トヨタ カローラ スポーツ のクチコミ掲示板

トヨタの安全機能

[ましましはん]

今スバルのインプレッサを乗ってますが
そろその買い換えの時期なのですが
年齢的にも次回は燃費の良い車と思ってます

現状はスバルのアイサイト機能に慣れ過ぎて
高速などはアクセルとブレーキを踏む気にもなりません
トヨタの安全とアシス機能はどれほどの物なのしょうか
高速道路では、ほぼハンドル操作だけで走れますでしょうか
走行性能などは心配してません　安全機能だけです

今のところインプレッサとカローラスポーツ（ツーリング）の2択です
燃費を取るか安全機能を取るか悩み中です
ご伝授ください

書込番号：26198144

[麻呂犬]

燃費が良くても事故れば終わりです。
安全性を気にされるのならばスバルかな？と思います。
本当の意味での比較されている雑誌等は無いからね。

書込番号：26198155　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ましましはんさん

カローラスポーツに乗っています。（2018年式で古いですが）

＞トヨタの安全とアシス機能はどれほどの物なのしょうか

他車種に長時間乗ってませんので比べる事は出来ませんが、
駐車時のアシスト、近接接近警報、ブレーキアシストなど満足しています。

＞高速道路では、ほぼハンドル操作だけで走れますでしょうか

手を添えているだけで道路なりに走行してくれます。（どの車も同じでしょうが注意が必要です）
（先行車が居なくなれば、設定速度に速度が上がりますので注意が必要です）
渋滞時、先行車追従ですが怖いので最後は自分でブレーキを踏んで止まります。

トヨタ車の最新の自動車は、以前の車より格段に性能が上がっていると思いますので、アイサイトとそんなに遜色ないと思います。
わたしは満足をしています。

書込番号：26198170

[ナイトエンジェル]

>今スバルのインプレッサを乗ってますが
そろその買い換えの時期なのですが
年齢的にも次回は燃費の良い車と思ってます

年齢的に燃費の良い車の意味がいまいち不明なんだけど、高齢ということであるなら、もうさほど距離は走らないでしょうから、いまさら燃費は大した問題ではなくて、これからは高齢に伴い安全性のほうがずっと大事かと。

>現状はスバルのアイサイト機能に慣れ過ぎて
高速などはアクセルとブレーキを踏む気にもなりません

いやいや、逆にアイサイトが当たり前に優秀ということでしょう。
敢えて他社車で冒険する必要はないのでは？

もちろん他社車が劣るとは言いませんが、慣れ親しんだアイサイトの車が良いのではないですか？

書込番号：26198197　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナンシーより緊急連絡]

＞そろその買い換えの時期なのですが

買い替えを必要とする理由をお聞きしても良いでしょうか？
私は通勤車にGP7のインプレッサスポーツを所有しています。
走行距離は２５万キロです。
確かに故障、修理の歴はありますが、まだまだ乗るつもりです。
致命的な故障までは無いので、ここまでくると買い替えを決心する
きっかけが無いんですよね。

書込番号：26198228

[BREWHEART]

年金生活になるからランニングコストの安い燃費の良い車に乗りたいって話だろうけどさ。

年間どれくらい走るの？
スバルとトヨタでランニングコストにどれくらいの差がでるのか自分で計算したらどうだろうか。

書込番号：26198265

[虎キチガッチャン]

アイサイトに満足されてるのでしたら、スバル１択かなと思います。

書込番号：26198284

[Che Guevara]

＞高速などはアクセルとブレーキを踏む気にもなりません

運転自体を放棄してしまっているように聞こえるので
アイサイトを安全機能と書いてしまうほど誤解してしまっているなら
もう車からの卒業も考えた方がいいね。

安全運転支援機能、あくまでも支援でしか無いと言う再認識を持っていただきたいです。
上手に利用していないで機能に頼り切るのは、方々でそれで事故していますから
考えを改めないと、何乗っても危険要素は増える一方です。

次の車、メーカー選びはそれからですね。

書込番号：26198288

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞ましましはんさん

> 現状はスバルのアイサイト機能に慣れ過ぎて
> 高速などはアクセルとブレーキを踏む気にもなりません
> トヨタの安全とアシス機能はどれほどの物なのしょうか
> 高速道路では、ほぼハンドル操作だけで走れますでしょうか

