三菱 eKクロス のクチコミ掲示板

契約しました。

[Ya-77]

先週.ekクロスの特別使用車を契約しました。
オリパラナンバーギリギリだったので、黄色ナンバーより納期が１週間程遅れるみたいです。
マイナーチェンジ前で、生産在庫があったので、納車は10月上旬と早いようです。契約された方おられましたら、納期等の情報お待ちしています。

書込番号：24354983　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

＞Ya-77さん
もう白ナンバー終わりなんですか。

残念です。

書込番号：24760662　スマートフォンサイトからの書き込み

[koujiiji]

EVが目立たない	10万キロ越え

Ya-77さん初めて
もうそろそろ納車ですかね？
私は(女房の専用車)は8月1日納車でした。
私はプリウスPHVです。10万キロ越えました。

eKクロス 2019年モデルっておかしくないですか？
eKクロスEV　なので2022年じゃないのかな？
なんか型落ちのような感じであまりいい気分じゃないですね
流石にEVの走りは良いですね モーターの出足は最高ですね
それではEVの走りを楽しんでくださいね

書込番号：24964632

左ドアポケット車検証入れ

[FUJIっ子]

左ドアポケットにある車検証入れのフタって

取れましたっけ(･_･;？

昨日横に人乗せたら

「なんか取れたよ」

って取り出されたのが、車検証入れのフタでした(･･;)

フタの下側にツメが折れたようにも見える箇所があるのですがハッキリしません。

営業マンに問い合わせたところ

「現行型（R2〜）のヤツはスペースX共々外れるようになってますが、元年のヤツはどうだったかよく覚えていないので確認します。」

と確認待ちです。

なんか開閉はしたけど外れるようにはなっていなかったような気がするんですが…

書込番号：23967619　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

2019年3月の記事より	2019年5月の記事より

＞FUJIっ子さん

適当に過去のレビューなんかを見てみました。
2019年5月の記事だと外して写真撮ってるようなので外すことも可能なんじゃないでしょうか

「なんか取れたよ」
こういう言い方する人ってなんか苦手です。

書込番号：23967742　スマートフォンサイトからの書き込み

[FUJIっ子]

＞岩ダヌキさん
ありがとうございます。
取り外しはできるみたいですねよかったです。
イヤ車検証の入れ物が　取説　ナビの取説　点検簿などなどで厚みがまぁまぁあり、ドアを閉めた時に内側から荷がかかって外れたようです^^;
取り付け方が悪かったんでしょうね。
写真の方の車検証の入れ物黒なんですね（自分のは赤です）

＞「なんか取れたよ」
こういう言い方する人ってなんか苦手です。

本人に言っときます^^;

ありがとうございました。

書込番号：23967837　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞FUJIっ子さん
>本人に言っときます^^;

いえいえ、言わなくてけっこうです。

身近に、皿などを不注意で割っておいて「割れたよ」って言うような人がいるのでなんか苦手になってしまいました。
お皿が自ら動くことはないのだから、正解は「割ったよ」ですよね。。。

書込番号：23967889　スマートフォンサイトからの書き込み

[FUJIっ子]

＞岩ダヌキさん
あーそういう意味ですね（笑）

いちおう当人の名誉のために書いておきますが、クルマに乗ってドア閉めた時から　なんか足に当たっていたらしく　暫く我慢していたらしいのですが、見たらなんかフタが浮いていたらしくちゃんと留め具を外してから外れかけていたフタを取り上げてくれました^^;
なので「取れたよ」で正解にしといてください。

書込番号：23968765　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキ鳴きと、走行中のキーン音

[imazimaz]

T 4WD乗りです。
購入して1年半、走行距離15,000kmぐらい。最近気になる現象が2つ出ています。

１．ブレーキをかけたときに、常にではないけどキーって音が出ることがある。
ブレーキ踏んでいる時に常に出るわけでもなく、ブレーキング初動で出ている印象。
出ない事もある。寒い時に出やすいような気がする。

２．走行中、アクセル踏まずに惰性で走っている時に「キーン」という音が出ることがある。
アクセル操作でこの音は止まる。音からして、電気系統の音のように感じる。


いずれもディーラーで相談しましたが、１．はブレーキ周りをクリーニングだけしたものの、結局は両方とも様子見ということに。
２．については、他の同様な事例を調べてもらうことにしてます。


