いんですが、、、
書込番号：22298103
9点
年齢、条件によって全然金額違いますよね。
ダイレクト保険でも私は今まで不満なかったですよ。
どの保険にするにしても、弁護士特約は付けておいた方が良いです。
特に被害者になった時に心強いです。
車両保険も新車なら高いですが、事故は起きるときは起きますからね。
何かあったとき後悔するよりも、保険料は安心料だと思って手厚くしておいた方が良いですよ。
信じられないことに今でも任意保険に入らず車に乗ってる人がいるようです。
400万する車を買える経済力があるのだから、そこをケチってまで、無理して乗る車では無いと私は思います。
書込番号：22298138 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
ガソリンセレナよりe -Powerの方が任意保険の料率クラスが高いですね。スピード出やすいから事故の可能性が高いってこと？それとも、まだ前例が少ないからとりあえずの料率クラス？
書込番号：22298380 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
|---|
見積書 |
みんなさんいろんなアドバイス教えていただきいてありがとうございます、自分6級最初からですので、保険料かなに高いですね、
仕方ないですね
＞セレナおじさんさん
＞ぜんだま～んさん
＞湯～迷人さん
＞ダンニャバードさん
＞ku-bo-さん
＞新型セレナ乗ってますさん
書込番号：22298489 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞セレナおじさんさん
車両価格も関係しているみたいです。保険料、エンジン駆動セレナより5千円ぐらい高くなりました。びっくりです！！
書込番号：22299622 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
今月納車です。
日産の損保ジャパンの保険に
加入しました。
個人賠償責任の特約は
家族の自転車の事故等も
カバーできるのでオススメです(^^)
他にも原付の特約もあったような
書込番号：22299732 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
個人賠償責任の事例です。
お店でバッグがぶつかってお皿を落として壊してしまった。
自転車で走行中、歩行者にぶつかりケガをさせてしまった。
散歩中、飼い犬が他人に噛みついて、ケガをさせてしまった。
駐車中の自動車にボールをぶつけて窓ガラスが割れてしまった。
書込番号：22299742 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞REAL FANTASY さん
その特約自分も付けましたよ。神奈川では 自転車の保険加入義務化しているので、その特約入れば保険加入しなくてすみます。家族全員カバーできるので、かなりいい特約ですよ！
書込番号：22299793 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
任意保険は、使用者の年齢、継続年数（＝等級）で極端に変わります。
これは日本の（世界も？）保険業界のシステム上、不可避であります。
更に、人間はとかく前者と比べたがる生き物。
前はこうだった、安かった（高かった）等、色々比較してしまいます。
自分の場合、前車が商用バン（４ナンバー）だったので、使用条件にかかわらず高額（約８万円）でした。
なので、乗用車（３ナンバー）に乗り換えた途端、いきなり半額位まで下がりました。
ちなみに自分は50代後半、２０等級、無事故（保険未使用）です。
ここまでくればかなり安くなりますが、長い年月(笑)、安全運転が必要です。
保険は担当セールスに泣きつかれて(笑)乗り換えた、日産純正(笑)損保ジャパンです。
手続きも、更新も全てやってくれるので、楽っちゃ楽です(笑)。
契約途中で買い替えたので、差額が返金されました。
日産のキャッシュバックも入ったので、両方合わせてちょっとしたボーナスでした。
ヤングな皆様からすると、羨ましいかもしれませんが、継続は力なり、です。
ジジイになれば恩恵を受けられますよ。
それまで安全運転、安全運転。
書込番号：22300680
4点
＞slpslp166さん
こんばんは。
自動車保険と言えども各社色々条件が違うと思います。
一概にはどれが良いとはいいがたいですね。
slpslp166さんが自分がベストと思われるのはどんな条件かでしょう？
例えば走行距離が年間少ないとか自分しか運転しないとか・・・
私の話をさせていただきますと、かれこれ30年以上車に乗っています。
当初は年齢的に高い保険料を毎年仕方なく払っていました。
20等級でしばらく保険料が変わらない事に不満を持ちディーラー任せだったものを
ネットで自動車保険を物色し始めました。
結局、ネットで探すことにしました。
数社見積もりを取ることをお薦めします。
価格コムでも見積もりを取れますよ。
その中から条件が合ったものに加入すればいいかと思います。
私は現在はセゾン自動車の大人の保険に加入しました。
20等級で無事故運転者限定ですが、車両も一般保険に入ってます。
ネット保険にしただけで1万円は下がりました。
先日飛び石でフロントガラス交換したので1ランクあプしてしまいましたが今のところこれにしています。
書込番号：22301080
1点
車両価格で当然保険料は当然変わります。
保険料を下げたければ車両設定金額を下げるという手もあります。
もちろん、全損時に支払われる額も下がります。
保険会社によっては新車特約とかも付けられますし、オプションを増やせば保険料もあがります。
あと車両保険の料率クラスでも変わってきます。
https://www.carhoken-tokoton.com/main/syaryouryourituclass.html
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/
車両保険の料率クラス
セレナHFC27 料率クラス 6(6)
GFC27 料率クラス 3（4）
FPC26 料率クラス 4（4）
