日産 セレナ e-POWER 2018年モデル のクチコミ掲示板

やっとキャシュバックキャンペーン振り込まれました！

[新型セレナ乗ってます]

キャシュバックキャンペーン手続きから 2ヶ月で振り込まれました！
通知無かったから びっくりしました。振り込まれた方も 同じでしょうか？

書込番号：21906867　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイ ミョウ]

＞新型セレナ乗ってますさん
私も先週振り込まれてました(^-^)同じく2ヶ月ですね。
購入時にはこのキャッシュバック込みで予算を考えてましたが、すっかり忘れた頃にやってきたので、ボーナスみたいで何かパーツでも…とか考えちゃいますね(^^;

書込番号：21907294　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ダイ　ミョウさん
その気持ちわかります！何かパーツでも買いたいですね！何に使おうかな。

書込番号：21907306　スマートフォンサイトからの書き込み

e-POWERドライブの注意点

[新型セレナ乗ってます]

e-POWERドライブですが、乗る人の人数や体重で 、減速量や制動距離が変わります。
知らないと追突事故起こすと思うので、書き込みました。
天候や路面状態でも変わるので、注意が必要です！
スピードの出し過ぎや過信は禁物です！
その代わりe-POWERドライブ使用時は エマージェンシーブレーキ反応いいんだよね！

書込番号：21824398　スマートフォンサイトからの書き込み

[DRAGON PAPA]

初めまして、来月納車よていです。詳しく教えて下さい。

書込番号：21824410

[新型セレナ乗ってます]

自分燃費稼ぐ為、なるべく回生だけで止まろうとしてます。(e-POWERドライブには 停止までできると書いてあるので)
自分の使用環境は、乗る人の人数や体重が変わるのでブレーキ踏んで止まることがあります。
多分回生力一定たからかも！

書込番号：21824444　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

まあ、それはフットブレーキも同じだけど、感覚がつかみぬくいという事やね。

書込番号：21824445　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞tadano.doramaさん
慣れたと思っていると危ないってことです！

書込番号：21824464　スマートフォンサイトからの書き込み

[DRAGON PAPA]

ありがとうございます。試乗する事が出来なかったので••••••

書込番号：21824491

[新型セレナ乗ってます]

アクセルワークでコントロールできますが、停止する時はブレーキが必要なことがあるので、過信は禁物ってことです！

書込番号：21824499　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヘビーなスモーカー]

＞新型セレナ乗ってますさん
早めにアクセルを緩め、
アクセルペダルを完全には離さずに、ギリギリのところで
調整して止まることを習慣化しているので
止まってからブレーキを踏んでいます。
（早めに減速するので嫌がられるかもしれませんが･･･）

雨天と晴天での違いは感じません。
回生の場合、タイヤが滑ってはいないので、
ウェットorドライの差は大きくないような気がします。
だからこそ、e-POWERは雪道にも強いと言われるのでしょう。

微妙なアクセルワークで、
ブレーキランプが点灯しているのかが心配です。(^_^;

書込番号：21824653　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ヘビーなスモーカーさん
自分の場合なるべく後続車のこと考えて、スムーズに止まろうとしてます。
最後にブレーキ踏んで止まること 心がけています。
少しでも減速タイミング遅いと、エマージェンシーブレーキ鳴っているような感じなので。
自分はもう少し早めに減速した方がいいかもね！

書込番号：21825402　スマートフォンサイトからの書き込み

[inrock01]

回生で減速、停止の件ですが、電力が満杯になると減速が鈍くなりませんか？これは回生で電気を作る必要がなくなるからですかね？よく下り坂で電気が一杯の時は慌ててブレーキをかけるます。注意が必要と思われます。もう、すでに皆さんはわかっていたなら失礼しました。後、ガソリンゲージが残り一つメモリになるとガソリン給油の警告が出ますがその後どのくらい走れるのでしょうか？

書込番号：21827191　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞inrock01さん
下り坂などで バッテリーいっぱいになると、余った 電気でエンジン回すそうです。エンジンブレーキみたいな感じなので、減速力落ちるかもね！
燃料計ですが、自分半分になったら 満タンにしているので 、警告表示からどのくらい走るか試していません。

書込番号：21827886　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

セレナに限らずだと思うのですが。。。

書込番号：21828490　スマートフォンサイトからの書き込み

[AulaniDaffy]

確かに下り道などで満充電に近い時、回生効かないことがありますね。
アクセル離しても全然減速されなくて、あわててブレーキ踏むことあります。

書込番号：21828564　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

えぇ〜？！
いつも通る峠下り坂で回生満充電になる。エンジン空回し(モータリング)で電気捨てるので、回生ブレーキはキッチリ効くよ。
もっともノートのSモードの話しだけど。
セレナは重いから違うのかな？

書込番号：21828797　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

セレナ回生制限

回生制限がかかっている場合はメーターでわかるのではないですか?
リーフも満充電や満充電近い場合は回生制限がかかりますが、メーターで一目でわかります。

取説ではわかりにくいですが、�Aの点灯範囲で回生制限がかかっているかどうか判断できるようです。

書込番号：21828818

[inrock01]

＞らぶくんのパパさん
丁寧な説明ありがとうございます。いつもは別の電力が流れてる画面しか出してなかったので今度からそちらのモードも参考にしてみます。ガソリンメーターですが、ひとメモリの場合の走行可能距離の表示が210キロと出ていたのでびっくりしてました。そんなに走るかなぁ？と思いながら、何度もガソリンを入れてくださいの表示がされるのですぐに給油しちゃいました。

書込番号：21829813　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞らぶくんのパパさん
自分いつも表示してます。プロパイロット使っている時も表示してますね！
同じ回生でもフル乗車すると、制動距離伸びます。止まれないと思ったらブレーキ踏んでますね！

書込番号：21829867　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-POWERドライブは安全に止まれる装置ではないので、危険と感じたらブレーキ踏んで止まって下さい！
ブレーキ踏み込んでも回生は利くので、制動距離は縮まると思います。
滑りやすい路面はブレーキより、回生で止まった方がタイヤロックしないから安全かもね！

