日産 セレナ e-POWER 2018年モデル のクチコミ掲示板

純正ナビ＋純正リアモニターでiPhoneから動画見たい

[セレーナ0708]

MM518DLナビです。
先週納車されました。
リアモニターで子供にプライムビデオでダウンロードしたのをみせたいのですが、車内にはUSBしかありません。
できれば、わかりやすく教えて欲しいです

書込番号：22160236　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

＞セレーナ0708さん

必要なものとしてディーラーオプションの「HDMI入力ケーブル」とMHL変換アダプター ＋ HDMIケーブル ＋ uUSBケーブルが必要です。

ディーラーオプションのHDMIケーブルは、ナビを外さないと取り付け出来ないので、ディーラーに依頼した方がいいと思います。

その他のケーブルは、市販品で大丈夫です。

↓詳しい説明は、過去のクチコミにあります。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000902768/SortID=20242291/

書込番号：22160362　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

＞セレーナ0708さん

追記です。

上記のは、iphone内の動画の視聴する場合です。

書込番号：22160370　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

iPhoneだとMHL無理じゃね？

アップルからのLightningのAV出力アダプターがあるのでそれをMHLと置き換えてみてください

https://www.apple.com/jp/shop/product/MD826AM/A/lightning-digital-av

こちらをお使いください

書込番号：22160548　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

＞セレーナ0708さん

すいません自分のスマホと勘違いしていました。

ともかずあるふぁさんの言うとおりです。

詳しい接続方法はメーカーのホームページをご覧ください
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVI_AUDIO/NAVI/PDF/smartphone_connection.pdf

書込番号：22160600

過酷な使用について（長い勾配のきつい坂道）

[R50terra]

既出であったらすみません。

セレナe-POWERで勾配のきつい長い坂を走った場合、エアコンオフ３名乗車程度だとどのような状況になりますかね。

わたしの想定する上記の状況としては富士山の富士宮口５合目、富士山スカイラインの終点までと考えています。

他のレビューを見ていると高速道路の登坂などでは80kmまでは問題など書かれていますし、営業マンからは箱根ターンパイクを問題なく試走したなどどとは言われていますが、たぶん富士山のほうが過酷なような気がします。

ちなみに富士山スカイラインでの距離と標高差は、水ヶ塚から五合目までで距離15kmの標高差900m弱程度です。

毎度質問ばかりですみませんがよろしくおねがいします。

書込番号：22158507　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

昭和時代なら、

３６０ccの軽自動車が
富士山登るのに馬力がなくて
大変だった！なんて
スバルだったの開発者が
プロジェクトＸとかで
言っていたと思いますが、

いまは、平成３０年で
しかも元号が変わろうとしている時代に
そんなポンコツあり得ないのでは？

書込番号：22158566　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞R50terraさん
レンタカーや日産の１日試乗申し込みして、実際走らせてみた方がいいんじゃない？
自分の場合、そこまで過酷な使用しないので、安心して買ったようなものですからね！
セレナe-POWERの場合、発電エンジン能力が限界と思う。変速機無いからバッテリー切れたらの話だけどね。普通に走る分には たぶん問題無いんじゃないかな？夏場エアコン使って 時速100キロで 減速しないで 登り切ることしないと、めったにバッテリー切れないと思いますけどね。

書込番号：22158580　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

皆さん勘違いしてますけど、e-POWERはモーター駆動車ですので、発電した分の電力分が限界ですからね。発電電力をインバーターで変換して走行モーターで駆動する仕組みですので、パワーやトルクは走行モーターの能力ですね！ですから普通に走らせる能力は十分なはずですよ！

書込番号：22158641　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

富士山の有料道路は、一般車通行禁止です、バスタクシーのみ通行可です

書込番号：22158686

[R50terra]

＞新型セレナ乗ってますさん
早速の返信ありがとうございます。
今回の質問は小型の走行用バッテリーを積んだシリーズハイブリッドとしてのセレナe-POWERが、普通じゃない時にどうなるか知りたかったです。
すみません。質問の書き方ががわかりにくかったようでした。

