日産 デイズ 2019年モデル のクチコミ掲示板

旧型デイズと新型デイズのフロアマットは同じものを使えるか？

[marikohime]

皆さん質問よろしくお願いします。

旧型デイズと新型デイズのフロアマットは同じものを使えますか？(運転席と助手席のところ)

一時的にゴムのタイプに付け替えたいのですが、固定する穴の場所が違ったり、形が全く違うのかなーって思って、どなたか教えて頂けたら嬉しいです。
いまは純正？の布のマットを使っています。

(ものが手元にないので、はめてみて確認することが出来ません)

書込番号：25127654　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

marikohimeさん

下記のClazzioさんWEBページから現行型デイズと先代デイズのフロアマットの形状を確認する事が出来ます。

現行型デイズ
https://www.11i.co.jp/store/fmatcars?maker_id=2&model_name=%E3%83%87%E3%82%A4%E3%82%BA&age_from_sel%5Byear%5D=2019&age_from_sel%5Bmonth%5D=&modeltype=B43W&capacity=&fmatkind_id=&item_number=&agreement=&age_from_year=2019&age_from_month=

先代デイズ
https://www.11i.co.jp/store/fmatcars?maker_id=2&model_name=%E3%83%87%E3%82%A4%E3%82%BA&age_from_sel%5Byear%5D=2013&age_from_sel%5Bmonth%5D=&modeltype=B21W&capacity=&fmatkind_id=&item_number=&agreement=&age_from_year=2013&age_from_month=

現行型と先代ではフロアマットの形状が大きく異なりますので、先代デイズのフロアマットを現行型に流用する事は難しいでしょう。

書込番号：25127682

[yukamayuhiro]

marikohimeさん
汎用ﾏｯﾄの件だと思い書きました

スノーマットなど旧型デイズは運転席の足元が狭く、軽自動車用じゃないと使用できませんでしたが、現行デイズは足元広く小型車用（普通車）が使用できます。
助手席側は、旧型と同じで軽自動車用サイズのほうが良いかと思います。
スノーマットなど購入するなら、運転席側のみ購入でいいかと。

書込番号：25127990

マイナーチェンジ後の仕様

[スプラウト2000]

国産コンパクトカーからの乗り換えを考えています。
マイナーチェンジ後のウェブカタログを見ても分からなかった点を教えて頂けませんでしょうか。

1. マイチェン後も電動パワステはブラシレスモーターのままですか？
　マイナーチェンジで燃費が向上したとのことなので、これをグレードダウンしたのではないかと心配です。

2. カタログにある「LEDシグネチャーランプ」とは一般に言うデイライトのことですか？

よろしくお願いします。

書込番号：24992616

[kmfs8824]

1に関してはMCレベルでのギアボックス変更までは流石にないです。

ブラシレスモーター採用はプロパイロットの操舵支援機能を実現するために採用されてるので。

2のLEDシグネチャーランプとはデイズでは車幅灯の名称です。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/DAYZ_SPECIAL/1911/index.html#!page?aa1j1-649353ff-03f1-4b84-8fb0-d3ea0eda7470

書込番号：24992639　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプラウト2000]

＞kmfs8824さん

ご回答ありがとうございます。

ブラシレスモーターはプロパイロットのためなんですね。余禄でステアリングフィールが向上するのでお得ですね。

最上位グレードでもデイライトなしですか…
最近では軽自動車でも搭載しているモデルが多いので微妙ですね。

書込番号：24993659

朝イチの加速が悪い現象

[沙耶パパ]

日産デイズハイウェスターGターボを新車で購入しました。

朝イチエンジンを始動し脇道から幹線道路に出ようとすると、アクセルを踏んでも全く加速してくれません
。しばらくすると急に加速するのですが、
暖機をしていないとデイズはこういう現象が起きるのでしょうか？

書込番号：24981083　スマートフォンサイトからの書き込み

[YS-2]

”脇道から幹線道路に出ようとすると”

