日産 セレナ e-POWER 2018年モデル のクチコミ掲示板

セレナはプロパイロットパーキングではない

[4awase]

とある日産販売店でセレナe-powerを試乗しました。販売店に戻り営業さんが、リーフのCMでお馴染みのプロパイロットパーキング(自動駐車)の案内をしてくれました。しかし営業さんも知らなかった様ですが、セレナe-powerにはプロパイロットパーキングの設定は無く、インテリジェントパーキングアシストという、あくまで駐車をサポートする機能だったのです。何か車の挙動がおかしかったので、急ブレーキを掛け無事でしたが、危うく敷地内の車にぶつかるところでした。通常ならあり得ない事態とは思いますが、今後試乗に行かれる方にとっても販売店さんにとっても悲しいトラブルが起きない事を願って投稿させて頂きました。

書込番号：21659939　スマートフォンサイトからの書き込み

[barou]

＞4awaseさん
はじめまして。
セレナ e-POWER 発売発表された、その週の土曜日に
近所のディーラーで試乗&商談しましたが、リーフのCMのプロパイロットパーキングではないと説明がありましたし、カタログにもプロパイロットパーキングを設定など記載はありませんでした。
スレ主さんの行ったディーラー担当者の知識不足（確認不足）としか言いようがありません。

書込番号：21659969　スマートフォンサイトからの書き込み

[Wanderin' Destiny]

またそういうことやってるの日産は(;^_^A

呆れるわ。

書込番号：21659989　スマートフォンサイトからの書き込み

[4awase]

＞barouさん
はじめまして、そうですよねー、普通ならあり得ないですよね^^;
販売店にも色々な形式がある様で、中には知識不足の営業さんがいるみたいですね。

書込番号：21660105　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

て、言うか、しょうもない機能に金払うのか？

技術を磨きなさい。。。

何のために車乗るんだ？自分でやりたくなかったら、タクシーでも公共の交通機関でいいよ

書込番号：21660257　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セーフティパッケージ選択すると、必ず付いてきます。自分もいらないんだけど！日産セールスマンきっちり勉強して下さい！下手したら、プロバイロトの二の舞になってたから！

書込番号：21660338　スマートフォンサイトからの書き込み

[Saru_suberi]

＞かず＠きたきゅうさん
それは少し乱暴な気がしますが(´∀｀)
あくまでもユーザー1人の要望として、便利な機能を期待した結果がっかりしたわけで、それはそれで真っ当な評価だと思いますよ＾＾
ユーザーの知識不足は否めないですが、、、
ここのサイトもそういう事を好き勝手言い合えるのが良いのではないでしょうか(´∀｀)

書込番号：21660527　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

セレナの試乗会の時に日産の技術者の方が同乗していたのですがインテリジェントパーキングを試した際にリーフの物より一世代前なのでアシスト程度に考えてくださいと遠回しに言われましたし補助的なものとして考えるしかないと思います
条件が最適ではない限りずれたりもします
前に障害物があれば自分でブレーキを踏む必要がありますし
切り返しも七回行うとアシスト止まるようです

知らなきゃ分からない事ですから営業も勉強する必要ありますよね

書込番号：21660536　スマートフォンサイトからの書き込み

[barou]

＞ともかずあるふぁさん
そもそも、インテリジェントパーキングって
e-POWERからの採用ではなく、C27セレナにモデルチェンジ時から採用された機能だったと思います。
なので、e-POWERの先行試乗を体験されているようですが、その際、同乗した日産の技術者の「一世代前のリーフの・・・」と言う伝え方が紛らわしいかと、、、

書込番号：21660559　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

衝突安全機能は（店の敷地などで）試すことは難しいけど、駐車機能なら
営業自身で試せるだろうに。試乗車で来てるなら、まず自分が実体験してみて
オーナーへのアピールポイントを探そうとかしないのな・・・。

客に試させることくらい（安全のために）勉強するか手順を踏めよ。

書込番号：21661137

[kmgm]

＞かず＠きたきゅうさん

それを言ってしまうとオート又は自動と名の付く装備全般いらなくなっちゃいますね。

書込番号：21661640　スマートフォンサイトからの書き込み

[査定中]

そうなるとオートマも含まれますよね。
実際、ペダルの踏み間違えが多いし…

書込番号：21661654　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

＞barouさん
誤解されるような書き方で申し訳ありません
その会話の中で最初に現行リーフのプロパイロットパーキングの話がありその話の中での内容でした
本来セレナに搭載のところ一世代前のリーフと混在して書いてしまいました申し訳ありません

書込番号：21661818　スマートフォンサイトからの書き込み

[takataka07]

＞4awaseさん
営業マンの認識不足だよねぇ
現行のC27セレナに、e-powerが追加になっただけなんだから

カタログにも掲載されているよねぇ

何年後かは、分からないけど、MCしたら追加されるかな？

セーフティパックを選ぶと付いてくる機能だから仕方がないないけど

C27に乗ってますが一度も使ったことないですよ
自分で操作しないとねぇ

書込番号：21663158　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

セレナについてるのはインテリジェントパーキングアシストで、リーフについているのはプロパイロットパーキングですね。

確か、セレナのはハンドルが自動で、アクセルとブレーキはドライバーが操作。リーフのはハンドル、アクセルともに自動で、かわりにボタンを押し続けると車が駐車枠に向かって進む。リーフの方がソナーの数が多く、より安全になってるはず。

インテリジェントパーキングアシストは私のセレナでは一回も使ったことない。アラウンドビューで事足りてます。

残念ながらディーラーマンによってはその程度の知識ですよね。カタログ読み込んだ客の方が詳しいこともあります(笑)

書込番号：21663253　スマートフォンサイトからの書き込み

[4awase]

皆様、様々なご意見、ご感想ありがとうございます。私、今回は残念な営業さんに出会ってしまった訳ですが、私自身パーキングアシストは全く必要としてない中で、営業さんがセレナe-powerを売り込む為に間違えた知識のままでパーキングアシストを試した結果、起きた事案でした。
書き込み頂く皆様は色々詳しい方も多いと思いますが、あまり予備知識のない状態で試乗に行かれた方が、「残念な営業さんに出会わなければ良いなぁ」と思い、今までは皆様の投稿を見る専門でしたが投稿させて頂いた次第でした(^_^;)

書込番号：21663637　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみそらやま]

＞4awaseさん
エクストレイルパーキングアシストを
以前試しましたが、まあトロイし、
ぶつかりそうになるし使えなかったです。
あれから数年たってますが未だにそのレベルなのですね。

書込番号：21663779

[新型セレナ乗ってます]

プロバイロトパーキングは 車サイドにソナー4個付いているので、4万から5万アップするから今回見送ったんだと思います。次回マイナーチェンジにはオプション選択できるんじゃね？自分は使わないけど！

書込番号：21663975　スマートフォンサイトからの書き込み

[KAZUyu♪]

プロパイロットパーキングはリーフの試乗で試しましたが、半自動のパーキングアシストよりも更にトロイです（笑）
位置決めは多少アバウトでも車が修正してくれるので良いのですが、動作が遅いです。


パーキングアシストを機敏に動かすコツは、駐車の位置決めを如何に速く設定するかが肝ですw

誰も居ない駐車場で何度か練習しましたが、未だに本番で使用するレベルに達していません（爆）

書込番号：21664442　スマートフォンサイトからの書き込み

[だから何]

営業はすっとぼけているだけなんだけどねぇWWW

書込番号：21665614　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナとステップ

[やすぶうぶう]

現在RGステップ乗りです。買い替え候補にセレナePOWERとステップのハイブリッドで悩んでいます。
一番重要視してるのは燃費です。ステップの試乗はまだですがセレナは試乗してきました。
加速等には不満無くセカンドシートのロングスライドも気に入りました。
見積もり値段が予想よりかなり高かったのと残クレがキャンペーンの1.9％対応じゃなかったのが残念でした。残クレでの購入だと下取り価格の良いハイウェイスターの方が安くつきますね。事故の事を考えると残クレは悩むのですが
ロングスライドシートはサードシートをあげてると出来ませんね、ステップのようにサードシート床下格納で更にロングスライドシートだと最高なのですが…
プロパイロットのないAも良いかなと思いました。
全体的なデザインや機能等が、よく言えばベーシック悪くいえば古い感じでした。
一番気になるのは暖房時の燃費ですね。
寒冷地仕様のヒーターにした方が良いのでしょうか？
まだまだ実レビューが無いので悩みます。
カタログももらったので見ていたのですが、気になるところがありました。
エコモードでの走行時、減速しての発電でバッテリー蓄電が多い場合消費のためにエンジンがかかることがありますと注釈にかかれていました。だとすると、市街地で走行時はストップ＆ゴーが多いとSモードまたはノーマルモードの方が燃費良いのでしょうか？

セレナとステップ悩んでる人他にもいてる思うのですが、皆様の考えてるセレナとステップの良いところ悪いところあれば教えてください。

書込番号：21650793　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

ポッケナイナイ

ご予算オーバーのお買い物すると、
燃費どころか、
家計がオーバーヒートしちゃいますね！

書込番号：21650817　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラドラーダ]

ひとつだけアドバイス。
残クレはやめたほうがいい。金利を搾取されるだけです。

書込番号：21650828　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆしかな]

c27乗ってます。
現車見てないのですが、長ロングスライドできるならフルフラットっぽいこともできるはず。
七人乗りで長ロングスライド、フラットできるのはセレナだけなんで、それが必要ならセレナ
加速、実績、燃費やら気になるならレビュー待つか、待てないならステップ行ったほうが良いですねぇ。
eパワー値引き渋いから、家計圧迫するならガソリンの中古セレナもぼちぼち出てますよ。私的にリースは無しですw

書込番号：21650973　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

R G 3からR P 5ヘ乗り替えました。
ロングシートスライドが無いのは納得して買ったのでどうと言うことは無く、サードシート床下格納、ワクワクゲートで相殺と言う感じです。
ハイブリッド同士で比較するなら必ずステップワゴンも試乗してください。
走行性能の違いに驚くでしょう。
燃費はエコモードでリッター15キロ程です。
あと、メーターがステップの方が圧倒的に見やすくおすすめです。

書込番号：21651307　スマートフォンサイトからの書き込み

[AHV]

燃費を最重要なら、

・高速道路を頻繁使用するならステップ

・そうでないならセレナ

※自動車税もエコカー減税以降は、5,000円/年セレナの方が安いですね。

書込番号：21651726　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすぶうぶう]

残クレ不評ですね。普通のガソリン車なら通常ローンで買って長く乗るだろうけど、モーター駆動オンリーだとメーカーは大丈夫と言うけどバッテリー不安になりませんか？そう考えると5年後に乗り換えるのもありかと思うんですけど、結果残クレの方が高くつくかもしれませんね。
＞tsuka880さん
ステップハイブリッド15キロ位ですか、今のが良くても10位なので良いですね。
ステップはメーター周りが見やすいですよね。近いうちに試乗してみます。
RGも何気に装備良いんですけど、宣伝が下手なのか日産の方が良いイメージですね。

セレナの実燃費がどれ位なのか早く誰かのレビュー見てみたいです。

書込番号：21652292　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

燃費データはしばらくしないと出て来ないでしょうね。
単純に数字で比較するならセレナの方がエンジンが小さい分燃費は良いのかも知れませんが、暖房にはエンジンの熱を利用するようなので冬場はキツいでしょう。
ステップワゴンも暖房切ればエンジン動く頻度が減るので燃費稼げますし、シートヒーターがあるので暖房回さなくてもけっこう快適です。
各々使い方が違うためゴリ推しはしませんが、RGステップから乗り替えた身としてはステップワゴンをおすすめしたいです。

書込番号：21652560　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

私も残クレはオススメしませんが…
価値観はそれぞれなので通常手の出せない車に乗れるという事を考えると、そういった選択肢があるのも良いことなのかなとは思います。
もし、残クレで購入を決めてるのなら、オデッセイハイブリッド又はエスティマハイブリッドはいかがですか？


>ステップのようにサードシート床下格納で更にロングスライドシートだと最高なのですが…

この条件を叶える車種は、私の知る限り上記2車種かと。
特にオデハイはステップと同じi-MMDでほぼ燃費もステップと一緒。Lクラスミニバンでは驚異的といえる燃費です。おとぎ話のような08モード燃費ではなく、実燃費に近いＷＬＴＣモード燃費を出しているところも安心できます。
自動車税もステップと同じです。

セレナやノア等もロングスライドが売りですが、オデッセイやエスティマのロングスライドと比べると、ちょっとスライド幅が広いかなぁくらいのレベルです。
私もエスティマに乗ってましたが、4人乗車までならアルヴェルよりもゆったりした空間があります。オットマンもありますし快適ですよ。

騙されたと思って試乗だけでもしてみてはどうでしょう。低床パッケージのミニバンの快適な走りを知ってしまったら、高床ミニバンには乗れなくなるかも知れませんけど。

書込番号：21652641　スマートフォンサイトからの書き込み

[査定中]

バッテリーの寿命は確かに気になるところですが、最低でも5年は持つのではないでしょうか?
リーフのように外部電源での急速充電ではないので、エンジンでの充電時のバッテリーの負荷は考慮しているでしょう。
未だにバッテリー交換費は個別回答なのが気になりますが…初期型リーフのバッテリー交換が60万〜なので、
セレナやノートはもう少し安いのではないでしょうか?
燃費はe-Pedalの使い方次第だと思いますが、トータル的にステップワゴンの方がよさそうな気がします。
個人的には、燃費よりも静粛性や乗り心地にどれだけの差があるのか気になりますね。

書込番号：21653025

[AIダルマ]

寒冷地仕様のヒーターとは、おそらくPTCヒーターのことだと思いますが
セレナのe-Power仕様は全車PTCヒーターが標準装備です。
あるメディアが1.2Lで暖房は平気なのかと
日産の開発担当者に疑問を投げ掛けてましたが
担当者は対策しておきましたと答えてました。
具体的内容はなかったのですが、おそらくPTCの標準装備がその対策だと思われます。
但し、リーフの前期もそうですが、PTCヒーターは意外と電費を喰いますので
エンジンで発電するe-Powerの場合は、燃費の悪化は避けられません。
メーカーも、PTCヒーターは燃費ではなく、暖房能力強化のため装備したのでしょう。
残念なのはシートヒーターがデュアルエアコンのセットOPしか選べないことで
標準OPか、せめて単独OPにして欲しかったです。

書込番号：21653456　スマートフォンサイトからの書き込み

[AIダルマ]

文字数がオーバーしたようなので二つに分けました。

市街地での走行時はストップ＆ゴーがいくら多くても、回生により満充電になることはありません。
回生による発電より、走行による電力消費のほうが、はるかに多いからです。
しかし、箱根新道の下り坂のような長い急坂ですと、回生で満充電でに近い状態になります。
その時、発電モーターにより停止中のエンジンを空回りさせて電力を消費するモードに入りますが、メーカーの説明では、そのモード時には、燃料をカットするそうなので、エンジンが回ってるからといって燃費が悪化する心配はないとのことです。

ノートe-Powerスレの同じような話題
http://s.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=20681525/

書込番号：21653461　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすぶうぶう]

＞AIダルマさん
詳しいお話ありがとうございます。
回生エネルギー云々は、気にしなくて良いみたいですね。
あと気になるのは暖房ですね。ただこれは他のハイブリッドでも同じかもしれませんね。
今日、高速で初めてePower走ってるの見ました。
運転手に燃費どうですか！？って本気で聞きたかったです。(笑)
ノートを参考にして、15程度と書いてるところもありますがもう少しいってほしいてすね。

色んなネットをみていて気になったのは、
セレナのセカンドシートロングスライドは、三列目シートを跳ね上げてるとやはり後ろまで出来ない。
ステップのワクワクゲートは子供が居てると危ないかもしれない。
この辺はみなさんの考えどうなんですかね？

あと、ワンペダルでの減速時ってブレーキランプはどうなってるんですかね？

書込番号：21655308　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

ワクワクゲートからの乗り降りはよほどの事が無い限りやらないと思いますが。
サードシートを格納していなければほぼ出来ないし、横が狭い駐車場ならスライドドアから乗り降りすれば済むし、あまり現実的ではありません。
内側から開けられるとしても走行中はロックがかかるので子供がいたずらで開けることは考えにくいと思いますよ。
そもそも走行中にはチャイルドシート、ジュニアシートにベルトを締めて座る癖をつけることを考えるのが先ではないでしょうか?
ホンダが宣伝下手なのでワクワクゲートのイメージがユーザーに変な形でしか伝わってないのが非常に残念です。
実際使ってみるとセレナのデュアルバックドアより遥かに使い勝手は良いですよ。

書込番号：21655384　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

参考に先月の燃費です

＞やすぶうぶうさん
暖房はエンジンの排熱使うので燃費が下がります
ステップワゴンですが冬場は距離にもよりますが短距離なら9キロ位になったりとガソリン車と変わりませんでした
参考に上げておきます
ちなみに私はあまり燃費を気にして運転はしていないので平均より悪い方の燃費だと解釈してください
2月3日はセレナの先行試乗会で栃木県まで高速で行きました追い越し車線メインで流れに合わせて走っていった感じです

書込番号：21655605　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

燃費を気にされているようですが、トヨタ含めハイブリッド車を乗り継いできた者としてひとこと。
燃費は運転の仕方やエアコンのオン・オフ、住んでいる地域によって全く変わります。
その辺を加味したら、08モード燃費のセレナ、ステップの数値、そしてノア・ヴォクシーＨＶまで含めて誤差の範囲内だと思います。
例えばノアＨＶがセレナe-powerの燃費を上回るケースも頻繁にあると思います。
08モードとはそれくらいアテにならないもの。

プリウスでやってましたが、エアコンオフにしてECOモードで超燃費運転をすればそれなりに満足いく燃費に寄せていく事が出来ます。
でも、なかなりストレスを感じる運転となり、その何倍も周辺の交通に迷惑をかけるエゴ運転となります。
だから余程周りを気にしないという図太い人以外は、普通に運転しだします。

大事なのは、普通にストレス無く運転した場合、街乗り、高速含めて燃費がどのくらい出るのか。
つまり実燃費ですね。

コレはまちがい無くステップワゴンが1番良いと思います。
だからこそ実燃費に近いと言われているＷＬＴＣモード（20km/L）を公表してるのです。
他社が発表しないというのは、現時点では上回れないので発表出来ないんですよ。

実燃費を稼ぐ1番の方法は、車重に対して出力の高い車で短時間で目的の速度に持って行き、その後すぐにアクセルを緩めて巡航する事を繰り返すことです。
この「車体を引っ張る為にアクセルを踏み込む時間」をどれだけ短く出来るかで、実燃費が大きく変わってきます。
セレナのスペックで、冬場のエアコン使って普通に走り15を越える燃費を出すのは、余程郊外や平地中心に走らないと無理だと思います。

逆に信号の多い町中で近所のお店まで買い物など短時間運転を繰り返すのが主な場合は、セレナがステップを上回る可能性が高いです。排気量が小さいですから。

燃費だけを重視するのなら、近場の買い物メインならセレナ、通勤やレジャーならステップと考えたら分かりやすいと思います。
でも、それも誤差の範囲です。
間違いないのは、セレナもステップもノア・ヴォクシーも、燃費面では大差ないと言うことですね。
1円でも安いガソリンスタンドを探すほうが遥かに実効的だと思います。