書込番号：22158711　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞R50terraさん
そのルートにはノートe-POWERがシャトルタクシーとして採用されています。
ノートとは車重が違いますが、定員いっぱい+登山具でも何の問題もないからだと思います。
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000665.000001110.html
その勾配が続くと時速100km維持はきついかも知れませんが、時速60km程度なら発電能力余裕綽々だと思います。

書込番号：22158778

[セレナおじさん]

https://youtu.be/QUpFCFaBgAQ
最悪、こうなります。

書込番号：22158962　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

問題無いようです？

●・・・「2000ccクラスのライバルと同等」と評価します。
　https://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5002113/

書込番号：22158982

[新型セレナ乗ってます]

＞セレナおじさんさん
その投稿の信憑性低いですけどね。インパネ写って無いし、バッテリーが本当に無いのか確認できないので！
なおかつe-POWERって、満タンバッテリーだけで走れる距離はおよそ4キロくらいですし、最高出力出せる時間が1分前後ですからね。ほとんど発電した電力で走っているような感じですよ？

書込番号：22159091　スマートフォンサイトからの書き込み

[R50terra]

＞らぶくんのパパさん
セレナだと実際はどうなんでしょうか。

＞セレナおじさんさん
それ見ました。また似たような記事も見ました。
実際はどうなんでしょうかね。

＞新型セレナ乗ってますさん
発電だけの走行での勾配のきつい登坂はどんななんでしょうかね。

書込番号：22159161　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞R50terraさん
＞富士山スカイラインでの距離と標高差は、水ヶ塚から五合目までで距離15kmの標高差900m弱程度です

箱根ターンパイクも、距離15km、標高差1000m程度なので、
問題なく走れると思います。

書込番号：22159188　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞tarokond2001さん
たぶん発電エンジンかなり高回転で回り、アクセル反応が少し鈍くなるくらいでしょうね！アクセル踏み込み加減で、エンジン回転変わるかもよ？
実際バッテリーが空になるってことは、過酷な走行して 急勾配に突入させることしないと起こらないかもよ？

書込番号：22159225　スマートフォンサイトからの書き込み

[R50terra]

＞tarokond2001さん
箱根ターンパイク、かなり富士山での条件にに似ているんですね！
富士山の場合はスカイラインに入るまでにも延々と上り坂ですが、箱根は参考になりそうです^ ^

書込番号：22159254　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

モーター駆動での問題点って結局の所走行時の速度なんじゃ無いかな？と思う
先行試乗会で急な坂を登る所があったけどガソリン車だと確実に思いっきり唸る所をエンジンの回転数そこまで上がらずに登れたし
40キロ位までの速度で急勾配を登るのと60キロの速度で登る急勾配だけでも随分差があると思います
あくまで別な車種ですけれども東北道の勾配がある所を100キロで走るのと日光に向かう途中の高速を80キロで走る所だと勾配自体は日光の方がありましたがそっちの方がエンジン唸らずに走行でき東北道の方が唸るしバッテリー減るしで負荷が高かったと思えました

書込番号：22159379　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

常識的な道を常識的な速度で走る分には問題ないと思います。日産もいろんな道で検証してるだろうし。

私が示したリンク先の動画は、電池が切れたらどうなるかを検証した動画の例として上げさせてもらいました。どこどこの道を走ると電池が切れるというのはまた別に検証が必要と思います。

前に似たようなスレで、国交省のさだめる道路の勾配の上限とセレナの車両総重量、発電用エンジンの出力から計算して、40km/hぐらいは維持できるんじゃない？という計算結果を出したような気がします。気が向いたらほかのスレを検索してみてください。

書込番号：22159738　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテゴン乗り]

静岡県東部に住んでいますが、
富士山周辺道路の方が曲がりくねって加減速が多いです、
ただ平均速度が全然違いますね。
標高が高いので多少エンジンの出力が下がると思うので、
箱根ターンパイクのより遥かに過酷だと思います。

ただ富士山の近くに住んでいても、
自分は自家用車でそこまで登った事無いです。(笑)

素人の個人的意見です。

書込番号：22160009　スマートフォンサイトからの書き込み

[R50terra]

