マツダ MAZDA3 ファストバック のクチコミ掲示板

SKYACTIV-Xの重量

[犬も猫も好き♪]

SKYACTIV-Xに興味がありますが、前後重量バランスも気になります。
過給機とMハイブリッドも積むとなると重量はSKYACTIV-D並みですか？
ディーゼル並みにフロントヘビーとなると好み的に少し考えてしまいます。

面倒な方に絡まれるのでトーションビームの話しはなしでお願いします。

書込番号：22725056

[マイペェジ]

フロントにエンジンがある事、駆動系がフロントに集中するＦＦベース、SKYACTIV-Xに関係する補器類。
間違いなくフロントが重くなるでしょう。おそらく1トン以上のフロント荷重になると思います。

ただそれで、走行が破綻する様なクルマを、マツダが作るとは考え難い。まして走りを標榜するなら尚更。
おそらく、重量バランスを感じさせないクルマになると予想します。

そもそも論なら、クルマはスペックだけでは語れません。フィーリングが何より肝要。

書込番号：22726492

[犬も猫も好き♪]

＞マイペェジさん

重量バランスを感じさせないとはいえ・・・１トン以上のフロント荷重ですか。
また次も1.5Gの4WDかな・・・もしくはMAZDA2の1.5G(が出れば)の4WDか。

書込番号：22733820

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　待ちましょう・・・
⊂)
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書込番号：22735122　スマートフォンサイトからの書き込み

1.5か2.0か迷ってます。アドバイスお願いします

[takesamadesu]

試乗車は1.8Dでしたが、街乗り程度なのでガソリンのグレードで悩んでいます。
営業マンに1.5ツーリングの試乗車があるディーラーを予約してもらい
来週また試乗に行ってきますが、走りは1.5で十分な意見も多いのですが
リセールバリューを考えるとコネクティッドサービスがついる2.0の方が
30万円差はあっても、良いのでしょうか？
マツダ車は初めてでもあるので、アドバイスお願いします。

書込番号：22711859

[手乗りPCX]

>街乗り程度
というのは試乗したときの走行範囲のことでしょうか?
普段から普通にﾄﾞﾗｲﾌﾞされるならﾊﾟﾜｰのある2.0のほうがいいかと思いますが､本当に普段街乗り程度の使用でほとんど遠出しないなら1.5でもいいのではないでしょうか｡
ちなみにｽﾚ主さんは同車種の場合､排気量が大きいのと小さいのとではどちらがいいとかはありますか｡
自分は小さいほうが安心するﾀｲﾌﾟなので1.5にすると思います｡

書込番号：22711884　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

車体の大きさ、重さからすると2.0の方がパワー、トルク共に街乗りでも高速でも
乗り易いエンジンだと思われます。

SKYACTIV-Gは高回転型ではあります。
１.５はそこそこ回転を上げないと加速が鈍いかな。

SKYACTIV-D 1.8の方が低回転で大きなトルクがあるので街乗りならば
走り易いかも。

リセールを頭が過るなら中古市場がどうなるか未知数の新型車は敬遠した方がいいとは思うけど。

書込番号：22711928

[てげ]

＞takesamadesuさん
エアコン使用時や上り坂など1.5では力不足を感じる部分も。
また1.5では装備できないオプションもあるので2リッターがいいかなと思います。

書込番号：22711964　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

リセールバリューって何年乗って売る予定なのでしょうか？

また、この手の車はリセールを期待するとガッカリすると思いますよ。

書込番号：22711993　スマートフォンサイトからの書き込み

[takesamadesu]

ありがとうございました。
普段から街乗り程度の使用なので
走行性能的には1.5で良いのかもしれません。

書込番号：22712004　スマートフォンサイトからの書き込み

[takesamadesu]

ありがとうございました。
2.0の方が安心ですか。
リセールは確かに現段階では未知数ですね。
でもこの車に惚れてしまったので
購入は決めています。

書込番号：22712006　スマートフォンサイトからの書き込み

[takesamadesu]

ありがとうございました。
なるほど、エアコン使用時ですね。
試乗の際に確認して来ます。

書込番号：22712008　スマートフォンサイトからの書き込み

[takesamadesu]

ありがとうございました。
3年で考えていて、長くても5年の予定です。
リセールバリューは期待できないんですねヽ(；▽；)

