日産 セレナ e-POWER 2018年モデル のクチコミ掲示板

純正ナビ＋純正リアモニターでiPhoneから動画見たい

[セレーナ0708]

MM518DLナビです。
先週納車されました。
リアモニターで子供にプライムビデオでダウンロードしたのをみせたいのですが、車内にはUSBしかありません。
できれば、わかりやすく教えて欲しいです

書込番号：22160236　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

＞セレーナ0708さん

必要なものとしてディーラーオプションの「HDMI入力ケーブル」とMHL変換アダプター ＋ HDMIケーブル ＋ uUSBケーブルが必要です。

ディーラーオプションのHDMIケーブルは、ナビを外さないと取り付け出来ないので、ディーラーに依頼した方がいいと思います。

その他のケーブルは、市販品で大丈夫です。

↓詳しい説明は、過去のクチコミにあります。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000902768/SortID=20242291/

書込番号：22160362　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

＞セレーナ0708さん

追記です。

上記のは、iphone内の動画の視聴する場合です。

書込番号：22160370　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

iPhoneだとMHL無理じゃね？

アップルからのLightningのAV出力アダプターがあるのでそれをMHLと置き換えてみてください

https://www.apple.com/jp/shop/product/MD826AM/A/lightning-digital-av

こちらをお使いください

書込番号：22160548　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

＞セレーナ0708さん

すいません自分のスマホと勘違いしていました。

ともかずあるふぁさんの言うとおりです。

詳しい接続方法はメーカーのホームページをご覧ください
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVI_AUDIO/NAVI/PDF/smartphone_connection.pdf

書込番号：22160600

過酷な使用について（長い勾配のきつい坂道）

[R50terra]

既出であったらすみません。

セレナe-POWERで勾配のきつい長い坂を走った場合、エアコンオフ３名乗車程度だとどのような状況になりますかね。

わたしの想定する上記の状況としては富士山の富士宮口５合目、富士山スカイラインの終点までと考えています。

他のレビューを見ていると高速道路の登坂などでは80kmまでは問題など書かれていますし、営業マンからは箱根ターンパイクを問題なく試走したなどどとは言われていますが、たぶん富士山のほうが過酷なような気がします。

ちなみに富士山スカイラインでの距離と標高差は、水ヶ塚から五合目までで距離15kmの標高差900m弱程度です。

毎度質問ばかりですみませんがよろしくおねがいします。

書込番号：22158507　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

＞らぶくんのパパさん

いえ、僕がブログの主ではありませんよ。でも、12時間運転って凄いですよね。

書込番号：22165390　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>言いたいことは、62kWの電力で 駆動モーター回す場合の走行性能は 発電エンジンで駆動するより、トルクやパワーがあるってことです。

話がかみ合わないですね。
エンジンで駆動するよりパワーがあるって言いますけど、パワーってkW(PS)ですよね？

>発電した電力以上の出力出せるとは 言ってないけどね？

１レスの中で矛盾してますよ。(苦笑)
そもそも電力変換しなければエンジン自体は62kW以上のパワーを出してますよね？電力変換ロスがありますから。
あくまで限界時(バッテリー切れ)の話をしているのですから、その時にエンジン直接駆動よりモーター変換駆動の方が動力性能(加速力など)が高まるなら大発明です。

書込番号：22165603

[セレナおじさん]

＞槍騎兵EVOさん
＞新型セレナ乗ってますさん
エンジン駆動の車は車速=エンジン回転数があがるにつれてトルク、出力があがるのに対し、モーターは回転数0から最大トルクを発揮するので、回転数低いところで比べると62kW出力のエンジン駆動車以上のトルク=加速ができますよってことですね。それは正しいでしょうね。

例えば登坂性能を普通のガソリンエンジンとディーゼル車で比べると、最高出力が低くてもディーゼル車の方が楽に登るというのはあるでしょうから。

書込番号：22165664　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
実際使用して問題無いですからね。
自分が思う小型発電機の欠点は 冬場の熱源少ないことと、夏場エアコン等の外的要因による走行用電力の減少が大きいことですかね？
セレナは電装品も多いから、発電機の出力あと10kWほどアップしてもらいたいくらいでしょうかね！
オーナーとしての本音ですが！

書込番号：22165673　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

＞新型セレナ乗ってますさん
有難うございます。生憎 素のガソリン車なもので、
イメージが湧かなくて。失礼しました。

書込番号：22165876　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

電欠の動画ですが、多分エコモード使っていると思います。エコモードだとアクセル反応鈍いので、登り坂等の再加速時は 電欠にかかわらず車速上がるの鈍いですね。ノーマルモードやSモードはアクセルに敏感に反応するので、車速上がるのリニアに反応しますよ！基本的にセレナe-POWERのエコモードは 住宅地や雪道等で使用した方がいいですよ！