＞アテゴン乗りさん
コメントありがとうございます。
そうなんですよね。富士山の五合目までの道路って、そこに行くまでにもそれなり長い上り坂が続きますからね。
購入候補としてはセレナはいいんですが、e-POWERの実績がもう少し知りたいですね。

書込番号：22160574　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

登り坂でも減速すれば、回生しまいますし アクセル緩めると、バッテリーに充電するので、そんなに心配することはないと思いますよ？
アクセル踏み込んだ状態で、長い登り坂を4分以上走ると、バッテリーが空付近になり、発電エンジンの発電電力のみで走ると思いますね。
発電エンジンの最高出力62kWですので、62kW分の走行はできると思いますよ？

書込番号：22161448　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>発電エンジンの最高出力62kWですので、62kW分の走行はできると思いますよ？

62kWがどの程度の走りか想像がいまいち出来ませんが、常識的に言ってバッテリが切れたら1200cc×90%(変換効率)=1080ccエンジン程度の走りしか出来なくなると思いますよ。
そういう意味では最悪時はセレナおじさんさんが紹介している動画のようになるのは理解出来ます。

書込番号：22162003

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
走行モーター最大出力100kWから考えると、6割分の出力しか出ないんじゃないかな？
前に記載しましたが、発電エンジンは電力作るだけですよ？発電エンジンのスペックあまり関係しないと思います。単純に考えると最高速度も６割しか出ないんじゃないかな？

書込番号：22162052　スマートフォンサイトからの書き込み

アラウンドビューモニター ナビ表示

[たゆんたゆんたゆん]

皆さまに質問です。
9月末にセレナe-POWERハイウェイスターＶが納車されました。
ナビにアラウンドビューモニターが表示されるとのことでしたので確認したところシフトをRに入れた時はナビにアラウンドビューモニターが表示されましたが、インパネにあるカメラボタンを押した場合はナビには表示されずアシストディスプレイのみの表示となっておりました。
ディーラーに確認したらこれが仕様とのことでしたがカメラボタンには対応していないのでしょうか？
ちなみにナビはDOPのMM517D-Lです。
教えてくださいm(._.)m

書込番号：22153828　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞たゆんたゆんたゆんさん
おかしいですね？カメラボタン押したら、ナビに映りませんか？一度ディーラーで配線見てもらった方がいいかもよ？自分のは ナビに映ります。バックする時、映りませんか？

書込番号：22153970　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ちなみに自分のナビは DOPの7インチ中間グレードですけどね！普通にカメラボタン押すと、ナビに映りますけどね？そのかわりインパネには、映りませんよ！

書込番号：22154388　スマートフォンサイトからの書き込み

[WINGLET400]

＞たゆんたゆんたゆんさん
我が家に来たセレナeーpowerのDOPナビがちょっとしたトラブルから新品？交換になり、交換後にたゆんたゆんたゆんさんと同じ状態で納車されました。
機種も同じMM517D-Lです
トラブル前のMM517はカメラボタンがナビの画面で機能していたのでディーラーに相談したところ、
すぐに目の前で調整してくれました。
バックギアに入れるとアラウンドビューモニターが機能するのなら配線は問題なく、
カーナビのの設定画面で
システム設定→その他設定→販売会社専用メニュー→接続設定→アラウンドビューモニターのオンオフボタンがoffになっていたのを担当セールスさんがオンにポチして、ウチのセレナ君のカメラボタンが復活しました。
たゆんたゆんたゆんさんが自分のセレナと同じ状態だったので思わず書かせて頂きました。

ちなみに自分のMM517D-Lは初期の設定画面が毎回起動時に表示されるというものでした。

書込番号：22154433　スマートフォンサイトからの書き込み

[たゆんたゆんたゆん]

＞新型セレナ乗ってますさん
やっぱりカメラボタンでも写りますよね。。。
バックするときは写ります！
再度ディーラーに確認してみます。
＞WINGLET400さん
教えていただいたナビの設定を見直してみてもナビにカメラボタン押下アラウンドビューモニターは表示できませんでした(T_T)
丁寧教えていただきありがとうございました！