書込番号：22712011　スマートフォンサイトからの書き込み

[alfa7]

当たり前だけど価格の高いグレードほど値落ち幅が大きいので、リセール重視なら1.5。色は赤か黒か白。ファストバック。メーカーopはフル。で、3年以内に乗り換え。

書込番号：22712170　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

私は現在、アクセラ最終モデルの1.5Gに乗っていまして、先日、mazda3 の1.5Gを試乗してきました。

エンジンは、個人的には1.5Gで全く不足ありません。
年に十数回、高速道路使いますが、巡航速度に達するまではアクセル踏み込んでエンジンを回すものの、巡航速度に達すれば安定して巡航します。
この事はmazda3 でも同じかそれ以上だと想像します。

私はmazda3 は、1年後に購入予定で今からいろいろ見ていますが、
1.5Gでは、付ける事のできない、ALHとCTSが(詳しくはメーカーの主要装備表見てくださいね)あるので、
エンジンは1.5G推しですが、mazda3 買うなら2.0G
の proツーリングにしようと決めてます。
パワーシートとステアリングヒーターは要らないんですが付いてきちゃいます。

リセールバリューは関心が無いのでよくわかりません。

書込番号：22712241　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

リセール リセールといえば、最近納車されたハイエースの2000をお勧めします
これ200くらいで乗り出しできて、値引き30取れてサイコーですよ
マツダスリーがご希望でしたら、エンジンなんて人に相談しても意味あるのかな？
財布と乗り味が全てでしょう

書込番号：22712476　スマートフォンサイトからの書き込み

[takesamadesu]

ありがとうございました。
2.0にしか付いてない機能をどう捉えるかですね！
大変参考になりました。

書込番号：22712485　スマートフォンサイトからの書き込み

[takesamadesu]

ありがとうございました。
リセールバリューはそうゆうものなんですね！
大変参考になりました。

書込番号：22712491　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

やれやれ マツダ待望の新型に対して
リセールバリューはそんなものなんですね！ですと

そんなもんじゃ無いと思うけど、余裕のない話だね

書込番号：22712516　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

何はともあれ2.0Gを試乗してから悩んだ方がいいと思いますよ。
2.0Gのエンジン特性はまだここにいる人は誰も知らないんですから。

書込番号：22712533

[takesamadesu]

ありがとうございました。
確かにそうですね！
1.5今週末乗って、2.0はいつ試乗できるか聞いて来ます。

書込番号：22712538　スマートフォンサイトからの書き込み

[face good]

アクセラにリセール求めちゃ駄目でしょ。
毎年のように改良繰り返すから初期型なんて3年後はゴミですよ。

書込番号：22712798　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

クイズ大会

ゴミはどちら？
1.f
2.マツダスリー

倫理規程で白塗り

書込番号：22712826　スマートフォンサイトからの書き込み

[これこれ！やっぱこれだよね〜]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
答えは1でお願いします。

書込番号：22713132　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞takesamadesuさん
最終型アクセラの1,500ccエンジンに乗ってますが、もし私が買うなら絶対に2,000ccです(理由：回転数をあげて走るのも楽しいのですが長距離通勤で渋滞メインだと疲れるため)。但し、マツダ３の1,500ccガソリンエンジンは乗ってないので何とも言えません。
けど、ちょい乗り、数年で手放す、平坦な道が基本、って感じなら1,500ccで良いかと思います。あとは追加したい装備によりますかね〜。

書込番号：22713338　スマートフォンサイトからの書き込み

[takesamadesu]

＞watagucciさん
ありがとうございました。
乗り方は完全に1.5です^_^;
コネクテッドが必要かもう一度カタログよく見ます。

書込番号：22713637

[potikun]

自分は外せない条件がＭＴ車で、
現段階で選択肢が
SKYACTIV-Xか1.5ガソリンしかないので様子見です。

1.5ガソリンは装備など考慮すると、
他グレードより割高に感じませんか？私だけ？

書込番号：22713781

[値引隊]

＞takesamadesuさん
NAエンジンを虐めたいので自分は1.5にしました。税金も安い。

書込番号：22713786　スマートフォンサイトからの書き込み

[takesamadesu]

＞値引隊さん
ありがとうございました。
確かに税金違いますかね。
参考にさせていただきます

書込番号：22713793

[マツソニれーたー]