書込番号：21831653　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞AulaniDaffyさん
止まってすぐの走行は クリープ走行になるみたい。
あとブレーキ踏んでしまうと、ブレーキ放すとクリープ走行になるから、注意が必要です！
もしかして ブレーキ踏んで無いですよね？

書込番号：21833134　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

峠道下りでノートを満充電させてエンジン回生カラ回転(モータリング)させてみた。(上下差200m)
エンジン回転数は、2000〜4300位でブレーキ量に合わせて変動のようでした。
減速度は、最高で−0.24G表示だった。(重力の影響での、−0.1Gくらいの下り坂加算を差っ引くと、−0.15G程で正常なブレーキ力)

坂道の勾配と距離、運転の仕方により、
セレナは重いから回生制限掛かるかも知れませんね。
マナーモードの使い方の巧拙如何なので、腕の見せ所かも。
（ご参考)

書込番号：21833709　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
試してもらってありがとございます。
セレナe-POWER発電モーター出力ノートと同じなら、同じモニタリングの減速力では足りない可能性ありますね。
最低限車両重量アップ分の減速力ないと！
やはり1.2リッターだからかもね。 1.5リッターぐらいなら車両重量アップ分の減速力保持できたかもね！

書込番号：21833887　スマートフォンサイトからの書き込み

マイナーチェンジ情報と加速比較

[Hiace5225]

今回のベストカーに2019年マイチェンと出てましたね。

記事ではおそらくパワートレインには大幅な変更は無いと思われ、内外装のバージョンアップに留まるのではとの見方です。
つまり顔が変わっちゃいますね。
やはり、買い時はその時か？


因みに同じベストカーに、セレナe-power、セレナガソリン、ステップワゴンＨＶの加速比較が出てました。
セレナe-powerはモーター駆動のみなので、出足は良いものの高速域ではガソリン車に引き離されるとの記者の予想でしたが、実際は予想に反してほぼ大差なしの結果でした。最高速こそガソリンセレナの勝ちでしたが、出足が良い分高速域でもガソリンに捲くられることはなかったらようです。
これはe-powerが予想以上に高速域でも伸びるのか、セレナガソリンが予想以上に走らないのかどちらかはわかりませんが。

因みにステップワゴンＨＶは別次元でした。
出足のひと転がりからセレナe-powerを引き離し、どんどん差が広がるといった内容で、モーター駆動のリニアな加速はステップＨＶの圧勝でした。
しかし、ステップＨＶは0-100km/h加速でトヨタの86ＧＲにも勝ってました。もちろん最高速は86ＧＲの超圧勝ですが。
空気抵抗大きな箱型ミニバンが500万のスポーツモデルより加速が速いとか、HONDAはやり過ぎでしょうと笑っちゃいましたが、コレがモーター駆動の車と、ＮＡエンジンの特性の差なのかと面白く読ませてもらいました。
ステップＨＶ乗ってる人がセレナe-powerの走りをモッサリだとレビューしてましたが、そういう事かと納得。

しかし、意外とセレナe-powerも高速でガソリンセレナ並みに伸びがあるのは私も予想外でしたね。

書込番号：21819865　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-POWERはたぶんステップワゴンHBより、ギア高いと思う。高速走行でも燃費が悪くないから！
その分出足ステップワゴンよりもっさりしていると思うけど、エンジン駆動よりは 反応いいよ！エコモードはガソリン車並みだけどね。

書込番号：21820051　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋蘭♪]

＞新型セレナ乗ってますさん
e-Powerには変速機はないんじゃなかったでしたっけ？

書込番号：21820070

[Hiace5225]

＞新型セレナ乗ってますさん

まぁコレに感じては私は優劣ではないと思うんですよ。
もちろん、車もバイクもハイパワーの車でゆったり走るのが一番快適で余裕があるのですが、かと言ってセレナe-powerの動力性能が不足かといえばそんな事もなく。

これらは各メーカーの色と捉えたら面白いですよね。

各社同じような走りや制御の同じような外観のミニバンだったら、消費者としてはつまんない。
燃費はそうは言ってもだいたい各社似たようなものですが、それぞれメリットデメリットがある中で価値観や家族構成、生活スタイルによって選べるのは単純にありがたいです。
セレナガソリンの方は、もうちょっとキビキビ走ってくれないと流石にしんどいなぁとは思いますが。

ただ、異種格闘技戦みたいで単純に雑誌の企画としては面白いなぁと面白いました。

書込番号：21820074　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

＞因みにステップワゴンＨＶは別次元でした。
＞出足のひと転がりからセレナe-powerを引き離し、どんどん差が広がるといった内容で、モーター駆動のリニアな加速はステップＨＶの圧勝でした。

↑これなんですけど、このときの「音」が凄まじいはずなんですよ。どなたかのレビューがありましたけど、
奥様に「飛ばさないで！」とたしなめられたとか。

僕も試乗時にアクセルを踏んだ時の音の大きさと頑張っている感を強く感じました。
これは実際に乗った時はこんなにアクセルは踏めないなとがっかりした部分はありました。
（あくまでも私見です）

書込番号：21820532

[新型セレナ乗ってます]

すみません。文章力無いんだよね。
例えればステップワゴンHBがマニュアルの1速なら、セレナe-POWERは2速みたいな感じです。

書込番号：21820555　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞Hiace5225さん
因みにステップワゴンＨＶは別次元でした。
出足のひと転がりからセレナe-powerを引き離し、どんどん差が広がるといった内容で、モーター駆動のリニアな加速はステップＨＶの圧勝でした。
しかし、ステップＨＶは0-100km/h加速でトヨタの86ＧＲにも勝ってました。もちろん最高速は86ＧＲの超圧勝ですが。