書込番号：22154903　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞たゆんたゆんたゆんさん
バックの時に カメラボタン押して画面切り替わるなら、配線正常ですね！知らぬ間に仕様変更有ったのかな？カメラ画面がナビに映るのが、一番便利な機能と思うので、早めに原因わかるといいですね！

書込番号：22156650　スマートフォンサイトからの書き込み

[arifuku002]

アラウンドビューモニターのナビ写しは

社外品で有ります。

税込みで１１０００円とか

ホーンも軽みたいで交換依頼して

純正で税込み９５４５円

今手配しており２３日以降に購入予定です。

アラウンドビューモニターのナビ写しが無いと

他社からの乗り換えでしたから

大変見難いのと夜間は特にわかりずらいのでした。

セレナe-powerと同時購入した。

デイズハイウェイスターのナビは

純正ナビでアラウンドビューモニターのナビ写ししてます。

純正で改善してほしいですが・・・・・・・次回でしょうか？

書込番号：22261352

[新型セレナ乗ってます]

なんか各地域のディーラーで、ナビに写す設定にしたり、今までと同じようにしているみたいですね！
一度ナビに写して欲しいと担当者に話した方がいいかもしれませんよ？

書込番号：22261465　スマートフォンサイトからの書き込み

[arifuku002]

最終的に確認したら

アラウンドビューモニターは

インパネで設定されてくるから

ディーラーで

ナビの設定をかえたら

ナビにアラウンドビューが映ります。

とても見やすいです。

社外品は不要でした。

e-powerは全て切り替え可能との事です。

アラウンドビュー出力が1つだったが

１０月からは

インパネとナビ　

アラウンドビュー出力が２つになってるとの事です。

改善したみたいですよ。やっぱり

書込番号：22273530

[たゆんたゆんたゆん]

皆さまありがとうございます！
おかげさまでナビに表示できるようになりました！
ディーラーに何度かお願いしていろいろやってみてもできなかったので、WINGLET400さんの貼ってくれたナビの設定画面を見せたらできるようになりました！

書込番号：22285648　スマートフォンサイトからの書き込み

[WINGLET400]

お役に立てたようで嬉しいです！
アラウンドビューって便利ですよね。
報告ありがとうございます。

書込番号：22285699　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費表示(クラスナンバーワン燃費)について

[Hiace5225]

今日から新型車、モデルチェンジした車にはWLTCモード燃費が表示義務化されましたね。

義務化に先だってWLTC燃費を公表したステップワゴンハイブリッド(20km/l)に対して、モデル末期のノアヴォクシー、後発のセレナe-powerは公表していませんが、どのタイミングで公表されると思いますか？

個人的にはノアヴォクシーは遅くてもフルモデルチェンジまで、もしかしたらそれより早く出してくる可能性も考えられます(トヨタのプライドにかけて)。
セレナはフルモデルチェンジまで公表しないのか、次のマイチェンで公表するのか見物です。

アクアとノートの戦い然り。クラスナンバーワン燃費という称号はもはや08モードでは通用しなくなったので、ひっそりと看板を下ろすか、バージョンアップさせて更に燃費向上を目指すのか、各社の動向から目が離せません。

書込番号：22152092　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

ここにいる人達は、表記上の数値に踊らされることは無いので、各社の動向から目は離しているか離さないまでも気にはしてないでしょう。

マツダのスレなら拘りの強い人（個性？）多いから、表記上の事とかでも盛り上がるかもね（笑）

書込番号：22152121　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞じゅりえ〜ったさん

ハイブリッド乗りの多くは燃費に敏感(数値も)と思ったのですが違うのですか？
マツダは逆に敏感なんですか？クリーンディーゼルはガソリン車と比べて多少数値が落ちても、そもそも軽油が安いので経済的ですよね。

書込番号：22152133　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Hiace5225さん
燃費気になるけど、周りに迷惑かけてまで燃費追及しませんね！今は燃費重視主義よりは、動力性能高くて燃費いい車にシフトしてくると思いますよ？
e-POWERがいいカンフル剤になったと思いますね！

