セレナ e-POWER 2018年モデル
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セレナ e-POWERの新車
新車価格： 296～419 万円 2018年3月1日発売～2022年11月販売終了
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このページのスレッド一覧（全102スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 カメラの画素数 |
35 | 17 | 2020年2月1日 22:38 |
| インテリジェントBSI作動時のブレーキランプについて |
21 | 7 | 2020年1月16日 16:02 |
| エンジン音対策について |
91 | 11 | 2020年1月19日 02:28 |
| 車両接近通報装置の音が気になりませんか？ |
383 | 73 | 2021年8月1日 18:05 |
| ハイビームアシストでのトラブルについて |
311 | 53 | 2021年11月3日 17:20 |
| e-POWERの効率はどうですか？ |
253 | 74 | 2019年12月1日 21:32 |
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自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2018年モデル
＞hi11223さん
カメラがかなり小さいので、画素数低いんじゃない？
書込番号：23191543 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
↓日産のホームページだと130万画素の高解像度カメラみたいですけど。
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/avm_g.html
書込番号：23191675 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞Demio Sportさん
調べていただきありがとうございます。
１３０万画素の割には鮮明には移りませんねー
すべての車種で１３０万画素なんでしょうか？？？
書込番号：23191992
1点
↓記事は古いですが、アラウウンドビューモニターのカメラ部分は、ソニーが開発した車載カメラモジュールらしいです。
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/0809/01/news133_2.html
当時は世界初の130万画素のCMOSイメージセンサーを使用した車載カメラモジュールだったようです。
書込番号：23192140 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
モニターに映る画像はとても１３０万画素のカメラの物には見えませんねー
それともこんなものなのかなー？
書込番号：23192241
1点
＞hi11223さん
カメラ全画角で130万画素でしょうが、全面積表示していなければ、それなりでしょう。
それに、130万画素って、今のカメラで言えばスマホカメラだって2500万画素ですので、それほどの高画素はないと思います。
書込番号：23192306
2点
＞hi11223さん
魚眼カメラだからしょうがないんじゃない？
ナビの画面にも よりますからね(^_^;)
書込番号：23192312 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞みなさま
ご回答ありがとうございます
まあ１３０万画素ってこんなもんですかねー
なんとなく粗い気がしたもので・・・
書込番号：23192322
1点
やはり気になったんで日産に聞いてみました。
セレナのカメラは３０万画素で、１３０万画素は一部の車種のみだけだそうです。
日産の方は、 【画面が大きくなったから粗く見えます。】 との回答でしたが
買うときは 【ナビが大きくなってよく見えます】 と言われたのに・・・
(-_-)
書込番号：23192375
3点
＞hi11223さん
所詮セレナは大衆車ですからね(^_^;)高額ですけど、高級車ではありません。そんなものですよ。
最新LEDヘッドライトも同じ感じです。
書込番号：23192491 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞hi11223さん
３年前に購入したC-HRでもメーカーオプションのバックカメラでも30万画素でした。当時乗っていたVOXYに装着したALPINE BigX10インチは100万画素でしたので明らかに劣っていたので調べたら、ディーラーからその様な回答でした。トヨタも同じですよ。
書込番号：23192954 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ＲＴkobapapaさん
ご回答ありがとうございます。
ただ日産のホームページ等からもアラウンドビューは１３０万画素だと誤認識してしまうと思うのは
わたしはバカな消費者ということですかね・・・
書込番号：23194456
2点
＞hi11223さん
日産は 過大広告が多々ありますからね。疑ってみることも必要ですよ。
書込番号：23194479 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
日産は紛らわしい表現多いですよね
自分は「先進技術搭載車に買い換えた全員に10万円キャッシュバック！」
を本当に全員だと誤認してしまったバカな消費者です。
あと、最近では「19年ミニバン販売台数No.1」
※ミニバンとは6人乗り以上の国産車に限る
もありますね。
書込番号：23199645 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞胃カメラは苦しいさん
「先進技術搭載車に買い換えた全員に10万円キャッシュバック！」
全員ではないのですか？
書込番号：23200281
1点
＞エス6660さん
全員(※キャンペーン期間内に契約して、かつキャンペーン期間内に登録まで終わった人) です。
自分は納期が間に合わず登録出来ませんでした。
書込番号：23200290 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
問題なく見えりゃいいくらいの装備だよ
そんなに高画質にしたらプライバシーに関わるよ
書込番号：23204290 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2018年モデル
プロパイロットで追い越し車線を走行中に、後ろから追いつかれたため走行車線に戻る時、タイミングが早いとインテリジェントBSIで若干減速しますが、この時にブレーキランプは点灯しないでしょうか？
点灯してしまうと後続車に迷惑だと思うので心配です。
わかる方がおられましたら、よろしくお願いいたします。
4点
＞アヴァールさん
こんにちは。
余計なお世話かもしれませんが、たまたま追越し目的での追越し車線走行ですよね？
「プロパイロットで追越し車線を走行中」というのがどうも引っかかります。
後ろから追いつかれたからといって走行車線に戻るくらいなら、最初から走行車線をキープしてればいいわけで。
もちろん後ろの車も追越し車線を走行する理由はありませんが。
スレ主さまのご質問の趣旨とは異なりますが、わけもなく追越し車線をチンタラ走る車があまりにも多いので気になりました。
スレ汚し失礼しました。
書込番号：23171480
7点
＞まろくんはづきちゃんさん
一度通行区分違反で捕まったことがあるので追い越し車線をずっと走ってはいません
1.走行車線をプロパイロットで110km/h設定して走行中、渋滞に追いついたので追い越し車線に車線変更。
2.速度差がないので追い越しに時間がかかるので後ろから別の早い車に追いつかれる。
3.走行車線の車の間に戻って道を譲るが、車間が近いのでBSIが作動して減速
という流れです。
書込番号：23171545
1点
＞アヴァールさん
確かにちょっとタイミング早いと反応しますね。
反応しないだろうという位置まで離れてから車線変更してます。
慌てても良いことないですしね。
怒りたい人には怒らせとけばいいんですよ。
書込番号：23171602 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アヴァールさん
忘れてましたブレーキランプですがガッツリ減速していなければ点灯してないと思います。
自分はハイマウントストップランプに百均の透明のプラ板を差し込んで
どのくらい点灯してるかミラーでチラ見して確認していますが意外と点灯しないですよ。
電気関係の知識あれば点灯確認するようなもの運転席にをつけられるんですけどね。
書込番号：23171635 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
プロパイロットの場合は 強い減速等の場合ブレーキが作動するので、ブレーキランプが点灯するんです。(エンジンブレーキ並みの緩い減速ならば、点灯しませんけどね。)
書込番号：23171656 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞胃カメラは苦しいさん
ありがとうございます。
BSI程度の減速ではブレーキランプは点灯しないんですね。安心しました。
普段はドアミラーのオレンジのランプが消えてから車線変更するので問題ないのですが、渋滞の間に入る時はどうしてもBSIが作動してしまいますよね。
ブレーキランプの点灯具合の確認もプロパイロットがあるから安心してできることですね。
＞新型セレナ乗ってますさん
プロパイロットは前走車との車間しか計測できないので数台先で急に減速されたときに急ブレーキがかかりますね（苦笑）
一度経験してからは減速が予測される時は自分でブレーキをかけてます。
書込番号：23171772
2点
＞アヴァールさん
>BSI程度の減速ではブレーキランプは点灯しないんですね。安心しました。
状況によります。
減速度が1.3m/s2 を超える場合に点灯するようになっていますので
走行車線に戻ったとき速度差が大きければ点灯してしまいます。
あまり無理に走行車線の隙間に戻ろうとせず、安全な車線変更が出来るまで待てばいいと思いますよ。
それで検挙されることはないと思います。
書込番号：23171977 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2018年モデル
＞たぬき99さん
まったく手を加えてませんけど、うるさく感じるのは バッテリーが満タンで、モータリングと発電を繰り返すからと思います。
この症状を抑えるには
・駐車時にバッテリーを半分以下にする。
・なるべく負荷のかかる道を選んで走る。
・空調OFFで 走る。
この3つを 実行するだけで、かなりモータリングが抑えられるので、騒がしさは減少します。
書込番号：23140789 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ネットは広い…
エンジン遮音とかで検索しましょう。
先ずは交換確認のための騒音計とか必要です。
感覚だけではね。
周波数毎のデータが取れたら最高です。
書込番号：23140912 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
安全上の問題はありますが、AirpodsProなどのNCイヤホンを装着すると静かになります。
CVTのエンジン車でもあたかもEVに乗ってるかのごとく感じますよ。(^^)
書込番号：23141084 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
車でイヤホンして運転するのは、どうかと思いますが。
検問にでもあえば確実に切符を切られるでしょう、緊急車両が近づいても聞こえないのは明らかな違反です。
書込番号：23141171
18点
＞NSR750Rさん
ですね～f^_^;
決しておすすめできないお遊びですが、危険のない範囲で体験してみるのもよい経験かと。
ちなみに違反かどうかはグレーなところで...
https://www.goo-net.com/magazine/108865.html
少なくともAirpodsProのNCは人の声やクラクション、サイレン音などは割とよく通すように設計されていて、大音量出音楽などを再生していない限りそれほど危険はありません。
私は無音イヤホンとして試用してみましたが、エンジン音やロードノイズなどは驚くほど消えますが、カーオディオのラジオ音声やナビの音声ははっきりと聞き取れます。もちろんクラクションや踏切警報音などもしっかりと聞き取れます。
でも使用しない方が良く聞こえることは言うまでもありません。
書込番号：23141213
3点
＞たぬき99さん
GTRで採用されている「アクティブ・ノイズ・コントロール」が装備されたら改善されるのでしょうか。
個人的にはエンジンをよりも充電中のモーター音の方が気になりますね。
窓を閉めて走行すればほとんどエンジンの音は聞こえませんがどうなんでしょうか。
もちろん上り坂などで加速すればエンジンの音は結構うるさいですけどそれは他の車 e POWER でなくてもうるさいです。
究極はもう少し遮音性に優れたアルファードなど、もしくはリーフを購入するのが一番でしょうか。
書込番号：23141239 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞たぬき99さん
ロードノイズには対応しているようですがエンジン音に対応しているかはちょっと不明ですね。
まだ開発中で2021年に発表だそうです。
それまでに新型のセレナが出る可能性もありますね。
Boseの自動車の走行時の騒音ノイズを打ち消してしまう「QuietComfort Road Noise Control」という音響システムについて
書込番号：23141259 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
皆様、あけましておめでとうございます。
冬はエンジンが冷えてると燃調が濃く、EGR(排ガス循環で薄くする)が安定動作するまで夏よりうるさいですね。
その為冬は、始動開始直後は無理ですが信号待ちではマナーモードを積極的に使ってエンジン止めてます。
60km前後で流してると私の場合は気にならないので積極的にチャージして暖房用の熱もためています。
その為気にしない奥さんと自分では冬の燃費が大きく変わります。
自分の運転では10後半から20半ばですが、奥さんだと10前半、過渡期のe-powerならではの制御の甘さですね。
＞たぬき99さん
の気持ち良くわかります、逆位相のノイズキャンセラー購入や自作考えましたから(笑)
静かな時との落差が大きいのとスタート時の1300回転はノーマルエンジン車両と違い若干高い回転数でその分
更にうるさい。車内は遮音材のおかげで高音域はある程度カットされてますが難しい低音が響きますね。
今は諦めて上記の運用です
書込番号：23141720
5点
私も当初音が気になり、カーペットの上に遮音シートをはったりと、工夫しましたが、あまり変わらず。ダメ元でシュアラスターのハイブリッド用のエンジン添加剤を入れたところ、すぐに音質が変わり、高い周波数が抑えられた感、こもった音感がありました。最近1万キロを超え、さらに静かになってきたと感じ、発電事のエンジン音は気にならなくなっています。
基本ECOモードで走行、オーディオは付けないことが多いです。ご参加まで。何かと、評判の分かれる、エンジン添加剤ですが、
私的には入れて良かった、燃費も悪くない印象です。
書込番号：23177317
2点
＞小さいデジカメ好きさん
エンジン音を減らす為の添加物ですか。確かに効果はあるかもしれませんね(^_^;)
自分の場合ですけど、たまには高いエンジン回転で、稼働させるような運転をしている効果なのか？暖まれば、エンジン音静かな感じです。
書込番号：23177371 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2018年モデル
ＭＣ前は気にならなかったのですが、ＭＣ後は車両接近通報装置の音がすごく気になります。
義務化にともなって音量も大きくなったのか、静粛性が増してより聞こえるようになってしまったのか。
減速してだんだん車内が静かになってきたと思ったら、耳障りな車両接近通報装置発動。
バックする時ももれなく車両接近通報装置発動。
OFFスイッチをつける事は可能ですか？
21点
＞義務化にともなって音量も大きくなったのか、静粛性が増してより聞こえるようになってしまったのか。
よく聞こえなかったというクレームが多かったから音量が増したのではないでしょうか？ディーラーに問い合わせれば音量を変えてくれることはできると思います。
書込番号：23131750
10点
＞aiyueniさん
あの音は消せないし、小さくすることも出来ないそうです。
今後発売する車は義務付けられるそうです。
結構大きな音なので、家に帰って来たのがすぐ分かると家族に言われます。
神経質な人が近所にいたらクレームされるかも。
書込番号：23131783 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LEAF_SPECIAL/1709/PG/ze0j1-5d9e8005-970d-43dc-a321-0dce99d69ced.html
・車両接近通報装置の音を大きくしたい場合は、日産販売会社へご相談ください。音を小さくすることはできません
これ以上大きくしたくないです・・・
書込番号：23131957 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞aiyueniさん
自分MC前を乗っていますけど、まったく車に気付いてもらえません。以前登校中の子供が話に夢中で、自分の車にぶつかつてきました。
なので、聞こえるくらいが、丁度いいかもしれません。
書込番号：23131974 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
＞新型セレナ乗ってますさん
ＭＣ前のセレナに乗ってて車両接近通報装置の音は車内で気になりますか？
書込番号：23132055
2点
＞aiyueniさん
まったく聞こえません。
書込番号：23132065 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞新型セレナ乗ってますさん
やはりそうですか。
じゃあ、どうにかして音量を小さくすることができるか、外付けでONOFFスイッチを付けれるかですねぇ。。。
書込番号：23132214 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
すみません、URLがリーフの物でした。
セレナはこちらでした。(ほぼ同じですが)
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/E-POWER/1809/index.html#!page?guid-1ed9c490-4a93-4f1a-ab28-893fd790db07
書込番号：23132229 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
大きい音になる流れだと，国沢さんはおっしゃっておる。
書込番号：23132328
4点
そうなんですね
不自然な音だから余計に気になるんですよね
書込番号：23132546 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞aiyueniさん
その名の通り車両接近をお知らせするものなので、聞こえるほうがいいと思いますよ。
車内快適性と、事故回避を天秤にかけるとやっぱり事故回避です。
ちなみに、うちの家族は誰もそんなこと言わないので、多分耳障りだと思うのは気にされ過ぎかと。。。
そのうち気にならなくなると思いますよ
書込番号：23133138 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞aiyueniさん
そんなに聞こえますか?