書込番号：22166257　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

水ヶ塚から富士山五合目

＞R50terraさん
＞セレナe-POWERで勾配のきつい長い坂を走った場合、エアコンオフ３名乗車程度だとどのような状況になりますかね。
＞わたしの想定する上記の状況としては富士山の富士宮口５合目、富士山スカイラインの終点までと考えています。
＞富士山スカイラインでの距離と標高差は、水ヶ塚から五合目までで距離15kmの標高差900m弱程度です。


面白いサイトを見つけました。
スレ主さんの推奨ルートと、登り勾配を調べてみました。


・確かにおっしゃる通り（距離15kmの標高差900m弱程度）でグラフから、勾配６％が一定ですね。
　（制限速度は４０ｋｍの道路標示と標識がありました。）


ここを、セレナe-powerで、どのように登るかとなると、

まず
・後半は、つづら折りなので、楽勝で登ると思います。
　（直線加速、ヘヤピンカーブ部減速で、充電される。）

次に
・中盤は、ストリートビューで見た範囲では、ロングの一直線は見当たらず、カーブが右に左にと適度にありますので
　直線加速、カーブで充電走法が使えそうですね。
　（緩急つけずに下手に走ると、電欠になるかもです。）

結論
６％とそれほどの急坂でもないのと、40キロ制限道路から考えれば、まず下手糞でなければと、
思います。







みんなの知識、ちょっと便利帳
https://www.benricho.org/map_elevation_v3/

書込番号：22167900

[新型セレナ乗ってます]

基本的に車速40キロや60キロくらいでは 電欠あり得ませんよ！前もってバッテリー充電しようと制御入るので！あるとすれば、アクセル踏み込んで全開加速続けない限りあり得ません。ミニバンで家族乗せて、そのよう運転したら奥さんにしばかれますよ！

書込番号：22168483　スマートフォンサイトからの書き込み

[R50terra]

＞xyl1t0lさん
わざわざいろいろ調べていただいてありがとうございます。
この水ヶ塚に行くまでにも約20kmで1000m程度の坂道なんです。
そこからそのまま五合目まで行くとするとどうなるかなぁ、って。
ちなみに富士山五合目付近では最終的には平均6〜8%の勾配のようです。

各サイトなどの口コミやこちらの返信では問題なさそうな想定や予想なのはわかるのですが、実際はどうなのか知りたかったところです。

書込番号：22168510　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

箱根ターンパイク　８％勾配	渋川伊香保IC　赤城IC　関越道　勾配３％	ふじあざみライン須走　１０．４％勾配（最大２２％）

面白いので、過去話題になった急こう配道路のルートと標高出してみました。


・箱根ターンパイク：８％
・渋川伊香保IC−赤城IC（高速・関越道）：３％　（国沢光宏氏　60-80km/h加速実走確認済み）


・ふじあざみライン須走：１０．４％（最大　２２％　YouTube実走公開）
＜YouTubeより＞
気圧の低い標高約８００ｍ〜２０００ｍを終点とする１１．５キロ平均１０．４％勾配道路で
最大２２％を悪天候（気圧低下時）に上がり切った。（大人６名乗車）

＜最大２２％勾配では＞
　エアコン入り：20km/h
　エアコン切り：30km/h
が過去最大の難所越えだったと思います。
（別のガソリン車の挑戦では、なにやら異音を発したというYouTubeもありました。）

とにかく走り切る様ですので、どこでも大丈夫じゃないでしょうか。

書込番号：22168660

[xyl1t0l]

御殿場市〜富士山五合目

＞R50terraさん
＞この水ヶ塚に行くまでにも約20kmで1000m程度の坂道なんです。
＞そこからそのまま五合目まで行くとするとどうなるかなぁ、って。
＞ちなみに富士山五合目付近では最終的には平均6〜8%の勾配のようです。

そうですね、御殿場から水ヶ塚も結構な坂道ですね。
まあ、セレナe-powerは２２％を登るのですから、への河童でしょう。

蓄電量を頭に置いて、
発電充電・回生充電・発電回転数・走行負荷をアクセルワークでバッテリー・コントロールすれば、
まず電欠は防げると思います。


防ぎにくいのは、満充電！
上り坂より、むしろ下り坂が難しいですよ。

まあ、素直にブレーキ踏めばどおってことないのですが。

では。

書込番号：22169091

[ヤッチンFD]

