ホンダ N-VAN 商用車 のクチコミ掲示板

ＯＢＤ�Uの情報あればお願い致します＞＜；

[壺屋又五郎]

初めまして＾＾この度ＮＶＡＮ購入に踏み切ろうとしております！
色々と社外パーツ等を吟味しているのですが、ユピテルのレーダー探知機を取り付けるにあたりOBDIIアダプター（OBD12-MIII）を付けたいのですが、メーカーに対応表に記載がないとお聞きしても教えていただけず困っております。どなたかお取り付けされた方がおみえになられましたら是非教えて頂きたく存じます。
すみません宜しくお願いいたします。

書込番号：22101893

[じゅりえ〜った]

対応表に記載がなくても作動するかもしれませんが、ホンダの車で不具合出たってスレ結構多いよ。

とりあえず対応表は、何の問題もないという保証ではなく表示出来たというだけ。

数日後？数カ月後？数年後？、なんらかの信号を誤検知させ車両側にダメージ与える可能性は高いです。

ここの色々なスレ見ていると、ホンダの車にOBD接続する気無くなります。

書込番号：22101915　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

車両側にダメージって電気的な部分ね。

書込番号：22101939　スマートフォンサイトからの書き込み

[壺屋又五郎]

じゅりえ〜ったさん初めまして＾＾お返事ありがとうございます！すみません初耳でして、それは怖いですね＞＜現在の車で使用燃料量等が見れて便利なものでと思っておりましたがやめといた方が無難でしょうか；；

書込番号：22101954

[スーパーアルテッツァ]

壺屋又五郎さんク

最近の多くの車の取扱説明書には診断コネクター（OBD�Uアダプター）には「機器を取り付けないで」との記載があります。

N-VANの取扱説明書にも下記のような記載があります。

―――――――――――――以下N-VAN取扱説明書抜粋――――――――――――

診断コネクターは、故障診断用の診断装置などの機器のみを接続するためのものです。
それ以外の機器を接続すると、車の電子機器に悪影響をおよぼしたり、バッテリーがあがるなど、思わぬトラブルを招くおそれがあります。

―――――――――――――以上N-VAN取扱説明書抜粋――――――――――――

詳しくは↓からN-VANの取扱説明書(PDF版)をダウンロードして381頁に記載されています。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/n-van/2019/japanese/30TXA600.html?m=n-van&y=2019

書込番号：22102049

[じゅりえ〜った]

＞壺屋又五郎さん
表示情報は限られますが、アクセサリーソケットやヒューズボックスからの給電なら全然構いません。

ただ、OBD接続はやめといた方が無難です。

書込番号：22102092　スマートフォンサイトからの書き込み

[壺屋又五郎]

スーパーアルテッツァさんお世話になります＾＾
書いてあるんですね・・・知りませんでした；；すみませんありがとうございます。やめる方向で検討します；；



じゅりえ〜ったさんありがとうございます＾＾やめとこうかと思います＞＜

書込番号：22102210

[壺屋又五郎]

じゅりえ〜ったさん、スーパーアルテッツァさんこの度はありがとうございました！ＯＢＤはやめることにいたしました＾＾

書込番号：22102223

[kokentakozo]

ユピテルレーダー OBD�Uで接続してますが
問題なく作動しております

書込番号：22106225

N-VANターボ VS エブリイバンターボ

[ds250]

お世話になります
表題の通り上記２車で悩んでます
使用用途としては通勤、日常、レジャーで
キャンプ、トランスポーターとして使う予定です
後、両親が高齢で、もうすぐ車イスになる可能性があるので
車イスごと乗る使用も考えてます
いわゆる貨物車としての使用は考えてません
両社値段差の激しい車ですが、そこは考慮しなくていいです
軽自動車ターボの選択肢から、この二台にたどり着きました
どなたか詳しい方教えてもらえませんか?

