スズキ ジムニーシエラ 2018年モデル のクチコミ掲示板

現在の納期

[goofyskitchen]

先月ジムニーシエラ　JC AT シフォンアイボリーメタリックツートンを契約しました。

購入したディーラーではツートンだと8ヶ月 アイボリー単色とグレーは5ヶ月と言われたのですが、現状何月に契約した方が納車されているのでしょうか？

シエラは納期が早くなってるようですが…

書込番号：23960384　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすどんうすどん]

当方　茨城在住ですが
1月下旬に、注文しました！ＪＣのAＴです
茨城自販では、納期は７から9ヶ月と案内されました。

書込番号：23961259　スマートフォンサイトからの書き込み

[SK-Garage]

岐阜県在住です。

1月中旬にJC、黒、5MTを注文しました。
当初は10月〜年末だろうとのことで、承知していました。

が、しかし。

ディーラーでの空注文ではなくメーカーでの県に割り当てた生産枠？というものがあるらしく、3月末までに納車できる連絡を受け、今から、車の売却、各種書類の取り寄せなど、一気に大変になりました。

5MTは、そんなやり方があるんですかね？と営業マンも不思議がっていました。

書込番号：23961452

[goofyskitchen]

だいたい同じぐらいの納期ですね。

書込番号：23963402　スマートフォンサイトからの書き込み

[hikky-7-]

埼玉県在住

丁度納期の連絡が来たところなので、参考にコメントさせていただきます。

私は、昨年１１月初旬に近所の自販埼玉で、JC　MT　（ミディアムグレー）
納期10カ月との案内で注文しました。

一昨日突然電話があり、３月初旬に浜松工場で組立開始、20日頃店に届く予定が決定したとの連絡がありました。
オプションパーツ取付後の納車は３月末か４月頭とのこと。
想定以上の速さで驚きましたが、MT車がここにきて早くなっているとの話でした。

私の場合は注文後、約５カ月弱となりそうです。

書込番号：23967715

[うすどんうすどん]

3月になりました
新しい情報が欲しいところですね
納車された方
情報お願いします

書込番号：23996387　スマートフォンサイトからの書き込み

[goofyskitchen]

＞うすどんうすどんさん
気になりますよね。
色々と調べてみてもディーラーによって3ヶ月〜5ヶ月だったり1年だったり、まったく予想できないですよね。
スズキもなにかしら発表してくれたらいいのにって思います。

書込番号：23996761　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかやん２１６]

たったいま、近所のサブデイラーで納期を確認したところジムニーシェラは1年半、ジムニーは1年とのことでした。サブデイラーだから納期が長いのでしょうかね？

書込番号：24005212

[goofyskitchen]

＞たかやん２１６さん
シエラ1年半ってまた納期延びてるんですかね…

私も今日ディーラーに確認したら「問合せがあればシエラはMT、AT関係なく単色5ヶ月〜7ヶ月、ツートン7〜9ヶ月と回答していますが、おそらくもう少し早くなる可能性が高い」って言われました。

色んな情報があってホントいつになるかわからないッてのがモヤモヤしますよね。

書込番号：24006018　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすどんうすどん]

スレ主さんのお住まいはどこですか？
当方
茨城とまったく同じ感じの情報ですね
自販は、７から9ヶ月の納期だそうです
ツートンは納期伸びる可能性ありとのことです。

書込番号：24006074　スマートフォンサイトからの書き込み

[L82]

北関東住まい
12月中頃に契約。、
つい昨日、印鑑証明と実印と認印を持ってきてくださいと。
ディーラーに3月末に車が届くらしい。
ってことで3ヶ月半ですね。
10ヶ月前後の予定でした。（一応、案内としては10〜12ヶ月、早まる可能性ありと）
担当営業もかなり驚いてましたｗ

ジャングルグリーン、MT、JLグレード
オプションはLSDのみ。

書込番号：24018994

[うすどんうすどん]

MＴは早いですね
納車おめでとうございます

書込番号：24019488　スマートフォンサイトからの書き込み

[SK-Garage]

本日、契約からちょうど2か月で納車しました。

92レビン以来30年ぶりのMT車でありますが、左手左足は覚えていてくれました。
当面、MTに慣れることから始まりますが、楽しくドライブして行きたいものですね。

先ずは皆さん、よろしくお願いします。

♯ 天気の良い日にどこかで写真撮らなきゃ。

書込番号：24024406

[Rena_kei]

少しずつ納期が短縮されているなか、ロングホイールベースのテストカーが目撃されたそうです。
日本でも販売されるのでしょうか・・・


https://creative311.com/?p=114508

書込番号：24024701

[うすどんうすどん]

ルネサスの火災で
さらに納車遅延するのか⁉
勘弁してほしいですな

書込番号：24054940　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすどんうすどん]

まったく情報がなくなってきましたね

書込番号：24122596　スマートフォンサイトからの書き込み

[temujin328]

2021年2月下旬に　JL　グレー　AT をジムニー専門店にて注文しました。当初は10ヵ月程の納期予定でしたが、5月連休明けに専門店より　毎月の電話連絡が有り
半導体及びコロナ禍の影響で、今から１年程納期がかかりそうと言われました。

書込番号：24142503　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすどんうすどん]

残念ですね
お察しします
最近納期が遅延する話題しかなくて
うんざりですよね

書込番号：24152251　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすどんうすどん]

現在の納期情報　北関東のディーラー
6月でジムニー、ジムニーシエラともに
現在去年の10月に契約した人が納車してるとのこと
11月以降に契約した人は、納期が早まるか
遅延するかは
半導体の状況しだいとのこと

書込番号：24211336　スマートフォンサイトからの書き込み

林道など非常に狭い道でのでの取り回しについて

[まだまだデジイチ初心者]

以前、装着するナビについて質問をさせていただいた者です。
いまだに、ＪＢ74にするかＪＢ64にするか決めかねている優柔不断な性格です。

自然の撮影を趣味にしています。
今後は、今の車（マツダ　アテンザ）では入れない狭い道を通って、新たな景色を見たいと思っています。

高速道路も使用した遠出を前提に、パワー面や安定性がより優位なＪＢ74購入をメインに考えているのですが、いざ様々な道を走ったときに、よりコンパクトで取り回しに優れたＪＢ64を選択しておけば良かったなと後悔したくない気持ちが正直ございます。
しかし、ＪＢ74も十分コンパクトであり、そこまでわずかな違いにこだわっても仕方ないものでしょうか？

仕事にしろプライベートにしろ、未舗装の林道含め狭い道を走られる機会の多い方のご意見を伺い、参考にいたしたいと考えております。
ご体験談を含め、ご教示いただけないでしょうか。

※メインで検討しているのがＪＢ74なのでこちらに書き込みいたしましたが、ＪＢ64・歴代ジムニー含めお乗りのお車に関係なくご回答いただけますと幸いです。

よろしくお願いいたします。

書込番号：23565008　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

そもそもフラッグシップのセダンからトラックみたいなジムニーに乗り換えて
長距離とか大丈夫ですか?

ジムニーはスパルタンなスポーツカーですよ。
自分ならジムニーはセカンドカー

書込番号：23565057

[麻呂犬]

道無き道を切り開いて行くならパワーが必要です。
大きさはそれ程変わらないですしね。
後ウィンチとかスコップ等の用意もです。

単に細い道だとしてもやはりパワーは心強いです。

書込番号：23565078　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞まだまだデジイチ初心者さん
林道の先の絶景ですか！　対岸でツキノワグマの親子が遊んでいたり。いいですね。

私は電動アシスト自転車をを野良しことで使っている軽トラに載せて行き、車で行けなくなると自転車で、その先は徒歩です。
125�tくらいのバイクで来られている方も多いですね。
都会にお住まいで高速利用だとそうもいきませんね。
でも、絶景を見るためには徒歩か、自転車が最高！どんな林道、例えば奥鬼怒スーパー林道や裏男体山林道まででもバイクではだめですが自転車なら行けます。車では絶対にいけません。

私の提案は自転車が載せられる車です。ジムニーやシエラが最適とは言えないので、よくお考え下さい。

書込番号：23565125

[NSR750R]

林道は関係者立ち入り禁止の作業用道路なので、ご注意を。

前方から木材を搭載したトラックがくれば、立ち入ったほうが延々とバックする事を余儀なくされます、

ゲート付とか、関係者立ち入り禁止には、入っていかないこと、もちろんガードレールなどありません。

数十年ですが、バイクショップ開催の四国ツーリング、３ケタ国道が舗装路、未舗装になり、結構山の高いところで雨で崩れた結果道路幅のうち１ｍぐらいしか通行できなっていました。、
当方はトレールバイクだったので通れましたが、車はバックしてました（数キロでもUターンできない、ガードレール無）

書込番号：23565380

[JamesP.Sullivan]

