日産 セレナ e-POWER 2018年モデル のクチコミ掲示板

セレナはプロパイロットパーキングではない

[4awase]

とある日産販売店でセレナe-powerを試乗しました。販売店に戻り営業さんが、リーフのCMでお馴染みのプロパイロットパーキング(自動駐車)の案内をしてくれました。しかし営業さんも知らなかった様ですが、セレナe-powerにはプロパイロットパーキングの設定は無く、インテリジェントパーキングアシストという、あくまで駐車をサポートする機能だったのです。何か車の挙動がおかしかったので、急ブレーキを掛け無事でしたが、危うく敷地内の車にぶつかるところでした。通常ならあり得ない事態とは思いますが、今後試乗に行かれる方にとっても販売店さんにとっても悲しいトラブルが起きない事を願って投稿させて頂きました。

書込番号：21659939　スマートフォンサイトからの書き込み

[barou]

＞4awaseさん
はじめまして。
セレナ e-POWER 発売発表された、その週の土曜日に
近所のディーラーで試乗&商談しましたが、リーフのCMのプロパイロットパーキングではないと説明がありましたし、カタログにもプロパイロットパーキングを設定など記載はありませんでした。
スレ主さんの行ったディーラー担当者の知識不足（確認不足）としか言いようがありません。

書込番号：21659969　スマートフォンサイトからの書き込み

[Wanderin' Destiny]

またそういうことやってるの日産は(;^_^A

呆れるわ。

書込番号：21659989　スマートフォンサイトからの書き込み

[4awase]

＞barouさん
はじめまして、そうですよねー、普通ならあり得ないですよね^^;
販売店にも色々な形式がある様で、中には知識不足の営業さんがいるみたいですね。

書込番号：21660105　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

て、言うか、しょうもない機能に金払うのか？

技術を磨きなさい。。。

何のために車乗るんだ？自分でやりたくなかったら、タクシーでも公共の交通機関でいいよ

書込番号：21660257　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セーフティパッケージ選択すると、必ず付いてきます。自分もいらないんだけど！日産セールスマンきっちり勉強して下さい！下手したら、プロバイロトの二の舞になってたから！

書込番号：21660338　スマートフォンサイトからの書き込み

[Saru_suberi]

＞かず＠きたきゅうさん
それは少し乱暴な気がしますが(´∀｀)
あくまでもユーザー1人の要望として、便利な機能を期待した結果がっかりしたわけで、それはそれで真っ当な評価だと思いますよ＾＾
ユーザーの知識不足は否めないですが、、、
ここのサイトもそういう事を好き勝手言い合えるのが良いのではないでしょうか(´∀｀)

書込番号：21660527　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

セレナの試乗会の時に日産の技術者の方が同乗していたのですがインテリジェントパーキングを試した際にリーフの物より一世代前なのでアシスト程度に考えてくださいと遠回しに言われましたし補助的なものとして考えるしかないと思います
条件が最適ではない限りずれたりもします
前に障害物があれば自分でブレーキを踏む必要がありますし
切り返しも七回行うとアシスト止まるようです

知らなきゃ分からない事ですから営業も勉強する必要ありますよね

書込番号：21660536　スマートフォンサイトからの書き込み

[barou]

＞ともかずあるふぁさん
そもそも、インテリジェントパーキングって
e-POWERからの採用ではなく、C27セレナにモデルチェンジ時から採用された機能だったと思います。
なので、e-POWERの先行試乗を体験されているようですが、その際、同乗した日産の技術者の「一世代前のリーフの・・・」と言う伝え方が紛らわしいかと、、、

書込番号：21660559　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

衝突安全機能は（店の敷地などで）試すことは難しいけど、駐車機能なら
営業自身で試せるだろうに。試乗車で来てるなら、まず自分が実体験してみて
オーナーへのアピールポイントを探そうとかしないのな・・・。

客に試させることくらい（安全のために）勉強するか手順を踏めよ。

書込番号：21661137

[kmgm]

＞かず＠きたきゅうさん

それを言ってしまうとオート又は自動と名の付く装備全般いらなくなっちゃいますね。

書込番号：21661640　スマートフォンサイトからの書き込み

[査定中]

そうなるとオートマも含まれますよね。
実際、ペダルの踏み間違えが多いし…

書込番号：21661654　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

＞barouさん
誤解されるような書き方で申し訳ありません
その会話の中で最初に現行リーフのプロパイロットパーキングの話がありその話の中での内容でした
本来セレナに搭載のところ一世代前のリーフと混在して書いてしまいました申し訳ありません

書込番号：21661818　スマートフォンサイトからの書き込み

[takataka07]

＞4awaseさん
営業マンの認識不足だよねぇ
現行のC27セレナに、e-powerが追加になっただけなんだから

カタログにも掲載されているよねぇ

何年後かは、分からないけど、MCしたら追加されるかな？

セーフティパックを選ぶと付いてくる機能だから仕方がないないけど

C27に乗ってますが一度も使ったことないですよ
自分で操作しないとねぇ

書込番号：21663158　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

セレナについてるのはインテリジェントパーキングアシストで、リーフについているのはプロパイロットパーキングですね。

確か、セレナのはハンドルが自動で、アクセルとブレーキはドライバーが操作。リーフのはハンドル、アクセルともに自動で、かわりにボタンを押し続けると車が駐車枠に向かって進む。リーフの方がソナーの数が多く、より安全になってるはず。

インテリジェントパーキングアシストは私のセレナでは一回も使ったことない。アラウンドビューで事足りてます。

残念ながらディーラーマンによってはその程度の知識ですよね。カタログ読み込んだ客の方が詳しいこともあります(笑)

書込番号：21663253　スマートフォンサイトからの書き込み

[4awase]

皆様、様々なご意見、ご感想ありがとうございます。私、今回は残念な営業さんに出会ってしまった訳ですが、私自身パーキングアシストは全く必要としてない中で、営業さんがセレナe-powerを売り込む為に間違えた知識のままでパーキングアシストを試した結果、起きた事案でした。
書き込み頂く皆様は色々詳しい方も多いと思いますが、あまり予備知識のない状態で試乗に行かれた方が、「残念な営業さんに出会わなければ良いなぁ」と思い、今までは皆様の投稿を見る専門でしたが投稿させて頂いた次第でした(^_^;)

書込番号：21663637　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみそらやま]