私はリーフに新旧合わせて6年以上乗っていますが、車両接近通報装置のスイッチはオフにしたことがありません。
前進だと車が動き出してからなので窓を開けていても全く聞こえません。
後進だとシフトをRにしただけで停車時も鳴りますので、窓を開けて耳をすませばバックアラームの音の隙間にやっと聞き取れるくらいです。
ずっと自分が運転しているので車のちかくにいる人からどう聞こえているかはわかりません。
すぐ横に壁や建屋があったりで音が反響する環境と広く開けた場所でも違うと思います。
車内できこえるのならやはり音が大きくなっているのでしょうね?
他のセレナオーナーさんが聞こえないとおっしゃっておられるので何らかの原因で大きくなっているのかも
ディーラーで音を大きく出来るのなら小さく(元に戻す)ことも技術的には出来ると思いますけどね、、、、、
試乗車があるディーラーで聞きくべて見られてはどうでしょう
書込番号：23133176
4点
歩行者のためは分かるんですけど
別に普通のピーピー音を大きくすればいいような。
なんか奇妙な音ですよねぇ。
書込番号：23133183 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
＞胃カメラは苦しいさん
カント音って バックする場合だけではないんですか？
前進時の接近警告音は セミが鳴いたような感じの音ですよ？
書込番号：23133380 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞新型セレナ乗ってますさん
前進時はカント音なのはまだ分かりますけどね。
バッグ時はピーピー音とカント音が鳴るのがよく分からない。
そういえば前進時のカント音は全然気にならないですね。
書込番号：23133428 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
すみません、勘違いしてました。
前進時はまた別の音がしてるんですね。
書込番号：23133450 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞らぶくんのパパさん
リーフの事は知らないですけど、後期セレナは結構な大音量でフォン、フォン、フォンと鳴りますよ。
窓開けてるともうやかましいくらいに。
書込番号：23133458 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞かつきーさん
かつきーさんは前期モデルですよね？
後期では音が変わってますよ。
書込番号：23133500 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞かつきーさん
失礼しました。
レビュー拝見しました。
後期モデルでしたね。
書込番号：23133625 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞胃カメラは苦しいさん
後期乗ってますが、まぁ、初めて聞く人とかは変わった音なるねーって言われるけど「変わった」というのはセレナが初？だからですよねカント音の実装が。結局人間って新自分が聞き慣れないものだから違和感があるだけでこれが標準になればたぶん今気になってる人も気にならなくなると思いますよ。私の家族みたいに鈍感さんは最初から何も思わないですけど。
あとは私は戸建てに住んでいるのでバックするときの環境が反響するような環境ではないのはあるかもしれませんね。
でも、やっぱり気にしすぎやと思いますし、神経質な人にうるさいって言われたら、僕は別に改造もしてないしディーラーに言って？って言っちゃいますね。だって仕様なんだもの。。。
書込番号：23134556 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
mc後のセレナepower、昨日納車しました。
運転している車内で変な音がしてはじめ何の音かわからず、遠くで救急車のサイレンが聞こえているのか？とか思いましたが色々調べてこの掲示板に行きつきました。
大きな音ではありません。気にならない人は全く気にならないかもしれませんが、当方は非常に不快に感じています。これならエンジン音がブンブン鳴ってくれていたほうが違和感がなくてよっぽど良いと思っています。
歩行者への安全対策が必要なのは分かりますが、あの音はどうしても違和感があってたまりません。
試乗の時には全く気づきませんでした。
この点以外は車に満足しているため残念で仕方ありません。
書込番号：23134655 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞かつきーさん
同じ後期でも音量違うんですかね。
先日子供の友達のマンションへお迎えに行った時に建物の脇の道路でバックした時の音が
建物の一階、中央辺りの部屋に居ても聞こえたと言われました。
書込番号：23134678 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
再び，国沢さんのブログを持ち出しますと，20年10月から音が大きくなるそうですよ。幽霊音は不快と書いておられる。
次のノートe-powerが心配になってきた。
書込番号：23135243
5点
＞akaboさん
他社のハイブリッドも 同じですよ。静かに走れないので、EVモードやマナーモードの意味が無くなりますね(^_^;)
書込番号：23135254 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
技術の進歩でせっかく静かになったのに
静かすぎるから音つけるます、とかなんだかなぁ
書込番号：23135352 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞aiyueniさん
スマホ見ながらの歩行者とか、スマホ見ながらの自転車とか、下を向いて歩いている高齢者とか等に、自車の存在を知らせる為に有用な機能だと思います。さらに大きくなるのも事故を少しでも減らす為には仕方ないと思います。
書込番号：23135397
7点
電気自動車に乗るので、音に気が付かない人がいるのは分かる。キンコンカンコンとか鳴らせるようにしたらいいのに？問題は後退時か？
書込番号：23135655 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
いっそのこと，大型車みたいに，後退時は「バックします」とか，キンコンカンコンと鳴るようにしちゃってもいいんでない？そして，前進時は，鳴るかならないか選べるようにしてホーンの代わりに使えるとか。。。言っても採用されないか。。。
書込番号：23135789
5点
ホーンはダメなのに車両接近音はOKってのもよくわからないなぁ。
歩行者からしたらどちらもドケドケと言われてるようなもんなのに。
書込番号：23135892 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
気付いてもらう最終手段
チャージモードで、強制エンジン稼働。！実行すると歩行者びっくり！効果絶大(本当にびっくりしていた。)
って言う方法もありますよ。
書込番号：23135920 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
急に音を出すと、びっくりさせるからダメなのかも。
e-powerやハイブリッド車は 意図しない場所でエンジン稼働する場合あるので、歩行者や自転車的には びっくりさせて危ないかもしれませんね(^_^;)(いたずらしているみたいで、見てて楽しいけど。)
書込番号：23135937 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞新型セレナ乗ってますさん
強制エンジン稼働
使わせてもらいます(笑)
書込番号：23136043 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
結局、歩行者に気づいてもらう為の警告音だから、不快な音なんですよね。
周囲の音にかき消されない不快な音だから車の存在を確認してくれる。
緊急地震速報やミサイル飛来警報みたいなものと思えば納得できないことはない。
ただ、車内は聞こえる必要ないかと。
基本はオンで場面によってはオフにできるスイッチが欲しいものです。
新しい他の車がどうかは知りませんが、静かな車だけに非常にガッカリしました。
書込番号：23136432
10点
基本的に昼間ならば 音を出すの有効ですけど、夜間はバックする時だけでいいかもしれません。
ヘッドライトの光だけでも 十分わかりますからね！
書込番号：23136558 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
一番しっくりくる回答が、スレ主さんの気づいてもらう音なので不快に思う音なのかもしれない。まさにそうですよね。（それでもなんとも思わないのが私ですが（笑））
私もプリウスが静かすぎて音を出したとき、逆行してるよねなんて思ったこともありますが、今はイヤホンしながらバイク乗っている人までいる始末の世の中なので、やっぱり警報音は必要だと思います。
相手が気づかなかったとしても責任はドライバーにあるわけで。。。
車内で聞こえてしまうのは、まぁ、暖気音もそうだし、今後改善されればよいですよね。
書込番号：23137536 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ラジオでも音楽でも
付ければ良いだけでは？
書込番号：23137622
2点
＞aiyueniさん
車両接近通報装置は発進時は30km/hまで、減速時は25km/h以下になってから、R以外で止まっているときも鳴っていないので、、、、
徐行しないといけない所が多いのでしょうかね?
