日産 セレナ e-POWER 2018年モデル のクチコミ掲示板

純正ドラレコ DJ4-Dについて

[胃カメラは苦しい]

純正のDJ4-Dについての質問です。
・LED信号が点滅してしまうのは仕様ですか？
・ビューアーで再生したときfront/rearの切り替えが出来るようになってるのですが
今は前方しかありません、後付けで後方カメラを追加することは可能ですか？

書込番号：23310806　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミックタイガー]

＞胃カメラは苦しいさん
DJ4-Dを着けていますが、例の煽り運転事件の時にちょうどディーラーでセールやっていて後方のドラレコを装着しました。

その時に特に何も言われなかったので、DJ4-Dと連携して同時に再生出来るような機能はそもそも無いのでは無いかと思われます。

DJ4-Dはケンウッド製なので、ビューワーもケンウッドのドラレコに対応していて(あるかどうか調べていませんが)ケンウッドの前後同時撮影出来るドラレコ用に前後切り替えがあるのかも知れないです。
将来的にはDJ4-Dの後継で同時に後方撮影出来るドラレコが出るようになるかも。

書込番号：23322075　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミックタイガー]

＞胃カメラは苦しいさん
再生時の信号機の点滅については仕様です。
この機種に限らず起こります。

信号機のLEDも実は高速で点滅していて、動画撮影も高速で静止画を撮影してそれを繋ぎ合わせています。
完全に同じタイミングになってしまうと、信号機のLEDが全く光っていない動画になります。

メーカーはそうならないように少しずらしたりして工夫をしたりもしていますが、そもそもLED信号機が点滅している以上絶対に避けられない事象です。

書込番号：23322124　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞ミックタイガーさん
ありがとうございます。
純正ではその機能はないんですね。
有るのかわからないですが、後方も同時に撮れるケンウッド製の物にしないとだめそうですね。

LED信号はそういう物なんですね。
仕様と言うことで安心しました。
何か設定かあるのかと不安になってました。

書込番号：23322240　スマートフォンサイトからの書き込み

高速時の走行モード

[やん・デ・ポン]

今月納車したe-POWER初心者です。
色々口コミは過去に遡って見てますが、
MC後モデルとしての再確認させて頂きたく。

高速走行時のモードは、燃費を良くする事を
重視すると何が良いのでしょうか？

取説では、ノーマルモード推奨。
但し、プロパイロットONも兼ねると航続距離は
極端に下がりますね。

S／ECOモードカスタマイズで、
クルーズコントロール&空調 ONしとけば
ワンペダル走行モードのままプロパイロットONで
良いのか？

イマイチまだ乗り出したばかりなので、
判断が付きません。

家族4人乗り、負荷状態（エアコンON、AC ON）、
プロパイロット速度設定100〜120キロの場合の
諸先輩方のご意見をお聞きしたく挙げさせて
頂きました。

宜しくお願い致します。

書込番号：23298460　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞やん・デ・ポンさん
自分で運転する前提ならば、ノーマルモードはアクセル操作が既存車並みの感覚で扱いやすいです。ただ燃費重視するならば、不向きかな？
なぜかっていうと
ノーマルモードは 高速走行の負荷変動に対応する為、バッテリー残量計7割くらい充電されます。
高速を降りる時の減速で、回生回収できるエネルギーが少なくなります。
そこで、マナーモードやチャージモードが使えるエコモードが燃費面で有利になります。

プロパイロット使う前提ならば、エコモードがおすすめ。高速降りる2�q手前でマナーモードを使いバッテリーを減らすことが可能で、減速時のエネルギー回収を増やすことができます。(回生出力もノーマルモードより多い。)

書込番号：23298558　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞やん・デ・ポンさん
納車おめでとうございます。

高速でも基本的にECOモードのままでいいと思いますよ。
ECOモードでも踏み込めばそれなりに加速してくれます。
ノーマルモードのときのような俊敏さはないですけど。
モード切替えボタンの位置のせいでモード切替えが面倒ですしね。
ステアリングにあったらシーンごとにモード切替えてもよかったんだけど。

エアコン性能を取るか燃費を取るかなのでカスタマイズはお好みで。
A/Cオンはかなり燃費に影響あるので、自分の場合
冬場の間はA/Cオフで温風のみ出す感じで使っていました。