＞4awaseさん
エクストレイルパーキングアシストを
以前試しましたが、まあトロイし、
ぶつかりそうになるし使えなかったです。
あれから数年たってますが未だにそのレベルなのですね。

書込番号：21663779

[新型セレナ乗ってます]

プロバイロトパーキングは 車サイドにソナー4個付いているので、4万から5万アップするから今回見送ったんだと思います。次回マイナーチェンジにはオプション選択できるんじゃね？自分は使わないけど！

書込番号：21663975　スマートフォンサイトからの書き込み

[KAZUyu♪]

プロパイロットパーキングはリーフの試乗で試しましたが、半自動のパーキングアシストよりも更にトロイです（笑）
位置決めは多少アバウトでも車が修正してくれるので良いのですが、動作が遅いです。


パーキングアシストを機敏に動かすコツは、駐車の位置決めを如何に速く設定するかが肝ですw

誰も居ない駐車場で何度か練習しましたが、未だに本番で使用するレベルに達していません（爆）

書込番号：21664442　スマートフォンサイトからの書き込み

[だから何]

営業はすっとぼけているだけなんだけどねぇWWW

書込番号：21665614　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナとステップ

[やすぶうぶう]

現在RGステップ乗りです。買い替え候補にセレナePOWERとステップのハイブリッドで悩んでいます。
一番重要視してるのは燃費です。ステップの試乗はまだですがセレナは試乗してきました。
加速等には不満無くセカンドシートのロングスライドも気に入りました。
見積もり値段が予想よりかなり高かったのと残クレがキャンペーンの1.9％対応じゃなかったのが残念でした。残クレでの購入だと下取り価格の良いハイウェイスターの方が安くつきますね。事故の事を考えると残クレは悩むのですが
ロングスライドシートはサードシートをあげてると出来ませんね、ステップのようにサードシート床下格納で更にロングスライドシートだと最高なのですが…
プロパイロットのないAも良いかなと思いました。
全体的なデザインや機能等が、よく言えばベーシック悪くいえば古い感じでした。
一番気になるのは暖房時の燃費ですね。
寒冷地仕様のヒーターにした方が良いのでしょうか？
まだまだ実レビューが無いので悩みます。
カタログももらったので見ていたのですが、気になるところがありました。
エコモードでの走行時、減速しての発電でバッテリー蓄電が多い場合消費のためにエンジンがかかることがありますと注釈にかかれていました。だとすると、市街地で走行時はストップ＆ゴーが多いとSモードまたはノーマルモードの方が燃費良いのでしょうか？

セレナとステップ悩んでる人他にもいてる思うのですが、皆様の考えてるセレナとステップの良いところ悪いところあれば教えてください。

書込番号：21650793　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアころ]

＞新型セレナ乗ってますさん
ステップにワンペダル（ダイレクトな回生ブレーキ）
を搭載する事は容易かと思いますが、仰る通り
多く開発コストを費やした電動サーボなどの制御を
駆使した回生協調を捨てなければなりません。

HVが今ほど実用化される以前に多くEV原理車が
存在しましたが、大出力モーターはそのトルクと、
大きな回生力の代償として、スロットを抜いただけで0.4Gもの回生減速が発生していました。

減速度の調整はスロットを緩める事でしか実現せず、
クルマの操作感とは大きくかけ離れたものでした。
当時のEV原理車は遊園地の電気式ゴーカートのような
ものだと酷評され、電気ステーションインフラと
合わせて開発課題となっていました。

電気インフラはHV→EVという流れで緩慢に整いつつ
あります。問題のアクセル、ブレーキフィールは
各社こぞって回生協調などで対策されています。

各社がHVを普通のクルマに近付ける開発に注力する中日産は別路線で完成度の高いEVリーフを発表し、
EVのネガなイメージそのものを払拭したのは
コロンブスの卵的な大きな功績だと思います。
違和感を新しさだ！と、EVはこれでいいんだ！と。

電気インフラは未だ追いつかず電気難民を嫌がって
市場はHVがまだまだ主流。
リーフをデチューンしたHVであるe-powerで
市場にマッチングしたノート、セレナを低コストで
実現し、かつCMなどのイメージ戦略で
ユーザー評価を得るなど、日産の開発戦略の
スキのなさに感心します。

今後、ユーザー評価と各社の動向が楽しみですね！

書込番号：21838890　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞エアころさん
ワンペダルの初めは、ノートe-POWERのe-POWERドライブからですけどね！
多分日産はe-POWER開発時、回生協調ブレーキでは他社より燃費がよくないので試しに外してみたら燃費良くなるし、運転楽しくなったからワンペダル思いついたんじゃね？
リーフにワンペダル搭載したの、新型からですね。ノートe-POWERが好評だったから、搭載したと思います！

書込番号：21839335　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアころ]

＞新型セレナ乗ってますさん
推測なので意味はないかもですが、
おそらく逆で、e-powerのコンセプトを考えた時、
もっともユーザーの集まるコンパクトに搭載し、
検証結果として「あ、ワンペダルでもいいんだ！」
となったんじゃないかと思います。

そもそも、モーターはスロット抜くと大きく
減速する特性があって、エンジンのアクセルとは
操作感が異なります。遊園地のEVカーとか。

オンで加速、オフで滑空、ブレーキペダルで
回生+油圧とした回生協調システムはエンジン車に
操作フィールを近づけるための工夫です。

こちらはバイワイヤブレーキがベースでかつ、
いろんな味付けで違和感をなくす目的があるため、
技術的には複雑で困難です。

多くのユーザーがワンペダルを支持するなら
複雑で高価なシステムはいずれなくなるかもしれません。
個人的にはミッション操作のAT、MTのように
車種によって選べるといいなと思います。

書込番号：21839464　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞エアころさん
ワンペダルアクセルワークで操る楽しみあると思いますか、慣れないと後続車に迷惑かかります。
どこまでユーザーに支持されるか、気になりますね！ノートクラスでは、かなり支持されているはず！今後の他社の出方次第ですね！

書込番号：21840819　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞新型セレナ乗ってますさん
新型リーフはe-pedalという名称で、e-pedalは油圧ブレーキとの回生ブレーキの協調制御で減速から停止までします。e-pedalオンの状態でアクセルを離すと回生ブレーキと油圧ブレーキが協調し、停止状態になると油圧ブレーキのみ掛かっている状態です。
つまり旧型リーフのブレーキペダルを踏むのと同じ操作をアクセルペダル操作だけでやってしまうわけです。
油圧ブレーキも協調して掛かるというのがe-powerのワンペダルとの違いですね