書込番号：23137928
1点
前進中の音はあのﾍﾛﾍﾛﾍﾛﾍﾛって音なんですね！
ようやく気付きました(笑)
書込番号：23140517 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞aiyueniさん
最近は売れているのかわかりませんがホームセンターを訪れると必ずこのバック音を聞きますね。
いまいち高級感は感じられません。
この音を選んだ理由を解説者の人に聞いて説明を受けたいです。
若い人から年寄りまで誰もが聞き取れる周波数なのでしょうかね。
書込番号：23261283 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
密集住宅などで夜遅くに帰ってきたり、朝（夜が明ける前）に出発するときなんかは夏場だと網戸にしている家庭もあると思うので近所迷惑にならないか心配ですよね(^_^;)
ボタン操作でボタンを押したら30～60秒鳴らないように出来るなどの機能があるといいと思います。
（オン、オフスイッチだとオンにするのを忘れる可能性もあるので）
書込番号：23783636
2点
＞ナプスターさん
車両接近通報装置、以前はオフスイッチがあったのですが義務化に伴いオフはできなくなりました。
メーカーの裁量ではどうにもできないですね
https://kuruma-news.jp/post/108041
書込番号：23783700
0点
一度だけ「その音いいですね」って言われました。
個人的にはこの音嫌いなんですけどね。
書込番号：23783849 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナプスターさん
こればかりは 慣れでしょう。聞き慣れてしまえば、うるさく感じませんよ。
書込番号：23784134 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞新型セレナ乗ってますさん
私はディーラーで初めて聞いたときは面白い音が鳴ってるって思いました(^_^;)
私はそんなに不快な音には感じませんでした(^_^;)
納車が待ち遠しいです。
書込番号：23784212
1点
＞こればかりは 慣れでしょう。聞き慣れてしまえば、うるさく感じませんよ。
運転者は慣れても近隣住民は慣れることはないと思いますよ
他所の家の車というだけでイライラする人も多いのでは
書込番号：23784213
7点
＞野鳥三昧さん
たった1分間くらいならば、近所迷惑にはなりません。
長い時間バックにしないでしょ？
書込番号：23784290 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
ナプスターさんの書き込みに対し慣れる相手を勘違いしてるんじゃないかと指摘したかったのですよ
書込番号：23784330
5点
スレ主ですが、セレナ一筋だった私がセレナに乗り換えなかった理由のひとつがこの音ですから、気になり出したらしょうがないですね。
書込番号：23785022 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
後期のはちょっとうるさいですよ
書込番号：23785534 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
将来、電気自動車が圧倒的に増えたら出入りの多い駐車場なんかはファンファンファンファンあちこちで警告音が響き渡るようになるかもしれませんね(￣▽￣;)
書込番号：23786075 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
人の車なんて気にしてないでしょ
そんなに嫌なら売るしかない。
自分の感性に合ってない車を乗るのはストレスでしょ
小さい事気にしすぎな人には向かない車
書込番号：23786144 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
無神経な人が羨ましい
書込番号：23786205 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
人に無神経と言えるやつか羨ましい
書込番号：23786658 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
まず、気にしてるのは本当に自分だけ
周りにそんな車いっぱいあるけど、まじましまとその車に注力してないと、気になる事は先ずない
人の脳は必要のないものは、勝手に排除するから
全ての情報を無条件に処理してたら、気が狂うよ
そうならないように脳はできている。
音を、気にして注力して聴こうするから気になる
という事は、そればかりに注力して運転に集中していないという事になる。
事故を、返って起こす可能性が高いって事
安全のために必要だと認識すれば、気にならなくなる。
音だけに異常反応するから本来の目的を無視して、本質を外れた議論になる
書込番号：23786677 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
実際にユーザーが不満に感じてるのを
第三者がとやかく言っても・・
書込番号：23786786 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
そんなに気にする不満かって事
それ以外にも素晴らしい機能や魅力的な機能が沢山あるのに、それは何も触れないで不満だけは大袈裟に書くよな
いかにもそれが全てかのように
嫌な事は書くけど、いい事は書かないのは、人の悪いさがだから仕方ないけどな
いいこと書かないなら、不満も書かずに受け止めなよ
書込番号：23786808 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
乗りもしない人に
横から不満言うなと言われても・・
書込番号：23786822 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
おそらく私も胃カメラは苦しいさんも神経質な部類なのだと思います。
今は他社のハイブリッド車に乗ってますが、気になりません。セレナのように波打つような音じゃないからだと思います。
もちろんセレナの長所もあったので車選びに迷ったのは言うまでもありません。
子供が小さい家族が乗る車を想定しているでしょうから、音が大きいのは仕方ないと理解していますが、前期→後期で他社も含めてオフスイッチが無くなった過渡期だったので余計に過敏になったのだと思います。
書込番号：23786845 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自分だけうるさいの我慢すればいい訳じゃないですからね。
時間帯によっては近所迷惑になる音量だし。
普通の車のピーピー音みたいなモノと思ってるんですかね？？
書込番号：23786857 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
今の法規制の音量だと窓閉めてても車内で聞こえるような音量なんですかね？
そこまで大きかったら流石に困るけど・・・
それより日産はインバーターのノイズを何とかしてくれ。
キーンキーン五月蝿すぎる。
e-powerなどは発電騒音も加わってかなり不快な感じです。(外部が)
トヨタやホンダはもっとずっと静かだぞ。
書込番号：23786865
1点
どんな音か知ってるよ
近所迷惑になるような車を日産は使ってるんだな？
自分が思い込んでるだけだろ
研究し尽くされた音であり、壁や遮音性がある家などは通しにくい音だろ
救急車のサイレンのような音が鳴ってるか？
不満を言うなと言ってる訳ではない
ちゃんと理解すれば問題ない事はよくわかる
少なくとも、社用車がセレナe-Powerだから知ってるがね
理解もせずに自分の思い込みだけでグダグダ言うから笑うしかない
書込番号：23786941 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
会社で使うのか知らないが所詮は他人の車だからそんなに気にしないでしょ。
住宅街で深夜や早朝にあの音を迷惑と思わない人のが少ないと思う。
書込番号：23787001 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
カメラやレーダーで歩行者認識で音が鳴れば良いのにね｡
元々､歩行者認識緊急ブレーキが付いているのだから
歩行者認識はさほど難しくないと思うけど・・・
それなら多少大きな音でもお互いに気がつきやすい｡
書込番号：23787061
1点
＞ミヤノイさん
リアにシフトチェンジしたら必ずエンジンが始動するようにしたらいいだけの気がしますけどね。
そしたら普通の車と変わらないのでバック音だけで済みます。
書込番号：23787070 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
日産は近所迷惑な車を作ってるんだな
室内にいても外にいても同じ音が同じように聞こえる車なんだな
だったら売ってはいけない車だな
買ってもダメな車だな
そんな車乗ってると、近隣トラブルに巻き込まれるぞ
そんな話聞いた事があるか？
家にから家族からうるさいと言われた事あるんだな
自分が思うほど他人の車を気にするほど人な暇じゃない
マフラー音やエンジン爆音を、鳴らしながら帰ってくる身勝手なヤツには腹が立つが、この車が家の前に擬似音出しながら止める知り合いがいるが、家のピンポン鳴らされるまで、車が止まった事すら気が付かないがな
生活音の方がよっぽどうるさいぞ
書込番号：23787141 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
少し落ち着いたら？
書込番号：23787208 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
絡んでくるな
書込番号：23787254 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
いろんな音が気になるそうですが、車に乗っているときは、まったくの無音で乗っている人っているんですね。
無音だとセンタータンク内で発生するガソリンのちゃぷちゃぷ音が聞こえます。
常にＦＭを聞いているので、郡部で困ります（ＮＨＫしか聞こえない）、山間部の高速だとＮＨＫ－ＦＭすら受信できない。
書込番号：23790694
0点
＞NSR750Rさん
そんな時は
ラジコかポッドキャストで
書込番号：23790780
2点
携帯電波も入らないかもね
音に敏感？過剰な人は、音楽をガンガン掛けてても、その音だけ聞こえるんですよ。
何故か。。。
それは、異音ばかり聴こうとするからです。
意識がそこに働くからです。
そんなものなので、どうしようもないのです。
書込番号：23795120 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
セレナ e-power 平成30年式を中古購入しました。
一旦気になるとやっぱりカント音が鳴るたびに気になりますよね。安全のために必要なものだと逆に誇れるぐらいの気でいればいいのですが自分もセミの鳴くような音に妥協が出来ずに結局加工しました。
ノートｅ-power用の車両接近警報offスイッチと組み合わせて任意のカントoff操作は可能です。
カント音発生のスピーカーコネクターを抜くのが手っ取り早いのですがそれだけだとメーター内にスピーカーoffのインジケーターが点灯しっぱなしになります。そこでスピーカーへの接続ハーネスの特定のピンはカント音の音のみをカットされるのがわかりました。もちろんバック時のファンファン音も消えます。デフォルトでカント音をoffにするかonにしておくかも変更できますし、offした時にメーター内にoffのインジケーター表示させる事も出来ました。もちろんディーラー入庫や車検時には影響が出る加工ですが、違和感なくステアリングヒータースイッチの脇にカントoffスイッチが付きました。自分の仕様としてはデフォルトでカント音は発生せずスイッチを押したらカント音が発生しするがメーター内にoff表示はしない様にしました。メーター表示しないので何回かスイッチを押すと今はカント音がするのかしないのかわからなくなりますが、低速になればカント音の発生有無を耳で確認できますので戸惑いは一切ありません。駐車場内で歩行者がいる時などの必要な時にスイッチを押すといった本来のイメージになりました。
書込番号：24033401
1点
長年、リーフに乗っていますが、このたび旧型から新型リーフに乗り換えて、車両接近警報音がおそろしく不快な音なのでびっくりしました。
あれはセミの鳴く音なんて言うなまやさしい音ではありません。キングギドラに出てくるUFOの「ギュルギュル」音のような、不安をあおる音です。旧型はアラレちゃんのように「キィーン」というインバーターの音を増幅した音で、高速時にはほんとのインバータの音につながるので、なんの不自然さもありませんでした。
この音については統一基準はなくて、「エンジンの音に類似した音」という指針があるだけで、メーカーごとに勝手に決めているらしいのですが、各社ばらばらの音では、どんな音が自動車の接近音なのか分かりにくくなるのではないでしょうか。
早く統一基準を作るべきですが、プリウスも「キィーン」だったと思うので、やはり「キィーン」がすでに車両接近警報音として認知されているように思います。いまさら変える意図がわかりません。
書込番号：24268370
5点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2018年モデル
【困っているポイント】
ハイビームアシストの進化版が搭載されていますが、皆さんがお乗りの同タイプのライト搭載車で、突如前走車に対してハイビームになることはありませんか？
【使用期間】
2019年10月納車
【利用環境や状況】
メインは通勤に使用。田舎道で外光があまり無い道がほとんどで、たまに外光の多い繁華街を走行します。
【質問内容、その他コメント】
メーカーの回答としてフロントガラスのカメラ（センサー）とコントロールユニット間の通信が上手く行ってないということで先日交換しましたが、その後も同症状が出ました。皆さんのお持ちの同型車で同症状があるか意見をお聞かせ下さい。宜しくお願い致します。
（車種：セレナハイウェイスターV e-power）
書込番号：23128054 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
おそらくフロントカメラは プロパイロットに使用されているカメラですよね。プロパイロットもフロントカメラだけでは 車高が低い車等は 反応しない場合があります。ハイビームの切り替えも同じかもしれませんね(^_^;)
最新の機能は 少なからず初期不具合のリスクがあります。その部分を妥協できるか？ですかね。
書込番号：23128162 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
人間でもハイビームにしたまま気付かずに走っている人多数です
田舎道ではよくありますね
ハイビームにしたまま忘れて対向車に逆ハイビームされて気づく人、気付かない人
前に車にハイビームしても今の車はライトが明るくてハイビームなのかよくわからないこともあります
このトラブルは人とのトラブルではなく機械トラブルの事でしょうかね・・・失礼
書込番号：23128243
6点