自分はステップハイブリッド、ツレはe powerセレナですが二家族で山陰の山岳ルートのドライブ行きましたが全然問題無いって言ってましたよ。
やっぱりトルクがガソリン車と違うのでメチャクチャ走りやすいですね。

逆に高速はヒーヒー言ってましたけど（笑）

書込番号：22169796　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ヤッチンFDさん
モーター駆動車は 基本的に高速登坂の方が、トルク低くくて苦手ですからね。
高速走行ても、速度90キロまでなら 加速の反応もいいですが、100キロ以上は鈍くて燃費も悪化する傾向ですね！

40キロ以内なら 問題なく走れると思います。100キロ以上の速度で傾斜角度8%の長い登り坂を登るような場合は、電欠して出力低下するでしょうね！日本の高速道路では無いんじゃないかな？そんな道。

書込番号：22170128　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチンFD]

自分の車も含めてですが電欠はしないと思いますよ。
それよりも100キロ巡行だとトルクダウンで、登ってないなぁて感じでしたよ。

書込番号：22170571　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり車が好き]

大人二人小5一人の三人家族で宿泊用の荷物積んで山奥行った時に発電が追いつかなくなってバッテリーメーターが黄色くなっていましたが、法定速度出ましたよ。2、3分だったと思いますが。
通常走行で不足することは無いと思いました。
高速道路法定速度出ないでしょうけど。
中央道は問題なかったし、普通の使い方だと問題無いと思います。

書込番号：22189343　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyueni]

今更ですが、関越道の渋川伊香保IC−赤城IC（国沢氏の記事を読む限りこの人のレビューはあてになりませんので）とふじあざみライン須走ルートのちゃんとした実走動画をYouTubeにアップしてくれたら、こんなに問題にならないのに....
その近所に住んでるセレナe-POWERユーザーの方はいませんかね？


・

書込番号：22863995　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

E-Powerが発熱によりパワーセーブモードに入っているのでは？

そう考える理由ですが、
・1200ccエンジン全開で発電した電力でモータを回せば、
　急坂でもパワー的には時速40km程度は出るはず。
　20km程度しか出ないということは考えられない。
・E-Powerには発熱に対するパワーセーブモードがあるはず
　・筆頭は駆動バッテリー（＋インバータ）、そういえばモデルチェンジで
　　冷却ファンが追加されたとの話もあった。
・富士山のような長い登坂道において、アクセル全開で加速
　カーブ手前で急減速を繰り返すと、駆動バッテリー（＋インバータ）
　の発熱/時間となり、温度が急上昇し、パワーセーブモードに入るかも
・駆動バッテリーが機能停止した状態でも、時速20kmになることは
　無いと思うので、インバータがパワーセーブモードになっているかな？

そんな簡単にパワーセーブモードに入るか？って話だけど。
パワステだって　狭い範囲で8の字走行すれば、
数分でパワーセーブモードに入りますよ（油圧時代の話ですが、、）

書込番号：24794248

[新型セレナ乗ってます]

急な登り坂を走る場合
加速するには かなりの電力消費するよ。
エンジン発電だけだと、車速維持がやっとだよね。この状態でカーブ等減速すると、どんどん車速が下がる。

書込番号：24794569　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞R50terraさん

引用された富士登坂の動画（20km/hまで減速を強いられる）は、
特殊な例として、実際に経験するであろう状況を考えると

�@駆動バッテリーが枯渇
　直線でフル加速、カーブ手前で減速（アクセルを戻す）
　を★継続★して登坂すると、駆動バッテリーは枯渇するだろう。
　この時には、1200ccエンジン62kW（84PS）で発電した
　電力（62kWx90%？）でモーター出力が制限されるから、
　速度はMax40km/h程度になるかな？
　ただ、低速トルクはあるので、速度が上がると急に
　加速しなくなるので、かなり非力と感じると思います。

�A駆動バッテリーは枯渇しない
　直線でフル加速するような運転を★継続★しない
　（=結果として低速になる）なら、バッテリーが枯渇することはない。

先行車がまったくいない時間帯に意図すれば�@を経験できるでしょうが、
先行車があれば�Aでしょうね。

以上、推測ですが、、、

書込番号：24796189

[MIG13]

＞R50terraさん

昔のスレですが、コメントしておきます。

・C27は、マイナーチェンジでインバータ−の冷却系を強化しているようです。
　引用されていた動画でも制限モードという話が出てきていたので、
　インバータが発熱して発電が制限されたのでしょうね。
・C28でエンジン排気量をアップさせて、発電量を増やしました。
　日産は、エンジン出力が弱点と認識していたんでしょうね。

書込番号：25240461

アラウンドビューモニター ナビ表示

[たゆんたゆんたゆん]