よろしくお願いいたします

書込番号：22093134

[武豊線信者]

＞ds250さん
それならエブリイですね。
エブリイのJOINターボは129,7080円、
N-VANのターボは166,8600円です。

エブリイにはN-VANにはない、CDプレイヤー、
リアのパワーウィンドウが付きます。
しかもシートはエブリイワゴンと同じ物になります。

N-VANの優位性は予防安全性位だと思います。
シートアレンジも少々面倒です。

どちらもサイド、カーテンエアバックは用意されてません。

試乗されてどちらがご自身に合うのか試されてください。

書込番号：22093234　スマートフォンサイトからの書き込み

[DOHC-4VALVES]

＞武豊線信者さん
名指ししてすみません。17Vエブリイのスライドドアの窓は全開出来ますか？64Vは仕様で半分しか開かなかったので気になっています。

書込番号：22093368　スマートフォンサイトからの書き込み

[武豊線信者]

＞DOHC-4VALVESさん
出来ないみたいです。

書込番号：22093454　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞もうすぐ車イスになる可能性があるので車イスごと乗る使用も考えてます

共に福祉車両でなく只の商用車なので素の車なら向かないのではないでしょうか？（福祉の改造するなら別だけど）

私はN-BOXの車いす仕様（スロープ）の一択だと思います
https://www.honda.co.jp/welfare/nbox/wheelchair/price.html。

書込番号：22093497

[funaさん]

＞ds250さん

車いす移動車として軽自動車をお使いならN-VANではなく、N-BOXでしょう。
車いす移動者にするには、スロープ、車いす固定装置等が必要で、後から改造しようとすると結構経費が掛かります。

EVERYの方も福祉車両を見た方が良いと思います。スズキはワゴンRもありますし。

ただ、貨物用ではなく、人の乗用となると、身体障がい者供用車にならないと自動車税は免税になりませんし、乗用の自動車税になります。
貨物車・商用車は税金が安い分、車に制約が多く、荷室が社内スペースの半分以上ある、後席窓は完全には開かない等の制約があります。

書込番号：22093557

[funaさん]

少し足りない部分もあるので、わたしがさんこうにしたHPを貼っておきます。

http://xn--u9jy03t68mw0c.com/suzuki-tax-reduction/%E7%A6%8F%E7%A5%89%E8%BB%8A%E4%B8%A1with%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BA%E3%81%AE%E9%87%8D%E9%87%8F%E7%A8%8E%E3%83%BB%E5%8F%96%E5%BE%97%E7%A8%8E%E3%83%BB%E8%BB%BD%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A/

書込番号：22093580

[kmfs8824]

車椅子ごと乗るといった使用方法だと福祉車両ですね。
そこでターボエンジン付きだとN-BOXやエブリイ、アトレーといった候補に絞られてしまうのでN-VANは外れます。

ただ車椅子を入れるだけならN-VANも良いのですが、いかんせん運転席以外のシートが座る事に関して言えば使い物ににならないようですよ。

荷室の奥行きなどでいったらエンジンが座席下に収まるエブリイの方が広く積載性も優れるため使い勝手が良く出来てます。

候補の2台の中からだとスローパー使用もラインナップするエブリイが良いと思います。

書込番号：22093645　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

三菱の箱バンを使っています。

どのような使用状況になるかはご本人しか分からないので，最終的には買う人の判断になると思います。
N-VANだと，本当の意味で長くて大きいものは，物理的に入りませんのでご注意ください。

後席に人を乗せる機会があるなら，ヘッドレストは必要でしょう。快適なシートと積載性は両立しません。

軽自動車は，もらい事故の時のダメージが大きいので，そのあたりも頭の片隅に入れて選択してください。

書込番号：22093719

[tsuka880]

＞ds250さん
将来性を考えるならNBOXのスロープ仕様でしょうね。

書込番号：22093728　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞車イスごと乗る使用も考えてます

それならN-BOXでは？？

書込番号：22093782

[武豊線信者]

エブリイやエブリイワゴンにも福祉車両あります。
（ただし、エブリイはNAのみでワゴンはターボ）

またスズキにはスペーシアもあります。

みなさんN-BOXオーナーが多いのかN-BOX推しが凄いです。

書込番号：22093878　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞みなさんN-BOXオーナーが多いのかN-BOX推しが凄いです。

スレ主さんはターボ希望らしいので、まずスペーシアやタントは消えます

エブリイワゴンやアトレー・NV100クリッパーにターボも有りますが、逆に商用ベース？って感じがして日常使用でどうなの？って気がします

なので消去法で福祉車両ならN-BOX押しなだけですよ。

書込番号：22093931

[あかビー・ケロ]