書込番号：22152996　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

＞Hiace5225さん

セレナは普通に公表しないでしょう。
セレナどころかノアヴォクシーも。
公表出来るならもう既にやってるし、ステップワゴンの出した数値を超えられなかったら今後も公表するメリットも義務もないから公表しないと思います。
少なくともフルモデルチェンジまでは。

ま、じゅりえ〜ったさんの言うとおりここの人はあまりそんな細かい燃費数値気にしないでしょうね。
でも世間一般の人はなんとなくイメージで買うので、やはり数字は今後も大事になってくると思います。

書込番号：22153000　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

そこまで燃費が気になるならプリウスかスーパーカブにでも乗り換えれば？

書込番号：22153011

[新大宮バイパス]

WLTCモードでの表記が義務づけられている時期は、乗用車の新型車(フルモデルチェンジ車および完全新型車)が18年10月からで、継続車は20年9月からとなっている。

http://jafmate.jp/blog/news/170607_6.html

書込番号：22153225　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Hiace5225さん
日産も燃費で不利になるようなことを 義務化して無いのに表示しないですよ？
たぶんステップワゴンより燃費悪いですよ？バッテリーがステップワゴンより多いから、走行条件よければ一時的に燃費が良くなるだけですね！

書込番号：22153543　スマートフォンサイトからの書き込み

[突っ込みどころ満載]

各メーカー燃費で争うより0-100km/hのタイムで競う方が楽しいよw

書込番号：22154016　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞新型セレナ乗ってますさん

そうですよね
所詮ミニバンだし燃費はそこまで重視しないというのは同意です

書込番号：22155140　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞kusakawainuさん

やっぱりセレナ公表しないですかねぇ
ノアヴォクはモデルチェンジが近いのでそのタイミングでトヨタホンダが出揃う事になりますけど
セレナもモデルチェンジまで公表しないですかねぇ

逆に義務化前に公表する車種がある訳で、今月以降は全部公表となれば、公表してない車が目立つ事になりますけど。

書込番号：22155152　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞待ジャパンさん

私は燃費なんて全く気にしたことがありませんよ。
乗り味の方が大事です。

でもここではたまにどうやったら燃費が良くなるかを真剣に検討してる人達がいるじゃないですか。

私が気になるのはメーカーの姿勢です。
堂々と出すのか、それともしれっと08モードだけ継続してカタログに載せるのか。

書込番号：22155157　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞新大宮バイパスさん

決まり事については承知してます。
ただ、世の中の流れによって自主的に出すのか、義務が発生するギリギリまで出さないのか。
メーカーの姿勢がどうなのか楽しみです。

書込番号：22155161　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞新型セレナ乗ってますさん

1年経ってシステム小変更すれば、ステップワゴンを超える事も技術的に出来るようになるんじゃないですかね？
そしたら発表するかもしれませんね。

更にそれを追ってトヨタが…

08モードの時の様に目標燃費数字ありきで開発がスタートするのが継続するのか楽しみです。

書込番号：22155169　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞突っ込みどころ満載さん

そしたらステハイにはどのミニバンも勝てないでしょ。
YouTubeで各車両毎に0-100km/hタイムを載せてる動画がありましたが、Lクラスミニバンやステーションワゴンもある中でも、ステハイだけ異次元でしたよ。

書込番号：22155176　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Hiace5225さん
自分も燃費良くなる走り方を試しているけど、周りに迷惑かけるエゴ運転はして無いですね！基本的に回生多くなる減速やマナーモードを使って、流れに乗る運転してます！加速もスムーズに目標速度まで、走らせていますよ。
周りに迷惑かけず、同乗者にやさしい運転で、いかに燃費伸ばすかってことを重視してます！安全にも配慮してね！
e-POWERの魅了は、エコ運転しても運転が楽しいこと。モーター駆動だから出来る乗り味ですね！
カタログ燃費は 車の魅了を測る一つの指標ですが、e-POWERは燃費以上の魅了ある車ですね！本当にひと踏み惚れしましたよ！スレからズレました！すみません。