皆さんの愛車ではいかがですか？
原因や対処法などの情報をもしお持ちでしたら、ご教示いただけると幸いです。

書込番号：23960585

[JAZZ-01]

主さんの車種には乗っていませんがブレーキパッドの特性についてです。
ブレーキパッドは摩材が制動性能の高い物ほど「キー」と言う鳴きが出ます。物理的にどうしようも無いです。
鳴くとのクレームを受けると車屋さんは、ブレーキが効かなくなる事を承知で鳴きを押さえたパッドに交換するのが通常です。
お気持ちは理解出来ますが、鳴いてても良いので効いた方が良いのでは？と思います。
勿論、個体差で同車種でも鳴かない個体もあるでしょうが。

もしくは社外パッドで鳴きを押さえつつ効きを向上させた物も有ります。　それでもダストは増えるんですけどね。

書込番号：23961245

[ek デブリンX]

私はek X Gの2WDを購入しもうすぐ1年です。
毎日30km位走りますがブレーキの音で気にした事はありません。
音よりもブレーキの踏み方次第でタイヤがスリップしたり雪道でロックした様に感じる時があります。
車が止まる直前です。
車も機械なので完璧ではない気がします。

書込番号：23962209　スマートフォンサイトからの書き込み

[imazimaz]

＞JAZZ-01さん

ご反応有難うございます。
おっしゃる通り、音が出ても効いた方が良いですね。
制動については購入後から何も不満が無いのですが(むしろ扱いやすくて自分には丁度いい)、
ただ、以前は出て無かった音がいつからか時々出るようになって、音の起こる原因が故障の前兆でなければいいなという心配から投稿させていただいた次第です。
引き続き様子を見る事にします。


＞ek デブリンXさん

ご反応有難うございます。
そうですか、音は鳴りませんか。
今年はコロナで雪遊びを自粛しているので雪道を走れてませんが、
昨年の長野県の志賀高原での走行の経験からして、ブレーキで怖い思いをしたことがないです。

ただ、止まる直前の低速走行時に何かの制御が介入して、自分のブレーキ操作以外による制動がかかったように感じることはあります。
そういうものだって慣れてしまったのであまり気にならなくなりましたが。

書込番号：23962398

[JAZZ-01]

「音がいつからか時々出るようになって・・・」時々なら問題ありません。
しかし、ブレーキを踏み始めからずっとなり始めたらパッドの寿命です。
摩耗によってパッド内に仕込んであった金属が露出しブレーキディスクに干渉し音を出して交換時期を知らせます。

ブレーキの制御の介入の確かめ方ですが、ABSのヒューズを抜くだけで試せないでしょうか？　安全設計でABSが死んでもブレーキは死なない設計になってますので安心して試せますよ。
制御（ABS）は同じメーカーの車でも賢さが異なると思います。

書込番号：23963664

[FUJIっ子]

主さん

亀ですが　同じくTの4WD乗っています。

ブレーキの鳴きですが、乗り出し端にちょっと鳴きますが、これは自分はブレーキが冷えている時特有の音だと解釈しています。
昨今のブレーキのパッドって　昔と違い制動力をある程度重視してあるためけっこう音が出るみたいです。
昔は鳴きを気にされる場合が多く　軽とかは制動力よりも鳴きを抑えるように作られていたと聴いたことがあります。

あと惰力走行時の異音（？）ですが、自分は耳が悪くてたぶん聞き取れていないのかもしれませんが、特に不具合も感じていないのでヨシとします（笑）

上でも言われていますが、所詮は人間の造ったイチ工業製品です。
多少の音は気にしない方が精神衛生上でもよろしいかと思います。

自分も購入からはや1年半経ちますが　とくに車体から軋み音が出だすわけでもなく（けっこう荒めに乗っています）思ったよりも柔な作りではないように思います。
ちょっと速めのカーブでも軽らしからぬオンザレール感は大したモノだと思いました。


なのにやはりイマイチマイナーな感じですね^^;