車イス載せるならNBOXではないでしょうか？
自分もその用途も考慮して後からスロープ追加で対応可能なNBOX+を購入しましたが、親は助手席にこだわっていたので結局使用しませんでした。
新型も対応者が追加され、前のより操作性は良くなってるよでした。
安全装置等新型な分NBOXの方が良いと思います。

書込番号：22093933　スマートフォンサイトからの書き込み

[武豊線信者]

日常ではN-BOX、
キャンプ等で使いやすいのはエブリイワゴンでしょうか？

N-BOXの福祉車両はターボありましたね。
カスタムがないので記憶が曖昧になってましたねはい

書込番号：22093954　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカドール]

スレ主さんの意向は無視した車両推しが多いですね(笑)

Ｎ−ＶＡＮとＪＯＩＮターボにたどり着いたとのことで、その2台からの選択であればエブリィですね。
二人以上乗ることがあるならＮ-ＶＡＮは後悔します。

キャブオーバー型とＦＦフロントエンジン型では、居住荷室空間に雲泥の差があります。
Ｎ-ＶＡＮは、Ｎ-ＢＯＸをベースに無理やりバン化した感が拭えません。

Ｎ-ＶＡＮは、初期一か月の受注が１４０００台になり驚異的販売とアナウンスしてましたが、今ではほとんど注文はなくなったとセールスさんが言ってました。
初期のキワモノ需要が一巡したんだと思います。

エブリィは７０００台／月前後をコンスタントに販売してます。（ＯＥＭをいれるととんでもない数です）
ハイゼットでも６０００台／月をコンスタントに売ってます。

キャンプ、トランスポーター用途とのことですが、アフターマーケットのパーツの豊富さを考えてもエブリィ選択が後悔しないと思います。

書込番号：22094073

[えくすかりぱ]

バンは、人を乗せるには不向きなので乗用の
軽自動車から選ぶ方が無難です。

トランスポーターとした使うなら、エブリイが
使いやすいと思います。乗せる物の大きさにより
ますが、バイク等大きな物なら、ステップワゴン等の開口部の床位置が低い車が使いやすいです。

書込番号：22095030　スマートフォンサイトからの書き込み

[ds250]

皆さん貴重な意見ありがとうございます
なるほど福祉車もありかと考えました

もう少し試案したすとおもいます

書込番号：22095104

[白髪犬]

いろんな意見があるから他の選択肢を示すのは悪い事じゃないよ。

福祉車であれば、以前は岐阜にあるカラフルタウンでは電動いすの福祉車の展示なども
やっていましたね。

餅は餅屋とも言いますから、ディーラーに「福祉車に詳しい人と話したい」と言えば
以前に福祉車を扱った事のある方か、責任者レベルを用意すると思います。
一度事前に連絡して相談してみるのも良いと思いますよ。

書込番号：22095663

[ds250]

皆様、貴重なご意見ありがとうございました
皆様の情報と実車を見て
エブリイワゴンPZに決めました
ありがとうございました

書込番号：22099735

[DOHC-4VALVES]

＞武豊線信者さん
レスありがとうございます。出来ないんですね。ドアの形状だけ見たら出来そうなんですが出来るならメーカーさんがやってるって話ですよね。個人的にすごく惜しいです。

書込番号：22133935　スマートフォンサイトからの書き込み

納車した方でやってみた方、いますか？

[U-seek会館]

前向きに購入を検討中ですが、
思ったより高いのがネックになり、
貧乏人ゆえ躊躇している者です。

既に納車され、やってみた方がいたら
ぜひとも聞かせて頂きたい質問あるので、
よろしくお願い致します。

この車に
155/65R14のタイヤを付けられるのか
気になっております。

ハブ径（56？）の関係で、
タイヤサイズ云々以前に
ダイハツ等、他社の純正アルミ（ハブ径54用）等は、
装着出来ない事は自分で調べていて
最近知りました。（意外とショックでした）