書込番号：22155836　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞新型セレナ乗ってますさん

分かりますよ
車好きにとっては燃費なんて悪いよりは良いくらいのもんで、本当の魅力はそんなところじゃないですよね。

でも箱型ミニバンは実用車なので、財布を握ってる奥様方のハートをいかに掴むかが重要で、だからこそ各社カタログ燃費数字に異常に拘ってるのも事実だと思います。

ノアヴォクシーは次期モデルに2000ccの2モーターハイブリッド載せる噂がありますね。ステップワゴンハイブリッドと同等になります。
そこでどんな数字を叩き出すか、排気量上がるけど燃費向上させることができるのか。

セレナe-powerは他社を上回る目標燃費のために1200ccとしましたが、そこから更に燃費路線で行くのか、排気量を上げるのか。

オーバースペックと言われる事もあるステップハイブリッドが、次は1500ccのi-MMDにして大幅に燃費路線に舵を切るのか。それとも排気量維持して尖ったスペックで売るのか。

楽しみて仕方ないですね。

書込番号：22155858　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

燃費競争はいいと思うのですが、購入価格、燃料代含めたトータルのコストで勝負してほしいですね。さすがのトヨタも、車両価格差まで考えると15万キロ走らないと得になりませんとか、自主的に公表しないよね(笑)

書込番号：22155971　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞セレナおじさんさん

そうですね
システムが高度になり、予防安全性能が上がり、それでいてユーティリティや燃費まで求められる。
価格がどんどん上がるのは仕方ないですが、ステップワゴンがこのカテゴリを切り開いて大ヒットした頃にはまぁ200万円の車でした。
それが今や倍。

軽自動車に流れるのも分かります。
でも自動運転化に向かう今の流れで安くなるのは期待できないです。

書込番号：22155986　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞Hiace5225さん
そうなんですよね、冷蔵庫もエアコンも新しい機能はいらないから、省電力性能だけ高めたプレーンなモデルを買いたいですが、国内メーカーは売ってないですよね。車も、衝突安全性と燃費だけ向上させて、ADAS関連の機能なんか省いたモデルを売ってくれればいいのに。日産がインドネシアで売ってるダットサンクロスとか国内で売れば数はそこそこ出ると思うけど。儲からないから売らないのかなぁ。

書込番号：22156010　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞セレナおじさんさん

イメージで言えば国内ならジムニーですかね
無骨な最低限の、それでいて車としての造りがしっかりしているイメージがあります。
まぁでもミニバンはやっぱり快適性と安全性ですから、アルヴェルに釣られて高級志向は続くと思います。

だったらミニバン乗るなと怒られそうです（笑）

書込番号：22156023　スマートフォンサイトからの書き込み

マナーモードでのエアコンのみ動作について

[R50terra]

表題の通り、バッテリーフルの状態でエアコンのみの動作とした場合はどのくらいの時間、動作するのでしょうか？

イメージしているのは真夏のロングドライブ中、お昼に車内で休憩した時の状態です。
直射日光の当たる車内でどのくらいエンジンがかからずに休憩出来るのか知りたいと思います。

書込番号：22141384　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞R50terraさん
炎天下だと 3分くらいかな？バッテリーの減りが、目に見えてわかりますよ！

書込番号：22141408　スマートフォンサイトからの書き込み

[R50terra]

＞新型セレナ乗ってますさん
返信ありがとうございます。
近々試乗で試そうとは思うのですが、やはりそんなもんですか。
小休憩にもならないですねー。
e-powerの上位グレードととしてPHV化してしまえばいいのに（笑）

書込番号：22143148　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞R50terraさん
たぶん他社ハイブリッドよりは 長いんじゃないかな？PHVにはかなわないけどね！

しかし猛暑の昼間は バッテリー満タンになる確率低いですね！コンプレッサーフル稼働状態なので、発電してもバッテリー溜まるの鈍いですよ！
もしかしたら セレナe-POWERの電動コンプレッサー他社より出力大きくかもしれません。エアコンの効き目が、ものすごく早いですよ！

書込番号：22144308　スマートフォンサイトからの書き込み

[R50terra]