どこ迄、アイサイトを過信してるのか？　知りませんが・・・
トヨタのカロクロに乗ってますが、高速道路では、ほぼハンドル操作だけで走れますよ！
カローラスポーツも近いと思いますが、乗られてる、神楽坂46さんの意見が参考に成るかも？
カローラスポーツも新型とか有った気がしますが、詳しくないですね！
PDAとか付いてれば、アイサイトとは別の楽しみが有るかも？
まあ、スバルが一番とか御思いなら、インプレッサにされる事を勧めますよ！　知らんけど！

書込番号：26198295

[宝くじ御殿]

インプレッサは、燃費では勝ち目がなく、安全性あるいは運転支援機能に特段の優位性があるわけでもない。
価格面でも安くはなくなってしまっているので、勧められる要素はほぼない。
よってカローラ・スポーツorツーリングを選ぶのが正解でしょう。
インプレッサの所有者としては残念なことだが、それが現実。
燃費でも運転支援でもない部分に魅力を感じられるならインプレッサもありだが・・・。

書込番号：26198303

[たろう＆ジロー]

　SUBARUのEyeSight(EyeSight X)、TOYOTAのチームメイトとSafety Sense、何れのADASも一長一短があり、現状最新ADAS搭載モデルではほぼ優劣はないように思います。
　あるとすれば、各々メーカーによるADASへのスタンスと単にユーザーの慣れの問題ではないでしょうか？
　カメラ、レーダー＆レーザー併用モデルで比で、車輛フロントスクリーン越しの情報をカメラにほぼ依存するEyeSightは、以前程ではないにしても濃霧や豪雨、夜明けや日没時の差し込む太陽光には若干弱いように思います。
　無論、EyeSightの三眼カメラによる情報取得が人の視覚情報取得に近いのか、より人の感性に近い車輛コント―ロールであると評価する方もいるのも事実です。

　なお、これまで使用してきたSUBARUのEyeSight(EyeSight X)のADASが慣れの問題もあり拘り燃費を考慮されるなら、SUBARU車ならIMPREZAではなくCROSSTREK or FORESTERのSHEVモデルをチョイスすべきでしょうね。
　SUVモデル、或いは予算等複合的なファクターにより上記2モデルを避けているのなら、トヨタ車を購入すべきでしょうね。

書込番号：26198524

[☆ポコ☆]

＞高速などはアクセルとブレーキを踏む気にもなりません
トヨタの安全とアシス機能はどれほどの物なのしょうか

新型クラウンもこの程度なので、お願いだからスバルだろうがアクセルはまだしもブレーキ踏む気になれないなら車乗らないで下さい。　　
頼むから

アイサイト程度でよくそんな横着な心構えで運転出来るな〜と思います。
自分はテスラだろうが渋滞以外は基本オートパイロットは深夜の高速などでしか使わないですね

https://www.youtube.com/watch?v=Uv5Ne11IcBc

書込番号：26198597

[ましましはん]

皆さんありがとうございます
お一人づつに返信はいたしませんが、お許しください

若い頃はずーとトヨタ車に乗ってたので、トヨタ車に信頼はあります
18年前にスバルに乗り換えてから覚醒しました

燃費が12．5くらいですが　それが25くらいになるので
私は年間でガソリン代24万ほど、それがカローラに乗ると12万円になる
年間12万は大きくないでしょうか？　

一昔のハイブリッドは故障もバッテリの問題もありましたが
いまのトヨタは10年保障とかになってますし
カローラの方がランニングコストは良いのかと
友達のプリウスは22万キロでも全く問題なしと言ってました

スバルの運転支援とと遜色がないなら有りですね
大衆車のカローラはどかと思い聞いてます
トヨタでもレクサスなどの運転支援はかなり良いのは承知してます

アイサイトに乗ったことの無い人には判らないかと思いますが
ちなみに割り込まれた時や、たまに誤動作もあります
ブレーキを踏まないとは言い過ぎました
それでも運転の疲れがまったく違います　疲れが半分以下です