一人で乗るならまだしも、家族を乗せててこんな走りが必要？私はe-powerで十分だけど。今乗ってるガソリンC27はもう少し出足がよかったらなと思うけど、それで燃費がだいぶ変わってくるなら、ストップアンドゴーの多いところに住んでるから、これはこれでいいかなとと思ってる。

書込番号：21820575　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞ナラナラGO!さん

私も両方乗り比べて、ステップは通常のドライブモードならわりと静かなのですが、高速の合流でSモード？に切り替えて加速した時はかなりエンジン唸ってるなと感じました。
まぁ、その唸りに比例する以上の加速をしてたので、これは普段は使わないだろうなという領域ですね。
車重が重いミニバンをあそこまで引っ張ろうとすれば当然かな。

セレナe-powerも同じく登坂等ではエンジン唸るなと感じました。
どなたかが屋台の発電機のようと表現していましたが、いずれにしてもエンジン付きの車ですから、エンジン音とは付き合わないといけませんね。

ステップは4気筒、セレナは3気筒らしいなぁという音です。どちらが耳障りかは人それぞれですが、どっちの車も普通に走る分には充分静かですよ。

書込番号：21820706　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞セレナおじさんさん

一人で乗ることもあれば家族を乗せる事もあるのがファミリーカーだと思います。常にフル乗車ですって人は少ないのでは？
ワンペダルもそうですよね。
運転の仕方によっては同乗者にも快適にできるかもしれませんが、好き勝手楽しんだら同乗者は酔いますよ。
ファミリーカーにそんな機能必要？というのは暴論ですよね。
だってミニバンでもひとりで乗ることも多いはずですから。


パワーについて。
必要かどうかですが、早い車は早く走らないといけないって事はないと思うんですよ。
Lクラスミニバンもベンツのバンもクラウンやレクサスも必要かと言われたらそこまでのハイパワーは不要です。でもそういう車で普通に走るとゆとりがあるからパワーの無い車と比較して快適なんですよね。　
極論言えば軽自動車でも充分走れるのは走れますから。660cc以上は「必要ですか？」というのと一緒では？　

ただ、そのゆとりを手に入れるために価格が何十万も跳ね上がったり、維持費や普通に走ったときの燃費が極端にかかるようでは、必要ではないという人が多いかと思います。　

書込番号：21820748　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

ただ、最初に述べたようにセレナepowerも当然必要十分に走ると思いますよ。

モーター駆動のリニアな加速というのは、低速からの伸びでは86ＧＲという自然吸気エンジンのスポーツカーを凌ぐんだという例として面白いから紹介しました。

書込番号：21820785　スマートフォンサイトからの書き込み

[@しろぴー]

記事の企画は面白いですね
もう少し他のミニバンも比較して欲しかったかな

あと、買い時についてですが
自分は「欲しい時が買い時」だと思ってるのでマイチェン後が買い時かと言えばそうは思わず
マイチェン後のお買い得仕様車が出た時が買い時か？
いやいや、その後1年もすればフルモデルが・・・

やっぱ欲しい時が買い時。
実物見て触ってこれが欲しいって思って買うわけですから。

あと、加速比較ですが自分はセレナ以外の車には全く興味がありません笑
スレ主さんの言うように普段使いでは十分な動力性能はあると思いますし。

乗る前までは速いのも魅力だけどデザインがな〜とかあれは安全装備がな〜とか思ってましたが
一踏み惚れした自分としてはミニバンの中で唯一無二の存在なので
他車の事には全く興味が無くなってしまいました笑
ワンペダルユーザーはそういった方が多いと思います。

書込番号：21820861

[C25福祉車輌]

＞因みにステップワゴンＨＶは別次元でした。
＞出足のひと転がりからセレナe-powerを引き離し、……。

元々、バイク屋だからエンジン音は気にしないのでは。
静粛性は二の次で、箱型車でも加速が悪いのは自社のイメージに合わない。
力強いエンジン音で加速する車に惚れる方はぜひ。
ということだと思います。

そんな加速ができるのは一人で乗るときだけです。
介護の年寄り乗せて過激に加速をしたら具合悪くなっちゃいます。
急のつく操作は厳禁です。
近所のデイサービスはC26を使ってますね。
ステップワゴン(ＨＶ)の送迎車なんて見たことがありません。
e-powerのワンペダル操作良さそうなので買い替えるかなー。と思案中です。

シリーズハイブリッドは構造が単純ですから、
ユニット交換でバリエーションが広がります。
他のハイブリッドでは馬力アップは設計やり直し、
エンジンルームに入らなかったりします。
日産はいいところに目を付けたと思います。

加速重視して大きいモーターにすることは簡単だと思いますが、
それじゃ電気機関車のEF200みたいで短時間しか走れないじゃないか。
→高速の合流だけです。たまに踏み込んで争いたい向きにはいいかも。
　まもなく電池切れでバトル終了、解散。しょうがないですね。
　どうせすぐ飽きるか、疲れてタラタラ走るんでしょ。
大排気量エンジンじゃないので馬力が大きくてもさほど燃費悪化しません。
税金も安いし。燃費だけじゃなくもうちょい馬力もあればなーと思っています。

書込番号：21820862

[kusakawainu]

＞C25福祉車輌さん

ステップワゴンＨＶですが、Dモードの下にエコモード（正確にはECON）があって、とてもしっとり走れますよ。
燃費もコレが1番良いから普段は殆どコレで走るのが一般的じゃないですかね。
パフォーマンスダンパーや低床設計でロールや振動が少なく、同乗者にも優しい乗り味です。
その気になってSモードにすれば、記事のような加速性能を出せるというだけで、普段は静かで乗り心地最高ですよ。
もちろんセレナe-powerも静かで快適ですね。
早く走れる車だから急動作するというのは違いますね。それは運転者次第。逆に出足がスムーズだからきちんと徐行や一旦停止しても、あんまりアクセル吹かさなくてもスーっと滑るように発進できます。