＞新型セレナ乗ってますさん
丁寧に返信ありがとうございます。
いまは出るのか出ないのかわからないデリカPHEV待ちではあるんですが、セレナの場合はそれにどこまで近づいているか知りたいですね。

書込番号：22144426　スマートフォンサイトからの書き込み

[人素人]

デリカは、マイナーチェンジでPHVはでないですよ。

書込番号：22144586　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

バッテリーが、1.8kwh
エアコンの最大消費電力が3kwとすると、
計算上は、1.8/3x60=36分

バッテリーは、0-100%使用しないので
半分として、20分くらいバッテリーのみでエアコン作動。

発電機が50kwとすれば、
計算上は、1.8/2/50x60=1分5秒

だけど、
フルパワー発電しないので、
半分として、2分くらい発電


結局ザックリで、
20分間隔で、2分くらい発電機が回る。
はず。

書込番号：22146868　スマートフォンサイトからの書き込み

[R50terra]

＞人素人さん
今んところの情報では出ないようですね、PHEV。
でも出て欲しいと思っている方は多いと思うんですけどねー。

＞ppapappaさん
そのくらいの時間でいいから持って欲しいですね。

書込番号：22147052　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
電装品等有るので、満タンでも最長10分くらいかな？風量下げた場合ですけどね！
猛暑及び真冬以外なら 20分くらいエンジン稼働しないと思います。

書込番号：22148974　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

＞R50terraさん
ステップワゴンの方ですが外気温29度で残量8割程
大体15分くらいはエンジン回らずに耐えてましたよ
止まる前にエアコンかけて運転していたので車内は設定温度になっていた状態です
なのでセレナでも同様に状況によっては15分以上は回らずにエアコンが効くとは思われます

書込番号：22149180　スマートフォンサイトからの書き込み

[R50terra]

＞ともかずあるふぁさん
ステップワゴン情報ありがとうございます。
もし夏でも２０分程度エンジン無しでエアコンが効くならいいですね！
場合によっては日陰を探せばさらに時間伸びそうですし。

書込番号：22149556　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナ e-POWER ハイウェイスターV購入検討

[わっつ2018]

人生初のハイブリット購入を検討しており、ノア、ステップワゴン、セレナのカタログをもらってきて装備など確認しています。
セレナのe-POWER専用のカタログでないため、とても見づらくて仕方ありません。
分からなかった部分を質問させてください。
・e-POWERでのアイドリンドストップのエアコンも、送風になってしまうのでしょうか
・ミラーの自動格納は標準装備なのでしょうか
　※カタログではセキュリティのセットの内のひとつとして記載されていましたので確認です。
・寒冷地仕様について、２列目の暖房の送風口はたぶん１列目のシートだと思いますが、３列目の暖房の送風口はあるのでしょうか
・ある場合、どこに付いているのでしょうか。２列目のシート下だと２列目のシートをスライドすると邪魔になるだろうし・・・疑問です。
・シートアレンジについて、３列目のシートを跳ね上げ、２列目を中央のよせた場合、２列目のシートはどこまでスライドできるのでしょうか
よろしくお願いします

書込番号：22133049

[新型セレナ乗ってます]

＞わっつ2018さん
e-POWERのエンジンは発電専門なので、アイドリングストップとは言わないんじゃない？エアコンは電動コンプレッサー使っているので、システム起動状態及びA/C onなら、エアコン効きますよ！

ドアミラー自動収納は オプションです。

3例目のヒーターダクトは左右のタイヤハウス付近です。

2列目スライド量は ３列目収納すると、スライドドア開口付近までしか下がらないでしょう。リクライニングもあまり出来ません。いつも３列目使う人には、問題無いですね！３列目たまにしか使わないなら、ステップワゴンハイブリッドおすすめします！

まだ試して無いけど、2列目真ん中に寄せてミニベンチシートにすれば、問題無いかもしれません。
試乗して試してみた方がいいでしょうね！

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[わっつ2018]

「新型セレナ乗ってます」さん　ありがとうございます。
試乗に行っみて試してみます。

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[新型セレナ乗ってます]

