スバル フォレスター 2018年モデル のクチコミ掲示板

ダイヤトーンサウンドナビとCarplay

[SilverBear]

22018年式フォレスターにダイヤトーンサウンドナビをつけました。教えていただきたいのですが、このナビではApple carplayをブルートゥース接続では使えないのでしょうか？ USB接続では使えることは確認でき、iPhoneサウンドナビBT接続はできました。
よろしくお願いします。

書込番号：22923031　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　失礼ながら付属マニュアルはご閲覧されましたでしょうか？
　確かマニュアル本文中の「Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ設定」の項目に対応プロファイルの記述があり、その記述にはＣａｒＰｌａｙが含まれていないように記憶していますが・・・、当方の錯誤で有ればご容赦下さい。
　なお、何れにしても、当該サイトの「価格.com ご利用ガイド 掲示板　利用ルール」によれば、ご質問の趣旨では第一義的に、本来カーディーラー、或いはＯＥＭ元メーカーへ確認すべき内容ではと感じました。
　また、「書込番号：22915315（https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000929499/SortID=22915233/?lid=myp_notice_comm#22915315）」をご参照下さればと思います。

書込番号：22923108

[funaさん]

＞SilverBearさん
日本ではまだCarPlayをBluetoothで使える機器はないのでは？

書込番号：22923756

[SilverBear]

失礼しました。
昨日納車で出先で初めてこの問題に気づき、マニュアルも手元になく、ネットで調べてもよくわからなかったためテンパってしまいました。
帰りにディーラーによって確かめたのですがあまりはっきりわかりませんでした。
これからマニュアルを熟読してみます。

書込番号：22923835　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞たろう＆ジローさん

失礼ながら、利用ルール迄持ち出して、何者だよ！
引用も含め、貴方様には、関係無い事の様に思います。

書込番号：22923848

[柊 朱音]

＞SilverBearさん
いえいえ、大丈夫ですよ!ただ、事前に調べてある事柄は教えておいていただければより的確な助言は得られると思います。
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
ここを含めてですが大型の掲示板では『利用ルール』の教え合いというのは普通ではないでしょうか？
むしろ、そのような事を行わずに頭の悪い面倒くさがりが増殖してしまうほうが1億倍は大問題かと存じます。
（ちなみにこの事は規約中でも推奨されている行為です。ただし、教える立場であればそれなりの言葉の使い方はできなければいけないとは思います。）

書込番号：22924071　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞SilverBearさん
>これからマニュアルを熟読してみます。

マニュアルをご覧になって「ワイヤレスCarPlay」の項目が無ければ使えません。

マニュアルに説明が無くても念のために実地確認をしたい、という事でしたら
https://support.apple.com/ja-jp/HT205634
にワイヤレスCarPlay設定方法があります。
既にBluetoothペアリングが完了しているようですから、「設定」から始めれば良いです。

ワイヤレスCarPlayはiOS9から対応ですが、実装している車両やカーナビは今もかなり限定されています。
しかし本カーナビはWiFiホットスポット非対応のようですから残念ながら望み無し、と理解します。
（取説が公開されていないので類似品情報に基づくため断言しませんが99.9%無しです。
http://www.mitsubishielectric.co.jp/carele/carnavi/nr-mz300/network.html ）

書込番号：22924695

アドバンスとプレミアムで悩んでます

[【カケル】]

新型フォレスターの予約をアドバンスとプレミアムとで、非常に悩んでおります。
価格差はほぼ無いようなので、装備の充実しているアドバンスにしようかと思ったのですが、

・リチウムイオンバッテリーの耐久性（交換の維持費）
・燃料タンク容量の少なさ（2.5Lが63Lに対して、アドバンスが48L。燃費差異を考えると航続性が短い？）
が引っかかっており、アドバンスに踏み切れずにおります。

上記の点、みなさんはどのように思われていますでしょうか？
アドバンスとプレミアム、どちらがオススメか、みなさんのアドバイスを頂ければ幸いです。

どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：21915441　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞・リチウムイオンバッテリーの耐久性（交換の維持費）

HVでそんな事を考えてはいけません（交換などしない前提です）
10年20万キロとか乗る予定なら交換が必要になるかもですが一般的にはしません


＞・燃料タンク容量の少なさ（2.5Lが63Lに対して、アドバンスが48L。燃費差異を考えると航続性が短い？）

カタログ燃費（JC08)での計算では、プレミアムは919.8km、アドバンスは892.8km走る計算です　殆ど誤差範囲です
JC08の7掛けを実燃費とするなら、プレミアムは643km、アドバンスは624km走る計算です　やはり誤差範囲
新しいWLTCモード燃費だと、プレミアム831km、アドバンスは672km走る計算です　これだと結構違いますね
おそらく発売後にhttps://autoc-one.jp/nenpi/　ここで実燃費のテスト結果が出ますのでタンク容量が気になるなら予約せずに待ちましょう

結論として、発売されてから試乗もして実燃費のテスト結果が出てどちらが良いか決めるのがスレ主さんには良いのではないかと思います。

書込番号：21915509

[【カケル】]

ご返信頂き、ありがとうこざいます。
タンク容量に関しては、実燃費を見てみないとなかなか分からないものですね。アドバンスの容量でも十分なものか。。。
バッテリーは維持費として不安があったのですが、あまり考えない方が良いでしょうか。

人により観点が異なるかと思いますが、どちらがオススメできるでしょうか？？
車検等のタイミングがあり、もう予約してしまいたくて。。。

書込番号：21915601　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハーゲンパパ]

ガソリンエンジンを効率よく使うイメージがあって、ハイブリッドの載っているアドバンスがよさそうに思えます。

書込番号：21915624　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

燃費だけでなく走りの差も考慮した方がいいんじゃないですか？ここ、皆んな気にしてると思う。
そのうち試乗記が出てくるから、それを参考に燃費や装備の差を含め考えれば後悔しないんじゃないかな。

自分的には先進性のあるアドバンスの方に興味がある。スバルのHV＋AWDの出来がどれ程の物かね。

書込番号：21915642　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレーっ子]

　ＳＫ系の保有期間をどの位に想定されているのでしょうか？
　当方がＶＡＧを購入したＤでも、車両保有期間が１０年超、或いはトータル走行キロ数が１０万km超、１５km超とマイカーを大切に乗り続けているオーナーは存在するようですが・・・。

　スレ主様の年間走行距離がどの程度かは存じ上げませんが、仮に月１，０００km、年間トータル走行キロ数１２，０００kmだとすれば、単純計算で５年時(トータル走行キロ数６万km)、或いは７年時車検(トータル走行キロ数８．４万km)、前には、殆どの皆さま方と同様にお乗り換えになるのではないでしょうか、如何ですか？

　これまでの他社やＸＶのＨＶ車の事例を見れば、先の想定トータル走行キロ数程度ではバッテリー交換に至る事は有りませんし、不幸にも仮にバッテリー系に起因するトラブルが発生しても、メーカー保証により対応される事が殆どですので、スレ主様がＳＫＥを生涯乗り続ける所存なら別ですが、先の事例スパーン程度で車両入れ替えをされるなら、北に住んでいます 様もご記述していますように、バッテリー交換を念頭に車両チョイスを考察する必要は全くなかろうと思われます。