＞takesamadesuさん

充実した装備を求めるのであれば15Sは消えます。
私と同じ感じの乗り方(街乗りメイン)みたいなので
短期で手放すのであれば15Sツーリングで事足りるかと思うのですが…

私で年間3,000から5,000キロ走ります。
使い方は休みの日に嫁と買物行くくらい。
1.8XDで元を取るのに30年、2.0のガソリン車でも
9年弱は掛かります。

なるべく初期投資費用を抑えリセールとの差額を
考えるのであれば15Sかな…って思います。

書込番号：22714069　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱落王]

中古のアクセラ後期(29年式〜)がいいんじゃないかなあ。


マツダ３買うなら1.5Lでも300万は欲しい。

書込番号：22714094

[値引隊]

＞takesamadesuさん
確かエンジンの型番も同じだったはず！
調べてみてください。

書込番号：22714096　スマートフォンサイトからの書き込み

[マツソニれーたー]

無理に今MAZDA3を買う必要もないかも。
車がどうしても必要ならアクセラスポーツの
在庫車って方法もあります。
値引きはアクセラスポーツの方がヤバいですよ？
(15Sプロアクティブで下取り20万込で121万引まで頑張って頂きました。フル装備です。)

数年後には2.0プロアクティブツーリングの1.5Lバージョンも発売されるかもしれませんし、その前にCX-30が発売されるでしょう。私的に本命は30なんですけどね。

書込番号：22714114　スマートフォンサイトからの書き込み

[takesamadesu]

＞マツソニれーたーさん
ありがとうございました。
私もCX30本命でしたが
mazda3を実物見て買う気になりました。
年間2500kmくらいなので、1.5優勢ですかね。

書込番号：22714212　スマートフォンサイトからの書き込み

[ISawU]

＞takesamadesuさん
マツダ3 1.5S touringを予約したものです。年間2500キロですか？？どんな道を走られているのかしりませんが、1.5で問題ないと思いますが。。
今5.5年前に買ったアクセラですが、1･5Lです。その前がホンダのエルシオンだったのでパワーは当然違います。ただ大きくもなく小さくもないのでエルシオンより私は好きです。（家族は当然エルシオンの方がいいと言いますが。。）
リセールは排気量より色だと思いますが・・。少なくとも数年乗るので自分の気に入ったものがいいと思いますが。。。下取りだすのであれば、下取り業者を数社呼んで見積してもらった方が10万以上高くなりそうな気がします。その場で車もっていかれますが・・。エルシオンはそれで売りました。。
今は車ないと生活できないのでマツダに下取りとして売る事しました。。

書込番号：22714281

[マツソニれーたー]

＞takesamadesuさん

年間2,500キロであれば私より少ないですね。
1.5Lで満足出来ると思いますよ。

年間1万キロで高速も頻繁に使うのであれば2.0Lを
オススメしますが、低走行かつ短期で売るのであれば
1.5Lにしておいて余った資金は次回に投入するって
手段もありですよ？

装備内容の違いはあれど、1.5Lでも満足出来る車だと
私は思います。

書込番号：22714504　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi924]

＞takesamadesuさん
先週15Sツーリングが納車されました。
私も年間5000�q程度で日中の街中しか乗りません。
まだ5日しか乗っていないので試乗と変わらないし、
技術的な事は詳しくは分かりませんが、
前に乗っていたフィットに比べて、
何もかも快適でとても満足しています。

見た目のインパクトで購入を決めましたが、
乗った感じは良い意味でインパクトありません（笑）
普段使いには全く過不足ないと思います。
ただシートやステアリング、スイッチの配置など、
乗って暫くして気付く「行き届いた配慮」が
随所にあるように感じます。
運転していて、とにかくナチュラルで気持ちいい車です。
街乗りチョイ乗りなら十分と思いますので、
あとはライト関係のこだわり次第かなと思います。

あまり参考になってないかもしれませんが、
何かの足しになれば幸いです。

書込番号：22714532　スマートフォンサイトからの書き込み

[takesamadesu]

＞ISawUさん
ありがとうございました。
大変参考になりました。
1.5乗って決めたいと申します。

書込番号：22714702　スマートフォンサイトからの書き込み

[takesamadesu]

＞マツソニれーたーさん
ありがとうございました。
確かに初マツダでもありますので
その考えか無難かもですね。

書込番号：22714706　スマートフォンサイトからの書き込み

[takesamadesu]