一転Sモードにすれば、別の車になります。ステップワゴンには2つの顔があると思ってます。
まぁ高速の追い越しや、ターンパイクを走る時くらいしかSモードは使いませんが、スレ主も仰るように基本的に能力の高い車でユックリゆったり走るのはやはり上質ですよ。
リッターバイクで郊外をゆったり走ると気持ち良いのと同じ事です。
まぁセレナe-powerにはステップワゴンにはないシートのスライドとかあるし、それぞれ一長一短と言うことです。

福祉車輌には高いですね。スパーダではなくガソリン車なら福祉車輌結構ありますよ。

書込番号：21821169　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Hiace5225さん
e-POWERドライブ好き勝手に運転して、同乗者酔わせたの自分です。
やはり人乗せる時は 優しい運転心がけています。

書込番号：21821174　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞新型セレナ乗ってますさん

どんな車でも運転の仕方によって同乗者は不快になったり快適になったりしますよねー。
私も一人で運転する時と家族を乗せるときでは全然アクセルワークが違うと思います。

書込番号：21821419　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞@しろぴーさん

欲しいときが買い時は否定しません
家電も車も数年経てば必ず新しくなり、モデル末期の値引きを狙うのも、チェンジ直後を狙うのも、自分の懐具合が良い時に買うのもどれも正解だと思います。

ただ、次期モデル発売時期の情報が出たなら、ひとつの参考にはなるかなと思います。
既に買った人にはどうでも良い情報だけど、これから検討する人には有用なひとつの検討材料ですよね！　

私は別スレでも書きましたが、以前ハロゲンライトを選択して1年後に同車種がマイチェンでLED全車標準装備に変わったので、結構後悔して結果買い替えちゃいました。
そういう価値観の人にはマイチェン時期ってのは気になるんですよ。
特に買った翌年に見た目が変わっちゃうと悲しいもんです(T_T)

書込番号：21821571　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞kusakawainuさん

ステップワゴンＨＶに2つの顔があるというのはよくわかります。
でもエコモードでももっさりてはなく充分快適に走れると感じました。
ボディー剛性の高さから来る乗り心地、安定感は素晴らしいですね。実は1番同乗者に優しいミニバンかも知れません。

セレナe-powerも同じくワンペタルという別の顔があり、そういう意味では両方とも2面性をもった魅力的なミニバンだと思います。
値段が高いとよく言われますが、内容を見れば納得です。
両車とももはや高級車なんですよね。

書込番号：21821683　スマートフォンサイトからの書き込み

[OrangeDice]

んー、しょうが無いけど買って(e-power登場)から1年程度でで外観が旧型になるのは嫌だなぁ。小変更程度ならいいけど。
e-powerだけ変更なしにならないかな。プリウスとプリウスαみたいな感じで。

書込番号：21822375　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞OrangeDiceさん

プリウスとプリウスαってあれ名前は同じだけど基本設計から別に作り上げた違う車らしいですからね。
同じ車種のガソリン車とハイブリッド車って関係とはちょっと違いますよね。

ノートも来年モデルチェンジ？ビッグマイナーチェンジ？予定らしいですけど、セレナも現行型登場は2016年なので2019年マイチェンというのは仕方ないかも知れません。

ただ、どのくらい変わるのかは日産次第でしょ。
オーナーしか分からないレベルかもしれませんし、ノアヴォクやステップワゴンみたいに、前期オーナーを馬鹿にしてんのか？くらい激変するかもしれないし。

まぁ気にしてたら仕方ないのかも知れませんけど。

書込番号：21822437　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Hiace5225さん
自分の予想ですが！外見、内装さほど変わらないでしょう。
売れているデザインを 3年では変えないと思うけど！
やるならプロパイロットバージョンアップ等にとどまるでしょう！

書込番号：21823045　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

＞Hiace5225さん

＞ステップは4気筒、セレナは3気筒らしいなぁという音です。どちらが耳障りかは人それぞれですが、どっちの車も普通に走る分には充分静かですよ。
↑
セレナe-POWERのエンジン音は確かに心地良いものではないですね。

ただし、
セレナe-POWERの良いところは、バッテリーが十分に溜まっていると、
運転者がここはちょっと加速して、前の車を抜いておきたいというときに、音なし(マナーモードなら確実)でぐぐっと前に行けるところだと思うのです。

エンジンが鳴らない（唸らない）分、同乗者に気づかれにくいからとてもスマートですし、アクセルの微妙な押し具合の差をモーターが的確につかんでくれるので、
これくらい前に出たておきたい、先行しておきたいという運転者の思いが、思った通り実現しやすいのです。
（エンジン車だ一旦呼吸をおいてから急加速したり、音が凄すぎて同乗者が不安になったりするところ、それがないのです）

そこが魅力だと思いますよ。

書込番号：21823062

セレナとステップ

[やすぶうぶう]

現在RGステップ乗りです。買い替え候補にセレナePOWERとステップのハイブリッドで悩んでいます。
一番重要視してるのは燃費です。ステップの試乗はまだですがセレナは試乗してきました。
加速等には不満無くセカンドシートのロングスライドも気に入りました。
見積もり値段が予想よりかなり高かったのと残クレがキャンペーンの1.9％対応じゃなかったのが残念でした。残クレでの購入だと下取り価格の良いハイウェイスターの方が安くつきますね。事故の事を考えると残クレは悩むのですが
ロングスライドシートはサードシートをあげてると出来ませんね、ステップのようにサードシート床下格納で更にロングスライドシートだと最高なのですが…
プロパイロットのないAも良いかなと思いました。
全体的なデザインや機能等が、よく言えばベーシック悪くいえば古い感じでした。
一番気になるのは暖房時の燃費ですね。
寒冷地仕様のヒーターにした方が良いのでしょうか？
まだまだ実レビューが無いので悩みます。
カタログももらったので見ていたのですが、気になるところがありました。
エコモードでの走行時、減速しての発電でバッテリー蓄電が多い場合消費のためにエンジンがかかることがありますと注釈にかかれていました。だとすると、市街地で走行時はストップ＆ゴーが多いとSモードまたはノーマルモードの方が燃費良いのでしょうか？