なので、その辺りはクリアー出来ている
ホイールを使用した場合で話を進めます。

155/65R13なら、タイヤの直径は
ほぼ変わらないと思うので
幅は広がれど大丈夫そうな気がしますが、
（実際にやってないので予想ですが…）
155/65R14だと、
さすがにハンドルを全開に切ったり、
重い荷物や人が乗った場合、
タイヤハウス内のどこかに当たりそうな
気がしますが、実際に納車され、
装着してみた方、いらっしゃいますでしょうか？
仮にいらっしゃいましたら、
どんな感じなのか、ぜひとも聞かせて下さい。
違うサイズでも体験談あれば是非。

まだ、周りでも 普通に走ってるのは
1台しか見てないので、
こんな時期に無謀な質問とは思いつつ、
気になる気持ちが押さえきれず、
つい、書き込みさせて頂きました。

一応、ディーラーでも聞いてみましたが、
新人さんというのもあってか、
「どうなんでしょう…もし分かったらお知らせしますけど…」
と、やんわり交わされてしまいました。

こちらはジャンル問わず
色々と詳しい方や親切な方もおり、
調べる時等、頼りにさせてもらってますが、
今回の件を聞いたところで、
明確な回答は得られる訳がないと思っておきます。

いらっしゃったらラッキーなんですが…

書込番号：22006020　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬへ]

ユーザーではないのでサイズについてはわかりませんが、155/65R14は一般的にロードインデックスが75で標準タイヤ以下になってしまうので車検には通らないかもしれません

書込番号：22006133　スマートフォンサイトからの書き込み

[U-seek会館]

＞ぬへさん
書き込みありがとうございます。
ロードインデックスという聞き慣れない言葉に思わず検索してしまいました。
おかげ様でまた勉強になりました。軽トラックや商用車ではより重要ポイントかもしれませんね。

無知だったので最初は「ロードインデックス？？」「標準タイヤ以下？？」でしたが、
検索してから読み直すと「なるほど！」と思えました。

以前、仕事で使うハイゼットトラックを購入した際、
太いタイヤに履き替えちゃおうと思ってる云々の話をした時に販売員が、
「ただ太くしたりすれば良いってもんじゃないんですよね…」と言っていた意味も
本当の意味で今さら分かった気がします。

サイズが同じでも車種によって取り付け出来ないパターンもあるという事を知って
少し賢くなったと思っていましたが、本当に知っている方に比べたらまだまだ無知でした。

ロードインデックスの事を知ってたら、そもそもやろうとしない事ですね・・・
これだと今だからとかの次元じゃなく回答できる方はいない気がします。
（単なる興味本位でやってみる方もいるかもしれませんが）

凄く有難い書き込みでした。感謝致します。

ディーラーの社員もこれ位はさらりと回答してくれればよいのですが・・・
結局、人によりけりって事ですかね。

書込番号：22006672

[えくすかりぱ]

4ナンバーの貨物車の規制で、アルミホイールへの
交換はかなり選べる範囲が狭いみたいなので、純正サイズで交換orホイールキャップでのデザイン変更
辺りがいいと思います。

他にも、新車でも二年に一回の車検や自動車税の
優遇など色々違うんですね。

この車が出てから初めて知りました。
乗用として使うなら、N-BOXのGグレードに必要オプションを装着して購入した方が安く済みそうです。

書込番号：22007047　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

大概の軽貨物自動車では155/65扁平タイヤではタイヤ1本あたりの負荷能力が足りなくなってしまいます
(N-BOXベースのN-VANの前後の軸重が不明なので一概には言えませんが)。
155/65扁平タイヤだと標準貨物用タイヤに比べ負荷能力が1本あたり70〜90k程減ってしまうため、適応させるには165/70扁平タイヤぐらいからですかね。

ちなみにベースの乗用N-BOXだとタイヤのはみ出し片側10mmまでOKですが商用N-VANだとNGになってしまいます。

あとアルミなどの軽合金製ホイールのTマークは最大積載量500kg以下の場合必要なくなりました(全ての軽貨物は最大350kg以下なので必要ない)。

書込番号：22007384　スマートフォンサイトからの書き込み

[U-seek会館]

書き込みありがとうございます。

＞えくすかりぱさん
おっしゃる通りかもしれませんね。私は予算も乏しいので
新たに購入するならホイールキャップでのデザイン変更に留まりそうです。

新車でも二年に一回の車検は・・・知っていたはずだったんですが、
すっかり忘れておりました（激汗）　思いっきり乗用車感覚で検討していた自分が・・・
「商用車っぽい乗用車」ではなく。「乗用車っぽい商用車」である事を忘れてはいけませんね。