書込番号：23969908　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリングストップ機能はバッテリー喰い？

[ek デブリンX]

ek Xのエクステリアや内装、先進安全快適装備、燃費には満足しています。
ただ私が運転するとアイドリングストップのかかる比率が低く気になってしまいます。
いつも便利なオートブレーキホールドにしているのでアイドリングストップするとブレーキから足を上げると、、、すぐにエンジンがかかってしまう。

アイドリングストップの目的は、燃費向上のためと思いきや実はバッテリーの劣化が早くなると最近耳にして、コスト的には本末転倒！

停止毎に気にするよりアイドリングストップ機能を切ろうかと考えています。ek Xは元々静かな車内だし。
このバッテリー問題を皆さんはどう思われますか？

書込番号：23683437　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

最近出た記事ですかね。
記事になるかなり前からこうなる事は言われ続けてました。

アイドリングストップを切る装置も発売されてます。

一部の車種ではアイストOFFのボタンに詰め物して常時押しっぱなしにしておけばエンジン始動ごとに勝手にOFFになってくれます。

私のクルマは先日4年目の点検でバッテリーは良好と出ました。
走行距離5.5万kmが効いているのか常時アイストOFFが効いているのかは分かりませんが長持ちしてます。

書込番号：23683589　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

トヨタは新しい燃費基準のWLTCモードではアイストで燃費がそんなに良くもならない為

バッテリー消耗の度合いも考えて、最近の新型車にはアイストを搭載していません

それが全てかと

ただ二酸化炭素の排出が減るのは確かなので、地球温暖化を思うならアイストもアリですよ。

書込番号：23683635　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cal.7743_by.5ch]

＞アイドリングストップの目的は、燃費向上のためと思いきや実はバッテリーの劣化が早くなると最近耳にして、コスト的には本末転倒！
エコにバッテリーの仕様・価格のことがごちゃ混ぜですね
食事処で割り箸が駆逐されたけど、下水道がある日本で塗り箸などを食器用洗剤で綺麗するから成立していること

書込番号：23683644

[待ジャパン]

コストではなく地球環境のためなので。

書込番号：23683747

[北国のオッチャン雷]

＞アイドリングストップの目的は、燃費向上のためと思いきや実はバッテリーの劣化が早くなると最近耳にして、コスト的には本末転倒！

その通りです。

＞停止毎に気にするよりアイドリングストップ機能を切ろうかと考えています。

個々の考え次第では
当方は、世間で色々話題になる前からバッテリーに負担が掛かるのは当然と思いアイストは切ってってましたね。
発進も煩わしいし燃費はさほど気にしてないので。

燃費命のような人がいますが、アイストがどの程度効果があるかも分かりませんし、気持ち良く運転した方がいいですから。

また、環境のことをいい出したら車に乗ることを止めた方がいい。

書込番号：23683831　スマートフォンサイトからの書き込み

[2bokkoshi]

私は新車で購入して3年になりますが、1回もアイストやったこと
はありません。（解除ボタン押し忘れて機能することを除く）

古いタイプの人間は、途中でエンジンが停まったり動いたりするのは
とても気色が悪い。それに昔に比べれば格段に燃費は良くなっている
のでアイストなんて無駄な機能だと思っています。

エンジンボタン押して、直ぐにアイスト解除ボタン押すのをルーティーン
にしているので何ら煩わしさはありません。

書込番号：23683864

[anptop2000]

軽サイズのバッテリー　M42とかでは
ちと荷が重いのは確か。
新車から　2、3年　って所。

Nboxで、アイストしなくなっても　10万km
使ってたのも見ましたが、(実はまだ使える事実)
それじゃ進歩も無く、つまらないです。

最近市販では、M65 とか容量がでかく
余裕があります。それだと4年行けるかも。

スズキさんの軽などは、リチュウムバッテリーで
大きな電流回収とISGも回すので、
それも言われませんけどね。

書込番号：23684622　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

マツダのiStopは元々スターター無しでの再始動させる仕組みでしたので、スターターではなくシリンダー内の爆発の補助としてスターター使ってます。
うちは町中の短距離ばかりでアイドリングストップ使いまくってバッテリーには最悪の環境ですが、バッテリー全然問題ないです。
1代目のデミオも4年乗りましたが、バッテリー交換しませんでしたのでいくらするか知りません。
世界的にCo2削減に少しでも役立てばと思って使ってるので、そういう人たちだけでも使えば良いと思いますよ。