＞よりコンパクトで取り回しに優れたＪＢ64

フェンダーの分だけ全幅が広いけどね。
ミラーtoミラーで測りゃ、同寸だったりする。

道路幅が軽ジムニーのトレッド幅ギリギリで、
数ｃｍはみ出したら崖下に落ちる、
なんて所を走らない限り、どちらも変わらんしょ。

書込番号：23565384

[まだまだデジイチ初心者]

＞たぬしさん


コメントありがとうございます。

そうなんです。
一気の乗り換えには踏み切らず、一旦2台持ちを考えております。
身分的にも収入的にもずっと2台体制が維持できるわけではありませんが、まず使用してみて見極めたいと考えております。

書込番号：23565423　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

先代より良くなったとは言え、ジムニー(シェラ含む)の快適性は全日本車で最低です

特に高速はどちらも厳しい物がありますね、後席は飾りで人は乗れないし

ジムニーじゃなければ通れない道があるのは確かですが、99%の道はそれ以外でも走れます

ファーストカーとして快適性も考えるならハスラーやライズ辺りの方が良いと思いますよ。

書込番号：23565426　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだまだデジイチ初心者]

＞麻呂犬さん

コメントありがとうございます。

事故や立ち往生は自分だけでなく様々な方に迷惑をかけますので、準備を万端にした上で自分の力量を自覚して少しずつフィールドをひろげていこうと思っております。

取り回しもそうですが、やはり絶対的なパワーが物云うならば、シエラにしておいた方が後悔は少なそうですね。

書込番号：23565430　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだまだデジイチ初心者]

＞funaさんさん

コメントありがとうございます。

おっしゃる通りですね。
本来ならば、自分の足、またはそれに近いもので踏破した方が達成感は大きいですよね。

国内の観光地として整備された場所はいろいろ行きましたが、山林に分け入ってということは未経験でしたので、『途中で熊や猪に出くわしたらどうしよう』、『スズメバチに追いかけられたら怖いな』、『三脚も含めると撮影機材が重くなる』といった理由で、車を選択肢にしておりました。
よく考えてみます。

書込番号：23565434　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだまだデジイチ初心者]

＞NSR750Rさん

コメントありがとうございます。

そうですね。
働いている方に迷惑をかけてまで、自分の楽しみを優先させるつもりはありませんので、事前の情報収集や車両の後退技術を含めた技量と判断力をつけた上で臨みたいと思います。

書込番号：23565440　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだまだデジイチ初心者]

＞JamesP.Sullivanさん

コメントありがとうございます。

路肩の欠損も考慮して、トレッド幅限界までの極路を走ることは考えておりませんが、すれ違いや転回などではより幅がコンパクトで小回りが効く方が重宝するかなと考え、取り回しを優先事項と考えました。
ミラーは最悪たためても全幅は変えられないかなと。

しかし、元々そんなに大きな差ではないですし、むしろパワー面など他の要素も気にしたほうが良いのかもしれませんね。

書込番号：23565448　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだまだデジイチ初心者]

＞北に住んでいますさん

コメントありがとうございます。

ジムニー、ジムニーシエラ共に試乗はしてみましたが、短時間かつ舗装の状態の良い市街地走行だったので、アラを感じるほどではありませんでした（ジムニーの方はちょっと違うぞオーラが出ていましたが）が、やはり普通車とは一線を画すんですね。

残り1％の道と時間を体感するために、99％を妥協するというのも違うと思いますので、もう一度よく考えてみます。

書込番号：23565451　スマートフォンサイトからの書き込み

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

ずっと軽ジムニーを乗り継いできて今回初めてシエラを購入（増車）しました。
まだ2ヵ月足らずですが、取り廻しに関しては軽とほぼ同じ感覚です。
ベースの軽ジムニーに大きなエンジンを乗せエクステリアにワイド感を持たせただけですから当たり前っていえば当たり前なんですが。

それよりも「高速道路も使用した遠出を前提に」って時点でシエラだと思います。
高速での差は結構あります。

結論言えば林道での取り廻しは一緒、ロングドライブは74優位ってとこでしょうか。

余談ですが74AT、3回の給油で満タン法平均燃費14.5。
23MTと遜色ありません。
嬉しい誤算です。

書込番号：23565475　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞まだまだデジイチ初心者さん

ジムニーへの期待が大きすぎかな

高速とかでの長距離移動はやはりかなり落ちると思うな

狭い林道云々もジムニーでないとってくらいの走破性が必要な所は
例えジムニーでも単独走行にリスクが有ったりするくらい

フェンダーやドレッドで通れないようなシビアな通行も同様

例えばハスラーもサイズは変わらず

ハスラーやライズでは難しい所は例えジムニーでも単独進入はどうか

移動が目的だと余りお勧め出来ないかな

ジムニーはジムニーを楽しむには最高かと思いますが

オープン２シーターよりは多少実用性の高い趣味車かな

全て承知しての購入で有れば有りでしょう
シェラをお勧めしておきます

書込番号：23565496

[JamesP.Sullivan]

＞移動が目的だと余りお勧め出来ない

そうね。

今までより一歩踏み込んだスポットでの撮影が目的なら、
他の方も言う通り、別の選択肢も検討した方がいい。

ジムニーが欲しいって思いが先にあって、その思いを
正当化するために、趣味を一歩進めるって言うなら
シエラを買っちゃえ。

因みに私が車を買うときは大体後者。

実用性の乏しい、趣味性の強い車に惚れたって動機が
先にあって、そんな物に大枚をはたく理由を捻くり出して、
自分自身を納得させる感じ。

必要性から減点法で車を選ぶのは合理的だけど、
アバタもエクボに見えるくらい、欲しいって思えるなら、
欲求に基づいた車の購入ってのも、幸せなことだと思うよ。

書込番号：23565540

[aw11na]

林道での取り回しなら、転回時の前後移動での切替しを考えて全長も気にした方がいいです。
林道の待避所は林業作業の関係車両のすれ違い通行は考えてますが、転回を考慮して道路設計はしていない。
仕事するうえではそれで困らないんですよね。しかし、仕事以外で目的が曖昧だとUターンして引き返すこともよくあると思う。
そう考えると、ジムニーとシエラの差はないんです。（ロングとショートボディの差ではないから）
幅で困るのは林道より手前、県道市道で古くからある集落でのすれ違い時が多い。
ブロック塀とブロック塀の間で本当に数センチ差で困る。しかし、そのために他をすべて犠牲にすることはない。

あと試乗されたという事ですが、それは「体力に余裕がある時の感想」だと思います。
一日働き17時以降に試乗してみると、ジムニー本来の扱いづらさが分かると思う。
長距離乗るのであれば疲れた状態を考慮し、価格差分投資できると考えられればシエラの方がいいですよ。

書込番号：23565649

[gda_hisashi]

＞aw11naさん

確かに路盤はしっかりしていても切り返しが大変ってのは有るね
前後の見切りが良い軽トラが最高だよね

あと道が狭いだけじゃなく草や枝が結構出ていたりもするから
ボディサイドの傷とか気になったりする場合は
入れないね

そう言う事が起きないような道だったら
大抵乗用車でも入れたりする

書込番号：23565778

[QueenPotato]

本当に良い車だと思いますが、持病のジャダーが、．．．

フロントの足を、何とかなりませんかね。

https://www.youtube.com/watch?v=Dije-fEaxqg

書込番号：23566044

[aw11na]

＞QueenPotatoさん
>本当に良い車だと思いますが、持病のジャダーが、．．．
>フロントの足を、何とかなりませんかね。

それを分かって設計してたのが、フロントストラットサスのパジェロミニでして。。。。

新型ジムニーを仕事で使ってる私がはっきり言いますが
「新車でMTのパジェロミニが買えたなら、ジムニーなんて選ばなかった」
と断言しますｗ

適材適所って言葉ありますけど、ジムニーは林道程度には明らかにオーバースペックであり、オンロード性能を犠牲にしすぎてる。
パジェロミニのオフロード性能を悪く書かれてることをネットで見ますが、バランスを考えればパジェロミニの方が優れていましたね。

書込番号：23566181

[EXILIMひろま]

＞QueenPotatoさん

動画を拝見しましたが、突っ込みどころ満載で参考にはならない動画ですね。

そもそもジャダーとシミーの違いを解っていない。
ノーマル状態ではなくリフトアップしてタイヤも大径化している。
タイヤもゴツいBFグッドリッチで空気圧も下げている。

大径タイヤで空気圧を1.5まで走ったらどうなるか？って話でしょう。

これをどうにかしろと言うなら「ちゃんとしたノウハウを持ったショップに相談しろ」ですね。
正しい調整と、その状態での扱い方を教えてもらうべきかと。

書込番号：23566227

[EXILIMひろま]