皆さまに質問です。
9月末にセレナe-POWERハイウェイスターＶが納車されました。
ナビにアラウンドビューモニターが表示されるとのことでしたので確認したところシフトをRに入れた時はナビにアラウンドビューモニターが表示されましたが、インパネにあるカメラボタンを押した場合はナビには表示されずアシストディスプレイのみの表示となっておりました。
ディーラーに確認したらこれが仕様とのことでしたがカメラボタンには対応していないのでしょうか？
ちなみにナビはDOPのMM517D-Lです。
教えてくださいm(._.)m

書込番号：22153828　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞たゆんたゆんたゆんさん
おかしいですね？カメラボタン押したら、ナビに映りませんか？一度ディーラーで配線見てもらった方がいいかもよ？自分のは ナビに映ります。バックする時、映りませんか？

書込番号：22153970　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ちなみに自分のナビは DOPの7インチ中間グレードですけどね！普通にカメラボタン押すと、ナビに映りますけどね？そのかわりインパネには、映りませんよ！

書込番号：22154388　スマートフォンサイトからの書き込み

[WINGLET400]

＞たゆんたゆんたゆんさん
我が家に来たセレナeーpowerのDOPナビがちょっとしたトラブルから新品？交換になり、交換後にたゆんたゆんたゆんさんと同じ状態で納車されました。
機種も同じMM517D-Lです
トラブル前のMM517はカメラボタンがナビの画面で機能していたのでディーラーに相談したところ、
すぐに目の前で調整してくれました。
バックギアに入れるとアラウンドビューモニターが機能するのなら配線は問題なく、
カーナビのの設定画面で
システム設定→その他設定→販売会社専用メニュー→接続設定→アラウンドビューモニターのオンオフボタンがoffになっていたのを担当セールスさんがオンにポチして、ウチのセレナ君のカメラボタンが復活しました。
たゆんたゆんたゆんさんが自分のセレナと同じ状態だったので思わず書かせて頂きました。

ちなみに自分のMM517D-Lは初期の設定画面が毎回起動時に表示されるというものでした。

書込番号：22154433　スマートフォンサイトからの書き込み

[たゆんたゆんたゆん]

＞新型セレナ乗ってますさん
やっぱりカメラボタンでも写りますよね。。。
バックするときは写ります！
再度ディーラーに確認してみます。
＞WINGLET400さん
教えていただいたナビの設定を見直してみてもナビにカメラボタン押下アラウンドビューモニターは表示できませんでした(T_T)
丁寧教えていただきありがとうございました！

書込番号：22154903　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞たゆんたゆんたゆんさん
バックの時に カメラボタン押して画面切り替わるなら、配線正常ですね！知らぬ間に仕様変更有ったのかな？カメラ画面がナビに映るのが、一番便利な機能と思うので、早めに原因わかるといいですね！

書込番号：22156650　スマートフォンサイトからの書き込み

[arifuku002]

アラウンドビューモニターのナビ写しは

社外品で有ります。

税込みで１１０００円とか

ホーンも軽みたいで交換依頼して

純正で税込み９５４５円

今手配しており２３日以降に購入予定です。

アラウンドビューモニターのナビ写しが無いと

他社からの乗り換えでしたから

大変見難いのと夜間は特にわかりずらいのでした。

セレナe-powerと同時購入した。

デイズハイウェイスターのナビは

純正ナビでアラウンドビューモニターのナビ写ししてます。

純正で改善してほしいですが・・・・・・・次回でしょうか？

書込番号：22261352

[新型セレナ乗ってます]

なんか各地域のディーラーで、ナビに写す設定にしたり、今までと同じようにしているみたいですね！
一度ナビに写して欲しいと担当者に話した方がいいかもしれませんよ？

書込番号：22261465　スマートフォンサイトからの書き込み

[arifuku002]

最終的に確認したら

アラウンドビューモニターは

インパネで設定されてくるから

ディーラーで

ナビの設定をかえたら

ナビにアラウンドビューが映ります。

とても見やすいです。

社外品は不要でした。

e-powerは全て切り替え可能との事です。

アラウンドビュー出力が1つだったが

１０月からは

インパネとナビ　

アラウンドビュー出力が２つになってるとの事です。

改善したみたいですよ。やっぱり

書込番号：22273530

[たゆんたゆんたゆん]

皆さまありがとうございます！
おかげさまでナビに表示できるようになりました！
ディーラーに何度かお願いしていろいろやってみてもできなかったので、WINGLET400さんの貼ってくれたナビの設定画面を見せたらできるようになりました！

書込番号：22285648　スマートフォンサイトからの書き込み

[WINGLET400]