　最後に、当方ＳＨ５、ＳＪＧ、ＶＭＧ、ＶＡＧとここ１０年余りスバル車オーナーを継続していますが、先の３台は何れもＡ型であり、ＶＭＧ−Ａ比で進化著しいＤ型に魅力を覚え、二台続けてのＶＭＧは敢えて避けスタイリングの異なるＶＡＧをチョイスし昨年暮れから所有しています。
　スバル車に限らずどのメーカー車でもフルモデルチェンジ直後の車種は何らかのネガが発生しがちですので、特に車両購入を急がれていないのなら、ご契約を急がずマーケットの受け入れ状況、或いは実際の車両にご試乗し、ご自身の感性で見極めた上でご購入の是非をご決定される事をお奨めします。
　また、購入環境を有している事が当然前提で有り、「車は欲しい時が買い時かとは思います。」が、スバル車Ａ型３台保有経験から感じているのは、余程の資産家でもない限り車両乗り換えを頻繁には出来ないので、特に購入を急ぐ必要が無く可能であればＡ型はパッシングし、一定ネガティブな部分に手が入ったＢ型以降のご購入が無難だろうとは思います。

書込番号：21915741

[夏のひかり]

新型フォレスター　最速試乗記公開！！| 2018年6月21日更新
http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=306

＞小生のオススメは「Premium」です。

先行予約は6割が2.5Lで4割がe-BOXERとの事です。

2.5Lの方が動力性能が高いみたいです。
試乗してから決めた方が良いと思います。

▼一般向け試乗時期
Premium → 7/19以降
Advance → 9/19以降

6/27頃までに報道陣向けに試乗会が行われるとのことです。
6/29頃にはレビューが出てくると思います。

▼車両重量 (kg)
Premium → 1,560
Advance → 1,640

▼馬力荷重 (kg/PS)
Premium → 8
Advance → 10

▼燃料タンク容量 (L)
Premium → 63
Advance → 48

▼WLTC高速燃費 (km/L)
Premium → 16.4
Advance → 16.0

▼高速の満タン走行距離 (km)
Premium → 1,033
Advance → 768

書込番号：21915759

[【カケル】]

みなさん、ご返信頂き、ありがとうこざいます。
車は大体10万キロ、10年程度の使用を想定しております。
今までステラを乗っていたため、全てが新しく感じるのではないかと、新型フォレスターを楽しみに待っていた次第です。
色々と調べているうちに何が良いのか分からなくなってきてしまい、現状一番引っかかっているのは、燃料タンクの容量の差異と思ってます。
試乗してから判断したかったのですが、現ステラに限界を感じており、決断をあまり先延ばしにできない状況です。

書込番号：21915777　スマートフォンサイトからの書き込み

[名有]

＞【カケル】さん

来週メディア向けの試乗会があるらしいので、おそらく１週間後にはyoutubeに試乗動画上がると思います
自分も同じ内容で悩んでいます
乗り潰すつもりで購入するので2.5NAを購入する気持ちですが、試乗動画を見て良さそうな方を購入するつもりです
リチウムイオンバッテリーもディーラーの人の話では10年以上乗ったらもしかしたらと言っていたので10年は確実に安心して乗れそうですね
リチウムイオンバッテリーの価格も年々安くなっている情報もあるので、もしかしたら10年後には2.5NAで５千円多く取られる税金分で交換できるかもしれませんね
茶色の本革シートやドライバーモニタリングシステムなどアドバンスの方が装備が魅力的なので迷いますねぇ

書込番号：21915784

[人和]

＞【カケル】さん
　多くの方がpremiumとAdvanceで悩んでおられますね。　私はAdvanceにしましたが、スバルの店長クラスの一部のひとはすでに2.5とEボクサーに乗っているので、その感想では加速はEボクサーのほうが良いみたいですよ。

　ただ実質役に立つのは、一般道での追い越しと高速道路の入り口から高速道路への合流、サービスエリアから高速道路への合流のときくらいかもしれません。一応ターボがなくなってXTの代わりにはなれないけど（やっぱりXTにはかなわないらしいです。まあハイオクですし(^^♪）できるだけXTの加速感をモーターで演出したかったみたいですので。

　　スレ主さまの選択の参考になるかわかりませんが、アイサイトもドライバーモニタリングシステムもエアバッグも安全重視の機能だと思います。安全重視なら、Advanceでいいのかなと。車検の電池は気にしなくて大丈夫だとおもいます。メンテナンスをしない人は、ガソリン車でもハイブリット車でも、すぐ壊れます。メンテナンスに気を付けて大切に長く乗る人は、ガソリン車でもハイブリッド車でもお金をかけて修理すると思います。（最終的に修理より新車買ったほうがはやいなとおもったら新車買いますし）

　ものすごく個人的な選択基準ですが、私は静電気体質なので本革シートにしたかったのと、最初にフォレスターが発表されたときにブラウンのシートに憧れたので、それが選べるAdvanceにしたところがあります。あと、正直見た目があまり変化がなかった分、中身が変わったフォレスターに乗りたかったので、新しいもの好きの私はなんちゃってターボEボクサーとドライバーモニタリングシステムというおそらく警告が目障りだけど休憩をするきっかけにはなるだろうとAdvanceを選んだ次第です。

　

書込番号：21915955

[麻呂犬]

拮抗しているみたいですが、やはり実際に公道では如何なのか？
私が気になるのは渋滞燃費ですね。
高速や巡行速度の稼げる燃費は二の次かな。

書込番号：21916004　スマートフォンサイトからの書き込み

[【カケル】]

おそらく自分はステラしか乗ったことがないので、2.5Lとハイブリッドとで、走行性の差異にはあまり敏感じゃないかもしれません。。。

どちらかと言うと、燃費や、ステラは燃料給油をするタイミングが多く、面倒だったので、航続性の方が気になってしまうような気がします。。。

カキコミ等を色々調べた感じ、アドバンスの方が予約している人も多いのかもしれませんね。。。

非常に悩み、決め兼ねます。。。

書込番号：21916082　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAC0213]

＞北に住んでいますさん
＞・リチウムイオンバッテリーの耐久性（交換の維持費）

HVでそんな事を考えてはいけません（交換などしない前提です）
10年20万キロとか乗る予定なら交換が必要になるかもですが一般的にはしません


交換するなら車検1回分20〜25万円とディーラーで言われました。



＞・燃料タンク容量の少なさ（2.5Lが63Lに対して、アドバンスが48L。燃費差異を考えると航続性が短い？）

カタログ燃費（JC08)での計算では、プレミアムは919.8km、アドバンスは892.8km走る計算です　殆ど誤差範囲です
JC08の7掛けを実燃費とするなら、プレミアムは643km、アドバンスは624km走る計算です　やはり誤差範囲
新しいWLTCモード燃費だと、プレミアム831km、アドバンスは672km走る計算です　これだと結構違いますね
おそらく発売後にhttps://autoc-one.jp/nenpi/　ここで実燃費のテスト結果が出ますのでタンク容量が気になるなら予約せずに待ちましょう

