日産 セレナ e-POWER 2018年モデル のクチコミ掲示板

e-powerの仲間入りです(笑)

[nob50]

待つときは長いもので、まだかまだかと思っていましたが、やっと納車となりました。

e-powerいいですね!!
前車のC27HSPPE(プロパイロットエディション)は、不具合がたくさん出つつも気に入っていた良い車でしたけど、この車は更に良いですね。

加速、燃費、エクステリア、シート、走行フィーリング等、ミニバンを愛する私にとっては完璧とも思える車に仕上がってますね。

次期FMCの話題がすでにちらほら出てきてますが、気にせずセレナライフを楽しみたいと思ってます。

MC後の強みとして、前車のような不具合はたぶん出ないでしょうから(笑)
プロパイロット2.0は少し気になりますね…(^^;

恥ずかしながらレビューも上げてますので、よろしければ↓
https://review.kakaku.com/review/K0001024840/ReviewCD=1328079/

書込番号：23413783　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞nob50さん
納車おめでとうございます。
C27のガソリン車からe-powerに乗り換えなんですね。
ガソリン車との金額の差は結構ありますが
e-powerの力強さと、静かさと、ワンペダルの楽さは魅力ですよね。

プロパイロット2.0は確かに気になりますけど有料なのがちょっと嫌ですね。

書込番号：23416630　スマートフォンサイトからの書き込み

[nob50]

＞胃カメラは苦しいさん
ありがとうございます(^-^)

ガソリン車も良い車でしたね。斬新な技術の塊のような車で、それだけに出始めということでリコールやサービスキャンペーンも結構ありました。

プロパイロットも本当に高速の長距離がここまで楽になるのかと思い感激しましたが、やはりガソリン車でのエンジンとブレーキの制御って難しいんだろうなっていうフィーリングはありましたね。

先行車がかなり遠くまで離れていったのに、なかなか加速してくれないところや、ブレーキのかかり具合等は改善の余地は多分にあるなぁと思ったものです。

コロナウイルスの関係でまだ遠出できませんが、終息したあかつきにはぜひ改善後のプロパイロット1.0を試してみたいです。

プロパイロット2.0も年会費(2万円くらい?)ってのがちょっとなぁ。

書込番号：23418953　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞nob50さん
e-powerのプロパイロットは モーター駆動なので、反応が早いですね。自分は前期型ですけど、別物って感じでした。マイナーチェンジ後ならば、車間距離制御も賢くなっていますね。(ミリ波レーダーで、股抜き制御らしいです)

書込番号：23418968　スマートフォンサイトからの書き込み

[nob50]

＞新型セレナ乗ってますさん
情報ありがとうございます(^-^)
確か新型セレナ乗ってますさんも、当初ガソリン車でしたよね。経験者の言葉には重みがあります。

プロパイロットを試すのが楽しみです。きっと今までとは違う安心感があるんでしょうね。

Dのアドバイザーの話では、セレナのミリ波レーダーは股抜きではなく、今のところ新型ルークスだけが、股抜き(先行車の更に前の車の挙動を見る)なんだそうです。

おそらくプロパイロットの精度向上などに一役買ってるんでしょうね。

書込番号：23419745　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞nob50さん
感覚的には 前の車と同じ速度変化を素早く反応してくれます。初期S-ハイブリッドのプロパイロットは ワンテンポ遅れる感じでしたよね？この違いにより、 かなり安心して任せられます。
モーター駆動とプロパイロットの相性抜群です。

書込番号：23430766　スマートフォンサイトからの書き込み

[nob50]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞ワンテンポ遅れる感じ
そうなんです。
ほとんどの巡航時は全く問題ないんですけど、加減速、特に減速からの加速が必要な時はワンテンポもツーテンポも遅れる感じなので、後ろの車を気にしてよくアクセルを自分で踏んで加速してました。

リアに「プロパイロット制御中」とか表示が出ればいいのに、といつも思ってました(笑)

それだけが初期ガソリン車プロパイロットの不満点でしたが、改善されているということでホント楽しみです。早くコロナ終わらないかなぁ。

書込番号：23451065

[新型セレナ乗ってます]

＞nob50さん
以前乗ってたS-ハイブリッドの減速からの加速は 前車に置いてきぼりにされますからね(^_^;)自分もアクセル踏み込みしていました。
e-powerの場合は 設定速度範囲内ならば、減速からの加速でも自然な加速で前の車に追従してくれます。(セレナe-power以上の加速する車には 追従無理ですね(^_^;))ただ前期型は ブレーキがかかるくらいの減速時は 多少のもたつき感残りますね。この部分は プロパイロット事態の 反応速度性能と思うけど。

後期型ならば、渋滞時も安心して任せられると思うよ。(前期型は カメラだけなので、止まらないんじゃないかって 不安感あります。以前S-ハイブリッドのトラウマですけどね。)

書込番号：23451447　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

高速道路をプロパイロットで走る時のモードは Sモードやエコモードの方がいいかもしれません。チャージモードやマナーモードが使えるので、うまく活用すれば燃費改善します。こうした運転操作が使える部分も e-powerの魅力ですね！

書込番号：23481281　スマートフォンサイトからの書き込み

[nob50]

＞新型セレナ乗ってますさん

ありがとうございます(^-^)
そうなんですね。
プロパイロット中でも加減速はあるわけですから、減速の都度発電した方がバッテリーの電気がもつことになるんですね。

とするとノーマルモードでは減速発電しない…？ってことでしょうか。だとすると、減速はブレーキなのかな。ブレーキ減速はガソリン車のプチトラウマがよぎりそう…(笑)

やっと都道府県境移動制限が緩和されたので、今度行ってみます。でも今日なんかも緩和渋滞なのか、東名かなり混んでましたね(^^;