ちなみに峠道では年甲斐もなくかっ飛ばしてます
昔は色々改造して走ってた方です
なので車としての楽しみもわかってます　念のため

只今13万キロです　3回目の車検で交換時期過ぎてる部品を省いてたので
来年が4回目の車検ではたぶん40万近くかりそうです
それにスバル特有の悩みですが、それだけかけてオイル漏れしたら後悔です
価値のある車種なら直して乗るのも有りですが、私のは大衆車です
下取り価格が付くのもこれが最後かと
それに走行距離25万キロは尊敬いたします　

お金あれば3〜5年で乗り換えたいですが、もうすぐ年金生活になる身です
コストと安全を考えたらカローラかな、となりました
それに最後の普通車かなと考えます　その後は軽ですわ

まだ車検まであるの良く考えます

書込番号：26198852

[☆ポコ☆]

＞アイサイトに乗ったことの無い人には判らないかと思いますが
ちなみに割り込まれた時や、たまに誤動作もあります

自身でアイサイトを使って走った経験から言いますが、割り込まれた時などもですが誤動作してる時点でヤバいんですよ。
前方だけの事に対してどうやら仰っている様ですが、システムが車両を認識して減速する時にアイサイトはブレーキランプを点灯させています。
頻繁にブレーキランプをパカパカされると後ろで走っている車は堪ったもんじゃありません。　

何もアイサイトに目くじら立てて文句言ってるのでは無く、要は使い方でブレーキ踏む気も起らないと発言されてる事からも全て車任せで走行されているんだろうと思いますが、後ろに車が居る場合には危険なのでアクセルを離して緩やかに減速させる事をしない人だろうと思って言いました。恐らくシステムを入れたり切ったりするのも面倒臭いんじゃないですか？

何が違うかといいますと、自車では少し前を走る横の車線から車の頭が少しでもこちら側に入る挙動をすると回生ブレーキでブレーキランプを点灯させる事なく自然な減速で車間を開けます。　急な割り込みで車両が当たると判断した場合は避ける方に車両が居ない場合はブレーキよりも先にハンドル切って回避します。　
車が勝手にブレーキを踏むなど2年以上の間誤作動は一度もありません

アイサイトを相当良く思われている様ですが、当方が乗っていた時は夜の狭い上り坂で緩くカーブのある道ではブロック塀に毎回反応してピピピって強制ブレーキ発動していました。突然意味の分からない急ブレーキ程恐ろしいものはありません。
危険警告の発するタイミング一つ取っても何でこのタイミングで？っていう車両との違和感が相当ありましたし、それらも含めてあの程度でと言いました。　

https://www.youtube.com/watch?v=lOTxSGuCLhc

この様なよくあるシーンで平然と車線跨いで来る車ですから
本当過信はしないで下さいね。

書込番号：26199390

[北 野]

まあどうなるかはわかりませんが、カローラは全体的にモデル末期、
カロスポ始め純ガソリンエンジン車は廃止になり、いよいよＨＶ・ＢＥＶ化が本格化するのでしょう、カローラの次期モデルのフレームはＨＶとＢＥＶに最適化されたフレームになると海外のメディアでも報道されていますし、航続距離が１０００ｋｍになるとか噂されてる(本当かよと思いますが)全固体電池も2027年頃に量産可能の様子なんて記事を見ると次期カローラへの期待も高まります。まあ年単位でずれ込むとは思いますけど、一度車検通してフルモデルチェンジ待って見るのも面白いのかなと思います。
自分は次期フレームがＨＶとＢＥＶ重視ならガソリン車廃止だろうなと思ってたら、５月のの一部改良で廃止されそうと聞いたので純ガソリン車買って楽しく乗っています。
安全機能はラインのセンターを維持して走るのは気持ち悪くて普段使いませんが
思いがけないところでブレーキかけてくるので気をつけて運転するようになります。任せっ放しではなく殆ど普段使わずたまに制御入っているな!と感じているくらいですが良く出来てると思います。速度速いと一寸ブレーキかけてくれる機能は空走距離も減るので良いと思います。

書込番号：26239850

[綾小路四条]