私の旧型リーフは電力使用量の1/3程度は回生発電によって得られた電力です。
4月の消費電力量は603.7kWh、発電量は196.7kWhで差し引き407kWhの使用量(回生発電が約33%)
5月の消費電力量は413.1kWh、発電量は143.8kWhで差し引き269.3kWhの使用量(回生発電が約35%)
走り方にもよりますが旧型リーフも相当量の回生発電をしていることがわかります。
新型リーフで電費が良くなったということはないようなのでe-pedalは右足のペダル操作が楽になったということだと思います。

書込番号：21841009

[新型セレナ乗ってます]

＞らぶくんのパパさん
リーフのワンペダル旧型と同じ回生制御を アクセルワークで実現している から、電費同じなんだと思います。
ブレーキを使ってないe-POWERドライブの方が、回生量増えるよね！
新型リーフのeペダルは減速と停止まで制御できる機能です。
e-POWERドライブは減速するけど完全な停止はできません。完全に止まるには、ブレーキ操作が必要ですね！

書込番号：21853224　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞らぶくんのパパさん
＞新型セレナ乗ってますさん

両者ともチョット誤認？

リーフ試乗したが、ノートと同じく回生ブレーキ効かすとシームレスで完全停止した記憶がある。
減速中に油圧ブレーキは介入していない。(段付き感覚が無い)
と思う。

よって、
新型リーフ
・油圧ブレーキペダル:回生協調ブレーキ
・アクセルペダル（e-pedal):回生ブレーキで完全停止+停止後油圧ブレーキで停止保持

セレナ・ノートe-power(Sモード、ECOモード)
・油圧ブレーキ:普通のブレーキ
・アクセルペダル:回生ブレーキで完全停止、停止後モーターに直流電流で磁力的に停止保持
（停止中も電気食うので、ブレーキ踏んだ方がエコ)

と思います。

書込番号：21853455　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアころ]

＞ppapappaさん
新型リーフに搭載されたe-pedalモードのアクセルは
らぶくんのパパさんが仰る通りです。
シームレスに感じられたなら、それは技術ですね。

0.2G以上の減速が必要な場合はブレーキを踏むと
ありますので、新型のブレーキペダルペダルは
e-power同様に普通のブレーキのみと思われます。

停止後は油圧ブレーキが自動介入するため、
ペダルを踏み替える事無く30度の勾配まで
停止保持できるとあります。

＞新型セレナ乗ってますさん
ノートe-powerが回生減速のみ（最大0.15G）に対し
e-pedalは回生＋油圧の自動介入（回生協調）により
最大0.2Gの減速ができるようです。
つまり、0.15Gを超える減速が必要な場合、
e-power車はブレーキペダルを踏まなければならず、
油圧が自動介入するe-pedalの電力回生量が少ない
というわけではありません。むしろモーター分多い。

e-pedalは回生油圧協調減速機能付きアクセルペダル
という表現が正しいような気がします。

これにより、ブレーキペダルを操作する頻度が減り
通常のドライブシーンの90%をアクセルペダルのみで
走行可能だとか。e-powerは70%だそうです。
また、e-powerは油圧協調機構を持たないため、
前輪だけで減速するのに対し、
e-pedalの油圧介入時は4輪すべてに制動力を伝え、
より安定した制動が可能となります。

書込番号：21853847　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞エアころさん
なるほどe-POWERは基本的に 前輪だけで減速しているのか！
だからフル乗車すると 制動距離伸びたんですね！e-POWERドライブは減速機能付きアクセルペダルと考えた方がいいかもね。

書込番号：21854040　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

ブレーキペダル：回生協調ブレーキ	e-pedal 回生で停止後、油圧ブレーキ自動作動

＞エアころさん

新型リーフカタログ見直しました。

まとめると
・フットブレーキは、回生協調ブレーキ。
・アクセル(e-pedal)は、０.2Gの回生ブレーキで完全停止後、自動的に油圧ブレーキを作動させ停止状態保持。
の様です。

書込番号：21854294　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアころ]

e-pedal ON時のアクセル（減速時）

＞ppapappaさん
新型はe-pedal ON時とOFF時の制御を
別々に考えないと分かりづらいですね。

e-pedal ON時は画像にある通り
アクセルペダル:回生＋油圧の協調ブレーキ
e-pedal OFF時は旧型同様に
アクセルペダル:回生ブレーキ

ブレーキペダルについて、e-pedal ON/OFFでの
制御に違いを持たせているかは
情報が見当たりませんが、少なくともOFF時は
旧型と同様で回生＋油圧の協調ブレーキのはず。

e-pedal ON時のブレーキはどっちなんでしょうかね。

書込番号：21854623　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアころ]

回生ブレーキと油圧ブレーキ

＞新型セレナ乗ってますさん
そうですね。
新型リーフe-pedal ON時について
Nissan 第一製品開発部の高木敦氏の発表資料では
アクセルを抜いた減速では画像の制御です。

e-powerでの最大減速は0.15Gですが、
油圧協調がないので、定員一杯時に前輪のみで
最大減速させるとタイヤロックなどリスクが
あるのでしょう。

おっしゃる通り適宜ブレーキペダルを踏むべきです。
安全と電費は比べられないですからw

書込番号：21854678　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアころ]

＞やすぶうぶうさん
比較車セレナe-powerの話題からスレ違いに
発展しまして申し訳ありませんでした。

I-MMD車であるステップHVは個人的に大好きです。
外観や使い勝手は好みによりますが、
車両性能と価格面からはステップ1択に思います。

ステップHVは次期モデルでデチューンされるのでは
と思うくらいハイスペックだと感じます。

エンジンパワーもう少し落としてでも
静音性に振ったモデルがでると個人的には嬉しいです

書込番号：21854699　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞エアころさん
タイヤロックしないでしょう！モーターの減速は抵抗かかるだけだから！
前輪だけで減速するから、フル乗車すると制動距離伸びたんだと思うけどね。
普通のブレーキだと、後輪ブレーキもかかるから制動距離があまり変わらないんだけどね！
止まれそうに無い時は 一応ブレーキ踏 んでますよ。

書込番号：21854814　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞エアころさん
e-pedal、だんだん分かってきました。