書込番号：23482155　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
e-powerのノーマルモードは 最大減速が、ワンペダル走行モードの半分くらいになる感じです。(高速走行中は 3分の2程度です)なので普通の車並みに 加減速はできますよ。(回生もできます)
だった停止する場合、約１５�q/h以下から クリープが発生します。なのでブレーキが必要になる。
停止することの少ない高速走行を自分の運転で走る場合、既存の車のように走れる感じですね。ワンペダル走行モードに慣れれば、加減速が思いのままなので、ワンペダル走行モードで走っていますけどね(^_^;)(エコモード以外です。)

ノーマルモードとワンペダル走行モードの違いは 運転者の意図で 発電がコントロールできるか、低速域でブレーキを使うかぐらいです。e-powerの燃費改善には 発電のコントロールが必要。(バッテリー残量コントロール)これが出来ないノーマルモードは 長い下り坂以外使わなくなりましたよ。

書込番号：23482203　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞nob50さん
＞胃カメラは苦しいさん
返信者間違いました。

e-powerのプロパイロットの減速は 減速度により摩擦ブレーキが多い感じになります。緩やかな減速は 回生ブレーキですけど、それ以外の減速は 基本摩擦ブレーキですね。(0.1G以上の減速は 基本摩擦ブレーキ)

ワンペダル走行モードを薦める理由
高速走行では 燃費が悪化傾向です。(e-powerは 特に同じ排気量のエンジン駆動車より、高速走行燃費が悪化します。)
少しでも挽回するために、高速道路を降りる1�q手前でマナーモード使用して、モータリング回避を薦めます。(減速エネルギーを無駄にしない！)

書込番号：23483786　スマートフォンサイトからの書き込み

[nob50]

＞新型セレナ乗ってますさん
詳細なご説明ありがとうございます。
ホント分かりやすかったです。感謝感謝です(^人^)

摩擦ブレーキも併用して減速するけど、制御がかなり改善されたという事ですね。それは楽しみです。

発電し過ぎは、燃費に悪影響なんですね。これも分かりやすかったです。電気は捨てないように極力使う方法をとることが大切なんですね。

goodアンサーつけたいけど、質問じゃないとつけられないんですかね(^^;

ありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：23486381　スマートフォンサイトからの書き込み

[nob50]

先日、箱根に行ってきました。
車を替えてから、初めての高速道路＆山登りでした(笑)

高速道路ではプロパイロットを試しましたが、お聞きしていたとおり、ガソリン車の時とはフィーリングが違いますね。なんてったって、前方車両追従時の加減速の安心感が格段に良くなってます。

ガソリン車は減速遅れや、加速遅れが普通でしたけど、e-power車はシームレスに調整追従してくれました。これにはビックリ(笑)

山の登り降りは、御殿場インターから登ったので距離は比較的短めのルートでした。登りは流石に蓄電がすぐに無くなって、エンジンもかなり吹け上がりましたが、このルートは、エンジン出力だけでもパワフルに登れるみたいで、坂の程度にもよるのでしょうが、極端な減速状態にもならずに、安心して運転できました。

下りは、やっぱり早めに蓄電が満杯になってモータリング多発でしたが、これもヘアピン以外はほとんどフットブレーキを使わずに車速調整できました。

新型セレナ乗ってますさんのおっしゃるとおりでした(笑)
いい感じです。
買ってよかった(^^)

書込番号：23614746　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞nob50さん
やっとプロパイロットで遠出できたようで、なによりです。レビューも見させてもらいました。
登り坂も箱根くらいならば、減速状態にはならないでしょうね。(パワフルにかっ飛ばせば、起こりますけどね。)

下り坂でモータリングをしたらしいですけど、e-powerの燃費性能をフルに引き出すには モータリングをさせないルート選びやバッテリーマネジメントが重要です。次回箱根に行く機会があれば、良い燃費を出せるようにチャレンジしてみて下さい。モータリングさせないだけでも、かなり向上しますからね。

書込番号：23617138　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費が全てではないけど

[くまごま]

今年の1月に納車されたので日々通勤時の燃費が上昇しています。
通常は妻が使用していますので片道25 km の平均燃費です。
私の通勤路はかなり空いていますが、妻の通勤路は渋滞が多発する場所なのでそんなに期待はしていませんでした。
ただここ数日気温が20℃近くなってきたので燃費が急激に上がってきたそうです。
その燃費は帰宅時が30 km /リッター超え。行きは29kmということです。
渋滞を含んだ流れに沿った運転で30 km を超えるとは正直驚いています。
私の片道50 km のガラガラ国道でその記録を超えられるのかどうか機会があれば試したいと思います。
妻が言うには渋滞があった方が燃費が良いという答えでした。

書込番号：23402508　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
そうですね、ドライブしたいのですが中々できないので早く越境しても気になら無い心休まる状況になってほしいです
今月はガソリン補給なしになりそうです、下手すると6月もしなくて良いかも。

書込番号：23405585

[新型セレナ乗ってます]

本日給油してきました。e-power購入以来初の満タン法リッター21�q達成！(スタッドレスタイヤで！)スタッドレスタイヤ履き潰す予定だったので、5月いっぱいスタッドレスですが、かなり伸びました！
毎年記録更新ですよ！

書込番号：23406295　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mavericks322]

皆さん燃費の伸びが凄いですね。羨ましい限りです。
マナーモードなど使い分けて18.1km/ℓです。
色々な条件が複合的に重なり高燃費を実現していると思いますが、
その中でも、私の通勤時の道路は伸びにくいのかもしれませんね・・とほほ・・

書込番号：23411699

[新型セレナ乗ってます]

＞Mavericks322さん
自分も通勤や短距離買い物だけだと、リッター18�q前後ですよ。燃費を伸ばすならば、30分以上運転が不可欠ですね！

書込番号：23412271　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerは 気温と日差しも燃費の変動が大きいです。
気温が高い日は 朝方と夜の方が燃費がいい！
気温が低い冬場は 日中の運転がいいですね！

スタッドレスタイヤも 気温が高くなると、転がり抵抗が増えますね(^_^;)20度超えると加速が鈍い感じです。
スタッドレスタイヤは やはり冬場の方が、燃費いいですね。(3年超えると)

