メルセデス・ベンツ Aクラス セダン のクチコミ掲示板

メーターの意味 ＆ 飛び石

[PINE22]

A200ｄにとっても気に入って乗っています。
　
〇気分でメーターの表示を変えてるんですけど．．．．．左右の大きな円のメーターの中央に、「瞬間燃費」を表示する小さな丸いメーターを表示すると、ときどき瞬間燃費インジケーターが振り切って「CHARGE」ってところまでいってキラリッってなります。これってどういう意味ですか？　いったい「CHARGE」って何ッ？
　
〇パタゴニアレッドのボンネットに、白く（シルバー？）1mm弱の飛び石のあとを発見してしまいましたぁ（泣）。気にしだしたら、ついいつも目がそこにいっちゃいますぅ。飛び石のあと、みなさんどうしてますか？

よろしくお願いしますッ

書込番号：26326986

[MIF]

ユーザーじゃないしベンツの仕様とか全く調べず返信するけど、
1.瞬間燃費のインジケーター振り切ってCHARGEなら
　燃料カットして惰性で走ってる状態だから減速エネルギーをバッテリーにCHARGE中ってことじゃないのかね。

2.運転中にボンネットずーっと見てたら危ないですよ。
　タッチペン買って塗ってください。

書込番号：26327020

[バニラ0525]

＞1mm弱の飛び石のあとを発見してしまいましたぁ（泣）。気にしだしたら、ついいつも目がそこにいっちゃいますぅ。飛び石のあと、みなさんどうしてますか？

飛び石の傷は、だんだん増えてくると思います。
１つ、それも1mm弱でしたら、
タッチアップ慎重にちょっとつけるのでいいかと思いますが、
まさか運転中に目がいくとは思えませんが、
慣れて下さい。

書込番号：26327228　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞PINE22さん
> 左右の大きな円のメーターの中央に、「瞬間燃費」を表示する小さな丸いメーターを表示すると、ときどき瞬間燃費インジケーターが振り切って「CHARGE」ってところまでいってキラリッってなります。これってどういう意味ですか？　いったい「CHARGE」って何ッ？

これでしょうか。(写真は米国仕様)
MIFさんの説明の補足です。

CHARGE(=充電)は(ハイブリッド車で)坂道を下る時やブレーキを踏んだ時などに、エンジンへの燃料供給が停止し、車が惰性で走行する時の車輪の回転力で発電機を回し、バッテリーを充電している状態です。

書込番号：26327270

AppleCarPlayはイマイチ？

[6262SZ]

A180style AMGライン　(マウンテングレー)	Apple Map	GoogleMap	Yahooカーナビ

納車から約3週間、見る度に乗る度にハッピーな気持ちにさせてくれるAクラスセダンですが、本日AppleCarPlayを購入し、ナビを使って見ましたが、使い心地が思った通りではなく、これだったら純正ナビの方がいいか、と思いました。

イマイチな点として
・表示領域が狭い(使う機種にもよるのだろうか？私はiPhone8)
・画質が悪い(使うアプリにもよるが、本命のYahooカーナビが一番画質が悪い)
・縮尺変更が手間(純正ナビはセンターコンソールのパットで簡単にピンチインアウトが可能)
・CarPlayをつなぐ線が邪魔、、笑

純正ナビでもmeアプリから目的地飛ばせるし、音声操作もできるし、何せ画質が良い。
スマホはワイヤレス充電しながら、音楽等はBluetoothで飛ばすのがスマートかな。

もしAppleCarPlayを使うメリットが他にある！ということがあれば教えていただきたいです、、。

余談))
本日A200dセダンが発表されましたね。ディーゼルの乗り心地も気になるところ。こちらのリヤサスはトーションビームなのでしょうかね？

書込番号：23255636　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞6262SZさん
こんばんは。

余談部分へのコメントだけですが、リアサスはトーションビームのようです。
諸元表／装備表カタログ（※下記参照）に記載がありました。
http://www.mercedes-benz.jp/catalog/a-class/sedan/ebook/data_information/index.html

書込番号：23255672

[6262SZ]

＞でそでそさん
やはりトーションビームなのですね。
さっきアクセスした時は諸元表がエラーで表示されなかったので、、笑　
情報ありがとうございます。

書込番号：23255681　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねいちい]

＞6262SZさん

私自身メルセデスのオーナーではありませんが、父親が複数所有しております。
ただ、Aクラスではありません。
使用している端末はGalaxyでAndroid Ａutoですので多少の差異はあると思われますが、、、。
上記二点、ご容赦ください。

私の場合Google Map使用でのメリット・デメリットです。
・メリット
�@Google Mapのお気に入りをそのまま使える
Google Mapでお気に入りや行きたい場所を常にアップデートしているため、あそこ行きたかったなと思ってもすぐ目的地にセット出来るのがありがたいです。
また、行く頻度が高い場所（お気に入りのレストランやお店など）がどれくらいで着くのかホーム画面で見られますので、おおよその時間計算も出来たりします。
�AGoogle Mapであれば、あいまい検索でもヒットする
数あるマップアプリでおそらくGoogle Mapの一番の利点だと思っています。
テキトーな言い方でもヒットするので、運転していて「あのお店正式名なんだっけ？」と考え事をせずに済みます。
�B音楽のアルバムを選択しやすい
Google Musicを使うので、直近で聞いていたアルバムが20枚くらい候補で出てきます。
そこから聞きたいのを選択すればすぐ聞けるので助かっています。
�C常に最新の道路を走れる
Googleに限らずですが、ナビアプリの最大のメリットでしょうか。
常に無料で更新し続けられます。（今後、Googleアプリ全体がサブスク化しないとは言い切れませんが、、、）