＞まだまだデジイチ初心者さん

＜よりコンパクトで取り回しに優れたＪＢ64を選択しておけば良かったなと後悔したくない気持ちが正直ございます。

コレはJB64の方を買っても高速道路を走った時に「より安定感のあるJB74を選択しておけば良かった」と後悔するパターンではないでしょうか。

迷っているうちは買わないか、どちらかに思い切って買ったらその車体を自分の使いやすいようにチューニングするかだと思います。
サイズ的には大差無いのでJB74を買って追加ミラーなどで足元を見やすいようにすれば良いのでは。

それでも入って行けるか自信がない道には入っちゃダメです。

書込番号：23566244

[gda_hisashi]

>よりコンパクトで取り回しに優れたＪＢ64を選択しておけば良かったなと後悔したくない気持ちが正直ございます。

そのような所に写真を撮る為に単独で行く予定ですか

車よりそれはお勧めしませんね

シエラでいけない所でスタックしたら
シエラより小さな車でないと救援に行けない訳で・・・

書込番号：23566261

[なんちゃて4駆]

＞まだまだデジイチ初心者さん

JB74Wに乗っていました。
日本の山道、山脇道、軽トラがやっとの狭い道は多いですよ！
別に一般車両通行禁止ではありません。
その様な道ではシエラは無力になります。
ミラー幅関係無く、タイヤが通る道幅が狭いのです。

シエラでも、本当に1500cc?と想えるほど走らないし、車内は同じだし、趣味の車とわりきれば、あまり違いも無いと思います。

軽規格の小さな本格4駆、狭い道を考えれば、屋根付きの量販車なら、世界一の極地性能だと思います。

書込番号：23566466　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

とりあえずレンタカーで軽トラを借りて
試してみては?
つらさも仮想できるかと。

居室の広い軽トラのハイゼットジャンボとかもあるので

意外と軽トラで林道って楽しいですよ。

書込番号：23566476

[懐古セナプロ時代]

何言ってやがる。

単車海苔からしてみりゃあ、ジムニーは高級車やで。

軽トラから見りゃあレクサスよ。

そんなこたぁ、言わずとも分かるだろ。

ジムニー語るならヘボな事言うなや。

書込番号：23566798　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだまだデジイチ初心者]

＞７４ＳＩＥＲＲＡさん

コメントありがとうございます。

ジムニーとシエラでは、ほとんど取り回しに差を感じずに使用できるが、高速道路走行に関しては、結構な差があるということですね。
それならシエラだろと傾いております。

書込番号：23566874　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだまだデジイチ初心者]

＞gda_hisashiさん

コメントありがとうございます。

なるほど。
移動手段としての車両ではなく、ジムニー自体に魅力を感じて購入しないと、同等サイズの他車に比べて我慢を強いられ、結果後悔につながりやすいということですね。
走破性だけに目を向けずに、考えてみたいと思います。

書込番号：23566888　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだまだデジイチ初心者]

＞JamesP.Sullivanさん

コメントありがとうございます。

今回の場合は、あえて手段と目的を組み替えて考え、それでも後悔しないならば、購入に踏み切れと背中を押していただいたと感じております。

書込番号：23566898　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだまだデジイチ初心者]

＞aw11naさん

コメントありがとうございます。

狭小路では全幅だけでなく全長も取り回しに大きな影響を与えるということですね。
ジムニーのロングバージョンが出る噂もありますし、全長が長くなれば積載性も良くなるなと考えたりもしていますが、想定している使用シーンでは、メリットよりもデメリットの方が大きそうですね。

書込番号：23566906　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだまだデジイチ初心者]

＞QueenPotatoさん

コメントありがとうございます。
私はこの車を所有しているわけではないのでコメントは差し控えます。申し訳ございません。

書込番号：23566908　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだまだデジイチ初心者]

＞EXILIMひろまさん

コメントありがとうございます。

確かにご指摘の通りかもしれません。
良い所より不満なところの方をクローズアップしやすい性格ですので、多分にその恐れはあります。

高速道路の安定性と、狭い場所での微小な取り回しの良さを天秤にかけた場合、安全性を考慮しても前者を選択すべきであることは明らかですね。

書込番号：23566950　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだまだデジイチ初心者]

＞gda_hisashiさん

＞シエラでいけない所でスタックしたら
シエラより小さな車でないと救援に行けない訳で・・・

そうですね。

欲望の誘惑に負けて性能と自分のテクニックを過信して、結果、人に迷惑をかけたり、生命を危険に晒す可能性はありうることは、肝に銘じます。

書込番号：23566967　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだまだデジイチ初心者]

＞なんちゃて4駆さん

コメントありがとうございます。

なるほど、わずか10数センチの差が走破性に影響を与えるということは実際にあるんですね。

試乗した際は、ジムニーの軽快に回るエンジン特性も手伝って、普通の速度では加速の違いを感じないが、より高速域になるにつれて排気量の違いは出てくるのだろうと想像していましたが、実際はそれほどの違いはないということなんですね。

書込番号：23566985　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

そうですね、ジャダートとジミーの違いを指摘されましたが、

判断は難しいようで、ジムニー乗りはジミーも含めて

ジャダーと言うことが多いいですYouTubeで検索で、

かなり出てきます。

書込番号：23566987

[まだまだデジイチ初心者]

＞たぬしさん

実際、軽トラには興味があって、レンタカー予約の際に選択できる場合、選んでいるのですが、いつもいっぱいです。
一度、雰囲気を味わって見るのも有りですね。

書込番号：23566988　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだまだデジイチ初心者]

＞懐古セナプロ時代さん

コメントありがとうございます。

別にジムニーを見下しているつもりはないのですが。
ちょっとコメントの真意が汲み取れません。
申し訳ございません。

書込番号：23566993　スマートフォンサイトからの書き込み

[なんちゃて4駆]

＞まだまだデジイチ初心者さん

シエラの場合、車幅による恩恵も大きいと思います。高速安定性や悪路でもメリットととなる部分も大きいかと。
非力な性格のエンジンだけど、自然吸気1500ccのエンジンの方が余裕はあると思います。

でも、狭い山道を走っていると、64なら通れるけど、74では通過出来ない、タイヤのサイドを擦りそう、めちゃくちゃ神経を使う、そう言うのがよくありますよ。

ジムニーには長年乗ってるけど、74のスタイルと、1500ccの魅力もあり一度はシエラを購入しました。
しかし、山道で前に軽ジムニーでは余裕で走れた所を、74では車幅がデメリットになり走れない。

そんな事を、気にするなら64で良いと思います。車内の使い勝手は変わらないし、趣味の車って考えるなら、いろんなコストも安いよ！

2人乗車で、遠くまで高速使って旅立ちたいなら、74が良いかな？

書込番号：23567336　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだまだデジイチ初心者]

＞なんちゃて4駆さん

コメントありがとうございます。

わずか10数センチの差で、そんな場面が実際生じるのですね！

写真撮りに行く時はだいたい一人で出かけますが、東京の隅に住んでいるので高速を使う機会が多いです。

書込番号：23567527　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

＞実際、軽トラには興味があって、レンタカー予約の際に選択できる場合、選んでいるのですが、いつもいっぱいです。

軽トラはシートを下げると、背もたれが直立するので、長身の方でしたら結構疲れます。
ただ、風景撮影に関しては悪路狭路な場所程絶景が多いです。

書込番号：23567774　スマートフォンサイトからの書き込み

[なんちゃて4駆]

＞まだまだデジイチ初心者さん

狭い道を走る時の”わずか10数センチの差”って、すごく大きいですよ！
完璧な車両感覚を持っていても、物理的に走れない場合もあります。余裕感も全然違います。
そういう所を走るのであれば、の前提ですけどね。（日本のそういう所は狭い箇所が多い！）

高速はシエラの方が有利って評判ですが、実際乗ってみると、オンロード性能は普通の乗用車やSUVには程遠いものが
あると思います。乗り心地もリジットアクスル特有のフワフワ感があるし、加速時アクセルを踏み込んだ時は、情けない
パワーとエンジン音にはがっかりすると思います。
そういうのを求めないのが、ジムニーの基本なのかな？

６４は７４に比べ確かに、高速巡航では不利な部分ではありますが、64で法定速度巡航して、数百キロ走るのに問題を感じた
事はないですよ。（これは個々の感性ですから、なんともいえませんが・・・）


話はそれますが、パートタイムの直結４駆であるこの車の特性・挙動とかは、理解というか経験されているのでしょうか？
64、74以前にそちらの方が問題の様にも感じます。（これを使う悪路を走らないなら、この性能の意味も無い。）

小さなボディにフレーム構造、前後リジットアクスル、FRベースのパートタイム直結４駆、車内のスペースを考えると、
やっぱり趣味の車ですよ。

実用性、快適性を求めても限界があると思います。
ビジュアル的にジムニーシエラにカスタムして乗るっていうのも、全然ありだとは思いますけどね。
いざと言うときのアドバンテージも違うと思いますし・・・

書込番号：23567901

[まだまだデジイチ初心者]