＞メーカーの回答としてフロントガラスのカメラ（センサー）とコントロールユニット間の通信が上手く行ってない
当方が乗っているホンダ車でも度々ありますよ。
高速で先行車がいるのにハイビームになるね。
衝突軽減ブレーキ、雨滴感知ワイパーも然り、所詮機械ですから人間のように繊細にコントロールなんて出来ませんよ。そういう物だと認識して使わないと。
書込番号：23128391 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞おたくはんさん
同じ車種乗ってますけど気になったことないですね。というかずっとオートで任せているので、今がハイビームかローであるかは
あまり気にしたことがないです。
でも他の方も書かれている通り、所詮カメラでの認識になるので、誤動作はあるかもしれないです。
書込番号：23128491
7点
＞おたくはんさん
「眩しいんだよ！」ってイチャモンつけられそうで
違うトラブルになりそうであまり使ってないですね
そういった異常があるか試してみます
書込番号：23128506 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞おたくはんさん
アダプティブLEDヘッドライトシステムの制御方法が詳細に記載されている記事が無いので
正直周りに対して迷惑をかけていないか心配になる気持ちは分かります。
特にこのご時世、ハイビームで煽ると罰則があるかもしれないので尚更です。
私の場合は約2週間の使用で制御が怪しいという状況は発生していないようです。
特許を調べると小糸製作所と日産の共同特許が幾つか見られますね。
基本は先行車がある場合は減光するようですが、詳細は別の特許を見て下さいと記載されていました。
向かってくる車と先行車でも感知の方法に差があるようです。
ただどの程度の感覚で制御しているのか（100ms感覚？）、画像で再度フィードバックしているのか等は記載されていません。
ただ単純に画像で感知した場合に配光制御が効くだけだと思います。
そのスピードもかなり処理速度が遅い感覚です。
（100ms制御にする場合はそれだけでCPU制御で100万円は掛掛かるとおもいます。）
これに常に減光をフィードバックして路面状況に合わせ制御する機能は現状の価格では難しいでしょうね。
となるとLEDライトのばらつき、組み込みのばらつき等で個体差にかなりのばらつきがあるかもしれません。
まだ登場したばかりの機構なので過度な過信は禁物かもしれませんね。
書込番号：23128853
6点
＞くまごまさん
詳しい情報提供(特許確認まで)ありがとうございます。参考になります。
私の車の場合、部品交換前には、前走車の軽トラを完全に2回ハイビームにした結果、後方をついてこられました。(完全にあおられていると思われた）
この時の画像がドライブレコーダーに残っており、日産本社に送って解析をという事で、今回の部品交換になりました。ですが直らないのだろうなあと予想はしていましたがその通りになった事はショックでした。
このハイビームですが、オートに設定していると本来時速30キロを超えた時にはハイビームの青い表示がずっと点灯するはずが、下り左カーブの片側2車線走行していたら、青い表示が点滅する事もありました。こういう事は外光の入り具合で誤動作するのは分かりますが、如何せんあおり運転と取られかねない誤動作だけはなくなって欲しいと思います。他の皆様の回答にもある様に、他メーカーさんの車でもあるという事から考えると、こういう物だと納得すればいいのかもしれませんが、高い買い物だっただけに、このままでは何か腑に落ちない気がします。他の同車種オーナー様の意見をもう少し待ってみます。ありがとうございました。
書込番号：23129117 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞胃カメラは苦しいさん
回答ありがとうございました。
確認も宜しくお願い致します。
オート設定中に、もしハイビームになった場合、ウインカーレバーのツマミを1段戻すとハイビームのままオートのみ解除されます。そこでウインカーレバーを叩いてのロービームへ戻そうとすると明らかにパッシングになりますのでご注意下さい。
私の場合、この症状が出ない事を祈るだけでも、かなりドキドキしていましたが、症状が出た時にロービームに戻そうとして余計にあおり運転ぽくなった事で混乱してしまった経験があります。
同じ症状が出た時には、どの様に対処されたかも教えて頂けると幸いです。
宜しくお願い致します。
書込番号：23129143 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
何度か夜間に試してみましたがどこを照らさないように避けているかわかりにくいですね。
対向車は比較的すぐに避けてくれますね。
前走車を照らさないようにしてるのが解除されるのはたまにですがありますね。
まだ日数が少ないのでもっと検証要ると思いますけど。
あと、自分が左側の車線を走行しているときに
右の車線を追い抜いて行く車を照らさないように避けるのもワンテンポ遅い感じがします。
歩行者や自転車は無視して照らしまくるので結局手で戻したり、と。
せっかくの最新機能ですが、個人的にはちょっと使いにくいかなぁ、という印象。
書込番号：23131630 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞胃カメラは苦しいさん
検証ありがとうございます。
ハイビームの光が対向車を避けているのですが、
対向車が横を通過する辺りで対向車の運転席が
眩しいほど明るく照らしている時があります。
ハイビームが車を避けている場合に、自転車や歩行者もとても眩しそうにしている時があります。
私の場合、ハイビームの明るさに目が慣れてしまい、
ハイビームで走らないと見にくく感じてしまい、
あおり運転ぽくならない限りはロービームに変えれなくなってしまいました。
日産ホームページから問い合わせをしましたが、取り扱い説明書に誤動作する場合がありますと回答されましたが、年明けから何やら販売店と協力して対応して頂けるとの事です。
また情報あれば教えて頂けると幸いです。
私も追加情報あれば投稿させて頂きます。
書込番号：23133446 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞おたくはんさん
>ハイビームの光が対向車を避けているのですが、
対向車が横を通過する辺りで対向車の運転席が
眩しいほど明るく照らしている時があります。
それはなりますね。避けるのを解除するタイミングが早いなと思います。
>ハイビームが車を避けている場合に、自転車や歩行者もとても眩しそうにしている時があります。
そうですね、歩行者と自転車は無視していると思います。
たまに自転車でもライトが明るいのか反応するときはありますけど。
あと前のコメントであったレバーのオートハイが解除されないのも体験しました。
一度オートライトの位置から前照灯の位置に戻して
そこでレバーをもう一度倒さないと解除されませんね。
色々試行錯誤してる間パッシングしまくり状態になってました(-_-;)
ディーラーで対応してもらって変化があるかわかりませんがまた何か分かったら教えて下さい。
多分これが仕様だと思いますが・・・ 。
書込番号：23133474 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞おたくはんさん
原因が誤作動であってもまわりに迷惑かけるな！
車のせいにしてもそんなの通用しないぞ！わかったか！
書込番号：23133609 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞たつや78さん
それね！
ハイビームで後方から、来たら絶対迷惑なんで、私はわざと追い越させて
ハイビーム倍返しして追従して、相手にどんなけ迷惑かを知らせてます。笑笑
ほんとそういうハイビームのままで平気で走っている人って、高齢者、女性が多いですねww
無知なのか、あえてなのか。。。
最低限の運転のマナーも守って頂きたいですよね。
書込番号：23136973
4点
＞おたくはんさん
プロパイロットも同じですけど、その機能に不適切な場面ってあると思います。切り替えがうまくいかない場面では 使用しない。新しい機能を使う場合の鉄則ですよ！
書込番号：23137403 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞たつや78さん
＞sakanakana999さん
あんま言いたくないんですけど、100%誤作動のない車乗ってる自信あるんです？
新車買ったときに100%動作する機能しか使わないんです？
あとハイビーム倍返しってあおり運転の典型的なやつやん（笑）
また、そもそも論車に詳しい人ばかりが車に乗ってるわけじゃないんですよ。ミニバンなんて典型的なそういう車ですよね。
公道なんだし、色んな人が運転してるということももう少し考えて余裕を持って運転するのがいいと思いますよ。
もちろん皆うまくなればいいですけどそういうわけにも行きませんからね。
（じゃあ運転するなっていう声出そうですけど、、、）
スレチになりそうでしたが、あまりにもなコメントだったので書かせていただきました。スレ主さんすみません
書込番号：23138747 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
＞かつきーさん
コメントありがとうございます。
マイナーチェンジ後のこの車の売りの1つだと
私は思っているのですが(違ってたらごめんなさい)、
折角の機能なら使いたい。と思いつつもたまに
意図しない時にハイビームに勝手になる時が
あります。
私自身もビクビクしながら運転もしたくなく、
出来る事なら色んな意味で余裕を持って
運転したいと思っています。
使わなければいいじゃないという意見もあると
思いますが、高い買い物をしたと思っている車
なので元々装備されている機能のまま使いたい。
そのためには改善出来るかどうかの判断材料に
なればと、皆さんの貴重な御意見を伺いたく、
投稿させて頂きました。ありがとうございました。
書込番号：23138920 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞おたくはんさん
街中走行時に 誤作動するなら街中では ロービームで走ればいいだけです。実際、街中走行時ロービームの割合が多いはずです。
ハイビームが有効に使用できる道ならば、有効に機能するはずですよ！(郊外道路等街灯の少ない道)不具合があるのわかっている状態なのに、全てハイビームアシスト使おうとするから批判されるんです。
書込番号：23139084 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
あとハイビームアシスト解除する場合、信号待ち等停止中に操作した方がいいですよ？
書込番号：23139475 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
せっかくの機能だから活用したい気持ちは分かりますけどね。
郊外でしか使えなさそう。
照らさないようにされてるとこ以外はすごく眩しいわけだし。
書込番号：23139948 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
後期に乗ってます。
セレナのハイビームアシストは欠陥品だと思います。
ディーラーやメーカーに報告しても改善してくれません。
より多くの人が報告してメーカーに自覚させて改善する様になるまで待つしか無いと思ってます。
症状としては、左カーブを走る時は90%程の確率で対向車にハイビームを当てます。カーブが緩やかでも同じです。
直線道路でもロービームに制御されていても、対向車とすれ違う瞬間にハイビームを当てます。これはロービームからハイビームに戻るのが数秒早いと思われます。
片側2車線以上で左側を走行中、右側から追い越してくる車にハイビームを当て、その後にロービームになります。
先行車に突然ハイビームを当てたり、ロービームに戻したりして、制御不安定になりパッシングしてる様になります。これは車種や色や形など決まってる訳でもなく、どんな時になるかは判断出来ません。
誤作動でハイビームを当てた時に、ロービームにしようと操作して上手く戻せずに余計にハイビームを当ててしまう事も多々あります。
以上の様な症状なのに、メーカーは完成品として搭載しているのが許せませんね。
泣き寝入りではなく、皆さん何度も報告して改善される様にしませんか？
書込番号：23139974 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
何か初期プロパイロットと まったく同じように思います。過大広告、市場に出してから 不具合発覚ってまったく同じ。
まったく反省していませんね(^_^;)
書込番号：23140010 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞じんしまんさん
そうですね。クレームは入れるべきだと思います。
自分も年明けディーラーに行くので一度問い合わせてみます。
大々的に宣伝しておいて、実際は使い物にならないんですからね。
最近の日産は大袈裟な宣伝が多いですね。
書込番号：23140511 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞おたくはんさん
もし濃霧の日に走る機会があればその時にアダプティブハイビームを試すといいと思いますよ。
昨日東北道自動車道ですがかなりの濃霧の中の運転でした。
濃霧なのでハイビームの光のすじがはっきりとわかります。
私が見る限りでは周りの車に配慮してハイビームが減光されるという機能がきちんと働いていました。
ただ一つ気になる点としては右側から追い越していく車に対して約1秒ほどハイビームを当て続けるという現象は見られています。
その車は左側からハイビームが出られているのでたぶん気にはならないと思いますがもし怖い人みたいな方だと怖いですよね。
書込番号：23140540 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞かつきーさん
私も、たつや78さんも、つっこんでいるのは下記の文言！
＞私の場合、ハイビームの明るさに目が慣れてしまい、
＞ハイビームで走らないと見にくく感じてしまい、
＞あおり運転ぽくならない限りはロービームに変えれなくなってしまいました。
このようなマナー違反者には、運転そのものをして欲しく無いという気持ちです。
何かおかしいでしょうか？
わからないのなら、自覚していただこうと私はしますね！
あおり運転と言われるのであれば、お互い様ですね。私は一向にかまいませんが。
あおってなんかいませんし、ただ同じように、マナーを破ってみてるだけです。笑
＞あんま言いたくないんですけど、100%誤作動のない車乗ってる自信あるんです？
＞新車買ったときに100%動作する機能しか使わないんです？
↑全く意味違いですね。あえて、ハイビームで走るという行為に突っ込んでいるわけですよ。お間違いなく。
なんにしろ、機能が思ったように動作しないなら、お互いマナーを優先に安全に快適に運転しようとお互い心がけるべきだと思います。
書込番号：23141348
5点
＞ハイビームで後方から、来たら絶対迷惑なんで、私はわざと追い越させて
＞ハイビーム倍返しして追従して、相手にどんなけ迷惑かを知らせてます。笑笑
こんなこという人がマナー云々言うのはどうかと