その間の距離は書かれていませんが、寒くなってもきましたから、どんな車でもそんなもんです。

無駄な暖気は不要ですが、せめて始動後2〜30秒 (エンジン内部全体にエンジンオイルが十分に循環するまで) は待ってからスタート。その後数百メートルはそーっと走った方が機械には優しいかと。

人間も起きて直ぐに全力疾走は出来ません。

書込番号：24981098

[男・黒沢]

寒さ加減による。地域はどこなのか。
一般的にはそんなことはない（すぐに加速する）。
販売店に相談（しても無駄だとは思うが）をお勧めする。

書込番号：24981113

[EP82_スターレット]

＞沙耶パパさん
そもそも、冷えている時の燃焼温度が
高くないので、当然出力も小さい。
軽自動車なら尚更、朝始動直後のパワー感が
無いのは当然。

多少、エンジン本体がある程度温まる位
待て。

書込番号：24981124　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＫＥＵＲＯＮ]

＞沙耶パパさん

他の方とは違う意見になりますが、
脇道から幹線道路に出ようとすると、アクセルを踏んでも全く加速してくれません
の部分で止まっている状態もしくは徐行からハンドルを左右に切って合流している様に感じました。

その場合ハンドルを真っすぐに戻す前にアクセルを踏むと、
安全装備などの制御が働いて加速しないケースが無いか、
販売店やメーカーに問い合わせされてはいかがでしょうか。

書込番号：24981132

[麻呂犬]

エンジンは関係ないですね。
ミッションが低温だとある意味、保護機能で高負荷にならないようにしています。

書込番号：24981190　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

同系列の車種で同じような書き込みがあります。

https://s.kakaku.com/bbs/K0001236966/SortID=24195731/

CVTのコントロールコンピューターの書き換えで改善されたようです。

ディーラーに聞いてみてはいかがでしょうか

書込番号：24981362　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

デイズに拘らず朝イチの冷えたエンジンでは加速は鈍くなりますね。

＞アクセルを踏んでも全く加速してくれません

これって、人の感覚なので表現だけでは分からないですね。全く加速しない、速度が上がらないなら異常でしょね。

書込番号：24981364　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミコノスタント]

私もスレ主さんと同じ車を所有していますが、暖気運転をしっかりしないと、エンジン回転数だけ上がって、エンジンが暖まるまでスムーズに加速しません。
特に気温が低い条件になると、余計にスムーズに加速しない時間が長くなります。
回転数が下がってない状態で、幹線道路に出てアクセルを踏むと、自分が思っていたよりも加速するのではないでしょうか。
ディズのエンジンは、ルノーの普通車用エンジンをダウンサイジングして設計されたと聞いたことがありますが、他社の軽自動車に乗っていた時は、ここまで暖気運転したことがないので、少しデリケートなエンジンなのかもしれませんね。
その代わりエンジン音は、他社の軽自動車よりも普通車に近い気がします。
とにかく、冬場は３分くらい暖気してエンジン回転が下がってから走り出した方が、スムーズに走れます。ご参考になれば幸いです。

書込番号：24998039　スマートフォンサイトからの書き込み

[ubeta]

気温が下がってくると出てきますね。
私も感じます。

kmfs8824さんのリンク先の通り、ロックアップ動作に起因してます。
エンジン始動直後から走り出すより、ミノコスタントの通り、停止したまま少々の暖機運転させた方がイイですよ。

コレを書くと"暖機走行しろ！"と暖機運転は悪みたいな返信されそうですが、ことB45Wに関しては、ロックアップ作動までの時間を短くでき、結果的に暖機運転させた方が燃費低下も少ないです。

書込番号：25017499　スマートフォンサイトからの書き込み

[元ユキジー]