＞横道坊主さん

コメントありがとうございます。

私は身長165センチ程度で足も長くないので、それほどのスライド量を必要としません。
軽トラ、一度乗ってみます。

そうなんですよね。
苦労して行き着いた先に絶景がひろがっていたりすると感動します。
これまでも登山や徒歩で自然の中を分け入ってそういった思いを体感できたので、車で更に行動範囲をひろげたいと考えた次第です。

書込番号：23567922　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだまだデジイチ初心者]

＞なんちゃて4駆さん

何度もコメントありがとうございます。

どこまで狭く厳しい道に踏み込んでいくのかは、未体験なので明確に決めてはいませんが、その面白さにハマった時に後悔したくはないなという思いがあります。

シエラ（MT）の試乗時に、発進加速はもたつき感を感じなかったものの、営業担当に許可をもらって真っすぐのトンネル内で3速全開加速を試したときには、ほとんど加速感を感じられませんでした。
速さの面で大きな期待を抱いてはいけないのはジムニーだけでなく、シエラも一緒なのかもしれませんね。

パートタイム4駆ははじめでです。
大昔にFR車を2台、その後、フルタイム4WDを2台乗り、それぞれの特性は大まかに理解しているつもりですが、駆動方式だけだなくフレームやサスペンション形式まで違うジムニーはこれまでの経験が通じない部分は多々あろうと思います。
しかし、これまでも買ったからにはとことん使い倒すタイプなので、特性を理解し乗りこなせるようになりたいと考えております。

書込番号：23567944　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞まだまだデジイチ初心者さん

撮影します
車も好きです
林道も入ります

どれも長いですが
どれも拘り極限まで進まず趣味です

自然の撮影にも色々ありますが
自然の場合夜中付いて朝まで待つとかの「待ち」が多いのではないでしょうか

知っているカメラマンだ機材の運搬、移動といわゆる仮眠（休憩含む）の為
アウトランダーＰＨＶとか古いボンゴの４ＷＤとかで単に走破性だけ狙っての車選びの方多く無いようですね
撮影地はの移動が多い（遠い）方はワゴンタイプの方もいます
(昔のボンゴ４ＷＤは小さくｌｏｗモードがありデリカより軽かった）

勿論更に先へと考えジムニーが悪い訳では有りませんが

このサイトでも通常のＳＵＶ（なんちゃって）と本格的なジムニーやランクルの走破性の違いみたいな話になる時あります

やはりジムニー等の走破性は高いのですが

それはもう道というより道で無い所や道でも台風等で壊れた道で
車の通行を想定した道は大抵のなんちゃって系でも入れます（やはり４ＷＤは欲しいですが）

ジムニー（軽）でないと幅が通れない、転回出来ないつて所は風景撮影で・・・
そんな道はそこに行かないといけない職業の方以外ではあまり単独で行かない方が良い所の気がします


昔多少改造した４ＷＤの乗用車で結構林道等入りましたが
その車でこれ以上行かない方が良い（ジムニーなら）と思える所まででも
かなり奥（降りてうろうろしたくないくらい）まで行けましたよ


キズを気にする車では狭い林道はムリです

いく事ありきのジムニー遊びでなく撮影の為の移動手段であれば
例えばハスラー、例えばＸＶとかでも良いような気がします

ちょっと古いですけど2007-2012のＳＨ型フォレスターのＮＡモデルとか安いし
走破性と積載量、快適性等山にも行く撮影用車としてお勧め（ＣＰ高い）ですけどね
（なんていったってＣＶＴじゃなくトルコンだしね）

書込番号：23567957

[まだまだデジイチ初心者]

＞gda_hisashiさん

何度もコメントありがとうございます。

まさに私も、夜中のうちに目的地に着き、黎明まで仮眠し、撮影に臨むというスタイルです。
長距離走行での快適性や仮眠の取りやすさを重視し、今の車はステーションワゴンタイプを選択し非常に満足しておりますが、当然ですが全幅が大きく山林に分け入るタイプではありません。
そのため、取り回しや走破性ばかりに目を奪われすぎているのかもしれませんね。

フォレスターは良いですね。スバル車は2台経験しており、その良さは十分に体感しております。
先代のSJフォレスターは真剣に検討し、マニアックな6MTの設定があったNAにしようか、ターボで楽しもうかで迷いました。
おそらくターボモデルがCVTではなく、トルコンであったなら当時の私はターボモデルを買っていたと思います。

書込番号：23567998　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだまだデジイチ初心者]

コメントをお寄せいただきました皆様

様々なアドバイスをいただき、ありがとうございました。

皆様のお話を私なりにまとめますと、

・ジムニー（シエラ含む）でしか行けない場所は確かに存在する。
・しかし、そこはかなり過酷なレベルであることが多く、単独行自体が危険行為となる可能性がある。
・ジムニーという車両自体も、他車に比べると特殊な部分を持ち（良い意味でも悪い意味でも）、単純な移動手段としての選択と考えるとベストとは言えない。
・ジムニーを操り楽しむ事自体を目的とせず、撮影を目的に山道に入る手段と考えるならば、もっとおすすめの選択肢がある。
・ジムニーとシエラはそれぞれに強みがあり、どこを重視するかでおすすめは変わってくるが、他の乗用車との比較で考えると、どちらも違いは大きなものではない。

ということになろうかと思います。

本当にジムニー（シエラ含む）である必要があるのかを含め、じっくり考えてみたいと思います。

ここで相談したことで結論が出せ、解決しましたと報告できないことは申し訳なく思いますが、考える機会を与えていただきましたことを感謝申し上げます。
ありがとうございました。

書込番号：23569202　スマートフォンサイトからの書き込み

[レイワンコ]

新型ジムニーですが、JA22から車重が100kg以上増量しているのに馬力が3割低下、トルクも1割低下しています。
高速でも、山林でもパワー不足は否めないでしょう。

アクセルが電子制御になったせいか、レスポンスが悪いので山林では扱い難いと思います。

書込番号：23571381　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだまだデジイチ初心者]

＞レイワンコさん

コメントありがとうございます。

アクセルワークでパワーを必要な時に必要な量を引き出すことは車を運転する上での醍醐味の1つだと思いますが、電子制御スロットルとなったことでそれが引き出しにくくなったとしたならば、個人的には残念に思います（電子制御スロットルも制御次第で理想的なアクセルワークを実現できるのでしょうが、その分野にこだわりをみせるマツダの、車両でも違和感を感じることはあります）

電子制御スロットルの採用はメリットを狙ったんでしょうが、燃費面など環境配慮の部分が、大きいのかなと感じます。

ＪＢ64は、アクセルをベタ踏みし続けても、ある回転数まで達するとスロットルが強制的に閉じ気味になる制御がなされているという情報を目にしたことがありました。
事実だとしたら、エンジンの耐久性を考慮してでしょうか？
そういった制御のための電子制御採用だとしたら、ちょっと寂しいです。

書込番号：23572799　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞まだまだデジイチ初心者さん

エンジンのレスポンスを気にされてるようですが、たぶん原因は電スロだけじゃない。

実はジムニーの前はスーパーキャリイの５MT４WD（もちろんＮＡのR06A）を会社で割り当ててもらって乗ってた。
タコメーターなんて無いですがとても乗りやすく、特に電スロだからって気になりませんでした。

しかし、ジムニーで走行2000�q程度ですがまだ慣れないｗ
2-3-4速間はそれぞれ1.5倍程度なんで2,000回転からのシフトダウンだと3,000回転へ合わせるんですがまだ完全にできない。
アクセルを煽るだけでは回転が上がらず、踏み込んだところで一瞬止めて待たないと合わせられない感じ。

原因はフライホイールがオフロードを意識してかなり重たい設定になってると思う。

R06Aのキャリイを乗ってた時は「扱いやすく快適になったなぁ」と思ってて、ジムニーにも同じような期待してたけど、乗ってみるとやっぱり「ジムニーはジムニーだった」ってのが素直な感想です。
半クラ時にはどんな車でもターボなんてないＮＡエンジンみたいなものです。そう考えるとただの660ｃｃ。
悪く言ってるつもりはありません。半クラで扱いやすさを考えてのフライホイール重量は大事ですからね、特にジムニーなら。

書込番号：23573266

[なんちゃて4駆]

＞まだまだデジイチ初心者さん

普段シエラに乗っている人が、64に乗ると慣れない為か、すごくギクシャクしてエンストしたといっていました。

74に私が乗った時は、上手く電子スロットルからの回転数に合わせられず、たまにエンストしました。

昔のワイヤー式とは勝手が違うけど、慣れだけの問題だと思います。

ロングストロークのエンジン特性も、低速トルクは十分で、ギア比もあいまって、64でも今では乗りやすいな〜って思いますけどね〜

まあ、昔からジムニーは癖のある車でしたが、それも随分改善されている様に思います。
癖の強さもジムニーの魅力だったんだけどな〜

オフロードの使いやすさ、走破性能も格段にアップしていますよ！
重くなって、オフ性能が落ちたなんて、嘘だと思います。
長年乗ってて、険しい所もよく走りますが、オフ性能の向上は感じても、タウンなんて微塵も感じません。
競技レベルは、経験が無いので分かりませんけどね！