・デメリット
�@施設アイコンが出ない
Google Mapだとコンビニやファストフードのアイコンが出ないため、トイレに駆け込みたいときにけっこう困ります。
都内であればだいたいの場所はわかりますが、知らない土地だと「どこだー！」と言いたくなります笑
ただ、車載用というだけあってガソリンスタンドは表示されています。
ヤフーだとコンビニアイコン出てくるのですね。早急にAndroidでも対応してほしいです。
�Aいちいち挿す必要がある
わずか10秒程度ですが、やはり煩わしいです。
最近は無線接続できる車もあるそうなので、うらやましいですね。
�Bトンネルでは使えない
GPSのみである以上避けられない問題です。
とくに首都高は顕著です。
私自身、首都高はかなり把握している方なので問題ないですが、初めての人はトンネル内の分岐で確実に迷子になりそうです。
�C父親は使いづらそう
少し毛並みは違いますが、、、。
父親はあまりデジタル機器に慣れておらず、標準のナビでも？です。
どこになにがあるのだ？といった具合です。
これは最新の車両であればどれも遭遇するものだとは思われますが、、、。

このような感じでしょうか？
上記のように私は純正のシステムよりも、むしろアプリの方が使いやすいと感じるタイプです。
私の場合、行く場所の道順を予習をしておきマップ自体は保険くらいの感じで使用しております。
（バイク乗りの性でしょうか？笑）
画質や表示の悪さよりも、膨大なGPSデータを使ったGoogleの渋滞情報が有用だと思っているためAndroid Autoを使用しています。

つらつらと書いてしまいましたが、6262SZさんに合う使用方法としては、
・普段は純正ナビを使用
・細かい渋滞情報をキャッチしたいときや新しく開通した道を使う必要があるときにCar Playを使う
なんていかがでしょうか？
ただ、有線で接続するという手間はかかりますが、、、。

書込番号：23256710

[6262SZ]

＞ねいちいさん
分かりやすい回答ありがとうございます。

GoogleMapのメリットは何と言っても曖昧に検索してもヒットするところですよね。
純正ナビもそれなりにヒットしてくれます。
Yahooカーナビはその点に関してはダメですね。

しかしGoogleMapは変な裏道を案内してくる率が高めなので、怖くて使えないです笑

総合的に判断するとやはり純正ナビ仕様がメインになりそうです、、。
Yahooカーナビが使い慣れていたので、あの使い勝手・画面の見やすさ等がそのままCarPlayで使えればよかったのですが、、。

書込番号：23257280　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛知じゅんたくん]

＞6262SZさん
納車半年となりました。私も当初はおもしろ半分でCar PlayやGoogle Autoをインストールして色々弄ってましたが結局純正ナビに戻ってしまいました。やはりあの画質では如何ともしがたいです。また純正ナビは癖さえ飲み込めばそこそこには使えます。蛇足ですがリモートエンジンスタートアプリも入れましたが暖冬のせいか殆ど使ってません。猛暑に活躍する事と思います(^^;)

書込番号：23268194　スマートフォンサイトからの書き込み

[6262SZ]

＞愛知じゅんたくんさん
やはり純正のナビがいいですよねえ。

メルセデスミーのアプリはなにかと便利ですね。

書込番号：23268362　スマートフォンサイトからの書き込み

[6262SZ]

＞愛知じゅんたくんさん
追加報告です！

リモートエンジンスタート、A180では使えないようです。　
使ってないだけで、あるような気がしていたのですが、いざ使おうとしたらボタンが無い！調べてみたらAクラスは250 4MATICのみ使えるようです！残念！
エンジン始動時のヘッドライトの動きを見ようと思ったのですが、、笑

書込番号：23281210　スマートフォンサイトからの書き込み

[MitsuTomo]

2019年型のAクラスセダンに乗っています。もう一台のアルファードでAppleCarPlayを活用しているので、ベンツでも使いたくて「スマートフォン連携機能」を購入しました。
残念な点：�@表示される画面が小さい（ある程度は予備知識で予想していた）
　　　　　�ABluetoothではなく、有線で接続しないといけないこと
良い点：到着予想時間が非常に正確

仕事で車を使うことが多いので、到着予想時間はいつも気になります。
iPhoneのマップアプリは到着予想時間が大きくずれることはありません。ベンツの純正ナビは実際よりも早い時間を表示してしまいます。ちなみにトヨタの純正ナビは遅く時間を表示する傾向があるようです。

ベンツに「スマートフォン連携機能」を導入した際に、アプリを購入後も車内に表示されるのが1日近くかかるなどヒヤヒヤしましたが、今は順調に使えてます。

書込番号：26216288

A180スタイルセダン 中古車の整備・サービスについて

[東京やっちん]

義母からA180スタイルセダンを買い受けることになりました。(ヤナセの下取り価格程度です）　初めてのベンツとなります。

2020年9月納車に納車された車ですが、今年9月の2回目の車検を前に義母がヤナセで同型モデルに買い替えることになり、3月末の納車後に引き取ることになっています。また、金額以外は何の話もしていません。