セレナとステップ悩んでる人他にもいてる思うのですが、皆様の考えてるセレナとステップの良いところ悪いところあれば教えてください。

書込番号：21650793　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

ポッケナイナイ

ご予算オーバーのお買い物すると、
燃費どころか、
家計がオーバーヒートしちゃいますね！

書込番号：21650817　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラドラーダ]

ひとつだけアドバイス。
残クレはやめたほうがいい。金利を搾取されるだけです。

書込番号：21650828　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆしかな]

c27乗ってます。
現車見てないのですが、長ロングスライドできるならフルフラットっぽいこともできるはず。
七人乗りで長ロングスライド、フラットできるのはセレナだけなんで、それが必要ならセレナ
加速、実績、燃費やら気になるならレビュー待つか、待てないならステップ行ったほうが良いですねぇ。
eパワー値引き渋いから、家計圧迫するならガソリンの中古セレナもぼちぼち出てますよ。私的にリースは無しですw

書込番号：21650973　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

R G 3からR P 5ヘ乗り替えました。
ロングシートスライドが無いのは納得して買ったのでどうと言うことは無く、サードシート床下格納、ワクワクゲートで相殺と言う感じです。
ハイブリッド同士で比較するなら必ずステップワゴンも試乗してください。
走行性能の違いに驚くでしょう。
燃費はエコモードでリッター15キロ程です。
あと、メーターがステップの方が圧倒的に見やすくおすすめです。

書込番号：21651307　スマートフォンサイトからの書き込み

[AHV]

燃費を最重要なら、

・高速道路を頻繁使用するならステップ

・そうでないならセレナ

※自動車税もエコカー減税以降は、5,000円/年セレナの方が安いですね。

書込番号：21651726　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすぶうぶう]

残クレ不評ですね。普通のガソリン車なら通常ローンで買って長く乗るだろうけど、モーター駆動オンリーだとメーカーは大丈夫と言うけどバッテリー不安になりませんか？そう考えると5年後に乗り換えるのもありかと思うんですけど、結果残クレの方が高くつくかもしれませんね。
＞tsuka880さん
ステップハイブリッド15キロ位ですか、今のが良くても10位なので良いですね。
ステップはメーター周りが見やすいですよね。近いうちに試乗してみます。
RGも何気に装備良いんですけど、宣伝が下手なのか日産の方が良いイメージですね。

セレナの実燃費がどれ位なのか早く誰かのレビュー見てみたいです。

書込番号：21652292　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

燃費データはしばらくしないと出て来ないでしょうね。
単純に数字で比較するならセレナの方がエンジンが小さい分燃費は良いのかも知れませんが、暖房にはエンジンの熱を利用するようなので冬場はキツいでしょう。
ステップワゴンも暖房切ればエンジン動く頻度が減るので燃費稼げますし、シートヒーターがあるので暖房回さなくてもけっこう快適です。
各々使い方が違うためゴリ推しはしませんが、RGステップから乗り替えた身としてはステップワゴンをおすすめしたいです。

書込番号：21652560　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

私も残クレはオススメしませんが…
価値観はそれぞれなので通常手の出せない車に乗れるという事を考えると、そういった選択肢があるのも良いことなのかなとは思います。
もし、残クレで購入を決めてるのなら、オデッセイハイブリッド又はエスティマハイブリッドはいかがですか？


>ステップのようにサードシート床下格納で更にロングスライドシートだと最高なのですが…

この条件を叶える車種は、私の知る限り上記2車種かと。
特にオデハイはステップと同じi-MMDでほぼ燃費もステップと一緒。Lクラスミニバンでは驚異的といえる燃費です。おとぎ話のような08モード燃費ではなく、実燃費に近いＷＬＴＣモード燃費を出しているところも安心できます。
自動車税もステップと同じです。

セレナやノア等もロングスライドが売りですが、オデッセイやエスティマのロングスライドと比べると、ちょっとスライド幅が広いかなぁくらいのレベルです。
私もエスティマに乗ってましたが、4人乗車までならアルヴェルよりもゆったりした空間があります。オットマンもありますし快適ですよ。

騙されたと思って試乗だけでもしてみてはどうでしょう。低床パッケージのミニバンの快適な走りを知ってしまったら、高床ミニバンには乗れなくなるかも知れませんけど。

書込番号：21652641　スマートフォンサイトからの書き込み

[査定中]

バッテリーの寿命は確かに気になるところですが、最低でも5年は持つのではないでしょうか?
リーフのように外部電源での急速充電ではないので、エンジンでの充電時のバッテリーの負荷は考慮しているでしょう。
未だにバッテリー交換費は個別回答なのが気になりますが…初期型リーフのバッテリー交換が60万〜なので、
セレナやノートはもう少し安いのではないでしょうか?
燃費はe-Pedalの使い方次第だと思いますが、トータル的にステップワゴンの方がよさそうな気がします。
個人的には、燃費よりも静粛性や乗り心地にどれだけの差があるのか気になりますね。

書込番号：21653025

[AIダルマ]

寒冷地仕様のヒーターとは、おそらくPTCヒーターのことだと思いますが
セレナのe-Power仕様は全車PTCヒーターが標準装備です。
あるメディアが1.2Lで暖房は平気なのかと
日産の開発担当者に疑問を投げ掛けてましたが
担当者は対策しておきましたと答えてました。
具体的内容はなかったのですが、おそらくPTCの標準装備がその対策だと思われます。
但し、リーフの前期もそうですが、PTCヒーターは意外と電費を喰いますので
エンジンで発電するe-Powerの場合は、燃費の悪化は避けられません。
メーカーも、PTCヒーターは燃費ではなく、暖房能力強化のため装備したのでしょう。
残念なのはシートヒーターがデュアルエアコンのセットOPしか選べないことで
標準OPか、せめて単独OPにして欲しかったです。

書込番号：21653456　スマートフォンサイトからの書き込み

[AIダルマ]