でも、ジムニーの様なマニアックな車は止めて、普段使いでも利便性の高い車に傾いたんしゃなかったの？

書込番号：23573342　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだまだデジイチ初心者]

＞aw11naさん

コメントありがとうございます。

なるほど、電子制御スロットルだけがアクセルレスポンスに影響するわけではないんですね。

ＪＢ64を試乗した時、普段からMTなので操作には特に違和感を感じませんでしたが、ギアを合わせる（特にシフトダウン）のあまりうまくできませんでした。
ですが、昔乗っていたインテグラ（DC2）を思い出させるような、エンジンが元気に回りだんだんパワーが出てくる感じはとても好ましく感じました（NAとターボという違いはありますが）。

1週間後に乗ったＪＢ74の方は、ギアを合わせるのはアップもダウンも楽に出来たのですが、逆に発進時はストール気味になったりしました。

単純なギア比の違いなのかなとも思いましたが、排気量だけでなくフライホイールの重量も関係しているわけですね。

当たり前ですが、同じMTでも個性があり、その点はＪＢ64も74もうまく棲み分けされているということでしょうか。

書込番号：23573613　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだまだデジイチ初心者]

＞なんちゃて4駆さん

コメントありがとうございます。
冒頭でも記しましたが、優柔不断な性格のために決めかねているというのが正直な所です。

ジムニーは「最高の道具感」と評されているのを見て、なんか単なる移動の道具に過ぎないのかなというイメージを持ったのですが、実際は全く逆で単なる移動手段を超えた最高の相棒として、なんちゃって4駆さんをはじめとして、多くの方が愛着を持ってジムニーライフを楽しんでいることを知りました。

新型コロナウィルスが全く収束の気配を見せず、ますます先行きが不透明な中ですが、思い切ってジムニーライフを体感してみようと思い始めております。

清水の舞台に立ち、飛び込もうと足元がざわついている感じが今の状態に1番近いです。

書込番号：23573619　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

ジムニーシエラ

確かに日常使いでは、不憫に思う事が多々有るであろう。

しかし、河川氾濫、台風、大地震、等の自然災害は増える事は有っても減る事は無い現状では、シエラに乗ってて良かった、と思うシーンも出て来る筈。

書込番号：23573746　スマートフォンサイトからの書き込み

[なんちゃて4駆]

＞まだまだデジイチ初心者さん
わき道にそれてごめんなさいね。

＞懐古セナプロ時代さん
確かにそれはありますよ！氾濫する様な豪雨災害では無意味かもですが。

走っているうちに徐々に道路が冠水していき、20センチぐらいの深さで、高級車や最低地上高の低いSUV車が、
何台も動かなくなり止っちゃう中、トラックとジムにーは何の問題も無くその横を通過していく。ここ数年で何回か経験しました。

あと、地元（山間部）で軽い土砂くずれがあった時も何とか通過できましたね。その後、そこは通行止めになりましたが。

書込番号：23574030

[まだまだデジイチ初心者]

＞懐古セナプロ時代さん

コメントありがとうございます。

過信は禁物としても、いざという時に頼りになるのは大変心強いですね。
気候が熱帯のように変化してきているのに加え大地震の予測、関東圏は富士山噴火の危険性までしてきされていますから、そういった観点での車選びは大いに有りですね。
その場合、タイヤはM/T1択にしておいた方が方がより心強いのでしょうかね。

書込番号：23575293　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだまだデジイチ初心者]

＞なんちゃて4駆さん

わき道お気になさらずに。

災害級の出来事が起きても、危機脱出能力にすぐれているのは大きなアドバンテージですね。

また1つ、大きな手で背中を押された気がします。

書込番号：23575319　スマートフォンサイトからの書き込み

[なんちゃて4駆]

＞まだまだデジイチ初心者さん

タイヤの話がありましたので、あくまで私のきもちです。
MTタイヤは、ゴツゴツして如何にもオフ仕様って感じで、カッコ良いと思います。
でも、みんなMTタイヤでありふれているかな？

MTタイヤの静粛性やオンロード性能はどうでしょう？
タイヤの寿命も短そうです。 BFグットリッチは長いとの評判ですが？

私はノーマルタイヤで、困った事も無くそのままにしています。もったいないが正直な所かな？

ある程度使ったら、MTまでいかなくても、結構ゴツゴツ感のあるATタイヤにしようかな？って思っています。
ヨコハマのATプラスとか、トーヨーのオープンカントリーの名前は忘れましたが、RTでは無くATの新しい製品だったと思います。

直結4駆、交差点やタイトコーナーで、前後の内輪差を吸収出来ず、タイヤがスリップする事でこれをカバーする車ですから、アスファルト道で、4駆に切り替える事も無いでしょうし、オフでも車自体の性能で、純正タイヤでも結構行けると、思いましたので、私の私見ですが、書き込ませて頂きました。

という私も、暫くのったら前述のタイヤにホイールと同時に替えるつもりですけどね！

書込番号：23575664　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだまだデジイチ初心者]

＞なんちゃて4駆さん

いつもコメントありがとうございます。


なんちゃって4駆はかなりハードなところもご経験されていると感じていましたが、乗用車然としたように見えるノーマルタイヤでも結構いけるものなんですね！

やはりジムニーの悪路性能は高いですね。
驚きました。

私も納車はおろか、まだ買うと決心できてもいないのに、ホイールとタイヤのマッチングを調べたりしています（笑）

書込番号：23576055　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞まだまだデジイチ初心者さん

>乗用車然としたように見えるノーマルタイヤでも結構いけるものなんですね！

ノーマルタイヤというか、JB23の新車装着タイヤ（HTタイヤ）なんですが。。。

建設会社で河川工事をはじめ、維持管理等を含む業務使用に使い初回車検3年5.5万kmまでに4回パンク（そのうち3回再使用不可）しています。
特に台風や大雨警報後の道路清掃、道路パトロールを行うんですが、崩れたばかりの落石の角は立っててサイドカットするんです。
（交換タイヤはATタイヤで行ってますが、これはまだパンクしないですね。だが別車種でATタイヤでも、石がトレッド面貫通してパンクしたこともある）

先ほど「ジムニーは林道程度には明らかにオーバースペックであり」と書きましたが、車両の性能は必要以上にあるんですが、タイヤの限界が足かせになってるｗ

新型ジムニー,シエラでも新車装着タイヤは同じ銘柄ですから、耐パンク、耐サイドカット性は同じ。
しかし、MTタイヤでなくてもスペアタイヤが有れば解決する事なんで、HTやATの方が日常的に使いやすくてお勧め。
パンクが起きるのは年1以上の頻度ですが、それでもパンク対策のためにMTタイヤは選ぶほどではないと思ってます。

あと、蛇足。
別車種でテンパータイヤをオプションで選べず不安という書き込みを見るのに、街ではジムニーのスペアタイヤレスがいる。
街乗りしかしないのかもしれませんが、スペアタイヤレスこそジムニー(実際はタイヤだが)を過信しすぎてるじゃないかと思ってる。
タイヤの銘柄は何でもいいんですが、スペアタイヤだけは持ってた方がいいですよ。

書込番号：23576237

[まだまだデジイチ初心者]

＞aw11naさん

何度もコメントありがとうございます。

豊富なご経験を元のアドバイスをありがとうございます。
車両の性能よりもタイヤのパンクの方で走行に支障が出る可能性があるということですね。

私もスペアタイヤに関して同感です。
別に悪路を走行したわけではありませんが、これまでもパンクは2回経験しました。
。
幸い、いずれも走行不能に陥ったわけではなく、後日、タイヤの点検をしていた時に異常に空気圧が減少しており、外してみたところパンクしていたことがわかりました。
傷は深くなかったのでパンク修理剤で済みましたが、修復できないほど傷が深かったり、サイドウォールの破損だったりしたら交換が必須だったと思います。

だから、ジムニーに乗るならその分重くなろうとも、スペアタイヤは必ず装着して走行するつもりです。
今の車はレス仕様なので仕方ないですが、様々な道を走るジムニーには必要な安全装備だと思います。

書込番号：23576660　スマートフォンサイトからの書き込み

[中田聡一郎]

こんにちは(^^)/
災害の撮影や森林、山や谷の調査をしています。
ジムニーは2回目で今回はJB64のMTを選びました。

以前はジムニーでなければ通れない幅の道も多かったのですが、最近ではめったにありません。
林道でしたらどちらでも構わないと思います。

ただ廃道や道では無い場所、荒廃した地域に入る場合、石を退けたり、掘ったり、ノコギリで切るにしても、数センチであっても車幅が狭い方が、うんと楽です。
300キロ以上の道を良く走りますが、JB64はかなり楽です。シートをレカロにしてるのも効いているかもしれませんが。