書込番号：23298688　スマートフォンサイトからの書き込み

[やん・デ・ポン]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞胃カメラは苦しいさん
ここのスレの重鎮お二人から、素早いコメント
頂けるとは有難うございます。

この車は不思議ですね。

プロパイロットボタン押しただけで、
航続距離がガクンと減るし。
かと言って充電が上手く行く（？）と、
ガソリンは減ってる筈なのに航続距離が伸びるし。

まだ納車後1回しか給油してないので、
探り探り運転してます。
前車が長く乗ったガソリンミニバンで、
7�q／L以下だったのでどの位燃費が上がるのか？
楽しみに走行モードを変えて運転してます。

市街地は基本ECOモードで走ってますが、
やっぱり高速が何が良いかわかないですね。
メーカーはノーマルモード推奨だけど、
皆さんはワンペダル派の方が多いのでしょうか？

書込番号：23298987　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞やん・デ・ポンさん
航続距離が増えるの嬉しいですね。
エコだったぞ、って誉められてるようで。

常にワンペダルが使えるSかECOですね。
自分は買った当時はSモードメインでしたが、一月くらいしたらもうずっとECOのままです。
自分にどれが合うか色々試してみてください。

高速道路の場合、すぐにプロパイロットにお任せしてしまうのでモードもECOのままですね。
面倒なのでそんなに追越しもしません。

高速道路の運転中はちょっとアクセルやブレーキを踏み足すくらいで殆んど操作要らないですね。
急な割り込みに気を付けるくらいか。

楽すぎて寝そう。

書込番号：23299029　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞やん・デ・ポンさん
自分の場合初めの頃は高速走行時ノーマルモードでしたけど、今はSモードやエコモードでも苦にならないので、ワンペダル走行モードオンリーです。
しかし低燃費走行を重視した運転は 神経使います。
加速に気を使い、減速にも気を使います。長時間の運転は ほどほどにした方が疲れにくいですね。
ちなみに本日の日中27度くらい気温が上がったので、エアコン使いながら4時間以上走りました。燃費意識して減速エネルギー回収を心がけて、リッター16�qくらいです。(渋滞気味にしてはいい燃費です。)その代わりにものすごい疲れました。気にしない運転は リッター14後半あたりです。燃費を重視するか、疲れるか？お好きな方を選択して下さい。何事もほどほどが一番いいでしょうね(^_^;)

書込番号：23299456　スマートフォンサイトからの書き込み

[かつきー]

＞やん・デ・ポンさん
このスレッドのどこかにあったかと思うのですが、プロパイロットを使用すると、どのモードにしてても一緒っていう仕様のようなので
プロパイロットを多用される場合あまり気にしなくていいのかなと思います。
プロパイロットの設定はECOにしています
プロパイロットを使用しない場合、メーカーのおすすめはノーマル（B）モードですね。
私はあまり燃費を気にしなくて乗り心地のいいSをずっと使っています。

書込番号：23300655

[やん・デ・ポン]

＞胃カメラは苦しいさん
＞新型セレナ乗ってますさん
＞かつきーさん

ご意見ありがとうございました。
最初はワンペダル走行に慣れず戸惑っていましたが、
今ではノーマルモードが何故有るのか？っていう位
になっちゃってます。

色々なモードで走って、自分なりのベスト走行を
見つけたいと思います。

有難うございました。

書込番号：23301762　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞やん・デ・ポンさん
解決済みですが、書き込みさせてもらいます

速度と高速道路の状況ではチャージモードonを維持した方が良い場合があります。
長い登り坂がある区間、速度が100-110km/h
この場合、状況によってはバッテリー残量が減りすぎて(0ではありません)高回転でエンジンが発電
する状況が発生します。チャージモードでバッテリー残容量を絶えずキープする様にしておけば高回
転化を防ぎ燃費は高速でも伸びやすいです。自分の場合はプロパイロット時はecoモード+チャージ
モードです。

ただし速度が80ー95km/hで遅い場合は下りの回生ブレーキが発生しやすくなりますので
チャージモード常時onだと回生発電が余る場合があり無駄が多くなります

使ってわかったのは低速と違いチャージモードだからと絶えず充電がかかる事はありません。

書込番号：23304437

[やん・デ・ポン]