文字数がオーバーしたようなので二つに分けました。

市街地での走行時はストップ＆ゴーがいくら多くても、回生により満充電になることはありません。
回生による発電より、走行による電力消費のほうが、はるかに多いからです。
しかし、箱根新道の下り坂のような長い急坂ですと、回生で満充電でに近い状態になります。
その時、発電モーターにより停止中のエンジンを空回りさせて電力を消費するモードに入りますが、メーカーの説明では、そのモード時には、燃料をカットするそうなので、エンジンが回ってるからといって燃費が悪化する心配はないとのことです。

ノートe-Powerスレの同じような話題
http://s.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=20681525/

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[やすぶうぶう]

＞AIダルマさん
詳しいお話ありがとうございます。
回生エネルギー云々は、気にしなくて良いみたいですね。
あと気になるのは暖房ですね。ただこれは他のハイブリッドでも同じかもしれませんね。
今日、高速で初めてePower走ってるの見ました。
運転手に燃費どうですか！？って本気で聞きたかったです。(笑)
ノートを参考にして、15程度と書いてるところもありますがもう少しいってほしいてすね。

色んなネットをみていて気になったのは、
セレナのセカンドシートロングスライドは、三列目シートを跳ね上げてるとやはり後ろまで出来ない。
ステップのワクワクゲートは子供が居てると危ないかもしれない。
この辺はみなさんの考えどうなんですかね？

あと、ワンペダルでの減速時ってブレーキランプはどうなってるんですかね？

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[tsuka880]

ワクワクゲートからの乗り降りはよほどの事が無い限りやらないと思いますが。
サードシートを格納していなければほぼ出来ないし、横が狭い駐車場ならスライドドアから乗り降りすれば済むし、あまり現実的ではありません。
内側から開けられるとしても走行中はロックがかかるので子供がいたずらで開けることは考えにくいと思いますよ。
そもそも走行中にはチャイルドシート、ジュニアシートにベルトを締めて座る癖をつけることを考えるのが先ではないでしょうか?
ホンダが宣伝下手なのでワクワクゲートのイメージがユーザーに変な形でしか伝わってないのが非常に残念です。
実際使ってみるとセレナのデュアルバックドアより遥かに使い勝手は良いですよ。

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[ともかずあるふぁ]

参考に先月の燃費です

＞やすぶうぶうさん
暖房はエンジンの排熱使うので燃費が下がります
ステップワゴンですが冬場は距離にもよりますが短距離なら9キロ位になったりとガソリン車と変わりませんでした
参考に上げておきます
ちなみに私はあまり燃費を気にして運転はしていないので平均より悪い方の燃費だと解釈してください
2月3日はセレナの先行試乗会で栃木県まで高速で行きました追い越し車線メインで流れに合わせて走っていった感じです

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[kusakawainu]

燃費を気にされているようですが、トヨタ含めハイブリッド車を乗り継いできた者としてひとこと。
燃費は運転の仕方やエアコンのオン・オフ、住んでいる地域によって全く変わります。
その辺を加味したら、08モード燃費のセレナ、ステップの数値、そしてノア・ヴォクシーＨＶまで含めて誤差の範囲内だと思います。
例えばノアＨＶがセレナe-powerの燃費を上回るケースも頻繁にあると思います。
08モードとはそれくらいアテにならないもの。

プリウスでやってましたが、エアコンオフにしてECOモードで超燃費運転をすればそれなりに満足いく燃費に寄せていく事が出来ます。
でも、なかなりストレスを感じる運転となり、その何倍も周辺の交通に迷惑をかけるエゴ運転となります。
だから余程周りを気にしないという図太い人以外は、普通に運転しだします。

大事なのは、普通にストレス無く運転した場合、街乗り、高速含めて燃費がどのくらい出るのか。
つまり実燃費ですね。

コレはまちがい無くステップワゴンが1番良いと思います。
だからこそ実燃費に近いと言われているＷＬＴＣモード（20km/L）を公表してるのです。
他社が発表しないというのは、現時点では上回れないので発表出来ないんですよ。

実燃費を稼ぐ1番の方法は、車重に対して出力の高い車で短時間で目的の速度に持って行き、その後すぐにアクセルを緩めて巡航する事を繰り返すことです。
この「車体を引っ張る為にアクセルを踏み込む時間」をどれだけ短く出来るかで、実燃費が大きく変わってきます。
セレナのスペックで、冬場のエアコン使って普通に走り15を越える燃費を出すのは、余程郊外や平地中心に走らないと無理だと思います。

逆に信号の多い町中で近所のお店まで買い物など短時間運転を繰り返すのが主な場合は、セレナがステップを上回る可能性が高いです。排気量が小さいですから。

燃費だけを重視するのなら、近場の買い物メインならセレナ、通勤やレジャーならステップと考えたら分かりやすいと思います。
でも、それも誤差の範囲です。
間違いないのは、セレナもステップもノア・ヴォクシーも、燃費面では大差ないと言うことですね。
1円でも安いガソリンスタンドを探すほうが遥かに実効的だと思います。

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[kusakawainu]

続き

何故誤差の範囲なのか
セレナe-powerはステップＨＶより後発なので、何が何でもステップのカタログ燃費を超えないと市場に出せなかったと思います。
実燃費関係なく、とにかくカタログに乗せる数字だけでも他社を上回る事が大事なこの世界。
そこで最終的にホイールをインチダウン（15インチ）し、280kpaという高い空気圧にする事で何とか上回る数字を掲げられた。
そこまでしないといけないほど、微妙な差がモノをいう世界という証拠です。
ただ、高い空気圧というのはやはり空気抜けしやすく、多人数乗車すれば尚更意味がない。
常に指定空気圧をパンパンに維持して、やっと理論上越えるという世界です。