結論として、発売されてから試乗もして実燃費のテスト結果が出てどちらが良いか決めるのがスレ主さんには良いのではないかと

672kmだと短さ感じますね。以前は高速と一般が8:2の比率だったけど、今は仕事が忙しすぎて遠出できず真逆になりました。
高速比率高い人にはアドバンスは厳しいかな。

書込番号：21916216

[MAC0213]

＞カレーっ子さん

　これまでの他社やＸＶのＨＶ車の事例を見れば、先の想定トータル走行キロ数程度ではバッテリー交換に至る事は有りませんし、不幸にも仮にバッテリー系に起因するトラブルが発生しても、メーカー保証により対応される事が殆どですので、スレ主様がＳＫＥを生涯乗り続ける所存なら別ですが、先の事例スパーン程度で車両入れ替えをされるなら、北に住んでいます 様もご記述していますように、バッテリー交換を念頭に車両チョイスを考察する必要は全くなかろうと思われます。


ハイブリッドバッテリーの保証はXVではどうなっていたのでしょうかね。
リチウムイオンバッテリーの保証についてスバルに問い合わせをしましたが、０回答でした。
発売されないとわからないと言われました。


　

書込番号：21916222

[美しい地球]

ｅボクサー（マイルドハイブリッド）は、後ろにリチュウムイオンバッテリーを積むのは、皆さん解っているようだけど・・・

な　な　な　な　何と、エンジンルームにプラス１個バッテリーが追加してるんです。つまり，２個搭載されています。


皆さん、知っていましたか？

書込番号：21916584

[【カケル】]

再度の質問を失礼いたします。

・燃費に関してはJC08より、WLTCの方が実際に近いと考えた方が良いでしょうか？JC08の場合、e-boxerと2.5Lとで違いがはっきりしているのですが、実燃費はあまり変わらないことが想定されるのですかね？
・燃費タンク容量の差異はあまり気にする必要がない程度なのでしょうか？
・e-boxerを選ぶことで、後から後悔、デメリットなど、どのような点が想定されますでしょうか？？

上記につきまして、ご意見ございましたら、どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：21916872　スマートフォンサイトからの書き込み

[美しい地球]

＞【カケル】 さん

まだ販売していないクルマ（新型フォレスター）に、燃費やデメリットを聞く事自体、ナンセンス！！！

書込番号：21916884

[夏のひかり]

＞【カケル】さん

新型フォレスター、遂にデビュー。最速試乗記公開！！
http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=306
▼e-BOXERの試乗評価
＞ただ、目の醒めるような加速とか、低速からグッと押し出すような加速とか、
＞そういう感じはありません。あくまでも、必要にして十分。そんな力感です。
＞SUVらしい、力強い加速と力感を求めるのなら、e-BOXERよりも2.5LNAが適しているのかも知れません。

他のレビューも参考にして評価したいですね。
6/末にはレビューが出そろうと思うのでハッキリしてくると思います。
でも一番は自分で試乗して満足出来るかどうかだと思います。

XT(A型)に3年、XT(D型)2年乗っていますのでXTのパワーが日常的になっています。
XTのパワー感が感じられないと違和感を感じると思います。
以前2.5Lのアウトバックを試乗した時は、ラバーバンドフィールを感じ満足出来ませんでした。
今度のフォレスターではどう感じるか楽しみです。

▼e-BOXERの懸念（あくまでも想像）
・車両重量が2.5Lガソリンよりも100kgも重いので0-100km/h加速は期待出来ない。
・電欠すると加速力は一気に萎む。モーターパワーは瞬間芸。ターボパワーはガソリンが無くなるまで持続する。
・リチューム電池でトラブルと下取りが一気に下落する。
・初期トラブルが無いことを祈りたい。

書込番号：21916963

[MAC0213]

＞美しい地球さん
ｅボクサー（マイルドハイブリッド）は、後ろにリチュウムイオンバッテリーを積むのは、皆さん解っているようだけど・・・

な　な　な　な　何と、エンジンルームにプラス１個バッテリーが追加してるんです。つまり，２個搭載されています。


皆さん、知っていましたか？


知ってますよ。その費用交換サイクルもチェックして最終的に注文しました。
あとはスタッドレスのインチダウンも考えましたね。

書込番号：21917036

[【カケル】]

＞夏のひかりさん
夏のひかりさんは試乗待ちなのでしょうか？それとももう先行予約済みとなりますか？？
おっしゃる通り、リチウムイオンの耐久により、下取りが下がるのかも気になりますよね。

＞MAC0213さん
エンジンルームのバッテリー交換費用はどのくらいかご存知でしょうか？？

書込番号：21917111　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすみち]

＞【カケル】さん
お住まいの地域が都市部で、ストップ＆ゴーを繰り返す時間が多いなら、アドバンスの利点が活かされそうです。
逆に郊外でスムーズに走れることが多いなら、プレミアムでいいのかなと思います。
また、帰省などで遠乗り計画が定期的にあるなら、その距離を途中無給油で走れるかとか。
後は、どうしてもほしい装備や見た目の好み、自動車税の差が因子となるでしょうか。

私はプレミアムで決めかけてたところ、アドバンスに逆転で決めました。決め手は以下の通りです。
・渋滞の多い都市部に住んでいるため、ストップ＆ゴー時の燃費改善と静かでスムーズなリスタートを実現したかった。
・帰省で年に数回遠乗りするが、現在乗っているアウトバック同様、途中無給油で走ることが可能な燃費とタンク容量だった。
・郊外高速はプレミアムよりアドバンスの燃費が落ちるが、アウトバック比だと問題ないと思った。
・2.5ガソリンに比べて、そんなに走行性能が落ちることはないだろうという予想。
・外観や装備はアドバンスの方が好みだった。（ドライバーモニタリングは余計だと思ってますが）
・新しいモノ好き（笑）。MFDでエネルギーの流れを見て自己満足したい。

我慢できなかったら、そのときはそのときで熟成が進んだB型？C型？への乗り換えも考えることにしてます。

書込番号：21917348

新型（SK9）2.5NAアクセルオフ・オン時の不快なショック

[phoenix2117]

10月11日登録、10月20日納車で現在走行距離１３５０kmほどです。初代レガシー以来久しぶりのスバルでその進化に感動し、X-BREAKを購入しました。
走行性能、操作性、特にアイサイトには満足していますが、４０km/ｈ以上の走行時のアクセルをオフ・オンにした時の不快なショックを時折感じます。
特にオフにした時にスーッと減速せず、ショックを感じます。ＳＫ９にお乗りの方はこのような症状は感じられませんか?