＞Mr.Z.さん
新たな情報有難うございます。

スゴく斬新な使用方法ですね。
全く考えてもいなかったモードがある事を知れて
目から鱗状態です。

高速走行は、基本100〜110キロ位で巡航するので
このモードの方が良いかも知れませんね。

そもそもチャージモードを未だ使用した事が無く、
いつ使うんだろ？って思ったました。
（強制的にエンジン回して、燃費悪くなるじゃんって思ったました）

書込番号：23304570　スマートフォンサイトからの書き込み

エコドライブレポートについて

[胃カメラは苦しい]

エンジンをオフにしたときに表示される
エコドライブレポートで星マークがなかなかつかないのですが
星5を取るためにはどうしたらよいでしょうか？
良くて星3です。
過去最高燃費の表示が出ても星１つとかになり、基準がよく分かりません。

みなさんは星どれくらい取れて、どれくらいの平均燃費なんでしょうか？

書込番号：23297356　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
エコドライブレポートの採点で、星が出ないことがありました。
その時の運転は
3回ほど買い物をして、最後の自宅まで5�qくらいの採点で、星がまったく出ませんでした。
おそらく起動の回数と走行距離で、採点するかもしれませんね。ちなみに5�q以下は 採点しないようです。

書込番号：23304138　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
5km以下だと星なしなんですね。
たまにそういう状況があったかもしれません。

あと、よく考えるとエコドライブレポートの画面を見逃してるのかもしれないです。
家族がドア開けてしまうと、ドア開き警報の画面になっていまいレポートが消えてしまうので
そのときに評価を見逃してるような気がします。

あまり星に固執せず、平均燃費を見ていこうと思います。

書込番号：23304458　スマートフォンサイトからの書き込み

[透明な雲]

＞胃カメラは苦しいさん
>もう少し回生頑張ってみます。
>エコ運転してると後続車が気になるんですよね。
>気にせず回生、回生ですね。

少しは気にしてください。教習所で周囲の流れに沿って運転するって
習いませんでしたか？　お願いいたします。

書込番号：23310987

[胃カメラは苦しい]

＞透明な雲さん
気になると言うのは後ろの車の距離が近いことです。
回生だとブレーキランプつかないことが多いので追突される恐れがある。
なので気を使って回生をやめて、敢えて踏まなくていいブレーキを踏んでいるということです。

書込番号：23311005　スマートフォンサイトからの書き込み

[透明な雲]

＞胃カメラは苦しいさん

ええ、ですから回生をやめて普通にブレーキを踏んでください。
先日、リーフを試乗しましたがe-ペダルは駄目ですね、違和感がありまくりでした

ゆっくり止めようと意識すると右足が吊りそうになります。

書込番号：23311030

[胃カメラは苦しい]

＞透明な雲さん
最初は違和感あるでしょうが一週間も乗れば慣れますよ。
そしてきっと虜になります。

自分も最初に試乗してディーラーの人ににすすめられたときは
「なにこれ気持ち悪！オフオフ！」と即座にオフにしてしまいましたよ。
ディーラーの人苦笑いでしたが。

書込番号：23311048　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
渋滞中や低速域以外は 速度を落とすような減速で、ブレーキランプ点灯します。緩やか過ぎる減速は 点灯しませんね。ちなみに渋滞でもアクセルを離すと、ブレーキランプ点灯しているので、自分はブレーキを踏むことあまりありませんね。

書込番号：23311052　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
最近は自分でもこれくらいの減速なら点灯するな、というのが分かってきました。

ブレーキランプが点灯してるかメーター付近に表示されたら分かりやすくて良かったのに
と思いますね。

書込番号：23311060　スマートフォンサイトからの書き込み

[透明な雲]

＞胃カメラは苦しいさん
ん？　この減速Gならブレーキライトが点灯してると
どうやって確かめてるんですか？

書込番号：23311089

[胃カメラは苦しい]

＞透明な雲さん
リアウインドウにプラ板挟むとミラーで見えますよ。

書込番号：23311103　スマートフォンサイトからの書き込み

[透明な雲]