お役に立てたようで嬉しいです！
アラウンドビューって便利ですよね。
報告ありがとうございます。

書込番号：22285699　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費表示(クラスナンバーワン燃費)について

[Hiace5225]

今日から新型車、モデルチェンジした車にはWLTCモード燃費が表示義務化されましたね。

義務化に先だってWLTC燃費を公表したステップワゴンハイブリッド(20km/l)に対して、モデル末期のノアヴォクシー、後発のセレナe-powerは公表していませんが、どのタイミングで公表されると思いますか？

個人的にはノアヴォクシーは遅くてもフルモデルチェンジまで、もしかしたらそれより早く出してくる可能性も考えられます(トヨタのプライドにかけて)。
セレナはフルモデルチェンジまで公表しないのか、次のマイチェンで公表するのか見物です。

アクアとノートの戦い然り。クラスナンバーワン燃費という称号はもはや08モードでは通用しなくなったので、ひっそりと看板を下ろすか、バージョンアップさせて更に燃費向上を目指すのか、各社の動向から目が離せません。

書込番号：22152092　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

そこまで燃費が気になるならプリウスかスーパーカブにでも乗り換えれば？

書込番号：22153011

[新大宮バイパス]

WLTCモードでの表記が義務づけられている時期は、乗用車の新型車(フルモデルチェンジ車および完全新型車)が18年10月からで、継続車は20年9月からとなっている。

http://jafmate.jp/blog/news/170607_6.html

書込番号：22153225　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Hiace5225さん
日産も燃費で不利になるようなことを 義務化して無いのに表示しないですよ？
たぶんステップワゴンより燃費悪いですよ？バッテリーがステップワゴンより多いから、走行条件よければ一時的に燃費が良くなるだけですね！

書込番号：22153543　スマートフォンサイトからの書き込み

[突っ込みどころ満載]

各メーカー燃費で争うより0-100km/hのタイムで競う方が楽しいよw

書込番号：22154016　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞新型セレナ乗ってますさん

そうですよね
所詮ミニバンだし燃費はそこまで重視しないというのは同意です

書込番号：22155140　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞kusakawainuさん

やっぱりセレナ公表しないですかねぇ
ノアヴォクはモデルチェンジが近いのでそのタイミングでトヨタホンダが出揃う事になりますけど
セレナもモデルチェンジまで公表しないですかねぇ

逆に義務化前に公表する車種がある訳で、今月以降は全部公表となれば、公表してない車が目立つ事になりますけど。

書込番号：22155152　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞待ジャパンさん

私は燃費なんて全く気にしたことがありませんよ。
乗り味の方が大事です。

でもここではたまにどうやったら燃費が良くなるかを真剣に検討してる人達がいるじゃないですか。

私が気になるのはメーカーの姿勢です。
堂々と出すのか、それともしれっと08モードだけ継続してカタログに載せるのか。

書込番号：22155157　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞新大宮バイパスさん

決まり事については承知してます。
ただ、世の中の流れによって自主的に出すのか、義務が発生するギリギリまで出さないのか。
メーカーの姿勢がどうなのか楽しみです。

書込番号：22155161　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞新型セレナ乗ってますさん

1年経ってシステム小変更すれば、ステップワゴンを超える事も技術的に出来るようになるんじゃないですかね？
そしたら発表するかもしれませんね。

更にそれを追ってトヨタが…

08モードの時の様に目標燃費数字ありきで開発がスタートするのが継続するのか楽しみです。

書込番号：22155169　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞突っ込みどころ満載さん

そしたらステハイにはどのミニバンも勝てないでしょ。
YouTubeで各車両毎に0-100km/hタイムを載せてる動画がありましたが、Lクラスミニバンやステーションワゴンもある中でも、ステハイだけ異次元でしたよ。

書込番号：22155176　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Hiace5225さん
自分も燃費良くなる走り方を試しているけど、周りに迷惑かけるエゴ運転はして無いですね！基本的に回生多くなる減速やマナーモードを使って、流れに乗る運転してます！加速もスムーズに目標速度まで、走らせていますよ。
周りに迷惑かけず、同乗者にやさしい運転で、いかに燃費伸ばすかってことを重視してます！安全にも配慮してね！
e-POWERの魅了は、エコ運転しても運転が楽しいこと。モーター駆動だから出来る乗り味ですね！
カタログ燃費は 車の魅了を測る一つの指標ですが、e-POWERは燃費以上の魅了ある車ですね！本当にひと踏み惚れしましたよ！スレからズレました！すみません。