レビューやクチコミを私が探した限りでは、”foredarkgray”さんの
「アクセルオフからオンにする瞬間に不快なショックが発生します。特にエアコンを入れている時に大きいようです。折角全体的に高級感が増しているのに、これはいただけませんね。」
というのがございました。

ＣＶＴの特性なのか自車に不調があるのか分かりませんので、ご教授よろしくお願いします。

書込番号：22292417

[スーパーアルテッツァ]

phoenix2117さん

それならディーラーで、phoenix2117さんがお乗りのフォレスターと同型のSK9フォレスターを試乗される事をお勧め致します。

その結果、別のSK9フォレスターでは同様のショックが感じられないようなら、phoenix2117さんのフォレスターに何らかの不具合がある可能性もあるでしょう。

しかし、別のフォレスターでも同様のショックが感じられるようなら、それはSK9フォレスター特有のくせなのでしょう。

書込番号：22292445

[堅山]

全く同じ症状なのかどうかはわかりませんが、オートックワンのレポートで
「駆動系からのショックを感じるシーンもあり」
と報告されていました。

https://autoc-one.jp/nenpi/5002711/0005.html

書込番号：22293623

[rock_heart]

＞phoenix2117さん
私もXブレイク乗りです！
先週末に納車されすでに1000キロ突破しました！
仕事でも使用してますので...（笑）
本題ですが、私もphoenix2117さんの気になるように変速時？アクセル抜いた時？か時折ガタンと変速ショックがあります。互いにメーカーに問い合わせた方がいいかもですねー！
きっと他の方も感じてらっしゃると思いますので、ここで話を大きくしておけば、波及効果で広がりメーカーも放っておけないでしょう！
なので同じように気になる方はどんどん書き込んでください！

書込番号：22294015　スマートフォンサイトからの書き込み

[spgist]

＞phoenix2117さん

私はPremiumに乗っていますが，おっしゃるような症状が気になったことはありません。
そのような症状を感じられた状況に何か特徴はありますか？

書込番号：22295499

[phoenix2117]

＞spgistさん

特徴といった特徴はありませんが、平たんな道の４０〜６０km/hでのアクセルオン・オフ時に感じます。

一般道でアイサイトを作動させているときも同じ速度域で加速して定速走行になった時に感じます。

明日は代休日なので＞スーパーアルテッツァさんのおっしゃるように試乗車で比較してみます。
同様の報告がほとんどないところをみると、ハズレなのかもしれませんね。

書込番号：22295564

[グリナード]

スレ主さんへ

横から失礼します。

試乗車って、1000kmも走ってないかなあ？
レスされた方も1000km超えとのこと。
ある程度走行距離いってから、ショックが出始めるなんて考え過ぎかもですが、
ディーラーの方に関係する可能性があるか、聞いてみては如何でしょう？


あとメカの人にご自身の車に乗ってもらう事もお忘れなく(^_^)

書込番号：22295967

[ボイくん]

私もX-BREAKに乗っていますが、４０km〜60ｋｍで違和感のあるショック（滑らかでない）があります。
ネットなどで知っていましたので、しょうがないのかなって思っていました。現在1500kmくらい走行していますが、症状は初めからです。

書込番号：22297262

[phoenix2117]

本日(12/3)、1か月点検に行ってショックの状況を確認してきました。一月経っても担当セールスから1か月点検のハガキも連絡もないので、こちらから連絡した次第です。スバルのディーラーの体質がこうなのでしょうね?担当セールス曰く、「納車が連続していて連絡を忘れていました。」ふざけるなと言いたいですね!

ところで、本題の不快なショックについてですが、試乗車のプレミアム（1,450km走行）で50キロほど走行しました。自車で感じる同じ道を何度か走行しましたが、2度ほど自車と同様なショックのようなものを感じるもののほとんどスムーズでした。

メカニックの方が自車を運転して、症状を確認したと整備記録に記載されていました。しかし、その対策や今後の処置についてはサービスの方は何も示してくれませんでした。
とても残念な気持ちで帰宅し、口コミを書いています。明日にでもお客様センターに連絡をしてみます。

＞ボイくんさん
X-BREAKにこのような症状が顕著に出るのかもしれませんね。プレミアムにはどうも同様の症状は無いようですので・・・

他のX-BREAK乗りさんはいかがでしょうか?

書込番号：22297929

[shibainu８]

＞phoenix2117さん

試乗されて自車とは異なることが感じとれたみたいですね。
こちらはプレミアム納車２ヶ月で走行4500キロほどですが、今のところそのようなショックを感じたことは１度もありません。加速、減速ともに自然です。
前車SJGでは減速時にショック(急加速)があり、CVTのプログラム？で改善してたみたいですが‥
今回のがX-break特有症状なのか、生産時期によるのか、解明には時間かかりそうですね。

あ、ディーラーは‥どこも変わらないみたいですね(笑)

書込番号：22298582　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazu32123]

アドバンス乗ってます。私も同じような現象を感じています。
アクセルのon、off時ではなく、40Kmから60Kmの低速走行になってしばらくしたら感じます。何だろう？
アドバンスのモーターの挙動かなと思っていましたが、プレミアム等の2.5Lの車種にもあるとのことですから、エンジンを除くモーターを除く駆動系？
cvtの変速時のショックと思いましたが、タコメーターの回転数に変化がないので違うかなと！？
感じるのは、小さな段差を乗り越える時と同じようなトントンと言うか、ズンズンと言うかほんの僅かなショックがあります。
体(シート)で感じるので車体からの挙動です。4wdのデフの制御なのかもしれません？
最初は小さな段差があったのかなと思っていましたが、間違いなく駆動系からの挙動のような感じがしています。
4wdが初めてなのでそういう制御なのでしょうか？

書込番号：22298717

[Heinrike0814]

X-BREAKに乗っています。11月納車、現在550キロほどです。
私もアクセルを離した時に(何キロかは不明です)ガクッガクッとなって減速して行くときがあります。それほど強い衝撃ではありませんが、体で感じることができます。
加速時はなんともないです。初めての車なのでこんなもんなのかと思っていたのですが、やっぱりおかしいですかね・・？

書込番号：22299204　スマートフォンサイトからの書き込み

[Heinrike0814]

追記です。
アクセルを離してガクッとなる現象は40kmでアクセルを離したときが一番ひどく感じました。必ずこの現象が起きます。
５０キロだとなったかな？程度ですが感じる程度にはあります。３０キロだと何ともなく減速していきます。
タコメーターも変化はなし。
マルチファンクションディスプレイの燃費？表示でガクっとなった瞬間、緑のバーが２０ｋｍ〜からMAXに変化するぐらいでした。

書込番号：22299648

[hw06]

＞phoenix2117さん
私のX-Breakも買った当初から変速ショックはありますが、こんなものと思っていました。

書込番号：22300253　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞phoenix2117さん

プレミアムですが、納車から1ヶ月が過ぎ1,200km走りました。
平坦路を40〜50km/hで走行する事が一番多いですが
今までシフトショックを感じた事は一度もありません。

40km/h〜50km/hに加速して
アクセルOFFすると慣性走行の様に滑らかに走ります。

書込番号：22300623

[オホーツク海]