そこで質問です。
・ヤナセを通さず、個人売買の形になりますが、引き続きヤナセのサービスは受けられるのでしょうか？
・ヤナセでの整備等を継続する場合、同店舗(北関東）であるメリットがありますか？それともヤナセならどこの店舗(東京２３区内）でも同じでしょうか？
　(担当営業マンにお願いした方が対応が良いのか？）
・5年間の走行距離は1万Kmで屋内駐車のため見た目の劣化は感じられませんが、やはり経年なりの故障の可能性はあるものでしょうか？
　(マンションの機械式パーキングの地下に保管します）

ベンツもヤナセも初めて敷居高く感じています。過去の車歴はアメリカでＪＥＥＰ チェロキーを４年、10年くらい前に神戸でシトロエンＣ４クーペに３年乗ってました。チェロキーは新車ながらひどいトラブルばかり、シトロエンは故障なく乗りましたが、売れないモデルで廃車同然で手放しました。

書込番号：26119255

[里いも]

＞東京やっちんさん

こんにちは、メルセデスではなく、BMWを２台新車購入した経験からの書き込みです。

1 ヤナセからの購入であることが車歴から分かるので、所有者が代ってもサービスは受けられるでしょう。
2 ヤナセ他店でも同様かと思います。
3 若しお近くへ街の整備工場があればそちらでの点検や車検をおすすめします、敷居が低く、料金も格段に違うかと思います。
　5年後に想定される不具合として電気系統が浮かびますが、特定すべき部所もありませんので、手を入れる箇所は思い当たりません。

書込番号：26119280

[KIMONOSTEREO]

20年くらい前の話なんで参考まで。

うちの父がヤナセのお得意様でアウディを好んで乗ってました。
父は会社の役員だったので維持費に関しては会社の経費で落とせるので故障とかは全く気にしてなかったようですが、私が見る限りでは3年に1回はどこかしら壊れてました。主に電装関係だったと思います。エアコンとかPWあたりですね。で修理代はハッキリは聞いてませんが10万20万は当たり前のようでした。
で、母も父の勧めでA160（初期型）を購入し乗ってましたが、とにかく3年以内で故障が頻発し、その修理代は母が自分で払ってましたのでかなり父に対して怒ってた印象です。母はそれまで国産車のみでした。

結局5年を待たずにホンダのフィットに乗り換えてましたね。母も買い物用途メインなので5年弱で1万kmくらいだったと思います。
故障の頻度も問題ですが、他より明らかに高いヤナセの修理費にも問題があると思います。

とりあえずヤナセから買ったのでないなら、普通にメルセデスの正規ディーラーのほうがいいかもしれません。たぶんヤナセ品でも対応してくれると思いますよ。

私はその両親の影響で、国産車至上主義です。私にとって車は趣味要素より実用要素が大事なので維持費は大事ですかね〜。

書込番号：26119301

[高い機材ほどむずかしい]

>個人売買の形
車庫証明と陸運局名義変更登録は個人でされるんですよね？

ディラーにお願いするなら名義変更手数料に加え有償メンテナンスプログラムに加入すれば手間はかかりません。
補償だけでもできると思うのでヤナセに行きましょう。
https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/buy/service-contracts-overview/maintenance-and-hosho-plus.html

＞ベンツもヤナセも初めて敷居高く感じています
ヤナセもAクラスなどコンパクトカーを扱うようになって敷居は低くなってますので、レクサスのような国産ディーラーと変わりません。

＞経年なりの故障の可能性
オイルなど消耗品も国産にくらべ価格は高い傾向はありますし、工業製品なので国産でもドイツ車でも壊れるときは壊れます。
部品は、国産より高いのは覚悟しておいた方がいいですね。

私の車はメルセデス製のエンジンですが１０年目でも故障は一つもありませんし、経年変化の故障もありません。
オイルの指定は細かく、モービルワンの多少高い目が指定されています。オイルフィルターも多少高いです。

書込番号：26119360

[BREWHEART]

市場価値で110万を超える車を譲渡されるなら贈与税が発生するぞ。

書込番号：26119559

[高い機材ほどむずかしい]

>義母からA180スタイルセダンを買い受けることになりました。(ヤナセの下取り価格程度です）

＞BREWHEARTさん
読み流しせず、よく読んであげてくださいね。　人のことは言えませんが、、、

書込番号：26119594

[里いも]

無償で譲与されるのではなく、下取価格での売買となるのでこの場合は贈与税はかからないと考えられます。

書込番号：26119627

[BREWHEART]

市場価値−支払額＞110万も贈与税の対象なんだよね。
贈与税の評価額の決め方として、車を含む一般動産は「売買実例価格」と「精通者意見価格」の2種類がある。
前者は中古車の販売価格、後者は査定価格、原則は販売価格が評価額になるみたい。
前者なら３３０万で売ってるから、２２０万以上で買う必要があるし、
後者ならヤナセの下取りが幾らか知らんが、２０２０年式のオークション相場は２００万±３０万。
支払額が９０万±３０万くらいだと対象になりうるかな。

書込番号：26119924

[洋墨]

事実は知りませんが、ヤナセの整備料金は、それだけで十分に利益が出るだろうと容易に想像できる程度の金額です。なので、どこの店舗に持ち込んでも喜んで整備対応してもらえると思います。