PS 2年乗った経験から自分なりの解析です。

書込番号：23413266　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerの走行感覚に惚れ込んでいる自分にとって、燃費を追求しながら、周りに迷惑掛けず、気持ち良くドライブすることが目標です。
中には燃費を上げる為に、クルーズコントロールを使う人がいるけど、車に任せてただ移動するだけ。運転を楽しみたい自分には タブーです！
アクセル操作で、細かくコントロールしながら、気持ち良くスムーズに運転するのが楽しいんです。初めての人には 難しいかもしれませんけど、アクセルワークを極めるこの運転感覚は 燃費にも周りにも優しいんじゃないでしょうか？何か１つを極めることは 難しいかもしれません。でも趣味なら、楽しく極められます。
(e-power信者の他愛ない独り言です。)

書込番号：23417723　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

今日は昼間運転する必要があり少し暑かったので
エアコンをONにして走ってみました。
それまで21〜23km/L辺りだったのが18前後になってしまいました。
仕方ないとは思いますけどちょっと悲しい。

書込番号：23417898　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
リアエアコンも使うと、約３割悪化しますね。エアコンの効き目は いいので、快適に移動が出来ます。
燃費悪化=快適空間と思えば納得できますね。

書込番号：23418032　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
確かにかなり快適でした。
エンジン停止中も涼しい〜。

書込番号：23418083　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

燃費向上には モーターリングをさせないバッテリー残量コントロールが不可欠ですね。
高速走行中もバッテリーが満タンになると、すぐにエンジン停止せずにモーターリングをします。高速走行中もバッテリー満タンにならないようなバッテリー残量コントロールが必要です。
PS 本日 高速を使う予定があった為、登り主体の高速道路を2区間だけ走行しました。今までリッター11�qぐらいでしたが、リッター15�qまでアップしましたよ。

書込番号：23423431　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

よくよく考えると24ヶ月点検時にモービル1に変えました。エンジンオイルをモービル1にした方が燃費いいですね。(スタッドレスタイヤでも、燃費の落ち込みが抑えられていますよ！)サマータイヤに変えたら、どうなるか？楽しみです！

書込番号：23430728　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

燃費が良いので、つい走り過ぎてしまいます。(運転も楽しいので！)前車のS-ハイブリッドの時は 年間6000�qぐらいでしたが、e-powerに変えたら年間9000�qに増えました。(かなり抑えていますけどね(^_^;))今では 長めに走っても、あまり疲れません。(乗り始めの頃は 1時間以上走ると、右足が痙攣しましたけどね(^_^;))

書込番号：23435356　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

セレナ	エクストレイル

＞新型セレナ乗ってますさん
普段はエクストレイルハイブリッドで通勤しています。
この季節、天気が良ければ片道50�qの通勤路での燃費は20�q前後です。
それに対してセレナ e-POWERの燃費が気になったので色々と試してみました。
結果はコールドスタートで約25�q前後、ホットスタートの場合はあと少しで30�qに届くかという感じでした。
但しこの結果はかなり燃費に徹した走り方でしたので参考値ですね。
普通に流れに沿って走ると20�q前後とエクストレイルハイブリッドと殆ど同じだと思います。

セレナ e-POWERの場合、車速が50�qを超えると明らかに燃費が落ちます。
もし前走行車がタンクローリーなど遅い車を追随した走りなら、燃費は30�qを超えるかなという感じですね。
ということでやはり公式なWLTCモードでの燃費が気になります。

個人的に意見としてはエクストレイルハイブリッドの方がダイレクト感あり走りやすいです。
発電用のエンジンの性能/効率向上とモーターの性能アップはまだまだ期待できますので、そこからが他社との勝負かなと思いました。

書込番号：23435586

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
セレナe-powerは 55�q/hより最高効率発電を使う制御ですので、発電効率から見たら55�q/hの方が燃費が良いです。
巡航時、いかに消費電力を減らしながらアクセル操作するかで、燃費に差が出ますね！

書込番号：23435843　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

燃費を上げるコツ
・エコ範囲の加速で、早めに目標速度にする。
・巡航時は パワーメーターを見ながら、低出力(できれば中立状態)で速度維持。
・発電時間よりバッテリー走行が長くなるように走る。
・停止する場合は 早めに緩やかな回生をかけながらの減速を長くする。(ブレーキランプ点灯のために、停止する前には アクセルを離すことをすすめます。)
この運転で15�q以上走れば、メーター読みでのカタログ燃費を出せますね。(走るコースの影響も、大きく作用しますけど。)

自分の経験から、e-powerのモーター制御は 滑空状態を維持しやすい制御になっています。この制御をうまく活用する運転が燃費向上に不可欠です。(アクセル操作の熟練が、必要ですね！)

書込番号：23436052　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

コース選択のコツ
積極的に走った方がいいところ
・適度なアップダウンがある道。(登りは急でも短く、下りは緩やかなコースが良い)
・冬場や夏場は 55�q/h出せる道。
・緩やかな下り主体が長い道。

極力避けた方がいいところ
・ストップゴーが続く道(停止少なければ、燃費に影響最小限です。)
・対策をしても モータリングをしてしまう下り坂。
・長い急な登り坂。
・登り坂途中で、停止するところがある道。(特に急勾配)
・冬場 暖機中の下り坂。
・夏場 渋滞する道

書込番号：23436182　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerは 雨やエアコン使用の燃費落ち込みが多いですね。
今回の満タン法による燃費は リッター19�qでした。(晴れた時は 気温が高くエアコン使用。雨の日は曇り止めエアコン使用が多かった。)

雨降り時は タイヤの転がり抵抗が増えるので、走行電力の増加や回生充電量の減少がデカイです。
自分が行う対策(スタッドレスタイヤにも有効)
・滑空状態を維持しやすい制御をうまく活用。(走行電力の増加を抑える。)
・減速時ダブル充電(エンジン発電+回生充電)を増やし、充電量を増やす。
二つの対策で、燃費悪化が抑えられます。(悪化率一割以内)