書込番号：21656402　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

続き

何故誤差の範囲なのか
セレナe-powerはステップＨＶより後発なので、何が何でもステップのカタログ燃費を超えないと市場に出せなかったと思います。
実燃費関係なく、とにかくカタログに乗せる数字だけでも他社を上回る事が大事なこの世界。
そこで最終的にホイールをインチダウン（15インチ）し、280kpaという高い空気圧にする事で何とか上回る数字を掲げられた。
そこまでしないといけないほど、微妙な差がモノをいう世界という証拠です。
ただ、高い空気圧というのはやはり空気抜けしやすく、多人数乗車すれば尚更意味がない。
常に指定空気圧をパンパンに維持して、やっと理論上越えるという世界です。

それより運転者の運転の仕方による影響の方が何十倍も大きい。
燃費を聞く季節による影響の方が余程大きい。

結論として、この2車種に関してはそういう世界であるため、ネットで十数名から聞いた燃費を基準にして車を選ぶには、余りに意味のない指標だと思います。
どちらもミニバンにしては素晴らしい燃費。

そんな事は気にせず、本当に気に入った乗りたい方に乗るのが大正解だと思いますよ。
何年も乗るんだから燃費以外の部分に妥協して「あー。あっちの方が良かったのかな。」なんて思うのつまんないじゃないですか。

書込番号：21656555　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

セレナのセカンドシートロングスライドは、三列目シートを跳ね上げてるとやはり後ろまで出来ない。
ステップのワクワクゲートは子供が居てると危ないかもしれない。
この辺はみなさんの考えどうなんですかね？

あと、ワンペダルでの減速時ってブレーキランプはどうなってるんですかね？


コレについてもお答えします。
●セレナは3列目を跳ね上げてもノア・ヴォクシーのように後方視界を邪魔しないよう低い位置にシートが跳ね上げられる関係で、ロングスライドすると当たりますよね。
ロングスライドはロングドライブの際に後席でシートを倒してリラックス出来るのが利点であり、スライド量よりも実はリクライニング出来るかどうかを気にされる方が良いかと。
その点では、セレナは3列目を出さないと難しいと思います。

●わくわくゲートよりも子供が電動パワースライドドアを中から勝手に開けるほうが圧倒的に簡単でリスクも高いと思いますが、これは何れもチャイルドロックで対応可能ですね。
わくわくゲートは本当に便利だなと思いますが、スライドドアがついていますし主に出入りする目的で使用している人は少ないのでは？
車中泊なんかではスライドドア明けたら側面から車内が丸見えで嫌だから壁側にバックで停めてわくわくゲートから出入りするのが良いなんて意見も見たことがあります。


●ワンペダルのブレーキランプについては、減速してるのに点灯しないケースがあるみたいですね。
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q11168081161

ただ、コレは走行モードによっても変わるようです。
保安基準に適合してるのでそんなに気にする事はないと個人的には思います。
逆に意図せず頻繁にブレーキランプ点灯してたら、後続車はうっとおしくてしょうがないと思うのですが。
大事なのは選択した走行モードによってどんなブレーキランプの挙動をするのかを運転者が把握し、適切にモード選択することではないでしょうか。
点灯させたい時に点灯するのが1番安全です。

書込番号：21656723　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

燃費を気にして買う人達は皆10年10万キロ乗るんですかね？

書込番号：21656865　スマートフォンサイトからの書き込み

[新大宮バイパス]

＞kusakawainuさん

15インチは、ロードインデックスを上げるためです。

ならぜならば、e-powder化に伴い車重が増えているからです。

例えば、ガソリンセレナ4WDも15インチにインチダウンしています。

なので、セレナe-powderは、15インチなのです。

(↑prep法を用いて書いてみました。)

書込番号：21656925　スマートフォンサイトからの書き込み

[天麩羅エコカー]

＞15インチは、ロードインデックスを上げるためです。

それも確かに考えてもいいと思うのですが・・・

セレナe−パワー（後・セレナe）はステップワゴンスパーダHV（後・ステップＨＶ）より
120Ｋｇ重いですね（カタログ値）

さらにセレナeは全長で10mm・全幅で45�o・全高で135�oも
ステップＨＶより一回り大きいです。
（室内空間ではセレナÈは6.86㎥なのに対しステップＨＶは6.88㎥で室内はセレナの方が少し狭いです）

で。タイヤサイズは燃費と関係多大なのでステップＨＶは16インチに対し
セレナeが15インチでないとその燃費数字が出ない事ではないかと私は考えてます。

セレナeは大きくて重いためトルクは大きいのですが動力性能はやはりステップＨＶです。
私は先日セレナeを試乗してそう思いました。

燃費も私は長距離の高速道路使用が多いので直結でエンジン走行の出来るI-ＭＭＤのステップＨＶ
の方がセレナｅより断然燃費が良いのではないかと思います。

今後、これから書く方面で燃費とうの比較情報は続々と出回ると思いますので
楽しみにしているところです＾＾；

書込番号：21657034

[天麩羅エコカー]

訂正（室内空間ではセレナeは6.86�uなのに対しステップＨＶは6.88�uでで室内はセレナの方が少し狭いです）

タイヤサイズ/カタログ参照（セレナｅ・195/6515),,,(ステップＨＶ・205/60R16)

書込番号：21657066

[kusakawainu]

＞新大宮バイパスさん

天麩羅エコカーさんがほぼ書いてくださいましたが、ＬＩだけの為にわざわざ見た目が悪くなるインチダウンはしないと思います。
燃費向上の目的も当然にしてあるのでは無いでしょうか。
ただ、日産はそういった副次的メリットを全面に出してアピールするのがとても上手いですね。
どっちが主か副かわからないくらいに。

e-powerにしてもワンペダルにしても、車の基本設計にコストをかけられなかったりリーフの余ったバッテリを流用したりして生まれた苦肉の策だとは思いますが、それに名前やキャッチコピーをつけてトレンドにしてしまうところは企業戦略として素晴らしいと思います。
ホンダは何かその辺が下手くそですね。

書込番号：21657114　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

タイヤサイズなのですがガソリンステップワゴンは標準が16インチでスパーダの最上位が17インチとなっています
しかしながらハイブリッドの方は最上位でも16インチです
同様にガソリンセレナの標準は15インチ、ハイウェイスターVセレクションの方は16インチです
単純に標準であるが故の15インチではないでしょうか？
他社もおんなじようになっているのでわざわざコスト上げてまで16インチにはしないでしょう

書込番号：21657457　スマートフォンサイトからの書き込み

[プースケスケ]

15でも16インチでもどちらでもいいですが、ステップは205ですよねタイヤサイズ。やっぱり少しでも太い方がいいですね。
しかしセレナは指定空気圧2.8なんですか？かなり高圧なんですね〜
ステップとか2.3位じゃなかったっけ？なんでそんなに高いんでしょうね。燃費の為？

書込番号：21657675　スマートフォンサイトからの書き込み

[SILICATE2]

＞天麩羅エコカーさん
> セレナe−パワー（後・セレナe）はステップワゴンスパーダHV（後・ステップＨＶ）より
> 120Ｋｇ重いですね（カタログ値）

セレナよりもステップワゴンの方が車重が約50kgほど重いみたいですよ．
諸元表を見ると
セレナe-Power：JC08燃費 26.2km/L，1730-1760kg
ステップワゴンスパーダHV：JC08燃費 25.0km/L，1780-1820kg
となっています．

セレナe-Powerはここにカラクリがあります．
JC08の燃費計測では車重に110kgを合計して試験車両重量とし，その範囲で等価慣性重量を決めます．
二つのミニバンのケースでは1761-1870kgと1871-1990kgの範囲で区切られます．
ステップワゴンは後者の中央値くらいですが，セレナe-Powerは前者の区分に入るようにギリギリまで軽量化したようです．
現在のJC08の計測法では，ギリギリ軽い区分に入った場合には実際以上に燃費が良くなります
（コンパクトカーの燃費スペシャルグレードで極端に軽量化しているのも同じ理由です．https://clicccar.com/2013/09/10/230211/）．
諸元表を見るとセレナe-PowerハイウェイスターV（1760kg）にオプションを装備した場合は燃費が変わり，注釈欄にその値が「24.8km/L」と書いてあります．
これは試験車両重量が1871kgを超えてステップワゴンと同じ重い区分になるからです．

ステップワゴンスパーダHVは今年の10月から正式採用されるWLTC燃費を20km/Lと公表していますが，セレナe-Powerは非公表です．これはWLTCの計測法ではセレナe-Powerに不利になる2つの理由があるためと思われます．
(1) JC08で階段状に区切っていた等価慣性重量が，WLTCでは車重に対してそのまま比例するように改められ，ギリギリに軽量化したときのボーナスがなくなるからです．
(2) JC08の計測法は最高速度が80km/h程度でしたが，WLTCでは100km/hまで上がります．
ステップワゴンのようにエンジン直結モードのないe-Powerでは高速走行比率が増えて燃費で不利になります（JC08とWLTPの違いについては下記リンク）．
http://www.meti.go.jp/committee/sougouenergy/shoene_shinene/sho_ene/jidosha_wg/2015/pdf/001_03_00.pdf

以上のことから，WLTC燃費及び実燃費（多くのユーザーによる平均値）が公表されるようになれば，ステップワゴンがセレナe-Powerを逆転すると予想します．

書込番号：21657790

[kusakawainu]

＞SILICATE2さん

そんなカラクリなんですね。
スレ主では無いですが勉強になりました。
ＷＬＴＣ燃費が正式採用されるとなると、Mクラスミニバンにも小排気量で何とか誤魔化してカタログ燃費を稼ぐよりも、ある程度の出力があるエンジンを積んでより車重を引っ張れる方がトレンドになるかも知れませんね。

スレ違いですが、ノア3兄弟もプリウスのパワートレインで重たいミニバンを走らせている関係で、カタログ燃費は良くても走行性能についてガソリン車と比較して酷評されているのをよく見ます。
ノア3兄弟のフルモデルチェンジにもＷＬＴＣモードが影響してきそうで、トヨタがどんな答えを出すのか楽しみでもあります。

書込番号：21657870　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

本題に戻りセレナかステップか…

主さんは車に何を求めているのでしょうか？
燃費を気にされていましたが、経済性だけならMクラスミニバンに限れば今はノア、ヴォクシーのガソリン車がピカイチです。
元々安い上にモデルチェンジから年数経ち値引きも大きいし、トヨタ車なのでリセールも高い。

でも、ステップＨＶやセレナe-powerを検討しているということは、事情がありMクラスミニバンに縛られはするけれど、車に経済性以外の物もかなり求める層だと思います。　
このクラスのミニバンに400万下手したら500万なんて本来異常に高いです。　
それでも魅力を感じるのは、モーター走行による走行性能や、最新の高性能な車に乗るという所有欲を満たす目的がかなりあり、経済性はその次くらいに来るのではないでしょうか。
つまり車好きなんだと思います。


【所有欲について】
私なら、単純にこう考えます。
●ステップ→「Mミニバンに400オーバー高いなぁ。でも中身オデッセイ（アコード）だし仕方ないか。」
●セレナ→「Mミニバンに400万オーバー高いなぁ。多少性能上げたとしても中身ノートでしょ。しかも基本設計10年前の車でしょ。あり得ないよ。」

と、こんな感じです。

もちろんこれはイメージで、何れも最新の車種で装備も充実しているのはわかりますが、車好きの主さんがコンパクトカーから上位展開された車に、心理面で長年納得して乗ることが出来るかどうかですね。
私は無理です。
もう少し価格が安ければ（300万中盤なら）充分アリですが。セレナe-powerも一見ステップより安いように思いますが、それはオプション設定がやたら多いからで、同じ装備つけたら400万を軽く超えますね。


【走行性能について】
よく、ミニバンに走りは求めないからとか、私は飛ばさないからという意見を聞きます。
その通りなんですか、では何故走行性能を気にする人がいるのか。
スポーツカーのようにかっ飛ばしたいからではありません。

日本の道なんて、ノンターボの軽四でもどこでもきちんと走れます。でも走行性能を求めないといいながら、軽四で良いかと言えばそうではないのは何なのか。　

走行性能が高いということは、走りにゆとりが出来るということです。
これはファミリーカーであればこそ重要な部分だと思います。
特に長時間運転した際の疲れや、同乗者の不快感度、車酔いのしやすや等に直結してきますし、それらトータルで安全性にも繋がってきます。
走行性能を求めなくて良い車とは、近所の買い物中心に使う車くらいだと思います。

でも、ミニバンはやっぱり家族を沢山乗せて、又は荷物を沢山載せて遠くに出かけたいじゃないですか。
そんなシーンで運転する事が楽しい車だと、遠くに出かけたくなりますが、運転が楽しくないと運転は単なる作業になりますよね。

ミニバンに乗るお父さんってどこかで『家族の為の車だし』という良い意味での諦めや割り切りがあると思うんですよ。
でも、Mミニバンの中で最も高額なクラスの車を買うのなら、せめてMミニバンの中では一番楽しく快適に走れる車に乗りたいなと私は思います。
『これ以上の運転の楽しさを求めるなら、もうミニバンをやめるしかない。』と思えて初めて割り切れるかなぁと。


【結論】
車を比較する上で、他にも装備や快適性など色々あると思いますが、極論を言えば、二列目以降の足元が3センチ広かろうが狭かろうが、同乗者は好きな体勢をとったり、好きな場所に座ったり出来るので大した問題では無いんですよ。
運転席に前方直視で縛られる運転者が快適かどうか、楽しめるかどうかが、一番大事だと思いますし、家族にとってもお父さんが運転を苦にしないことが1番嬉しい事ではないでしょうか。

そういう視点から、セレナe-power、ステップＨＶ両方乗ってみて、私は圧倒的にステップＨＶが好印象でした。
セレナe-powerが楽しくないと言っているのでは無く、ワンペダルなどは新鮮で面白いと思います。
ただ、ステップＨＶが私のミニバン観を変える出来でした。
あ、当方ホンダの回し者でもなんでもなく、ずっとトヨタ車を乗り継いできた者です。

とはいえ、私と主さんは車に対する価値観も好みも違います。
先ずは何を求めるのか、整理して優先順位をつけてみれば良いのではないでしょうか。
例えば見た目がセレナがピカイチだと思うのなら、ガタガタ言わずにセレナに乗るのが1番幸せだと思いますしね。

書込番号：21658110　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

凄い説得力のある書き込みですね。
うちは四人家族でLクラスは不必要だし、車検のタイミングでステップワゴンがマイチェンするのでハイブリッドを選択しましたが大正解でした。
発表前に契約して、納車までに2ヶ月かかり、その間に発表され、試乗した時の驚きは今でもはっきり覚えています。
試乗中、これスゲーじゃんてにやけてました(笑)

書込番号：21658240　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

好きなメーカーの車買えば？自分は5年待ち望んだセレナハイブリッド(e-POWER)にしたけど。燃費差とかあまり気にしないよ！ただe-POWERの方が町乗り燃費がいいと思ってます。ちゃんと走れば基本日産党なんで、日産車買っちゃいますよ。

書込番号：21658286　スマートフォンサイトからの書き込み

[天麩羅エコカー]

https://www.youtube.com/watch?v=wvZpF2v20Us

すみません。
やはりコンナのも出てるんで参考まで
良い意味で購入時のアイデア？になると思います。。です。

書込番号：21660020

[黒烏龍茶を下さい]

＞天麩羅エコカーさん
どこかで見た様な内容と思ったら、まんま誰かさんのレビューでしたよ。
でも、このレビュー書いた人はシステムも理解してますしわかりやすいと思いました

書込番号：21660188　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

暖房の熱源がエンジンの廃熱って、空冷エンジンの時代です。

いまどき空冷エンジンって存在しないでしょう

書込番号：21660376

[新型セレナ乗ってます]

燃費差が5以上あるなら、燃費がいい方を買うけど。たった1以内なら好きな車買った方が、後悔しないよ！

書込番号：21661343　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンパン70]

16年式オデアブHV乗りです。
＞kusakawainuさんの意見に賛成です。燃費、ロングスライド重視なら確かに同じ機構で空気抵抗が少なく、クレードルシートのオデHVはターゲットになると思います。
価格ですが16年式ならステップ、セレナと大差なくなると思いますよ。
ただ新車限定だと16年式を探すのは厳しいかもしれませんが、ディーラーに未登録車探してもらうか中古にするかだと思います。
セレナeはまだ試乗してませんが、スペック見た限りでは以前ホンダが二代目フィットをHVにするためにIMA積んで、三代目でi-DCDに変えたときの戦略を思い起こします。
とりあえず市場ニーズに合わせるためにインサイトのHV機構搭載して発売し、その間に本命の機構を積んだフルモデルチェンジを開発するという。(ホンダファンの方ごめんなさい。私見ではそう感じました）
セレナも次はプラットフォームから変えてHV機構も大幅進化させてフルモデルチェンジを出してくるのではないでしょうか？今回のeパワーはパソコンでいうとWindowsVistaやエイト的な匂いがします。
いくらチューンアップして出力上がってもノートとセレナでは車格が違いすぎて無理があるかと。ノートですら高速走行時の大幅な燃費低下が指摘されていたのに。
まあ乗ってないのであくまでも数字を見た限りでの感想になってしまいますが。
ただ、セレナのフルチェン待ってたらノアヴォクのフルチェンも視野に入ります。

書込番号：21662597　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

＞アンパン70さん
同感です。先日試乗に行った際、次期新型プラットフォームの話を営業マンに問い合わせたところ、何もわからないと言葉を濁されました。←まぁメーカーと販社は別組織なので当たり前ですが。
ステップワゴンも基本的には3代目からのプラットフォームを流用していますがハイブリッド化にあたり前半分を新作していることを考えると、セレナはちょっと手抜き感が否めないかなぁと思いました。
次期新型セレナが日産の考える真の新型セレナepowerでしょうね。
トヨタも新型エンジンのハイブリッドを造っているようなので数年後のバトルが面白くなるのでは？

書込番号：21663109　スマートフォンサイトからの書き込み

[tokumori2]

＞nsxxさん
ナイスとか付いているけど誰も突っ込まないので・・・
よほど電動化が進んだクルマじゃないと、フツーに廃熱利用ですよ？
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1507/10/news017.html

書込番号：21663190　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨシムラサイクロン88]

e-POWFRの特長の1つに、最小プラットフォームのノートにも収まるユニットだってのがあるんですよ。
ストロングハイブリッドは、ガソリン車より複雑故にプラットフォームを選ぶんです。
だから、ステップもプラットフォームを一部改良してるんだと思います。

しかし、システムハイブリッドは
冒頭でも言いましたが、ノートの日産で最小のプラットフォームを改良もせずに搭載出来た事で、
基本的にはどの車種にも排気量3000L並のトルクを発生させるユニットを組めるんです。
これは、コストの面からも画期的です。

今回のセレナe-POWERのプラットフォームが改良されて無いのを手抜きと言ってる人がいますが、改良しないで組めるのが利点なんです。
なんでもかんでも新開発すれば良いって考え方が大間違いです。その開発コストは消費者に帰ってくる。熟成した性能に問題ない物を
わざわさ捨てる必要もない。