書込番号：26122268　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞BREWHEARTさん
それは低額譲り受けで、なおかつ、取得後直ぐに売却した場合の話ですよ。（笑）

ディーラーが査定した下取り価格で譲り受けているのであれば何の問題も無いと思います。

老婆心ながら。

書込番号：26122934　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤの空気圧に関して

[ムッシュ・エッフェル]

180セダンに乗っています。タイヤの空気圧に関して質問があります。自分は荷物なし、搭乗者はほぼ自分だけなので、メーカーの推奨値、前260kpa後230kpaに普段合わせています。乗り味調整（柔らかくする）で、少し圧を下げるとしたら、安全面など含めてどの程度まで下げることができるのでしょうか？

書込番号：25665015

[funaさん]

＞ムッシュ・エッフェルさん

世間では±10kPa程度が推奨かと思います。

書込番号：25665081

[ムッシュ・エッフェル]

＞funaさんさん

返信ありがとうございます。
やはり、微調整という感じが無難なのでしょうね。

書込番号：25665097

[しいたけがきらいです]

＞ムッシュ・エッフェルさん

安全が保たれる最低値にセッティングしたとして、

・空気は自然に抜けていくため、知らない間に最低値を下回ってしまうかもしれない
・釘などの異物が刺さった場合、最寄りのGS等までの時間稼ぎができない

乗り心地のためだけにそれだけリスクを負うことにはご承知おきください
ディーラーなどが一般的に高めにセッティングするのはそういうことなのです

あと、燃費も悪くなります、念のため

書込番号：25665099

[ムッシュ・エッフェル]

＞しいたけがきらいですさん

返信ありがとうございます。

リスク面、よく分かりました。
アドバイス感謝致します。

書込番号：25665104

[ムッシュ・エッフェル]

＞次世代スーパーハイビジョンさん

勉強不足で申し訳ありません。
推奨値以外にしてみる、ということが違反という事なのなら、
推奨値を厳密に守る、という事が義務という事なのですね。

この掲示板は、法令順守というご指摘に従い、
解決済として、終わりにさせていただきます。
ご指摘、ありがとうございました。

書込番号：25665106

[Che Guevara]

車両に貼ってある適正空気圧表は推奨ではなく指定空気圧だと思います。
それは冷間空気圧であり、走行により空気圧がある程度上がる事と、一定期間で漏れる分も考慮して＋15kPa、−15kPaくらいの許容はあれども

定期的な点検では指定空気圧に調整するのが、最低空気圧であると考えた方が良さそうですね。
タイヤ銘柄が変われば、また適正空気圧は変わります。

法令順守は掲示板に限らずですよ。

書込番号：25665117

[ムッシュ・エッフェル]

＞Che Guevaraさん

返信ありがとうございます。

「定期的な点検では指定空気圧に調整するのが、最低空気圧であると考える」

今後、そのように考えていきたいと思います。

書込番号：25665122

[次世代スーパーハイビジョン]

＞推奨値以外にしてみる、ということが違反という事なのなら、

そう解釈しても構わないですが日常点検項目はご存知ですか。？

自家用乗車は現在、法定点検1年ですが。以前は半年に一回でした。さらに言えば新規登録から
１３年越える車は毎年車検でした。これらを簡素化した時に日常点検はユーザーする事になりました。

また、ディーラーに点検に出せば空気圧が低い場合、必ず補填されます。高い場合は放置。

書込番号：25665140

[肉じゃが美味しい]

誰か1人だけマイナスの空気圧を書いている人がいますが、
信用しないほうが良いですね。
何故かグッドアンサーついてるけど。
既に書かれていますが、自然に空気は抜けていくので
高めの方が，まだマシです。

書込番号：25665444

[ムッシュ・エッフェル]

＞肉じゃが美味しいさん

レス、ありがとうございます。
参考にさせていただきます。

書込番号：25665606

[ktasks]

＞ムッシュ・エッフェルさん
高速乗る時はちょい高めで
空気圧低いとバーストの危険性が増します
ブレーキの効きも空気圧低いと悪くなります

乗り心地よりも安全を考え低いのはよしたほうが良いかと？

書込番号：25667570

[ムッシュ・エッフェル]

＞ktasksさん

返信ありがとうございます。
皆さんのご意見を参考に低くするのはやめようと思っております。

書込番号：25667575

[エレメカ]

_＞ムッシュ・エッフェルさん

ディーラーに確かめられたらどうでしょうか？
多分ディーラー自体が、規定値を守っていないと思います。
前後とも同じ数値にしていると思いますよ。
だって日常点検はオーナーの役目じゃないですか、ややこしい数値は覚えてもらえないからと言っている筈です。
前後とも260kPaか、270kPaだと思います。

少々空気圧なんか変わっても問題ありませんよ。
そのな事言っていたら、最近の気温の変動で大きく変動する空気圧に対応できません。
シャルルボイルの法則から、タイヤの空気圧は気温1℃程度の変化で１kPa程度変化します。
つまり、朝と昼では10℃ほど違うので、それだけで10kPa程度空気圧は変化しているのです。
そのような状態で、厳格に規定値を守らなければならないなら、朝と昼とでも調整が必要となり、そして夜にはまた調整が必要となって、何を言ってんだって事になります。

私は、下げすぎない程度の250kPa位でも良いように思いますよ。

書込番号：25669304

[ムッシュ・エッフェル]