1、滑りやすい路面など止まりにくい場面では、4輪にブレーキ(油圧ブレーキが加勢)で停止
2、普通の路面では、前の2輪に回生ブレーキで停止
3、停止後、油圧ブレーキで停止保持

と、なっているようです。
(ニューカー速報+、モーターファン別冊)

私の試乗時は晴天でしたので、
上記の2と3で回生ブレーキのみで停止し、停止後油圧ブレーキで停止保持。
だったようです。

e-pedalに、1の回生協調ブレーキも用意されているとは知りませんでした。
(ノートe-power、セレナe-powerのS/エコモードは、上記の2の機能のみ)


なお、
e-pedal OFF時は、
アクセルペダル:ただのアクセル機能のみ
ブレーキペダル:回生協調ブレーキ
だったと思います。

書込番号：21855129　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアころ]

＞ppapappaさん
新型リーフはかなり贅沢な仕様ですよね。
ノートやセレナの好評でワンペダル化も受入れられる
事が分かりましたが、緊急時にブレーキを踏みにくい
という批判に対して、従来操作も残すという誠実さを
感じます。

書込番号：21855198　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-POWERドライブでも、早めに減速すれば 停止までできますね。
滑る路面も早めに回生減速すれば、止まれないことないから！回生減速はブレーキと違って タイヤロックしないから、早めにゆっくり減速していれば確実に止まれます。
早めにゆっくり減速は、ブレーキも同じでしたね！

書込番号：21856648　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

私のは旧型リーフでワンペダルでもe-pedalでもありませんので、完全停止するためにはブレーキぺダルを踏みますが、アクセルを緩めたり離したりするだけでほとんどの減速ができます。
信号停止と突発的なことやスピードを出しすぎない限りアクセル操作だけで運転可能です。
NORMAL->通常のガソリン車のエンジンブレーキ並みの減速力
ECO->1速落としたエンジンブレーキ並みの減速力
Bモード->2速落としたエンジンブレーキ並みの減速力
それを適時切り替えて実際の運転でもブレーキペダルを踏むことは信号停止以外でほとんどありません。
また、たとえブレーキペダルを踏んだとしても急ブレーキのような操作で無い限り、回生発電が最大レベルになり油圧ブレーキは停止直前からのみ効いていると思われます。

この前、12ヶ月毎の定期点検を受けて、ブレーキバッドの厚さ前輪8mmと整備簿に記入されていました。
14.6万キロ走行した時点です。
一般的に新品は10mm程度、3mm以下で交換となっているようです。
ガソリン車では普通の運転で1万キロで1mmの磨耗なので、14.6万キロ走って2mmの磨耗はほとんど摩擦ブレーキを使っていないということでしょう
前輪ホイールのブレーキダスト汚れはありません。
e-powerも汚れていないのでは?

書込番号：21857133

[新型セレナ乗ってます]

＞らぶくんのパパさん
確かにガソリンセレナに比べたら ブレーキダスト汚れ少ないんだよね！雨上がりのサビ汚れはありますね。けっこう気になります！

書込番号：21858382　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

アクセルペダルだけで車操る新感覚、こんなに楽しい車は Mクラスミニバンではセレナe-POWERだけです！ステップワゴンをハイパワースポーツカーにたとえるなら、セレナe-POWERはマツダロードスターですよ。どちらも魅力的です。自分は新感覚のセレナe-POWERに1票ですね！

書込番号：21866662　スマートフォンサイトからの書き込み

インテリジェントキャンペーン

[yukamayuhiro]

今日ディーラーさんの営業さんに聞いたんですが、ｅーＰＯＷＥＲにＭＯＰのセーフティーパックＢ（プロパイロットが入るもの）243.000円
Ｘ−ＶとＨＳ−Ｖにしか設定がないが。
プロパイロット付きセレナｅ−ＰＯＷＥＲ購入サポートとして、値引以外にメーカーより別途５０，０００円のキャッシュバックがあるとのことでした。
メーカーＨＰには、まだ何も記載がないのですが。
6月３０日までの登録らしいです。

この車の注目度も上がってきましたね。
何処かの組織票関連車を抜くかもしれません。
例の燃費偽装もこれから公表されるようなので大変ですな。

書込番号：21648255

[新型セレナ乗ってます]

日産車で完成検査偽造の対象なら、プラス8万キャシュバック 事実上13万値引きにプラスでした。

書込番号：21648503　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカちゃんＨＦＣ２６]

＞新型セレナ乗ってますさん
今年に入ってからの生産・販売のセレナe-powerで
完成検査偽造の対象とはどの様な事ですか？
完成検査偽造は昨年の出来事ですよね！

書込番号：21648808

[yukamayuhiro]

日産車で完成検査対象の下取り車を出して（但し車検取得して）ｅ−ＰＯＷＥＲを購入した場合も別の８万円キャッシュバックがあるのですよ。
書き方がちょっと分らなかったのでしょうかね。

書込番号：21649015

[新型セレナ乗ってます]

すみません言葉足らなかった。今乗っているセレナが完成検査偽造の対象車だから、新車購入する時8万キャシュバクでした。でも後でお金振り込みです。

書込番号：21649033　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカちゃんＨＦＣ２６]

＞yukamayuhiroさん
＞新型セレナ乗ってますさん
了解致しました。

書込番号：21649205　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-POWERでプロバイロト付けようとすると、V(上級グレード)選択しないと付けられないからな。付けてもらえるように、キャンペーンでキャシュバック展開してるんじゃね！

書込番号：21655048　スマートフォンサイトからの書き込み

馬力足りるのかな？

[＠京都]

エンジンの出力が84PS
モーターの出力が136PS
モーターのみで走るので、実際の出力は136PS。
まぁ、少し不安はあるけど、日本の道路走るには十分かなと。

ただ、電池が空になった時は？
84PSのモーターで発電し、その電力でモーター回すからどんなに頑張っても136PSはでない気がするんだけど。
84PSを電力に変えたりしてロスがあるだろうし、モーター出力は80PSを、切るくらい？
高速道路走行大丈夫なのでしょうか？

そもそも電池が空になるような事はない？

書込番号：21639723　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr_600f]