カロスポHVの2024年モデルに乗っています。

ACCは高速道路なら車間コントロールもレーンキープアシストも全く問題なくドライブできています。

手放し運転防止はハンドル自体にセンサーがなく、ステアリングが無トルクの状態で一定距離？以上走るとアラームが鳴ります。無視するとACCがキャンセルされ、さらに無視をしているとハザードが点いて路肩に自動停止する仕様らしいです。
高速道路でのACCの不満点は、アラームの頻度が結構多くてうっとおしくなる時がある程度ですね。ハンドルの手の置き場所を工夫して無意識にハンドルをほんの少し動かす訓練？が要ります。

ついでに燃費ですが、気温や道路状況や走り方で変わりますけれども、概ね18kmから25km/Lの間です。高速道路では20km/L前後で100km/ｈ以下で走った方が燃費はよくなります。

アイサイト搭載の車には乗ったことがないので、一般道での飛び出し対応などの比較はよくわからないです。

書込番号：26241192　スマートフォンサイトからの書き込み

[金なし暇なし]

スレ主様に厳しいご意見が多いようですが、2021年式のカロスポでACCとLKAはやはり高速道路を走るときは非常に楽になるくらい便利ですね。
燃費も私は街乗り中心なのですが、平均して23km/Lくらいです。冬場や真夏は少し下がりますが。
皆様おっしゃるとおり、トヨタセーフティセンスもあくまでサポート機能ですので、自身のドライブ主導権は離すことはできません。でも、繰り返しになりますが、高速道路では楽なのは事実です。
アイサイトは渋滞時も対応するようですが、トヨタセーフティセンスの使い勝手はイマイチと感じます。ですので、私は高速道路で流れているときしか、ACCとLKAは使わないようにしています。後、都市高速では車の動きが激しくなるので、そこでも使わないようにしています。
間もなくフルモデルチェンジの可能性がありますが、モデル末期は色々熟成されていてネガが消されていますから、割り切れば良い買い物になるかと思います。まずは試乗されることをお勧めします。

書込番号：26253537

1500ccを3気筒にしてしまったのはトヨタだけですか？

[CSKAよいさん]

カローラ3気筒てイメージが湧きませんが、時代は進んでるんですね。

書込番号：26089288　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞CSKAよいさんさん
＞1500ccを3気筒にしてしまったのはトヨタだけですか？

うろおっぼえですが、ベンツもBMWも３気筒エンジン作ったとかニュースが有ったと思います。

経費（部品を少なくする、簡素化）のためでしょうか？

３０００CCの直６気筒、V６気筒を半分にしたらいいだけ？
（単純すぎますか）

書込番号：26089310

[KIMONOSTEREO]

スズキも４気筒だったのを３気筒に変えましたね。１２００ｃｃですが、、、、

スイフトに採用されていた４気筒を３気筒に変えてます。マイナーチェンジ後のソリオも同様です。
軽は３気筒ばかりのスズキも登録車はほぼ４気筒だったのに最近は３気筒になってきてますね。

ジムニーシエラやフロンクスに採用されている１５００ｃｃは４気筒のままですけどね。


単純にコストダウンだと思いますけどね。各メーカー。

書込番号：26089317

[スーパーアルテッツァ]

CSKAよいさんさん

3気筒の方が燃費が良くて製造コストも抑えられるので、これから増えていくみたいですよ。

https://toyokeizai.net/articles/-/455924

書込番号：26089373

[プレナ2]

あれ？
GRカローラは2022年から３気筒1.6ターボだったはず？
1.5リッター3気筒なら税金はワンランク下がりますし、
下のカローラスポーツでも3気筒で足りると思いますが。

書込番号：26089375

[kmfs8824]

＞1500ccを3気筒にしてしまったのはトヨタだけですか？

エンジンをモジュール化しているBMWもトヨタ同様に1.5Lが3気筒です。

発電用のエクストレイルの可変圧縮エンジンも1.5Lの3気筒です。

エンジンがコンパクト化出来るうえに熱効率の良い3気筒エンジンはトレンドのようです。

トヨタは今後(次期カロスポ？)エンジンのショートストローク化を図るうえで4気筒にするようですね。

書込番号：26089395　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

排気干渉も無くなるらしい

書込番号：26089410

[アドレスV125横浜]