エアコン使用時に 有効な対策
・なるべく最高効率発電ができる速度で走る。
・渋滞を避ける
・ダブル充電を増やす。
・こまめに電源off(曇り止め運転時等)
・設定温度と外気温度の差を縮める。(5°以内)

書込番号：23444746　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

5月いっぱいスタッドレスタイヤだったので、また低燃費走行がうまくなったみたいです。
停止中に エアコン使用して(約１０分くらい)も、リッター20�qです。(メーター読みでは リッター18�q)
一つ今までと違うことは 停止時のエアコン使用した時にチャージモードにしたことぐらいでした。
もしかしたらe-powerは 駆動バッテリー目盛り読みで、6割くらいが、一番燃費が伸びるのかも。

書込番号：23450389　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

どんな車も同じですけど、燃費向上には 車の特性を理解して、特性に合わせた運転操作が必要です。
いろいろ自分で試行錯誤しながら、燃費向上させるのは 楽しいですね！

書込番号：23451382　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerは バッテリー残量と走行出力を適正にコントロールすることで、燃費向上させる車です。e-power任せの運転は まだ荒削り部分が多くて、燃費改善の余地が多くあります。
ワンペダル走行モードも、細かく出力調整できることで、燃費向上に貢献しています。さらにチャージ、マナーモードで、発電タイミングやバッテリー残量をコントロールでき、適正な発電をしやすいです。

車任せではなく、運転者の意図で、道路状況を考えながらのバッテリー残量や発電、出力をコントロールするという新しい運転のかたち。昔MT車乗っていた自分には AT感覚で車を操れる面白い車ですね。

書込番号：23467483　スマートフォンサイトからの書き込み

販売台数回復

[くまごま]

1月度の販売台数はシエンタに続いて第5位になり順調な回復のようです。
面白いのは購入に選んだ動機として一番の理由がデザイン。
その理由もデザインに慣れてきたということが一番の理由だそうです。
私自身も初めはハイウェイスターのデザインには違和感がありましたが、約5分間ずっと見ているとだんだん違和感が感じなくなり普通に感じる。
デザイナーがそこまで見込んでデザインしたかは不明ですが、見慣れると今のデザインが普通に感じるというのが不思議ですね。
車業界全体として販売台数が減少している中、セレナは順調に販売台数を稼いでます。
選択肢がないから選んでいるということも理由になるかもしれませんがいいことでしょう。

書込番号：23226580　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
年末商戦で、販売台数が回復しただけかもしれません。マイナー後のデザインは カッコいいっていうか？上質で、押し出しのあるデザインですよね。見慣れてくると前期型より印象に残る感じです。好き嫌い別れますけど、いいデザインですよね！

書込番号：23226908　スマートフォンサイトからの書き込み

[マンション探し中]

＞くまごまさん
昨年12月に後期型を購入しましたが、検討時はフロントのデザインに違和感ありましたが慣れました。ブランド重視であればトヨタですが、安全装備、プロパイロットとワンペダルを選ぶのであればセレナに優位性ありますので年度末にかけてもう少し販売も伸びると思います。来年にはトヨタのヴォクシーがフルモデルチェンジして、装備や性能差が無くなると思いますので、販売は伸び悩みそうですね。

書込番号：23226931　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

個人的にはあまり売れてない車の方が好きです。
前期セレナは本当によく見かけますね。

後期の非ハイウェイスターは人気無さそうなのかな。
あまり遭遇しない(笑)

書込番号：23227611　スマートフォンサイトからの書き込み

[garu2]

後期XV納車待ちです。

予算の都合、無印ハイウェイスターかXVかの二択だったのですが、無印ハイウェイスターは外装とサスは良いけどXVの方が装備が充実しているのでXVに決定しました。

確かに後期のノーマルは走ってないですねぇ。
ハイウェイスターは数出るので在庫が豊富なのですが、ノーマルは納期が1ヶ月程見てくれと言われました。まぁ1ヶ月なら短納期の範囲内ですけどね。

書込番号：23227627　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

うちの地域は ハイウェイスターVとXV同じくらい見ます。地域によっても、差があるのかもしれませんね。

書込番号：23227638　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

2月はミニバンナンバー1に返り咲き！
3月はどうなるかな？
しかし増税やコロナウイルスの影響で、販売台数1位でも1万台割り込む惨状。なんか寂しく思いますね(^_^;)

書込番号：23267350　スマートフォンサイトからの書き込み

e-powerハイウエイスタープロパイロットC27後期

[Globes]

エルグランドV3500から乗り換えです
燃費で凄く気になっていましたので、購入しました
充電が満タンの時はモーターですーっと加速しますが、発電機が動いた時は結構気になる位です。
冬場は、ヒーターを温めるので頻繁に発電します。
オートパイロットや駐車サポートは、これから徐々に慣れて使っていこうと思います
結構、楽しそうです。
今回、エルグランド用のNismo用の18インチホイールをオプションで付けてもらいました
純正のホイールよりツライチになりカッコいいです。
車高が、ちょっと高めで、トランクに少し物を乗せただけで、かなり前が浮き上がります
車高調かダウンサスを入れてもらおうとしたら。プロパイロットのエーミング調整が必要になり
日産のサポートが効かなくなると言われました。現在確認中です。
かなり乗り回しが良くカッコいいのでお気に入りです
2週間ほど乗っていますが、チョイノリ程度で、10Km/1L さほど良くは感じませんでした
これから、長距離で試していこうと思います。

書込番号：23159799

[Mr.Z.]