＞胃カメラは苦しいさん
？？？？？？？
リアウインドウにプラ板を挟む？　ちょっと形が想像できないんですが・・・

書込番号：23311142

[胃カメラは苦しい]

e-power ブレーキランプ 確認
で検索すると色々出てきますよ。

書込番号：23311170　スマートフォンサイトからの書き込み

[透明な雲]

＞胃カメラは苦しいさん
これですね！　なるほどプリズムを使えば見えますね＾＾
これでブレーキをどれだけ踏めばライトが点灯するかわかりますね。

初心者にありがちな頻繁にブレーキライトが点灯する踏み方もうざいですが
HV車の強回生モードなのにブレーキライトが付かない車も危険ですから

自分でライトの点灯をコントロールできるというのはよいですね。

書込番号：23311207

[胃カメラは苦しい]

＞透明な雲さん
そういうやつです。
本当はメーター辺りに点灯を知らせるランプがついてると親切なんですけどね。

書込番号：23311281　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞透明な雲さん
フットブレーキ使えば ブレーキランプ点灯するのは当たり前です。e-powerの回生ブレーキは アクセルの戻し加減で調整するタイプなんです。e-powerの回生ブレーキによるブレーキランプ点灯は 減速度で決まっています。
自分の場合は 夜間走行時、減速中に後ろの標識や看板、後ろのトラック等の反射された光を見て確認しましたよ。

書込番号：23311327　スマートフォンサイトからの書き込み

[透明な雲]

＞胃カメラは苦しいさん
このスレの内容とは関係ないのですが、お聞きしたいことがあります
電気自動車のリーフはもとより、HVのプリウスなんかも構造上、エンジンが
停止している時間が長いので、暖房が効きにくいと耳にしましたが

セレナではエンジンが動いている時間が比較的長いですよね？
暖房は良く効きますでしょうか？　　暖房はエンジンの熱を利用していますか？
リーフみたいにヒートポンプエアコンですか？　質問ばかりですみませんが教えていただけると嬉しいです。

書込番号：23311465

[胃カメラは苦しい]

＞透明な雲さん
個人的には普通の車と同じように暖房効くと思いますよ。
なんだかんだでエンジン回ってますからね。

シートヒーターメインで、ちょっと寒いなという時だけエアコンの温風(A/CはOFF)で
この冬は過ごせました。
地域に寄ると思いますが今年は雪が殆ど降りませんでした。

書込番号：23311473　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞透明な雲さん
e-Powerはガソリン車と同じで熱いエンジン冷却水をヒーターに送って暖房しています。
エアコンコンプレッサーは電動ですが、冷房専用ですね

リーフの暖房はごく初期モデルが温水ヒーター(お湯を沸かしてヒーターに送る)方式でしたが、その後すぐにPTCヒーターとヒートポンプエアコンの併用(+ステアリングヒーター、シートヒーター)に変わりました。　(旧リーフの廉価版はPTCヒーターのみでヒートポンプは無)
家から出て150m先の交差点でもう温風吹き出しますし、乗る前エアコンであらかじめ温めておくこともできます。

書込番号：23311704

[透明な雲]

＞胃カメラは苦しいさん
＞らぶくんのパパさんありがとうございました！

書込番号：23311872　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞透明な雲さん
セレナは 室内空間が広いので、リーフやプリウスと違い暖まるのも冷すのも時間がかかります。ただし暖房はPTC素子ヒーター併用なので、温風が出るのは 早いですね。気温が3度以下で雪なんか降ると、エンジン駆動車並みにエンジン稼働する制御なので、他社のハイブリッド車よりは 暖まるけど、燃費は最悪ですね(^_^;)エンジンが小さいので、冷えるのも早いし、熱量も不足気味です！

書込番号：23312054　スマートフォンサイトからの書き込み

プロパイロット走行時の減速について！

[キャンプダイスキ]

皆さんのクチコミ楽しく読ませて頂いています！
2月にMC後のHSＧを納車しあちこち出掛けておりますが、その中で一点質問すべき事がありましたので教えて頂ければと思います。