アドバンスですが、平坦な道を50〜60キロくらいのクルコン中にほぼなります。
小さな段差を超えるような、小さくツンツンと動力の伝達が切れているような感じです。
あまりにも、普通になるので仕様なのかと思っていましたが、やっぱり気になりますにすね。

書込番号：22301802　スマートフォンサイトからの書き込み

[spgist]

＞phoenix2117さん

遅ればせながら，ご回答ありがとうございました。
あらためて自車で確認してみたのですが，やはりおっしゃるような症状はみられませんでした。

現状ではX-BREAK乗りの方から同様の報告が多いようですね。

書込番号：22302907

[森陣]

Premiumで３０００Km以上走行しています。皆さんの言うような現象は起きていません。
赤信号で止まるときに早めにアクセルオフしてゆっくり止まろうととするとCVTがシフトダウンして、スピードが上がる感覚はあります。

書込番号：22303196

[雪飾り]

＞オホーツク海さん

アドバンスですが、同じ症状が出ます。
最初はアクセルの踏み加減かと思っていましたが、どうも駆動系のような感じがします。
明日1ｹ月点検に行ってきますので調べてもらってきます。

書込番号：22303524

[北の羆]

＞森陣さん

その時のスピードは25km/h前後じゃないですかね。
それならエンジンブレーキで燃料カットされてる状態から、アイドリングが復活した時だと思います。
瞬間燃費を見れれば、判るかと思います。
アイドリングになればエンジンブレーキがなくなるので、減速感が無くなると加速する感じになるかもしれません。

書込番号：22306000

[tamochan]

私のXブレイクでも発生しますよ。感覚としてはギヤが抜けてギクシャクする感じです。CVTに掛かる負荷と回転数によって特定のタイミングで発生するのでしょう。熟成不足の新型特有の症状で、後継型で改善するのではと思いますが、メーカーがプログラムを改良して次回点検時に更新してくれることを期待しています。

書込番号：22392491　スマートフォンサイトからの書き込み

急登でのアドバンスの燃費

[kensan_m]

２％勾配（モニター表示）程度だと、70�qとかで登れば10�q／リットル以上出るのでまったく不満はありません。
しかし、我が家の到着直前に5％くらいの勾配が1�q弱あり、ほぼ停止状態からこの坂に突入するため３〜５�q／リットル程度になってしまい、毎日この坂だけでその日の行動燃費（通勤20�q弱）がガクッと下がります。

スピードを上げてみたり、Ｓモードにしてみたりしていますがあまり良い結果が出ていません。
たいていバッテリーは満タン近くあるので、極力モーターの助けを借りるためＳモードで一気に加速しそのまま登り切る、というのがいい気がしますが…

似た環境の方、おられたらアドバイス願います！

ちなみに昨11月納車で1,000�q／月ペース、私の運転で14�q／リットル、妻（主な運転）で12.5�q／リットルくらいで、このサイズ、この乗り心地、そして豪雪地帯での必需性も考えてこの車には大満足です。
特に、当方北海道の外国人観光客も通る幹線も使う環境では、衝突安全性（自動ブレーキ以前）の「日本一高い普通車」であることはとても気に入っています。日本の道になれていないドライバーはやはり恐ろしいので…

書込番号：22870359

[a.k.f]

＞kensan_mさん
私も乗り出して一ヶ月になりますが、今どうやってEV走行になるかを検証中です。
検証といっても気にする程度ですが（笑）

正直、登りは瞬間燃費悪いですよね。重量あるので仕方ないと思いますし、
登ることがあれば下ることもあると考えて、いかに下りでEV走行の比率を
上げるかが好燃費の肝となると考えています。

標高３００、４００の隣町まで片道２５kmをよく行き帰りしますが、
登りは１３km/L、下りはこのあいだ最高２０．５km/L出ました。

下りにいかにEV走行するかですが、このあいだ気づいたことを少々

１．下りはすぐ回生してバッテリー満タンになるため、EV走行になりにくいことがあるので
　　下りに入るまでになるべく半分くらいの状態で突入する。

２．下りでEV走行に入ったら、エンジンが掛からない程度、開度１５％以下ぐらいでしょうか、
　　なるべくバッテリーを使う。案外、減らないですが結構カーブ攻め気味になります。（笑）
　　しかし、SGPなので割とスムーズに曲がります。

３．ちょいブレーキでEV走行入る状態はバッテリーのメモリ下２つから上２つまでかなーと考えています。

まあ、一人で運転しているときでしか、気にしていませんが、割と楽しんでいます。
今度、登りをSモードで上がってみようと考えていましたので、また気づいたことあれば
書き込んでみたいと思います。

こういう楽しみもできるし、普通に運転してても過不足ないので私もアドバンス満足しています。

書込番号：22870670

[Ayakappe]

ご自身が登りたい速度でツーリングアシストをオンにして、アクティブエコクルーズ走行させたときに車が選択する回転数やスロットル開度が1番燃費が良い(少なくとも車はそう思っている)のではないでしょうか?

書込番号：22871242　スマートフォンサイトからの書き込み

[kensan_m]

＞a.k.fさん
ありがとうございます。下りに関しては私もかなりわかってきました。EV走行がバッテリーが満タンになると切れてしまう問題も、私の場合は「Ｓモード」にしてエンジンブレーキの燃料カット状態とする方法で99.9�q／リットルになっています。まぁ、Ｉモードのままでも40〜50�q／リットルくらいなのでさほど悪くはないのですが…

＞Ayakappeさん
ありがとうございます。エコクルーズコントロールも試したことはあるのですが、短時間で「ボタン操作がたくさん」がめんどくさくてあまり深掘りしていません。時間的にはごく僅かなので…

たぶん、どんな車でも（ガソリン車も）共通の問題だと思うのですよね。あっさり「強制ＥＶモード」さえあればいいのですが。

書込番号：22872675

[ぜんだま〜ん]

（アドバイス）

燃費は行きの下り坂で稼ぐべし(^^)/

書込番号：22873078　スマートフォンサイトからの書き込み

[kensan_m]

＞ぜんだま〜んさん

ですよね〜
燃費計なんてなかった頃は、こんなこと全然気にならなかったんだけどね。結論だけ出して、もっとビュンビュン楽しみます〜

書込番号：22873913　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ayakappe]

＞kensan_mさん
操作とは言ってもボタン2個だけですかね。
慣れれば一瞬ですよ。
強制EVにしてもあのモーターでは5%の坂は登れないと思います。
試乗の時、3人乗車だとEVになり難かったのに一人で乗っていると巡航時は50km/hでも頻繁にEVになるので、結構ギリギリのトルクしかない気がします。
EVでも走る！ってだけで、基本はエンジンの補助的な扱いだと思います。

その分出勤時は下り坂でほぼEV(それも充電方向)で走れると思うので、結果的には±0くらいではないですか？

書込番号：22874110　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

＞kensan_mさん
「私の場合は「Ｓモード」にしてエンジンブレーキの燃料カット状態とする方法で99.9�q／リットルになっています。まぁ、Ｉモードのままでも40〜50�q／リットルくらいなのでさほど悪くはないのですが…」