あと
以前、熊に襲われて肋骨を折った経験から、熊除けのスプレーは必須です。
ぜひぜひお買い求め下さい。
笛はほとんど効果ありません。鈴は多少効果ありです。
ジムニーを選んでもシエラでも、山を存分に楽しめると思いますよ。

書込番号：23658868　スマートフォンサイトからの書き込み

[中田聡一郎]

連投でスミマセン(^^)/

ジムニーSJ30＞ランクル70＞＞ジムニーJB64＞ダイハツロッキー＞パジェロイオ＞エスクード＞フォレスター＞インプレッサ

今まで乗った車の中で4WDを経験から走破順に並べてみました。長距離や高速で楽だったのがフォレスター、エスクード。エスクードが驚くほど良く、室内にいる時間が長く撮影に出ない時間が増えました(笑)
インプレッサは峠最高最速です。
しかし、フォレスターは前に進めるのですが全長の長さから悪路での数キロ以上のバックが苦しく、エスクードは全幅がつかえて、インプレッサは下を擦るので、麓で車を止め、これらの車時代はマウンテンバイク共用か歩きました。

最近マウンテンバイクが壊れ歩くのもしんどくなり、JB64を手に入れました。
初期のものだからか既に3回修理はしていますが快調です。

時々JB74にしたら良かったかなとも思うのですが、作業車で仕事で使うのでタイヤも含め維持費の安いJB64で満足しています。

前の書き込みで幅の事を言いましたが、以前は軽トラやジムニーに合わせてチェーンソーで枝を落としてあり、また石もどけてあり、シエラでは通れない事がありましたが、中部地区で最近通れない道は無いです。
むしろ、通れてしまうと、帰りに崩れて道が無くなってる経験もあるので、うんと気をつけて下さい。
車の性能が高いジムニーやランクル70では、しばしばあります。

書込番号：23659856　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

狭い道での取り回し性には大きな違いがなさそうなので、長距離ユースなら７４じゃないでしょうか。

ジムニー乗りで本格的にオフロードをガンガン走ってる人なんて一部の人だと思います。
普通におばちゃんやおっちゃんがジムニーでスーパーに買い物に来ますし、ワックス掛けてピカピカにしてファッションとして乗る方もいますので人それぞれでしょうね。

本格ユースでは、たまぁーに街でボディーがボコボコのジムニーを見かけますが、本気で使い倒したらそんな感じになると思います。
あとは仕事で使う場合ですが、林業の人が道なき山の斜面の木々の間にジムニー止めて、枝おろしをやってるのを見たことがありますし、田舎の土木工事店の社長はずっと泥だらけのジムニーで現場回りをしていました。

書込番号：23717512

ECU書き換え

[レイワンコ]

シエラのモッサリ発信とモッサリ加速を解消の為ECUの書き換えを検討しています。

初めてなので不具合等も心配です。
他社種でもECUの書き換えをした方いらっしゃいましたら情報をお待ちしています。
よろしくお願いします。

書込番号：23546837　スマートフォンサイトからの書き込み

[EXILIMひろま]

＞レイワンコさん

今までにされた対応などありますか？
例えば、PIVOTなどのスロットルコントローラーを着けたとか、RA-NO'Sのアクセルアジャスターに換えたとか。

もしまだなら、簡単に元に戻せてローリスクなのでECU書き換えより先に試されてはいかがでしょう。

書込番号：23546902

[レイワンコ]

＞EXILIMひろまさん

ありがとうございます。
スロコンは考えました。しかし、スロコンを付けると純正のクルコンが使えるのかわからないのと高速で上り坂をフルスロットルで走ってもトルク感が感じられないのでECUの書き換えが1番かなと思った次第です。

でもスロコン付けて純正のクルコンが使えるならスロコンもありかなと思ってます。
純正のクルコンに慣れちゃったので、できれば使いたいんです。

書込番号：23547063　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

他車ですが、VX-ROMへの交換経験があります。
私の場合、ブーストアップのためでしたので、
性能アップが、ECUなのかブーストなのか不明です。

ターボ車ではないので、十二分に体感出来る効果は望めないかもしれません。

書込番号：23547101　スマートフォンサイトからの書き込み

[EXILIMひろま]

＞レイワンコさん

うちのシエラは来月納車なので実際に試せてませんが、PIVOTのはスロコン着けても純正クルコン使えるんじゃなかったかな？
PIVOT 3-drive Proはもう買ってあるので納車されたら試してみます。

吸排気は弄られてます？
トラストのGReddy エアインクスキットやDAMSEL JB74レーシングサクションキットは剥き出しのエアクリーナーとサクションパイプのセットですが、トルク感がかなりアップするようです。
この辺↓の動画を参考に。

https://youtu.be/LheihlzxmIc

https://youtu.be/nZ5VozLK3nU


私はとりあえずフジツボのオーソライズRMと純正交換タイプのGReddyのエアフィルターから入ってみます。


まぁ、どうしてもトルクが足りないとなれば、最終手段はトラストのターボキットですよね〜ｗ
https://www.trust-power.com/products/turbo/bolt-on-turbo-kit-jb74w-tf035-catalyzerless/

書込番号：23547354

[高い機材ほどむずかしい]

マップを変えるぐらいでしょうからそんなに劇的に変わりません。
用途が合わないのならば、車タイプを変えたほうがいいと思います。

どうしてもＪＥＥＰ系にこだわるなら、ＪＥＥＰレネゲートが一番安いかも。

０−１００ｋｍも9秒で倍ぐらい早いし。
https://www.youtube.com/watch?v=Uw-FPTMdQ7s

書込番号：23547679

[EXILIMひろま]

＞レイワンコさん

そもそも一番大事なところを聞いてませんでした。

MTですか？
ATですか？

ATだったら変速プログラムの書き換えは有効なのかもしれません。

私はMT派なので、吸排気系を軽く弄ってアクセルレスポンスさえ上げれば、あとはアクセルを多めに踏むだけで高速道路レベルまでなら十分だと考えてましたけど、ATだとそうはいかないですよね。

やはりターボキットでしょうか。

AVOさんのも良いらしいですよ。
https://youtu.be/M0RgORu3gXY

書込番号：23547969

[レイワンコ]

＞マイペェジさん

ありがとうございます。
ECUの書き換えでどこまでできるのか良く知らないんですが、ブーストアップも含めたレスポンスアップやリミッターカットなどできるのかなー？と。

自分は実際そこまで求めてはいないので、やっぱりスロコンでいいかな？と気持ちが傾いてます。

ECU書き換えも興味があってチャレンジしてみたかったんですが、NAだとあまり変化も期待できなそうですね。

書込番号：23548159　スマートフォンサイトからの書き込み

[レイワンコ]

＞高い機材ほどむずかしいさん

ありがとうございます。
ECU書き換えに興味が湧いてきてチャレンジしてみようかなーと思ったんですが。
確かに効果は薄そうですね。

車は買ったばかりなんでスロコンを付けてみます。

書込番号：23548169　スマートフォンサイトからの書き込み

[レイワンコ]

＞EXILIMひろまさん

ありがとうございます。
AT車です。

スロコンに気持ちが傾いてきてます。
そのほうが効果は実感できるでしょうし。

ブーストアップは無理なんで、その辺は今回諦めてスロコンでまだ不満ならECU書き換えにチャレンジしてみようかなと思い直しています。

書込番号：23548183　スマートフォンサイトからの書き込み

[中田聡一郎]

こんにちは(^^)/
JB64などではクルコンの使えるスロットルコントローラーなど出ているみたいですがJB74ではあるのでしょうか？
ただスロットルコントローラーだとベタ踏みしてるのにちょっとと言うような場合はどうにも。

ターボを付けてしまうのも魅力的だし、いっそエンジン換えちゃおうか？と言うのもありでしょうが
以前、初代のロッキーを構造変更して乗っていましたが、持ち込み車検となり、少々不便でしたよ。
まあそれも楽しいですが。

まずはコンピューターの調整やバネ下含め軽量化あたりが妥当では無いでしょうか。

前にランクルの70のATに乗っていて、モッサリしてるなぁ、それにちょっと踏み込むとイカスミのような黒煙だし。初めは加速の悪さを不満に思っていましたが、ゆったりした走りに慣れると、むしろ良く感じられるようになってきました。慣れると言うのもありです。
そのあとフォレスター、インプレッサと買ったので爆速な感じがしましたが(笑)


ATを買った友人は、、
パーツ換えるより安いと
納車待ちの間、ダイエットに励んでいます(笑)

JB74いいなぁー
かっこいいですJB64買うときに悩み、まだ悩んでいます(笑)
どこかですれ違ったら手を振りますね

書込番号：23548224　スマートフォンサイトからの書き込み

[中田聡一郎]

すみません
誕生日で少し気分が上がり
↑沢山書き込んでしまいましたが(笑)
うちのJB64はホイールをアルミにしたところかなり軽快になったので、軽量化も大事だなぁと思った次第です。
山を攻めない時はリヤに背負ってるタイヤも下ろすといくぶん軽くなります。
気持ち良く走れるようになるといいですね。