セレナおじさんさん

＞車重からくる各種摩擦などの抗力、空気抵抗、ともに時間を含まない概念ですね。車重、空気抵抗に見合ったトルクが必要とも言えるのでは？

本筋からずれますが、空気抵抗は速度に比例するものなので、速度が0なら0ですよね。
タイヤの転がり抵抗はちょっと違うと思いますが、少なくとも速度が2倍になれば
単位時間当たりの損失は2倍ですよね。

上り坂の高低差は、それそのものには時間軸は入っていませんが、ある重さの車を単位時間内
に高低差分だけ持ち上げる訳ですから、それは仕事率であって関係するのは馬力です。
トルクは「重さ」という言葉と同じで、それ単独では仕事ではないです。
(なので回転数が0であっても成立します)

言葉遊びみたいで気が引けますが、誰も言ってない300km/hという数字を持ち出してきて
否定したり、ミニバンであるならば馬力の議論は不要だという話はおよそ論理的では
ないと思います。

書込番号：21709436

[セレナおじさん]

＞cbr_600fさん
うーん、分かってないですね。馬力とトルクは回転数を介して関連する値です。馬力がある車はトルクがあるとも言える。逆もまたしかり。どっちを基準にして語っても、結局は一緒なことを言ってることになるけど。
http://qa.jaf.or.jp/mechanism/engine/05.htm
エンジンの出力特性のグラフの例が出てます。ガソリンエンジンが最大出力となるのは6300rpmぐらい。6300rpmも出して走る必要があってはじめて、最大出力を気にする必要があるではないかい？
もっとも、最大出力が大きい車はグラフが全体的に上に持ち上がって、常用する範囲 (私のガソリンセレナはせいぜい4500rpmぐらいまでしか使わない)での出力やトルクも大きくなる。そういう意味で、グラフの形状がほぼ同じガソリンエンジン同士、ディーゼルエンジン同士、モーター同士の比較であれば最大出力の大小が回転数によらずトルクの大小と言えるので比較することに意味がある。しかガソリンエンジンとディーゼルエンジン、ガソリンエンジンとモーターとの比較では単純に最大出力同士、最大トルク同士での比較はあまり意味がない。出力特性のグラフの形状が違い、最大値が出る回転数が違うから。グラフの形状も加味して評価しないといけない。で、より低速側でトルクや出力の最大値があるディーゼルは低中速域で加速がいいとか登坂力があるとか、ガソリンエンジンは高速域での伸びがある(回転数があがってもトルクが落ちにくく、イコール回転数の上昇にともなって出力も伸びる)とか。これに比べてモーターのe-powerはどうなんだという話になる。

ちなみに力やトルクにも時間の概念は含まれてますよね。N=Kg・m/s^2ですから。

書込番号：21709844　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

バッテリー少なくなると、1300エンジンで発電した分の出力しか出ないと思うよ！登りの高速道路制限速度維持できればいいんじゃね？さすがにずっと登りが続くわけじゃないから 平気じゃね？

書込番号：21710460　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr_600f]

うーん、セレナおじさんは先の書き込みで何を目的にトルクの話をされたのでしょう？
馬力はトルクを包括しているから私は馬力と書いたのであって、
(トルクは馬力の一部であって、馬力を包括していない)
トルクは全く無関係などという説明はどこにもしていないと思うのですが。

後半の話はおよそ同意です。念の為補足ですが、私はバッテリーがほぼ空になる状態を
想定し、それに限定して話をしています。
このとき、車の加速を決める主要因はモーターの特性ではなく、エンジンの出力特性でしょう。

バッテリーが放電しないときのシリーズハイブリッドは、原理的にはモーターはCVTの
役目をするだけです。モーターが起動時から最大トルクを発生するといってもそれは
電流が十分に流せる場合の話であって、もしエンジンが低回転でしか回ってなければ、
電力が足りないのでモーターならではの力強い加速をすることはできませんよね。

>ちなみに力やトルクにも時間の概念は含まれてますよね。N=Kg・m/s^2ですから

すいません、時間軸云々の書き方は良くありませんでした。トルクは力であって仕事ではない、に訂正させて下さい。

書込番号：21711018　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞cbr_600fさん
>トルクは時間軸を含まない単位なので、上り坂で100km/hの速度を維持 するには車重と空気抵抗に見合った馬力が必要です。
時間軸がうんぬんと書かれていたので、トルクと馬力が一対一で対応する関係であることを理解してないのかと思ってしまいました。仕事率から馬力で考えてもいいし、力の釣り合いからトルクで考えてもいいです。結局、100km/h維持のために計算して出てきた必要馬力と必要トルクの値は回転数を介して同じ値です。
また、100km/h走行時の回転数での馬力やトルクが足りていればいいので、必ずしも最高馬力が大きくなければならないわけでないです。そういう意味ではヨシムラサイクロン88さんの、(最高)馬力の議論は不要というのは間違いではないです。実用時に使う回転数域で馬力やトルクが出ればいいのですから。

みなさん、暗黙のうちに馬力やトルクというと最大値のことを考えますが、大事なのは車が走っているそのときの回転数での馬力とトルクがどうか、で考えないといけない。

あと、モーター起動時は回転数が低いので馬力で考えると1200ccの発電エンジンで十分まかなえる範囲。なので、電池枯渇してようが問題ないはず。

書込番号：21711156　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr_600f]

セレナおじさんさん

> また、100km/h走行時の回転数での馬力やトルクが足りていればいいので、必ずしも最高馬力が大きくなければならないわけでないです。
> みなさん、暗黙のうちに馬力やトルクというと最大値のことを考えますが、大事なのは車が走っているそのときの回転数での馬力とトルクがどうか、で考えないといけない。

ええ、それは同意です。
私的には最高と付けずに馬力と言えば、1500rpm〜5000rpmぐらいの
広い領域での出力と捉えます。昔はよく「低速トルク」と言いましたが、
最近は「低速パワー」と言うようにしています。
(低速域の加速は、結局は低回転時の馬力が包括しているので)

私が気になったのは最高出力よりもむしろ排気量です。
NAエンジンの実用回転数でのトルクはおよそ排気量で決まってしまいますよね。
(100cc当たり0.1kgmぐらい)

車種にもよりますが、高速の巡行で快適な回転数は一声3000rpm以下では
ないかと思います。同じ出力を出すには当然排気量が小さければ
回転数は高い訳で、結果的に高速の緩い上りが長く続けばこのエンジンは
かなりがんばって回り続けるしか無いと思われ…。