よくセレナはプラットフォームが古いと言われますが、古いからって何か問題あります？
エンジンが非力だって言う批判は多々ありますが、プラットフォームが古いから乗り心地が悪いなんて聞いた事ない。

シリーズハイブリッド自体のさらなる高効率化やトルクアップなどの改良はあるかもしれませんが、e-POWERとプラットフォームの新旧は
切り離して考えるべきだと思います。

書込番号：21663339　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ノートe-POWERは ガソリン車と同じ排気量なので、高速走行時の燃費がガソリン車と変わらないと批判してるんじゃね？セレナe-POWERは 排気量700ガソリン車と違うから、燃費がいいと思います。

書込番号：21663412　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

＞ヨシムラサイクロン88さん
ただ、流石にMクラスもLクラスのアル・ヴェルも含めて、ミニバンにも低床化の波が来てます。
次期セレナも、新設計するのなら間違いなく低床化し、そのためにプラットフォームを刷新するでしょ。
むしろしない理由があるとすれば、コストカットしか考えられない。

日産は悪い言い方をすれば使い回しとハリボテでここ数年凌いでいます。国内向けの車種には明らかに開発コストをかけていません。
そういう所が、わかる消費者には伝わるんですよ。

ですが、こんなのが何年も通用すると考えてるほど日産の開発者もバカでは無いと思いますので、私もとりあえずはe-powerという新しそうな響きで繋ぎ、次期ハイブリッドなりプラットフォームを開発中だと思います。　

それに技術の日産復活に期待もしてしまいます。

書込番号：21663449　スマートフォンサイトからの書き込み

[AIダルマ]

＞ヨシムラサイクロン88さん　

1.2Lエンジン車と同じスペースに、1.2L発電エンジンのe-Powerが収まるほどコンパクトなのは事実です。
しかし2Lエンジン車のセレナに2L発電エンジンのe-Powerを載せないのは手抜きと見られても仕方ないのではないでしょうか。
ステップワゴンはプラットフォームの改良というより、前期のエンジンルームは1.5Lクラスの容積しかないので、2Lエンジンのi-MMDを載せるにあたり、主に高さを拡張したのが真相です。
1.5Lエンジンのi-DCDを搭載する選択肢もあり、そのほうが開発費も価格も抑えられたのでしょうが、性能重視でi-MMDになったそうです。
価格もトヨタTHSに負けないよう戦略的に抑えられてますから、セレナHSe-Power と比べても同装備比で安いくらいです。
したがって、開発コストのつけが消費者に帰ってきたわけではなく、アコード・オデッセイで熟成した性能に問題ない物を生かしてるわけですから、Mクラスミニバンの熾烈な販売競争の賜物とはいえ、逆にメーカーの良心を感じましたね。

競合他社が低床化に走ったのは、低重心化による走行性能の向上、 乗降性の向上、低車高化により前面投影面積減少による高速燃費改善などのメリットを求めてのことです。
たしかにe-Powerとは関係ないですが、上記メリットを捨てても古いプラットフォームに固執するのであれば、メリットの低コストを生かして、競合他社より低い価格設定にしてほしかったです。
現状では消費者還元よりも、広告会社へ還元するほうが熱心ではないかと疑いたくなります。

書込番号：21664566　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞AIダルマさん
1.5Lエンジンのi-DCDを搭載する選択肢もあり、そのほうが開発費も価格も抑えられたのでしょうが、性能重視でi-MMDになったそうです。

ノートe-powerが思いのほか受けたのと、エクストレイルハイブリッドがいまいちなので、セレナにはエクストレイルのハイブリットからe-powerに変更したのではと勘ぐっています。同じように、フィットがi-DCDでつまずいたから、ステップもi-MMDにしたのではと勘ぐってますが違いますかね？
セレナe-powerはいろいろ流用して開発費を抑えてると思われるので、新車販売が落ち着いてきたら値引余力がだいぶあるんじゃないかと思います。あと、一、二年後にミニバン購入予定の方、選択肢がいろいろあってうらやましいです。我が家は去年セレナを買っちゃったので(笑)

書込番号：21664680　スマートフォンサイトからの書き込み

[AIダルマ]

＞セレナおじさんさん

おっしゃる通りだと思います。
ステップのパワートレーンのベース車両が中型セダンのアコードなのに対し、セレナがコンパクトのノートなのは残念ですが、そのコストダウンぶんを値引きに反映できれば、好調なセールスを維持できるでしょうね。

書込番号：21664782　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけち@LEAF]

＞nsxxさん
昔から気になってるんですが、空冷の車ってどうやって暖房してたんですか？
エンジンの近くに吸入ダクトをつけて吸ってたんでしょうか？

書込番号：21664975

[黒烏龍茶を下さい]

＞セレナおじさんさん
i-dcdはもともと1500〜1800cc程度までの車体、フリードやジェイド辺りまでか車重の上限と言われていました。
ステップにi-dcdが搭載されたのはi-dcdでは思っていた燃費に到達することが出来なかったと聞いています。
インサイトにはi-mmdの小型版を乗せてシビックのフレームを使用すると言われています。
今後i-dcdからi-mmdへの載せ替えが進んでいくと思いますが、コストが高いのがネックです。
そのため小型車はi-dcdをしばらく使うのでは無いでしょうか。

書込番号：21665293　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンパン70]

ステップの開発リーダがより燃費が良くなるi-DCDも検討したが走りの性能を考えてi-MMDにしたと話してました。日産は1.5or2.0L版ePower、ホンダは1.5L版i-MMDを開発してはじめてボックスミニバンに最適化されたパワトレになると思います。
優劣はともかくトヨタはアクアからアルヴェルまで幅広くラインナップしていますから。
ただ、ステップはコスト、燃費、走行性能含め最適化すると次はインサイトに搭載する1.5L i-MMDかと思いますので、現行ステップは最後のオーバースペック車になる可能性があります。

書込番号：21667186　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

車の使用状況で 毎回高速使ったり、勾配きつい坂道駆けあがる状況続くなら、セレナe-POWERよりステップワゴンHBした方がいいかもね！自分は短距離会社通勤 月一回高速道路10キロ以上走るぐらいだからセレナe-POWERで決めたけど。

書込番号：21667729　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすぶうぶう]

本日ステップワゴンハイブリッドをRG定期点検の代車で借りました。
半日位アチコチ乗った感想です。

見た目は、セレナのスマートな感じに対してゴチャゴチャしてる感じですね。でも嫌いじゃないです。

座った感じの前方の見やすさはセレナですね。
RGはメーター特殊なんで視界がかなりいいんですが、セレナ乗ったときはなんとも思わなかったけど、ステップ乗った時に視界が狭いと感じました。
ただ、悪いといっても普通なのですぐに慣れますね。
背の低い人はセレナの方が運転しやすいかもしれません。

内装
メーターはステップの方が見やすい。
インパネ周りもステップの方が収納とか良いですね。
シートは、セレナの方が良いかな（試乗程度なので長距離の疲れ具合はわからないですけど）
ステップは、２列目シートの横幅窮屈な感じしますね
（チャイルドシート乗せるとシートベルトのバックルがはめづらい）
運転席と助手席背中のテーブルはセレナの方が良かったです。
ステップの３列目床下格納はやっぱり便利
格納も出すのも力入りませんし（６歳なら出来るけど４歳は無理でしたけど）
普段４人＋荷物だから格納したままになりそうですね。
ワクワクゲート使わない気がしますね。
下級グレードにワクワクゲート無しってあるので、出来れば選べたらよかった。
ただ、リヤゲート普通に開けたときに開口部が大きく低いので自転車積むのに便利そう（田舎なので子供が大きくなると自転車で帰る途中で出会って載せたりするから）
室内の静かさは、完全にセレナの勝ちですね。
窓を閉めてるときにステップは、対向車の音が聞こえますがセレナはかなり静かですね。
２列目との会話も聞こえやすいです。

走行性能
セレナのワンペダルはかなり良いですね。
モーター駆動オンリーだけあって加速のスムーズさもセレナです。
ステップは、エンジンかかったりするとぎこちないですね。
アクセル踏んでるけど、加速が遅れたりします。
ハンドリング等は、ステップの勝ちですね。
それでもやはり重たいのか高速乗り口のアール等でかなりアンダーステア出ます、RGの方が良いです。

安全性能と自動運転
どちらも、便利ですがステップの方が標準に対してセレナのオプションは残念ですね。
個人の感想としては、追従のクルージングは便利ですがレーンキープはいらないです。
勿論ハンドル持ってますが、アシストに慣れてくるとまたに、車線見失ったりしたときにビックリします。
ステップは、レーンキープと追従が別に設定出来たので良かったですね。（セレナもレーンキープ切れるかどうかは未確認）
ステップの衝突軽減ブレーキ優秀ですね。
高速走ってるときに割り込んできた車に対してちゃんとブレーキで回避しましたね。
この辺は、セレナがどうなのか試乗程度なのでわかりません。
ただ、YouTubeで衝突回避の性能比べとかしてるの見るとセレナは負けてるかな（信用していいのかもわかりませんが）

燃費
セレナは、YouTubeで20位ってのが出てますね。
実際はもう少し低い気がしますね。
表示されてる平均時速が低いと言ってる人もいますが、長距離走ればどんどん下がりますよね。
ステップワゴンは、郊外下道と高速道を追従時速100キロ設定でどちらも18位でした。
高速は追従せずに時速80キロ位だともう少し良いと思います。（追従してると前の走り方に左右されます）
高速走行時でも平地だとEVモードになったりします。
燃費に関しては、どちらも同じくらいでどちらが良いかと言うよりどれだけ燃費走行するかと言う感じですね。

値段
セレナ高すぎですハイウェイスターじゃ無くても、値引き前のステップより高いです。
ステップのGならシートヒーター.トリプルゾーンエアコン無いけど、更に安くなります。

結果、
セレナはe-Powerで新しい物感があるし、ロングスライドシートが良いけど、ステップは３列目床下格納、レーンキープのオフ、メーターの見やすさ等や、私の環境だと高速もあるし普段渋滞少ないのでステップワゴンの方が向いてる気がする。
何よりどっちも新しい車を試乗したけど正直ステップの方がワクワク感というか楽しかった。
なので、ステップワゴンで進めていこうと思います。
残クレでなく通常ローンで長く乗ろうと思います。
皆様色々な意見ありがとうございました。

書込番号：21668606　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞やすぶうぶうさん
ガソリンセレナ、e-powerともにプロパイのハンドル支援だけoffにできます。片側三車線で混んでる高速では、私は結構offにして使ってます。
でも、ステップワゴンに決めちゃいましたか。やはり、出たばっかで値段が一つネックですよね。快適なステップワゴンライフを!

書込番号：21668656　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-POWERの燃費なんですが、ハイウェイスターVでセイフティパックB付けると、車重量増えて24.8リッターになります。ステップワゴンHBと同じ装備にすると燃費で0.2負けます。でも静かさとか 2 3列目の快適性、年1回かかる自動車税5000円ダウンとか総合的見ると セレナがいいと思います。今は値引きも少ないし、実際の走行性能がわかりにくいからあと半年立たないと比べられないよね！乗り出し価格高いから、今は自分の欲しい車買った方がいいんじゃね！

書込番号：21669762　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

＞やすぶうぶうさん
ステップで決定おめでとうございます!
私がそうでしたが、ワクワクゲートも使い始めたら便利で止められなくなると思いますよ(笑)
とにかく納車が楽しみですね。

書込番号：21670278　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

安全支援機能で気になったのがきつめのカーブで対向車がいるとたまに反応して警告が出ることがあるのがステップワゴンに乗っていて気になった点ですね
その辺りセレナはどうなんでしょうかね？
ブレーキがかかることはないですが乗り始めた頃にびっくりした経験があるので気になります

書込番号：21670398　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞ともかずあるふぁさん
対向車に反応したことはないが、舞ってる砂埃に反応したのか、一瞬前方ソナーが軽くぴーっと鳴ったことはある。一番軽いレベルの緑の警告が鳴っただけでブレーキはかからなかったと思う。

書込番号：21670863　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

＞セレナおじさんさん
なるほどやっぱりその辺り安全のために反応はしてしまうんですね
砂埃は反応の経験はないですが右折待ちの車の横を徐行より少し速目に避けて通るときとかも減速は無いですが反応します
装備に過信して油断してしまうのはもってのほかですが予想外の反応にも焦らずにいられるようにいられるような心構えも必要ですな

書込番号：21671103　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

＞やすぶうぶうさん
安全性能ならセレナですよ

https://allabout.co.jp/gm/gc/473818/

残念ながらカメラ性能ホンダ車は19位20位でした。

書込番号：21671110

[kusakawainu]

＞ちょんまげ　ださん

そのホンダ車のHONDA　センシング（18位）ってフリードとヴェゼルでしょ？

JSCAPの乗員保護性能と歩行者保護性能を併せた総合評価で言えばステップワゴンはセレナを上回ってるみたいだし、安全性能については結局何処を切り取って表示するかではないですかね？

ただ、大きな違いは、ステップワゴンは全車フル性能が標準装備
なのに対してセレナはオプションで選択しないとその性能に達しないところですよね。
しかも高いお金払ってプロパイロットつけたら価格では上回り、燃費では実はステップを下回ってしまう事をカタログにちっちゃく記載されているところなど、どちらが事故の無い車社会を本気で目指しているのか一目瞭然ですね。

そういう意味ではマツダが車の大きさに安全性能で差をつけないと宣言しているのは素晴らしく、トヨタのやり方が1番好感持てませんが。
先ずはアルファード・ヴェルファイアからとか、差別化を図って上位車種を売る為のやり方ですしね。

脱線しましたが、安全性能ではステップワゴンに対してはフルオプションのセレナが互角だと思います。

書込番号：21671797　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

＞kusakawainuさん
フリードとヴェゼルです。
写真何か削除されたみたいですね。


＞JSCAPの乗員保護性能と歩行者保護性能を併せた総合評価で言えばステップワゴンはセレナを上回ってるみたいだし、安全性能については結局何処を切り取って表示するかではないですかね？

ですね。
今回はスレ主さんは追突してからのコメントはしてないので
切り取って純粋にカメラだけでの評価でしたら
これですねJNCAP
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/

セレナの方が上ですね。


写真の赤丸印の動画で車の陰から出てくる「遮蔽物あり」はステップは対応出来ないみたいですね。


以前、旧リーフ30kwhとプリウスＨＶでもよく比べられましたが自動ブレーキの「遮蔽物あり」だけはプリウスを上回る結果でした。


子供の飛び出しに反応してくれればと思いますが過信は禁物ですね。
実際距離でも結果違いますしね。

書込番号：21673074

[ともかずあるふぁ]

ちょんまげ　ださんが仰る通り歩行者の安全性はセレナの方が上ですね
乗員保護やボンネットへの衝撃度合いなと他の部分を含めた総合ではステップワゴンの方が上です
とはいえ、どのような車であろうが危険予測を怠ってはいけませんですし、速度超過した状態では関係ないです
何よりも安全運転を心掛ける必要があるということです
特にミニバンは大きい車ですしね

書込番号：21673602　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒烏龍茶を下さい]

＞ちょんまげ　ださん
あまり話題にならない、車線逸脱…
修正してくれるステップ、警報のみのセレナ…
遮蔽物からの飛び出しより、脇見での車線逸脱の方が割合としては多いような…

書込番号：21674171　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞黒烏龍茶を下さいさん
プロバイロトオプションで付けられば、修正してくれます。e-POWERから機能追加されました。

書込番号：21675916　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

まぁ予防安全技術についてはこの2車種は高いレベルで競ってると思いますよ。
ノア・ヴォクシーなんかを遥かに置き去りにしてます。
ただ、セレナはオプションなのが残念です。

願わくばこの高いレベルの安全性能を持った車が沢山走る時代になって欲しいと思います。
当方、仕事柄凄惨な事故現場に出向きます。車の解体も知識を増やすために定期的に行います。

事故の無い車社会は企業の努力無くしては実現しません。
儲けもあるでしょうが、全車標準装備とすると共に更に高いレベルの安全性能を開発して欲しいものです。

書込番号：21675934　スマートフォンサイトからの書き込み

[SR+++75]

レビューを見ていたら誤解を招くような記載がありましたが返信出来ないので、お題が【セレナとスッテプ】の板をお借りして訂正させていただきます。スレ主さんごめんなさい。

試乗して何を見てきたか分かりませんが、セレナのハンドル調整がチルトしか出来ないと堂々と書いているレビューを見ました。
これは間違いです。

セレナは全車標準装備で、チルト･テレスコピックステアリングです。

乗り心地やエンジンフィール、内装の質感などは人それぞれ感じ方は違うのでレビューされるのは勝手ですが、仕様や装備の有無については誤りの無いようによく調べてから記載してもらいたいものです。

【レビュー】は、購入検討されている大勢の方が参考にされている公の場でもあります。
　記載する際は誤解を招くような無責任な発言にならないよう細心の注意を払うべきだと思います。

書込番号：21681480

[pappkbeb]

セレナe-powerのレビューとカタログの相違点

＞SR+++75さん
調べてみました。

確かに矛盾してます。

・hugたんたんさんのレビューでは、
　”テレスコピックがない”という前提で、１０行にわたって否定的意見が述べられています。
一方
・日産セレナのカタログには、確かに全車標準装備欄に”テレスコピックステアリング”とあります。
（画像添付）

私は、
現物見てませんので、どちらが正しいか分かりませんが、レビューから”テレスコピック”が無いと思っていました。

どちらにしろ、ひどい話だと思います。

書込番号：21681773

[hugたんたん]

犯人です。
スレ主さん、皆さんすみません。

こちらで指摘に気づき訂正しました。
ディーラー説明を鵜呑みにして、カタログでの確認をしていないまま書き込みました。
ご迷惑をおかけしました。訂正してお詫び申し上げます。

書込番号：21681870

[セレナおじさん]

さっき、テレスコピックで自分のセレナのハンドル位置調整しました。今まで、若干遠かった(笑)
教えてくれてありがとう。

書込番号：21682184　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

＞hugたんたんさん
訂正されているので問題無いですね。
主婦目線＋ご主人の意見が大変参考になるレビューでした。
私も日産の営業マンの勉強不足にはちょっとイラッとしました。
クルマ酔いするのはセレナのフロア高と着座位置が高くて揺られるためではないかと推測します。

書込番号：21682533　スマートフォンサイトからの書き込み

[SR+++75]

＞hugたんたんさん
お騒がせしてすいません（汗）
迅速な対応ありがとうございます！

ニーズ合った納得のいく車が見つかるといいですね（笑）

書込番号：21682592　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ステップワゴンHBて、アラウンドビューと駐車支援オプションなんですね。なおかつ駐車支援オプション付けるには、メーカーオプションの高いナビ付けなくてはならない。ステップワゴンHBフル装備とセレナハイウェイスターVフル装備大体同じような価格に なりそうですね！値引きでステップワゴン有利ですが！

書込番号：21682619　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

＞新型セレナ乗ってますさん

確かにメーカーオプションですね。
アラウンドビュー（ホンダはマルチビューというのかな？）などは。
でも、ステップも後期からディーラーオプションのナビでもそのアラウンドビューと駐車支援装置がつくようになりましたよ。
意外と知られてないのですが。