所有してるもう１台の車と車検時期をずらしたくて購入を焦っておりましたが、
私の場合は来年購入の方がかえって都合が良い事がわかり、
変に焦らず、検討や交渉が出来そうです。　気が付かせてくれて大変感謝です。

興味あったけど、検討の末、結局、N-BOXに・・・という方も結構いそうですよね。


＞kmfs8824さん
適応させるには165/70扁平タイヤぐらいになってしまうのですか！
そう具体的に教えて頂けると、無謀な発想だったのだと改めて思います。
こういう例え方ひとつで伝わり方もより強まりますね。

タイヤのはみ出しに関しても、Tマークに関しても
全く知らなかったことばかりで、凄く勉強になりました。
こういうのをさらりと言えるような頼れる人に私もなりたいです。

書込番号：22008652

[舞来餡銘]

貨物車に関するタイヤの注意事項まとめ

https://support-carlife.com/van-tire.html

145/80R12 6PRが標準装着タイヤ

http://s.kakaku.com/item/K0001059020/tire/

https://cars-japan.net/tire/tire_gaikei.cgi?act=view&zsize=145R12

145R12と外径が同じになる13インチタイヤなどを探す事になりますが貨物車用で70扁平は無いです

https://kanasys.com/tech/45

ここに有る様に乗用車用155/70R13 80Vで少し外径が小さい部分を車検で誤差として貰えれば車検通過出来ると言う微妙な感じ

書込番号：22008745　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

155/65R14だと外径の差が155/70R13より大きくなるのでお勧めしません

書込番号：22008754　スマートフォンサイトからの書き込み

[U-seek会館]

＞舞来餡銘さん
書き込みありがとうございます。

これはみんな参考になりそうなリンク」ですね！
本当にありがとうございます。
タイヤひとつでも奥が深いんですねぇ。
一度、目を通しただけでは頭に入りきれません（苦笑）
あとでゆっくりと見直したいと思います。

でも、「にわか知識の自分でイジリたい人」の血が騒ぎ、
こういうサイトを熟読して覚えて、正しいサイズアップ等にも
やっぱりいずれ挑戦してみようか…と、つい考えてしまいます。

というか、その前に既存の車達のタイヤ装着状態も
見直す必要がありそうだとわかりました。
助かりました。感謝致します。

書込番号：22008851

[U-seek会館]

皆様の書き込みで十分満足してしまったので、
そもそもの質問は解決してませんが、
「解決済み」にさせて頂きます。ありがとうございました。
やっぱりここは頼りになります。


私は今のところ、やっぱりこの車が一番良いです。

外見は、一見カッコいいけど、よく見るとそれほどでもなく、
ずっと見てると、やっぱ商用車か・・・と感じる位の微妙な感じが何故かグッと来ます。
（後姿は特に商用車っぽさを感じますので、変に煽られなさそう？）

主に自分専用の通勤カーなので、運転席以外は常にフルフラットにして、
好みの長座布団やクッションおいて、休憩時間や昼休みのくつろぎスペースに。
ヘルニア持ちなので、好みのセッティングで全開に寝れるのは本当に助かりそうです。

いざとなれば、大きい荷物も運べるので、送料浮かせたい時、
持ち込み対応してもらいたい時、等、様々な場面でも重宝しそうですし、
パチンコ屋に止めてても、いい車ゆえの無駄な心配？も無さそう。

１回目の車検が早い事を我慢出来れば、あとは同じだし税金が安めな分ちょいお得。
オプションも豊富で選び方次第で使い勝手も上がりそう。

・・・書いたらキリがありませんし、間違った解釈もしてるかもしれませんが、
私個人にはこれ以上理想に合う車は今のところ無いです。
気に入らないのは価格だけです。　ネットのセルフ見積もりで、
値段気にせずオプション選びまくったら凄いことになりました（苦笑）

グレードは私の場合、「L」で十分です。基本、一般道走るだけですし。
白とシルバーしか選べないところが逆に良く、潔くシルバー選べます。

このまま気持ちが変わらないなら来年買いたいです。

書込番号：22008912

[U-seek会館]