書込番号：23548952　スマートフォンサイトからの書き込み

[レイワンコ]

＞中田聡一郎さん

あちらではお世話になりました。
あちらのスレでは中田さん他、皆さんの有用な情報で問題が解決しました。

そして今日同じ悩みで書き込みされた方が、ここの情報のおかげで問題が解決しそうだと感謝の書き込みがありました。

中田さんは軽量化推しなんですね。
自分も自宅でリアハッチを開けた時停めてあったバイクにハッチが当たり傷にしてからスペアタイヤ下ろしました。笑

でもタイヤをオールテレーンに替えてあるので軽量化にはなってないですかね。

悪路を走ってる方に聞きたいんですけど、このモッサリ感が悪路にいいんですかね？
それともやっぱり燃費重視なセッティングがこのモッサリ感になってるんでしょうか？

雪道だとアクセルレスポンスがいいほうが運転しやすいと感じますが。

書込番号：23549058　スマートフォンサイトからの書き込み

[EXILIMひろま]

＞レイワンコさん

今回はECUは弄らないことにされたんですね。
ECU弄ると燃料もハイオク限定になると思うのでコンピュータチューンをする時はその辺もチェックした方がいいようです。

高速域での伸びが悪いと感じるようなら、次はECUやミニコンより吸排気系を先の方がいいかもしれません。

書込番号：23553015

[中田聡一郎]

レイワンコさんこんばんは
土砂災害の調査撮影からやっと帰ってきました
エンジンについても、オフロード走行にしても
色々感じてる所もあるのですが、一眠りして明日にでも書き込みさせて頂きます。
遅くなってすみません。

書込番号：23553756　スマートフォンサイトからの書き込み

[中田聡一郎]

こんばんは(^^)/
普段、調査や撮影で災害現場や砂防の作業用道路、廃道、藪、法面や急傾斜を走ります。オフロードのコースなどは走ったことが無いので、他との比較は出来ませんが。
最初に買ったJA71ジムニーはわりと高回転でパワーの出るエンジンで気持ち良く加速しましたが、ピンチの時のアクセルワークに気を使った記憶があります。車が全く見えなくなる位の藪を進んだり、細い木などは体当たりを繰り返し乗り越えていましたが、最後はエンジンを壊し手放しました。ちょっと回し過ぎたのかもしれません。
ダイハツの初代ロッキーはモッサリエンジンと誌面で酷評でしたが、MTに乗っていたのであまり感じませんでした。むしろリニアな特性から道を外れ谷に降りたり登ったり、激しい泥道で夏でもチェーンを巻くような場面で安心して乗れました。
その後買ったランクル70はATだったこともありすごくモッサリで船のような印象でした。
とにかくアクセルを踏んで少しするとボワァーと加速してゆく感じです。オフロードの方は無敵でしたね。あまり悪路を意識することなく進めてしまうので、気をつけないと帰りに道路が崩落していて立ち往生するような場面もありました。車の前はずっとカワサキのZ400GPと言うバイクに乗っていて、加速が悪いなんて考えられ無かったのですが70以来、ゆったり乗るのが好きになりました(笑)

なので自分としてはモッサリエンジンは頼もしい印象です。

新型シエラですが、周りの話では「旧型よりモッサリしなくなった」との事です。エンジンの出来は良さそうに思います。

ならば、軽量化かなぁー？
と思った次第です。
MTだとかなり印象が違うかもしれませんが。
もし、オフローダーが初めてでしたら、林道や荒れた路面を楽しんでみると、何だか納得出来るかもしれませんよ。
出身が飛騨なので雪道もかなり走りますが、厳しい傾斜で雪や氷ですとMTの方が走り安いかもしれません。

色々走ってみて、違うなぁと感じたら手放すのも良いです。かなり高値が期待出来ると思います。

ランクルのあと、パジェロ、フォレスター、インプレッサと加速を求め乗り換えましたが、エスクード、ジムニーとまたコトコトゆっくり走る車に戻って来ました。
ジムニーは味の濃い車で楽しいですよ。

書込番号：23556221　スマートフォンサイトからの書き込み

[レイワンコ]

＞EXILIMひろまさん

ありがとうございます。
吸排気系はマフラーを安定のフジツボに変える予定なんですが、まずはスロコン入れてみます。

もう終わりのない道楽ですね。笑
20年乗るつもりなので、少しずつ楽しみたいと思います。

書込番号：23557566　スマートフォンサイトからの書き込み

[レイワンコ]

＞中田聡一郎さん


中田さん。
ありがとうございます。

中田さんはジャーナリストなんですね！
ジムニーは必需品ですね。

実は自分も以前は雪山に通っていたので、その当時はジムニー乗りでして、JA11,12のAT、MTを乗り継ぎしばらく間が空いて久しぶりのオフロード車です。しかも先代のジムニーまではシエラは眼中になかったんです(ビジュアル的にも)。

新型が出てからジムニー試乗に行ったら、たまたまシエラがありまして、一目惚れで納車一年後を承知で購入してしまいました。
スペックとかはあまり気にせずにエンジンが1.5Lだからそこそこ走るだろうという思い込みがあって、実際乗ったらモッサリ感が気になったんですが、一年はこんなものだと言い聞かせて乗ってました。

しかし昔と違って今の用途的に加速感は必要だなと思って色々考えていてECUに辿り着いたのですが、他の人の意見を聞いてみて決めようと思い投稿しました。

書込番号：23557872　スマートフォンサイトからの書き込み

[中田聡一郎]

レイワンコ 様
お返事ありがとうございます。
ECUやフジツボのマフラーもとても興味があります。
気持ちの良い走りになるといいですね。
また感想が聞けますとありがたいです。

こちらは、以前使っていたレカロを取り付けようかと思案中です。

では(^^)/

書込番号：23558505　スマートフォンサイトからの書き込み

[kamui1]

＞レイワンコさん

ECUの書き換えはメーカーによって違うのかもしれませんが、リコール等のECUリプロの際にメーカー基準に書き換えられてしまうためリスクが伴います。
レスポンス等がお望みなら安心できるメーカーのスロコンのほうが無難かと思われます。

書込番号：23579887

マルチインフォメーションディスプレイ

[やまちゃんやま]

jb74購入後、1年程経ちました。今日信号待ちしていて気づいたらマルチインフォメーションディスプレイが消えていてその後エンジンをかけ直しても真っ暗の状態のままでガソリン残量も分からなくなってしまいました。
今まで乗っていた車でもこの様な症状が出た事は無いです。

明日、ディーラーに持ち込む予定ですが、何が原因だったのでしょうか。

書込番号：23458766　スマートフォンサイトからの書き込み

[調べてから来てくださる]

明日になればわかるけどね・・・

書込番号：23458947

[やまちゃんやま]

先程持ち込んだところ、原因不明でメーター丸ごと新規交換する事になりました。
しばらく預かるそうです。

書込番号：23459317　スマートフォンサイトからの書き込み

値引きと純正ナビについて

[だんきち45]

初愛車としてジムニーシエラを購入予定です。車は好きですが詳しくは無く、購入に関するイロハも分かりません。

昨年の10月に予約済みで、グレードはJC、オプション総額が36万円程で、本体価格7万6千円、オプション10万円の合計17万6千円くらい値引きしてもらっています。

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値引き相場としては妥当でしょうか。私としてはこんなに引いてもらえるのか！と驚きでしたが・・・

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8インチナビをつけたら7万円分値引きしますよと言われたので、8インチのエントリーナビ(パナソニック)と、バックカメラ・ドラレコ・ETC等々を付けました(値引きなしだと計28万程)。インチ数に特にこだわりはありませんが、純正と社外品だとETC等々含めていくらくらい差が出るものなのでしょうか。

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[JamesP.Sullivan]

＞値引き相場としては妥当でしょうか

ご自身がこの車を手に入れる為に支払う対価とくらべて、
十分にバリューだって思えるなら妥当でしょ。

世の中にはさ、仮に30万引きを提示されたとしてもイラン
って思う人もいるわけでさ。

価値観はその人それぞれなんで、自分で判断するしかない。

自信で価値判断はできない。
他の人より多少なりとも得してるかどうかが大事だ。

つううなら、真偽の怪しい情報に右往左往させられててれば
いいんじゃねぇの。

書込番号：23439495

[伊予のDOLPHIN]

＞だんきち45さん

�@
驚くほどの値引きではないですが、高値買いでもなく、まずまずだと思います。

尚、目先の値引き額は、オプション内容や、支払方法、下取り車の有無など個々の事情により「目先の値引き額」が変わってくるかと思いますので、現状の情報だけでは第三者が一概に「良い値引き額」とは断言しにくいですね。