朝一加速が悪いと言うことで、結論は暖気運転が必要となった様ですね。
蒸し返すつもりはありませんが、私も最近そのことで気になる状況が発生したため、書き込みとしました。
まず、福岡県での冬場で暖気は十分でも（数分）関係無く走行中は数分間回転が高くなります。
自宅からしばらくは通常の加速の約2倍の回転になります。
時速10km/Hで1000回転なので20km/Hでは2000回転で走行することになります。
寒中で3000回転はかえってエンジンに悪い？と思い最大でも20数km/H以上にはしませんが、後ろの車には少しあおられ気味も感じつつ走っています。
ですが最近幹線道路を同じ状況で走っていたところ追い越しのような挙動で煽られ？ました。
ちょっと怖かったです。
やはり早めにアップデートは必要かと思います。

ちなみに私ごとですが、今年の5月末にノートからデイズターボ・プロパイロットに乗り換えました。
半自動の車に乗りたかったのと、ノートが10年目になりましたので買い換えです。
エンジン性能その他は遜色ないと思います。
1点のみ高速のロードノイズは多少大きいですが、私は十分快適に乗っています。
（ちなみにタイヤはノートはレグノでデイズはノーマルです。）
レビューは今回遠慮しました。
蛇足ですが、デイズはエア圧が大きい方がサスの動きが素直なようです。(堅い足ですが）
夏冬とも指定空気圧で過ごせました。

書込番号：25088471

[元ユキジー]

すみません余計な事かもしれませんが追伸です。

ノートはノーマルエンジンで無くエコスーパーチャージャーのタイプです。
それよりも軽々と走ってくれますが、120km/H以上は走っていないので不明です。

それと私はタイヤのエア圧は規定値以上にはしていません。
そもそも規定値ですと、ちょっと入れただけで数値が変わるパンパンの状態のようです。
あまり参考にされないで、専門に確認した方が良いかと思います。

それでは

書込番号：25088497

[元ユキジー]

誰からも返信が無いようですので、これで終わることにして確認結果をお知らせします。
ディーラーに聞いたところ、どうも正式なアップデートのプログラムは無いようです。
問題があれば持ち込みで確認後対応するとの事ですので、諦めました。
ノートの時も副変速機やエンジンセッティングで加速減速が見違えるほど良くなりましたが、個人的なアップデート1回と2度のリコールで1年掛かっています。
ディズは「ターボあり」「副変速機なし」「ハイブリッド」ですので、状況から見てもっと複雑だと思います。
もし今後正式なアップデートがあればお願いする事にします。
書き込みには私物化的な内容もあり、スレ主さんや他の方には申し訳ありません。

書込番号：25091376

[元ユキジー]

すみません、又ご連絡です。
実はその後ディーラーで最新版のリプログラムをしました。
書き込みの情報も違っていたので、再度のご連絡をご容赦願います。

「自宅からしばらくは通常の加速の約2倍の回転になります。
時速10km/Hで1000回転なので20km/Hでは2000回転で走行することになります。」
ですが、実は時速10km/Hで2000回転でした。

20km/Hで2000回転だったのは煽りを感じてメータを見たときがそれで、通常に戻る間際の事だった様です。
ですので時速10km/Hで1000回転は思い込みのようです。
どちらにしても遅すぎるので見てもらいましたが、代車の旧型デイズルークスも同じでした。
違うのは少し経つと通常の走りになるまでに多少のスピードUPがあった位です。

最新のリプロでデイズがどうなったかと言うと、時速10km/Hで2000回転はあまり変わりませんでしたが、その時間が半減しました。
その後段々と回転が落ち、（スピードが乗り）通常の状態になる状況でした。
ですので寒い日は「軽なので遅いのは勘弁ね。」となる事があります。
通常での走りが良いだけにちょっと残念な感じですが、改善されているのは良かったと思います。
また旧型ルークスは通常走行でももっさりしているため、何故か寒冷時の走り出しは違和感がありませんでした。

リプロ後通常の走りも良くなっているので、不満がある方は最新版はお勧めです。

すみませんが、これをもって本当に終わりと致します。

書込番号：25172352

[元ユキジー]