まぁどっちも高いですね。
最近の車は車体価格にナビやオプションつけたら際限なく上がっていきます。
ただ、ステップの方が出てから時間経ってるので値引きは多少多いのでしょうね。
一番良いのは社外ナビに全ての機能がリンク出来ればなんですが、ディーラーも儲けがあるのでなかなかですね。

書込番号：21685813　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

3月自動車販売台数

1.(ノート 19,356台)
2.(プリウス 15,688台)
3.セレナ 15,080台
…
…
13.ステップワゴン 8,769台

自販連HP
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html#

書込番号：21729541

[新型セレナ乗ってます]

ステップワゴンHBて ハイブリッドシステムはよくできているけど、リアドアのデザインがよくないのでリアドアデザイン変えればいいのに！
セレナの方が万人受けするデザインだから、セレナの方が販売台数多いんだよね！
基本的にハイブリッドシステム違うからな。
セレナは発電機付きEVで、ステップワゴンはパラレルハイブリッドだから、比べる方がおかしいよ！

書込番号：21731113　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラル177]

＞sc0tt1eさん

3月自動車販売台数→(登録数)
なので、まだe-powerの実力はそこまで反映されてない可能性があります。
4月の販売台数や前年比が見所になりそうですね！

ちなみに3月の前年比は103.5%、セレナはほぼ伸びていない。

ステップワゴンの前年比は149.0%
セレナに比べ販売台数がこそ少ないが、前年比でみるとかなり好調です。

ガソリン、HV・e-powerとの割合も気になる所ですね。

書込番号：21731707　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

しかしノートePOWER絶好調ですね〜
セレナePOWERも4月楽しみですね

書込番号：21732154

[新型セレナ乗ってます]

＞ちょんまげ　ださん
低金利だったからな。4月かろ元通り4.8になるから落ち込みすごいと思うよ！

書込番号：21733194　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-POWER3月登録台数1万ぐらいだそうです。
かなり売れているから、関東エリアは納期遅れてます！

書込番号：21737098　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアころ]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞基本的にハイブリッドシステム違うからな。
＞セレナは発電機付きEVで、ステップワゴンは
＞パラレルハイブリッドだから、
＞比べる方がおかしいよ！

同じMクラスミニバンとして少なくともメーカーは
カタログ数値などで比較対象にしているようです。

価格.comにおいても、セレナ、ステップ、ノア比較
多くスレが立ってますね。

所有者は出来るだけ正確なレビューを頂きたく。
まず、HVシステムの違いを表現するなら
ステップはパラレル＋シリーズハイブリッド
セレナはシリーズハイブリッドとなります。

※日産は単純なシリーズHVを突き詰めることで
省スペース、低コストを実現し、さらに
その廉価をユーザーに感じさせていない点で
他社を1歩リードできています。

回生協調の削減に至ってはワンペダルとして
長所にまで昇華し、ユーザーに評価されています。

日産はこの後多くのクルマにこれを転用できると
思いますが、ホンダが下位機種に展開するには
コストの点でまだまだ課題を残しているでしょう。

セレナ、ステップの販売台数も今後の値引き幅を
鑑みるとシステムコスト優位のセレナに軍配が
上がるのではないでしょうか？

書込番号：21837552　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞エアころさん
ワンペダルですが、ステップワゴンも搭載しやすいんじゃね？今まで回生協調ブレーキ使っていたから、その技術捨てないと搭載されないけど！
技術の蓄積も必要だから、搭載しても次回フルモデルチェンジあたりかな？ワンペダルそんなに簡単な技術ではないよ！

書込番号：21837771　スマートフォンサイトからの書き込み

[OrangeDice]

自分の場合はステップワゴンの2列目のシートベルトが柱からのタイプなので候補から外れました。
多人数で乗ることが多い場合は3列目へのアクセス、逆に3列目から出る場合、セレナの利便性が際立つと思います。

書込番号：21837856　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアころ]

＞新型セレナ乗ってますさん
ステップにワンペダル（ダイレクトな回生ブレーキ）
を搭載する事は容易かと思いますが、仰る通り
多く開発コストを費やした電動サーボなどの制御を
駆使した回生協調を捨てなければなりません。

HVが今ほど実用化される以前に多くEV原理車が
存在しましたが、大出力モーターはそのトルクと、
大きな回生力の代償として、スロットを抜いただけで0.4Gもの回生減速が発生していました。

減速度の調整はスロットを緩める事でしか実現せず、
クルマの操作感とは大きくかけ離れたものでした。
当時のEV原理車は遊園地の電気式ゴーカートのような
ものだと酷評され、電気ステーションインフラと
合わせて開発課題となっていました。

電気インフラはHV→EVという流れで緩慢に整いつつ
あります。問題のアクセル、ブレーキフィールは
各社こぞって回生協調などで対策されています。

各社がHVを普通のクルマに近付ける開発に注力する中日産は別路線で完成度の高いEVリーフを発表し、
EVのネガなイメージそのものを払拭したのは
コロンブスの卵的な大きな功績だと思います。
違和感を新しさだ！と、EVはこれでいいんだ！と。

電気インフラは未だ追いつかず電気難民を嫌がって
市場はHVがまだまだ主流。
リーフをデチューンしたHVであるe-powerで
市場にマッチングしたノート、セレナを低コストで
実現し、かつCMなどのイメージ戦略で
ユーザー評価を得るなど、日産の開発戦略の
スキのなさに感心します。

今後、ユーザー評価と各社の動向が楽しみですね！

書込番号：21838890　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞エアころさん
ワンペダルの初めは、ノートe-POWERのe-POWERドライブからですけどね！
多分日産はe-POWER開発時、回生協調ブレーキでは他社より燃費がよくないので試しに外してみたら燃費良くなるし、運転楽しくなったからワンペダル思いついたんじゃね？
リーフにワンペダル搭載したの、新型からですね。ノートe-POWERが好評だったから、搭載したと思います！

書込番号：21839335　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアころ]

＞新型セレナ乗ってますさん
推測なので意味はないかもですが、
おそらく逆で、e-powerのコンセプトを考えた時、
もっともユーザーの集まるコンパクトに搭載し、
検証結果として「あ、ワンペダルでもいいんだ！」
となったんじゃないかと思います。

そもそも、モーターはスロット抜くと大きく
減速する特性があって、エンジンのアクセルとは
操作感が異なります。遊園地のEVカーとか。

オンで加速、オフで滑空、ブレーキペダルで
回生+油圧とした回生協調システムはエンジン車に
操作フィールを近づけるための工夫です。

こちらはバイワイヤブレーキがベースでかつ、
いろんな味付けで違和感をなくす目的があるため、
技術的には複雑で困難です。

多くのユーザーがワンペダルを支持するなら
複雑で高価なシステムはいずれなくなるかもしれません。
個人的にはミッション操作のAT、MTのように
車種によって選べるといいなと思います。

書込番号：21839464　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞エアころさん
ワンペダルアクセルワークで操る楽しみあると思いますか、慣れないと後続車に迷惑かかります。
どこまでユーザーに支持されるか、気になりますね！ノートクラスでは、かなり支持されているはず！今後の他社の出方次第ですね！

書込番号：21840819　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞新型セレナ乗ってますさん
新型リーフはe-pedalという名称で、e-pedalは油圧ブレーキとの回生ブレーキの協調制御で減速から停止までします。e-pedalオンの状態でアクセルを離すと回生ブレーキと油圧ブレーキが協調し、停止状態になると油圧ブレーキのみ掛かっている状態です。
つまり旧型リーフのブレーキペダルを踏むのと同じ操作をアクセルペダル操作だけでやってしまうわけです。
油圧ブレーキも協調して掛かるというのがe-powerのワンペダルとの違いですね

私の旧型リーフは電力使用量の1/3程度は回生発電によって得られた電力です。
4月の消費電力量は603.7kWh、発電量は196.7kWhで差し引き407kWhの使用量(回生発電が約33%)
5月の消費電力量は413.1kWh、発電量は143.8kWhで差し引き269.3kWhの使用量(回生発電が約35%)
走り方にもよりますが旧型リーフも相当量の回生発電をしていることがわかります。
新型リーフで電費が良くなったということはないようなのでe-pedalは右足のペダル操作が楽になったということだと思います。

書込番号：21841009

[新型セレナ乗ってます]

＞らぶくんのパパさん
リーフのワンペダル旧型と同じ回生制御を アクセルワークで実現している から、電費同じなんだと思います。
ブレーキを使ってないe-POWERドライブの方が、回生量増えるよね！
新型リーフのeペダルは減速と停止まで制御できる機能です。
e-POWERドライブは減速するけど完全な停止はできません。完全に止まるには、ブレーキ操作が必要ですね！

書込番号：21853224　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞らぶくんのパパさん
＞新型セレナ乗ってますさん

両者ともチョット誤認？

リーフ試乗したが、ノートと同じく回生ブレーキ効かすとシームレスで完全停止した記憶がある。
減速中に油圧ブレーキは介入していない。(段付き感覚が無い)
と思う。

よって、
新型リーフ
・油圧ブレーキペダル:回生協調ブレーキ
・アクセルペダル（e-pedal):回生ブレーキで完全停止+停止後油圧ブレーキで停止保持

セレナ・ノートe-power(Sモード、ECOモード)
・油圧ブレーキ:普通のブレーキ
・アクセルペダル:回生ブレーキで完全停止、停止後モーターに直流電流で磁力的に停止保持
（停止中も電気食うので、ブレーキ踏んだ方がエコ)

と思います。

書込番号：21853455　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアころ]

＞ppapappaさん
新型リーフに搭載されたe-pedalモードのアクセルは
らぶくんのパパさんが仰る通りです。
シームレスに感じられたなら、それは技術ですね。

0.2G以上の減速が必要な場合はブレーキを踏むと
ありますので、新型のブレーキペダルペダルは
e-power同様に普通のブレーキのみと思われます。

停止後は油圧ブレーキが自動介入するため、
ペダルを踏み替える事無く30度の勾配まで
停止保持できるとあります。

＞新型セレナ乗ってますさん
ノートe-powerが回生減速のみ（最大0.15G）に対し
e-pedalは回生＋油圧の自動介入（回生協調）により
最大0.2Gの減速ができるようです。
つまり、0.15Gを超える減速が必要な場合、
e-power車はブレーキペダルを踏まなければならず、
油圧が自動介入するe-pedalの電力回生量が少ない
というわけではありません。むしろモーター分多い。

e-pedalは回生油圧協調減速機能付きアクセルペダル
という表現が正しいような気がします。

これにより、ブレーキペダルを操作する頻度が減り
通常のドライブシーンの90%をアクセルペダルのみで
走行可能だとか。e-powerは70%だそうです。
また、e-powerは油圧協調機構を持たないため、
前輪だけで減速するのに対し、
e-pedalの油圧介入時は4輪すべてに制動力を伝え、
より安定した制動が可能となります。

書込番号：21853847　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞エアころさん
なるほどe-POWERは基本的に 前輪だけで減速しているのか！
だからフル乗車すると 制動距離伸びたんですね！e-POWERドライブは減速機能付きアクセルペダルと考えた方がいいかもね。

書込番号：21854040　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

ブレーキペダル：回生協調ブレーキ	e-pedal 回生で停止後、油圧ブレーキ自動作動

＞エアころさん

新型リーフカタログ見直しました。

まとめると
・フットブレーキは、回生協調ブレーキ。
・アクセル(e-pedal)は、０.2Gの回生ブレーキで完全停止後、自動的に油圧ブレーキを作動させ停止状態保持。
の様です。

書込番号：21854294　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアころ]

e-pedal ON時のアクセル（減速時）

＞ppapappaさん
新型はe-pedal ON時とOFF時の制御を
別々に考えないと分かりづらいですね。

e-pedal ON時は画像にある通り
アクセルペダル:回生＋油圧の協調ブレーキ
e-pedal OFF時は旧型同様に
アクセルペダル:回生ブレーキ

ブレーキペダルについて、e-pedal ON/OFFでの
制御に違いを持たせているかは
情報が見当たりませんが、少なくともOFF時は
旧型と同様で回生＋油圧の協調ブレーキのはず。

e-pedal ON時のブレーキはどっちなんでしょうかね。

書込番号：21854623　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアころ]

回生ブレーキと油圧ブレーキ

＞新型セレナ乗ってますさん
そうですね。
新型リーフe-pedal ON時について
Nissan 第一製品開発部の高木敦氏の発表資料では
アクセルを抜いた減速では画像の制御です。

e-powerでの最大減速は0.15Gですが、
油圧協調がないので、定員一杯時に前輪のみで
最大減速させるとタイヤロックなどリスクが
あるのでしょう。

おっしゃる通り適宜ブレーキペダルを踏むべきです。
安全と電費は比べられないですからw

書込番号：21854678　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアころ]

＞やすぶうぶうさん
比較車セレナe-powerの話題からスレ違いに
発展しまして申し訳ありませんでした。

I-MMD車であるステップHVは個人的に大好きです。
外観や使い勝手は好みによりますが、
車両性能と価格面からはステップ1択に思います。

ステップHVは次期モデルでデチューンされるのでは
と思うくらいハイスペックだと感じます。

エンジンパワーもう少し落としてでも
静音性に振ったモデルがでると個人的には嬉しいです

書込番号：21854699　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞エアころさん
タイヤロックしないでしょう！モーターの減速は抵抗かかるだけだから！
前輪だけで減速するから、フル乗車すると制動距離伸びたんだと思うけどね。
普通のブレーキだと、後輪ブレーキもかかるから制動距離があまり変わらないんだけどね！
止まれそうに無い時は 一応ブレーキ踏 んでますよ。

書込番号：21854814　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞エアころさん
e-pedal、だんだん分かってきました。

1、滑りやすい路面など止まりにくい場面では、4輪にブレーキ(油圧ブレーキが加勢)で停止
2、普通の路面では、前の2輪に回生ブレーキで停止
3、停止後、油圧ブレーキで停止保持

と、なっているようです。
(ニューカー速報+、モーターファン別冊)

私の試乗時は晴天でしたので、
上記の2と3で回生ブレーキのみで停止し、停止後油圧ブレーキで停止保持。
だったようです。

e-pedalに、1の回生協調ブレーキも用意されているとは知りませんでした。
(ノートe-power、セレナe-powerのS/エコモードは、上記の2の機能のみ)


なお、
e-pedal OFF時は、
アクセルペダル:ただのアクセル機能のみ
ブレーキペダル:回生協調ブレーキ
だったと思います。

書込番号：21855129　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアころ]

＞ppapappaさん
新型リーフはかなり贅沢な仕様ですよね。
ノートやセレナの好評でワンペダル化も受入れられる
事が分かりましたが、緊急時にブレーキを踏みにくい
という批判に対して、従来操作も残すという誠実さを
感じます。

書込番号：21855198　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-POWERドライブでも、早めに減速すれば 停止までできますね。
滑る路面も早めに回生減速すれば、止まれないことないから！回生減速はブレーキと違って タイヤロックしないから、早めにゆっくり減速していれば確実に止まれます。
早めにゆっくり減速は、ブレーキも同じでしたね！

書込番号：21856648　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

私のは旧型リーフでワンペダルでもe-pedalでもありませんので、完全停止するためにはブレーキぺダルを踏みますが、アクセルを緩めたり離したりするだけでほとんどの減速ができます。
信号停止と突発的なことやスピードを出しすぎない限りアクセル操作だけで運転可能です。
NORMAL->通常のガソリン車のエンジンブレーキ並みの減速力
ECO->1速落としたエンジンブレーキ並みの減速力
Bモード->2速落としたエンジンブレーキ並みの減速力
それを適時切り替えて実際の運転でもブレーキペダルを踏むことは信号停止以外でほとんどありません。
また、たとえブレーキペダルを踏んだとしても急ブレーキのような操作で無い限り、回生発電が最大レベルになり油圧ブレーキは停止直前からのみ効いていると思われます。

この前、12ヶ月毎の定期点検を受けて、ブレーキバッドの厚さ前輪8mmと整備簿に記入されていました。
14.6万キロ走行した時点です。
一般的に新品は10mm程度、3mm以下で交換となっているようです。
ガソリン車では普通の運転で1万キロで1mmの磨耗なので、14.6万キロ走って2mmの磨耗はほとんど摩擦ブレーキを使っていないということでしょう
前輪ホイールのブレーキダスト汚れはありません。
e-powerも汚れていないのでは?

書込番号：21857133

[新型セレナ乗ってます]

＞らぶくんのパパさん
確かにガソリンセレナに比べたら ブレーキダスト汚れ少ないんだよね！雨上がりのサビ汚れはありますね。けっこう気になります！

書込番号：21858382　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

アクセルペダルだけで車操る新感覚、こんなに楽しい車は Mクラスミニバンではセレナe-POWERだけです！ステップワゴンをハイパワースポーツカーにたとえるなら、セレナe-POWERはマツダロードスターですよ。どちらも魅力的です。自分は新感覚のセレナe-POWERに1票ですね！

書込番号：21866662　スマートフォンサイトからの書き込み

インテリジェントキャンペーン

[yukamayuhiro]

今日ディーラーさんの営業さんに聞いたんですが、ｅーＰＯＷＥＲにＭＯＰのセーフティーパックＢ（プロパイロットが入るもの）243.000円
Ｘ−ＶとＨＳ−Ｖにしか設定がないが。
プロパイロット付きセレナｅ−ＰＯＷＥＲ購入サポートとして、値引以外にメーカーより別途５０，０００円のキャッシュバックがあるとのことでした。
メーカーＨＰには、まだ何も記載がないのですが。
6月３０日までの登録らしいです。

この車の注目度も上がってきましたね。
何処かの組織票関連車を抜くかもしれません。
例の燃費偽装もこれから公表されるようなので大変ですな。

書込番号：21648255

[新型セレナ乗ってます]

日産車で完成検査偽造の対象なら、プラス8万キャシュバック 事実上13万値引きにプラスでした。

書込番号：21648503　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカちゃんＨＦＣ２６]

＞新型セレナ乗ってますさん
今年に入ってからの生産・販売のセレナe-powerで
完成検査偽造の対象とはどの様な事ですか？
完成検査偽造は昨年の出来事ですよね！

書込番号：21648808

[yukamayuhiro]

日産車で完成検査対象の下取り車を出して（但し車検取得して）ｅ−ＰＯＷＥＲを購入した場合も別の８万円キャッシュバックがあるのですよ。
書き方がちょっと分らなかったのでしょうかね。

書込番号：21649015

[新型セレナ乗ってます]

すみません言葉足らなかった。今乗っているセレナが完成検査偽造の対象車だから、新車購入する時8万キャシュバクでした。でも後でお金振り込みです。

書込番号：21649033　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカちゃんＨＦＣ２６]

＞yukamayuhiroさん
＞新型セレナ乗ってますさん
了解致しました。

書込番号：21649205　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-POWERでプロバイロト付けようとすると、V(上級グレード)選択しないと付けられないからな。付けてもらえるように、キャンペーンでキャシュバック展開してるんじゃね！

書込番号：21655048　スマートフォンサイトからの書き込み

馬力足りるのかな？

[＠京都]

エンジンの出力が84PS
モーターの出力が136PS
モーターのみで走るので、実際の出力は136PS。
まぁ、少し不安はあるけど、日本の道路走るには十分かなと。

ただ、電池が空になった時は？
84PSのモーターで発電し、その電力でモーター回すからどんなに頑張っても136PSはでない気がするんだけど。
84PSを電力に変えたりしてロスがあるだろうし、モーター出力は80PSを、切るくらい？
高速道路走行大丈夫なのでしょうか？