トルクも稼げるのかな？あとは軽量化？とか？

書込番号：26089444

[肉じゃが美味しい]

1気筒あたり、500ccくらいが効率が？良いらしいので、
理にかなっているのでは無いでしょうか？

書込番号：26089450

[つぼろじん]

ダイハツが軽自動車用のエンジンを２気筒化して試験をいろいろやったようだけども　振動がどうしても大きくなる回転数があるらしくてまだ世の中に出てきていないですね　それが開発していたら３気筒どころか２気筒が出てきそうだ
今のところは３気筒が流行りなのだろうね　ホンダも次期フィットは３気筒化するという話もあるとか無いとか

書込番号：26089513

[CSKAよいさん]

＞神楽坂46さん

ベンツもBMWもですか。もう3気筒化は待った無しですね。

＞KIMONOSTEREOさん

スイフトも3気筒でしたね。
マツダも3気筒になるなら少し寂しいです。

＞スーパーアルテッツァさん

止められない流れですかね…

書込番号：26089533　スマートフォンサイトからの書き込み

[CSKAよいさん]

＞プレナ2さん

結構まえから3気筒化が進んでたんですね。

＞kmfs8824さん

4気筒に戻る可能性もミリあるなら興味深いですね…

＞ひろ君ひろ君さん

排気の効率といえばスバルのドロドロ音が懐かしいです。

＞アドレスV125横浜さん

MAZDA2の1.5（4気筒）と比べるとパワーもトルクも出てるみたいなんで興味深いですよね。

＞肉じゃが美味しいさん

燃費面だけでなくパワー特性も良い感じなんですね。

＞つぼろじんさん

そう言えば15年くらい前のフィアットが2気筒があったような気がします。
ホンダも行ってしまいますかね。

書込番号：26089546　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

トヨタは3気筒を4気筒に戻すらしいですよ

4気筒にすることで体積を10%減らし
全高を10%減らし熱効率を上げ燃費も良くなる

新型エンジン
https://kuruma-news.jp/post/780611

書込番号：26089601　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞軽自動車用のエンジンを２気筒化して

私の最初のクルマは親のお下がりのミニカアミ５５でしたが、旧規格の２気筒だったので懐かしい感じさえします。

同じ旧規格でも親のパセリは３気筒で静かに回るので感心しました。

書込番号：26089723　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞CSKAよいさんさん
> ベンツもBMWもですか。もう3気筒化は待った無しですね。

メルセデスは過去にスマート(2020以降EVのみ)などで他社製の3気筒エンジンを搭載した事がありますが、現行モデルは4気筒が最小です。4気筒で一番小型はルノーと共同開発したM282の1331ccです。
スムースさ、パフォーマンス、ラグジュアリーのバランス観点で現時点では3気筒化の意向は無さそうと推定されています。

書込番号：26089797

[KIMONOSTEREO]

まぁ、１２００ｃｃくらいまでなら3気筒でもいいかなと思いますが、１．５Ｌとかは4気筒がいいですよね〜。

振動対策とかあっても長い目で見るとどうなんだろうって思っちゃいますね。まぁ、ダイハツとかは１Ｌの3気筒とか40年以上前から作ってたんでそれなりに技術の蓄積はあるのでしょうけどね。１Ｌ3気筒ディーゼルなんてのもありましたしね。

トヨタの3気筒はダイハツ製ですかね？もしかしてヤマハかもね。ヤマハも最近3気筒エンジンのバイクを多く出してますしね。
私も以前ヤマハの3気筒乗ってましたが、2気筒よりはスムーズ、音もマルチに近い。けど4気筒ほどはスムーズじゃないし高揚感も低いですね。

実用エンジンなら3気筒もアリと思いますが、カローラスポーツとかだと4気筒がいいかなぁっては思いますね。

書込番号：26089801

[ナイトエンジェル]

まあ気筒数が多いほうが回転はスムーズでしょうね。
シルキーシックスなんて有ったような。
BMWだったかな。

書込番号：26089852　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

以前、三菱が1600cc6気筒、マツダが1800cc6気筒ってのが有ったが、どうだったんだろうか。
最近は３気筒がトレンド、クルマって、見た目と中身もトレンド商品だなと。