ノート HE12 料率クラス 5（6）
フィットGP5 料率クラス 4（4）
保険期間2018年1月1日～12月31日（2019年1月1日～12月31日）
ノートEPOWERは2019年から車両保険があがるようです。
書込番号：22301660
3点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
e-POWERの料金クラス高いですね。e-POWER独特のドライブ感覚が原因しているのかな？
書込番号：22301674 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
料率クラスが上がるe-Powerは事故が多いか、支払金額が多いかのどちらかですかね。車重が大きい分、事故時のダメージもでかくなる傾向なのかも。
書込番号：22302166 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞セレナおじさんさん
支払い金額フルオプションだと、400万軽く超えてますので、料金クラス高いのかな？Ｌクラスのエルグランドは どのくらいの料金クラスなのかな？もしかしたら同じくらいですかね？
エンジン駆動セレナの約２倍ですよね。出て9ヶ月で、事故多いって聞いたこと無いですよね？基準がわかりませんよ！
書込番号：22302380 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
価格の問題ではないと思います。
ステップワゴンのハイブリッドは料率は4です。
書込番号：22302592 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
そうですよね。車両重量もステップワゴンハイブリッドの方が重いですしね。
となると、やはり新感覚の走行感覚が 原因ですかね？ワンペダルドライブそんなに危なくないけどね？(自分的には！)
書込番号：22302619 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
もしかしたら ブレーキ踏んで停車しない人が多いからかな？ノートe-POWERも来年から 上がりますよね！踏んで停車している人は いい迷惑ですね。
書込番号：22302643 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
車両保険料は(補償金額)x(料率クラスによって決まる係数)なので、車体の金額とは切り離して料率クラスの大小だけ比較すれば事故の起きやすさ、被害の大きくなりやすさを比較できます。
書込番号：22303203 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞セレナおじさんさん
車体の設計も古いし、タイヤサイズも他社より小さいってことが、原因かもしれないですね。
書込番号：22304236 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
販売直後から6ですからセレナe-Powerの事故率は未だ不明
別の要因でしょう
購入層も若年層が多いと予想したのかもしれませんし
クラスの見直しは毎年1月に行われます
セレナ e-Powerの販売開始は2018年3月です、ここで6だ危険だと判断は？
車両保険の部分だけ注目なら同じセレナ e-PowerでもX系は5、ハイウェイスターは6
他の項目はここで比較に出てるステップワゴン スパーダハイブリッドと同じ4です
Xとハイウェイスターの販売開始時の違いといえば価格とターゲットの購入層
ガソリン車のハイウェイスターは4から改定で3にクラスチェンジしてますから、来年の1月過ぎて結果が出るんじゃないでしょうか？
書込番号：22305749
2点
＞Mr.Z.さん
確かに出始めからクラス6ですし、来年の改正で どうなるか？ですね！車両重量に対して、タイヤが195 65 15なのが原因と思いますけどね。フル乗車で2トン以上なら、最低でもタイヤ幅215ぐらい欲しいですね！
書込番号：22305862 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
しかし 古い車両設計でタイヤ幅195でも、制動距離は他社と変わらないので、危険て思ったこと無いですね！ただし前輪のタイヤの減りが、半端なく早いですが！
書込番号：22306406 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞slpslp166さん
取り合えず
保険会社を代えず安くする方法は
車両保険の種類(サービスを検討する)
家族限定にする
くらいじゃないでしょうか
保険内容を減すればリスクは増えるし
全く事故は起こさない(事故には遭わない)
と考えれば保険は要らない
後は親御さん等で以前任意保険加入者が
その後解約していれば一旦親御さん(前契約)で加入し名義変更とか
軽とか車両保険に入っていい保険料の安い車なら
その保険をもらい
その安い保険料を払うとか
書込番号：22306587
1点
前回の下記の記載訂正します
>ガソリン車のハイウェイスターは4から改定で3にクラスチェンジしてますから、来年の1月過ぎて結果が出るんじゃないでしょうか？
GFC27は車両保険は3(2018)から4(2019)に上がっていますし、1月過ぎて結果という部分も現時点で2019年1月の改定値は変更無しで出てますから矛盾した記載でしたすみません。
＞新型セレナ乗ってますさん
タイヤ幅と重量で保険クラスなら
ガソリン車のハイウェイスターG 車両総重量 2140kg 車両保険クラス3 GFC27(2018、2019は4)
e-Power車のハイウェイスターV 車両総重量 2145kg 車両保険クラス6
車両総重量の思い車種を比較するとあまり違いはなくよくわからないところです。
タイヤサイズ、燃費とのバランスなんでしょうが他メーカーと同じぐらいあればとは購入時思いました
今となっては幅のあった前所有車両と比較でタイヤ代安いからファミリーカーとしては実用足りていれば良いのかなという感じです
書込番号：22306638
2点