そもそも電池が空になるような事はない？

書込番号：21639723　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

そのクラスのガソリン車は150馬力前後。
150馬力の出力を出すのは5〜6000回転付近。

スレ主は6000まで回して最高出力使った事ある？
多分無いんじゃないかなぁ。

トルクは低速域で効果あるから日本の道交法の範囲であれば136馬力あれば必要十分。

書込番号：21639756　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞高速道路走行大丈夫なのでしょうか？

モーターの車に乗れば価値観が変わりますよ

感覚的には3000ccの車に乗っている感じです

要はレースをやるわけでは無いので高回転は使わないので最高出力は関係無いのがわかりますよ

例えば数年前までのWRCを走っていたWRカーなんて最高出力だけなら市販車よりも低いけど速いですから・・・・・・・・

書込番号：21639930

[＠京都]

＞餃子定食さん
＞じゅりえ〜ったさん

返信ありがとうございます。
136馬力あれば普段使いに十分なのは理解してます。

疑問なのは、136馬力出すには、電池からと、エンジン発電から両方の電力があっての事だと思うんですり

バッテリー側を使いきり、エンジンからのみの電力供給になった場合、どの程度の馬力にならなかって事なんですよ。
86馬力のエンジンで発電した電力のみで136馬力は出せないと思ってます。

おそらくは70〜80馬力あたりが良いところではないかと思うのですが、それで高速走行とかこなせるのかって不安ですね。

バッテリーが空になることがなければ良いのでしょうが、例えば新東名とか120キロオーバーで走行しているような道路を長時間走る場合実際この辺りどうなんでしょうね。

書込番号：21640027　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチンFD]

専用にチューンされた競技用車両と
一般大衆車を同軸に語ると誤解を招きますよ。

ちなみにモーターかエンジンかどちらを語られて
いるかは判りませんが、高速ならモーターは
エンジンもビックリの１万回転以上回ってますからね。モーターの特性上高回転は低トルクです。

書込番号：21640028　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

心配ならガソリン車にすればよいだけ

書込番号：21640056

[とよさん。]

馬力=電力って考え方が間違ってるのだと思います。
エンジンの出力が違うならば何ら問題無いと思うけど。
ノートよりエンジンが掛かる割合が増える位じゃ無いかな？

書込番号：21640079　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

昔、ベストモーターリングで筑波サーキットでプリウスを全開走行させたら、2か3周目にバッテリー切れてドンガメになった動画がありましたよね。

普段使いだとそこまで気にする必要はないかと思いますが気になるところですね。

書込番号：21640098　スマートフォンサイトからの書き込み

[突っ込みどころ満載]

ターボ車は、タービンを大きくしてパワー上げたりする手法がありますが
モーター付き車は、モーターの出力を大きいのにかえたらパワー上がりそうです。
モーター付き車が当たり前になってきたらアフターパーツメーカーからモーターチューン出るかも？笑

書込番号：21640112　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

普通に走る分には加速したり減速したりするので、常にマックスパワーで発電する必要はないだろうと思います。
一般走行でバッテリーを使い切ることはないんじゃないかと。

ただ、峠の上りを攻めた走りで駆け上ると、たぶん数分でバッテリー残量はなくなると思います。
そうなればエンジンはフルパワーで発電し続け、発電した電力量分のパワーしか出せないでしょうね。

トヨタのハイブリッド車でも、峠の上りを「S」レンジで駆け上ればすぐにバッテリー残量がなくなり、エンジンパワー分しか出せないのでレスポンスが悪くなります。
スポーツハイブリッドではないのでそこは理解して乗るしかないでしょうね。普通に走る分には問題ないと思います。

書込番号：21640121

[セレナおじさん]

＞＠京都さん
高速で上り坂が続くケースがやばいと思いますが、電池枯渇してパワーダウンしたら登坂車線走ればいいんですよ。50km/h以上で走れば問題ない。

書込番号：21640124　スマートフォンサイトからの書き込み

[突っ込みどころ満載]

モーターチューンで思い出しました。
小学生の時ミニ四駆のモーターかえたりして遊んでいた事を。。
でもハイパワーモーターにしたら電池の減りも早かったなぁ。。笑

書込番号：21640126　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

満タンのバッテリーで 2.7キロ走るそうだから、長い坂道登ったり 30分以上フル加速したければバッテリー上がりなさそうだけど？要はエンジンでの最大発電量が出力以上あれば、バッテリー上がり無いんじゃね？あまり乱暴な走り方しない限り心配ないかと。

書込番号：21640154　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

クルマって常に最高出力で走っているわけではないですので十分ですよ。どちらかと言うと最大トルクが低い回転数で大きい方が楽ですけど！
参考↓
http://qa.jaf.or.jp/mechanism/engine/05.htm

書込番号：21640163

[じゅりえ〜った]

極論だけど、スレ主みたいな素人でも考え付くことをメーカーが見逃すわけがない。

商品化したんだから様々な限界テスト繰り返して大丈夫って判断したんでしょ。

これで「電力を多めに消費する走り方は避けてください」なんて注意書きあったら笑いものだわ。

書込番号：21640187

[[正]メカニック[義]]

車が時速100キロを持続させる為に必要な馬力なんて20〜30馬力程度です。
常に最大出力を発生させるようなレースでもしない限り十分なパワーなのですよ。

書込番号：21640320　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

面白い事気になるのですね！
実際乗ってみましょうよ！

書込番号：21640368　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

＞＠京都さん

参考ですが、一応いけそうな感じです。


カタログや雑誌記事では、

・性能

＜ノートe-power＞
1.2Lエンジン　58kw=79馬力
　発電機出力　54kw=73馬力　
バッテリー出力　55kw=75馬力
駆動モーター出力　80kw=109馬力

＜セレナe-power＞
1.2Lエンジン　62kw=84馬力
駆動モーター出力　100kw=136馬力
その他は未確認




・馬力的には

１．<登坂性能が若干不安だが・・・>

唯一の不安点は長い登り坂など、連続してパワーが必要になる状況。
開発担当者に聞いてみたら「例えば東名道の大井松田〜御殿場間のような長い登り坂でも、
定員乗車で制限速度を十分維持出来る出力を持っています」

（東名道の大井松田〜御殿場間の距離：25.8km、高低差：338m）


出典１
日産 セレナe-POWERに速攻試乗｜これがフルハイブリッドを超えたEVミニバンだ！
http://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5001521/
オートックワン（国沢光宏　記）




２．＜構成はノートと同じもパワートレインはセレナ用に専用チューン＞

1.2リッターエンジンの出力アップは、
たとえばバッテリー残量が少ない場面で急勾配のワインディング
「箱根ターンパイク」を登り切れる性能要件で決められたのだ。

（箱根ターンパイクの距離：15km、高低差：1000m）


出典２
【試乗】ついにミニバンの日産セレナにe-POWERを搭載！　大ヒット間違いなしの完成度
https://www.webcartop.jp/2018/02/210342
ウエブ・カートップ（青山尚暉　記）

書込番号：21640404

[たつや78]

発進時は、ふんわりあくせる。急加速しない、法定速度を守った安全運転するのか常識！必要十分な性能ですよ。

書込番号：21640501　スマートフォンサイトからの書き込み

[chako1010]

逆を言えば満充電で2.7キロしか走らないのであれば大体エンジンは回りっぱなしってことなんでしょうか？

書込番号：21640538　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

駆動モーター、バッテリー容量上がってるから、たぶん発電モーターも出力上がっていると思う。ノートと同じなら、いつもエンジン回転高め及び高速走行できない坂道電力不足でまともに走らないと思うたんだけど。そんなにフル加速する車じゃ無いから、発電モーターの発電能力必要最低限だと思う。

書込番号：21640574　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠京都]

＞sc0tt1eさん

情報ありがとうございます。
リンク先情報わかりやすいですね。

最大出力の136馬力は20秒程度なら問題なしなのですね。
まぁ、普段の街乗り、高速乗りなら概ね大丈夫そうですね。
ただ、長い登りのある高速の場合、バッテリーを使い切って出力が落ちる可能性があるかもって感じですね。

この辺りは実際に乗った人のレビューが出てくるまでわからなさそうですね。

書込番号：21640595　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒烏龍茶を下さい]

＞[正]メカニック[義]さん
質問ですが、時速100キロを維持するのに必要な馬力はガソリン車ですよね？
セレナがどうかはわかりませんが、ギアが無いならモーターは車軸直結だと思われるのですが、その時の馬力も同じと考えてようのでしょうか？e- Powerはエンジンが発電機なので消費電力を賄わないとダメだと思うのですが…

書込番号：21640761　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

100kwと言っても高回転ではトルクが減少する電気モーターの出力特性により平坦路での最高速度は140km/h程度だろうし、その程度の速度なら62kw=84馬力の1.2Lエンジンを目いっぱい回せば維持出来そうなので実態速度からすると微妙ですが日本国内の法定速度で使用するなら問題無いのでしょうね。

書込番号：21640798

[[正]メカニック[義]]

＞黒烏龍茶を下さいさん

多少のロスはありますが、エンジン出力＝モーター出力と考えて良いと思いますよ。
ガソリン車でもトランスミッション諸々でのロスはありますし。

書込番号：21641116　スマートフォンサイトからの書き込み

[突っ込みどころ満載]

まあまあ大手メーカーの作った車ですから
テストにテストを重ねて出した車でしょうから問題無く乗れる車じゃないですか？？

ここでズッコケたら日産ヤバイっしょ〜w

書込番号：21641140　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

バッテリー残量がゼロになる前に、というかゼロにならないようにモニターしながら発電するんだと思います。

つまりバッテリー残量がゼロになるなら、それよりだいぶ前にガソリンがなくなってガソリンエンジンは停止していますね。

書込番号：21641383

[kusakawainu]

セレナはとことんファミリーカー
モデルチェンジしても低床にしなかったりエンジンそのままだったり。
つまり走りは完全に捨ててるのよ。
その代わり内装や外装はとにかくママ受けするパッケージ。
そういう車だと割り切って乗らないと。

1200ccのe-powerとスペックが出た時点で、やっぱりニッサンは良くも悪くもブレてないなと思った。

馬力や走りを求めるなら、スポーツハイブリッド積んだステップワゴンハイブリッドに乗ったら良いんじゃないかな。

書込番号：21641492　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorou33]

ノート場合ですがメーター読み155キロが最高速度です、因みに155キロでキッチリメーターの針は止まります、下りでもです。

因みに155キロ巡行時と仮定しても常時最大馬力は使いませんよ、惰力がありますからね。
155キロで車両が勝ってにパワーをセーブしてその間に充電が溜まりまるのループですよ。
今まで峠や高速を攻めてみましたがパワーダウンは無かったです。おそらく免許取消になる勢いで攻めないと厳しいです。

セレナの場合ノートと比べて発電エンジン出力アップ、バッテリー容量アップ、冷却性能強化、がされてるみたいですのでパワーダウンはまず無いんじゃ無いですかね。

書込番号：21641518

[セレナおじさん]

計算してみた。一時間に10リットルガソリンを使い、エンジンでそのうち4割が有効に使えてるとすると、平均約56馬力になる。平坦路を100km/hで走るとガソリンセレナは17km/lぐらい走るので、一時間で6リットルの消費。このとき34馬力。上り坂で60km/hに速度が落ちて、燃費も6km/hに落ちたとして、ガソリンは一時間で10リットル消費。やはり平均56馬力。100km/hで走ると燃費5km/lになる坂が続いた場合、112馬力。これだと、電池枯渇して、100km/hも維持できなくなる。
そんな走り方する？

書込番号：21641572　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

車種違いますがRP5のステップワゴンハイブリッドを乗っていますが納車して直ぐに箱根に出かけてます
その経験から言うと登りはモーター駆動でエンジンは発電で動いておりましたがメモリも最小でも3分の1以上はあり電欠はありませんでした
そこまで唸ることも無く回っていたので出力が少ないセレナでも特に問題は無いと思います
モーターは高速で走っている際にはトルクが低くなる傾向ですので電欠がもしあると言うのであれば中央道の下り側を120キロで走って行くとか無茶な運転をするような状況であると思いますよ

書込番号：21642213　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠京都]

＞ともかずあるふぁさん

ありがとうございます。
ステップワゴンハイブリッドも同じようなシステムですよね。
ただ出力が全然違うんですよ。

ステップワゴンハイブリッド
モーター 最高出力 135kW（184馬力)
エンジン最高出力107kW（145馬力）
エンジンを動力に直結出来るため、システム最大出力は158kW（215馬力）

セレナe- power
モーター 最高出力 100kW（136馬力）
エンジン 最高出力 62Kw(84馬力)
エンジン動力に直結は出来ないため、システム最大出力=モーター出力

なんですよ。
ステップワゴンの方は145馬力を発電に使えるのに対して、セレナの方は発電が84馬力。
また、ステップワゴンの方はエンジン直結が出来るので、電力不足の時はエンジン動力を直結する事も出来るのかなと。

出力だけで車の魅力が決まるわけではないし、ステップワゴンを推すつもりも無いのですが、同じような車格、同じようなシステムでどうしてここまで発電用エンジンの出力が違うのかがよくわかりません。

書込番号：21642461　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞エンジンを動力に直結出来るため、システム最大出力は158kW（215馬力）

これは間違いですね。
なぜエンジン直結モードがあるのかというと、高速走行時にモーターの効率が落ちるため、モーターで走るのはやめてエンジンの力だけで走るからなんです。
i-MMDのエンジンとモーターは排他的利用と考えて大凡は間違っていないかと。

e-Powerはモーターと車軸の間に副変速機を設けているんじゃないですかね？調べてませんが...
もしくは高回転まで効率の良いモーターかも？
確かノートe-Powerは時速150kmちょいしか出ないようになっていますから、そのあたりが関係しているのかもしれません。

書込番号：21642515

[[正]メカニック[義]]

＞同じような車格、同じようなシステムでどうしてここまで発電用エンジンの出力が違うのかがよくわかりません。

ステップワゴンはHVシステムを収めるためにノーマルのサイズでは無理と判断してスパーダのみの設定です。
対してセレナはノーマルグレードでも設定があるので、ステップワゴンは走りを重視、セレナはパッケージングやコストを重視ということでしょう。
発電用エンジンも排気量が大きな方が低回転でも大必要な出力を出せますし、四気筒のステップワゴンの方が振動面、静寂性では有利です。

書込番号：21642536　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

136馬力なんて、スーパーカーブーム時代には中堅クラスのスポーツカーの出力ですね〜。

もちろん車体も小さく車重も軽いですから同じ土俵で比較はできませんが。

書込番号：21642663

[悠林]

こんにちは、楽しく口コミ拝見しています。素人考えなのですか、e-パワーのエンジンは発電機を回すためのものなので、発電機に合わせたエンジン出力が有れば良いのではないでしょうか？他のHV は駆動もしないといけないので、パワーが有るのではないでしょうか？

書込番号：21642862　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチンFD]

極端な話
上位車種からの下位展開(iMMD)
下位車種からの上位展開(e power)
だと思います。

書込番号：21642982　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

＞ヤッチンFDさん
言ってみればその通りですね。
トヨタのディーラーが、ステップワゴンは価格設定面でかなり無理してるはずと言っていました。
i-MMDをMクラスミニバンに搭載して、無理矢理価格を他社ミニバンに近づけて（それでもちょっと高いですが）売ってるので、利益率はかなり低いだろうと。予防安全装置や半自動運転も標準装備だし、見た目はステップワゴンでも中身はオデッセイですよね。

ノア、ヴォクシー、セレナe-powerはもっと家庭向きなというか、ステップとは別カテゴリだと考えたほうが良いかもしれませんね。
シートアレンジ等が売りですしね。

書込番号：21643057　スマートフォンサイトからの書き込み

[サクサク桃太郎]

＞kusakawainuさん
全くその通りだと思います。

ざっくりと言えば
セレナは居住性や快適性にこだわるママに訴求、
ステップワゴンは走りにこだわるパパに訴求
ということですね。

両者のカタログを見比べてもそれがよくわかります。セレナのカタログはファミリーの笑顔で溢れています。ステップのカタログはクールな感じでファミリーに対してミニバン売る気あるのか疑問を感じるほどです。ミニバンを必要とするターゲットに対して適切な訴求ができているのは日産ということでしょう。

我が家は僕のワガママを聞いてもらってステップになりましたがそれはごく少数派なんだと思います。

本題に戻ると馬力が足りないということはないと思いますし、少なくともセレナガソリン車に対しての走りの優位性はしっかりと確保されているのだと思います。ステップHVほどではないにしても…

書込番号：21643100　スマートフォンサイトからの書き込み

[AIダルマ]

＞ダンニャバードさん

ステップワゴンHVは＞＠京都さんが書かれたシステム最大出力158kW（215馬力）で間違いありません。
実はi-MMDの場合エンジン直結モードでも負荷が大きいと
直結状態でモーターアシストするそうです。

そしてノートe-Powerはモーターと車軸の間に
副変速機の類いはございません。
リーフ同様そのへん日産は割り切った設計ですね。
個人的には直結機能導入のまえにも
高速燃費改善のため副変速機の類いを導入してほしいのですが。

書込番号：21643430　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞AIダルマさん

アドバイスありがとうございます。

＞実はi-MMDの場合エンジン直結モードでも負荷が大きいと
＞直結状態でモーターアシストするそうです。

私も上のコメントを書いた後、少し調べてみました。結局さらに良くわからなくなったのですが...
このシステム最高出力という数値はメーカーの公式ページに記載されていません。カートップか何かの記事にはありましたが。
色々と読んでいると、ガソリンエンジンのようにアクセル踏めばいつでも最高出力が得られるわけではなく、エンジンがマックスパワーを発揮できてかつ、モーターが十分働けるだけの条件が揃っている場合にのみ発揮できるようです。

i-MMDのエンジン直結時は変速機を介さないのでトップギア状態になります。
なのでエンジンの最高出力を得ようと思えば、トップギアで最高出力が得られる回転数になり、相当の高速走行時になります。
通常の速度域で直結モード＋モーターアシストが実現したとしても、システム最高出力は実現できません。
さらに相当の高速域でエンジンが最高出力を発揮している条件では、モーターアシストに必要なバッテリー残量が残っていない可能性が高いため、いすれにしてもシステム最高出力を発揮することはできず、だから公式サイトに記載していないのではないかと。
ややっこしいですね...

e-Powerはその辺、機構が単純なのでわかりやすいですね。
実際の走行性能は乗ってみないとわかりませんね。e-Poweerとi-MMD、ついでにTHS2のノアも並べてもらって乗り比べできたら楽しいでしょうね。(^^)

＞高速燃費改善のため副変速機の類いを導入してほしいのですが。

レクサスのマルチステージハイブリッドあたりがご希望に添うのではないかと思います。
高速走行用に、ハイブリッドシステムと車軸の間に4ATをぶち込むという、金さえ掛ければ何でもやっちゃうよ、というシステムだそうです。(^^;)

書込番号：21643516

[ともかずあるふぁ]