値引き額に納得され契約済みとの事で、いたずらにネット上の値引き相場などを検索せず、納車を楽しみに待つのが良いと思います。

�A
社外品・・・は色々なパターンが有ろうかと思いますので、一概に、いくらぐらい差が出るのか言えない感じです。

社外品をどこで購入するのか？どこで取り付けするのか？・・・により、値段も大きく変わってきますし、入手〜取り付け方法により、故障時の手間も大きく違ってきます。

初愛車・・・という事で、純正が無難だと思います。

ネット購入など冒険はせず、量販店で購入し同店舗で取り付けされる事をお勧めします・・・。

書込番号：23440164

[だんきち45]

ありがとうございまず。
まずまずなんですね、私としては納得ですが、今回の値下げがどのような立ち位置なのか知りたくての質問でした。
そうですね・・・純正で行こうと思います。今親から借りて乗っているのがフィアット500で、純正のCDプレイヤーとラジオに、後付けの小さいナビしかないので、どんな装備でも大満足だと思います。

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[ブッチーニ・イタリアーノ]

値引き相場が妥当かどうかって、もしも値引き少なすぎであと10万は値引きできたはずって言われたらどうするの？
もう契約しちゃったんでしょ？
車なんて消耗品なんだし、減価償却で考えた方がいいよ
大事に長く乗れば、安い買い物だったなって思えるはず
他の人がいくら値引きしてもらって自分より安く購入していようが、ケチらずマメにオイル交換などのメンテナンスして人より長く乗ればお得
あとシエラはノーマルでもバランスよくて十分カッコいいから、金かけてムダなカスタムはやめた方がいいと思う
初愛車なんだし大事に乗って

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[アル55555]

　私の場合は、オプション無しで約7万円値引きでした。3社に合い見積もりしてもらいましたが大差無く、兎に角早く欲しかったので気持ち良い対応をしてくれたお店で即決してしまいました(^^;
　昨年の6月契約で今月末納車予定（約1年）なので、その間の消費税アップ＋4万円の方が値引きなんかよりも痛手です(笑)

　自分の場合は納車後にDIYするのが至福の喜びですのでオプション無しと言う選択肢でしたが、気に入ったオプションで値引きしてもらえるならそれはそれでお得だと思います。 純正オプションと同等の社外品の市場価格を調べれば値引き価格の妥当性やお得感を判断できると思いますが、もう契約しちゃったならそんなこと気にせずに楽しく待っても良いと思いますよ。

※契約当時はメーカーの生産計画（ディーラーはオンラインで見れてました）に余裕を持って納期10ヶ月の回答でしたが、実態は1年以上かかりました。まあそんなフェラーリ並みの納期も含めて楽しい車です。

書込番号：23449449

[だんきち45]

＞アル55555さん
ありがとうございます。
本体価格の値引きは同じくらいですね。こういう質問をしておいてなんですが、1円でも多く値引きして欲しいというよりは、ある程度値引きしてくれる対応の良いディーラーで買いたいなと思ってました。
契約したものの納期が長いので、キャセルも全然大丈夫ですよ！と言われていますが、予約中のディーラーは対応が好印象なので、このまま納車まで待とうと思います。

今から本当に楽しみです。カスタムしてみたいなと思いつつも、ノーマルの見た目が大好きなので、見た目が変わらないドリンクホルダーなどの便利グッズを探してるところです。
アル55555 さんの仰る通り、楽しく待とうと思います。ありがとうございました。

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高速道路の走破性について

[せっけん22]

高速道路での走破性について質問です
YouTubeや記事で高速道路でのレビューを見るのですが、「100キロ巡航時に3000回転くらい」と言っていました
これって、1500ccの車からみたら普通なんですかね？ 今僕が乗っている車が2000ccで100キロ巡航時2000回転くらいなので、全く基準が分かりません…

この数値は他の同じくらいの排気量の車と比べて普通ですか？？

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[JTB48]

MTの場合5速のギヤ比が1.000なので妥当ではないでしょうか？
https://www.suzuki.co.jp/car/jimny_sierra/detail/spec_jl.html

いわゆるローギヤードな設定なので元々高速をかっ飛ばす種類の車種じゃないんですけどね。

書込番号：23140160

[懐古セナプロ時代]

排気量で比較しても意味無いよ。
変速機がATの何段なのか、CVTなどの無段変速機なのか、はてまたMTなのかで回転数は変わって来る。
シエラのは4ATで信頼性重視だからどうしても高速では回転数は高目になり、騒音面では不利になるよ。
でも、実用上全く問題無いよ。

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[待ジャパン]

普通じゃない状態でメーカーが販売してるとでも？（笑）
素人が心配するような内容じゃないですよ。
日本国内で正式に販売してる以上高速道路での使用も問題ないでしょう。

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[餃子定食]

単純にギア比の問題です。

ちなみに私の乗ってるベンツGクラスAMG G36は旧い4速ミッションなので3600ccのチューンドエンジンなのに100kmの時の回転数は3500回転程度。

元々パワーの無い2300cc用で作ったミッションなので無駄に高回転まで回って燃費は最悪です。笑

シエラみたいな空気抵抗の塊みたいな車の場合高速走行で使う出力のほとんどを空気抵抗につかいますのでその位の高回転にセッティングしていると思いますよ。

書込番号：23140195

[スーパーアルテッツァ]

せっけん22さん

我が家の1.3Lのフィットは100km/h程度の速度で巡行している時のエンジン回転数は2000rpm程度だったと思います。

フィットのトランスミッションはCVTですから、高速道路を100km/hという速度で巡行してもエンジン回転数を抑える事が出来るのです。

これに対してジムニーシエラのトランスミッションは4速AT又は5MTです。

このジムニーシエラのトランスミッションが高速道路を100km/hという速度で巡行した時のエンジン回転数が高く一因になるでしょうね。

書込番号：23140203

[cbr600f2とし]

＞せっけん22さん
皆さんが言われる様に、排気量や形（SUV,セダン、など）、タイヤ

似たような物で比較ならいいけど、統一性がないと比較にならない

書込番号：23140205

[aw11na]

免許取得後初めて高速道路を走行したのは88年式カリーナAT170の1.5L４ATで、90�q/h時の2,000rpm丁度だったことを覚えてる。
私はこの30年前のこの車が高速道路への適応基準になってる感じです。

30年以上前の古い標準的な車で100�q/hで2,200回転、これ以上エンジン回す車は高速走行がしんどいとしか言いようがない。

と言いつつ、自分の車は２Lターボ５MTで2,000回転時72�q/h。
高速道路走ると疲れるし燃費悪いんで、大型車をペースカーにしてのんびり走ってます。

あと、ホイールベース短いのとフロントリジットなのでハンドル操作に気を抜けない。
JB23で自動車専用道を70�q/ｈで走るだけでも怖くて片手運転できる気がしないｗ
両手を10時10分に固定して走り続けるから、全てのＰＡで休憩が必要だと思う。

書込番号：23140258

[MIF]

ミッションのギア比はギア段数とエンジン特性に合わせて調整される。
ジムニーシエラのK15B型は最大出力が6000rpm、最大トルクが4000rpmで、低回転域にピークを持ってくる街乗り型エンジンとは違ってぶん回してナンボの高回転型エンジンなので、当然3000rpm以上が常用域になるようなギア比になる。

書込番号：23140352

[aw11na]

自分が計算して書いてた事ですが、スレごと削除されてるのでもう一度（自分への覚え書を兼ねて）書きます。

前から順番に、トランスミッション-トランスファー-最終減速比として。。。

軽（5MT）　1/(1.000*1.320*3.818)=0.1984
軽（4AT）　1/(0.696*1.320*5.375)=0.2025
シエラ(５MT)　1/(1.000*1.000*4.090)=0.2445
シエラ(４AT)　1/(0.696*1.320*4.300)=0.2531

次に1,000rpmで計算。タイヤ直径は適当に検索したところから引用。
rpm*60分*直径*π*(上記の)減速比

軽（5MT）1,000*60*0.686*π*0.1984=25.654�q/h
軽（4AT）1,000*60*0.686*π*0.2025=26.184
シエラ(5MT)　1,000*60*0.693*π*0.2445=31.938
シエラ(4AT)　1,000*60*0.693*π*0.2531=33.061

以上、100�q/ｈの時に軽5ＭＴが一番回ってて4,000回転、シエラ４ＡＴが一番低くて3,000回転となるはずです。

書込番号：23140357

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

そういうAT限定レベルの知識で、誰が言ってるのか知らないが、排気量は関係ない、
すべてはトランスミッションに言うなればデフ。

ジムニーで140km出したけど、MTなら5000回転にはなると思う。
これはオーバードライブjB23初期型だから、以降23の直結2型や64の今ならエブリイキャリ今なら共に、6000回転にはなると思う。
シエラはちょっと分からない。
ちなみに、ワークスもMTとAGSでは違う、AGSのが回転低い。
うるさいのが嫌ならオートマしかない。

書込番号：23144078　スマートフォンサイトからの書き込み