それより運転者の運転の仕方による影響の方が何十倍も大きい。
燃費を聞く季節による影響の方が余程大きい。

結論として、この2車種に関してはそういう世界であるため、ネットで十数名から聞いた燃費を基準にして車を選ぶには、余りに意味のない指標だと思います。
どちらもミニバンにしては素晴らしい燃費。

そんな事は気にせず、本当に気に入った乗りたい方に乗るのが大正解だと思いますよ。
何年も乗るんだから燃費以外の部分に妥協して「あー。あっちの方が良かったのかな。」なんて思うのつまんないじゃないですか。

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[kusakawainu]

セレナのセカンドシートロングスライドは、三列目シートを跳ね上げてるとやはり後ろまで出来ない。
ステップのワクワクゲートは子供が居てると危ないかもしれない。
この辺はみなさんの考えどうなんですかね？

あと、ワンペダルでの減速時ってブレーキランプはどうなってるんですかね？


コレについてもお答えします。
●セレナは3列目を跳ね上げてもノア・ヴォクシーのように後方視界を邪魔しないよう低い位置にシートが跳ね上げられる関係で、ロングスライドすると当たりますよね。
ロングスライドはロングドライブの際に後席でシートを倒してリラックス出来るのが利点であり、スライド量よりも実はリクライニング出来るかどうかを気にされる方が良いかと。
その点では、セレナは3列目を出さないと難しいと思います。

●わくわくゲートよりも子供が電動パワースライドドアを中から勝手に開けるほうが圧倒的に簡単でリスクも高いと思いますが、これは何れもチャイルドロックで対応可能ですね。
わくわくゲートは本当に便利だなと思いますが、スライドドアがついていますし主に出入りする目的で使用している人は少ないのでは？
車中泊なんかではスライドドア明けたら側面から車内が丸見えで嫌だから壁側にバックで停めてわくわくゲートから出入りするのが良いなんて意見も見たことがあります。


●ワンペダルのブレーキランプについては、減速してるのに点灯しないケースがあるみたいですね。
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q11168081161

ただ、コレは走行モードによっても変わるようです。
保安基準に適合してるのでそんなに気にする事はないと個人的には思います。
逆に意図せず頻繁にブレーキランプ点灯してたら、後続車はうっとおしくてしょうがないと思うのですが。
大事なのは選択した走行モードによってどんなブレーキランプの挙動をするのかを運転者が把握し、適切にモード選択することではないでしょうか。
点灯させたい時に点灯するのが1番安全です。

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[天龍八部]

燃費を気にして買う人達は皆10年10万キロ乗るんですかね？

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[新大宮バイパス]

＞kusakawainuさん

15インチは、ロードインデックスを上げるためです。

ならぜならば、e-powder化に伴い車重が増えているからです。

例えば、ガソリンセレナ4WDも15インチにインチダウンしています。

なので、セレナe-powderは、15インチなのです。

(↑prep法を用いて書いてみました。)

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[天麩羅エコカー]

＞15インチは、ロードインデックスを上げるためです。

それも確かに考えてもいいと思うのですが・・・

セレナe−パワー（後・セレナe）はステップワゴンスパーダHV（後・ステップＨＶ）より
120Ｋｇ重いですね（カタログ値）

さらにセレナeは全長で10mm・全幅で45�o・全高で135�oも
ステップＨＶより一回り大きいです。
（室内空間ではセレナÈは6.86㎥なのに対しステップＨＶは6.88㎥で室内はセレナの方が少し狭いです）

で。タイヤサイズは燃費と関係多大なのでステップＨＶは16インチに対し
セレナeが15インチでないとその燃費数字が出ない事ではないかと私は考えてます。

セレナeは大きくて重いためトルクは大きいのですが動力性能はやはりステップＨＶです。
私は先日セレナeを試乗してそう思いました。

燃費も私は長距離の高速道路使用が多いので直結でエンジン走行の出来るI-ＭＭＤのステップＨＶ
の方がセレナｅより断然燃費が良いのではないかと思います。

今後、これから書く方面で燃費とうの比較情報は続々と出回ると思いますので
楽しみにしているところです＾＾；

書込番号：21657034

AUTECH e-power 納車予定

[cookie11]

3月15日に発注しましたが、納車予定は5月20日頃と、本日連絡がありました。
早く納車されないかと、首を長くして待っています。

書込番号：21763970　スマートフォンサイトからの書き込み

[HFC27e-PWR]

おー、すごいですね〜。
妻に怒られそうだったので手が出ませんでした。
待ち遠しいですね。

書込番号：21764213　スマートフォンサイトからの書き込み

[cookie11]

確かに高いなって感じましてが、買ってしまいました。
乗り出し、485万円でした、、、

書込番号：21764237　スマートフォンサイトからの書き込み

[じんあい]

＞cookie11さん
それは待ち遠しいですね。いい車なので楽しみにしてくださいね。

書込番号：21764303　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

＞cookie11さん
おめでとうございます。
貴重なオーナー様なので、
ぜひ使用後レビューをお願いします。

書込番号：21765207

[女と魚は鮮度が命]

485万も出して売る時安いですよね
自分なら485万も出すならリセールの良い
アルファードヴェルファイアにしますが

書込番号：21823018　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

＞女と魚は鮮度が命さん
おっしゃることも一理ありますね。私なら迷いつつも、
車格が大きくなる不安と、e-POWERやプロパイへの興味から、
セレナにするかな…。

書込番号：21823545

e-POWERにソーラーバッテリー付けたら？

[HFC27e-PWR]

プラグインはまだまだ先のことなので、e-POWERの燃費走行や電源補完を考えています。ソーラーバッテリーを取り付ける場合、標準バッテリーに接続すると思いますが、駆動バッテリーに漏れ混み、充電できてたりするのでしょうか？標準バッテリーへの効果ぐらいでしょうか？
もう１つ、仮に駆動バッテリーに付けたら効果あるものでしょうか？
さすがに壊さしても文句は言えないのディーラー相談などは遠慮しております。