＞hi924さん
ありがとうございました。
私も見た目の購入意欲が高いので
参考になりました。
試乗行って決めたいと思います

書込番号：22714708　スマートフォンサイトからの書き込み

[takesamadesu]

皆様、アドバイスありがとうございました。
大変参考になりました。
今週末の1.5の試乗行って最終判断したいと思います。

書込番号：22714709　スマートフォンサイトからの書き込み

[まごはなつ]

ロードスターのような高出力1.5でしたら話が別ですが、マツダ3の場合、2.0の155馬力に対して1.5は111馬力しかないので、排気量の差(1.3倍)以上に出力に差（1.4倍）が出ています。
1300kg超えの車重も考えると、高速道路での合流や追い越しはきついと思います。

マツダ3より300kg近く軽いデミオさえ1.5にアップグレードされているので、より運転の楽しいマツダ3となるとやはり2.0がおススメですね。

書込番号：22714889

[ホントの事が知りたいでござる]

先程、無理やり用事を作り1.5を試乗しました
街乗りであればなんの問題もなしにスムーズでした
不思議ですが、ある意味ロードスターよりも軽快
多分インテリアのせいかも
リラックスできる
オシャレな２台目にはいいかも
問題は価格
280ちょいの表示だから２台目には？？だけど、メインには小さい
その辺りが、立ち位置として難しい
AWDだった事もありますが、1500でねぇ
ビックリしたのが、カメラが前方にもあってボンネット下が見える360度アラウンドビュー
縁石があっても怖くなかった
まっコレも含んだ1500の280万
FFだと260
実際には1500でAWDは有り得ない
なんで展示車がAWD？？
時間がなかったので、コーナーには突っ込まなかったけれど、サスも街乗りなら十分でしょ

結論
いい車だけど高い
でもオシャレ
窓は狭い

書込番号：22714948　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

いい車だけど高いを訂正します

このサイズで、街乗りバージョンでは比較対象がない
トヨタにもVWにもホンダにも
BMWかメルセデスは価格も違うしね
日本ナンバーワンじゃなく世界ナンバーワンですわ
だけど1500じゃ高い

むしろシビックの様なホットバージョンが欲しい
350から400切るあたりで、2.2dじゃなく2500ターボを載せると面白い
私は買わないけど

書込番号：22715018　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

とてもいいクルマですね。デザインに惚れました。欲しいです！
私はLEAF乗りで、マツダはFCセブンの頃しか知らないので、教えてください。

1.5が欲しい（充分）のですが、些細な装備に差があって、残念に思ってます。
特にフロント、リアのライト周りに対するダウングレードが残念です。
（そんなに車両価格に差が出るようなものなんでしょうか。）
（やっぱ2リッターを買わせたい戦略なんですかねー。）

こういう部分、マツダのクルマは、限定車とかでアップグレード版が発売されたりしますか。
おそらく年次改良で手をつけられるような気はしてますけど。

スレをお借りしてすみません。

書込番号：22715046

[canna7]

＞naganaga2014さん
その後の年次改良でALHがつくかもしれないですよね。
ALHはメーカーオプション指定追加料金でもいいので欲しいですね。


いまアテンザのバルブスプリング交換にてCX-3 1.8Dを代車に借りているのですが
15年アテンザの４分割ALHよりも滑らかな配光切り替えで良い感じです。
MCCも再発進時にはボタン押さないといけないようですが
コーナリング中前車を見過ごすことなく流れに乗れるので4年の進化は良い感じです。
こういう点ってアップグレードパッケージみたいな物を出してくれると良いのにな。

書込番号：22715062

[naganaga2014]

＞canna7さん

ありがとうございます。
たしかに、安全装備は、せめてチョイス可能にして欲しいですね。

最新の部品はコストとの兼ね合いで、ご苦労もあるとは思いますが、クルマのイメージにつながるものは、何とか載せて欲しいですね。

前後の「シグネチャーLEDランプ」の有無は、結構大切じゃないですかね。見栄えに影響する大切なもののように思いますが、大したことないものでしょうか。

1.5リッターモデルをスマートに（カッコつけて）乗りたい希望をぜひ、1.5PROACTIVEの設定で叶えて欲しいです。そしたら「SIGNATURE STYLE」にしたいと思います。