ということですが、この間少し気になった点があるんです。エンジンが回ってる状態の燃料カット状態で下るときに確かに９９．９km/Lになるのですがその時タコメーターの針が固まってるように感じたのですが個体差ですかね？
エンジンが回っていれば40-50km/Lになるのが普通かなーと思っていて、９９．９km/LになったときにEVマーク点灯かなーと思いタコメーターを見たら固まったように見えたので、内部的にEV？とか思っていました。　

kensan mさん、Ayakappeさんはなりませんか？そんなに大したことではないのですが

書込番号：22874387

[Ayakappe]

＞a.k.fさん
固まっているというのがどういう状態なのかよくわからないのですが、99.9と表示されているときはいわゆる燃料カット状態になっているのではないでしょうか。
つまりエンジンブレーキ状態です。
その場合はEVと同等に燃料消費はゼロなのでそのような表示になってもおかしくないと思います。

書込番号：22874660　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

＞Ayakappeさん
「固まっているというのがどういう状態なのかよくわからないのですが、99.9と表示されているときはいわゆる燃料カット状態になっているのではないでしょうか。」

うまく言い表せなかったですね、固まるというのは99.9が表示されると針が止まってしまう状態です。
燃料カット状態になってもアイドリング状態と同様の回転数になるので、速度にもよると思うのですが
下りの燃料カット状態での走行はそれでも50〜60km/Lまでの表示になるのかなと考えてます。

走行中なのでじーっと見るわけにいかないので間違いなく針が止まってる！とは言えないのですが
嫁に運転してもらったときによく見てみます。

書込番号：22874787

[Ayakappe]

＞a.k.fさん
車種や車体の重量、勾配等によって変わるので一概には言えないですが、一般的にアイドリングのときの回転数では燃料カットは入らないですよ。
タコメーターが一定の回転数を指示し続けるのは、「燃料カットになる回転数を維持するようにCVTで制御しているから」ではないでしうか？

書込番号：22874848　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

＞Ayakappeさん
私の考えが間違ってました。(笑)

フューエルカットとは
http://www.jaf.or.jp/eco-safety/eco/ecodrive/drive/03_3.htm

なるほどです、99.9km/L表示はEV走行とばかり思いこんでました。つまり、下りでのEVランプが点灯しない99.9km/L表示はフューエルカット状態であるということですね。勉強になりました！

書込番号：22874954　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

明日、片道200kmのドライブに行くのでフューエルカット状態になったときのタコメーターの針が止まる具合を観察します！

書込番号：22874972　スマートフォンサイトからの書き込み

[kensan_m]

燃料カットはわかっていたのだけど、その時のメーターの針がどうなるかは気がつかなかったですね。回転数が引き金になるというのも初めて知りました。フォレスターではけっこう「斜度」がいろいろな制御に使われているので、たぶんですが、下り坂では積極的に燃料カット状態になるのかな…と思っていますが。

今頃の車は、どこにセンサーがあって車の状態を制御しているのか、よくわかりません…

登り坂の件は、いろいろ実験してわかったら報告しますね。ありがとうございました。

書込番号：22875925

社外スピーカー取り付けについて

[yamachan8972]

こんばんは。皆さんの知恵を貸していただきたく投稿しました。
現在プレミアム納車待ちなのですが今の車のカロッツェリアVシリーズのフロントスピーカーをフォレスターに移設しようと考えています。
新型フォレスターのスピーカー取り付けキットは4代目フォレスターと同じキットで取り付け可能でしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：22063352　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/support/justfit/?ref=header

まだ新型の対応表が出ていない為不明です

ただ、対応表が出たとしてもエアバックの関係で
「車両のナビ＆オーディオカタログにフロントドアスピーカーの交換に対する警告があるため、フロントドアスピーカーの交換取付けは推奨しません」
と書いてあるのは間違いないです（自己責任のDIYかな？）。

書込番号：22063730

[白髪犬]

最近はエアバックの関係でディーラーではその手のカスタマイズがお断りを
されるばかりか、専門店でも避けられてますね。

DIYになると思いますが、安全装備関係のモノなので保証に関係してきますから
懇意の整備工場で見てもらってるならともかく、ディーラーなら確認を取った方が
良いでしょうね。

書込番号：22064785

[ishigame2008]

私も最初社外品を考えていましたが、エアバッグなどへの影響を考えフロントはDP品にしました。リアは市外品を取り付ける予定にしてます。変換ハーネスはエーモンの2073で行けると踏んでますが、もしダメなら直付するつもりです。

書込番号：22064791　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすみち]

＞yamachan8972さん
Just Fit対応表出ましたので、ご確認ください。

書込番号：22068297

[北に住んでいます]

＞やすみちさん
＞Just Fit対応表出ましたので、ご確認ください

エアバックの件書いてありませんね

インプやXVと違い赤字で書いていないのと
全アクセサリーの中にナビ/オーディオも有って、注意書きが一番下に書いてあるので作成者が気付かなかったんですかね？。

書込番号：22068390

[やすみち]

＞北に住んでいますさん
私もエアバッグの注意書きがないこと気になったのですが、問題ないことが確認できたプラス方向だといいですね。

書込番号：22068589　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

パイオニアのメールの書き込み削除されちゃった（名前入りが不味かったのかも？）

で、ジャストフィットをもう一度確認したら、「警告がある為・・・推奨しません」に変わってた

パイオニアも警告にようやく気付いたんだね。

書込番号：22073166

[papa1001]

X-breakに乗って4ヶ月になります。
当初、ディーラーでスピーカーを変えることも考えましたが、あまりに高いなと。また、インナーバッフルとか、自分好みにしたかったので、自分でDIYすることにし、純正のままにしました。
で、情報を探しても見つからない。出たばかりだからなあと、しばらく待つも、出てこない。どなたか、フロントをDIYした情報を教えていただけないでしょか。
ちなみに、「エアバックうんぬんで、DIYダメということがネットに載っているのだけど」と、購入の際、ディーラーの担当者に聞いたときは、特にそんなことはありません、という話でしたが、、、、（ちょっと、頼りない感じの人なので、分かっていないのかも）スピーカーを換えるぐらい、DIYできないハズがない、と思うのですが。

書込番号：22375536

[北に住んでいます]

＞papa1001さん

車のアクセサリーカタログをまだお持ちでしたら、一番最後ら辺をよーく見て下さい

持っていなければWEBでDL可能
https://www.subaru.jp/accessory/catalog/pdf/forester_acc-navi-audio.pdf

エアバック云々の注意書きがあるかと思います

DIYするのは自由ですが、ちゃんと判ってやらないとえらい事になります。

書込番号：22375636

[papa1001]

早速、ありがとうございます。そこに載っていたのですね。
とはいえ、気をつければできないはずがない、とも、相変わらず思うので、そのうち、ディーラーに相談してみます。

書込番号：22380809

[papa1001]