皆様全てが、Goodアンサーでしたが、最高３件しか付けられないので、
単純に先着順にさせて頂きます。

書込番号：22008920

MTやG/Lグレードは売れないのかな？

[かわはら＠千葉]

ディーラーに見に行ったのですが、G/Lグレードは実車が置いてないので確認できませんでした。置いてあるのは上級グレードのCVT（AT)だけ。


MTやG/Lグレードはあまり売れないのかな？リセールバリューというか、手放す時には、MTだと不利なのかな？

ターボの６MTがあれば最強で、迷わず注文しちゃったと思うけど、これはもし生産しても売れないという判断なのでしょうねぇ。

書込番号：21964677

[関電ﾄﾞｺﾓ]

「MT」がラインナップされてるのは、

商用車は、「ダイレクト感があるMTに限る」と言う少数のユーザーの為に用意されたもの。

不具合が起きる可能性も少ないでしょうし、押しがけも出来るんでしょう（恐らく）。

シンプル質実剛健がお好みの「頑固な自営業者」御用達ですね。


なので、当然スポーツ走行が目的ではありません。

よって、ターボは絶対に発売されません（きっとね）、MTに6速まであるのが不思議なくらい。

また、マイノリティー対象ですのでリセールも勿論良くありません。

書込番号：21964741

[えくすかりぱ]

ターボの値段付けから、嫌ならN-BOX買えって
事何でしょうね。

MTは、ターボが必要ない営業車や少しの工具等
あまり重たくならない仕事専用ですかね。

沢山積み込む配達には、最大積載量から見ても
キャブオーバータイプのターボの方がコスト的にも
安いのでＮバンでは不向きですね。

書込番号：21964861　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ビジネス用途のG、Lグレードは展示試乗車を用意するのは難しいでしょうね。
今回はメーカーも＋STYLEシリーズを推してる感じだし必然とディーラーの展示試乗車も＋STYLEシリーズになりそうです。

ビジネス用途の軽商用バンは個人で使用するというより、1台を何人かで使用する事も多いため、限定免許証の関係も含めてCVT車の需要が多いのかと思います。
なので需要と供給の関係から軽バンのマニュアル車はリセール面で不利になるでしょう。

でもせっかくS660用ミッションを4WDにも対応させて載せてきたのにモード燃費がCVT車より5km/L悪いってのもディーラーはマニュアル車を売りづらいでしょうね。

書込番号：21965002　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型センチュリーロイヤル]

＞かわはら＠千葉さん
30年以上前に運転免許証を取得し練習した車は富士重工業のスバルサンバー4気筒 スーパーチャージャーでした。
実家の会社にはスバルサンバーが沢山ありマニュアルの練習もスバルサンバーでした。
目白の大学の学園祭でも大活躍でした。ついに軽トラにも自動ブレーキが搭載されましたか！
軽トラがあると軽トラばかり乗ってしまい、バイクと同じで
カワサキのH2 300万円より、ホンダのスーパーカブが面白くなりそればかり乗ってしまいます。
ホンダは本当に面白いメーカーですね。
NＳＸとかレジェンドとか軽トラとかホンダウイングとかごった煮感が半端ない！
ホンダカーズ東京中央から案内が無かったので人気があるんだろうなと思います。

書込番号：21965044　スマートフォンサイトからの書き込み

[かわはら＠千葉]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

「MT車を用意してくれたのに、CVTを選択するのはなんだかな」と思ってしまうのは少数派なんでしょうねぇ。最近の新車はMTの設定がないのも多いので、希少な価値を感じてしまいます。

書込番号：21965180

[かわはら＠千葉]

＞えくすかりぱさん

たくさん積載しても安定して長期に渡って故障知らずで走れるのがMT、CVTだと長期的に不安かもっていうふうに感じてしまいます。

書込番号：21965188

[かわはら＠千葉]

＞kmfs8824さん

ビジネス用途で複数ドライバーのことを考えてATというのは目から鱗でした。おっしゃる通り、個人事業主以外では、そういう観点もクルマ選びに必要なのですね。

それからMTの方がATより燃費が悪いというのもびっくりしました。カタログを見直してしまいましたけど、おっしゃる通りですねぇ。

書込番号：21965194

[かわはら＠千葉]