NISMOの素敵なホイルで装着も面が出てカッコいいですね。
プロパイロット気になります、自分もそれが気になってホイルも純正のままです。

燃費は冬場のチョイ乗りはそんなものです。e-powerかなり燃費の幅が大きく過渡期的なシステムで伸び代は大きいかも
今年の冬は暖かいのでAC OFF ecoモード外気温7度程度で距離10km程度、平均車速25-40km/hで20km/L前後で走ってます
最高燃費は去年の4月頃の高速道路で距離120km以上で34km/Lでした
ただし外気温が低いと暖気時間が長くて短距離だと10km/L切ることもよくあります
その為月の平均燃費だと冬場は16km/L前後まで落ちます。春先で20km/L前後、夏も厳しく17km/L前後です
どうしても、走行距離が2-6kmが主体で伸びにくい。

書込番号：23160276

[新型セレナ乗ってます]

＞Globesさん
＞Mr.Z.さん
以前エンジン駆動セレナのプロパイロットも 16インチから15インチに変えただけなのに、かなり作動が不安定になります。(おそらくタイヤ交換すると、抵抗や外径の変動によって、ブレーキ操作等に影響が出る。)
タイヤ交換後は 車の学習機能により、ある程度修正されるけど、修正まである程度時間がかかる。交換後、2日くらいは プロパイロットの使用を控えた方が無難です！

書込番号：23160369　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
暖房使用だけでも、かなり悪化しますよ。(始動後の エンジン稼働率が多い)
自分の場合、今年から一人で乗る場合のみ限定で、シートヒーターのみ(暖房OFF)で頑張っていました。(体調崩してインフルにかかりましたけどね(^_^;))その時の燃費は 秋春の燃費と変わらない感じです。ただし低温マークが出ると、悪化します。
今回の経験で 暖房も必要最小限使うことにしています。体調崩しては 意味無いですからね(^_^;)

書込番号：23160380　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
言われる通り暖房の影響大きいので、寒冷仕様がPTC素子ヒーターがある分多少マシかもしれません
エンジンの熱量が種な暖房の熱源ですが、その為停止時にもエンジン回るので出来るだけ信号停止の
前にチャージモードでエンジン熱量稼いでます。といっても外気温次第ですが

シートヒーター、ハンドルヒーター、PTC素子ヒーター寒冷仕様はお勧めです

書込番号：23161014

[新型セレナ乗ってます]

PTC素子ヒーターは 暖房使用時、早く暖かい風を出す為のヒーターみたいです。(外気温 8度以下で、作動するようです。)能力的に水温維持以下の性能しかないかもしれません。無いよりは マシですけどね(^_^;)暖房のメインは やはりエンジン熱ですね。

自分の場合は 走る時だけ、暖房を使うようにしています。あと満タン付近では 使用しません。減ってから暖房を使う感じです。家族を乗せる場合は ケチりません。家族の健康や安全が最優先！

書込番号：23161578　スマートフォンサイトからの書き込み

[Globes]

本当ですね
今日、仕事で50kmぐらいの距離をはしりました
さすがに、朝の５時頃は寒いのでヒーターを26度程度に設定して行きましたが
分間燃費で8km〜12km程度だったのが
帰宅時に、日光が車の中に差していたので、暖房をOFFにしてきたところ
分間燃費が20km〜30kmになり、かなり極端に暖房に左右されるんだと思いました
購入するときに、シートヒーターとハンドルヒーターは進められなかったのですが
説明書を読むと、必要な物だとわかりました
ようするに、
エアコンのコンプレッサーを回すとエンジンが頻繁に回るので
通常の車と変わらないぐらいガソリンを消費してしまうんですね
私のセレナのNismoのホイールですがフロントのキャリパーが幅がかなりあるので
5mmのスペーサーを使っています
リアもフェンダーの内側後ろがギリギリになるのでリアも5mmのスペーサーを使っています
225/40/18ミニバン専用タイヤなので、サスペンションが硬いのかなと勘違いするぐらい
路面に吸い付いて走っている様です
偏平率が40なので、コンビニに入る時の角度など、気にする事が多いですが
見た目は最高だと思います
純正ホイールは強度が高いですから安心して履いてられます
内側までしっかり塗装されているので柄の付いたホイールクリーナーで綺麗に掃除が出来るのも利点です
e-powerはブレーキダストも殆ど出ないのでいいですね

書込番号：23161582

[新型セレナ乗ってます]

＞Globesさん
ブレーキダスト(黒っぽい汚れ)が 本当に少ないですね。ブレーキダストは 落ち難いですが、e-powerの汚れは 錆び汚れなので 落ち易い。
回生ブレーキは いいこと多いけど、あまり強く掛けすぎると、前輪のタイヤ磨耗が早いです！気を付けてくださいませ！

書込番号：23162303　スマートフォンサイトからの書き込み

[Globes]

FFですから車重全体がフロントタイヤにかかるので
フロントの減りは半端無いでしょうね
FFは数十年ぶりなので、気を付けます
後期にはNismo仕様が無いので、チョッとこだわって見ました
派手かな？(笑)

書込番号：23165985　スマートフォンサイトからの書き込み

[グレイシャー]

確かに派手ですが、思い切りよくてかっこいいですね。
ニスモのシートカバーもあるのですね。参考になります。

書込番号：23167378　スマートフォンサイトからの書き込み

[Globes]

スミマセン、社外で良さそうなカバーを着けて
エンブレムは、アルミの物をamazonで安く仕入れました。
カバーは、ピッチリしてるので、運転席〜サードシートまで半日がかりでした
多少シワがありますが、日に日に失くなって行くと思います

書込番号：23167610

久しぶりにエコモードにしてみたら

[ナラナラGO!]