GTサンパチやマッハの３気筒は高性能の証のイメージだった。

書込番号：26089863　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

昔、直列5気筒のホンダ車（ビガー）に乗ってましたが、パワーはあるけどフィーリングは6気筒のほうが良かった、という印象でした。
バイクも4気筒はどんどん減って2気筒や単気筒が多いです。
気筒数を減らした方が製造コスト面でも燃費面でも有利なんでしょうね。
1,500クラスなら2気筒ボクサーエンジンってのも面白そうな気がしますが、聞きませんね。ないのかな？

書込番号：26089864

[ナイトエンジェル]

同じ６気筒でも直6とV6では微妙に違うらしい。
シルキーシックスは直6だけど、でもパジェロのV6も相当滑らかに回ったけどね。

書込番号：26089981　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

意外と直列3気筒は振動面では悪くないそうですね
バランスシャフトなどで、制御しやすく、おまけに短いので全体剛性も有利とのこと
日本は永年軽自動車で3気筒が多かったので、技術的な資産や知見も多いらしい
その昔、ミニカダンガンは、世界初の市販車5バルブ・・・
イケイケでしたね
今の中国みたい・・・

蛇足ですが、水平対向と180度V型っていうのがあって、違う種類だと・・・

書込番号：26090031

ヒューズボックス

[yu-man]

助手席側のヒューズボックスのP/OUTLET以外に
ACC電源はありますでしょうか?
RADIOはACC電源でしょうか?
すみません、持っていたテスターが
不調なものでこちらに質問させていただきました

書込番号：25612783

[Ｆ ３．５]

＞yu-manさん
ドラレコでも取付るのでしょうか？
ACC電源を引くならオプションコネクターがあると思います。

ヒューズBOXから引くより安全だと思います。

書込番号：25612995

[スーパーアルテッツァ]

yu-manさん

ACC電源を取り出したいのなら下記のオプションカプラーを取り付ければ如何でしょうか。

https://item.rakuten.co.jp/enlarge/tcc-01/

尚、既にオプションカプラーを使用している際には、下記のTYPE-Bのオプションカプラーを使用すれば良いでしょう。

https://item.rakuten.co.jp/enlarge/tcc-02/?scid=s_kwa_pla_unpaid_209969&srsltid=AfmBOoqISliX4UuNEVICJLv2mwfspPJ6MH4YE2DCVSC0957aRbthPOweyWQ

又、下記の方の整備手帳によるとWIPERがIGN電源との事です。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2775210/car/2800846/5388074/note.aspx

書込番号：25612996

[ひろ君ひろ君]

今時の車は　リレーでACC作っているので　たとえその系統でも　ヒューズボックス上では　常時接続と思われる

書込番号：25613489

[yu-man]

皆さんありがとうございます
オプションカプラーを含めて考えてみますが
例えばACC電源のヒューズの配線を途中から分岐させて、2台の機器につなぐと言うのは問題があるんでしょうか？

書込番号：25614487　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

容量次第でしょうね　オーディオの常時線は名目バックアップとなってますが
実情ACCでは駆動されておらず　常時線のほうが消費電力は大きいです

１０ｗ以上使う場合はエーモンなどのリレーで
ACCから常時電源をコントロールするべきでしょう

書込番号：25614832

エンジン回転数2000回転付近時のみに異音、振動が発生 (HV車)

[KK1394]

カローラスポーツHV(Gグレード)に乗っている者になります。
平坦、上り坂、下り坂に限らずエンジン回転数2000回転付近時のみに
他の回転数には現れない異音や振動がします。
お世話になっているディーラーさんに相談して原因がわからず、また他でそのような事例はないとのことを確認しております。
同様の症状になっている方や原因が分かりましたら情報提供を頂けますと幸いです。


■現在の状況等
新車から7万Kmを経過したところです。
年数:4年が経過
オイル交換は、5,000Km以内もしくは6ヶ月を超えないようにディーラーさんにて毎回交換しております。
エレメント交換:オイル交換の2回に一回ごと。
燃費が著しく悪化は見受けらません。
ATF交換は、5万Kmぐらいのときにディーラーさんにて純正ＡＴＦオイルを交換済み。
ここ2年ぐらい症状があります。
エンジン回転数2000回転付近時にタコメーターの動きに違和感はなくスムーズに動いています。
一年ごとの点検も受けています。