＞新型センチュリーロイヤルさん

私はバイクは乗らないのですが、おっしゃること、わかるような気がします。

N-VANは黙っていても売れるクルマみたいですね。

書込番号：21965202

[スプーニーシロップ]

自分のクルマ持ち込みで、街中小物中心の宅配便請け負いのかたにはピッタリかもですね

書込番号：21966643　スマートフォンサイトからの書き込み

[かわはら＠千葉]

＞スプーニーシロップさん

おっしゃる通りだと思います。早くGグレードが街中で仕事で稼働しているのを見たいです。

書込番号：21967688

[ほーふ]

JC08モード(カタログ数値)だと、どの車も同じ車種ならATやCVTより落ちますよ。とくにガソリン車は。マツダのディーゼルだと逆にMTのほうがいいのを見ると、実燃費はMTのほうがいいのでは。乗り方にもよるでしょうが。

書込番号：21998084　スマートフォンサイトからの書き込み

[かわはら＠千葉]

＞ほーふさん

最近の情勢をありがとうございます。勉強になります。

書込番号：21998629

[メカドール]

レビューにも書きましたが、単純にホンダには軽用のＭＴがＳ６６０のものしかないだけの事です。
５速があれば、当然そちらを使ったでしょう。
それを提灯記事評論家が、Ｓ６６０と同じ６速を奢ったなんて褒めてるんだから何をかいわんやです。

実際に、私はＳ６６０を所有していますが、ターボにもかかわらずチューンアップするまでは６速はほとんど使い物にならないものでした。
Ｎ−ＶＡＮは、なんと「ノンターボ」にその６速を積んで、最終減速比を変更しローギヤードに振ってアンダーパワーをカバーしています。
そうなると頻繁にギアチェンジを強いられることになり、商用としてあり得ない設定です。
本音のターゲットは商用ではなくニッチなレジャー用として開発したんだと思います。

優れていたフロアシフト５速ターボのバモス、ホビオが廃止されてかなり経ち、非常に期待していたのですが、Ｎシャシを利用してコストダウンを図ったクルマを作って、高く売る・・・・・なんだかなあという感じです。

愚痴っぽくてすみません。

書込番号：21998945

[かわはら＠千葉]

＞メカドールさん

レビューも拝見しています。とても参考になっています。

ホンダが好きだからこその、適切な評価だと思いますよ。

書込番号：21999344

[cist]

こんにちは。
N-VANのMTは、単純に需要があるからラインナップされているのではないでしょうか。
FIT2からMTが出たのと同じだと思います。
ディーラーの方曰く、それまでMTがほしいというお客さんには、FIT RSかバモスしかなかったと。

それでSUBARUに持っていかれたということだそうです。
かなり前の話ですが。

それで、今でもFITのベーシックグレードにはMTがありますよね。
商用車だったら、なおさらです。

N-VANのNA　MTは、全然楽しい車ではありませんが、商用車でMTがほしいユーザーの端にあるものだと思います。
街中をビジネスで駆け回るのであれば、ターボである必要はなく、需要の絶対数も少ないでしょう。
でも、無いわけにはいかない。
ただそれだけだと思いますね。
例えば、ターボに6MTを設定したとします。売れますかね？
商用車でMTでなければ、というユーザーは、NAで十分なんですよ。

ホンダの体力を考えますと、これが精いっぱい、だと思います。

ホンダのエンジニアが作りたい車を作って、バカ受けしたのはDC2の96Spec-Rまでです。
価格設定が安価だったので、利益が出たとは思えませんし、すぐ後に出た設ける気満々のCIVIC-Rは鳴かず飛ばず。

その後は空振りの連続。
S660は、頑張ったけどエンジンがダメなスポーツカー。

ワクワクしないN-VAN　6MT。
愛車の96Spec-Rがダメになったら、買うかもしれませんね。

書込番号：22757200

[かわはら＠千葉]

＞cistさん

ホンダに限らず「このグレードを出しても売れないだろう」と見込む車は売らないですよね。売れ筋に絞り込むのはやむを得ないのだと思います。

私もMT派だったのですが、今回のCVT＋ターボ＋4WDの組み合わせに乗ってみて、これも悪くないと思っています。

書込番号：22758272