＞エレメカさん

返信ありがとうございます。
タイヤの空気圧というテーマで、
皆さんのご意見が多様でビックリしています。
最終的には自分の判断に自分が責任を持つしかないという事ですかね。

書込番号：25669355

[強運の持ち主]

Aクラス。市販のシートクッション敷くと、
意外と乗り心地変わると思いました。
空気圧下げるよりは安全かも。

書込番号：25819852　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムッシュ・エッフェル]

＞強運の持ち主さん

書き込みありがとうございます。
全く、その発想はありませんでした。
見た目のカッコよいのが見つかれば、
試してみたいと思います。

書込番号：25819963

[強運の持ち主]

＞ムッシュ・エッフェルさん

ボンフォーム(BONFORM) シートカバー レーシングメッシュ 軽/普通車 前席フリーサイズ 抗菌防臭レッド 4077-91RE

役に立つかは、わかりませんが。
例えば、こういうのはどうでしょう？
Amazonで買って使っています。

書込番号：25850829　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムッシュ・エッフェル]

＞強運の持ち主さん

中材にウレタンが入り!クッション性があって、フリーサイズでピタッとはまるんですね。
よさそうですね。

書込番号：25851047

[SMLO&R]

＞ムッシュ・エッフェルさん

運転席でのクッションは滑らないものをお使いになるのが良いと思います。シートヒーターも座面は無効になります。
私は運転席では使いませんが助手席ではエアウィーヴのクッションを使っていて調子良いそうです。

乗り味を柔らかくするには少々出費が大きいですがタイヤをインチダウンするのも一つの手です。もちろんタイヤの銘柄でも違うと思いますがインチダウンはかなり効きます。
現在は標準で17インチ、AMGラインなら18インチだと思いますが、A180は16インチまで落とせるはずなのでディーラーとご相談なさってみてはいかがでしょうか。
また（最新諸元表では）ランフラットタイヤではないと思いますが、もしランフラットなら普通のラジアルタイヤに変えるだけで結構違います。

タイヤの指定空気圧・調整については取説に約６ページに渡り詳しく記載がありますので一度御参照ください。
（2022/4版取説だとP403-)

書込番号：25851558

[ムッシュ・エッフェル]

＞SMLO&Rさん

ご丁寧にありがとうございます。
色々、参考にさせていただきたく思います。

書込番号：25852088

1速急発進時のクラッチの滑り

[6262SZ]

2020年式Aクラスセダンに乗っております。

1速で勢いよく発進した時に、クラッチが滑るような感覚があります。ガガガガッといった感じに。

アクセルは全開ではありません。7-８割です。

これは不良なのでしょうか？それとも仕様ですか？

同様の症状の方や知見のある方、お教えいただければと思います。

書込番号：25303595　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞6262SZさん

走行距離も書いた方が良いと思いますよ

書込番号：25303744

[6262SZ]

＞cbr600f2としさん
走行距離は2万キロです

書込番号：25303937　スマートフォンサイトからの書き込み

[microapple]

＞6262SZさん

2019年式A250セダンに乗っています。走行距離もスレ主さんと同じくらいなのですが、
そのような症状は出ていませんね…。
何らかの故障かも知れませんので、一度、ディーラーにお持ち頂いてはいかがでしょうか？

書込番号：25304103

[6262SZ]

＞microappleさん
そうすることにします。。ありがとうございます。

書込番号：25308827　スマートフォンサイトからの書き込み

Aセダン納車後の感想

[microapple]

実際に納車された後のお車の感想や、想像以上に良かった点、イメージと違った点など、ざっくばらんに書き込みできるスレを作成させて頂きました。
もし、宜しければ書き込みお願いします。
もちろん、私も納車後、書き込みさせて頂きます。(^_-)-☆

書込番号：22971258

[microapple]

＞愛知じゅんたくんさん

お役に立ったようであれば書き込んだ意味があって良かったです。(^^;
確かにステアリングにトルクを掛けるよりは、こちらの方法の方が楽ですよね。
恐らく、次のマイナーチェンジでは静電感応式に変わるように思いますが、初期モデルの私達はこの方法でアラート解除するのが最善の方法かも知れませんね。
1年経ってまだ走行距離が1万kmを超えていない状態ではありますが、Aセダン快調に走ってます。フォーマルとスポーティを見事に両立させたスタイルは今も見惚れますし、コンパクトなボディで比較的細い道路も気を遣わず走れ、その気になればパワフルなエンジンでスポーツ走行も可能という万能コンパクトスポーツセダンのお手本のような車だと思います。これからも末永く乗って行きたいです。

書込番号：23717856

[コンテンツマン]

タッチパッドとは！　大変貴重な情報を頂き感謝します。半年で8000�qを走破したA250ですが、いろいろな観点からも非常に満足度が高い車だと感じています。冬に向けてスタッドレスタイヤを装備するか思案中です。

書込番号：23718201

[microapple]

＞コンテンツマンさん

いえいえ、とんでもございません。(^^;
これからの季節、雪道にもA250の4MATICは活躍しそうですね。
お互いにAセダンライフを満喫致しましょう！

書込番号：23718310

[愛知じゅんたくん]