書込番号：23141370
16点
＞胃カメラは苦しいさん
マナーを重視しているから、マナー違反を許せないのですよ？
感覚わかんないですか？
あなたは、後ろからずっとハイビームで付けられたことないですか？
私は、バイクにも乗ってます。
その時は、運転者さんに、窓トントンして、「ハイビームなりっぱなしですよ」と促してますよ。
ただ、最近は、お年寄りに多く、「うるさいん、何がわるいんじゃ」と逆切れされて以来、
相手のにもどんなけ不快なのかを、わかってもらいたいとしています。
もちろん、相手が気づけば、こちらも良かったとしてます。
機能がきちんと働かないからと、【認知した上】で、【あえてハイビーム】がおかしいと突っ込んで何がわるいのですか？
かっきーさんは、初期スレからいろんな誤情報いただき、尊敬していてますが、
＞胃カメラは苦しいさん
貴方にマナーうんぬん言われたくはないですね。あなたも通常ハイビームあおり派(笑)なんですか？
書込番号：23141399
2点
こういう変な人に絡まれるといけないので
ハイビームアシストは使わない方がいいかもしれませんね。
書込番号：23141413
15点
＞胃カメラは苦しいさん
そうですね～。その通りです！(笑)
機能使ってても、上手く動作してないな～？って思ったら自ら切り替えればいい訳です。
私みたいなのに絡まれずに済みます(笑)
書込番号：23141416
5点
オートハイビームではないオート搭載です。
ヘッドライトが点灯される夜間、後続車がいるとバックミラー、サイドミラーすべて下向きにして、ハイビームであっても、まぶしくないです（見えないので）。
車線変更する時とか、右折、バックの時はその時だけ通常に戻してます。
追加バイザーは２色レンズ（偏光タイプじゃないです）のイエローは夜間、強烈な西日はアンバー色です。
書込番号：23141513
2点
＞NSR750Rさん
なんて奇特なすばらしい人でしょう！
私には、自己の安全重視で、わざわざ後続車の為に、バックミラー、サイドミラーを下げる勇気はありません。
なんという自己犠牲！
これを見習える方いらっしゃるのでしょうか？
このスレを読んでいると、どうやら常時ハイビームは正当化されつつあるのですね。
私のマナーに関する考えは間違いということですね！
同セレナ乗りは、こんな感じなんでしたか。
ハイビームでも遠慮しなくってもいいんでしたか！！
どうやら新しい考え方に直していかなければなりませんね。
書込番号：23141557
2点
皆さま明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願いいたします。
＞sakanakana999さん
前期型のセレナe-power乗りですけど、ロービームでも対向車からパッシングされる場面があります。おそらく後期型のハイビームならば、かなりまぶしく感じることと思います。
そのことを踏まえると、ハイビームはあまり必要ないのかもしれません。実際に前期型は ハイビームアシスト使っているけれど、ハイビームに変わることはほとんどありません。ハイビームの必要性も疑問に思う今日この頃です！
書込番号：23141593 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
本日高速道路を走行中 ハイビームに変わる場合が多いですね。ハイビームは高速走行ならば、必要になるように思います。一般道路使用では ロービームで十分ですね。
書込番号：23141694 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞新型セレナ乗ってますさん
明けましておめでとうございます。
フォローレスお気遣いありがとうございます。嬉しく思います。
C25時代は、ＨＩＤでも、ヘッドライトユニットが曇り、ハイビームでギリギリ車検通っていたことを
思うと、最新のＬＥＤは、明るいこと！
ほんとＬｏビームでもＣ２５のハイビーム並みです。
日産のアダプティブ技術は、マツダや先行導入他社よりもまだまだ改善の余地はありそうですが
先端技術の塊で、セレナe-POWERは、本当に楽しい車ですね。
今は、まだまだトラブル的なこともあるようですが、この先どんどん、進化して運転のマナーやルール
燃費や環境性能と、何も考えずに乗り込むだけでよくなる時代がもうすぐなのかもしれませんね。
そんな時代が来るまでは、試行錯誤の時代となる現代では、不満も、危険もまだまだ伴ってます。
ミッション世代からオートマになり、高年齢ドライバーの増加で、連日のようにブレーキ踏み間違いで
罪無き人が犠牲になり、また故意でないからと、罪もとがめらぬ、残された家族の気持ちも大変だと思います。
今が、先端技術の切り替え真っ只中と思いますね。免許返戻しない傲慢なお年寄りが本当に多いです。
（嫁の車に横から突っ込んで、子供が泣き叫ぶ中、「よくあることや」と、逃走を図ろうとした80代でも、おとがめなしで保険会社同士で
お詫びすらなく、示談終了の時代です）
車の技術、どんどん進化していくでしょうが、やはり人が運転し、人が操作するものですから
技術に甘える部分は甘え、甘えて余裕ができた部分は、そのほかの気配りや安全に回し、
快適なカーライフを楽しみたいですね。
＞新型セレナ乗ってますさん
のようなお方だらけだと、ほんと嬉しいです！ エアガン男みたいな人間の恥、抹殺してほしいですね。
書込番号：23143277
5点
＞sakanakana999さん
最後の「エアガン男みたいな人間の恥、抹殺してほしいですね。」以外は 共感できる部分ですね。
自分も完璧な人柄では ありませんので、周りの環境に合わせることをしているだけです。車の運転も同じ。
車社会も基本的に周りに合わせ、譲り合う精神が一番重要なんだと思いますよ！
周りに迷惑を掛けない。ルール違反も1度くらいは 経験あるはずです。1度や2度くらいなら、寛大な気持ちで許すことも必要ですよ！
書込番号：23144229 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞新型セレナ乗ってますさん
＞1度や2度くらいなら、寛大な気持ちで許すことも必要ですよ！
そうですね。そのとおりですね！
（※私も実際は、リアルには切れませんよ(笑) 家族持ちは、逆切れされたら家族を守らなきゃならないので怖いですから；；）
エアガン男は、薬物やってる時点で、マナーうんぬんの次元超えてますから、もうマナーの問題ではないですね。すみません。
しかし、この件に関しては、どうしても寛大には思えませんね(笑) 世に放たぬよう捕まえておいてほしいです。(笑) 恐ろしすぎます！
以上、スレを変な方向にもっていき、スレ主さん及び皆さま、申し訳ございませんでした！たのしいカーライフを～
書込番号：23144933
3点
＞sakanakana999さん
確かに自分が慣れちゃっているからハイビームでいいという話はないと思います。
＞その時は、運転者さんに、窓トントンして、「ハイビームなりっぱなしですよ」と促してますよ。
これもそうですし、例えば、対向車のライトが消えているとか、パッシングしてあげるとかはとても親切でいいと思うのです
＞ただ、最近は、お年寄りに多く、「うるさいん、何がわるいんじゃ」と逆切れされて以来、
これの気持ちもわかります。最近は変な人も増えました。
ただ、後ろから眩しいとわかっていてハイビームをわざと当てるというのは、事故にも繋がるし危険だと思うのです。
変な人は増えましたが、気づかなかったです。すみませんという人もいるでしょう。
逆ギレする人は論外として、やはりハイビーム仕返しは。。。
また、他の方が書かれているように、ハイビームだけではなく、ロービームで眩しいと思う人もいますし、
私は、最近欧米車のデイライトがすごい眩しくて、困ったなーと思ったりしています。
まぁこういうトラブルが少なくなるように、もっと機能自体はブラッシュアップされて行ってほしいと思います。
なので、それまでは多少のことは目をつむりながらお互い譲り合ってほしいところです
書込番号：23154055
5点
>回答頂いた皆様
色々と情報ありがとうございました。ベストアンサー付けずゴメンなさい。頂いた情報については販売店の方にお話させて頂きました。
(同じ症状が出ている方が他にもいますと)
1度センサーの交換後、年末年始の帰省を挟み、状況を確認していましたが、一向に改善されないため、年始に販売店に行きました。
下り坂、左右カーブ、対向2車線、前走車のテールランプの位置、光量など誤動作する条件が多々あります。
今週火、水に販売店と日産で話をするらしく、再度週末から預からして下さいと言われました。
何を改善しようとしているのかまだ連絡はありませんが、前述した条件全てに対応する事は難しいと思います。また情報入手すれば追加投稿させて頂きます。
ありがとうございました。
書込番号：23157163 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今日、日産へ行く用事があったのでハイビームアシストについて聞いてみましたが
結局のところシステムが及ばないシーンでは手でローに戻せ
ということでした。
大々的にアピールしておいてこれでは呆れますね。
書込番号：23163031 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞胃カメラは苦しいさん
本当に呆れる回答ですね。
私の場合、自分が問い質さなかったのが悪いのですが、先日営業、サービスの方が出張まで行った結果、結局日産と何について話をしたかの説明すらありませんでした。取り扱い説明書に記載しているから自分で対応（ロー、ハイの切り替え）して下さいって事なんですかね。ならハイビームのまま切り替わらない様にして欲しいものです。
書込番号：23167284 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞おたくはんさん
＞胃カメラは苦しいさん
ハイビームにすることは 容易ですけど、ロービームに戻すのって、難しくないですか？
イマイチ使い難いのは ハイビームアシストの切り替えですね(^_^;) ボタン式にして欲しい。
書込番号：23168006 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞おたくはんさん
「ローに手で戻して下さい」って言われたとき
つい「え？ならこんな機能いらないじゃん」と口にしてしまいました。
アダプティブLEDヘッドライトシステムの機能をオフにして
単純にハイとローの切り替えだけに出来ないか聞いてみてはどうでしょうか。
＞新型セレナ乗ってますさん
アシストを解除しようとしたときうまくいかないときがありますね。
解除しようとするとパッシング状態になってしまって焦ることがあります。
書込番号：23168215 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞新型セレナ乗ってますさん
＞胃カメラは苦しいさん
ハイビーム状態から戻すのは至難の技ですね。
必ずパッシングする事になりますからね。
簡単に戻せる様にして頂けると嬉しいんですが😭
あと会社の友人からは新しい機能を使わなければ
いいのでは？と言われますが、何せ後期の目玉機能だと思ってます。これが使えない事自体が何か腹立たしくて、今日も販売店の方に少し文句地味た事を言ってしまいました。
どうも今回車を預けた理由が、症状が出てる時の画像をビデオ撮影したのを日産から求められた様です。
そのためにビデオカメラを搭載し、間違いなく誤動作する場所に走りに行き、その症状を撮影し、動画編集し日産に送り返す様です。販売店にそこまでさせないと判断がつかないの？と疑問に思いました。
今回は短くて１週間程度預ける事になりますが、納車3ヶ月で既に10日手元から離れています。その間も症状確認のために距離も伸びてます。
この件について日産に問い合わせした際に、取り扱い説明書に記載しています。の逃げ文句では何か納得出来ません。売りの機能ですよね？と思ったのは私だけでしょうか。販売店の担当者の方が可哀想に思えて来ました。
また追加情報入れば投稿させて頂きます。
書込番号：23168806 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
あくまでも日産は、販売店にビデオまで撮らせたにも関わらず、仕様通りの一点張りです。
今度の新型DAYSルークスにも搭載されている？様ですね。あおり運転と誤解されないという苦情には一切聞く耳持たずで、販売店も最近相手にもしてくれません。がっかりしました。信号待ちで前の車に近づく時は、だいぶ離れた所から徐行して15㎞以下に落とす事でロービームにしてから近づいたり、発進後は前走車との距離を開けながら走るなど、本当に気を遣わないといけない機能です。前から来る歩行者や自転車が眩しいと言わんばかりに、手で顔を隠したり、周囲に迷惑を賭けるこの機能が360度安全装備を売りにしてCMするなどもってのほかだと思いました。
皆さんはもうこの機能は使わなくしているのでしょうか？なんか許せない気持ちでいっぱいです。
外光によりいつもライトの焦点が暴れまくって、
本当に対向車を照らしていないのか？と思う事もあります。事故や逮捕されて世間に取り沙汰されてからでは遅いと思うんですけど…
書込番号：23306897 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞おたくはんさん
結局仕様で押し通すんですね・・。
まともに機能しないくせにやたらと宣伝してるし
初搭載と言いたかっただけなんでしょうね。
YouTubeにルークスのハイビームテスト走行の動画がありましたが
うまく機能してなかったり、すれ違う少し前に解除されてて対向車照らしてました。
技術のアピールするならちゃんと使えるようにしてから世に出してもらいたいですね。
書込番号：23307242 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞おたくはんさん
＞胃カメラは苦しいさん
所詮大衆車に初搭載レベルなので、相応の性能しかありません。外車のような高級車は 車事態高額なので、お金をかけられ、機能や性能が高い。スカイラインくらいの車ならば、もっと性能がいい物になったんじゃないかな？
書込番号：23307308 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞新型セレナ乗ってますさん
いやいや、大衆車に初搭載だからといって誤作動しまくりの機能でOK
というのもどうかと思いますけどね。
だったらそんなにアピールするなと。
この機能自体使わなくていいように出来てるのならまだ納得だけど
オートライトの状態でハイビームにするとこの使えない機能を強制的に使わせられるんですからね。
そら文句も出ますよ。
書込番号：23307380 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞胃カメラは苦しいさん
確かにオート状態がハイビーム基準っていうのが、原因の１つですね。既存のハイビームアシストのように周りの暗さで切り替わるような機能ならば、不満がなかったかもしれません。
書込番号：23307437 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>日産自動車は3月3日、ミニバン『セレナ』が2019年度自動車アセスメント（JNCAP）の予防安全性能評価にて、満点で最高評価「ASV＋＋＋」を獲得したと発表した。