という訳で、快適な回転数でどれだけ馬力が出ているかという観点で
見ているので、「ミニバンに馬力の議論は不要」というのは反対な訳でした。
セレナおじさんの様に(最高)と付けられればまぁそういう面もありますよね、
とは思います。(それでも重たいボディに7人乗ったときの追い越しを
考えればやはり最高出力もそれなりに欲しいですけど)

書込番号：21712052

[赤いトラクタ]

コマーシャルが上手い日産だと思っていましたが不安に感じてる方がたくさんいるんですね。

私もそうですがこのくるまの走りは84馬力以下と思っています。
しかもエンジン車なら高速も３０馬力もあれば十分だと頭では分かっていますが、これはモーターだからねシフトアップして低回転化するわけにもいかず速度に比例してモーター回転数高めなきゃいけない・・さぁ何馬力使うんだ？
素人の心配は募るばかり・・・

いつでも好きなだけ136馬力の走りが引き出せますよとコマーシャルしてくれれば不安は吹っ飛びます

書込番号：21712299

[新型セレナ乗ってます]

駆動モーターは馬力 トルク共に、最高回転まで 落ち込み無いモーターだから、バッテリー残量にもよるけど1分くらいは最高出力出せると思います。でもミニバンでそこまで飛ばす人いないと思います。普通に走っていれば、バッテリー充電しながら走れると思うよ！

書込番号：21712389　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞赤いトラクタさん
初代プリウスもいろいろ不安に思われてなかなか売れなかった。それと比べれば、e-powerはめちゃめちゃ出だし好調ですよ。今は、ネットの口コミで実ユーザーの感想も簡単に手に入るし、悪ければ淘汰され、良ければ広まるのは早い。もう少し見守りますか。

書込番号：21712435　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨシムラサイクロン88]

＞セレナおじさんさん
＞cbr_600fさん
そうですね。
最大馬力と言うべきでした。
紛らわしかったです。すいません。

書込番号：21712499　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

＞赤いトラクタさん
＞素人の心配は募るばかり・・・

心配は、日産開発技術者達が一番持ってたと思います。

トヨタ：１．８Lエンジン
ホンダ：２Lエンジン
セレナ：１．２Lエンジン
素人目にも、大丈夫か？？？？

技術者も、
計算上大丈夫でも、（統括：中谷DCVEの）最後のセリフは
”走ってこい”の一言。

・"日本全国の、登坂を含めた厳しい条件下の一万数千キロをひたすら走って確認しました。"
・"例の談合坂でも、バッテリーは空になりませんでした。”
・”カーブなどでわずかでも減速すると回生（充電）するので、現実には（バッテリーは空にならない）”
・”実際に走ってみないと分からないことも多かったですね。（実験グループ主担：菊池氏談）”


心配は過酷条件下での実走でクリアして、セレナe-power発売に踏み切れたんでしょう。

書込番号：21712650

[新型セレナ乗ってます]

発電エンジン1200リッターだと、セレナクラスが限界かもね。エルグランドクラスでは最低でも、1500リッター以上ないと きびしいかもね！

書込番号：21715125　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

＞＠京都さん

セレナe-powerは、日本一？と呼ばれる高速道路の長い登坂をバッテリー切れでも問題く登り切るようです。

実走しての確認レポートが出てます。↓



”長い長い前置きになった。机上でアレコレ考えるより走ってみればよい。
関越道を北上し、走行用バッテリーを売り切れにした状態のまま赤城の登り坂に突入してみた！

関越道下り線の渋川実走しての確認レポートが出てます。実走しての確認レポートが出てます。ICから赤城ICの制限速度は80km/h。
後続車が全く居ないことを確認し、60km/hからアクセル全開加速する。

するとどうよ！確かに加速はバッテリーがビンビンの時より鈍い。けれど明確な加速を開始。
あまりストレスなく80km/hに到達する。

この加速感なら、6名乗車＋冬の向かい風であっても、80km/h＋αの巡航が出来ることだろう。”

”私は「2000ccクラスのライバルと同等」と評価します。”


＜引用先：＞↓

日産 セレナe-POWERはバッテリーが切れたら坂道を登れなくなるのか？バッテリーを空にして試してみた
http://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5002113/
実験者：国沢光宏氏

書込番号：21848318

[sc0tt1e]

ごめんなさい。コピペミスしました。

訂正版↓

”長い長い前置きになった。机上でアレコレ考えるより走ってみればよい。
関越道を北上し、走行用バッテリーを売り切れにした状態のまま赤城の登り坂に突入してみた！

関越道下り線の渋川伊香保ICから赤城ICの制限速度は80km/h。
後続車が全く居ないことを確認し、60km/hからアクセル全開加速する。

するとどうよ！確かに加速はバッテリーがビンビンの時より鈍い。けれど明確な加速を開始。
あまりストレスなく80km/hに到達する。

この加速感なら、6名乗車＋冬の向かい風であっても、80km/h＋αの巡航が出来ることだろう。”


”私は「2000ccクラスのライバルと同等」と評価します。”

書込番号：21848345

[新型セレナ乗ってます]

計算するとだいたい時速97キロぐらいエンジン発電だけで、走れると思います。
普通の高速道路走るなら、追い越ししなければ 余裕ですね！

書込番号：21849720　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

セレナe-powerの急坂高速道路実走から予想すると
結局、車重1.7トンまでなら、1.2Lエンジンでまかなえる。

5車種にe-power載せるそうなので、
ジュークe-power、キューブe-powerは楽勝
エクストレイルe-powerもかろうじて
候補？

マーチe-powerは過剰品質
エルグランドe-powerなら1.5Lエンジンが必要
で車重的に難しい。

書込番号：21851682　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
マーチにe-POWER載せるなら、排気量とモーター出力下げてくる可能性ありますね。
エルグランドもしかしたらホイールモーター4輪駆動とかなら、十分車両重量対応できると思います。
三菱自動車でホイールモーター出してなかったけ？三菱自動車の技術使ってくる可能性ありますよね！
e-POWERはシステム的に、いろいろバリエーション考えられると思いますよ。他社のハイブリッドは そんなにバリエーション無いけどね！

書込番号：21856673　スマートフォンサイトからの書き込み

[さわと]

最近はフンワリアクセルよりも、回転数2000rpm＋負荷6-7割にした方が燃費的に良い...という説が主流になりつつありますよ。
高速道なら問題ないが、レジャーで山道を登り降りするのは不安あり。シリーズハイブリッドなので、8割掛けでしか出力でないし...