書込番号：23684625

[アークトゥルス]

電流・電圧にも慣性の法則があります
電流・電圧がかかっている状態から止めようとすると止まらないように逆向きに電流・電圧が発生します
この原理を利用しているのがトランス(変圧器)です
3000Vの高圧電流を家庭用の100Vに変換する等でトランスが使われますが3000Vと100Vは電気的には通電しておりません(フレミングの法則)
アイドリングストップすればそれを止めようとする逆向きの電流・電圧が必ず発生しますし、エンジンが掛かる時にもその電流・電圧を止めようとして逆の電流・電圧が発生しますので電気的には過負荷になります。バッテリーに悪影響はよく言われていますが、他の電流・電圧が掛かる部分にも悪影響があります

電球が切れる時は点灯する瞬間かスイッチを切る瞬間で、点灯を継続中は切れることはほとんどないです、これは点灯する時やスイッチを切る時に逆の電流・電圧が発生して過負荷になるために切れるのです
モーターも回転し始めに3倍の電流・電圧を使うので回転し始めは過負荷になります

車は電子制御の塊でもあるのでアイドリングストップが電気回路に負担(過負荷)になっていないか？

トヨタがアイドリングストップをやめた理由はここら辺にあるように思えます

僅かばかりの燃料を節約して車の寿命が短くなるのでは本末転倒になってしまいます

書込番号：23684803　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

あ
ココ見る人は、バッテリーなんて
大体ネットで安く仕入れるすべを知ってるので、
大して気にもしないとも思うけどね。
M65 クラスで　8000円未満みたいよ。やす。
アイストは、単に好き嫌い　なだかもね。
DラーやAバックスで替えると、約2倍の値だけどね。

書込番号：23684916　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

東芝のSCiB電池載せた車ですよね？
補機バッテリーの軽サイズのことなんか，気にしないで使えばいいんじゃない？
信号待ちでなかなか動いてくれないダイハツとかより，よっぽどマシと思いますが。
制御で，あんまり長くアイドリングストップしないようにしてあるのでは？確か過去スレにあったような？

書込番号：23685997

[NSR750R]

電柱の高圧は６６００Ｖです。

１００Ｖに降圧するのでなく、１００・２００Ｖの単相です、１００Ｖ−０Ｖ−１００Ｖ、両端で２００Ｖ、片側で１００Ｖ。

電気的につながっているから、変圧できるのです、正確には直流的にはつながっていないです。

書込番号：23686394

[Cal.7743_by.5ch]

＞コストではなく地球環境のためなので。
スレ主は偽善というかエコの胡散臭さも伝えたいんじゃね

書込番号：23686602

[安全リチウム電池]

私は口数が少ない同乗者と乗っていると、アイドルストップした時の「シ〜ン」が新鮮というか、ちょっと居心地が悪いような。。。気が小さいので。

日産の設計になってから、再起動がスターターから、ベルトでエンジンにつながっているジェネレーターになったので再起動のショックは減ったみたいですが、それでもエンジンとミッションがつながる時なのか、ガキッというショックは結構あるので、機械的な耐久性が気になります。

ジェネレーターの耐久性も問題ないのかとか。先代セレナみたいにならないか。

セットで使われる東芝のSCiB電池も充放電の耐久性が理論通りなのかとか。

この二つは、交換となると高そうなので。

ディスプレイを見ると、アイドルストップで節約できた燃料はわずかなのですが、故障リスクや修理費用がそれに見合っているのか、とか、CO2削減量と、交換修理による環境負荷は見合っているのかとか。

マイルドハイブリッドのシステムも兼ねているので、アイドリングストップを止めれば、その分、故障リスクが低くなってくれるのだろうかとか、、、いろいろと考えてしまいます。