我がＡセダンと並んだら、デカ(..;)	例のポップアップドアハンドル	タッパネルオンリーのインパネ…

＞microappleさん
大変ご無沙汰しております。その後Ａセダンの調子は如何ですか？私の方は15000キロオーバーですが至って好調です。先日Ｄからエアバッグの不都合？でリコールもどきの連絡が有りましたが忙しいので放置しておりました。先日デビューした新型Ｓクラスの試乗車が有るというので入庫ついでに冷やかしで乗ってきました。今回のＳは世界初満載でニューテクノロジーのデパートみたいな印象ですね。Ａセダンとは全く関係ありませんが今後のMercedesを予測する点からも興味は有りました。ここではそうした技術的な事には触れず人生初のＳクラスの印象だけ書かせて頂きます。試乗車はＳ500ロングAMG仕様でフルオプションで約2000万円。正にショ−ファードリブン用です。走り出してアクセルのレスポンスが悪くかったるいです。２トンの巨体にはBSGのサポートがあっても３リットルでは非力すぎます。この辺の印象は昨年末試乗した1.5リットル＋BSG搭載のE200とほぼ同じでした。期待した乗り心地も特に感動的でもなくＣのエアサス仕様と大差ない感じでした。声高にうたっている静粛性も普通でした。短時間で、しかも下道しか走ってないので偉そうに言えませんが特に印象に残らないバカでかいMercedesと言った感じでした。何より物理ボタンを全て廃止したタッパネルには非常に疑問を感じました。ブラインド操作出来なくて本当に安全なのか？直ぐに続くCセダンもこうなったら嫌だな…。さて試乗を終えて我がＡセダンに乗り換えて、なんと俊敏で若々しい乗り味な事か！改めて惚れ直しました。やはりコンパクトなボディーに高出力エンジン、そして優秀は足まわりが有ってこそセダンの魅力が発揮されると思います。すみません長なりましたm(__)m

書込番号：23972616　スマートフォンサイトからの書き込み

[microapple]

＞愛知じゅんたくんさん

こちらこそ御無沙汰しています。(*^^*)
お蔭様でAセダンの方は元気で、毎週末楽しく乗っていますよ！
私の方にもリコールもどき（笑）の案内が届き、先日、ディーラーで対応頂きました。新型Sクラス、本当にハイテク満載の車になりましたね。恐らく、間もなく登場するCクラスもこの流れのハイテク装備を実装してくる気がしています。
私も愛知じゅんたくんさんのお考えと全く同じで、コンパクトで軽量なボディにパワーのあるエンジン（又はモーター）を積むのがドライバーズカーとしてはベストと考えています。接待や同乗者を快適に運ぶという目的であればEクラスやSクラスという選択もアリだと思うのですが、運転を楽しめるセダン（いわゆるスポーツセダン）なら、Aクラスセダンは限りなく理想に近い車ではないでしょうか。
最近はCクラスも小馬力エンジンにBSGを組み合わせるタイプが売れ筋となっていますが、Cクラスのサイズであれば少なくともA250以上のエンジンを積まないと運転は楽しくないような気がします。国内市場ではスポーツセダンが衰退の一途を辿ている今だからこそ、Aクラスセダンのようなコンパクトスポーツセダンは貴重な1台だと思っています。

書込番号：23972721

[コンテンツマン]

愛知じゅんたくんさん,microappleさん
　私のA250も１年12,000�qとなります。数々の車に乗りましたが、これ以上ないほどの満足をしています。コンパクトサイズの上品なセダン、踏み込めば信じられないほどの加速、気持ちの良い足回り、しばしばお世話になる安全装置、秀逸なデザイン。、唯一無二です。
　このままガソリンエンジンは廃れるのでしょうか、ハイブリッドでさえ抵抗感あるのにEVなどは自分の車のイメージでは無いと思っています。運転補助システムも現況が必要かつ十分であり、これ以上は装飾的な意味合いだけではないか、と。となると、A250を10年乗るのか、それとも諦めてカートのような電気自動車を日常の移動手段と割り切るのか、今からそんな心配をしています。ここの口コミでも、長持ちさせる工夫なぞお聞かせ頂ければありがたいのに、などとと思ってしまいます。

書込番号：23972862

[愛知じゅんたくん]

＞microappleさん
今までC、E、SとBSGを試しましたが私もやはりBSGは好きになれません。CVTのように先に回転が上がり後から車速が追いつくみたいな希薄なフィーリングです。また燃費もそれ程良くないみたいですし。A250乗りからすると一番気になるのは２月２３日にワールドリリースされるニューＣだと思います。情報では４WSも選べるとか(^_^;);ただ今日Ｄが言ってましたが世界的に半導体が品薄でMercedesもAを中心に納期が遅れているそうです。Cも日本での発売は秋になるとか…。今回Ｓの全面タッチパネルの操作系の印象が芳しくなかったのでCにはAのように一部スイッチ操作は残して欲しいとは思いますが…。Mercedesは色々詭弁を弄しているようですがやはりコストダウンが最大の目的に思えます。

書込番号：23972895　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

>走り出してアクセルのレスポンスが悪くかったるいです。２トンの巨体にはBSGのサポートがあっても３リットルでは非力すぎます。
>1.5リットル＋BSG搭載のE200とほぼ同じ