年末年始の休みで、久しぶりにエコモードにして2日間走ってみました。

Sモードに慣れていたのですが、エコの方が1.2、3倍くらい、燃費が伸びた感じでした。暖冬で暖房ほぼなしということもあるかもしれませんが、Sモードでそれほど踏まない人ほど効果が現れるかもしれません。

よろしければ、ぜひしばらく試してみてください。

書込番号：23144248　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

自分の経験で、エコモードの燃費がいい理由は
・水温設定が 他のモードより低い。
・巡航時 他のモードより低出力で、巡航できる。
・発進が緩やかだと、消費する電力が低い。
なので、冬場が一番効果がある！
あとワンペダル走行に慣れて、アクセル操作が細かくできるようになると、大概の道は エコモードで十分です。エコモードの方が、ゆったり運転しやすい。同乗者にも 安全にも やさしい最適モードです！
家族や親戚、仲間を乗せて運転する場合は エコモードにしています。

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[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>・巡航時 他のモードより低出力で、巡航できる。

またいい加減な事言ってませんか？
モードで巡航時の消費電力が違うと言うのは聞いた事が無いし、どういう原理ですか？
一定速で走ってる時に例えばSモードだと10AでECOだと8Aとかの消費電力になるってことですよね？

>・発進が緩やかだと、消費する電力が低い。

例の人と主張が違いますが良いのですか？

書込番号：23144557

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
一般道路を走った経験を述べただけです。
他のモードだと、出力変動に対応する為、若干高めの設定にしている。(パワーメーターのメモリを確認した経験です。)基本的に変速機を積んだエンジン駆動車と同じような、電気的な制御をしているだけです。
MT車で例えるならば、
Sモードやノーマルモードは 3速で走る。
エコモードは 5速で走る
みたいな感じですよ。(運転者のアクセル操作加減によりますけど。)
エコモードは特に出力と回生の中間領域が広いんです。この部分をうまく使うことで、他のモードより低い電力で走れるんです。

書込番号：23144671　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

あと最近のエコ運転方法は 発進する場合、緩やかに加速し、20�q/hくらいかろ目標スピードに 早めに到達です。エコモードでも、十分可能です！

書込番号：23144693　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

ホントに電気の事自体分かってないのですねぇ。

>Sモードやノーマルモードは 3速で走る。
>エコモードは 5速で走る
>みたいな感じですよ。

んなこと出来ないですよ。
基本的に消費電力 ＝ 回転数(速度)ですから。
モードの違いはお得意の1/10000秒精度での出力制御による物でしょう。
ですから

>エコモードは特に出力と回生の中間領域が広いんです。

これは良いとして

>この部分をうまく使うことで、他のモードより低い電力で走れるんです。

これが違います。
Sでは過敏に反応して無駄となっている微妙な加減速がエコでは抑えられるから微妙にエコが良くなっているだけでしょう。
そもそも「低い電力」で同じ速度で走る理論はどう言う物理法則なのですか？
「出力と回生の中間領域が広い」では回答になっていません。

書込番号：23144959

[ツンデレツン]

槍騎兵EVOさんに同意。

モード変更はスロコンとやってることは変わらんと思うのだが。
アクセル操作が未熟な人がSモード使うと微妙な踏み込み変化にまで反応して無駄な電力が消費されるのに対して
エコモードは感度が低く抑えられてるから微妙な変化を認識しないため省電力で走行が可能なだけ。


＞なので、冬場が一番効果がある！

何が「なので」冬に効果があるのか理解できない。
その条件なら年中効果が無いとおかしい。

書込番号：23145132

[sakanakana999]

＞槍騎兵EVOさん
＞ツンデレツンさん

私は電気工学科出身ですが、まさに同意ですね！

ちょっと理論上納得いかないな、と思えましたね。少し伝送回路伝達の仕組みが矛盾してますね。

書込番号：23145230

[新型セレナ乗ってます]

何を批判されようと、実際に運転した感覚的が、そのように感じるんです。(理論的に間違いかもしれませんけどね！)
あと水温の設定温度が低い部分は 冬場の暖機運転削減される効果があるので、冬場の燃費がいいんです。(暖房使用ならば、あまり変わらないけどね。)

書込番号：23145281　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

車を動かす原理原則は どんな動力源でも、変わらないのかもしれません。

書込番号：23145291　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>何を批判されようと、実際に運転した感覚的が、そのように感じるんです。(理論的に間違いかもしれませんけどね！)

だ・か・ら、何度も言っているでしょう？
おかしなMy理論を確定事項のように語るな、と。

今回エコが良くなる理由にアクセルがダルになる他に、エアコンなどが低消費モードになるなどもありますがモーターが低消費になるなどと言う事は無いでしょう。御自身の感覚はおかしいと理解してください。

と言うか、どーやったらモーターの消費電力を感じ取れるのか・・・オカルト感覚？

書込番号：23145416

[ナラナラGO!]

いろいろとご返信ありがとうございます！

僕は理論はわかりませんが、
Sモード使っているときに、自然とあまり電力を使わないようなアクセルワークになっていっていたのかもしれないと思ってます。

そういうときに、コンピュータ側でより電力を使わないように制御してくれるエコモードの方が慣れた後の運転には合うのかもしれないのかと。

運転したてのころのエコモードはかなり物足りなく感じましたが、もうすぐ２年になる今は意外に良いなと感じています。

書込番号：23145533　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

自分も最初はecoモードは有り得ないと思ってましたがいまでは殆どecoモードにしていますね。
Sモードと比べて同じ速度を維持しようとしてるときも充電側にメーターが振れる幅がかなり変わります。

合流するときや追越しするときにSにしたりしたいですけど
切り替えのボタンが遠くて面倒でそのままのことも多いです(笑)

書込番号：23145699　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

＞胃カメラは苦しいさん

充電側にメーターが振れる幅がかなり変わります。
↑ありがとうございます。
これ今度もっと注意してみてみます。


PS.話は変わりますが、胃カメラは怖いです(過去2回恐怖過ぎました)

書込番号：23146655　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞ナラナラGO!さん
余談ですが
自分は一度しか経験ありませんが怖いというかもう地獄でした。
部分麻酔ではもう一生やりたくないです(笑)