書込番号：21792625　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

電圧も違うから無理でしょうね

合うとして
プリウスPHVの様な本格的なソーラーパネルならともかく、量販店で売っている様なオモチャでは何の足しにもならないかと
またe-POWERのバッテリー容量は小さい為に充電可能になったとしてもバッテリーだけで走れる距離は短く手間等を考えると割りに合わない気がします

充電等のバッテリーを気にせずに走れるEVってのがe-POWRの魅力では？

普通の12Vバッテリーにでも、余り意味があるとは思えません。

書込番号：21792900　スマートフォンサイトからの書き込み

[WINGLET400]

セレナの屋根に踏み台を使ってコーティング剤を塗りこんでいた時に、
結構広くて長いな、ソーラーパネル乗せて発電したらどれ位発電して
バッテリーに繋いでやれば燃費にどれほど貢献するのだろうと、自分も思いました。
でも実現するのは大変でしょうね
薄くて軽いパネルを探して確り固定、充電電圧に合わせて昇圧、
回路に割込みをかけ、それに合わせたeーpowerシステム変更と、
ここまで考えて諦めました。面倒過ぎます。
でも実現出来たら燃費が30km/Lは行くのかなと思います。
ひょっとして日産が追加バージョンでソーラーeーpowerセレナを
出したら面白いな、なんて思います。

書込番号：21792954

[かず＠きたきゅう]

夢でしょうか？
本当にやりたいのでしょうか？

技術を持っているのでしょうか？

全くの素人であれば、夢だけにしておきましょう。

書込番号：21793014　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

プリウスPHVのソーラーでも1日3kmくらいしか走る電力を賄えないからコスパ最悪だよな。

書込番号：21793141

[新型セレナ乗ってます]

自分だったら、バッテリー容量もう少し増やしてプラグインハイブリッド化した方がいいな。

書込番号：21793156　スマートフォンサイトからの書き込み

[SILICATE2]

＞WINGLET400さん
> でも実現出来たら燃費が30km/Lは行くのかなと思います。


もしもセレナにソーラーパネルを乗せたら燃費はどこまでよくなるのか？
これは年間何km走るのかによります．

プリウスPHVのソーラーパネルは平均的な日照で1日3km走れるそうです．
セレナは車体が大きく重いですが，屋根が広いので2倍の面積のパネルをのせて1日3km，年間1000km走行可能と仮定しましょう．

もしも年間走行距離が2300kmなら，ガソリンの消費は1300kmで済むので，セレナe-Powerの実燃費(e燃費)を17km/Lとすれば，実燃費換算で30km/Lにはなります．
しかし，一般的な年間走行距離10000kmを考えると，実燃費換算で18.8km/Lにしかなりません．

プリウスPHVのソーラーパネルのオプション価格は28万円．
面積を倍にしたら40万円くらいでしょうか？
セレナのe-PowerはS-HYBRIDよりも実燃費が約5km/L良くて差額は50万円です．
ソーラーの差額が40万円ならせめて10000km換算の実燃費が21km/Lくらいにならなきゃダメですね．

書込番号：21793160

[新型セレナ乗ってます]

ソーラーパネル付けも、あまり意味無いからプリウスPHVしかオプション設定ないんじゃね？
車体重量増えるし、価格上昇では買う人いないと思うけどね！

書込番号：21793320　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞HFC27e-PWRさん
プリウスPHVのソーラーパネルのシステムでも走行中は12Vの電装用バッテリーの充電しか出来ないですね
駐車中はソーラーパネルで発電した電気を一旦ソーラーシステム用のバッテリーに蓄電していっぱいになったら駆動バッテリーを充電するようになっています。 駆動用バッテリーを充電する為には直流400V程度に昇圧する必要があります。
そこらへんの制御システムを独自で開発するのは難しいでしょうね

書込番号：21793521

[ひこまる78]

＞HFC27e-PWRさん

分かり易く説明できる自信がありませんが・・取りあえず.

＞標準バッテリーに接続すると思いますが、駆動バッテリーに漏れ混み、充電できてたりするのでしょうか？
DC/DCコンバーターが付いてますが、駆動用バッテリーから12Vバッテリーへの降圧用なので昇圧が出来ないです。
なので、12Vが満充電になっても漏れ混みは無理なんですね。
AC(交流)であり変圧の手段がトランスと言うふうに勘違いされてませんかね。

＞標準バッテリーへの効果ぐらい
パワーオンでDC/DCコンバーターが働いてますので充電は常に出来てます。
HVと言うことも有り負荷が少ないので標準バッテリーは寿命が長いです。
長期間放置した場合で暗電流の放電分を補うのであれば効果があるでしょうか。


＞仮に駆動バッテリーに付けたら効果あるものでしょうか

らぶくんのパパさんと同じく、昇圧用のDC/DCコンバータの市販品は無いと思います。
DC24V→DC350Vはある企業のカタログで見たことがあります。
もしかしたら特注で制作してもらえるかもしれません。、


ミニバンで大きい屋根面積の有効利用・・・思いつかないです、難しいです。

書込番号：21795188

[nonake]

＞HFC27e-PWRさん
他車種乗りですが、なかなか面白そうなスレでしたので
コメントさせていただきます。
車業界でソーラーパネルがあまり導入されない理由は、
充電容量と重量だと思います。
車に取り付けられる面積だとせいぜい2〜3�uですので、
家庭の屋根に設置するものと比較して容量が少なすぎます。
よって充電できる電力も少ないと思います。
また重さは取り付けられる面積から考えて20〜30kg以上になり、屋根上という近年の低重心化に逆行したリスクがあるため導入しないんだと思います。
今後軽量化、充電効率が進めば夢ではないとは思います。
ホイールのインチダウン等メーカーな涙ぐましい努力を考えるとまだまだ先なのかもしれませんが...

書込番号：21798618　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

人口衛星用のソーラーパネルならば数十ワット程度の発電できるでしょうが、問題は価格です箔万ぐらいです。

ソーラーカーレースに使われるソーラーパネルは高級車１台分ぐらいだそうです

書込番号：21800051