少し誤解なさっておいでのようです。Aクラスのスレなので簡潔に。

新型Sクラス(S500ロング）のアクセルは最初の踏み出しが他クラス(A/B/C/E)と比べかなり重い感じです。一瞬抵抗感すらあります。
しかし規格上0-100km/hは4.9秒です（欧州仕様）。つまり踏み込むとかなり速い車です。（ E200は7.8秒）
なおBSGではなくISGです。
また車重がありますから特に旋回時に鼻先がヒラヒラ軽いという印象は当然ありません。
しかし四輪操舵で回転半径はEクラス並みなので旋回も全く苦になりません。
（以上私の試乗体験）

Aクラスセダンの0-100km/hは以下の通りです。（欧州仕様）
A180 8.9
A200d 8.2
A250 6.3
A35 4.8

書込番号：23972901

[microapple]

＞コンテンツマンさん
A250、本当に完成度の高い車ですよね！
現状、ガソリン車ではこれ以上のものを望むのは難しい状況なので維持費さえ掛からなければ長く乗りたいものですが、世間の流れ的にはメルセデス含め、輸入車も国産車もEV化の波は避けられない感じですね。

＞愛知じゅんたくんさん
タッチパネルは一見すっきりしていて見栄えは良いのですが、操作面を考えると頻繁に使う機能（エアコンなど）は物理スイッチとして残しておいてくれた方が使い勝手は良いですよね。外観のデザイン的には、次期CクラスもAクラスセダンやEクラスのデザインを踏襲したものになりそうですが今月の発表が楽しみです。

＞categoryzeroさん
なるほど。アクセルの踏み出しの重さですか…。
同じISGの機能を使っていても、3リットルのSクラスは1.5リットルのEクラスとは加速は別物という事ですね。

書込番号：23973083

[愛知じゅんたくん]

microappleさん
このスレがまた活況を呈して嬉しいです(^-^)
私もエアコンの温度調節などはスイッチ操作が好きです。(Ｓはシート調節もタッチでした汗)今度のＣはAの良さも残して欲しいです。

categoryzeroさん
確かにSはAとはベクトルが違いすぎるので引き合いに出すのは無理が有りました(^^;)

コンテンツマンさん
私も１年以上毎日乗り続けても飽きるどころか益々A250に魅了されます。古い人間なので電気に頼らない化石燃料とターボの組み合わせが好きです。１０年は乗りたい車なのでケア(特にガラス面やアルミモールに発生する水鱗)には相当気を使ってますが皆様からもお知恵を拝借したいです。

書込番号：23973258　スマートフォンサイトからの書き込み

[microapple]

＞愛知じゅんたくんさん
＞コンテンツマンさん

アルミモールの水鱗については私も納車時にディーラーの方からメルセデス車全般の弱点である旨、お聞きしました。BMWのMsportsのように黒色のハイグロス樹脂素材モールならアルミ特有の水鱗に悩まされる事は無さそうですね。対策として、納車時にディーラーにてYCCSメタルガードなるものを施工（有償）して頂きましたが、サイトによると効果は1年程度との事なので、気になる方は毎年、メタルガード施工されているのかも知れませんね。私は、、、納車以来、やってません。(^^;

書込番号：23973355

[categoryzero]

> 同じISGの機能を使っていても、3リットルのSクラスは1.5リットルのEクラスとは加速は別物

不明瞭な投稿ですみませんでした。
現在BSG/ISGの搭載は以下の通りです。

Cクラス: BSG
E200 : BSG
E450 : ISG
Sクラス: ISG

書込番号：23973404

[愛知じゅんたくん]

＞microappleさん
Cが発表されましたね。情報はほぼ掴んでましたがここまでやるとは…。ほぼエクステリア、インテリア共にミニＳですね。(しかし個人的にはこのトレンドはＡセダンからだと思います)まさかこのクラスで４WSを導入するとは！ただ全長６センチアップ、全幅１センチアップ(ほぼ３シリーズですね)はただただ残念。そしてノーズが異様に長くてフロントミットシップの３に近いプロポーションですね。こうなるとますますコンパクトでシンプルなA250の魅力が映えると思います。Ａセダンのバランスはやはり最高だと思います。

書込番号：23985119　スマートフォンサイトからの書き込み

[microapple]

＞愛知じゅんたくんさん

Cクラス、やはり大胆に変えてきましたね！
特にインテリアはSクラス感満載で、先進性に溢れていますよね。(*^^*)
動力性能の方はまだ未知数ですが、そちらも3シリーズと比べて遜色無いとしたら、これはきっと大ヒットするでしょうね。ボディの大型化はグローバル市場を考えた時に仕方ないとしても、日本の道路事情ではちょっと持て余しますよね。私も愛知じゅんたくんさんと同じく、デザイン、ボディサイズ、動力性能、プレミアム感いずれをの要素も高い次元で満たしているA250が日本国内で選べるベストなセダンの選択だと思っています。価格が高いのが少し残念ですが…。(^^;

書込番号：23985306

[愛知じゅんたくん]