＞ダンニャバードさん
直結＋モーターアシストの発生状況をお話しすると
100キロ巡航からのほんの少し気持ち程度の加速状態だとエンジンのみで行きますが少し踏み増しした際にモーターアシストが起きます
さらに踏み込んだ状態だと直結が解除されてモーターのみの加速＋エンジン発電とバッテリーからの供給です
しかし前にサーキットで試した機会がありその時は150キロくらい出せたのですがその時は常時直結＋モーターアシストになりました
なのでよっぽどの速度では無い限り出来ません
スレ違いで大変申し訳ありません

セレナの100キロの巡航ならエンジンからの発電量でもモーター駆動分＋バッテリーへの充電分なら十分賄えるでしょう
試乗会での加速も同じ感じに踏んだステップワゴン程の加速は無かったです、負荷自体もその分かかりにくいかと
更にそこからの加速の際にはバッテリーからの供給も合わさり駆動するかと
その状態が長続きしていると初めて電欠って所が気になってくるのでは無いのでしょうか、

書込番号：21644043　スマートフォンサイトからの書き込み

[jycm]

少し前にセレナ、ボクシー、ステップワゴンを土屋圭市さんがサーキットで比べてました。
ハイブリッドバージョンも見てみたいです。

サーキットと一般道では違うのはわかってますが、限界走行も見てみたいです。

スレ汚し、失礼しました。

書込番号：21644933　スマートフォンサイトからの書き込み

[AIダルマ]

＞ダンニャバードさん

私の方こそ、差し出がましいコメントを入れてすみませんでした。
なるべく、ともかずあるふぁさんのコメントとダブらない範囲で書きます。
ステップワゴンHVのエンジン最高出力145ps
モーター最高出力184psで合計すれば329psですがシステム最大出力は215psです。
なぜか？
最大出力発生回転数は6200rpmですが、直結モードはミッションのトップギアに入れてるのと同様ですから
100km/hで2000rpmとすれば6200rpm回す為には320km/h出さなければならず、つまり直結モードでエンジン最高出力を出すのは土台無理な話なので、エンジンとモーターを最高出力で同時に駆動系につなげるのは不可能なのです。
一方、モーター走行時は、エンジンをフル回転して充電しても、モーター最高出力184ps以上は出せません。
なので、システム最大出力は、エンジン直結モードのフルアクセル時、最高速度の領域で、モーター出力と合わせて215psを発生させるのでしょう。
尚、フルアクセルは電池残量が50%以上あれば、30秒以上は持ちますので、最高速に達する前に電欠するようなケースは殆んどありません。

書込番号：21644965　スマートフォンサイトからの書き込み

[りすお]

関越のような東京方面から長野まで、ゆるい登り坂が多いようなところは大丈夫かなというのはあると思います。
実際やってみないとわからないでしょうね。少なくともエンジンは高回転で回りっぱなしにはなると思います。

書込番号：21644986

[ダンニャバード]

＞ともかずあるふぁさん
＞AIダルマさん

詳細なご説明、ありがとうございます。
概ねお二方のおっしゃることに賛同します。
エンジンとモーターの特性が異なるが故に単純に合算できないですしね。
ちなみにアルファードなどの場合は、エンジン152PS、モーター143PS+68PSなのにシステム出力は197PSとなっています。(^^;)


＞jycmさん

ドリキンのインプレありましたね。私も見たことあります。
確かボクシーがダントツで高評価だったかと。
ドリキンのインプレは、エンジンよりも足回りやブレーキを含むトータルバランスを限界まで試して語ってくれるのでとても好きです。
逆にハイブリッドは重くてレスポンスが落ちるのでいつもぼろくそですね。たぶんしてくれないでしょうし、やっても参考にならないかも...？(^^;)

書込番号：21645024

[ちよのうるふ]

＞極論だけど、スレ主みたいな素人でも考え付くことをメーカーが見逃すわけがない。

日産の最近の偽世界初的なCM見てると信用できないのも事実
知っててやってる可能性は十分ある
スペックをなかなか公開しなかったしね

書込番号：21645376

[新型セレナ乗ってます]

実際通常の使用なら、大丈夫じゃね？そこまで日産バカじゃ無いと思う。モーターによるリニアな加速魅力的だけどね！

書込番号：21645668　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチンFD]

従兄弟が今日遊びに来てて自分のステップワゴンハイブリッドを試乗してます。
従兄弟は前車C25,現C26乗ってて、来週末のe power セレナの試乗に付いていく事になりました。

従兄弟の嫁さんは8人乗りじゃないのが不満だそうです。

書込番号：21645819　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

長い上り坂での走行能力：


調べた範囲では、

１．東名の大井松田IC〜御殿場IC間の距離：25.8km、高低差：338m----（制限速度維持で完走：開発担当者）
２．箱根ターンパイクの距離：15km、高低差：1000m--------（上り坂完走：性能要件）
３．関越道の渋川伊香保IC〜赤城IC間の距離：7.8km、高低差：242m--------未確認（開発担当者）

のようです。


結局
１は、通常走行可能のようです。
２は、とにかく登り切るようです。
３は、未走。
かな？

書込番号：21646335

[弥七の里]

やっぱり　e-power出ましたね

昔のジーゼルエンジン　バネットラルゴを経験している人なら問題ないでしょう
W30　ラルゴ乗りましたが　４速ＡＴのせいで　登り坂は遅いし最高速も遅い車でした。

C25で馬力がダウンしてＣ２６で戻った経験から今回のは様子見の車でしょうね。
買うなら　熟成した次のセレナが買いと判断。　
多分　パワーアップし、８人乗りが出てくる

書込番号：21647383

[アテゴン乗り]

あまり詳しくなく、書こうか悩みましたが・・・

昔、興味があった時調べた時見た記事で、(探したが見つからない）
ノートｅ-Ｐｏｗｅｒでは出力制限モードが掛かると１０００ｃｃ程度の動力性能になるという記事を見た記憶が有ります。
（確か日産の話でした。）

発電の能力が上がった分は変わると思いますが発電のエンジンの排気量は同じですよね…

ちなみに生活県内で「富士山こどもの国」（標高８００ｍ程度）がある道を走りますが、
富士市側から登って行って途中から不自然に失速するノートのｅ-ＰＯＷＥＲに２度遭遇したことが有ります。

もちろん普通の走行速度（国道４６９号：制限速度50Ｋｍの一般道）ですが、比較的空いていた時間帯でしたが、
ペースの速い通勤時間ではなく週末の昼間です、

前を走っている車で自分が運転していたわけでは無いので、
本当の原因は分かりませんがすごく不自然だったので覚えています。
（単に道に悩んでいただけかもしれません。）

使い方は千差万別でしょうが、
購入を考えていてもし頻繁に山などに行くなら一度レンタカーなどで試した方が良いように思います。

書込番号：21647598

[新型セレナ乗ってます]

長い坂道登る前、バッテリー残量少ない状態だったらヤバいかもね！セレナはチャージモードあるから、前もって充電すればいいんじゃね？

書込番号：21647758　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

>２．箱根ターンパイクの距離：15km、高低差：1000m--------（上り坂完走：性能要件）

ガス欠にならない限り、そりゃ登り切るでしょう。(^^;;

バッテリー余力が残るかどうか？については、確実に残ってないでしょうね。
超スローペースで発電能力以下で走れば大丈夫でしょうけども。
2kWh以下のバッテリー残量なんて、標高200mもかけ登ればすっからかんではないですか？
走り方によるでしょうけど…

書込番号：21648940

[セレナおじさん]

チャージモードがあるのは長い上り坂の前に前もって充電できるようにという意味もありそうですね。それを、マナーモードのためと言うあたり、日産はマーケティングがうまくなりましたね。ノートe-powerでの知見が入っているのかな？
三気筒で、かつ車速と連動せず音がする発電エンジンの音の違和感を消すための防音を、一つ上のクラスの静粛性と宣伝しちゃうあたりも、なかなかです。皮肉じゃなくて、褒めてるんですよ(笑)
ノートe-powerの販売台数がマーケティングがうまくいっていることを証明している。さて、セレナe-powerはどこまで販売台数伸びるかな？

書込番号：21649035　スマートフォンサイトからの書き込み

[zato787B]

＞＠京都さん

「実質的な出力装置が過給機のない、1200ccのガソリンエンジンである」という事実は意識しておくべきだと思います。

モータの出力が136馬力あっても、動力源がバッテリーと、エンジンしかないわけですから、最高出力を出せるのは、1.8kwhのバッテリーを使い切る18秒間だけです。平坦な道を走る場合、路面抵抗と空気抵抗だけのパワーがあればよいので、30馬力〜40馬力あれば良いのですが、問題は坂道です。

高度差100mを上る時に、平均6%の上り坂であれば、約1700mの上り坂を上るわけです。　車重1.7ｔ＋7名乗車で420k＋荷物と燃料をむとなると、セレナの車両重量の合計は2.2ｔくらいになってしまいます。　この坂道を100km/hで上りきるには、62秒かかるわけですから、バッテリーは早晩に使い果たしてしまい、そのあとは、エンジンの発生する82kwがバッテリーを経由してモータに供給されるだけです。（坂道の前にバッテリーが満充電になっている保証はないので、かなり短い時間で使い果たしてしまうと想像します）


こうした状態を維持できるのだろうか？　と心配になるのは当然だと思います。


高速道路なら、きつい坂道でも最大8%くらいだと思いますが、一般道の山道にはもっときつい坂がいっぱいあります。　そうした日本の公道で使う上でセレナe-Poｗｅｒは、本当に出力が不足しないのか心配だと思うので、購入される方は、しっかり情報を集められると良いかと思います。


もう一つ見逃されていますが、装着されるタイヤが15インチで、指定空気圧が280kpsとかなり高いので、フル乗車時の走安性についても、心配していますので、そちらの情報も集められると良いと思います。。

書込番号：21649079

[poponta-pon]

談合坂が登りきれなくて開発が遅れたと聞きました。
でも、発売するくらいなので、少なくとも法定速度では登り切れるのではないですかね？
いざとなれば登坂車線もありますし。

120キロとかで挑戦したらどうなるかわかりませんけど。
自分は中央道をよく使うとでちょっと様子見です。

書込番号：21649168　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

山は山なりに走ればいい。高速だからと意地でも100km/hを維持しないといけないのか？一般道は60km/h制限、場合によっては40km/hだろう。そうなると、単純に坂を上って増える位置エネルギをまかなうために必要な馬力は100km/hと比較して40%で済む。何が何でも100km/hを維持したい人はステップワゴンかアルヴェルを買えばいいんじゃないの？

書込番号：21649281　スマートフォンサイトからの書き込み

[RB1&RU3乗り]

日産のCMやキャッチコピーの上手さで騙されていますと言えば言い過ぎ
かもそれませんが、システム的にはホンダのエンジン直結出来るシステム
の方が合理的かつ技術的にも難しいものです。

ステップワゴンのハイブリッドシステムは元々アコードやオデッセイ向け
に設計したものをワンクラス下のステップワゴンに載せているので、ミドル
クラスのハイブリッド車とはパワーが違いますね。

後出しじゃんけんの割には、パワーや燃費とのバランスもイマイチかなと。
1500キロを大きく超える車重量に対してエンジンもモーターもパワーが
低すぎると。

書込番号：21649419

[セレナおじさん]

＞RB1&RU3乗りさん
ホンダはまじめに作りすぎだと思いますよ。なので、ダウンサイジングターボのステップの売れ行きもイマイチだった。走りはピカイチなのにもったいない。難しい技術を載せて高くなって、でも評価されてたくさん売れるならそれが一番いい。日本メーカーの技術力、競争力も高まるし。でも、そんな単純なものでもなかった。そこに気づいて、一生懸命マーケティングをした結果が、ユーティリティ抜群のセレナであり、ノートe-power、セレナe-powerであった。
あと、セレナe-powerで充電不足になる人って、実質そんなにいないと思いますよ。で、一部不満の出る使い方になりそうな人はガソリン車を選べばいいのです。

書込番号：21649455　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけち@LEAF]

　e-powerのシステムはいわゆるシリーズ式ハイブリッドです。

これは、基本的にはエンジンで発電した電気で走るシステムで、バッテリーは補助とバッファの為です。

PHVと混同している方もいらっしゃるようですが、PHVは溜めた電気があるうちは電気で走り、

無くなったらエンジンが作動するシステムです。制御的にお互いが良いところを真似しあっているので

厳密に制御の違いを示すのは難しいのですが、バッテリーの目的は似て非なるものです。

システム的には燃料電池車の「ミライ」に近いです。ざっくりと言いますと

効率良い回転数の発電でモーターを回し、余った電気と回生ブレーキの電気をバッテリーに溜め、

低速度でエンジン音が気になるときや電気の溜めが多い時はバッテリーからのみで走行、

フル出力が必要な時はエンジン+バッテリーで走るという仕組みです。

なのでスレ主さんの考えてらっしゃるようなバッテリーを使い切る事案は、なかなか無いと思われます。

　さて、上り坂で電池が無くなるということですが、フルスロットル（１００ＫＷ）で走れる時間を計算すると…

最高出力100KW=エンジン60KW+バッテリー40ＫＷ　くらいでしょうか？

バッテリーに1.8ＫＷｈ溜めてるとすると　フルスロットル可能時間は

1.8ＫＷｈ÷40KW=0.045時間＝2.7分＝162秒

伝達ロスやバッテリーの保護容量等を計算にいれて80秒くらいは全開で走れるのではと思います。

国沢氏のおっしゃる通り20秒くらいのフルスロットルでは全く問題無さそうですね。

あと、おそらくは電欠近くではアクセルを緩めてもエンジンは高出力で発電し、バッテリーにチャージする制御だろうと

思われるので、本当にずっとフルスロットルでなければ、かなり長い時間に渡り最高出力を維持できると思いますよ。

長文失礼しました。

書込番号：21649484

[RB1&RU3乗り]

＞セレナおじさんさん

おっしゃる通り、ホンダは変に真面目過ぎる時がありますね。
e-powerよりも複雑かつ効率の良いシステムなのに、宣伝が下手過ぎます。
日産は昔からキャッチコピーを付けるのが上手なので、日産の技術が一番なんだ！
と勘違いさせますね（笑）

今回のe-power車は1700kgを超えているのに、発電用のエンジンとは言え1200ｃｃ
とはスペックが低すぎますね。

書込番号：21649578

[セレナおじさん]

＞RB1&RU3乗りさん
そう、私も1200ccは大丈夫かと心配してます。新車のうちはいいが、バッテリがへたってきたときにどうなるかとか。しかし、先に書いたガソリン車での計算が間違ってなければ、100km/hの巡航で必要なパワーは、私のガソリンセレナの例ではせいぜい56馬力なのです。乗員の体重や荷物が増えて必要なパワーが2割増えたとしても約70馬力。e-powerセレナのスペックでカバーしてますよね。
あと、ガソリンセレナの場合、諸元表に最大パワー150PSが出るのは6000回転とあります。実用上6000回転まで回すことはなくて、ガソリンエンジンの性能曲線がやまなりだから、実用回転数(仮に4000回転とする)でのパワーを持ち上げようとすると、自ずと最大パワーもあげているのではないかと思います。一方、モーターの性能曲線はガソリン車のそれとは異なるので、実用回転数でのパワーを稼ぐために最大パワーも上げないといけないということはないため、カタログスペック上の最大パワーは小さくなるのではないかと思います。例えば、以下を参照。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/325353/blog/24557322/
https://greeco-channel.com/car/engine/mr20dd/
なので、単にカタログの数値を大小で優劣を比べることは、あまり意味がないのではないでしょうか。
もちろん、駆動方式によって得意な得意不得意なシチュエーションはあるわけなので、e-powerが苦手なケースを多用する人はガソリンセレナかステップワゴンを選べばいいと思います。

書込番号：21649671　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr_600f]

スレ主さんにとても同感です。
求めるレベルによると思いますが、人によっては不満が出ると思いますね。

私は時々オデッセイハイブリッドに乗りますが、街中では至ってトルクフルで、3Lクラスに負けない
動力性能に感じます。しかし峠や高速に入ると印象は一変し、少し負荷が増えると途端に
回転数が上がってやかましくなり、やはり重たいボディに2Lのエンジンなんだなー、と感じます。

オデッセイは2LのDOHC VTECを搭載していて高速域ではエンジン直結になる訳ですが、
それでも高速道路では街中に比べて非力感が目立ちます。
セレナは高速域が苦手なシリーズハイブリッドなのに動力源がたったの1.2Lエンジンですから、
高速で少し上り坂が続けば、おそらく前の車に合わせて走ることさえ相当しんどいのではないでしょうか。

数値的に可能という話と、ドライブが楽しいかという話は全く別ですので。

書込番号：21650145

[ともかずあるふぁ]

ステップワゴンに乗っていて気がついた気になる点なんですが
急加速気味に踏み込んだ際にどうしてもタイムラグがあります
感覚的にはワンテンポ遅れる感じです
エンジンからの電気が来てから加速する感じです
セレナもその辺りどうなっているか興味ありますね
馬力には直接関係ないですが合流時や追い越し車線に入る時など少なからず絡んで来ますので
高速での試乗が出来るようになってから分かると思いますが機会ある人は試してみてください

書込番号：21650181　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラル177]

＞新型セレナ乗ってますさん
長い坂道登る前、バッテリー残量少ない状態だったらヤバいかもね！セレナはチャージモードあるから、前もって充電すればいいんじゃね

これは怖いですよね、知らない道だったら、ゾッとします。
例えばナビと連動して もうすぐで長い登り坂なので、チャージして下さいみたいなアナウンスがあるとか、車が勝手にチャージモードに突入してくれるなら良いですが、、、

皆さん難しい話をされてますが、他の車が普通に走れる場所が普通に走れますか？って事ですよね？
さすがに走れるでしょう。日産もさすがに人気車種のセレナでそんな冒険はしないでしょう。多分、、、(難しい話を楽しく拝見しています。)

今、私はステップワゴンハイブリッドに乗っていますが、元々は日産大好き人間です。セレナe-powerの販売が、もう少し早ければ、候補の一つなっていました。

各メーカーが良い車作って競争して、切磋琢磨して、更に良い車を出して欲しいと思います。

日産好きとしてはe-powerが成功する事を楽しみに見守ってます。

書込番号：21650345　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

一般道路試乗してアクセル踏み込むと、表現悪いかもしれないけど スーって加速する感じですね！レスポンスはいいね！アクセル踏み込むとすぐ加速が始まる感じですね！

書込番号：21650370　スマートフォンサイトからの書き込み

[SR+++75]

結局、今の段階では全くわかりません（笑）

行楽シーズン含め半年くらい経てば良し悪しがハッキリ見えてくるのではないでしょうか。

私的にはセレナe-POWER期待しています！

書込番号：21650393

[ZL400SP]

ステップワゴンスパーダハイブリッドに乗っていますが、問題は坂道だと思います。直結モードのあるステップでさえ登坂車線のあるような長い上り坂の高速道路では、燃費計で見てもあっと言う間に燃費が落ちていきます。その辺セレナe-powerがどんな味付けをしてるのかはとても興味があります。ちなみにステップのバッテリー満充電でのモーターだけの平地走行は2kmも走りません。その辺も含めて、早く納車した人が燃費レポしてくれないかなー（笑）

書込番号：21653251

[新型セレナ乗ってます]

エンジンで発電モーターを回しているから、同じ回転で発電量増やしたいなら、発電モーターを大きくした方がコスト的にも安上がりだから、セレナe-POWER発電モーター大きくなっていると思うよ。エンジン出力と発電量はイコールでは無いんじゃね！海外のメーカーで、発表してるシリーズハイブリッドて 排気量小さいけど！

書込番号：21655181　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr_600f]

＞エンジン出力と発電量はイコールでは無いんじゃね！

軸出力でみると絶対に、エンジン出力＞発電量＞モーター出力となります。
エネルギー保存の法則というのがありまして、ある一定時間で見ればエンジン出力以上の
パワーをモーターから引き出すことは不可能です。
(それが出来たら夢の永久機関が出来てしまいます)

同じ回転数なら発電機が大きければより大きな発電ができると思われている様ですが、
発電機やモーターが大きくなれば、それだけエンジンに大きな負荷がかかります。
つまり、同じ燃料噴射量で、同じ回転数を維持できないのです。

バッテリーを搭載することで、瞬間的にはエンジン＋バッテリーの電力を供給できるので、
モーター出力がエンジン出力を上回ります。でもバッテリーの効率は発電機やモーターよりも
低いので、一度充電してから放電すると必ずエネルギーを何割かロスします。

なので高速道路で上り坂が少し続けば、どう転んでも平均的にエンジン出力以上のパワーを
出すことはできません。ターボでもない1.2Lでこの車重ですから、高速を快適に走れるとは
全く思えないです。もちろん快適かどうかは主観ですから、感じ方は個人差が大きいです。

書込番号：21655511

[セレナおじさん]

＞cbr_600fさん
坂がどれだけ続くかですよね。定量的なデータが出てこないうちは、水掛け論だと思います。十分長い坂が続けばガソリン車に軍配が上がります。短い坂であればバッテリ充電分で補完でき、トルクフルな走りができるe-powerが有利です。ここでいう、二種類の坂とは勾配何%で何メートル？(または、どこそこの高速のどのインターの区間といってもいい。)

そもそも平坦な高速でも、車重のより軽いリーフやノートe-powerでさえ、モーター駆動の特性から100km/h超の追い越し時の加速が弱いといわれてますからね。ガソリン車、モーター車それぞれに一長一短ありますね。

書込番号：21655732　スマートフォンサイトからの書き込み

[査定中]

昔のトヨタのコースターと同様のシステムで、
通常のHV車と違い、e-powerの駆動は全てモーターだけで
エンジンって発電の為だけだから小排気量なのでは？
バッテリーの充電に使う出力と余剰分がシステム出力じゃないのですか?
これって間違っていますか?