書込番号：22811564　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

最近見つけた動画

https://www.youtube.com/watch?v=0C6x7rFOmX4

を見ると
・最も厳しいのは（カーブがなく）アクセル開閉不用の単調な長い登り
・バッテリー残量40%程度になると発電のためにエンジンが4000rpm程度で高回転する。
・逆に4000rpmで回るエンジン音が許容できるなら、高速道路の長い上りを100kmで巡航することは可能でしょうね。

書込番号：26085715

[snowman_desse]

そんなに心配なら、レンタカー借りて1日ドライブしてくればいいのに

電欠言う人は、ただの非ユーザーの妄想だと分かる

書込番号：26086984　スマートフォンサイトからの書き込み

価格

[える３]

価格が出てきたようです。

Ｘ　　　　　２，９６８，９２０
ＸＶ　　　　３，１２８，７６０
Ｈｓ　　　　３，１７８，４４０
Ｈｓ　Ｖ　　３，４０４，１６０
いずれも税込み

書込番号：21585825

[黒烏龍茶を下さい]

装備内容はわかりませんか？

書込番号：21585828　スマートフォンサイトからの書き込み

[える３]

価格表しかもらえなかったものですから‥‥
販売店には持ち出し不可の販売マニュアルのようなものがあって、そこに装備が載っていたと思います。
ぜひご確認を。

書込番号：21585994

[ムート大好き]

340万のは、快適パック等、両側ドア等々が標準化だったと思います。セーフティbがオプションで22万くらいかな。ちなみに、オーテックバージョンは、394万で、ほとんど付いてます。

書込番号：21586003　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみそらやま]

ここからナビ、プロパイロット、
サイドエアバック。
軽く400オーバーですかね。

書込番号：21594933　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさかいと]

本日申し込んできました。
Hsーv で色々オプションつけて、乗り出し3950000でした
（ナビはアルパインの11型にしたかったので着けてません）
400万切らないとハンコ押しませんと乗り込んだけど、値引きは期待できませんでした。
ナビまで着けてたら本当に400オーバーです(^^;

書込番号：21604710

[kogimaru]

はじめまして。
私も予約注文しました。
アルパインの11インチのビッグx ですが、
e- powerに適合してるんでしょうか？

書込番号：21614421　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさかいと]

＞kogimaruさん
本日試乗してきました。ナビの件確認したら、ガソリン車と変更は無いようなので大丈夫とのことです。
自分もbigx11インチ。本日発注します(^3^)/

書込番号：21641026

[現場監督☆ミ]

e-POWERのみに追加された、マナーモードSWとチャージモードSWはBIG-Xに対応出来るのでしょうか？

書込番号：21641048　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさかいと]

＞現場監督☆ミさん

危なく発注するところでした。
e-powerにはすんなり移植出来ない模様です。

自分が調べたサイトで申し訳ありませんが、「車屋工房 てつ」さんのブログに書いてありました。

自分もどうしようか迷い中です。

書込番号：21641498　スマートフォンサイトからの書き込み

[kogimaru]

まさかいとさん。

迷いますよね。
私は発注しましたが、キャンセルしました。
でもビッグx は魅力あるし、そのうちe-power対応も出るだろうですし、つなぎで安いナビを購入しようかとも考えています。。。

書込番号：21642044　スマートフォンサイトからの書き込み

[現場監督☆ミ]

＞まさかいとさん

間に合ってよかったですね。
多分、無理と思っていましたが、詳しく説明しているブログ教えていただき、スッキリしました。
アルパインのHPにも「適合は確認できておりません」となっているので、日産から事前に情報提供を受けて開発をしていないのでは…
2つのスイッチはインパネのどこかにDIYで移設するか、そういうキットが出るかもですね。
アルパインにe-POWER専用をすぐに出してもらえることを期待します。

書込番号：21642847　スマートフォンサイトからの書き込み

予約日！

[emiru]

セレナe- powerとオーテックの予約開始日がわかりました。
両方2月16日で金利は1.9%対象外みたいです。
発売日は28日発表の3月1日発売は間違いないですね！
金額が
VセレクションHSで340万、オーテックで382万の車両価格みたいです。
値引きも最大15万ぐらいまでしかokでないみたいです！

書込番号：21570294　スマートフォンサイトからの書き込み

[massaaaan]

浜松日産40th大感謝祭
特別先行展示 e-POWERセレナですが
周囲を囲まれており、ドアを開けてインテリアを見るどころか触れませんでした。

同様に展示されていたAUTECHとnismoのセレナは乗り込み可能でした。

書込番号：21587007　スマートフォンサイトからの書き込み

[bassara793]

明日仙台の東北モーターショーで展示車見てきます。
行きつけのDによると発注開始日の1〜2日前には見積り出せるのでは、とのことでした。
発表展示会は3月10/11日だそうです。

書込番号：21588162　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-SAKU]

ウナギ日産40th大感謝祭に行ってきました。

e-POWERセレナは展示のみで外側しか見れませんでした。

担当セールスが今回の展示会でe-POWERセレナの仮受注が1台取れたと喜んでいました。

本体値引きは現状ほぼゼロに近いと言っていました。

プロパイロットBをセットにするとメーカーからキャッシュバックが５万円位あると言っていました。

書込番号：21590511

[悲しきフロントマン]

今日、予約してきました。値段は、まだはっきりしてないようでした。
16日に注文開始みたいですが、納期ゃ値段は、また後日話し合ってわかるみたいです。

値引きも…たぶんなぃようですが、少しはあるみたいですよ。

書込番号：21591284　スマートフォンサイトからの書き込み

[bassara793]

今日見積り出ました。
HSのVで値引きは10万がmax。
セーフティパックBをつけるとメーカーから5万のキャッシュバックだそうです。
DOPでどれだけ引いてくれるかですが、400は越えちゃいますね。
明日契約の予定です。

販売会社ごとに最初の発注数や色が制限されてて、馴染みのDでは白と黒だけ10台。
いちばんはやいのは明日出荷。なんか発表・発売前に納車、なんてひとも出てきちゃうのかな？

書込番号：21605001　スマートフォンサイトからの書き込み

[則巻がっちゃん]

本日契約！
グレードはハイウェイスターV （グレード呼称変更）
車両本体価格 \3,404,160-（税込）…だったかな（？）
10年落ちの下取車、最低限のOP等付けて、値引き交渉の末、コミコミ370万円でした。