書込番号：23146895　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エコモードって セレナのエンジン駆動車と出足部分は そっくりです。しかしスピードにのると、EVらしい反応をしますね。
＞胃カメラは苦しいさん
確かに減速方向のメモリの振り方が反応いいですね。エコモードって アクセルの反応が 鈍いのは 出足だけで、他は あまり変わらない。
Sモード同様に繊細なアクセル操作が 要求される。しかも出力調整領域が狭いので、さらに繊細な感じです。
燃費を良くするには Sモード以上に繊細さが要求されるんです！
ワンペダル走行モード中でも、運動エネルギーを無駄にしないように走れば、もっと燃費が良くなります。流れるような加減速で、自然な走りを極めればいいんです。(他の車も同じです！)自然な走りは 同乗者にもやさしい運転ですので、本当のエコ運転方法だと思います。

書込番号：23147335　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
自分はそこまでシビアな操作をして運転してないですが、なるべく回生するようには意識してますね。
エコ運転は同乗者に優しいですから続けていこうと思います。

書込番号：23147661　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

冬場 エコモードが最適な理由は
・発進が緩やかなので、凍結路面等の発進に有利。
・外気温が低い場合に エンジン稼働率が低い。
・減速側の反応がいいので、より細かく減速をコントロールできる。
エコモードは 一昔前のスノーモードと一緒なんです！安全面からも、冬場に適したモードなんです。

書込番号：23151158　スマートフォンサイトからの書き込み

[かつきー]

＞ナラナラGO!さん
ECOモード使ったことあるんですけど、加速がほしい時にパワーが足らなくなったりしません？
私はめんどくさくて(笑)ずっとSで走っています。
このモードがコロコロあるのめんどくさいなーと思っているのですが、ナラナラGO!さんはどうでしょうか。
今使っていのは基本S、高速でプロパイロット使うときはBにしているのですが（Bモードが高速ではいいとHPに記載があったので）
正直その切り替え自体もめんどくさいなーと思ってます。。。
昔の車の場合、Dとスポーツモードぐらいだったのですが。。

書込番号：23154008

[新型セレナ乗ってます]

＞かつきーさん
＞加速がほしい時にパワーが足らなくなったりしません？
エコモードは なるべくバッテリーの電力を使った走行を多用する感じなんですけど、パワーが欲しい場合にチャージモード使うとパワーが若干アップします。自分は 追い越しや登り坂等は チャージモード使っています！

Sモードやノーマルモードは 「出力調整領域が多い=最大出力が多い」です。基本的にエコモードでも、けっこうパワーがあります。最大加速ができないだけですよ。普通に走る場合は エコモードで十分です！

書込番号：23155705　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

ユーザーでもない槍騎兵EVOさんが、実際のユーザーの感想を攻撃するということを、マツダ板だけじゃなくて、そこいら中でやってるんだな。

>基本的に消費電力 ＝ 回転数(速度)ですから。

e-power の回転数制御はIGBTによる周波数制御で、消費電力＝回転数ではない。
電流＝トルクだから、反応を鈍くしてもいいなら、回転数が落ちないギリギリまで電流を下げることができる。
この人、直流モーターのイメージでe-powerを語っちゃってるのか。

>Sモードやノーマルモードは 3速で走る。
>エコモードは 5速で走る
>みたいな感じですよ。

実際に e-power がどういう制御をしているのか知らないけど、こういう感想が出てくることは否定できないな。

>おかしなMy理論を確定事項のように語るな、と。

>　「メーカーの公式なユーザー向け説明文書に対策品と書いてあっても、対策品でないに違いない」
>　「メーカー延長保証の説明文に書かれてあった条件は、保証を受けるにあたっての義務ではない」
>　「メーカーは不具合原因などいちいち解析せず、リコールでも適当に原因を決めつけているに違いない」

と騒いでいた人が、そんなことを平気で言い出すのか。

書込番号：23488694

セレナe-power XVを購入しました

[グレイシャー]

セレナe-power XV　後期モデル　（プロパイロット、10インチ純正ナビ、ETC2.0搭載） が今月頭に納車され、800kmほど乗りました！マイナーチェンジ後のデザインは家族全員ノーマル押しでした。

皆さんの口コミを参考にさせていただいて向かった試乗でワンペダルとプロパイロットに惚れて、値引き本体32万＋オプション10万＋下取り10万アップ（計22万)＋キャッシュバック10万の、総額328万円（メンテパック5年込み）で即購入しました。

買って本当によかったと思えるところは、
・e-powerのＳモードの加速の良さ。
　本当にレスポンス良く、気持ちいいです。前のC26前期ガソリン車とは別天地です。
・ワンペダルの楽しさ。
　微妙なアクセルペダルコントロールで、コーナーの速度調整や信号での停車のペースなどのコントロールが思いのままです。
・プロパイロットの前車追従性能の優秀さ。
　高速や幹線道路では、渋滞も通常走行も楽々です。特に前方に視界を遮る車が来た時の疲労が全く違います。今まで前に車がいないほうがペースを作れて好きでしたが、今は前車がいる車線を選んでいます。停車時のブレーキの滑らかさも秀逸です。

総じて、とっても気に入っています。皆さんの口コミがとても参考になりました。ありがとうございました。

書込番号：23109841

[ダンニャバード]

納車おめでとうございます。
昨日一人で田舎道をドライブしていたのですが、結構長い距離（10kmくらい）で前を走る車がセレナe-POWERでした。

それにしても、加速いいですね〜！
信号停止からのゼロ発進だと、こちらはアクセルを半分近くまで踏み込まないとついていけません。（エスハイ）
（もちろんピッタリ張り付くような運転はしてませんよ。(^^ゞ

あと、おそらくワンペダル走行だと思いますが、ある程度の加減速ではブレーキランプがつかないのですね。
後ろを走る際に、少し慣れないと若干走りづらかったです。

書込番号：23110146

[グレイシャー]

