スズキ ジムニー 2018年モデル のクチコミ掲示板

パワステは？

[zeppelin45]

パワステは、電動式？油圧式？
ボールナット式？
ラックアンドピニオン式？

書込番号：21921766　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

そういえば現行型はボールナット式なんですね。
ラダーフレームも継承していますし、ボールナット式も継続ではないでしょうか。
ただしパワステはさすがに電動では？ジムニーとはいえ燃費性能は今どきのレベルにしないといけないでしょうし。

書込番号：21922268

[舞来餡銘]

JB23から電動パワステですよ

書込番号：21922698　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

あら...なら新型も電動パワステですね。(^^;)

ところで新型では4WDの切り替えがトランスファーレバーに戻ったようですね。
JB23はボタン式で走行中でも2H-4H切り替え可能と聞いたのですが、新型でも当然可能ですよねぇ。(^^ゞ

書込番号：21923031

[義経山]

４３シエラは油圧式だけど、新型はどうなるんでしょうね？

書込番号：21923982

[おもちゃの箱ー００９]

＞zeppelin45さん
----ボールナット式？ ラックアンドピニオン式？----

ボールは無いのでは？シミー問題があるので、ラック＆ピニオンでしょう！　　
あのシミー現象は欠陥では無いのでしょうか！　魔訶不識な管轄省庁様 ？　


でした。　　

書込番号：21924535

[ダンニャバード]

＞義経山さん

ホントだ。
現行型をまとめると、ジムニーは電動・ボールナット式、シエラは油圧・ボールナット式ですね。
省燃費性能を上げるには電動パワステが有利だが、操舵感はまだまだ油圧式が良いと聞きます。
一部の高級車では電動ポンプを使った油圧式、なんてのもあるようですが、ジムニーでそれはないでしょうね。
新型はシエラも電動に変更されているんじゃないかとおもいますが、どうでしょうか。
いずれにしても楽しみです。(^^)

書込番号：21924605

[舞来餡銘]

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/スズキ・ジムニー

すみません、JA22からK6エンジン投入と同時に電動パワステ化してました

http://hankura.naturum.ne.jp/e2066264.html

JA11を電動パワステ化してる例も有ります

書込番号：21925243　スマートフォンサイトからの書き込み

[naoji22222]

JA12、22からですよ その当時から電動パワステでした。

書込番号：21930748　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

皆さんカタログ届くまで
待ちましょうwww

書込番号：21930942

[イナーシャ]

シエラは、ボールナット式。
電動、油圧かは不明。

軽はどちらも不明。

書込番号：21934561

[aw11na]

スズキのWEBページが更新されてたので見てましたが。。。

「ステアリングダンパー」
悪路走行時などの路面の凹凸にステアリングが取られるキックバックを低減するとともに、高速走行時にはステアリングの振動やふらつきを抑えることで高い操縦安定性を実現しています。

ジムニーのシミー・ジャダー対策に社外品でステアリングダンパーが出てましたけど、新型は標準装備。これいいね。
（とりあえずこれ、旧型へ流用できないかだれか調べてほしい）

書込番号：21943151

[3･ﾉﾝｽﾘ･ﾃﾞﾌ･4･9]

＞zeppelin45さん

残念ながら、ボールナットでしたね 〜 。
非常に残念です！。
ただ、付属でダンパー鳴るものが負荷 去れております 〜

ダンパーは、純正だから高い 〜 よ 〜
ハンドル握る手がブルブル震える位に高いのでは ？ 注文して、取り付け完了すれば解決するかと、推測します。

でした 。

書込番号：21951250　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ん？ボールナット式の方が高級（高性能）なイメージでしたが...
ジムニー設計者、頑張ったね！と思いました。

書込番号：21951312

オートマの方式は

[zeppelin45]

4ＡＴってトルコン？
ＣＶＴじゃないし、ＡＧＳでも無いから、ごく普通にトルコンですか

書込番号：21920154

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

やっぱりAGSじゃ耐久性、細かいアクセルワークも出来なく嫌ったんですかね？の前にFRのAGSターボないです。

書込番号：21920162　スマートフォンサイトからの書き込み

[zeppelin45]

やはりトルコンですか？
もう、あと一つ高速巡航用にＯＤ欲しいな？

書込番号：21920166

[ダンニャバード]

4ATとあれば、旧来からのエンジン→トルコン→ATでしょうね。

ODって最近は聞かなくなりましたね。
4AT＝3AT+ODということになるのでしょうが、最近は6ATや10ATなんてのがあるので、ODという表現はしなくなったのでしょうか。
燃費性能も考慮してのギア比設定でしょうから、あまり気にする必要はないのではないでしょうか。
ローレンジ付き4WDも変わらずですね。
おもちゃに欲しい〜！けどそんな余裕ありません〜(T_T)

書込番号：21920179

[麻呂犬]

この車こそMTだと思うけど。
CVTより4ATの方が良いと思います。
AGSはターボは無いもののキャリイーやエブリーにてFRは存在します。
二駆、四駆共にね。
中身的には変わらないのでターボも可能だと思います。

書込番号：21920595　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

昔のベンツ4ATは4速目が1.000の直結ギア比

最近の4AT(特に日本製)は3速目が1.000で4速目がODだと思います

書込番号：21921026　スマートフォンサイトからの書き込み

[おもちゃの箱ー００９]

＞zeppelin45さん
----やはりトルコンですか？ もう、あと一つ高速巡航用にＯＤ欲しいな？----

同感です！ギヤ比を見直して５速に！


でした。

書込番号：21924543

[O.C８６]

JB23WのATに乗っていますが
ATとODは良いとして
エンジンのトルクバンドが今一です
エアコン使用時には特にでが
(低回転時からの加速にはイライラする感じですかね?)
なので坂道発進や信号機の出だしにはエアコン切っています（笑）

今回の新型エンジンとのマッチングに期待ですね。

書込番号：21930951

[マイペェジ]

折角の新型ですから、ATの多段化はあっても良さそうに・・・？

二昔程では、2リッター以上でも4ATが当り前でしたしスバルは最近まで4ATでしたね。
なのでそう大きな不満はないと思われますが、それでもやはり5速は欲しい所。

これは推測ですが、シャーシ其の物はキャリーオーバー。従って収まる縦型ミッションが用意出来なかった。
全て新規に用意すれば、それはコストに跳ね返りお高くなってしまいます。

或は、信頼性を重要視したから。
CVTでは滑りが出るでしょうし、AGSも正直微妙。ATを多段化すればギアが薄くなり、強度面で不安。
クルマの特性上燃費や高速走行は余り重要ではなく、重要なのはやはり信頼性。
これは四輪リジットやラダーフレームにも同じ事が言えますね。

ジムニーは他の乗用車とは設計思想が全く異なる。それが最大の魅力なのかもしれません。

書込番号：21931040