今なら、2.0にしておくべきなのかな。

書込番号：22715441　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

2.0Gに4WDの設定がないので私は1.5G。
i-ACTIV AWD x GVC plusこそマツダの人馬一体。

書込番号：22716922

[♪ぽんた♪]

＞takesamadesuさん
何にしろ乗り比べないと始まらないと思いますよ。
予算が決まっているなら別ですが、15Sで十分と見かけますが今現在試乗できるのは1.5ガソリンと1.8ディーゼル
今は新しい物好きの方をターゲットにした感じのエンジンラインナップの様な気もしますので
2.0ガソリン車を試乗してからでも遅くないと思うのですが？

書込番号：22734197　スマートフォンサイトからの書き込み

HDMI

[きゃんちゃん1211]

マツダ3にはHDMIケーブルが接続できますが、スマホで再生した画像をセンターディスプレイで見れるのでしょうか？

例えばユーチューブとかネットフリックスとかの動画が見れるのでしょうか？

ご存知の方がいらっしゃいましたら、よろしくお願いします。

書込番号：22728011　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

＞きゃんちゃん1211さん

このスレ見て「へー、HDMIの口あるんだ。だったらダウンロードしたアマゾンビデオの映画も見れる？」と思って調べて見ました。

https://www.mazda.co.jp/cars/mazda3/interior/connect/
このページの「オーディオ」の欄に「HDMI接続での高精度な映像とサウンドも楽しめます」ってあるから、見れるんじゃないでしょうか。
私も期待します。

帰省時に家族が退屈せずに済みそうですが、
もしかして走行時は無効になったりして。。。

書込番号：22729652　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゃんちゃん1211]

＞チーター魂さん
お返事ありがとうございます。

確かに記載されてますね。
スマホからの入力に対応していればいいですね。

絶対に運転中は見られないですよね。
運転中見るならキャンセルできるデバイスが必要でしょうね。

書込番号：22729692　スマートフォンサイトからの書き込み

[honi_honi]

XPERIA　Z5premiumの出力をHDMI端子に変換するケーブルをアマゾンで購入。この手のケーブルは電源が必要なため、HDMI端子隣のUSB端子に差して給電しながら、試してみましたが、ちらちら映りはしますが、とても見れたものではありませんでした。
ケーブルが中華製のため、ケーブルのせいなのか、スマホのせいなのか分かりません。
ただ、検索してみるとXPERIAやAQUOSはHDMIの変換に対応していないとの記載もあります。Galaxyなら大丈夫とかも書いてありましたが、私では試せません。
ケーブルは1000円位なんで買ってディーラーの試乗車で試すしかないですね。

書込番号：22730069　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゃんちゃん1211]

＞honi_honiさん
試していただきありがとうございました。
MHLでの出力でさえ見れたものではないんですね。
当初はこの方法で見ようと思っていたので、悩みますね。

あとはミラキャストなどのデバイスを使用する方法ですかね。

書込番号：22730181　スマートフォンサイトからの書き込み

後方視界について

[よっし〜(^o^)]

興味があり、ネットで情報を収集して試乗しに行こうと考えています。
収集中に後方視界が気になりました。

ほとんど1人で車に乗っていますが遠出は、大人3人ないし4人乗車になります。

今の車は、インテリジェントルームミラーが付いています。
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/smart_rearview_mirror.html
後席に人が乗っても後方は気にすること無く運転しています。

電子インナーミラーが増えてきているようですが
今後マツダ車でもオプションになることはあるのでしょうか？

書込番号：22715639

[値引隊]

15Sツーリングの納車予定者ですが、後方視界に不安があるので、ミラー型ドライブレコーダーを装着する予定です。メーカによっては電子ミラーとしての役割も出来そうです。

書込番号：22715651　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　レーサー真っ直ぐ前しか見ないんだ
⊂)
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書込番号：22715822　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|､∧
|ω･` なります♪
⊂)
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書込番号：22715826

[seikanoowani]

何も考えないでC-HR買ったやつがあんだけ溢れてるんだから、余裕ぢゃないのか？

書込番号：22715899　スマートフォンサイトからの書き込み

[JunKx]

試乗したときにCピラーが太いのは気になりませんでした。
後方視界は「まあこれだけ見えてれば十分」という感じです。
(あくまでアクセラスポーツ乗りの個人の感想です)