書込番号：21657487

[ちょんまげ だ]

＞セレナおじさんさん
車重のより軽いリーフやノートe-powerでさえ、モーター駆動の特性から100km/h超の追い越し時の加速が弱いといわれてますからね

コンピュータースポーツリセッティング付けたリーフは100キロ以上でもバンバン追い越し楽勝ですよ。
高速でのノーマルとのスピードの伸びが違います。でもバッテリーの減りは速いです(笑)
私はスポリセ付けたリーフに乗ってます。

後、新型リーフもバンバンです

書込番号：21657628

[KJR88]

＞＠京都さん
車が坂を上るのに馬力は関係ないのでは？
関係なくは無いけど、トルクがどうかでしょ。

トルク×回転数＝馬力

だから、馬力の話をする時は
最高速度がどれだけ出るかが主になる。

セレナe-powerのトルクは数値上問題ない。
モーター駆動なのだから、押し出す力があっても早く回るのは苦手。
だから馬力は抑え目。結果、最高速度は捨ててる。

ミニバンなんだから、最高速度300ｋｍ/ｈ目指してどうする？
1200Lの税金で3000〜3500Lクラスのトルクを味わえるんだから
良しでしょ。
電気自動車の力強さが魅力的だけど、航続距離と充電場所が心配って人には
良く出来たミニバンだと思うけどな。
ミニバンで航続距離が短いって致命傷ですからね。

もともと主力商品のセレナに、プロパイロットとe-powerを搭載し
かなりの力の入れようですから、バッテリー切れてまともに走行できないなんて事は
解決した上で発売してるでしょ。

書込番号：21659286

[新型セレナ乗ってます]

フル乗車て勾配きつく長い坂でも、40キロならなんとか坂道上がってくれればいいけどね。ヤバくなったら最悪停車して、チャージモードでフル充電してから また坂道上がればいいかもね。発電モーターだけでもある程度普通に登るかもよ？加速しないだけで！バッテリー通さずに発電モーターで駆動モーター駆動できるみたいだから。

書込番号：21660784　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エンジンで発電して、その電力で駆動モーター回すから、発電した分の出力しか出ないと思うけど。

書込番号：21660848　スマートフォンサイトからの書き込み

[客観的視点]

＞＠京都さん
＞じゅりえ〜ったさん

スレ主さんの質問に対して論点がすり替わっているので参考になればと思います。

まず、私はスレ主さんではありませんが、非力な2.0リットルクラスのミニバンで6000rpmまで回すことはざらにあると思います。

重量が重いので、高速道路の合流や、登坂路での追い越しではアクセルを全開にして目一杯回さないと後続車両の迷惑になることが有ります。

また、スレ主さんは減速による回生が生まれず、エンジン単体の発電のみで走るシーンを想定していますので、その場合は136psが出ません。

恐らく、エンジンの出力が上がったとはいえ、発電出力は75ps程度と思います。

峠道では減速による回生があるので、それほど問題無いかもしれませんが、高速道路のハイペース走行は常に空気抵抗を受け続けるので苦しくなると考えられます。
問題はそれが何キロくらいかということですが、ガソリンエンジン単体モデルのセレナに相当させた場合、伝達ロスも考慮しおよそ3500〜4000rpmを持続しないといけない速度ということになります。

法廷速度云々という議論のすり替えは抜きとして、空気抵抗が大きいミニバンであることを考慮するとメーター読みで140〜150キロを連続的にキープ出来るか出来ないかという性能だと考えられます。

つまり、出しても精々メーター読み120キロ（実速110キロ程度）という方であれば、まずバッテリー残量不足によるパワー不足にはほぼ遭遇しないと考えられます。

逆に、ヨーロッパなどに輸出し高速道路を150〜160キロ程度で巡航走行するとなると、厳しいということになります。
そもそも、モーターのリミットが9200rpm程度と思いますが、レブリミットの関係で実速155キロ程度でリミッターがかかるのではないかと考えられます。

書込番号：21705553　スマートフォンサイトからの書き込み

[客観的視点]

＞KJR88さん
原動機のトルクと駆動力を勘違いされていると思うのですが、回転数を減速してトルクに変えるにしても、トルクを増速して回転数に変えるにしても、その絶対値が馬力となります。

セレナe-POWERのモーターは最高出力を発生する約3000rpmまで最大トルクを持続し、その後は最高出力をキープしながらレブリミットに達します。

駆動力はトルクとギア比で決まりますから、モーターの回転数が約3000rpmを過ぎるとトルクが低下し駆動力は速度に比例し下がります。

また、3000〜3500クラスのトルクではありますが、ギヤ比は4ATの2速相当なので、発進時のダイレクトな加速感と80キロ程度までの中間加速を除くと特別速いわけではありません。

ただし、日本では欧米とは異なり高速道路の合流でさえも後続車両に配慮してアクセル全開で加速するという人が少ないので、実際は発電量不足や高速域の加速の鈍さに不満を持つ人はそれほど多くないのかも知れません。

私も実際に乗ってみましたが、絶対的な加速は1500クラスのセダンと同等ながら、実用域のトルク感や静かさがあたかも大排気量のCVT車のようで、ワンペダルの使いやすさと合間って、非常に気持ちの良いクルマだと感じました。

書込番号：21705768　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

6000rpmそんなにざらにはないような。。。
レースでもするのかな？？？

書込番号：21705875　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞客観的視点さん
推測で回転数を語らないで、定量的に語ろうよ(笑)
ガソリンセレナ乗ってる身としては、あなたの書き込みに違和感ありありです(笑)

書込番号：21705998　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨシムラサイクロン88]

＞客観的視点さん
むずかしい話は置いといて
早い話が、トルクは太いが回らないエンジンと同じ感じがモーター駆動です。
例えて言うなら、ディーゼル（トラック）のような走りだって事。
最高速は捨てて、低、中速域の押し出す力が
3000Lクラスに相当する。
25トン超の大型運転した事ある人なら
解ると思いますが
排気量1万超えのターボでも馬力は400以下です。しかしトルクは200超えます。
つまり、いくらトルクが太くても回らないエンジンは馬力が低いのですよ。
車重が重く、フル乗車でさらに重いミニバンは
トラックのようにトルクが太い方が走りやすいのです。
だから、ミニバンに馬力の議論は不要だって事です。
仮にトルクは細いが馬力が高いって事は
高回転型のエンジンって事になりますから
ミニバンにはどうなのってなりますよね。
駆動力の話を持ち出すと、CVTの味付けまで
話が膨らみますから、複雑になります。
とりあえず、トルクの太いモーター駆動は
重量物を扱うのに優れてるって事です。

書込番号：21706255　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr_600f]

＞ミニバンに馬力の議論は不要だって事です。

うーん、不要かどうかは人に依ると思いますが。
ミニバンだって家族で高速に乗って遠出するケースもあるでしょう。
私も親戚の都合で、1日600kmぐらい走ることがあります。

距離が長いときは極力気疲れしたくないので、あまりエンジン音が気に
ならないぐらいの回転数で快適に走りたいわけです。
(遮音性能にもよりますが、回転数が高いと会話が疲れてしまいます)
多少上り坂が続いても、マージンを残して前の車に合わせられる余裕も欲しいです。

それにはトルクさえあればいい訳ではなく、馬力が必要になります。
馬力は最高速以外は関係しないと豪語して止まない人もいますが、
トルクは時間軸を含まない単位なので、上り坂で100km/hの速度を維持
するには車重と空気抵抗に見合った馬力が必要です。

ミニバンに高回転型のエンジンはマッチングが悪いという話は同意ですが、
だからといって議論は不要だというのはあまりにも上から目線な気がします。
もし文句を言うオーナーがいたら「ミニバンとはそういうものなのだから、
セダンやスポーツカーを選ばなかったあなたは文句を言う資格は無い」
と一蹴するということですよね。

書込番号：21707189

[ちょんまげ だ]

一応やってみましたが
0〜100キロ
旧リーフと同じ位9秒台中間でした。自己計測
そんなにトルク感は感じ無いのに同じ位なのにはビックリでした。

エンジンの音がゴォーーーーーっと5〜6000回転の音がしました。

高速で普通に無茶しなければ大丈夫だと思います。

男と女では車に求めてる物が違いますしね

書込番号：21707229

[セレナおじさん]

＞cbr_600fさん
トルクは時間軸を含まない単位なので、上り坂で100km/hの速度を維持
するには車重と空気抵抗に見合った馬力が必要です。

車重からくる各種摩擦などの抗力、空気抵抗、ともに時間を含まない概念ですね。車重、空気抵抗に見合ったトルクが必要とも言えるのでは？

書込番号：21707547　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr_600f]

セレナおじさんさん

＞車重からくる各種摩擦などの抗力、空気抵抗、ともに時間を含まない概念ですね。車重、空気抵抗に見合ったトルクが必要とも言えるのでは？

本筋からずれますが、空気抵抗は速度に比例するものなので、速度が0なら0ですよね。
タイヤの転がり抵抗はちょっと違うと思いますが、少なくとも速度が2倍になれば
単位時間当たりの損失は2倍ですよね。

上り坂の高低差は、それそのものには時間軸は入っていませんが、ある重さの車を単位時間内
に高低差分だけ持ち上げる訳ですから、それは仕事率であって関係するのは馬力です。
トルクは「重さ」という言葉と同じで、それ単独では仕事ではないです。
(なので回転数が0であっても成立します)

言葉遊びみたいで気が引けますが、誰も言ってない300km/hという数字を持ち出してきて
否定したり、ミニバンであるならば馬力の議論は不要だという話はおよそ論理的では
ないと思います。

書込番号：21709436

[セレナおじさん]

＞cbr_600fさん
うーん、分かってないですね。馬力とトルクは回転数を介して関連する値です。馬力がある車はトルクがあるとも言える。逆もまたしかり。どっちを基準にして語っても、結局は一緒なことを言ってることになるけど。
http://qa.jaf.or.jp/mechanism/engine/05.htm
エンジンの出力特性のグラフの例が出てます。ガソリンエンジンが最大出力となるのは6300rpmぐらい。6300rpmも出して走る必要があってはじめて、最大出力を気にする必要があるではないかい？
もっとも、最大出力が大きい車はグラフが全体的に上に持ち上がって、常用する範囲 (私のガソリンセレナはせいぜい4500rpmぐらいまでしか使わない)での出力やトルクも大きくなる。そういう意味で、グラフの形状がほぼ同じガソリンエンジン同士、ディーゼルエンジン同士、モーター同士の比較であれば最大出力の大小が回転数によらずトルクの大小と言えるので比較することに意味がある。しかガソリンエンジンとディーゼルエンジン、ガソリンエンジンとモーターとの比較では単純に最大出力同士、最大トルク同士での比較はあまり意味がない。出力特性のグラフの形状が違い、最大値が出る回転数が違うから。グラフの形状も加味して評価しないといけない。で、より低速側でトルクや出力の最大値があるディーゼルは低中速域で加速がいいとか登坂力があるとか、ガソリンエンジンは高速域での伸びがある(回転数があがってもトルクが落ちにくく、イコール回転数の上昇にともなって出力も伸びる)とか。これに比べてモーターのe-powerはどうなんだという話になる。

ちなみに力やトルクにも時間の概念は含まれてますよね。N=Kg・m/s^2ですから。

書込番号：21709844　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

バッテリー少なくなると、1300エンジンで発電した分の出力しか出ないと思うよ！登りの高速道路制限速度維持できればいいんじゃね？さすがにずっと登りが続くわけじゃないから 平気じゃね？

書込番号：21710460　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr_600f]

うーん、セレナおじさんは先の書き込みで何を目的にトルクの話をされたのでしょう？
馬力はトルクを包括しているから私は馬力と書いたのであって、
(トルクは馬力の一部であって、馬力を包括していない)
トルクは全く無関係などという説明はどこにもしていないと思うのですが。

後半の話はおよそ同意です。念の為補足ですが、私はバッテリーがほぼ空になる状態を
想定し、それに限定して話をしています。
このとき、車の加速を決める主要因はモーターの特性ではなく、エンジンの出力特性でしょう。

バッテリーが放電しないときのシリーズハイブリッドは、原理的にはモーターはCVTの
役目をするだけです。モーターが起動時から最大トルクを発生するといってもそれは
電流が十分に流せる場合の話であって、もしエンジンが低回転でしか回ってなければ、
電力が足りないのでモーターならではの力強い加速をすることはできませんよね。

>ちなみに力やトルクにも時間の概念は含まれてますよね。N=Kg・m/s^2ですから

すいません、時間軸云々の書き方は良くありませんでした。トルクは力であって仕事ではない、に訂正させて下さい。

書込番号：21711018　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞cbr_600fさん
>トルクは時間軸を含まない単位なので、上り坂で100km/hの速度を維持 するには車重と空気抵抗に見合った馬力が必要です。
時間軸がうんぬんと書かれていたので、トルクと馬力が一対一で対応する関係であることを理解してないのかと思ってしまいました。仕事率から馬力で考えてもいいし、力の釣り合いからトルクで考えてもいいです。結局、100km/h維持のために計算して出てきた必要馬力と必要トルクの値は回転数を介して同じ値です。
また、100km/h走行時の回転数での馬力やトルクが足りていればいいので、必ずしも最高馬力が大きくなければならないわけでないです。そういう意味ではヨシムラサイクロン88さんの、(最高)馬力の議論は不要というのは間違いではないです。実用時に使う回転数域で馬力やトルクが出ればいいのですから。

みなさん、暗黙のうちに馬力やトルクというと最大値のことを考えますが、大事なのは車が走っているそのときの回転数での馬力とトルクがどうか、で考えないといけない。

あと、モーター起動時は回転数が低いので馬力で考えると1200ccの発電エンジンで十分まかなえる範囲。なので、電池枯渇してようが問題ないはず。

書込番号：21711156　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr_600f]

セレナおじさんさん

> また、100km/h走行時の回転数での馬力やトルクが足りていればいいので、必ずしも最高馬力が大きくなければならないわけでないです。
> みなさん、暗黙のうちに馬力やトルクというと最大値のことを考えますが、大事なのは車が走っているそのときの回転数での馬力とトルクがどうか、で考えないといけない。

ええ、それは同意です。
私的には最高と付けずに馬力と言えば、1500rpm〜5000rpmぐらいの
広い領域での出力と捉えます。昔はよく「低速トルク」と言いましたが、
最近は「低速パワー」と言うようにしています。
(低速域の加速は、結局は低回転時の馬力が包括しているので)

私が気になったのは最高出力よりもむしろ排気量です。
NAエンジンの実用回転数でのトルクはおよそ排気量で決まってしまいますよね。
(100cc当たり0.1kgmぐらい)

車種にもよりますが、高速の巡行で快適な回転数は一声3000rpm以下では
ないかと思います。同じ出力を出すには当然排気量が小さければ
回転数は高い訳で、結果的に高速の緩い上りが長く続けばこのエンジンは
かなりがんばって回り続けるしか無いと思われ…。

という訳で、快適な回転数でどれだけ馬力が出ているかという観点で
見ているので、「ミニバンに馬力の議論は不要」というのは反対な訳でした。
セレナおじさんの様に(最高)と付けられればまぁそういう面もありますよね、
とは思います。(それでも重たいボディに7人乗ったときの追い越しを
考えればやはり最高出力もそれなりに欲しいですけど)

書込番号：21712052

[赤いトラクタ]

コマーシャルが上手い日産だと思っていましたが不安に感じてる方がたくさんいるんですね。

私もそうですがこのくるまの走りは84馬力以下と思っています。
しかもエンジン車なら高速も３０馬力もあれば十分だと頭では分かっていますが、これはモーターだからねシフトアップして低回転化するわけにもいかず速度に比例してモーター回転数高めなきゃいけない・・さぁ何馬力使うんだ？
素人の心配は募るばかり・・・

いつでも好きなだけ136馬力の走りが引き出せますよとコマーシャルしてくれれば不安は吹っ飛びます

書込番号：21712299

[新型セレナ乗ってます]

駆動モーターは馬力 トルク共に、最高回転まで 落ち込み無いモーターだから、バッテリー残量にもよるけど1分くらいは最高出力出せると思います。でもミニバンでそこまで飛ばす人いないと思います。普通に走っていれば、バッテリー充電しながら走れると思うよ！

書込番号：21712389　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞赤いトラクタさん
初代プリウスもいろいろ不安に思われてなかなか売れなかった。それと比べれば、e-powerはめちゃめちゃ出だし好調ですよ。今は、ネットの口コミで実ユーザーの感想も簡単に手に入るし、悪ければ淘汰され、良ければ広まるのは早い。もう少し見守りますか。

書込番号：21712435　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨシムラサイクロン88]