＞わっつ2018さん
一つ訂正です。３列目ヒーターダクト助手席側のタイヤハウスのみでした！

あとやはり2列目真ん中に寄せても、スライド量開口付近までしか下がらないですね！セレナは３列目の快適性を重視しているので、ノアボクよりも収納した時の幅大きいです。やはり３列目たまにしか使わないなら、他社ですね！いつも5人以上乗車するなら、3例目快適なセレナがいいでしょう！

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[黒烏龍茶を下さい]

＞わっつ2018さん
＞新型セレナ乗ってますさんが言われる通りセカンドシートはサードシート畳むとリクライニング角度はかなり制限されました。また、シートを横スライドしてもら同じです。跳ねあげずに使用するならサードシートにかなり寄せれました。トヨタの三兄弟も同じだったはずです。
ちなみにステップハイブリッドEXとセレナe-powerハイウェイスター同装備にしたらステップの方が若干安かったです。値引きはセレナの方が多かったですが、買い替えのタイミングはまだ先なので保留中です。

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[新大宮バイパス]

＞わっつ2018さん
ワンペダルしたい=セレナ
渋滞中のハンドル支援が欲しい=セレナ
3列目重視=セレナ
ポチガー必要=セレナ

1年以上顔(エクステリア)そのまま=ステップ
走行性能重視=ステップ
※高速を含め常識的な走行であればセレナも問題なし
ステップがない方が良い(乗り込みのし易さ)=ステップ
ドライヤー、炊飯器使いたい=ステップ

値段
セレナ>ステップ

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[新大宮バイパス]

＞わっつ2018さん
ACC不要=ノア、ボク

ノア、ボクのＢＢＳのアルミカッコいい

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[新型セレナ乗ってます]

＞新大宮バイパスさん
追加で 電気自動車の走りをいち早く体感するなら、セレナe-POWERですね！
本当にアクセル反応早いし、アクセルワークに忠実ですよ！まさに電気自動車の走りですね。他社は普通車の乗り味が強いですね！

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[kusakawainu]

＞新大宮バイパスさん

ノアヴォクシーのＢＢＳ何気に格好良いですよね！
見た目だけなら断然ノアなんですが(ヴォクシーは歳相応ではないかなと)。
でも、電子制御パーキング(特にブレーキホールド)が無い車に今から数年間乗る気にはなれないです。

その観点からすればセレナかステップのハイブリッドは現時点ではちょっと別格ですね。

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[新型セレナ乗ってます]

＞kusakawainuさん
それわかりますよ！代車等ブレーキホールド無い車に乗ると、ホールド機能のありがたみが痛感しますよね！

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[kusakawainu]

＞新型セレナ乗ってますさん
そうなんですよ
ブレーキホールドついてない車の人に言ってもなかなか共感を得られず過剰機能だなんて言われたりもしますが、一度使うともう無くてはならない身体になります。
軽自動車くらいなら、「まぁ軽だし足踏み式でも仕方ないよね」と思えますけど。

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[新大宮バイパス]

e-POWERタクシー

＞新型セレナ乗ってますさん
＞kusakawainuさん

ブレーキホールド機能、ブレーキランプが点灯したままになるし、便利ですよね。

ただ、駐車場、狭い道でのスレ違い時に、イチイチホールドがかかり(こっちは、クリープで動かしたい)、ちょっぴり面倒

(話は変わりますが)
さっき、ノートe-POWERタクシー見ました。
運転手さんもワンペダルで疲労軽減かな？

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[新型セレナ乗ってます]

＞新大宮バイパスさん
ブレーキの踏み込み加減で、ホールドかからないですね！車が微かに動くくらいの場合なら、ホールドかかりませんよ。それにワンペダル走行時、軽めにブレーキ踏むとクリープ走行します。要はブレーキワークですね！ホールドしても アクセル踏めば 解除しますしね。

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[新型セレナ乗ってます]

ノートやセレナe-POWERに搭載しているリーフのモーター制御技術は 本当にすばらしい技術と思います。日本の道路事情にマッチしたモーター制御技術ですよね。売れている理由だと思いますよ！
この魅了を体感できるのは、e-POWERかリーフだけですね。

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