アクセラでも、大人4人乗車で後方視界に苦しんだ記憶はありません。
若干我慢する必要はありますが…
完全にすっきり見えてないとダメな人にはストレスになると思います。
私は後ろを見るときはさっと見るレベルで、後ろを注視しすぎると前がお留守になって危ないので、これぐらいでちょうどいいです。

あと、後席の後ろ横視界が極太Cピラーで圧迫感がある気がしました。
前を向いていても、なんか暗い感じが残ります。

マツダ車にもそういうのが付けられると、「他の国産車と比べて視界が悪い問題」は一部解消されそうでいいですね。

書込番号：22716164　スマートフォンサイトからの書き込み

[落っこちパンダ]

＞よっし〜(^o^)さん
こんにちは
2012年に初代CX-5が登場した時には後方視界が悪いと散々叩かれましたが、慣れれば気にならず、今や話題にも上がらない感じですね。

デジタルミラーは目の焦点合わせの、こちらも慣れが必要で、自然な運転を目指すmazdaの方向性としては…どうなんでしょう？？笑

書込番号：22716284　スマートフォンサイトからの書き込み

[s8823]

バックカメラとブラインドスポットモニタリングが標準でついてます。
それで十分だと感じましたよ。

私はバックカメラとサイドミラーだけで駐車するのですが、後ろを向いて駐車される方は結構多いのですね。
アクセルがオフセットされた車で後ろ向いたら危ないと思うのですが。

書込番号：22716413

[チーター魂]

デミオDJ、アクセラBMと乗り継いで
確かに左後方のCピラーは太く、左後方の視界は悪いですが、全く気にならないですよ。

ピラーの太さもさることながら、助手席のヘッドレストがほぼスッポリ、左後席のウィンドウに重なって、なおかつ我が家では後部座席のウィンドウには100均で買った車用の日除けカーテン(黒)を付けていますので、Bピラーからリアウィンドウまでほとんど見えませんが、サイドミラーとルームミラーと後方センサー(BSM？)で問題は無いですね。
左折時の巻き込み確認は念入りに行っています。
それとサイドミラーは心持ち外側に向けています。

そんな事もあって
mazda3 では更に太くて後方視界が悪いように思いますが、試乗では全く気になりませんでした。

書込番号：22716602　スマートフォンサイトからの書き込み

[萌田薫子]

＞よっし〜(^o^)さん

インテリジェントルームミラーはリーフで初体験しましたが有れば便利な機能ですね。

自分の車の場合
360度ビュー モニター（マツダ3 はより鮮明になっていて羨ましい限り）やパーキングセンサーなど便利な機能も搭載されていて
CX-8で大丈夫だからマツダ3でも大丈夫だと思う。
（あくまで一個人の意見です）

書込番号：22716603　スマートフォンサイトからの書き込み

[マツソニれーたー]

＞よっし〜(^o^)さん

走行中の後方視界が不安ですか？駐車時の後方視界が不安でしょうか？
走行中であってもルームミラーを買い替える必要は
ないと思いますし、駐車時であっても便利な360度ビューモニターがあります…が最終的には目視必須です。

MAZDA3みたいな後部座席の窓が小さいと
バックする際に困るっちゃ困ります。
窓ガラス後方の下(タイヤがあります)を目安にハンドルを切り始めるのでそれが出来ない・しにくいのがマイナス要因です。

書込番号：22716993　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

こういうネガな質問すると
大抵、クチを揃えて「私なら気になりませんね」
って回答が返って来ますが、運転するのは貴方。
誰も責任は取ってくれません。
自分なりの「私なら」の回答を見つけて下さい。



＞レーサー真っ直ぐ前しか見ないんだ

前だけ見てたら、抜かれちゃうよん。

書込番号：22717009　スマートフォンサイトからの書き込み

[よっし〜(^o^)]

＞値引隊さん
リア用のドラレコを代用する方法もありますね
1つの案として持っておきます

＞JunKxさん
完全にすっきり見えてないとダメな人にはストレスになると思います。
→凝視はしないのですがチラチラ見るので
すっきり見えてないとだめなので無理かもしれませんね

＞落っこちパンダさん
車購入からほぼルームミラーはカメラ画像ですが慣れました。
何でも慣れれば問題無いのかな？

＞s8823さん
今の車はアラウンドビューが付いているので乗り換えるのであれば
360度モニターは絶対に付けます。(目視ももちろんしてます)