＞ダンニャバードさん
コメントありがとうございます。

踏んだ瞬間からタイムラグなくスムーズでパワフルな加速、好き嫌いがあるかもしれませんが、私は気に入りました。

後続車へのブレーキランプは私も気になっており、夜にミラーに映る反射を見ながら研究中です。
後続いるときは、少し遅めに回生ブレーキをかけて、ランプがつくような運転をしたいと思っています。うまく行けば、停車時まで連続してブレーキランプ点灯できます。
後続いないときは、好きなベースでゆっくり止まるようにペダル操作してます。

書込番号：23110874　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞グレイシャーさん

ありがとうございます。
ブレーキランプについてはオーナーのかたも気になるところですよね。
私が「ん？」と思ったのは、普通に滑らかに停車したにもかかわらず、最後までブレーキランプがつかなかったことです。
まるでMT車で1速までエンブレを使い、最後にサイドブレーキで停車したような感じです。
詳しくはわからないのですが、停車中もブレーキランプってつかないのですね？少し驚きました。

書込番号：23110965

[新型セレナ乗ってます]

＞ダンニャバードさん
＞停車中もブレーキランプってつかないのですね？少し驚きました。
ワンペダルの停止は 完全に停止維持するわけではないんです。なので必ずブレーキを踏んで、停止維持しないといけません。そのe-powerの運転者は わかっていないか、横着者ですね(^_^;)

書込番号：23110995　スマートフォンサイトからの書き込み

[グレイシャー]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞ダンニャバードさん
先ほど、夜に出かけた際に、あらためてブレーキランプの点灯をミラーで後ろの車に映る光を見て確認しました。

ワンペダル（Ｓモード）の時は、ブレーキランプ点灯する回生ブレーキをかけても、停止する直前（アクセル緩めた時）に消灯しますね。後続車ある時は特に最後にブレーキを踏んで停車することが必要ですね。（オートブレーキホールドもブレーキ踏まないと作動しないですし。）

プロパイロット使用の時は、前車追随停車後もブレーキランプは点灯していますね。回生ブレーキだけではなくて、フットブレーキも作動しているのでしょうか？ただ、オートブレーキホールドはブレーキペダルを踏まないと作動しませんね。

いろいろ試してみないとわからないものですね。おかげで理解が深まりました。

書込番号：23111499

[Mr.Z.]

＞グレイシャーさん
ご購入おめでとうございます

ワンペダル便利ですがノーブレーキ過ぎると、フロントブレーキローターが錆び錆になります。
リアはパーキングブレーキからのアクセルオンでの解除時に引きずるのできれいになります。
ブレーキキャリパーの固着も気になりますから車両のためにも安全の為にも最終の停車の場合はフットブレーキお勧めします。
純正ホイルだとローターが見にくくサビは目立ち難いので特に注意です。

書込番号：23125094

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
ブレーキローターの錆びは 自分も悩みですね。止まる寸前にブレーキ踏んでますけど、錆び汚れがすごいですよ！エンジン駆動車の時より、錆び汚れひどいかもしれません。雨降った後は 特に汚れますね(^_^;)
ワンペダルは 細かく減速をコントロール出来るので、雪道等はブレーキより安全に減速できるんですよね。その代わりに 錆び汚れが多く、すぐにホイールが汚れる。あまりブレーキ多用すると、ワンペダルの意味がないし、悩みますよね(^_^;)

書込番号：23125223　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
ホイル汚れは下記の商品がお勧めです
SONAX(ソナックス) ホイールコーティング
汚れ難いし掃除も楽です

最初、フロントブレーキローターのサビ見たときは驚きました。
普通のクルマだと黒光している面が赤錆と白化、この症状ワンペダルに慣れれば慣れるほど悪化するので
不慣れな最初は気が付き難い

書込番号：23125370

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
確かに雪道、凍結路だとワンペダルは非常に安心感がありますね
オートブレーキホールドと組み合わせて停車後にはブレーキ踏んでブレーキキープさせておくと
スタート時に多少ローター面を削るのでいいかもしれません

書込番号：23125704

[グレイシャー]

＞Mr.Z.さん
＞新型セレナ乗ってますさん

貴重な情報ありがとうございます！
ワンペダル走行には、そんな落とし穴もあるのですね。想像もしてませんでした。
早速先程車の前輪を見に行きましたが、ローターにまだ錆は出てませんでした。これから少し意識してフットブレーキを使います。

ところで、プロバイロットの前車追従で自動で止まった時には、かなり強くブレーキが効くので、回生ブレーキだけで止まってるように思えないのですが、他のブレーキも作動しているのでしょうか？これは錆防止という観点からフットブレーキの代わりになるのでしょうか？

書込番号：23130895　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞グレイシャーさん
プロパイロットでの減速停止はブレーキコントロールもされています
ABSアクチュエーターユニットが制御に絡んでいます

以上の観点からプロパイロット使用時にはブレーキローターのサビはパッドで削られます
プロパイロットは高速用なんで一般道での使用は便利ですがご注意ください

書込番号：23131052

[新型セレナ乗ってます]

＞グレイシャーさん
新型のプロパイロットは 追従性能アップしたから 一般道路使用している人多いかもしれませんけど、歩行者や自転車の飛び出し等の事態には 対応していません。使うならば、自動車専用道路だけにしてください。
ブレーキローターの錆びは 普通の車も同じです。使用頻度の関係で、錆び汚れがひどいだけです。その代わりブレーキダストの汚れは 減少しています。

書込番号：23131236　スマートフォンサイトからの書き込み

[グレイシャー]

＞Mr.Z.さん
丁寧に教えていただき、ありがとうございました。
前車が強いブレーキを踏んだときも、力強くかつ滑らかにブレーキをかけてくれるのは、いろいろ組み合わせた高度な制御が行われているのですね。
おっしゃるとおり、高速での使用を心がけたいと思います。

＞新型セレナ乗ってますさん
アドバイスありがとうございます。
そのような危険もあり、自動車道用となってるのですね。肝に命じておきたいと思います。
確かに、ワンペダルだとブレーキダストが少ないのは嬉しいですね。

書込番号：23132801　スマートフォンサイトからの書き込み