何卒、よろしくお願いします。

書込番号：25387427

[麻呂犬]

共振かな？
簡単な所でマフラー関係のマウントの点検と交換。
大掛かりに成りますが、エンジンとミッションは一体のように固定してありますからエンジン及びミッションに付けられているマウントの点検、交換かな。

マフラーは針金等で横方向に負荷を少し掛けて症状の変化を見る事が出来ます。

2000回転の上下の閾値は？
音色とか？

書込番号：25387752　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞KK1394さん
＞平坦、上り坂、下り坂に限らずエンジン回転数2000回転付近時のみに
他の回転数には現れない異音や振動がします。

どのような音、どのような振動か言った（記入）方が多くレスが付くと思います。

わたしは、HV GZに乗ってます。

音（パタパタ音）はします。（エンジン回転数2000回転以外でもします）

アクセルを踏んだ時、ゆっくりと踏むとアクセルペダルがエンジンのビリビリを感じます
強く踏むと感じません。

他は無いですね

書込番号：25387816

[KK1394]

ありがとうございます。

音はガーーーとした感じの異音がします。
異音する回転数は、2000から2300回転数ぐらいになります。

書込番号：25388689　スマートフォンサイトからの書き込み

スマートキー

[yu-man]

2022年10月のマイチェン後、
スマートキーの形は変わったのでしょうか？
事前購入を考えているのですが
商品ページの口コミにそのような事が
書かれていたのですが…

書込番号：25303170　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

yu-manさん

下記がMC後のカローラスポーツハイブリッドのキーホルダー・キーケースに関するパーツレビューです。

https://minkara.carview.co.jp/car/toyota/corolla_sport_hybrid/partsreview/review.aspx?sls=40287&bi=23&ci=218&trm=0&srt=0

これならMC前と同じでは。

書込番号：25303297

[Bristle_cacao]

若干変わりましたよ。
エンブレムの位置が背面から表面のボタン下になりました。
若干安っぽくなった印象ですね。

書込番号：25339386　スマートフォンサイトからの書き込み

[yu-man]

ありがとうございます
形は変わっていないが
トヨタマークの位置が変わったと言う
理解でよろしいでしょうか？

書込番号：25342312　スマートフォンサイトからの書き込み

[trouble_queen]

いまさら返信するのは遅いとは思いますが、
MC前後で形状、大きさ共に変更されていますよ。
MC前のスマートキーのハウジングをセンチュリーのものに交換している方がいたので真似しようと思ったのですが、私のMC後のスマートキーには全く合いませんでした。

書込番号：25363724　スマートフォンサイトからの書き込み

[yu-man]

ありがとうございます
やはり、納車されてからケースを買う方が
良さそうな感じですね
ありがとうございました

書込番号：25364496　スマートフォンサイトからの書き込み

マイチェン後ルームランプ他ついて

[yu-man]

マイチェン後の前後のルームランプなどはLEDになっているのでしょうか？
他、バニティミラーのランプ、ライセンス灯、ラゲッジランプについても教えて頂けましたら
ありがたいです。　
また、それぞれのランプの規格（T10等）もわかりましたら教えて下さい。
宜しくお願いします。

書込番号：25197892　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

yu-manさん

下記のようにルームランプはLEDです。

https://db.carmate.co.jp/matching/output/index.php?bulbID=1735&carMakerID=12&carNameID=1641&menuST=3b&InOut=Inside

ただし、ラゲッジランプはLEDでは無いので交換可能で、バルブ形式はT10です。

又、ライセンスランプも下記のように交換可能で、こちらもバルブ形式はT10です。

https://db.carmate.co.jp/matching/output/index.php?bulbID=1709&carMakerID=12&carNameID=1641&menuST=3b&InOut=Outside

https://www.fcl-hid.com/blog/adaptiontable/detail.php?detailModelname=%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9+%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84&modelMany=none&req_number=3736&channel=rakuten

書込番号：25197982

[yu-man]

スーパーアルテッツァ　様

ご丁寧にありがとうございました

助かりました

書込番号：25198283