全車両で壊れるわけではないと思いますが。

本当に結構な割合で壊れたりして。

車両の保証期間が切れたくらいに故障して、日産タイマーとか言われなければいいですけど。。。

書込番号：23686695

[仇]

eKXはアイドリングストップをボタン一発でOFFにできるんですが、ずっとONのままにしています。
たしかに節約できるガソリンはたいしたことないし、機械的にもOFFのほうが良さそうな気がしているんですが
田舎道の信号待ちの静かな時間がなんとなく好きなんです、都会だと即座にOFFにしてると思います（笑）

書込番号：23693496

[ek デブリンX]

ek Xのアイスト問題について皆様から貴重なお話を伺えて感謝しています。本当にありがとうございます。
人類の環境問題における車の進化のあり方、、、、
トヨタのヤリスが正しいのか？
いっそEV車に乗れば良いのか？

自分としてはアイストしたりしなかったりする点が嫌です。ですから次回からは、スタート時にアイストをOFFにしようと思います。まあそれを忘れても気にしない条件で。

なお自宅は小規模ですが太陽光発電をしております。
多少は環境問題にも貢献しようと。
そしてリーフにも乗ろうと考えていましたが、ek Xに試乗してこれは良くできた車だと決めました。

コロナ禍とはいえ人類は進歩していけます。車ももう3年後にはいろいろ変化を遂げているでしょう。
些細なアイスト問題よりもっと楽しく悩んでいる事を願います。

書込番号：23693713　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

アイドリングストップは、メーカーにとって、

とてもコスパの高いカタログ燃費向上アイテムのようです。

だから無くならないようですね。

書込番号：23707758

[FUJIっ子]

ん？
ekクロスはアイスト復帰はハイブリッド側のリチウム電池からの電源で　通常のバッテリーは全く関与していないって認識なんですが違うのですか(･_･;？

書込番号：23819253　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

＞ek デブリンXさん
新車装着のバッテリーは旧式のボロです。交換時期がきたら、迷わず次世代バッテリー　GSユアサエコレボリューション、パナソニック　カオスアイドリングストップ車用等に交換するとよいです。

書込番号：23819265　スマートフォンサイトからの書き込み

オートライトについて

[FUJIっ子]

今日雨の中運転していて気づいたんですが…

ヘッドライトのオートスイッチを入れたままで、ワイパーをオートで作動させたら、ヘッドライトが点きますが（オートライトがオンになる）

これは仕様ですか？
購入から現在マデオートライトは入れっぱなしなんですが、ワイパーは窓を撥水加工しているためほとんどオートで動かした事がなく（ミストスイッチで動かす程度）ぼちぼち撥水加工の効果が落ちてきたために、今日オートワイパーで間欠で動かしていたらパッとライトがオンになりました。
ちなみにワイパーオフにしたらライトも消えます(*_*;

書込番号：23492130　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞FUJIっ子さん

仕様ですね。

周囲が明るくても、ライトがオートでワイパーが作動すると、強制的にヘッドライトが点灯となります。

詳しくは、取説に載っていると思います。

書込番号：23492158

[ホクシンくん]

＞FUJIっ子さん

ライトスイッチがAUTO位置のときにワイパーが数回作動すると、車外の明るさに関係なくヘッドライトが点灯します。と取扱説明書253ページにあります。

書込番号：23492173

[FUJIっ子]

＞ホクシンくんさん
＞伊予のDOLPHINさん

おふた方ありがとうございます。
イヤ恥ずかしいです^^;
確認不足でしたね^^;
正直取説なんか車検証入れから出したことありませんでした^^;
購入からほぼ1年気付かないのも我ながらすげーなと思いました^^;
ありがとうございました(^^)

書込番号：23492852　スマートフォンサイトからの書き込み

アイストの作動頻度

[ek デブリンX]

アイストの作動頻度について確認したいです。
まだ乗車3回、街中走行距離100kmですが、信号待ちのアイスト作動率が20%位です。
寒い季節だからでしょうか？
ヒートシーターで充分暖かいのでエアコンは使用していません。モニターもナビ画面です。
幸せな新車の香りプンプンの中考えています。