書込番号：22155836　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞新型セレナ乗ってますさん

分かりますよ
車好きにとっては燃費なんて悪いよりは良いくらいのもんで、本当の魅力はそんなところじゃないですよね。

でも箱型ミニバンは実用車なので、財布を握ってる奥様方のハートをいかに掴むかが重要で、だからこそ各社カタログ燃費数字に異常に拘ってるのも事実だと思います。

ノアヴォクシーは次期モデルに2000ccの2モーターハイブリッド載せる噂がありますね。ステップワゴンハイブリッドと同等になります。
そこでどんな数字を叩き出すか、排気量上がるけど燃費向上させることができるのか。

セレナe-powerは他社を上回る目標燃費のために1200ccとしましたが、そこから更に燃費路線で行くのか、排気量を上げるのか。

オーバースペックと言われる事もあるステップハイブリッドが、次は1500ccのi-MMDにして大幅に燃費路線に舵を切るのか。それとも排気量維持して尖ったスペックで売るのか。

楽しみて仕方ないですね。

書込番号：22155858　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

燃費競争はいいと思うのですが、購入価格、燃料代含めたトータルのコストで勝負してほしいですね。さすがのトヨタも、車両価格差まで考えると15万キロ走らないと得になりませんとか、自主的に公表しないよね(笑)

書込番号：22155971　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞セレナおじさんさん

そうですね
システムが高度になり、予防安全性能が上がり、それでいてユーティリティや燃費まで求められる。
価格がどんどん上がるのは仕方ないですが、ステップワゴンがこのカテゴリを切り開いて大ヒットした頃にはまぁ200万円の車でした。
それが今や倍。

軽自動車に流れるのも分かります。
でも自動運転化に向かう今の流れで安くなるのは期待できないです。

書込番号：22155986　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞Hiace5225さん
そうなんですよね、冷蔵庫もエアコンも新しい機能はいらないから、省電力性能だけ高めたプレーンなモデルを買いたいですが、国内メーカーは売ってないですよね。車も、衝突安全性と燃費だけ向上させて、ADAS関連の機能なんか省いたモデルを売ってくれればいいのに。日産がインドネシアで売ってるダットサンクロスとか国内で売れば数はそこそこ出ると思うけど。儲からないから売らないのかなぁ。

書込番号：22156010　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞セレナおじさんさん

イメージで言えば国内ならジムニーですかね
無骨な最低限の、それでいて車としての造りがしっかりしているイメージがあります。
まぁでもミニバンはやっぱり快適性と安全性ですから、アルヴェルに釣られて高級志向は続くと思います。

だったらミニバン乗るなと怒られそうです（笑）

書込番号：22156023　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞Hiace5225さん
なるほど、ジムニーはイメージ通りですね。ジムニー乗りこなす漢、ほれてしまいそうです、私、おっさんだけど(笑)

ハイエースやキャラバンでシートだけもうちょっと快適なものに変更してっていうの、需要内のかなぁ？

書込番号：22156285　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Hiace5225さん
Mクラスミニバンは ２年後が 一番悩ましいんじゃない？ノアボクのフルモデルチェンジかなり気合い入っているみたいですからね。
セレナe-POWERの場合、夏場の発電能力に余裕が無いし、冬場エンジンの熱が足りないので、もしかしたら排気量アップする可能性高いですね。

書込番号：22157888　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞新型セレナ乗ってますさん

実はそこが一番気になる所なんですよ
ノアヴォクシーがステップセレナ並みの予防安全性能や、ACC備えて更に排気量アップしちゃったら、リトルアルヴェルですよね。
日本の道路事情ではLクラスよりMクラスミニバンの方が圧倒的に使いやすいですから、そしたらアルヴェルは売れなくて皆ノアヴォクシーに移行すると思います。

内外装の高級感で差をつけても、あまり効果ないのはエスクァイアはじめ様々なカテゴリで証明済みです。
自社の屋台骨であるアルヴェルに強力なライバルを生むのかどうなのか。

日産ホンダはその動向を見て動くでしょうから大注目です。

書込番号：22158467　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチンFD]

セレナもノアボクも足回りは、どうにかして欲しいですね。フワ足とロールだけは本当に我慢出来ないです。
Vクラスのミドルサイズあったら即買いなんですけどね。

書込番号：22163861　スマートフォンサイトからの書き込み

マナーモードでのエアコンのみ動作について

[R50terra]

表題の通り、バッテリーフルの状態でエアコンのみの動作とした場合はどのくらいの時間、動作するのでしょうか？

イメージしているのは真夏のロングドライブ中、お昼に車内で休憩した時の状態です。
直射日光の当たる車内でどのくらいエンジンがかからずに休憩出来るのか知りたいと思います。