ご検討中の方の参考になれば。。。

書込番号：21605176

[bassara793]

先ほど契約完了しました。

HS-Vの寒冷地仕様セーフティパックBに
ウィンドウ撥水全面、5years coat、9インチナビレコパックなどで総額405です。

寒冷地仕様にはe-POWER専用でシートヒーターとステアリングヒーターが追加されてます。

ガソリンモデルより50弱高いですが、e-POWER専用装備もいくつかあるので、まあ納得というところです。燃費については今日の時点でも不明です。ワンペダルによるブレーキングはノートやリーフよりマイルドに設定してあるとのことです。

カタログもなく、燃費もわからず、試乗はおろか実車すら見ることなく(モーターショーの展示車は見ましたが)クルマを買ったのはもちろん初めてです。

B310,B12,C23,U30,E51と日産車ばかり乗り継いできたので、日産自動車と地元の販売店に対する信頼があってこそできることかもしれません。

書込番号：21607037　スマートフォンサイトからの書き込み

[櫻井 戒]

私も発注しました。
オーテックにして本体382万+オプションで計479万を下取り含めてコミコミ450万ぐらいになりました。

書込番号：21607066　スマートフォンサイトからの書き込み

[Saru_suberi]

16日に発注しました！
HS_Vセレ、ナビなしで380万でした。（マットとメンテプロ54だけ）
値引は全く出来ませんでしたが、まぁ早く欲しかったのでそこはやむなしです(。-∀-)
なお、今の所3月中旬に納車予定との事でした！

書込番号：21607537　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-SAKU]

私も発注しました。

ハイウェイスターV　セーフティーパックB（ブリリアントシルバー）です。
オプション等総額で４６０万円弱のところコミコミ４２０万円にしてもらえました。
３月下旬の登録で行けるみたいです。

今回、２０年来の付き合いがある担当もかなり頑張ってくれたと思います。

書込番号：21610120

[ヘビーなスモーカー]

発注しました。

HS-V ダイアモンドブラック　セーフティパックB
カーペット
ナビレコツインモニタ＋ETC
保障延長
で、約410万です。
値引きは、あまりされてませんが、
下取り価格上乗せです。

3月下旬納車予定です

書込番号：21610798　スマートフォンサイトからの書き込み

[フー太郎丸]

昨日無事契約完了しました。

ハイウエイスターＶ　寒冷地仕様　ブリリアンホワイトパール　セーフティパックB
リモスタ／SSパック(プレミアム）キット、ナビレコ(MM517D-L,ETC2.0)、マルチアウトレット、ベーシックパック、３面ウィンド撥水
総額420です。
下取り車価格上乗せでこの値段にしていただきました。

フロントイルミ系も付けたかったのですが、案の定、嫁よりだめだし（昨晩は険悪ムードでした）。

本日、メーカー出庫日の連絡が来ましたが、オプション装着などの関係で納車は？３月第４週中には納車かな。

燃費ですがJC08モードで26.2km/l、セフティパックB等(車重により)24.8km/lです。
ノーマルはステップより上、セフティパック装着車等はＢＯＸＹより上みたいです。実燃費は当然？

他のクチコミにもありましたが、バックランプの割れ（車体への取付部？）の件は、E-POWER車（後期と説明受けたような？）は改善されているそうですよ。

書込番号：21612661

[とよわ]

2/16にオーダーが通ってたので私も予約。白黒ツートン、寒冷地仕様。ナビ無し、バイザーなし、マットなし、コーティングなし。
弟が日産販売なので家族割引。
ナビはアルパインのビッグX、マットは社外ですがセカンドキャプテンシートのマットがまで無い^^;
周辺で3月納車の情報もちらほら。2月中旬からライン生産着手との事。

書込番号：21615000　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_sup]

発売が遅れて車検が迫っていたので、実車も見ずに契約しました
納品日は3月下旬の予定

HS-V　寒冷地仕様
ホワイトパール
セーフティパックB

バイザー
ナンバープレートリム
フロアカーペット

URIRカットフィルム
ラッゲージアンダーボックストレイ

ナビ ツインモニターパックMM517D-L＋ETC＋ドライブレコーダー
HDMIケーブル

ドアミラー自動格納装置
ブルードアミラー

5yearコーティング　
撥水ウインドウ12か月

延長保証
メンテプロパック

総額　471万円

値引きは18万で、453万

本体からはこれ以上値引きできないとの事で、下取りはかなり頑張ってもらいました

ステップワゴン押しだったんですが、嫁がセレナ押しだったんでセレナに

書込番号：21621580

[kogimaru]

こんにちは。
私も予約注文してきました。
教えて欲しいのですが、e- powerに11インチのビッグx 適応しますか？
アルパインに聞いても発売日前なんでわからないとの返答でした。。。
適応なら、事前にナビを購入したいと考えています。

書込番号：21621976　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

フローティングビックＸ対応ってなってますけど。
https://www.alpine.co.jp/files/support/fitting_products/pdf/carnavigation_xf11z_01.pdf

書込番号：21623403

[AIダルマ]

皆さん、続々と契約なさってるようで出足好調ですね。
ご存知な方に装備内容で質問です。
AC100v1500wコンセント標準装備のグレードはありますか？
それともメーカーオプションでは用意されてるのでしょうか。

書込番号：21634042　スマートフォンサイトからの書き込み

[kogimaru]

コンセントはディーラーオプションですよ！！

書込番号：21634326　スマートフォンサイトからの書き込み

[フー太郎丸]

＞AIダルマさん

マルチアウトレット と言う、オプションになります。
ただし、(100V電源ソケット：最大出力100W) ですので、ヒューズ切れとなるのでしょうか。
以下はメーカーからの転記です
\23,000 *　HMGU1
車での移動中、車内でビデオカメラの充電や、小型電化製品の使用が可能になります。装着位置はインストセンター部の下側です。

書込番号：21634356

[AIダルマ]

＞フー太郎丸さん
＞kogimaruさん

情報ありがとうございました。
AC100v1500wコンセントは
トヨタ、ホンダ、三菱のHVには
装備があるのですが
日産のHVには、これまで装着がなく
大容量電池を持つセレナにはひそかに
期待していただけに残念です。

書込番号：21636428　スマートフォンサイトからの書き込み