ノートもガソリンよりe-Powerのほうが車両保険の料率クラスが高いですね。何かしらリスクが高いと判断されてますね。e-Powerは損害保険料算出機構から、何かしらリスクが高いと判断されてますね。
書込番号：22306658 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>ガソリンよりe-Powerのほうが車両保険の料率クラスが高いですね。何かしらリスクが高いと判断されてますね。e-Powerは損害保険料算出機構から、何かしらリスクが高いと判断されてますね。
未知数な修理費リスクじゃないですかね
書込番号：22306739
1点
盗難、いたずらのリスクが高い可能性もありますかね。
書込番号：22306845 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
事故したクルマの修理費用がやたら高かったとか。
nismoの存在が印象を悪くしてるとか？
書込番号：22307156 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
もしかしたら駆動系はASSY交換が多くて修理費用が高額になり易いから？
書込番号：22307986 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ディーラーのセールス氏の話では、安い保険と言っても、ばら売りしているだけなので、同条件にすれば変わらないそうです。
各種ディーラー保険もばら売りはするらしいので、競売させてみるのも良いかもしれませんね。
ご参考まで。
書込番号：22308028
1点
初めからクラス6なら、ノートe-POWERに原因あるかもしれませんね！やはり新感覚のアクセル操作に 原因あるのかもしれません。
書込番号：22311660 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
日産のやりすぎたCMにも原因があるかも。
日産は衝突被害軽減ブレーキも「自動ブレーキ」と宣伝している。
https://toyokeizai.net/articles/-/215352?page=2
もちろんそれが原因で、こういう事が起きたという事ではないでしょうが、
【やっちゃった日産】南熊本駅に60代女性運転の日産ノート e-power が突っ込む。
http://blog.livedoor.jp/genkimaru1/archives/2073720.html
結局こういう発言がでていますね。
自動ブレーキなどの自動運転機能を搭載した車について「運転支援車」と呼ぶことで国とメーカーが合意
https://www.sankei.com/economy/news/181102/ecn1811020018-n1.html
書込番号：22311874
2点
＞slpslp166さん
もうお決まりかもしれませんが、持論をお書きしてみます。
保険会社：全労災 をお勧めします。理由はお店でもネット保険と同じように安い金額。
過去に一斉見積もりとったとき、三井ダイレクトと全労済が一番安かったです。
三井はお店がないですが、全労済は各町にお店あります。
事故ったとき、東京海上はさすがにレッカー速かったですが当然高価？
15分遅れの全労済もあとの対応は丁寧でした。
数年前の事故で対応遅いのはJAで、数日経ってから電話があって呆れました。
保険項目：基本的に「事故ったら一生掛かっても払えない（償えない）」事項は加入し、
数年～十数年当り数十万程度の保証額は、十分取り返えせる保険項目なので安くするため入らない。
（例）人身は制限なし
対物は5000万～1億
搭乗者は2000～5000万／人
車両は免責5～10万ほどとし、自損事故項目は加入しない。
免責分と自損は自分で払う痛みがある方が慎重に運転するし、こうすると保険料が格安になる。
それと数十万位で保険使ったら後で保険料が上がり、高い保険料払った割に得でない。
弁護人費用は安いので余裕あったら加入した方がよい。
JAF加入は不要。全労済の例では同等の無料サービスが含まれてます。
（例）前後２輪バースト時もレッカーで数十キロ積載が無料でした。
以上で、かなり安くなると思われますので比較してみてください。全労済もホームページ名前入れずに自動見積できます。
それと、加入予定会社の保険規定は一度全部目を通して理解しておいた方がお得です。
判らない部分はお店で質問し自分のものにしてみましょう。大したことありませんから。
退職を契機に、それら読んで自分なりに考えた加入方法の結論でもあります。
22等級ですが、東京海上で年６～７万だったのが、項目見直しの全労済では３～４万になりました。
書込番号：22315261
2点
セレナe-POWERの中古車 （全2モデル/3,223物件）
-
- 支払総額
- 289.9万円
- 車両価格
- 280.3万円
- 諸費用
- 9.6万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 5.0万km
-
- 支払総額
- 306.3万円
- 車両価格
- 290.8万円
- 諸費用
- 15.5万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 3.9万km
-
- 支払総額
- 239.9万円
- 車両価格
- 229.6万円
- 諸費用
- 10.3万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 5.5万km
-
セレナ ｅ－パワー ハイウェイスターＶ 登録済未使用車アラモニ＋ルームミラー／ドラレコ前後／ＬＥＤヘッドライト／１２．３型コネクトナビ／ＥＴＣ２．０／ホットプラスＰＫＧ／ＳＯＳコール
- 支払総額
- 455.3万円
- 車両価格
- 377.9万円
- 諸費用
- 77.4万円
- 年式
- 2025年
- 走行距離
- 6km
-
- 支払総額
- 279.9万円
- 車両価格
- 268.1万円
- 諸費用
- 11.8万円
- 年式
- 2020年
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