先日、高速道路をプロパイロット90キロセットで走行中に起こった事なのですが、カーブで減速するのは重々承知しているのですが、その減速度合いが酷く連続カーブでは75キロまで落ちることがありました！
具体的には中国自動車道、小郡インター〜下関インター間です！普段、近畿圏を走る時にはそこまで減速する事はないのですが、連続カーブなどでは普通にここまで減速するものなのでしょうか？

教えて頂ければと思います

書込番号：23290366

[胃カメラは苦しい]

＞キャンプダイスキさん
納車おめでとうございます。

CMで自動運転、自動運転とやたら誇張してましたが
プロパイロットはあくまで運転支援です。
カーブがきつい場合やカーブが連続している場合、減速が大きくなります。
警告音が出て解除される場合もあります。

実際にその場所を走ったことがないのでどれくらい減速するのが普通なのかわかりませんが
減速が嫌な場合はその時だけ自分でハンドル操作してアクセルを踏み足すしかないですね。


以下プロパイロットの注意事項より

プロパイロットの性能には限界があります。次のような状況では、思わぬ事故につながるおそれがありますので、プロパイロットを使用しないでください。

急カーブや曲がりくねった道
プロパイロットは直線路や緩やかなカーブ路での使用を想定して設計しているため、車線中央付近を維持できなくなるなど、思わぬ事故につがるおそれがあります。

書込番号：23290494　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ運転手]

コーナーの問題というより、高低差の問題なような気がしますが(^^;

結構なアップダウンですよね？

書込番号：23290591　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャンプダイスキ]

＞胃カメラは苦しいさん
詳細ありがとうございます
連続カーブ等ではやはり減速が大きいのですね。
それを聞いて安心出来ました！
私のが不具合なのかの？ってずっと不安だったので良かったです
あくまでも運転支援システムである事、肝に命じます

＞トラ運転手さん
アップダウンは確かに大きいですが、下りでもやはり大きく減速する事はありました

書込番号：23292218　スマートフォンサイトからの書き込み

エアコン 外気循環 内気循環の使い分け

[HM大好き]

ハイウェイスターV が　２月に納車されました。前に乗っていたキューブは　エアコンオートで自動に内気外気もオートでしたが　セレナはマニュアルでの操作のようです。取説によると基本外気循環での使用みたいですが　皆さんはどのように使用していますか？　ご教授願います。

書込番号：23288819　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞HM大好きさん
納車おめでとうございます。

まだ冬しか乗ってないので夏のことはまだ分かりませんが
エアコンの使用は燃費悪化に直結するのであまり使いません。
シートヒーターを使っています。
それでも寒いときはACをオフにして外気にして温風だけ出しています。
ACオフなら燃費悪化を抑えられます。

書込番号：23288947　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞HM大好きさん
セレナもオートですよ。(長押しでオートになります。)
夏場等の冷房使用時は 内気循環、冬場等は外気循環していました。

書込番号：23289006　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

基本、外気導入でエアコンフルオートです。「AC」もオート制御。
前方にトラックなどの黒煙が見えたら内気循環にしますが、それを過ぎれば外気に戻します。

現車（トヨタ）も基本、内気/外気は手動ですが、夏場の高温時、AC負荷の大きいときは自動で内気に変わるようです。
ですから、私の場合は年間通して基本外気導入です。
温度設定（23〜26）以外は自動制御に任せます。オートエアコンのクルマに乗って30年以上になりますが、それが一番快適だし、燃費面でもほとんど影響を感じません。（せいぜい数パーセント程度？）

書込番号：23289074

[アテゴン乗り]

＞HM大好きさん
セレナ以外ですが、
自分の場合冬季で設定温度と外気温の差が大きく効きが悪いと感じるときは内気循環を使います。
それ以外はなるだけ外気導入です。
オートだと外気導入を主体に制御のエアコンが多い様な気もしますが。

ちなみにJAFでのこんなテストも有りますよ。
https://jaf.or.jp/common/news/2019/20190521-01

テスト車両はセレナの様です。

参考になれば・・・

書込番号：23289120

[麻呂犬]

基本は内気循環ですね。
特にエアコンを入れ使用ならね。
冬場はエアコン止めてます。
曇れば外気導入
追いつかなければエアコン投入します。

書込番号：23289153　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞HM大好きさん
私は基本的に1年中ＡＣオン、フルオート。温度設定２３．５℃。
外気導入？内気循環？エアコンに聞いてくれ！