最後の書き込みから1年以上経っていますが、気になっている内容があり再度書き込みました。

詳しい方はご存じだとは思いますが、タイヤの空気圧は「夏冬とも規定値で良い」というわけでは無いようです。

私は確認の意味もあり、あえて夏の空気圧も規定値を入れましたが、日が暮れる寸前の20℃台での調整です。
というわけで去年は猛暑もあり、ディラー任せにしました。
1シーズンそのまま空気を補充しない状況を想定しての、かなりの過多状態でしたが特に問題はありませんでした。
というわけで規定値設定も夏場は空気が少ない可能性をがあるため注意が必要です。
今年はずぼらをしないで調整しようと思いますが、冷間時の状態でそのときの気温でどの位の値がいいかは難しいですね。

ということでディラー任せでも良いかと思いますが、空気圧に敏感で無いデイズでも多過ぎは乗り心地が堅めですので、できれば適正値で入れてもらい2〜3ヶ月毎に補充がいいかと思います。
またプロパイロットは多過ぎより規定値がより安定感があるようです。

余計な一言が気になり、また書き込みしてしましました。
申し訳ありません。

書込番号：25748094

[まさ995]

ディーラーでプロパイロットのソフトウエアのバージョンアップをお願いしたら車検点検で入庫していないので出来ないと断られました。
プロパイロット使用時、直前走行車が車線変更でいなくなると設定速度まで急加速します。首都高のカーブでも前が空くと急加速して危ないので改善していればとおもったのですが・・

書込番号：26174154

メインバッテリーの電圧について

[文文君]

【質問内容、その他コメント】
車初心者です。マイルドハイブリッドのメインバッテリーの電圧を測ったら、なぜか12Vを下回っていました。購入後一年チョイのプロパイターボGの現行です。 毎日通勤で高速道路片道50km走って現状12000kmです。これは動力補助バッテリーがついていせいでしょう？御知見のある方ご教授の程を。

書込番号：24789206　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

＞文文君さん
＞メインバッテリーの電圧を測ったら、なぜか12Vを下回っていました。

これではアイドルストップも効かないと思いますが・・・

メインバッテリーはエンジン停止状態で12.3V以上あるのが正常です。　

バッテリの充電制御に問題がある可能性ありますのでディーラーで診てもらった方がいいと思いますよ。

補助バッテリーとは関係ないと思います。

書込番号：24789378

[MIG13]

＞文文君さん

最初に
・メインバッテリー★　　　鉛バッテリー　　→　この電圧低下が問題
・動力補助バッテリー　　リチウムイオンバッテリー
を前提に回答します。
以下の順で確認すれば、原因がわかるかも

�@：可能性は低いですが、発電機（オルタネーター相当）の故障
　　エンジンが回転開始してバッテリー端子の電圧が急上昇するなら正常

�A：購入後一年チョイ　と　毎日通勤で高速道路片道50km走って現状12000km
　　は距離が矛盾します。購入後に殆ど乗らない時期がありませんでしたか？
　　該当するなら、新しい鉛バッテリーでもバッテリー劣化しているかも？
　　バッテリー端子を外して、バッテリー単体で電圧測定して12V以下なら
　　劣化していると言えると思います。

�B：後付けした機器の暗電流等で鉛バッテリーが常に過放電気味では？
　　過放電になっても、リチウムイオンバッテリーがあるので、
　　始動等で違和感を感じないのでは？
　　（動力補助バッテリーで動作する電装品が多数あるようです）
　　後付けした機器（特にOBD接続）を外して暫く変化をみてください。

書込番号：24789496

[写画楽]

こんにちは、
エンジン停止時の電圧が12Vでは低すぎます。
12.5Vを下回っている場合は交換も考えなくてはなりません。

短期の劣化原因はわかりかねますが、交換してください。

書込番号：24789590

[文文君]

＞ごみちんさん
＞MIG13さん
お返事ありがとうございます。暫く在宅勤務をしていたので全く乗らない時期がありました。
アイストはしっかり仕事をしてくれているので、乗らなかった時期の劣化、リスタートはLiBでかかってるはずなので、オルタは考えられるかと思います。一度ディーラーでみてもらおうと思います。お返事ありがとうございました。