>セレナは、2019年度の予防安全性能評価にて、夜間歩行者の検知性能を向上させた「インテリジェント エマージェンシーブレーキ」、ハイビームアシストの進化機能「アダプティブLEDヘッドライトシステム」、「踏み間違い衝突防止アシスト」、「インテリジェント LI（車線逸脱防止支援システム）」、「インテリジェント アラウンドビューモニター（移動物 検知機能付）」などの先進安全技術を装備した車両にて、満点となる141.0点で最高評価の「ASV＋＋＋」を獲得した。
アダプティブLEDヘッドライトシステム
全然使えない機能なのに最高評価なんですね・・・
う～ん
書込番号：23314697 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞胃カメラは苦しいさん
対向車や前の車には 配慮欠ける機能(たまに誤作動するので。)ですけど、夜間のハイビームは 遠くを照らすので、早めに感知できるんですよ。なので安全評価は 高いんです。
書込番号：23314724 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞新型セレナ乗ってますさん
それにしても満点というのは
何と言うか・・
ユーザーには使えない装備を売っておいて
良い評価だけはちゃっかり受けてるって
なんだかなーと。
でも確かにハイビームは明るいですね。
書込番号：23314841 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞胃カメラは苦しいさん
＞おたくはんさん
アダプティブハイビーム付きのセレナに乗っていますが、度々ハイビームパッシング状態に陥ったりフルハイビーム固定（対向車や前車があるときに）に陥ったりします。
フルハイビーム固定になってしまう場合はアダプティブOFFにすれば良いのですが、パカパカ誤作動する場合などアダプティブOFFしたくてもマニュアルに記載の3種類の手順いずれもフルハイビームを通過するのでパッシングになってしまいます。ディーラーに相談しても日産本社に訴えても皆さんと同じ回答でした。しかも日産本社からディーラーに「黙らせろ」と指示が合った様で・・・もう二度と日産の先進技術を購入する気にはなりません。
今では次の手順でアダプティブ常時OFF（オートライト機能残し）で使っています。マニュアルには掲載されていません。
ライトスイッチAUTOのまま、レバーを奥に押してマニュアルフルハイビーム固定（アダプティブOFF）にする。
その状態から、レバーを手前に引くとマニュアルロービームになります。AUTOライト機能は残っています。
実はこのようにAUTOライト機能を残してアダプティブだけOFFする手順もディーラー及び日産本社に問い合わせていましたが、これさえも回答頂けず、「黙らせろ」指示に至っています。日産の技術をアピールしたいためにアダプティブOFFで走り回ることを避けたかったのかもしれませんね。ユーザーの安全を完全に無視しています。呆れ果てました。
書込番号：24369522
5点
＞さらたくさん
全く同じ症状ですね。私の場合買って直ぐに前の軽トラをハイビームで照らし煽られました。
「黙らせろ」ですか、酷い扱いですね。私の場合も完全にクレーマー扱いで、クレーマー対応とも言える模範回答が返ってきます。有り得ません。作ったら放ったらかしなんて。
新車購入から約１ヶ月程、アダプティブヘッドライトや、システムエラー警告が出る為にディーラーに預けて調査してもらいましたが、コンピュータ診断で正常ですとサービスマンからは説明受けます。「システムエラー」なんて表示されるとエマブレさえ効くのか不安な表現で、運転中ずっと不安です。挙句の果てには、アダプティブの相談に行った時に、サービスマンから「対策品のカメラと交換させて下さい｣と。何で対策品が出来たならすぐに連絡を寄越さないのか？って不信感が。結局このカメラに替えても直りません。分かった問題に対しては最後まで誠心誠意付き合って直して欲しいものです。
＞さらたくさん
早く何も気にせずに乗れる日が来れば良いですね、お互いに。
書込番号：24426626 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
気になって、初めの方から拝読してみました、
で、？なんですが、セレナのレバーは？
自分のはマツダのALH何ですが、
オートは奥
ローは手前
と言うことでオートの切替時に、パッシングになることはないのですが？
セレナでは、パッシングを介さないとoffにならないと言うことなんですかね？
で有れば仕様が実用的では無いと思いますね、
改善の余地ありですかね？
書込番号：24427594 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自動車 > 日産 > セレナ e-POWER 2018年モデル
どなたか詳しい方がいたら教えて下さい。
当方、素人です。
e-POWERの効率について
前から気になていたので。
エネルギー効率
①エンジン燃焼⇒駆動力を得ている
②エンジン燃焼⇒発電⇒駆動力を得ている
①は普通の車ですよね。
②エンジン出力＞発電による出力 ←理論的にはこうなるはず
つまり、現在搭載されているエンジンでタイヤを駆動させて普通に走った方が、
燃費や出力に無駄が無いはずですよね。
*もちろん、回生は考慮しない
だとしたら、この「e-POWER」って、どうなの？
16点
e-powerのエンジンは発電に特化したエンジンらしいですよ。
駆動も補うと駆動伝達経路も複雑になるし、こういうハイブリッドがあっても良いのではないでしょうか。
書込番号：23068111 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
そうですね。
でも、なんか腑に落ちないんだよね。
これが、灯油とかで発電しているとか
もしくは、e-POWERでけは、発電用なので税率が違うならいいんだけど、
あくまでも
エンジン出力＞発電による出力ですよね。
効率が悪いシステムをいかにも
エンジン出力＜発電による出力 的な感じがしてね。
まあ、トヨタのハイブリットに対抗した苦肉の策なのかな・・・
書込番号：23068131
4点
そうか、まてよ、、、バッテリーに貯めたら、もっと効率が落ちるはずですよね？
入力したエネルギーは、出力したら 何割か落ちてしまうはず。
エンジン発電⇒バッテリー⇒モーター⇒駆動
どれくらいのロスが発生するのかですね。
書込番号：23068136
9点
＞AGktさん
実際に燃費が良くなり、小さなエンジンで重たいミニバンを普通に走らせる事が出来るのだから
電気モーターを介する事で、燃費も出力もあがると考えられるのでは？
燃料を直接駆動に使うより、電気モーターの充電に使った方が、より効率的という事なのではないかと(^^;
書込番号：23068219 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
一度でも乗っての話ですかね？
モーターパワーのトルクを体感したら効率とか下らない事は考えないと思いますが
大体日産はエクストレイルのハイブリットで大失敗した為セレナに積むシステムを模索していて
ノートで大成功したe-POWERを積んだのですよ。
書込番号：23068225 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞AGktさん
e-powerは 産直発電しながら走ることができます。
基本的に発電中は 走行に使って、余った電力をバッテリーに貯める感じですよ。電気の流れは
エンジン→発電機→バッテリー側インバーター→駆動用インバーター→駆動モーターです。バッテリー側のインバーターで、走行と充電に振り分ける感じかな？。
あと他社ハイブリッドよりは 若干効率悪いかもしれませんけど、変速機が無い分エンジン駆動車よりは効率がいいんです。電気ロスは 数%。変速機等のロスは数十%です。(低中速度域ですけどね。)
書込番号：23068232 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞cibi-PDQさん
残念ながら、発電に特化したエンジンではありません。発電用に調整及び改良したエンジンです。
書込番号：23068235 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞北に住んでいますさん
すみません。自分だけかもしれませんけど、効率重視で運転しています。
他社ハイブリッドよりは 比較的にシンプルな構造っていうところが、売りのシステムかもしれません。
今はまだインバーターやバッテリーが高額なので、メリット少ないけどね(^_^;)
e-powerの効率アップは 比較的単純かもしれません。
・エンジンの効率アップ
・インバーターの効率アップ
・制御の適正化
おそらく3つぐらいですね(^_^;)
書込番号：23068266 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
発電、充電、そこからの出力を繰り返しているので効率は落ちますよ。当たり前です。
効率上がるとか考えてる人がいたらそんな魔法のような話はあり得ません。
ただ、全てのハイブリッドに言えることですがバッテリーがある事で回生が出来てその変換ロスを上回る分補っているのと、エンジン車と違い効率の良い回転範囲を維持できるため結果燃費が良いのです。
特にe-powerの場合はアクセル開度に回転数がリンクしてないので効率の良いエンジン回転を維持してます。
その代償として小さいエンジンなので実はエンジンが回っている時間が長いのと、低速でも回転数が高いのでうるさく感じてしまいます。
エネルギーは常に一定。
何かを得たら何かをロスする。
どんなパワーユニットでもこれは変わりません。
書込番号：23068278 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
加速時だけを考えればスレ主さんのお考えの通りではないでしょうか。
でもクルマは永遠に加速しているわけではなく、一定速だったり減速したり停車していたりします。
加速中以外は基本的にエンジン駆動車はエネルギーを捨てています。
e-Powerを含むハイブリッド車は減速時や一定速走行中の余剰エネルギーを蓄え、加速や電装品のエネルギーとして利用しています。
その結果としてエネルギー効率が上がるわけですね。
書込番号：23068290
8点
＞kusakawainuさん
その通りだと思います。セレナe-powerは バッテリー依存度の高い車ですね。高負荷走行時に バッテリー少ない場合、エンジン発電分の出力しか出せません。あと冬場水温上がるのが遅い ！
しかしエンジン駆動車は 無駄にしているエネルギーの方が多いのかもしれません。シンプルな構造ゆえに、ロスが減り、効率良くエネルギーの出し入れできるシステムなのかもしれません。おそらくセレナくらいの車ならば、1500ccぐらいが一番バランスがいいかもしれませんね(^_^;)
書込番号：23068300 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞効率の良い回転範囲を維持できるため結果燃費が良い
うん。
同じ車でも街中で加減速しながら走るより、高速を淡々と
一定速で巡行すれば飛躍的に燃費は伸びるでしょ。
そういうこと。
逆に定速巡行時はおっしゃるとおり余計なエネルギー変換で
ロスしながら走ってるので燃費は伸びない。
だからホンダのシステムはそういう条件を満たせば
エンジンの駆動力でロスを抑えて走れるようになってる。
書込番号：23068359
5点
＞AGktさん
〉現在搭載されているエンジンでタイヤを駆動させて普通に走った方が
燃費や出力に無駄が無いはずですよね。
一定の速度で走り続けるなら
そうだと思います
でも実際は加減速がかりますよね
その出力変動をバッテリーが調整し
エンジン出力以上の加速をしたり
エンジン回転の変動を減らし
エンジンの効率化やレスポンス対策とかせず
走りには必要な出力以下の出力で対応しているの
と思いますよ
〉なんか腑に落ちないんだよね。
これが、灯油とかで発電しているとか
もしくは、e-POWERでけは、発電用なので税率が違うならいいんだけど
いい所つきますね
その通り
電力会社が供給している電力で走る車はガソリン税掛かりませんよね
EVに発電機積んで
電欠になりそうに成ったら
積んであった発電機で充電
(ガソリン以外の発電機有りますよね)
したらガソリン税掛かりませんよね
じゃあ発電機を車に積んだら？
灯油で発電したって脱税では無いと思いますよ
自車の太陽光発電装置で充電している車も有りますから
書込番号：23068395
2点
＞AGktさん
発電機の効率がガソリンと軽油とではどちらが効率良いんでしょうかねぇ。疑問です。
税率についてはエンジンを発電のみに使っているので検討の余地がありそうですね。
聞いたところによると、e-powerで発電するときの回転数は一定らしいです。効果的なエンジン回転数で発電する事によって燃費を良くしてるらしいですよ。
プラグインと併用すればもっと良いシステムなのかもしれませんね。バッテリーが大きくなって高価になりそうですが。
書込番号：23068415 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
e-POWER（EV）は、駆動がモーターだからですね。モーター車は基本的に「変速機」がいらないです。
エンジン駆動と違い、モーターは下から上まで変速機無しでスムーズに効率良く走れ、
また加速も良いです。
逆に、エンジン駆動車ではAT・MTによらず、効率良くスムーズに走るためにはギヤ等で
変速する必要があります。（CVTも同様）
例えばエンジン駆動車のMT車で、1速ギヤで50km/hくらいまでスピードが出せても
エンジン回転ばかり上がって大変効率が悪いです。
同様に5速ギヤで15km/hでは回転が低く、エンストしそうになり加速も全然ダメです。
結局、エンジンそのものの特性としては、効率の良い範囲（回転数）が狭いです。
で、仕方なく多段のギヤ等を使って、その速度や負荷に対して効率の良い回転数を使えるようにします。
e-POWERのエンジンは言わば発電機ですので、基本的にはエンジンとしての効率の良い回転数で
淡々と回し、出来た電気でモーターを回す訳で、無駄が無いと言えます。
まあそれぞれのシステムでいろいろ損失ロスがありますので、一長一短、ケースバイとも言えるかと。
書込番号：23068481
2点
おそらく他社ハイブリッドより良い部分って バッテリー容量が一番多いこと。
バッテリー容量が多いので、下り坂ならば回生発電でより多く貯めることが可能になります。(0.5kwhなので、微々たる物ですけどね(^_^;))
エンジン駆動車の場合は 下り坂等を走る場合に生じる負のエネルギーをただ捨てているんです。バッテリーに貯めるのに効率下がるけど、捨てるエネルギーを回生で蓄えることができるので、走行距離が伸びるんです。
書込番号：23068520 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
発電機にガソリンがいいか、灯油がいいかは かなり難しい問題ですね。排気ガスや燃焼方法等いろんな問題があるんじゃないかな？
ガソリンエンジンならば、短時間の稼働が可能になるけど、ディーゼルエンジンでは 難しいです！
排気ガスもガソリンエンジンの方が安く処理できるしね。
書込番号：23068542 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞AGktさん
簡単に言えば貴殿がいくら考えても