書込番号：23289523

[HM大好き]

返事遅くなり大変申し訳ありません。 皆さまからのたくさんのアドバイスありがとうございました。
私も 基本は外気循環にて使用しようと思います。 ありがとうございました。

書込番号：23290354

衝突被害軽減ブレーキ作動 範囲

[くまごま]

過去にも同様な質問はありますが再度確認させてください。

昨日幅約１5 Mの幹線道路で走行中に衝突安全ブレーキが作動しました。
当時の走行スピードは店に入ろうとしていたので約30キロほどです。
歩道も約2 M ほどある広い道路です。
歩道でスケボーで走っている少年がいたのでその動きを見ながら走っていました。
前方には車がない状況でした。
スケボーの動きが危ないなぁと思っていたら ABS が急に効き驚いた状況です。
冷静に考えると車と少年の間には3 M はある距離でしたので、センサーがそこまで反応すると思いません。
当時は天気が良かったので雪などが付着した誤作動でもないようです
原因は不明ですがちゃんと緊急ブレーキが効くんですねと感心する一方、誤作動である可能性もあります。
次回の点検の時にディーラーで相談する予定ですがこのようなことが度々あると少し怖いですね。
もし同じようなことが起きた方がいれば状況教えてもらえればありがたいです。

書込番号：23284011　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

反応したんだからよかったのでは？
それくらいの誤動作？？？過剰反応？？？
は、今の技術ではあり得ると思います。

気になるなら乗り換え以外に無いと思う。

安全装置は過剰なくらいの方が良いのでは？

まだまだ発展途上の技術ですから

書込番号：23284159　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞くまごまさん

文面から推測すると、正常に自動ブレーキが作動したと思われます。

また、「車と少年の間には3 M はある距離でしたので」とありますが、前方３ｍだったのか？横方向に３ｍだったのか？・・・いずれにしよ、スケボー少年から３ｍの距離で３０ｋｍ/ｈの速度は危険です。

スケボーとは言え、歩行者扱いだから、もし接触でもしようものなら、車の重大な過失を問われる事になります。

幹線道路から歩道を経て店に入る過程でのブレーキングで、徐行程度に速度を落としていたら自動ブレーキは作動しなかったはずです。

書込番号：23284275

[槍騎兵EVO]

＞くまごまさん

各々の進行方向や角度などが不明ですが、30km/hで3mなら作動して当たり前と感じますが・・・

それと掛かったのはABSではなく緊急ブレーキでは？

書込番号：23284301

[くまごま]

＞かず＠きたきゅうさん
＞伊予のDOLPHINさん
＞槍騎兵EVOさん
皆様貴重なご意見ありがとうございます。
こちらは田舎なので道路幅は1車線でも普通に広く、車道と歩道の間も約1 M ぐらい空いているため歩道の影響は全く受けないと思っていました。
ただ今回は歩道を遊んでいたスケボー少年が車道の方に出るような仕草を示したのでその動作がセレナのセンサーとしては飛び出しとして判断したのでしょうかね。
狭い道でも人がいたとしても急ブレーキは動作しないことを考慮するとセレナに装着されているセンサーは急に動き出すようなものに対して反応をすると理解していいのでしょうか。
個人的には千葉にもよく行くので国道14号の船橋周辺の道路など道が大変狭いため簡単に急ブレーキ反応が生じてしまうのではないかと正直心配しています。
同じ障害物でも旗や看板などには全く反応しないのでやはり動作しているものにだけ反応するのでしょうか。
そこが知りたいです。

書込番号：23284783　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
作動する条件は 不明ですけど、作動させない条件はある程度わかります。
ハンドル操作中やブレーキによる減速中は 作動しないようになっていますね。

書込番号：23285305　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞新型セレナ乗ってますさん
貴重な情報ありがとうございます。
広い道路で作動して、逆に人混みの狭い路地で作動しない理由はハンドルの操作とブレーキが原因だったんですね。
確かに今回の事例では道路が空いていたのでブレーキを踏まずにほぼ惰性で走行していました。
やはり街中では気を抜かずアクセルとブレーキでコントロールすることも大事なんですね。