＞microappleさん
大変ご無沙汰してます。その後お変わりございませんか？今年もよろしくお願いいたします。気が付けば私のAセダンライフももう３年近く経ちます。後、半年ちょいで車検ですね。話は逸れますがやっとヤナセにCの試乗車が入ったので今日乗ってきました。C220dのAMG仕様です。実は乗る前にテンパっていて200か220ｄか確認せずに発進しました。約一時間高速も含めて乗り回しました。さて良い点、驚きの静粛性(結局試乗終えるまでガソリンと思いこんでました汗)、静電気感応式のハンドルセンサー(高速でのディストロが超楽でした)、意外に操作性の良いタブレットのような液晶、360°カメラの視認性など。気に入らなかった点、シャーシーやボディーとマッチしてない足まわり(18インチ、スポーツサス)が本来の上質な乗り味を台無しにしている、ISG＋ディーゼルにもかかわらずA250の俊敏な発進や追い越し加速に比べるとタルい(Sを試乗したときも同じ感想)、個人的にスタイルが気に入らない、特にフロントフェースが田舎臭くリヤもダサい、車内の居住スペースが意外なほどタイト、特に運転席まわりはオフセットしていてかなり窮屈(FRなので仕方ないか)、そして次の２つが一番気に入らない、無駄にデカい、やたら高い。結果必要な機能をコンパクトに無駄なく収め、スタイルも新時代の元祖となったAセダンはいまだに新鮮で魅力的で惚れ直した次第です。Ａには何の関係もない戯言でしたm(_ _)mm(_ _)m

書込番号：24544601　スマートフォンサイトからの書き込み

[microapple]

＞愛知じゅんたくんさん

こちらこそ、ご無沙汰しています！
そうですね。早いもので今年は車検の年ですね。(*^^*)
新型Cクラスに試乗されたとの事、私も一度、試乗してみたいと思っていました。Cクラスもようやく最新のメルセデススタイルになったという感じですよね。デザイン的には好き嫌いが分かれそうですが、私的には先代のCクラスの方が高級感があって伸びやかさを感じるデザインであったように感じました。（内装は近代化されて随分と良くなりましたが。）愛知じゅんたくんさんの仰られる通り、A250に乗っている者からすると、AMG以外のCクラスではパワー不足と感じるところがあるかも知れませんね。逆に考えるとA250が軽量パワフルなスポーツセダンの王道を行っているという事なのでしょうね。（もしA250に勝てるとしたら、デザインはともかく新型のアウディS4くらいかも？）納車から3年目を迎えて、私的には未だにこれ以上に魅力的なセダンは見つけられないので、A250の購入は正解だったと思っています。今年もどうぞ宜しくお願い致します！

書込番号：24544808

[コンテンツマン]

Aセダンは、使いまわし、サイズ感、適度な高級感と自分にとっては申し分ありません。A250のパワーも車の運転を楽しめる程良さだと気に入っています。用途ごとに複数の車を持つのでなければ、A250はオールマイティでベストな選択と思えます。正直なところ他のメルセデスには興味も関心も持てません。　近々Aセダンのマナーチェンジがあるとのことですが、そこは注目しています。電子系の安定性がより改善されていれば良いと思います。昨日寒冷地に行き、ようやくスタッドレスタイヤで雪道を走ることができました。実に安定し快適でした。

書込番号：24546397

[愛知じゅんたくん]

＞コンテンツマンさん
同感です。私は３０年間セダンばかり乗り継いできましたがA250がベストオブセダン in Japanだと勝手に思ってます。スタイル、動力性能、先進性、取り回し、快適性、、、高次元でバランスが取れてます。この先はEVにまっしぐらなのでひょっとしたらA250が純内燃機関搭載車としては集大成になるかもしれませんね。そう思うとこれからも大切に乗り続けたいです。本年後半にはマイナーチェンジされますがデザインはあまりの触ってほしくないです。まあMBUXのバージョンアップとISGの追加(ただ私はISGには余り良い印象がありません。今度のＣもSも回生エネルギーを使ったブレーキのフィーリングが酷くて…)とあとはハンドルの静電気式タッチセンサー位かな？ただ私の３シリーズとCクラスのオリジナルとマイナーチェンジ版を乗り継いだ乏しい経験からマイナーチェンジでオリジナルより感銘を受けたことは有りませんでした。やはりオリジナルが一番好きです。

書込番号：24546472　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンテンツマン]

39,000KMとなり最初の車検となりました。3年間で、起動しないトラブルが一回、Eシフトでのギア抜け数回、マイナーなリコール数回ありましたが、トータルの感想を一言で表すとすると、「秀逸」です。最初の出会いから3年経っても感動が薄れないことに我ながら驚いています。
走りやPowerPointについても2000CCエンジンが寄与して不満はありません。
　はてさて2年後の5年車検時に乗り換えるかどうか。電動化と疑似自動運転のレベルをにらみつつ、A250の真価が問われていることでしょう。

書込番号：25182408

[microapple]

久々に書き込みします。
私も昨年、1回目の車検を通し、引き続き、Aクラスセダンライフを満喫しています。
乗る度に感じるのは、秀逸な取り回しの良さです。家の周りの狭い道路もスイスイ走れるのはコンパクトセダンであるAクラスセダンならではの絶対的長所だと思います。代車などで何度かCクラスにも乗りましたが、やはり、CクラスとAクラスセダンではカタログ数値以上に体感的な大きさが違うように感じます。また、200馬力超えのエンジンパワーもコンパクトセダンにしては必要にして十分なもので、高速走行でも何ら不満を感じた事がありません。それに加えて、未来的なインテリアまで持ち合わせており、販売から4年近くを経過しても全く古さを感じさせないデザインには脱帽です。（特に夜間のアンビエントライトが醸し出す雰囲気が一番のお気に入りです。）今まで乗り継いできた車と比較しても、飽きの来ない素晴らしい車である事を日々実感させられています。

書込番号：25182510