＞セレナおじさんさん
＞cbr_600fさん
そうですね。
最大馬力と言うべきでした。
紛らわしかったです。すいません。

書込番号：21712499　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

＞赤いトラクタさん
＞素人の心配は募るばかり・・・

心配は、日産開発技術者達が一番持ってたと思います。

トヨタ：１．８Lエンジン
ホンダ：２Lエンジン
セレナ：１．２Lエンジン
素人目にも、大丈夫か？？？？

技術者も、
計算上大丈夫でも、（統括：中谷DCVEの）最後のセリフは
”走ってこい”の一言。

・"日本全国の、登坂を含めた厳しい条件下の一万数千キロをひたすら走って確認しました。"
・"例の談合坂でも、バッテリーは空になりませんでした。”
・”カーブなどでわずかでも減速すると回生（充電）するので、現実には（バッテリーは空にならない）”
・”実際に走ってみないと分からないことも多かったですね。（実験グループ主担：菊池氏談）”


心配は過酷条件下での実走でクリアして、セレナe-power発売に踏み切れたんでしょう。

書込番号：21712650

[新型セレナ乗ってます]

発電エンジン1200リッターだと、セレナクラスが限界かもね。エルグランドクラスでは最低でも、1500リッター以上ないと きびしいかもね！

書込番号：21715125　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

＞＠京都さん

セレナe-powerは、日本一？と呼ばれる高速道路の長い登坂をバッテリー切れでも問題く登り切るようです。

実走しての確認レポートが出てます。↓



”長い長い前置きになった。机上でアレコレ考えるより走ってみればよい。
関越道を北上し、走行用バッテリーを売り切れにした状態のまま赤城の登り坂に突入してみた！

関越道下り線の渋川実走しての確認レポートが出てます。実走しての確認レポートが出てます。ICから赤城ICの制限速度は80km/h。
後続車が全く居ないことを確認し、60km/hからアクセル全開加速する。

するとどうよ！確かに加速はバッテリーがビンビンの時より鈍い。けれど明確な加速を開始。
あまりストレスなく80km/hに到達する。

この加速感なら、6名乗車＋冬の向かい風であっても、80km/h＋αの巡航が出来ることだろう。”

”私は「2000ccクラスのライバルと同等」と評価します。”


＜引用先：＞↓

日産 セレナe-POWERはバッテリーが切れたら坂道を登れなくなるのか？バッテリーを空にして試してみた
http://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5002113/
実験者：国沢光宏氏

書込番号：21848318

[sc0tt1e]

ごめんなさい。コピペミスしました。

訂正版↓

”長い長い前置きになった。机上でアレコレ考えるより走ってみればよい。
関越道を北上し、走行用バッテリーを売り切れにした状態のまま赤城の登り坂に突入してみた！

関越道下り線の渋川伊香保ICから赤城ICの制限速度は80km/h。
後続車が全く居ないことを確認し、60km/hからアクセル全開加速する。

するとどうよ！確かに加速はバッテリーがビンビンの時より鈍い。けれど明確な加速を開始。
あまりストレスなく80km/hに到達する。

この加速感なら、6名乗車＋冬の向かい風であっても、80km/h＋αの巡航が出来ることだろう。”


”私は「2000ccクラスのライバルと同等」と評価します。”

書込番号：21848345

[新型セレナ乗ってます]

計算するとだいたい時速97キロぐらいエンジン発電だけで、走れると思います。
普通の高速道路走るなら、追い越ししなければ 余裕ですね！

書込番号：21849720　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

セレナe-powerの急坂高速道路実走から予想すると
結局、車重1.7トンまでなら、1.2Lエンジンでまかなえる。

5車種にe-power載せるそうなので、
ジュークe-power、キューブe-powerは楽勝
エクストレイルe-powerもかろうじて
候補？

マーチe-powerは過剰品質
エルグランドe-powerなら1.5Lエンジンが必要
で車重的に難しい。

書込番号：21851682　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
マーチにe-POWER載せるなら、排気量とモーター出力下げてくる可能性ありますね。
エルグランドもしかしたらホイールモーター4輪駆動とかなら、十分車両重量対応できると思います。
三菱自動車でホイールモーター出してなかったけ？三菱自動車の技術使ってくる可能性ありますよね！
e-POWERはシステム的に、いろいろバリエーション考えられると思いますよ。他社のハイブリッドは そんなにバリエーション無いけどね！

書込番号：21856673　スマートフォンサイトからの書き込み

[さわと]

最近はフンワリアクセルよりも、回転数2000rpm＋負荷6-7割にした方が燃費的に良い...という説が主流になりつつありますよ。
高速道なら問題ないが、レジャーで山道を登り降りするのは不安あり。シリーズハイブリッドなので、8割掛けでしか出力でないし...

書込番号：22811564　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

最近見つけた動画

https://www.youtube.com/watch?v=0C6x7rFOmX4

を見ると
・最も厳しいのは（カーブがなく）アクセル開閉不用の単調な長い登り
・バッテリー残量40%程度になると発電のためにエンジンが4000rpm程度で高回転する。
・逆に4000rpmで回るエンジン音が許容できるなら、高速道路の長い上りを100kmで巡航することは可能でしょうね。

書込番号：26085715

[snowman_desse]

そんなに心配なら、レンタカー借りて1日ドライブしてくればいいのに

電欠言う人は、ただの非ユーザーの妄想だと分かる

書込番号：26086984　スマートフォンサイトからの書き込み

価格

[える３]

価格が出てきたようです。

Ｘ　　　　　２，９６８，９２０
ＸＶ　　　　３，１２８，７６０
Ｈｓ　　　　３，１７８，４４０
Ｈｓ　Ｖ　　３，４０４，１６０
いずれも税込み

書込番号：21585825

[黒烏龍茶を下さい]

装備内容はわかりませんか？

書込番号：21585828　スマートフォンサイトからの書き込み

[える３]

価格表しかもらえなかったものですから‥‥
販売店には持ち出し不可の販売マニュアルのようなものがあって、そこに装備が載っていたと思います。
ぜひご確認を。

書込番号：21585994

[ムート大好き]

340万のは、快適パック等、両側ドア等々が標準化だったと思います。セーフティbがオプションで22万くらいかな。ちなみに、オーテックバージョンは、394万で、ほとんど付いてます。

書込番号：21586003　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみそらやま]

ここからナビ、プロパイロット、
サイドエアバック。
軽く400オーバーですかね。

書込番号：21594933　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさかいと]

本日申し込んできました。
Hsーv で色々オプションつけて、乗り出し3950000でした
（ナビはアルパインの11型にしたかったので着けてません）
400万切らないとハンコ押しませんと乗り込んだけど、値引きは期待できませんでした。
ナビまで着けてたら本当に400オーバーです(^^;

書込番号：21604710

[kogimaru]

はじめまして。
私も予約注文しました。
アルパインの11インチのビッグx ですが、
e- powerに適合してるんでしょうか？

書込番号：21614421　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさかいと]

＞kogimaruさん
本日試乗してきました。ナビの件確認したら、ガソリン車と変更は無いようなので大丈夫とのことです。
自分もbigx11インチ。本日発注します(^3^)/

書込番号：21641026

[現場監督☆ミ]

e-POWERのみに追加された、マナーモードSWとチャージモードSWはBIG-Xに対応出来るのでしょうか？

書込番号：21641048　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさかいと]

＞現場監督☆ミさん

危なく発注するところでした。
e-powerにはすんなり移植出来ない模様です。

自分が調べたサイトで申し訳ありませんが、「車屋工房 てつ」さんのブログに書いてありました。

自分もどうしようか迷い中です。

書込番号：21641498　スマートフォンサイトからの書き込み

[kogimaru]

まさかいとさん。

迷いますよね。
私は発注しましたが、キャンセルしました。
でもビッグx は魅力あるし、そのうちe-power対応も出るだろうですし、つなぎで安いナビを購入しようかとも考えています。。。

書込番号：21642044　スマートフォンサイトからの書き込み

[現場監督☆ミ]

＞まさかいとさん

間に合ってよかったですね。
多分、無理と思っていましたが、詳しく説明しているブログ教えていただき、スッキリしました。
アルパインのHPにも「適合は確認できておりません」となっているので、日産から事前に情報提供を受けて開発をしていないのでは…
2つのスイッチはインパネのどこかにDIYで移設するか、そういうキットが出るかもですね。
アルパインにe-POWER専用をすぐに出してもらえることを期待します。

書込番号：21642847　スマートフォンサイトからの書き込み

予約日！

[emiru]

セレナe- powerとオーテックの予約開始日がわかりました。
両方2月16日で金利は1.9%対象外みたいです。
発売日は28日発表の3月1日発売は間違いないですね！
金額が
VセレクションHSで340万、オーテックで382万の車両価格みたいです。
値引きも最大15万ぐらいまでしかokでないみたいです！

書込番号：21570294　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-SAKU]

＞emiruさん、こんにちは！

その金額はベースになる車両価格ですよね？

土曜日にディラーで営業マン用のカタログは見せてもらったのですが
金額は不明と言う事でした。

防音の強化、バッテリー及びモーターの強化、ハイビームアシスト、
走行状態の切替(チャージ＆マナーの２モード）追加など
色々とノートよりは良くなっているみたいです。

オプションテンコ盛りで５００万円（値引・下取含まず）越えか？

書込番号：21572077

[emiru]

日曜日に営業マンから連絡があったので、日曜日に金額表が届いたみたいですねぇ！
オーテックのほうはコンフォートヒーターとか、標準装備みたいなのでセフティーBとナビパックとかで収めても450万ぐらいですかねぇ（汗）
あと訂正で予約日じゃなく発注日ですね！
地域と店で発注台数が決まってるみたいですよ！

書込番号：21572117　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-SAKU]

早速の返信ありがとうございます。

私の地区で販売会社の４０周年記念大感謝祭というイベントで
セレナe-POWERの実車展示が有るので週末に実物を見てきます。
試乗できないのが残念ですが・・・。

書込番号：21572360

[なみ@]

週末にセレナ e-POWERが見れるなんて凄いですね！
関東・関西のどのあたりの販社でしょうか？
私も検討しておりますので、是非見に行きたいです。

書込番号：21577947

[T-SAKU]

＞emiruさん、こんにちは。

記念大感謝祭があるのは静岡県の西部地区です。

書込番号：21578056

[T-SAKU]

＞なみ@さん
ニックネーム間違えました。　ごめんなさい&#128546;

書込番号：21578064

[なみ@]

早速の貴重なご連絡ありがとうございます。
週末行ってみたいと思います☆

書込番号：21578099

[T-SAKU]

＞なみ@さん

近くに住んでいるみたいですね。
場所が解りますか？

書込番号：21578229

[新大宮バイパス]

＞なみ@さん
うなぎ日産です。

＞T-SAKUさん
うちの町もうなぎの町で、うなぎ祭りというイベントがあります笑

オーテックも15インチなんですかね？

書込番号：21578352　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-SAKU]

＞新大宮バイパスさん

オーテックの方はよく見てなかったけれど
セールスマン用のカタログでは205/50R17だったような気がします。

書込番号：21578512

[なみ@]

＞T-SAKUさん
お気遣いありがとうございます。。
インターネットで場所確認できました！
この度は貴重な情報ありがとうございました☆

書込番号：21578520

[T-SAKU]

DMチラシ

＞なみ@さん

了解です。
お互い週末が楽しみですね！

展示車両は東京モーターショウに出していた物かも？

書込番号：21578557

[massaaaan]

浜松日産40th大感謝祭
特別先行展示 e-POWERセレナですが
周囲を囲まれており、ドアを開けてインテリアを見るどころか触れませんでした。

同様に展示されていたAUTECHとnismoのセレナは乗り込み可能でした。

書込番号：21587007　スマートフォンサイトからの書き込み

[bassara793]

明日仙台の東北モーターショーで展示車見てきます。
行きつけのDによると発注開始日の1〜2日前には見積り出せるのでは、とのことでした。
発表展示会は3月10/11日だそうです。

書込番号：21588162　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-SAKU]

ウナギ日産40th大感謝祭に行ってきました。

e-POWERセレナは展示のみで外側しか見れませんでした。

担当セールスが今回の展示会でe-POWERセレナの仮受注が1台取れたと喜んでいました。

本体値引きは現状ほぼゼロに近いと言っていました。

プロパイロットBをセットにするとメーカーからキャッシュバックが５万円位あると言っていました。

書込番号：21590511

[悲しきフロントマン]

今日、予約してきました。値段は、まだはっきりしてないようでした。
16日に注文開始みたいですが、納期ゃ値段は、また後日話し合ってわかるみたいです。

値引きも…たぶんなぃようですが、少しはあるみたいですよ。

書込番号：21591284　スマートフォンサイトからの書き込み

[bassara793]

今日見積り出ました。
HSのVで値引きは10万がmax。
セーフティパックBをつけるとメーカーから5万のキャッシュバックだそうです。
DOPでどれだけ引いてくれるかですが、400は越えちゃいますね。
明日契約の予定です。

販売会社ごとに最初の発注数や色が制限されてて、馴染みのDでは白と黒だけ10台。
いちばんはやいのは明日出荷。なんか発表・発売前に納車、なんてひとも出てきちゃうのかな？

書込番号：21605001　スマートフォンサイトからの書き込み

[則巻がっちゃん]

本日契約！
グレードはハイウェイスターV （グレード呼称変更）
車両本体価格 \3,404,160-（税込）…だったかな（？）
10年落ちの下取車、最低限のOP等付けて、値引き交渉の末、コミコミ370万円でした。

ご検討中の方の参考になれば。。。

書込番号：21605176

[bassara793]

先ほど契約完了しました。

HS-Vの寒冷地仕様セーフティパックBに
ウィンドウ撥水全面、5years coat、9インチナビレコパックなどで総額405です。

寒冷地仕様にはe-POWER専用でシートヒーターとステアリングヒーターが追加されてます。

ガソリンモデルより50弱高いですが、e-POWER専用装備もいくつかあるので、まあ納得というところです。燃費については今日の時点でも不明です。ワンペダルによるブレーキングはノートやリーフよりマイルドに設定してあるとのことです。

カタログもなく、燃費もわからず、試乗はおろか実車すら見ることなく(モーターショーの展示車は見ましたが)クルマを買ったのはもちろん初めてです。

B310,B12,C23,U30,E51と日産車ばかり乗り継いできたので、日産自動車と地元の販売店に対する信頼があってこそできることかもしれません。

書込番号：21607037　スマートフォンサイトからの書き込み

[櫻井 戒]

私も発注しました。
オーテックにして本体382万+オプションで計479万を下取り含めてコミコミ450万ぐらいになりました。

書込番号：21607066　スマートフォンサイトからの書き込み

[Saru_suberi]

16日に発注しました！
HS_Vセレ、ナビなしで380万でした。（マットとメンテプロ54だけ）
値引は全く出来ませんでしたが、まぁ早く欲しかったのでそこはやむなしです(。-∀-)
なお、今の所3月中旬に納車予定との事でした！

書込番号：21607537　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-SAKU]

私も発注しました。

ハイウェイスターV　セーフティーパックB（ブリリアントシルバー）です。
オプション等総額で４６０万円弱のところコミコミ４２０万円にしてもらえました。
３月下旬の登録で行けるみたいです。

今回、２０年来の付き合いがある担当もかなり頑張ってくれたと思います。

書込番号：21610120

[ヘビーなスモーカー]

発注しました。

HS-V ダイアモンドブラック　セーフティパックB
カーペット
ナビレコツインモニタ＋ETC
保障延長
で、約410万です。
値引きは、あまりされてませんが、
下取り価格上乗せです。

3月下旬納車予定です

書込番号：21610798　スマートフォンサイトからの書き込み

[フー太郎丸]

昨日無事契約完了しました。

ハイウエイスターＶ　寒冷地仕様　ブリリアンホワイトパール　セーフティパックB
リモスタ／SSパック(プレミアム）キット、ナビレコ(MM517D-L,ETC2.0)、マルチアウトレット、ベーシックパック、３面ウィンド撥水
総額420です。
下取り車価格上乗せでこの値段にしていただきました。

フロントイルミ系も付けたかったのですが、案の定、嫁よりだめだし（昨晩は険悪ムードでした）。

本日、メーカー出庫日の連絡が来ましたが、オプション装着などの関係で納車は？３月第４週中には納車かな。

燃費ですがJC08モードで26.2km/l、セフティパックB等(車重により)24.8km/lです。
ノーマルはステップより上、セフティパック装着車等はＢＯＸＹより上みたいです。実燃費は当然？

他のクチコミにもありましたが、バックランプの割れ（車体への取付部？）の件は、E-POWER車（後期と説明受けたような？）は改善されているそうですよ。

書込番号：21612661

[とよわ]

2/16にオーダーが通ってたので私も予約。白黒ツートン、寒冷地仕様。ナビ無し、バイザーなし、マットなし、コーティングなし。
弟が日産販売なので家族割引。
ナビはアルパインのビッグX、マットは社外ですがセカンドキャプテンシートのマットがまで無い^^;
周辺で3月納車の情報もちらほら。2月中旬からライン生産着手との事。

書込番号：21615000　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_sup]

発売が遅れて車検が迫っていたので、実車も見ずに契約しました
納品日は3月下旬の予定

HS-V　寒冷地仕様
ホワイトパール
セーフティパックB

バイザー
ナンバープレートリム
フロアカーペット

URIRカットフィルム
ラッゲージアンダーボックストレイ

ナビ ツインモニターパックMM517D-L＋ETC＋ドライブレコーダー
HDMIケーブル

ドアミラー自動格納装置
ブルードアミラー

5yearコーティング　
撥水ウインドウ12か月

延長保証
メンテプロパック

総額　471万円

値引きは18万で、453万

本体からはこれ以上値引きできないとの事で、下取りはかなり頑張ってもらいました

ステップワゴン押しだったんですが、嫁がセレナ押しだったんでセレナに

書込番号：21621580

[kogimaru]

こんにちは。
私も予約注文してきました。
教えて欲しいのですが、e- powerに11インチのビッグx 適応しますか？
アルパインに聞いても発売日前なんでわからないとの返答でした。。。
適応なら、事前にナビを購入したいと考えています。

書込番号：21621976　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

フローティングビックＸ対応ってなってますけど。
https://www.alpine.co.jp/files/support/fitting_products/pdf/carnavigation_xf11z_01.pdf

書込番号：21623403

[AIダルマ]

皆さん、続々と契約なさってるようで出足好調ですね。
ご存知な方に装備内容で質問です。
AC100v1500wコンセント標準装備のグレードはありますか？
それともメーカーオプションでは用意されてるのでしょうか。

書込番号：21634042　スマートフォンサイトからの書き込み

[kogimaru]

コンセントはディーラーオプションですよ！！

書込番号：21634326　スマートフォンサイトからの書き込み

[フー太郎丸]

＞AIダルマさん

マルチアウトレット と言う、オプションになります。
ただし、(100V電源ソケット：最大出力100W) ですので、ヒューズ切れとなるのでしょうか。
以下はメーカーからの転記です
\23,000 *　HMGU1
車での移動中、車内でビデオカメラの充電や、小型電化製品の使用が可能になります。装着位置はインストセンター部の下側です。

書込番号：21634356

[AIダルマ]

＞フー太郎丸さん
＞kogimaruさん

情報ありがとうございました。
AC100v1500wコンセントは
トヨタ、ホンダ、三菱のHVには
装備があるのですが
日産のHVには、これまで装着がなく
大容量電池を持つセレナにはひそかに
期待していただけに残念です。

書込番号：21636428　スマートフォンサイトからの書き込み