書込番号：23285334　スマートフォンサイトからの書き込み

[コオイムシ]

前期型のガソリン車乗りですが、通勤中にある、谷底のやや細めの片道一車線双方通行の登り坂で緩くくの字形に曲がるところがあり、ハンドルを右に切って曲がろうとする瞬間にガガッとブレーキが作動することが時々あります。
画像のトラックの後ろあたりの位置です。
速度は20km/時くらいでしょうか？
谷底道を右に曲がる瞬間なので、左と前方は壁、右は対向車がギッシリなので、何に反応したか分かりませんが。

書込番号：23285488　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞コオイムシさん
坂道で誤検知する所ありますよね
ガン無視してアクセル踏み込んでます

書込番号：23285762　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞コオイムシさん
このような状況って登りですか？作動条件としてアクセルの踏み込み加減も考慮していると思います。
車が曲がる先に 対向車等があると勘違いして、アクセルの踏み込みで作動したんじゃないかな？
以前対向車が曲がる時、歩行者に気づいて減速する場面で、スムーズに曲がると思ってアクセル踏んだら作動しました。

書込番号：23285813　スマートフォンサイトからの書き込み

[コオイムシ]

新型セレナ乗ってます様

ガソリン車なので普通にアクセルを踏みっぱなしで登っている最中ですね。
画像の通り、なにぶんに道が狭いので、曲がる所の前方の壁（曲がれば左壁になる）を障害物と認識しているのかも知れません。

書込番号：23286400　スマートフォンサイトからの書き込み

[釣り三昧K]

エマージェンシーブレーキ作動　？

＞くまごまさん
お久しぶり
対象物が人とクルマでは違うかもしれませんが
同じ様なシチュエーションでエマージェンシーブレーキが作動したドラレコ動画です
（人様に聴かせられない音声が入っていた為、最後まで公開できず途中でカットしてます）

状況的に右隣のエクストレイルに反応したと思われ、
急ブレーキとは言いませんが　軽いＡＢＳが効いた状態で４〜５ｍ手前完全停止
ただ　衝突するようなスピードでも無いし　（時速１０キロ前後）、ハンドルの切れ角も問題無し

このまま何の問題も無く空いてるスペースに止めれたのに　「何事が起った？」　って感じです
（仮に後続車がいたなら、ひと悶着あったかもしれませんね・・）

いずれ同症状が頻発するようならディーラーへ報告するつもりでしたが、
家内に聞いてもその後は発生してないとの事でした、よってしばらくは様子見です

書込番号：23288896

[くまごま]

＞釣り三昧Kさん
お久しぶりです。
今年の冬は雪もほとんど降らずエクストレイルの走行性能を実感する機会には恵まれませんでした。
結局スキーへは一回も行っていません。

本題のセンサーの件ですが結構離れた距離でも稼働をするんですね。
自分のドライブレコーダー動画を見るとやはりスケボーが通るの方が近づいてきていますので、その動作に反応したと考えられます。
他の方もおっしゃってる通り誤動作ではなく過剰に反応しているようですね。

妻が e POWER セレナを購入したので週末とは自分も楽しんでます。
普通に乗るぶんには今まで乗った車の中で一番燃費も良く、そして加速も良く走行していて楽しい車です。
正直ゴーカートのようなおもちゃの家の車ですね。
e POWER の軽自動車が発売すれば絶対売れると思います。
でも日産は発売しない、その矛盾さが理解できません。

エクストレイルの最新情報ありがとうございました。

書込番号：23294383　スマートフォンサイトからの書き込み

[釣り三昧K]

＞くまごまさん
＞エクストレイルの最新情報ありがとうございました

いえいえ、我が家のエクストレイルは確かＨ１７年式　それも納車間もない頃の映像ですから、
最新セレナ e-POWERの日々進化してる衝突軽減ブレーキと比べても良いものか心配しておりました

また、うちの家内はエクストレイルに関して全く無知なもんですから
ガソリン、ハイブリッドとエクストレイルを長く愛用している
くまごまさんにお聞きしたい事が今後あるかと思います　その際には、よろしくお願いします

書込番号：23308087