あなたより頭のいい人達が考えに考えて作られています
貴方が簡単にできるなら開発者なんていらないんですよ
書込番号：23068615
5点
|
|
|､∧
|Дﾟ エンジンの効率の良いとこと
⊂) モーターの効率の良いとこを
|/ 使っているので結果高効率なのです！
|
書込番号：23068635 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
なんか色々と分かってきました。
有難うございます。
整理すると
・灯油での発電メリットは 価格ですよ！
ガソリンの半分以下で買えるんですから。
・エンジン＞エンジン発電⇒モーター これは不変
加減速を繰り返す事と バッテリーや回生を介在させる事によって
エネルギーのロスをガソリンエンジンで走るより減らすことが出来る。
こんな感じですかね。
そうすると、トヨタのハイブリットのシステムの方が
優れているのかな？
でも、e-POWERも
そこまで悪いシステムでもない様に思えてきました。
きちんと結果がでてますからね。
書込番号：23068637
1点
＞調べてから来てくださるさん
あのね、頭の良しあしで開発で来るわけではありませんよ。
膨大な開発費や優れた環境、リソース
そして研究者さんたちの努力やひらめきによって出来ていますよ。
頭のよさで開発しているわけではありません
そこは、お間違えの無い様に！
書込番号：23068664
3点
＞AGktさん
HV、PHV、EV、FCVなど回生発電を無視したらいずれもガソリン車を越える効率にはならないと思います。
私はリーフなので電力使用量と回生発電量は数値で出せます。
9月 総使用量485kWh 回生発電量140kWh 差し引き345kWhの消費 (回生発電約29%)
10月 総使用量510kWh 回生発電量152kWh 差し引き358kWhの消費 (回生発電約30%)
e-Powerで同じ回生率になるかどうかはわかりませんが、回生発電があることで約70%程度のエネルギーで済むことになります。
また、ガソリンエンジンでは効率が悪い発進加速や急な速度変動でも電気モーターは効率が良いみたいです。
新型セレナ乗ってますさんがおっしゃられているようにe-Powerはガソリン発電した電気は一旦バッテリーに充電されるわけではなく直接駆動に使う分と余って充電に回る分に分かれます。逆に急な加速などではエンジン発電した電気だけでは足らないのでバッテリーからも電気を流して駆動モーターをまわすので、必要な駆動の変動が大きくても発電効率のよい一定の回転数でエンジンを回すことが出来ます。これも燃費がよい理由ですね
書込番号：23068684
6点
＞AGktさん
確かにトヨタの方が ハイブリッドを長く研究開発していますので、トヨタの方がより効率がいいハイブリッドシステムと思いますね。
他社(日産含む)が、トヨタハイブリッドシステムに対抗するには 電気自動車以外考えられないでしょうね。
e-powerは 電気自動車の技術を使ったハイブリッドシステムなんです。おそらくハイブリッドシステムからの シリーズハイブリッド開発は 不可能と思います。(あえて効率悪いハイブリッドシステム採用しませんからね。)
書込番号：23068700 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞AGktさん
https://autoc-one.jp/hikaku/5004494/
まあ、それぞれの考え方があるという事で。
効率がどうとかいっても実際問題として、ハイブリッド車の方が燃費もいい。
試乗だけで営業さんが乗ってて超おとなしい運転でしか乗ったことがないので実体験としてはないですが、イメージは
セレナでいえば動力性能はガソリン車と変わらず燃費はe-POWERの方がいい。
ノートで言えばガソリン車より動力性能（体感的な）が圧倒的に上回り、燃費ももちろん上回るということじゃないですか。
実用部分を無視した最高速は別として。
まあ素人があーだこうだいうのが楽しいんじゃないですか？
書込番号：23068719
2点
>発電機にガソリンがいいか、灯油がいいかは かなり難しい問題ですね。
電気の入手はガソリン、灯油に限りません
例えばバッテリーで持ち込み（現実的では無いが）
ＧＡＳも可だし
太陽光や風力でも発電も可
どれもガソリン税はかからない
そして灯油にもガソリン税はかからない
ってだけ
実際セレナやノートは自動車として運用しているから
通常給油出来るガソリンか経由がトレブル防止で自然だが
法的には抜け穴で大手は手を出さないだけで
灯油はは可能だと思うな
ロータリーってほぼ灯油でも動くよね
そんな発電機とか
ＬＰＧ発電機でも良いし
実際で出る（出せるところが有る）かは別
書込番号：23068725
1点
＞あなたより頭のいい人達が考えに考えて作られています
そりゃそうだけどね。
だからってそこで思考停止しちゃう人はそこで終わり。
エネルギー保存やらエントロピー増大やらって原則から考えれば、
少なからずロスが生じているのに、実態として燃費が向上する。
それはなぜだって疑問を持つこと、考えることが大事。
書込番号：23068772
8点
＞gda_hisashiさん
技術的に出来るのは分かるのですが、ガソリン税のかからない灯油エンジンを日本メーカーが作るのかどうかが難しい問題ではないでしょうか。
もし作ったら灯油にもガソリン税がかかるようになって、ふだんの生活に大打撃となりそうですね。
書込番号：23068787 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
農機具や船舶などに使う軽油は届け出によって軽油引取税が免除されますので反対に、もしクルマに灯油を使うようになったら同じく灯油に課税されるようになりますね。
ちなみに、ディーゼル車に灯油を入れても走るので、よく灯油を入れたトラックなどが脱税などで捕まっていますね。
書込番号：23068833 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ディーゼルエンジンに灯油入れても走りますよ。
やったら脱税ですけどね。
書込番号：23068834 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
直接的か間接的かの違いだけで、結局車を動かす為に使う事に、変わりはないのだから、ガソリン税率を変えるのはおかしいかと(^^;
書込番号：23068919 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ディーゼルに灯油使うと、出力と燃費下がって、NOxとPMがふえるらしいです。
脱税になっちゃうし、今では少ないのではないでしょうか。
書込番号：23068929 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ハイブリッド用のエンジンに ディーゼルエンジン使ったハイブリッド無いでしょ？稼働時間が少ない場合は ディーゼルエンジンは不向きなんですよ。排気ガスの処理にも 特別な媒体が必要になるし。ガソリンエンジンが 一番簡単で低コストだからじゃないかな？
LPGもいいかもしれませんけど、燃料タンクがでかくなります。ミニバンには 不向きですね！
書込番号：23068953 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞cibi-PDQさん
>もし作ったら灯油にもガソリン税がかかるようになって、ふだんの生活に大打撃となりそうですね。
＞ラpinwさん
>農機具や船舶などに使う軽油は届け出によって軽油引取税が免除されますので反対に、もしクルマに灯油を使うようになったら同じく灯油に課税されるようになりますね。
解ってないな
バッテリーを充電する発電機の燃料ですよ
そりゃノートやセレナのバッテリーでＥＶを語るには無理がある（発電しながらでないと走れない）
けど
ＰＨＥＶの半分くらいのバッテリー（１０～３０ｋｍくらい走行可能）
だったらどうでしょう
ＥＶ走行で電欠しそうになったら自前の発電機で発電しますって
ソーラ充電との違いや積んでいた発電機を使っての充電とどう違う
発電機の燃料に追加課税？
（屁理屈というならそれでも良いけど）
自宅充電でも出先充電でもＥＶはガソリン税払ってないよね
化石燃料で発電されているのに
これに目をつむっているのだから
充電器の燃料にガソリン税払わなくても大差にと思うよ
現状ＨＶの発電機がディーゼル化されていないのは
エンジンとモーター（バッテリーも）搭載するので
大きさ重さのからみも有ると思いよ
もち音も
※灯油で発電できるジェネレーターは国産で有ります
（発電機の燃料なので勿論脱税では有りません）
理論上の話で
実際出てほしいとかって事じゃないけどね
反ガソリン税コメントです
書込番号：23069098
3点
実際効率(燃費)考えると、セレナe-powerは 1200ccエンジン搭載車より若干いい感じです。(ノーマルモード使用)
しかし回生出力が強いエコモードやSモードは 運転者の采配で、回収できるエネルギーに差ができます。運転者の技量でも、効率はかなり変わるシステムですね。
書込番号：23069273 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞gda_hisashiさん
どっちが正解かは判りませんが、灯油はガソリン税から除外されているだけなので、ハイブリッドとして車の発電専用に使うのであればガソリン税がかかるのでは？と思っただけです。
ソーラーおよび家庭での充電とハイブリッド車の充電の違いは、発電に揮発油を使うか否かではないでしょうか。
ガソリン税が減ったら嬉しいですが、ハイブリッドに灯油を使うリスクが大きい気がします。
書込番号：23070067 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞gda_hisashiさん
すくなくとも個人で使用する発電機は、車に関係なくても、ガソリンを使用すればガソリン税取られるのでは？
EV車にガソリン税みたいな税金が無いのが、不公平とも考えられるけど、EV推進の為の減税だとも思えなくもない(^^;
書込番号：23070443 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞トラ運転手さん
〉すくなくとも個人で使用する発電機は、車に関係なくても、ガソリンを使用すればガソリン税取られるのでは？
ガソリンも公道で使わなければ
免税措置とれるけど
面倒だから
土木機械や発電機、草刈り機や農機具使用でも
普通自動車と同じガソリン使っている
軽油煮にも少ないが同じような税金あり
灯油やLPG発電機だったらどうだろう
あくまで
車もの駆動用エンジンじゃなく
バッテリー充電用発電機だよ
外から給電しているEVと比べるとフェアじゃないかかもしれないぎ
太陽光発電設備を積んでいる車とだとどうかな
こんな車大手は出すこと無いと思うけど
理論的にはありかなって思う
書込番号：23070467
2点
＞gda_hisashiさん
＞ガソリンも公道で使わなければ
＞免税措置とれるけど
＞面倒だから
そんな制度はありませんね
ガソリンは国税で製造工場出荷時にすでに課税されています。
その後の使用用途で免税となることはないですよ
それにe-Powerのエンジン発電機は発電した電気をすべてバッテリーに充電しているわけではなく、発電された電気は直接駆動に使われています。 駆動に必要な電力は変動が激しいので電気が余ればバッテリーにも充電、電気が足らなければバッテリーからも持ち出しということで発電エンジンはなるべく一定にしてエネルギー効率を上げる仕組みですね
書込番号：23070536
3点
＞らぶくんのパパさん
ガソリン税の免税
そうですね
筆が滑った
軽油で船舶や農業用かな
セレナはね
で
もう少しバッテリーを大きくし
レンジエクステンダーだったら？
簡単に言えば
EVの充電用の自前の発電機は
発電機の燃料で車の燃料じゃないよね
って思い
書込番号：23070690
2点
小型のポータブル発電機以外は、ディーゼルエンジンです、カセットガスで動かす発電機もあります。
建築物に設置してある非常用発電機は軽油です。
灯油をエンジンの燃料に使っているのは、ジェットエンジンで、航空機、ヘリコプター、軍用の船舶（潜水艦は軽油）。
商船は軽油のディーゼルエンジンです。
書込番号：23070765
2点
＞gda_hisashiさん
発想が間違ってるのでは？
軽油の免税も、特定の事業者とあるような(^^;
事業としてない個人使用の場合は、いかなる用途であろうと、軽油引き取り税？がかかるような(^^;
書込番号：23070878 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞NSR750Rさん
灯油のジェネレーター(発電機)有るよ
ググってみたら
僕の安易な書き込みから
税制に方向が変わっ申し訳有りません
車を駆動するエンジンの燃料でなく
EV(バッテリー)に充電する発電機が灯油だったらどうだろう
書込番号：23070947
2点
ま、もうちょっとEVなりが普及して、揮発油税が金の生る木じゃなくなりゃ、
走行距離課税なりに移行するだけ。
手を変え品を変え、搾れる所から搾り取る手練手管を舐めちゃいかんよ。
書込番号：23070980
3点
〉手を変え品を変え、搾れる所から搾り取る手練手管を舐めちゃいかんよ
車離れと
高燃費で痛手だよね
書込番号：23071046
2点
根本的に ガソリン税は 通常より倍の税金がかかっていることが、ガソリンが高い原因なんですよね！道路の補修や整備にお金かかるのは わかりますけど、ガソリンだけに倍の税金かけるのは 不公平ですよね！なおかつ今は 道路以外にも使えるようになっていますからね！自分的には 税金のかけ方を 根本的に変える必要があると感じます。
書込番号：23071050 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
全部消費税にしますか？
こまごまとした税金を全部廃止して、全部消費税にしてしまえばいいのに、と個人的には思います。
税率30％くらいにすればガソリン税をはじめ、法人税や所得税も廃止できますかね？...いや、足りないかな？(^^ゞ
ガソリン税や自動車税などは受益者負担として公平な制度なんですよね。
日本のガソリン税の税率は諸外国に比べて決して高くはないようですし。
https://www.mof.go.jp/tax_policy/summary/consumption/133.pdf
書込番号：23071174
2点
＞ダンニャバードさん
日本だけが 高い訳ではないんですね(^_^;)自分的には 新しく環境税みたいな物を考えていました。(ガソリン税や軽油税を廃止して。)環境税なので、電気にも灯油にもかかります。ただ環境破壊負荷により税率変動するような税金がいいと感じます。
書込番号：23071202 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
どうでしょうか。
電機や灯油はマイカーを持たないような高齢者や低所得者も必要です。増税はいかがなものかと思います。
ガソリン税は燃費の悪い車ほど負担が増し、低燃費車やバイク、車を使わないなど、個人で税負担を減らす工夫ができます。
そのほうが公平ではないでしょうか？
所得税なども累進課税で高額所得者ほど高い税率を負担しています。
日本の税制は庶民にやさしい優れた仕組みになっていると思います。もちろん改善の余地はたくさんあるでしょうけれども...