結局、DIYすることに。
（フロントのパーツ）
カロッツェリアのTS-C1736SとUD-K618、それにエーモンの防振セット（静音計画モデル4800等）。
（リアのパーツ）
カロッツェリアのTS-C1730とUD-K611、それにエーモンの防振セット（静音計画モデル2441等）。
（ツイーターの取り付け）
TS-C1736Sに付属の変換コネクターを使い、何の工作も無しで簡単に取り付け。そのままだと、極性が逆らしいので（SJフォレスターは逆と説明書に書いてあるので、多分SKも逆なのだろうと・・・）これも付属の極性変換コードでOK。コネクター等が内部でガタガタしないように、余ったスポンジ等を利用。
（フロントウーファーの取り付け）
UD-K618は、一つの穴は合わないので、ボルト３本で取り付け。（他の方のレビューを見ると、４本閉めている・・・どこかで、3本しか閉められないと書いてあるのを見て？そう思い込んでいたが、4本閉められるのかも・・・）しっかり止めているので問題なし。ただし、上の2つの穴の鋼板は2重になっていて、その間が３mmほど開いているため、これでは閉められないと一瞬焦るが、ナットを逆さまにし（ナットは一方が傘のように広がった物）取り付けることで、解決。また、止められなかった、後ろ下の部分が、内張と干渉しそうなので金のこで切り落とした。インナーバッフルにはスピーカー回りのスポンジも付属しているが、それを付けると、楕円形の内張のスピーカーの枠と密着するようにできている。なので、スピーカー回りを防振セットのスポンジで覆おう必要はない。コネクターも付属の物でOK。余った防振セットのスピーカー回りのスポンジは、コネクター等を押さえたりするのに利用。
（リアスピーカーの取り付け）
コネクターも付属の物でOKで、何の問題も無く簡単取り付け。インナーバッフル付属のスポンジで内張の枠と密着するので、こちらも、余った防振セットのスピーカー回りのスポンジは、コネクター等を押さえたりするのに利用。
（その他）
フロントドアの中を覗くと、何やらセンサーらしき物はある。しかし、スピーカーを交換し、ちょっと防振を施す程度なら、何の問題も無いだろう。サウンドの調整は、これからいろいろやっていくつもり。

書込番号：22853511

[ぺる川ぺる太郎]

＞papa1001さん
私も同様に、TS-C1736SとUD-K618の組み合わせで取り付けました。
バッフル取り付けの際、既設のボルト受けの白いプラスチック部品は外しましたか？（1枚目画像の四隅）
私は初め、ここを外さずにバッフル取り付けようとして四苦八苦しました。UD-K618の説明書を読むと、ちゃんと書いてありました…
実際に取り付けた画像も参考までに添付します。
しっかり4つで締められました。

書込番号：22868705　スマートフォンサイトからの書き込み

[papa1001]

＞べる川べる太郎さん
もちろん、白いプラスチックは外しました。３本で止めたのは、私の思い込みです・・・。直そうと思ったのですが、貼り付けたスポンジを剥がさないとならないので、まあ、ちゃんと止まっているからいいやと、そのままです。ところで、純正のダイアトーンサウンドナビ（だとして）の調整ですが、どうしましたか？最初は何をどうしたらよいのかよく分かりませんでしたが、たぶんこれで良いのかな？ということで、とりあえずOKにしました。イコライザーの調整は、ピンクノイズを再生して、周波数ごとの音をアプリで測定して行いました。私の身長は175ｃｍです。

書込番号：22871207

[ぺる川ぺる太郎]

＞papa1001さん
私のナビはPanasonicですが、イコライザーは
https://iico10.com/car-117
を参考に設定しました。
バランスはセンターにしています。

書込番号：22871637　スマートフォンサイトからの書き込み

[papa1001]

＞べる川べる太郎さん
「パーフェクト」ですか。音は好みもあるので調整方法は色々なのでしょうね。とりあえず私の場合は、測定してみて平均化するようにイコライザーを調整しました。測定したスマホのアプリが正確か？（スマホのマイクの特性もあるだろうし）音源のピンクノイズが各周波数平均化しているのか？本当のところはよく分からないのですが、まあ、音は悪くないような気がしています。いつでもいじれるので、楽しみながら気長に調整すれば良いと思っています。ピンクノイズの音源は、参考にするために買った写真の冊子に付属していた物です。

書込番号：22871766

アドバンスのアイドリングストップについて

[ちゃまん0723]

アドバンスにはアイドリングストップをオフにするスイッチが付いていませんが機能を停止するにはどうすればいいのでしょうか？また夏場で長時間停止した状態ではエアコンも停止したままになってしまうのでしょうか？

書込番号：22848158　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ayakappe]

残念ながら機能停止はできません。
ただ私は今のところ機能を切りたいと思ったことは無いです。

>>夏場で長時間停止
という状態がよくわかりませんが、アイストするのは、
パーキングブレーキOFFで、ギヤがP以外で運転席のシートベルトを着用していて、車内温湿度が快適な時とか一定の条件を満たしている時のみです。

停止という条件がわかりませんが、一般に「駐車」と言われる状態ではアイストはしません。

書込番号：22848270　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

アドバンスはHVなので普通のエンジン車の様なアイストでは無い為オフスイッチはありません

HVシステムをオフにしてエンジンだけで走行する事は故障以外では出来ません

エアコンについては過去スレを見る限りエンジンが掛かっていないと利かない様です。

書込番号：22848281　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

エアコンについては下記が参考になりそうです。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001054805/SortID=22698024/#tab

書込番号：22848312

[シンメトリー伯爵]

＞夏場で長時間停止した状態ではエアコンも停止したままになってしまうのでしょうか？

条件によりますが、エアコンがＯＮの時は、アイストが数秒でＯＦＦになるときもあり、エアコンＯＮの冷風が出てきます。

アドバンスのアイストの起動は、セルモーターではなく、振り子の原理を応用したゼネレーターです。、ほとんど振動がありません。
しかも、モーターで発進後にエンジンがＯＮになる場合（ほとんどですが）　、振動は伝わってきません。

だから、一般のアイストとは、全く違うので、アイストをＯＦＦにする必要が無いほどです。

アドバンスのマイルドハイブリッドは、良いです。スバルを購入するなら、アドバンスをオススメします。
燃費も、春秋だと、市街地でリッター１３�q前後、夏は１１．５�q、冬は、１１�qです。
２リッターのＳＵＶの４ＷＤとしては、大満足です。（前車のＳＪ型フォレスター自然吸気が、リッター１０�q前後でしたので、助かります。）

書込番号：22848317

[ちゃまん0723]

コメントありがとうございます。長時間停止というのは渋滞時に停止したときエアコンの冷気が出るのかと思い質問させていただきました。この件に関しては別の方のスレにて確認しました。ありがとうございました。

書込番号：22849045　スマートフォンサイトからの書き込み

[いにゅー]

＞ちゃまん0723さん
この時期はエアコン設定を「パワフル」にすると停車時のアイドリングストップ(アドバンスの場合EVモード）が短くなるようです。
上記設定にて、最近の猛暑でも車内が暑くてたまらない。といった経験はないです。
※ノーマル以下の設定では停車時にエアコンの涼風が温風になり始めてからエンジン再始動になることがありました。