＞チーター魂さん
最近のマツダ車に乗り慣れるとなれてしまうのでしょうか。
ずっと日産車で比較的後方が開けてる車だったので気になってしまいました

＞萌田薫子さん
インテリジェントルームミラー　車購入時には気にしてなかったのですが
乗り始めてからずっとカメラ画像にしています。
駐車は今の車はアラウンドビュー付なので
乗り換えるのであれば360度モニターは絶対に付けます。

＞マツソニれーたーさん
人を乗せた時の走行中の後方視界が不安ですね
駐車は今の車はアラウンドビュー付なので
乗り換えるのであれば360度モニターは絶対に付けます。

＞横道坊主さん
確かに「慣れれば」とか「私なら気になりませんね」
自分には当てはまらないですね。

時間をみて試乗してみることにします

書込番号：22717843

[麻呂犬]

トヨタは叩かれない…
マツダ、ホンダ…スズキは叩かれる。
日産、スバルは蚊帳の外…

書込番号：22717935　スマートフォンサイトからの書き込み

[マツソニれーたー]

＞よっし〜(^o^)さん

私の車にはバックカメラも無けりゃ360度モニターも
付いてません。(日産です)
カメラを付けるといつまで経っても運転が上達
しないと思いましたし、真後ろの後方視界については
ミラーで十分確認出来る範囲でしたので。

人それぞれなんでしょうけど、MAZDA3だけでなく
最近の車は真後ろもそうですが斜め後方の視界が極端に悪いと感じます。デザイン優先の為なのでしょう。

MAZDA3の真後ろについて試乗した限りそこまで悪いとは思いません。ですのでミラーを買い替える必要性は無いかと思います。
私の不安要素は走行中よりも車庫入れ時ですね。
360度モニター無しではこの車に乗るのが怖いです。
インプレッサスポーツだと後方の視界がかなり開けてきます。

書込番号：22718027　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

＞よっし〜(^o^)さん

慣れと言えば慣れですね。

デミオDJの前は、視界のいいLWのMPVに乗っていたので、デミオに乗り換えてしばらく(半年くらい？)は結構ストレスがありました。
MPVの時は、ルームミラー越しに左後部のウィンドウを通して外の様子が見えてたので
その確認ルーティーンができなくてストレスになっていました。

なので少しでも死角を無くしたくて
補助ミラーをフロントウィンドウに張り付けたり
助手席のドアに両目テープでくっ付けたり、
また、助手席のドアミラーのコーナーに小さなミラー付けたりしていましたが
どれも振動や熱で剥がれ落ちてしまって、
剥がれ落ちてしまう頃には慣れていたって感じです。

なのでスレ主さんの不安も分かりますし
恐らくmazda3 に乗り換えられると視界の悪さに
ストレスを感じられると思いますが
やっぱりそのうち「慣れ」るんだと思います。

そう言う意味では、
少しでも不安と死角を無くすために、
360度ビューは付けられた方がいいかもしれませんね。

書込番号：22718070　スマートフォンサイトからの書き込み

メーカーセットオプションについて教えてください。

[rondon]

カンタン見積していたら

360°セーフティパッケージ
205/60R16タイヤ＆16インチアルミホイール
\42,100

というのがあります。

どういう意味でこのセットなのか、どなたかご教示お願い致します。
販売店で聞けばいいのでしょうけど。

書込番号：22715258

[だっほんだ]

見積もりしたのが１８インチタイヤが標準装備だったのではないでしょうか？
18→16へのインチダウンは4万円ほどマイナスだったのでそのぶん360セーフティパッケージから引かれたんだと思います。

書込番号：22715303　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/mazda3/common/pdf/mazda3_specification_201905.pdf

標準の18インチからの16インチへインチダウンのレスオプションです

セットじゃないとレス出来ないってだけです。

書込番号：22715319

[rondon]

＞だっほんださん
＞北に住んでいますさん
理解しました。ありがとうございました。

書込番号：22715363　スマートフォンサイトからの書き込み

18XD と20S

[512BBF355]

18XD と20Sを比較した場合、18XDは燃費（ランニングコスト）以外に何かメリットがあるのでしょうか？

書込番号：22692017

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　モリモリ低速トルク
⊂)
|/
|

書込番号：22692022　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

XDは低回転からトルクがあるから運転し易いと感じると思います

ガソリンは高回転の伸びが魅力と言いたいのですが、今一との記事を見ます

ま、実際に試乗して乗り比べして自身で乗り味を確認して下さい


ただ、ランニングコストは燃費だけじゃなく、オイル交換代金等も考えましょう。

書込番号：22692043　スマートフォンサイトからの書き込み

[truepress]