書込番号：23071229
2点
発泡酒や第三のビール(今は言わない？)など、酒造メーカーが頑張って商品を開発しても、すぐ酒税の変更をしましたので、灯油エンジンのクルマを作っても一緒でしょうね。
それが駆動用では無くて発電専用エンジンと言い張ってもクルマに搭載されていたら無理なんじゃないですかね？
ガソリン税は一般財源になっているので受益者負担分だけでは無いですよね。
さらにガソリン税に消費税がかかっているので二重課税ですし。
軽自動車の税金も簡単に値上げになりましたし。
書込番号：23071253 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
だいたい期間限定のはずのガソリン税が
型を(単に名前を)変えて生き続けているのが問題なんですがね
あの時
先を見越して新しい税制にしなかったから
難しい事がおきるんだよ
書込番号：23071384
3点
＞AGktさん
はじめまして、シリーズハイブリッドって高効率なトルコンなんですよ
小排気量で大トルク、低速時にトルクx馬力のピーク出力を絞り出せます
小排気量エンジンでのATのトルコンではロスと出力不足で重い車両の実用的
運用は無理でエンジンを高回転で稼働させて変換効率が落ちて10-20%とか
凄く落ちます
シリーズハイブリッドは変換効率が最適な状態を維持しますから40%台や
実験室レベルでは50%の高効率でエンジンを稼働させる事が可能です。
そんなわけで小排気量で本来なら大排気量が必要な車両を動かせるので
効率が良いとなるのです、更にe-powerは余剰発電分や回生エネルギーを
バッテリーに蓄えることが出来るので更に良くなります
ただしモーターの特性で高回転時にはトルクが低くなりますから高速が苦手
ということになりトルク曲線を高回転に持ってこれるエンジンと比較で微妙
という話です。ただハイブリッド車用のエンジンは効率重視で本田のI-MMD
でもエンジンの変動を嫌い高速トルク不足補助の為モーターがアシストします
という事で1滴のガソリンからどれだけ恋率良くエネルギー変換できるかと
いう点で車速の変動がある環境では
①エンジン燃焼⇒駆動力を得ている
より能力が高くなります
書込番号：23072080
5点
＞Mr.Z.さん
トルコンっていうか 高確率な無段変速機って言ってた方が正しいかもしれません。一旦電気に変換して蓄える機能が付くことで、出力を変化させることが可能になる！まさにCVTのような役割があり、ロスが限りなく少なくて済む変速機のようなシステムですね！
書込番号：23072128 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
間違えました。高確率→高効率です。
書込番号：23072139 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
元祖ハイブリッドシステムですけど、高性能バッテリーとインバーターが有って成り立つシステムです。やっとシリーズハイブリッドが実現化できる時代になったってことですね！
書込番号：23072164 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
高効率トルコン（高効率CVT）という観点から考えると、トヨタのTHSは最高に適したシステムなんですね。
だって、エンジン直結～EV走行まで、ギアの切り替えなどなく無段階に電気的に変動させられますから。
トヨタびいきの私が思うに、内燃機関を使う限り、今後もTHS＋PHVを超えるシステムは出てこないんじゃないでしょうか。
RAV4-PHVがすごく楽しみです。でも価格的に私には買えそうにないですが...
書込番号：23072267
1点
＞ダンニャバードさん
確かにトヨタハイブリッドシステムが 一番効率がいいでしょうね。ハイブリッドを長年研究開発していたからね！おそらくこれからもトヨタハイブリッドシステム以上の高効率なハイブリッドシステムは 他社含めて 出て来ない可能性が高いでしょうね。
書込番号：23072283 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
高速度域では、トルクでは無く馬力が大事では？
発進時などに大事なのはトルクでは無いですか？
書込番号：23072323 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
そうですね確かに無段階変速機の機能です。肝はトルクの大幅な増大と制御(電流量)
発電用エンジン設計としては最高効率時の発電量のバランスどりが肝で街中走行で
余剰電力が大きすぎるとバッテリーへの変換ロスが問題になるし、少ないと高速走行時
にはエンジンを非効率な回転で動かさないといけなくなります。バッテリー技術の向上で
この点も変わるのかなと思いますが非ハイブリッドと違う意味でエンジン屋さんも大変
そうですね
＞ダンニャバードさん
トヨタのシステムは素晴らしいですね、特に今のシステムは以前と違いモーターが不要
な時にエンジンがモーターを回す事がなくなりましたし改善して流石です
書込番号：23072360
2点
＞ラpinwさん
その部分が モーター駆動車の利点でもあり、欠点ですね。
発進や低速域は 効率良く走れる。
しかし高速度域は 機械的な変速機がない分、馬力が一定で、トルクが低いので、速度変化に弱く効率低下。
書込番号：23072363 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ラpinwさん
高速域では抵抗値が大きいので出力(馬力:トルクx回転)が重要です
この出力を保つトルクが細いと回転維持や加速が出来なくなります
エンジンが有利なのはピーク出力(トルクx回転)を高回転域に持って
来れる事です。モーターはどうしても高回転では効率よくトルクを
出せません。
簡単に計算するサイトがありましたので記載しておきます
https://keisan.casio.jp/exec/system/15032958227670
書込番号：23072386
2点
＞Mr.Z.さん
なるほど1200ccエンジンの出力は 今現状のe-powerに最適かもしれません(低中速度域限定)
となると、ターボ等で高速域のみ出力アップを図る方がいいかもしれませんね。(最近発表された可変圧縮エンジンなんかが、一番いいかもしれませんね！)
書込番号：23072424 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
e-powerの場合、システム自体の効率は 他社に及ばないんだけど、バッテリー容量が多いので、他社よりはより多くエネルギー回収が出来る部分で、効率を補っているんじゃないかな？おそらくノアボクのハイブリッドにセレナくらいのバッテリーを積めば 燃費性能が逆転するでしょうね(^_^;)(おそらく価格がはね上がるけどね。)
書込番号：23073221 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
EVのバリエーションとして モーター+変速機 もありかもですね。
ZFの例(2速ギヤボックス)
https://motor-fan.jp/tech/10010665
書込番号：23073447 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
|---|
（非同期モーター）EVには２速ギアボックスを！（出典：モーターファン） |
横レスすみません。
＞toochinさん
＞EVのバリエーションとして モーター+変速機 もありかもですね。
＞
＞ZFの例(2速ギヤボックス)
＞https://motor-fan.jp/tech/10010665
興味深い情報をありがとうございます。
ｅ-POWERの場合、
２速にするとシームレスの素晴らしいワンペダル運転は不可能になる
様に思いよく読みました。
結局、
記事にもありますが、これは
・非同期モーター
だから、可能なんですね？ 多分。
知る範囲では
国内メーカーの
・EV
・PHV
・HV
・燃料電池車
・ｅ-POWER
は、
すべて、「同期モーター」です。
少なくとも、
日産のEVや、ｅ-POWERは
ワンペダルでは、
・一万分の一秒単位のセンサー精度で、車速を制御しているといってますので、
・車速が精密に直接制御できない「非同期モーター」は、、、、、
どうなんでしょう・
書込番号：23074533
5点
＞ppapappaさん
確かに同期モーターの緻密な制御で、高効率無段階変速機のような役割を持たせているんですよね。
非同期モーターになると、緻密な制御が困難になり、効率が悪化しそうです。一昔前のシリーズハイブリッドは 非同期モーターと鉛バッテリーの組み合わせだった為、効率悪化して燃費が悪かったかもしれません。
書込番号：23075858 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ppapappaさん
どんなアプローチ(仕様)が良いのかは 使用環境によって違ってくると思います。
もっと色々なパターンが出てくると面白いですね。
非同期モーターはテスラ社のEVで実積がある様ですね。
同期モーターは高回転域の効率が低下(電費悪い?)する傾向があるみたい(非同期は低回転域が悪い?)なので、フルレンジ(発進加速、超高速の加速/巡航(アウトバーンとか))をハイスペックでカバーするとなると 個人的には 同期モーターor非同期モーターが+変速機もありかと思っています。(シームレスじゃなくなっちゃいますが)
どういう使用環境をターゲットにするか、仕様をどのへんに定めるかで変わって来ますが、どこでバランスをとるかってことでしょうか。
あとは モーター、バッテリー の進化次第の様な気もします。
書込番号：23076099 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞新型セレナ乗ってますさん
国産電動車の場合、小型車だし国土も狭いので
日本人の特性に合った
同期モーターが当たり前ですが、
テスラの様な
大型車で国土も広い国だと
非同期モーターでも、成立するのかもしれませんね。
非同期モーターが、誘導電動機なら、
印象としては、
・始動トルクがあまり無い
・安い
・丈夫
・高回転出来る
・レアメタル不要
・大型化容易
・フィードバック制御で、時間遅れや精度が落ちる
印象があります。
書込番号：23077458
2点
＞toochinさん
＞どんなアプローチ(仕様)が良いのかは 使用環境によって違ってくると思います。
もっと色々なパターンが出てくると面白いですね。
全くその通りです。
テスラが、誘導電動機搭載で登場には驚きましたが、
そのサイズの、リーズナブルな同期モーターが無かったのかな？っと思っていました。
今後の技術の進歩で、棲み分けるのか、一本化されるのか？はたまた。
でしょうか。
書込番号：23077474
2点
e-powerは 運転者の運転仕方等を学習しているみたいです。運転者の技量が上がるにつれて、制御も変わっていきますね。
例えば
効率重視の運転している場合は なるべくエンジン稼働させない制御に変わります。
逆にきびきび運転時にチャージモードを使う人の場合は 早めにエンジン稼働させる制御に変わります。(チャージモード無しでも)
スタッドレスタイヤ交換後も 同じでしたね！タイヤの特徴に併せて、制御が最適化していきます。(初めて交換する時より、早めに効率のよい制御に切り替わります。)1万分の1の制御は より細かい制御が可能になるので、本当に素晴らしいですね。
書込番号：23078333 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ppapappaさん
直接の回答にはならないのですが、
トレンドがどう推移するかは分かりませんが 日産のeｰpowerは いいところついているなぁ と思います。
個人的には、駆動がエンジン+モーターのハイブリッドと比べると パワートレイン構成がシンプルなのがいいですね。
他社のハイブリッド車に乗ったときの感想ですが、バッテリー残量ある時と電欠の時で 発進加速特性が えらく違っていたので ハイブリッドは自分には合わないなぁ と感じたのを思い出しました。
(eｰpowerの方が 電欠時の差が少ない?)
EV化の流れは加速すると思いますが、モーター性能(トルク/回転数特性、構成部品のレアアース代替), バッテリー性能(エネルギー密度,充電/放電特性) 等々、技術的なブレークスルーが起これば ガラッと様相が変わるかもしれませんが。
書込番号：23078665 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞toochinさん
＞eｰpowerの方が 電欠時の差が少ない
確かに低速域限定ですけど、言われる通り差がないですね。終始一貫してモーター駆動っていうのが、要因と思います。高負荷連続走行時は バッテリー残量等で規制がかかるので、他社よりパワーダウンする場合があるけどね(^_^;)(所詮1200ccエンジンで、発電しているからエンジン出力が上限かな？)
書込番号：23078719 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
追記
＞パワートレイン構成がシンプルなのがいいですね。
確かにe-powerの利点ですね！モーターやインバーター、バッテリーと高価な部品が多いので、価格的には メリットが少ないけどね(^_^;)
書込番号：23078946 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
e-powerは バッテリーの運用次第で、効率が激変します。いかに捨てるエネルギーをバッテリーに蓄えて、うまく活用するかが一番重要ですね。なので起伏のある山岳ドライブコース等を走行する場合、バッテリーマネジメントすると効率がものすごく良くなります。これがまたすごく楽しめて、今では 趣味に変わりました。
e-powerは 運転者の采配で、効率が激変する車なんですよ！
書込番号：23081622 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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