書込番号：22849074

[Ayakappe]

＞ちゃまん0723さん
停止中はそういう意味だったんですね。
アイスト中に冷風が出るか？
と言う問いに対しては、
「エンジンon時のような冷たい風は出ません。」
が答えです。
ただそれって表現がちょっと違っていて、
「アイスト中に冷風が出ない」
のではなくて
「冷風が欲しいときはアイストしない」
が正しい表現です。

私は関東のかなり暑い地域に住んでいますがここ最近の猛暑でも暑さへの不快は感じませんよ。

書込番号：22849128　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

外気温40度でも室内は快適	燃費計 5.3km/L

アドバンスではありませんが
プレミアムでアイドリングストップはOFFにしています。

【IRカット】
・フロントのIRカットガラスの効果が凄い。
　前車XT(D型)は炎天下でメーターベゼルに触れると我慢できないほど熱かったのに
　プレミアムは普通に触れる。

【エアコン】　
・エアコンの効きが良い。(IRカットのおかげ？）
　外気温40度でもエアコン設定は25度で汗知らず。

夏も冬も年間通して快適ですが
短距離走行なので燃費が悪いのが"玉にきず"です。

書込番号：22849338

[夏のひかり]

アドバンスは猛暑ではアイドリングストップせずに
エンジンが回りっぱなしになるのでしょうか？

5月頃インプレッサーの試乗時に妙に汗ばむと思っていたら
信号待ちでアイドリングストップするとエアコンが切れていました。
しばらくすると冷たい風から生暖かい風に変わる寸前に
自動的にエンジンがかかりエアコンが効いてきました。

アイドリングストップでエアコンが切れると
生暖かい風と共にほのかにかび臭い風？になるのが苦手です。
試乗車でたまに体験します。

書込番号：22849382

[シンメトリー伯爵]

夏の猛暑で一言。

前車SJ型フォレスターは、黒でした。夏の猛暑日は、ボディーがチンチンに熱くなり、手で触ると火傷しそうでした。
現在のフォレスターアドバンスは、白です。猛暑日でも、黒に比べて熱くないです。手で触れます。

黒ボディーと白ボディーでは、車体の温度が相当違いますね。　白にして良かった。

書込番号：22849405

[Ayakappe]

＞夏のひかりさん
アドバイス乗りです。
ものすごい暑い日の炎天下ではアイドリングストップしない事は無いですが、しても15秒くらいでまたエンジンかかっちゃいます。
以前もここに書きましたが、逆に私はそこが不満です。
そこまで頑張ってアイドリングストップしてくれなくていいんですよね。
あれだったらエンジンかけっぱなしか、逆にもう少しぬるくなるまで止めといてもらっていいんですが。
制御が下手というか、少しでも燃費を稼ぎたいのか、神経質すぎるというか…。
上に書かれている通りほぼ無振動でエンジンがかかるので、それ自体が不快な事は無いのですが、「馬鹿なことやってるな」と感じてしまうのが不満です。

書込番号：22849423　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞Ayakappeさん
＞アドバイス乗りです。

私へのアドバイスかと思いました。失礼 (_ _)

エンジンが頻繁にON-OFFするのを嫌う人もいますね。
エアコン・コンプレッサーが頻繁にON-OFFするのも嫌いです。

今のプレミアムはあまり気になりませんが猛暑なので
OFFにならないのかも知れません。

それとラジエターの電動ファンがON-OFFする音が
五月蠅く聞こえるのも嫌いです。
新型タントの試乗で気になりました。

それにも増して試乗車の新車の臭いが服に染み付いていて
自宅に帰ってから辟易しました。この臭いダメだ(^^;

書込番号：22849461

[Ayakappe]

＞夏のひかりさん
なんの匂いでしょうね？
私は自分の車で感じたことは無く、家族くらいしか乗せませんが指摘されたこともないです。

書込番号：22849597

[夏のひかり]

＞Ayakappeさん

エアコンの臭いについては気にならなければOKです。

新車でもエアコンを切って送風にするとほのかに臭いますよね！
冷風の時の臭いと生ぬるい時の湿った風の臭いは違います。
無臭でない事は確かです。

特に6月の梅雨入りシーズンや9月以降の秋雨シーズンに顕著になります。
モワ〜ンとした埃やカビの湿気った様な臭いです。
車が古くなるほど顕著です。

新型フォレスターはブレッド＆バター
https://kuruma-news.jp/post/104942
＞30秒ほどで生ぬるくて湿気た風になり、あまり気持ち良くなくなります。

書込番号：22849642

[Ayakappe]

＞夏のひかりさん
そうなんですね〜。
確かにうちの軽トラはエアコンつけると臭いです。
フォレスターは気にならず、私の嗅覚が鈍感なのかもしれません（苦笑）

ブレッド&バター号はエアコンがエコモード設定になってるんでしょうね。
ノーマルだとそんなことはなく、パワフルにすると真冬と真夏はほぼアイストしないです。
ご検討中でしたらディーラーでお試しいただければわかると思いますよ！

書込番号：22850197　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

スバル新型「フォレスター」e-BOXER試乗　色々な意味でブレッド＆バター！ 2018.09.14
https://kuruma-news.jp/post/104942
＞そこで、2台を比べるのにこんな例があります。
＞ホンダ「ヴェゼル」の場合、冷房をかけ信号待ちでアイドリングストップ状態だと、
＞30秒ほどで生ぬるくて湿気た風になり、あまり気持ち良くなくなります。
＞ガマン出来なくなるタイミングでエンジンが掛かり、冷風が出ますが、
＞新型「フォレスター」も全く同じ。
＞信号待ちすると生ぬるい風になり、やがて車体を揺らしてエンジンが始動します。

アドバンスのエンジン再始動で車体揺れますか？
同時にエアコン・コンプレッサーが動くからでしょうか？

＞ブレッド&バター号はエアコンがエコモード設定になってるんでしょうね。
＞ノーマルだとそんなことはなく・・・

なるほど！
エコモードで無ければ良いのですね！

試乗時にアドバンスのエンジン再始動音は凄く静かで全然わかりませんでした。
プレミアム乗りとしては羨ましいです。

書込番号：22850242

[Ayakappe]

＞夏のひかりさん
車体が揺れる・・・
どこまでを揺れるというかですね。
もちろん100%完全無振動では無いでしょうけど、あれが揺れるって表現になりますかね？
オーディオかけてたりエアコンの風の音とかあるとエンジン点火に気が付かないレベルです。

エアコンの設定がエコまたは、その後に制御が変わってるんですかね？

事は違いますが昨年9月に乗った試乗車は、充電中の低速走行時はアクセルの踏み量に対して加速が安定しない感じがありましたが、今年1月納車の私の個体ではそれがなく、滑らかに加速します。
こうやってちょこちょこ変えてそうだし。

書込番号：22850487　スマートフォンサイトからの書き込み