書込番号：24789591　スマートフォンサイトからの書き込み

[文文君]

写画楽さん
お返事ありがとうございます。鉛蓄電池か、オルタが怪しいと思っています。早速今から、ディーラーに行ってこようと思います。

書込番号：24789635　スマートフォンサイトからの書き込み

パワーウィンドウのタイマー＋燃費について

[tei-tei]

初年度登録2019年12月のデイズX（B43W）を中古で購入しました。
運転席のパワーウインドウがエンジン停止後に開閉ができなくなります。
タイマーが機能していなく故障と思い、日産相談窓口に問合せたら購入した中古車屋へ相談するように言われ、少々離れた工場を持つ中古車屋に相談に行ったところ保証は継承しているのでディーラーに相談するように言われ、ようやくディーラへ相談に行ったところ、型式によりタイマーがついていない車種があり私のデイズは該当するため動作しない、との回答でした。
最新、および2019.3月のWebカタログで確認したらどちらも全車種標準装備に「●パワーウインドウ（運転席：ワンタッチ、キーオフ後作動・・・）」の記載があります。
ディーラーで言われたことなのであきらめようかと思いましたが、今どきの自家用車でタイマーがないのも信じがたく、同じような経験をされている方がいるのか知りたく、投稿しました。
またついでで、ほぼ街中利用ですが燃費が13キロ台です。一車種前が問題エンジンのデイズルークスだったため、アクセルワークは極めて緩め（3000回転以下）です。ターボ車より燃費が悪いと思っていて、これも皆さんのご意見が聞けたら嬉しいです。
どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：24560085

[marpooh3]

2019年式のX２駆ノンターボに乗っていますが、エンジン切ったらパワーウィンドウも切れますね…燃費に関しては街乗りが主で18km/lくらいです

書込番号：24560087　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞tei-teiさん
燃費を改善させたいのならアクセルワークよりブレーキだと思うよ。

運転下手な人の後ろを走ると分かるけどブレーキを踏みすぎる。
安全の為には良い事なんだろうけど、燃費に関してはダメだと思う。

出来るだけ、前の車の動きを予測してエンジンブレーキで速度を
調整出来ると燃費は上がると思うけどな。

1400ccのターボでも街中10Kmちょと、郊外に出れば13〜14Kmぐらい出るし。

書込番号：24560224

[バニラ0525]

失礼します。
暇でしたので、日産のホームページの取扱説明書見みました。それらしい記載わかりませんでした。
ウェブカタログに記載あるとのことですが、どこのものでしょうか?
間違ってる可能性高いので、
これから見る方のために、指摘されますようにお願いします。
失礼しました。

書込番号：24560233　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

キーオフ後作動機構

＞tei-teiさん
デイズ2019年3月の取説にはキーOFF後作動機構の記述は見つからないです。
機能なし??
2020年以降の取説には画像のようにキーOFF後作動機構の記述があります。

書込番号：24560290

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞tei-teiさん
＞今どきの自家用車でタイマーがないのも信じがたく

そうなのですか？

書込番号：24560697　スマートフォンサイトからの書き込み

[tei-tei]

＞marpooh3さん
早速ありがとうございました。
私だけではないのですね。不良ではないということですかね。。。
燃費はうらやましい限りです。運転時に気を付けていたりしますか？
良かったら教えてください。

書込番号：24560776

[tei-tei]

＞ねこさくらさん
ありがとうございます。

私としては、初速も遅く、流しても制限速度に近い速度で、ブレーキ時はエンジンブレーキを多用している方と思ってます。また急ブレーキもほぼありません。停止直前にブレーキを弱め前方への荷重を減らす癖がありますが、これが悪影響ということは無いですよね。。。

あとすみません、触れ漏らしましたが、自宅の駐車場へ入る直前の道が短い上り坂（積雪があるとノーマルタイヤでは無理なくらい）なので、この影響が意外と大きいでしょうか。。。