書込番号：23261853　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

『アイドリングストップ(以下「ＩＳ」という。)の作動頻度について』
→下記リンク先マニュアルＰ２２９には、ご質問の内容に沿った記述があるように思いますが、お読みになられましたでしょうか？
　何れにしても、気象条件、運転操作等様々なファクターが複合的に絡み合うことによっても、ＩＳは動作しない場合が多々ありますので、先ずはご自身の車両装備(ＭＯＰ等含む)をご確認頂き、マニュアル記載事項に沿いご自身でご検証下さい。
　また、ＩＳが動作するには、ステアリングホイールやブレーキ＆スロットルペダル操作、気象状況等々もう少しドライビング時のファクターを具体的に記述した上でご質問すべきだろうとも感じました。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/manual/?intcid2=afterservice-manual-pagetop-index#minicar
　因みに、「掲示板　利用ルール」の「新規投稿ルール」の項目に、「質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう」は、つまりマニュアルを見れば一定の疑問は払拭されるという点を示唆していると思います。

※当該部コピー＆ペースト
製品に関して分からないことがあったりトラブルが発生した場合でも、メーカーのホームページや製品の説明書を見れば解決することもあるので、掲示板で質問する前に確認してみてください。(以下略)
https://help.kakaku.com/bbs_guide.html

書込番号：23261988

[akabo]

スレ主さんの質問は，アイドリングストップがエアコン使わないのに2割しかない。
他の方はどうなのだろう？

そんなお気持ちがあるのかと想像します。

走行条件をなるべく詳しく書いてみる。
新車購入後なので，補機バッテリーを（充電器を購入して充電し）活性化する。

というのもいいのではと感じました。

エネルギーフローの画面表示で見るのもいいかもです。

エアコン無で2割だと，リチウム電池があるのに何でだろうとなりますわね。
水温が上がっていない場合と，リチウム電池の低温では作動しにくいという状況は，他の車でもあるようです（他の車のスレッドを読んだ感想）。

書込番号：23262029

[FUJIっ子]

主さん
あくまでも自分の主観ですが、乗り出し30分以内ならばアイスト作動率は10%以下（ほぼほぼゼロ）です。
しかし、1時間以上運転していると、エアコンをOFFにしていると、80%程度の割合でアイストは作動します。
この理由は正直なところ説明できませんが、ただ、今現在で発売されているアイストの装備車で　正確に停まるたびにアイストが作動するクルマって皆無だと思います。
実際このクルマも昨年試乗時に、アイストがまともに作動せずに同乗した営業マン（現担当者）が慌てていましたしw 競合で試乗した他メーカーの売れ筋商品も停まる前にアイスト作動し、完全に停まるとエンジンスタートするような不安定さでした。
まぁ要するに　「あまりアテにしないように」って事デスf^_^;
自分的には、まぁいろんな作動条件、状況が絡み合うんだろうなとポジティブに考えています。

ちなみにこの ekクロス（DAYS）ですが、アイスト復帰時の再スタートの電源は通常のバッテリーではなく、ハイブリッド構造にあるリチウム電池だと理解していましたが違うのでしょうか？

書込番号：23262303　スマートフォンサイトからの書き込み

[FUJIっ子]

あ！
あと件のリチウム電池ですが、自分の個体だと放電（空になる割合）が早いデス。（ディーラーで不具合でない事は確認済み）
満充電になっていても、停止後12時間経過で電池マーク目盛ひとつまで低下します。
これはディーラーで確認した訳ではありませんが、リチウム電池の充電が低い（目盛ひとつ以下）だとアイストは作動しないように感じます。
上の自分のカキコでのアイスト復帰時の電源云々は他レスの読み間違えで勘違いしていました。該当部は取り消します。

書込番号：23262315　スマートフォンサイトからの書き込み

[ek デブリンX]

皆様アイストの件につきまして様々なアドバイスをありがとうございます。
実は納車の帰り道に疑問を感じ、２日後にはディーラーメカニックにみてもらいました。結果異常無く、取説確認し多分水温の問題と。
でもek Xのオーナーさんが一番判ると思い質問しました。（この場所で伺うのが役だってきたので）
アイストが条件付きな事は理解しました。
別の車では完璧だった経験も有り..,
まあ気にしないでek Xを楽しみます。

書込番号：23272763　スマートフォンサイトからの書き込み