書込番号：22141384　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞R50terraさん
炎天下だと 3分くらいかな？バッテリーの減りが、目に見えてわかりますよ！

書込番号：22141408　スマートフォンサイトからの書き込み

[R50terra]

＞新型セレナ乗ってますさん
返信ありがとうございます。
近々試乗で試そうとは思うのですが、やはりそんなもんですか。
小休憩にもならないですねー。
e-powerの上位グレードととしてPHV化してしまえばいいのに（笑）

書込番号：22143148　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞R50terraさん
たぶん他社ハイブリッドよりは 長いんじゃないかな？PHVにはかなわないけどね！

しかし猛暑の昼間は バッテリー満タンになる確率低いですね！コンプレッサーフル稼働状態なので、発電してもバッテリー溜まるの鈍いですよ！
もしかしたら セレナe-POWERの電動コンプレッサー他社より出力大きくかもしれません。エアコンの効き目が、ものすごく早いですよ！

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[R50terra]

＞新型セレナ乗ってますさん
丁寧に返信ありがとうございます。
いまは出るのか出ないのかわからないデリカPHEV待ちではあるんですが、セレナの場合はそれにどこまで近づいているか知りたいですね。

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[人素人]

デリカは、マイナーチェンジでPHVはでないですよ。

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[ppapappa]

バッテリーが、1.8kwh
エアコンの最大消費電力が3kwとすると、
計算上は、1.8/3x60=36分

バッテリーは、0-100%使用しないので
半分として、20分くらいバッテリーのみでエアコン作動。

発電機が50kwとすれば、
計算上は、1.8/2/50x60=1分5秒

だけど、
フルパワー発電しないので、
半分として、2分くらい発電


結局ザックリで、
20分間隔で、2分くらい発電機が回る。
はず。

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[R50terra]

＞人素人さん
今んところの情報では出ないようですね、PHEV。
でも出て欲しいと思っている方は多いと思うんですけどねー。

＞ppapappaさん
そのくらいの時間でいいから持って欲しいですね。

書込番号：22147052　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
電装品等有るので、満タンでも最長10分くらいかな？風量下げた場合ですけどね！
猛暑及び真冬以外なら 20分くらいエンジン稼働しないと思います。

書込番号：22148974　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

＞R50terraさん
ステップワゴンの方ですが外気温29度で残量8割程
大体15分くらいはエンジン回らずに耐えてましたよ
止まる前にエアコンかけて運転していたので車内は設定温度になっていた状態です
なのでセレナでも同様に状況によっては15分以上は回らずにエアコンが効くとは思われます

書込番号：22149180　スマートフォンサイトからの書き込み

[R50terra]

＞ともかずあるふぁさん
ステップワゴン情報ありがとうございます。
もし夏でも２０分程度エンジン無しでエアコンが効くならいいですね！
場合によっては日陰を探せばさらに時間伸びそうですし。

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セレナ e-POWER ハイウェイスターV購入検討

[わっつ2018]

人生初のハイブリット購入を検討しており、ノア、ステップワゴン、セレナのカタログをもらってきて装備など確認しています。
セレナのe-POWER専用のカタログでないため、とても見づらくて仕方ありません。
分からなかった部分を質問させてください。
・e-POWERでのアイドリンドストップのエアコンも、送風になってしまうのでしょうか
・ミラーの自動格納は標準装備なのでしょうか
　※カタログではセキュリティのセットの内のひとつとして記載されていましたので確認です。
・寒冷地仕様について、２列目の暖房の送風口はたぶん１列目のシートだと思いますが、３列目の暖房の送風口はあるのでしょうか
・ある場合、どこに付いているのでしょうか。２列目のシート下だと２列目のシートをスライドすると邪魔になるだろうし・・・疑問です。
・シートアレンジについて、３列目のシートを跳ね上げ、２列目を中央のよせた場合、２列目のシートはどこまでスライドできるのでしょうか
よろしくお願いします

書込番号：22133049

[新型セレナ乗ってます]

＞わっつ2018さん
e-POWERのエンジンは発電専門なので、アイドリングストップとは言わないんじゃない？エアコンは電動コンプレッサー使っているので、システム起動状態及びA/C onなら、エアコン効きますよ！

ドアミラー自動収納は オプションです。

3例目のヒーターダクトは左右のタイヤハウス付近です。

2列目スライド量は ３列目収納すると、スライドドア開口付近までしか下がらないでしょう。リクライニングもあまり出来ません。いつも３列目使う人には、問題無いですね！３列目たまにしか使わないなら、ステップワゴンハイブリッドおすすめします！