書込番号：24560787

[kmfs8824]

B43Wデイズのパワーウインドウは車両の車台番号によりタイマー機能の有無があるようです。

具体的にはB43W-0027190以前の車両にはタイマー機能は無いようです。

車台番号を確認してみて下さい。

おそらく正式には発表されてない小変更があったのでしょう。

書込番号：24560788　スマートフォンサイトからの書き込み

[marpooh3]

＞tei-teiさん
おそらく2019年式にはそのような機能は無いんじゃないですか？ただその前に乗っていたマーチには有りましたので不便だなとは思ってました。

燃費に関しては、やはりなるべくアクセルを踏み込まないように気を付けてはいますかね。あとは車内に大きな荷物を常に置いておかないとか。ブレーキも後車が居なければ信号かなり手前からアクセルを離して出来ればスポーツモードも多用してエンブレで停止するとか。

書込番号：24560793　スマートフォンサイトからの書き込み

[tei-tei]

＞バニラ0525さん
ありがとうございます。助かります。

2019.3月のカタログは↓コチラでご覧になれますでしょうか。
http://history.nissan.co.jp/DAYZ/AA0/1510/www3.nissan.co.jp/content/dam/Nissan/jp/vehicles/dayz/1805/pdf/dayz_highwaystar_specsheet.pdf

書込番号：24560797

[tei-tei]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。

取説、確認してませんでした。
遅ればせながら確認したところ、確かに書かれてないですね。

「キースイッチがＯＮの時のみ操作できます」の記述も見つけてしまいました。。。

でも「キーＯＦＦ後作動機構」の記述も見つけました。ここだけなので誤植ですかね。。。

書込番号：24560831

[tei-tei]

＞kmfs8824さん
ありがとうございます。

やはりそうなのですか。。。車体番号確認してみます。

日産本社の窓口のかたが「保証期間内なので無償で修理できる」と言ってくれたので期待を捨てずにいたのですが、「カタログ記載と違う」という話の持ちかけでは難しいものですかね。。。

書込番号：24560842

[tei-tei]

＞marpooh3さん
度々ありがとうございます。助かります。

パワーウインドウはそのようですね。。。私も国産メーカーを何台か乗り換えてきましたが（上位車種でもなく）、初めてです。

燃費は、重たい荷物は載せてないですが、狭いトランク部分は小物の荷物でっばいです。。。それと自宅近くの坂の問題もありそうですね。一台前のデイズルークスもそうでしたが、登坂時はやや吹かさないと登りません。

1台前から軽にして燃費は期待しすぎていたこともあり、アクセルワークがこんなに必要になるとは思ってもみませんでした。。。

グチまでこぼしてしまい、すみませんでした。

書込番号：24560857

[marpooh3]

＞tei-teiさん
なるほど、気を付けているにも関わらず燃費が悪いとなると、何かしら車の方に問題無しとも言い切れませんので、一度ディーラーにパワーウィンドウの件とともに燃費の件もお話しされて点検してみてはいかがでしょうか？僕もパワーウィンドウの件はちょっと気になってきたので６ヶ月点検がもうすぐなので担当に聞いてみます。

書込番号：24560868　スマートフォンサイトからの書き込み

[卓ゴン]

＞tei-teiさん

＞＞ 2019.3月のカタログは↓コチラでご覧になれますでしょうか。
＞＞ http://history.nissan.co.jp/DAYZ/AA0/1510/www3.nissan.co.jp/content/dam/Nissan/jp/vehicles/dayz/1805/pdf/dayz_highwaystar_specsheet.pdf
URL内の形式番号と思われる部分が"AA0"となっていますので、ひとつ前のDAYZ（B21W）のカタログじゃないでしょうかね。
プロパイロットに関する記述もないように思いますしエンジン形式も3B20であったり、1805という数字からも2018.05時点のスペックシートなのでお乗りの車とは全く違うものだと思いますよ。

書込番号：24561507

[misaki22]

2020年12月登録、デイズ ハイウェイスターGターボ　プロパイロットエディション4WD。

街乗りメインで自宅近くに約2キロの坂がありますが、それでもメーターディスプレイで平均燃費17~18キロですよ。
日産の営業マンからは、軽のノンターボは走らないのでアクセルを多く踏みがちになって逆に燃費が悪くなる場合があると聞いたことがあります。
自分のは4WDで車重は重いですが、ターボはちょっと踏むだけで、スーッとなかなか気持ちいい加速をしますし、上り坂も楽ですよ。

ちなみに妻のは、現行型ルークス ハイウェイスターGターボ　プロパイロットエディション4WDですが、それでも16~17キロくらいですよ。車重がデイズより重いぶん燃費も少し落ちます。

書込番号：24564401　スマートフォンサイトからの書き込み

[梨が好き]

妻の2020年4月購入 Gターボ4WD、17km台/Lで前車のMOVE ノンターボ4WDより燃費が良いと言ってます。
今時の車はゆっくりアクセルじゃなく、速やかに加速して高いギヤで巡行に入った方が燃費が良い例が多いようです。
あとは前車だけじゃなくその前の方も観察して余計な加減速を避けることでしょうか。

書込番号：24566230

[marpooh3]

点検の予約ついでにディーラーマンに聞きましたが、やはり2019年式の僕のデイズではエンジン切ったらパワーウィンドウ効かなくなるとのことでした。そのディーラーマンもデイズ乗りですので間違いないと思いますよ。あ、あと追加で燃費を気にするなら月一でタイヤの空気圧を気にした方がいいともアドバイス受けました。

書込番号：24566537　スマートフォンサイトからの書き込み

[tei-tei]

＞marpooh3さん
ご確認、情報連携ありがとうございました。
パワーウィンドウは、やはりそうなのですね。❝なぜ？❞の思いが拭えませんが、諦めるしかなさそうですね。
燃費については、他の方のご意見も取り入れながらタイヤの空気も気にしてみます！
本当にありがとうございました。

書込番号：24574238

[tei-tei]

＞卓ゴンさん
ご指摘、ありがとうございます。
確かに、おっしゃる通り、気づきませんでした。
モデルチェンジ直後のカタログを見てみたいけど...
致命的なことではないので、諦めるしかなさそうですね。

書込番号：24574251

[tei-tei]

＞misaki22さん
貴重な情報、ありがとうございます。
坂道があって、4WDターボでその燃費、驚きです。
1台前はノンターボルークスでしたが、11〜12キロ台で（問題のエンジンですが）、日産の軽はそんなものだとあきらめかけていました。。。
他の方の意見も参考にし、いろいろ試してみたいと思います！

書込番号：24574261

[tei-tei]

＞梨が好きさん
貴重な情報、ありがとうございます！
ターボの方が燃費がいいだなんて...驚きです。
ゆっくりアクセルが逆効果だとは、思いもよりませんでしたが、たしかにゆっくり踏んでいる間は所謂かぶっているような音なので、確かにそうなの手も...と思い、ココ何回か速やか発信に切り替えています。結果が楽しみです（あまり期待しないようにしますが...）。
皆さんのありがたいご意見も参考にし、燃費向上にチャレンジしてみます！

書込番号：24574272

e−power追加？

[shiz-dayz]

ネット情報ですがe-powerモデルが春に追加とのことですが…
どなたか追加情報お持ちでしたら教えて下さい!
よろしくお願いします。

書込番号：24530535　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

日産三菱の新型EVの話では。

書込番号：24530776

[yukamayuhiro]

shiz-dayzさん
私はたぶん3人目だと思うからさんと同様意見。
ルークスとデイズのe-powerモデルが４月に発売と多くありますが、デイズベースのＥＶ　ＳＡＫＵＲＡの間違いだと思います。

キックスの４ＷＤ発売は間違いないようですが、もしルークスにe-powerモデル（２ＷＤ）が出れば自分も買います。

書込番号：24533239