まだ試して無いけど、2列目真ん中に寄せてミニベンチシートにすれば、問題無いかもしれません。
試乗して試してみた方がいいでしょうね！

書込番号：22133263　スマートフォンサイトからの書き込み

[わっつ2018]

「新型セレナ乗ってます」さん　ありがとうございます。
試乗に行っみて試してみます。

書込番号：22133574

[新型セレナ乗ってます]

＞わっつ2018さん
一つ訂正です。３列目ヒーターダクト助手席側のタイヤハウスのみでした！

あとやはり2列目真ん中に寄せても、スライド量開口付近までしか下がらないですね！セレナは３列目の快適性を重視しているので、ノアボクよりも収納した時の幅大きいです。やはり３列目たまにしか使わないなら、他社ですね！いつも5人以上乗車するなら、3例目快適なセレナがいいでしょう！

書込番号：22135665　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒烏龍茶を下さい]

＞わっつ2018さん
＞新型セレナ乗ってますさんが言われる通りセカンドシートはサードシート畳むとリクライニング角度はかなり制限されました。また、シートを横スライドしてもら同じです。跳ねあげずに使用するならサードシートにかなり寄せれました。トヨタの三兄弟も同じだったはずです。
ちなみにステップハイブリッドEXとセレナe-powerハイウェイスター同装備にしたらステップの方が若干安かったです。値引きはセレナの方が多かったですが、買い替えのタイミングはまだ先なので保留中です。

書込番号：22135883　スマートフォンサイトからの書き込み

[新大宮バイパス]

＞わっつ2018さん
ワンペダルしたい=セレナ
渋滞中のハンドル支援が欲しい=セレナ
3列目重視=セレナ
ポチガー必要=セレナ

1年以上顔(エクステリア)そのまま=ステップ
走行性能重視=ステップ
※高速を含め常識的な走行であればセレナも問題なし
ステップがない方が良い(乗り込みのし易さ)=ステップ
ドライヤー、炊飯器使いたい=ステップ

値段
セレナ>ステップ

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[新大宮バイパス]

＞わっつ2018さん
ACC不要=ノア、ボク

ノア、ボクのＢＢＳのアルミカッコいい

書込番号：22137832　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞新大宮バイパスさん
追加で 電気自動車の走りをいち早く体感するなら、セレナe-POWERですね！
本当にアクセル反応早いし、アクセルワークに忠実ですよ！まさに電気自動車の走りですね。他社は普通車の乗り味が強いですね！

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[kusakawainu]

＞新大宮バイパスさん

ノアヴォクシーのＢＢＳ何気に格好良いですよね！
見た目だけなら断然ノアなんですが(ヴォクシーは歳相応ではないかなと)。
でも、電子制御パーキング(特にブレーキホールド)が無い車に今から数年間乗る気にはなれないです。

その観点からすればセレナかステップのハイブリッドは現時点ではちょっと別格ですね。

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[新型セレナ乗ってます]

＞kusakawainuさん
それわかりますよ！代車等ブレーキホールド無い車に乗ると、ホールド機能のありがたみが痛感しますよね！

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[kusakawainu]

＞新型セレナ乗ってますさん
そうなんですよ
ブレーキホールドついてない車の人に言ってもなかなか共感を得られず過剰機能だなんて言われたりもしますが、一度使うともう無くてはならない身体になります。
軽自動車くらいなら、「まぁ軽だし足踏み式でも仕方ないよね」と思えますけど。

書込番号：22138550　スマートフォンサイトからの書き込み

[新大宮バイパス]

e-POWERタクシー

＞新型セレナ乗ってますさん
＞kusakawainuさん

ブレーキホールド機能、ブレーキランプが点灯したままになるし、便利ですよね。

ただ、駐車場、狭い道でのスレ違い時に、イチイチホールドがかかり(こっちは、クリープで動かしたい)、ちょっぴり面倒

(話は変わりますが)
さっき、ノートe-POWERタクシー見ました。
運転手さんもワンペダルで疲労軽減かな？

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[新型セレナ乗ってます]

＞新大宮バイパスさん
ブレーキの踏み込み加減で、ホールドかからないですね！車が微かに動くくらいの場合なら、ホールドかかりませんよ。それにワンペダル走行時、軽めにブレーキ踏むとクリープ走行します。要はブレーキワークですね！ホールドしても アクセル踏めば 解除しますしね。

書込番号：22138999　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ノートやセレナe-POWERに搭載しているリーフのモーター制御技術は 本当にすばらしい技術と思います。日本の道路事情にマッチしたモーター制御技術ですよね。売れている理由だと思いますよ！
この魅了を体感できるのは、e-POWERかリーフだけですね。

書込番号：22143714　スマートフォンサイトからの書き込み