実際に運転して感じられる違いはそんなにありません

ディーゼルでもアクセル踏まないと進みませんよ
多少深いか浅いかの程度のお話し

書込番号：22692047

[尽忠報国の士]

減税のみと思います。

ガソリンならば2000あれば
最高のパフォーマンスですねぇ。

書込番号：22692160　スマートフォンサイトからの書き込み

[s8823]

北米試乗記事での2リッターMハイブリッドは、ユーロの税金対策で馬力が抑えられていますが、日本仕様はフルパワー仕様という書き込みを見かけました。112と156だったか？
早く日本仕様の2リッターのインプレを読みたいですね。

書込番号：22692309　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

昨日から尽忠報国の士さんがいい加減なことを書きまくってるな。

アクセラ15XDを選ぶ理由（３）
https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/39184269/

18XD も 15XD とほぼ変わらないトルク曲線ですから、4000回転付近までは、18XD の方がトルクがある（＝馬力がある）ということです。

書込番号：22692518

[鉄塔]

税制優遇があります。

書込番号：22692639　スマートフォンサイトからの書き込み

[sblue]

このエンジンならば、インプレッサでいいような気がする。特に若者。子どもいたらなおさら。

書込番号：22692733　スマートフォンサイトからの書き込み

[おとうさんさん]

ＡＷＤです

書込番号：22693136　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞truepressさん
運転してて、本当にガソリンもディーゼルも変わらないんですか？アクセラの時は2,000CCガソリンは知りませんが、1,500CCガソリンの場合、同じ60キロで走っててもガソリンでは６速、ディーゼルでは４速だったので軽やかさ？は違いましたし、発進時の出足も違いましたが？

書込番号：22693418　スマートフォンサイトからの書き込み

[すべての病ますはまぬけ]

試乗しないとわからないが、カタログスペックと価格ならガソリン仕様が優位。
トルクすら大差ないレベル。何よりガソリンの方が使い方に気を使わなくて良い。
ただ、マツダ３はディーラーオプションが強気と思うから支払総額は予想よりかかりそう。

書込番号：22693487　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞すべての病ますはまぬけさん
＞トルクすら大差ないレベル。

カタログスペック上、2.0Gのトルクは、199Nm/4000ですが、1.8Dは、270Nm/1600-2600とガソリンNA換算だと2.8級です。

Dの特徴は、最大トルクの発生域が常用回転域である1600-2600回転と低く、日常的な利用において恩恵が受けられることにあります。逆に、それ以上回しても出力は上がりますが、トルクは下がるので、力感は感じにくくなります。

2.0Gの199Nmは、4000まで回した時の数字であって、1600-2600回転では、もう少し低くなります。

何を重視するかで好みは分かれるでしょうけど、違いはハッキリありますよ。山道を元気良く走る時、高速をゆったり走る時など、性格の違いは出ますよね。

書込番号：22694012　スマートフォンサイトからの書き込み

[リシ]

＞Pontataさん

1.8Dを試乗してきましたが、性能はトルクが同じ1.5Dとほぼ同一です。

発進加速：2.0Gが大幅に勝る
中間加速：1.8Dが僅かに勝るか同等
高速の伸び：2.0Gが大幅に勝る（最大出力から推定）
という感じです。

ディーゼルのトルクは高圧縮比から生まれると思いますが、このエンジンは
従来のディ−ゼルエンジンよりかなり圧縮比が低いため、ターボによる加給
でトルクをかせいでいると推察されます。

ディーゼルはそもそもレスポンスが鈍いですが、私の乗っている2.2Dと比較
して、発進時のもっさりかんが相当強く感じられました。恐らく、ターボラグが
2.2Dよりも大きいのではないでしょうか？
2.2Dは２ステージターボなので、低回転専用のタービンがありますが、1.8D
はそれがないため、発進時のもっさりかんが顕著なのかもしれません。

1.8リッターであれば、トルクは360Nmくらいあってもよいのに、1.5Dと同じ
270Nmに抑えているのは解せませんが、1.5Dのターボを流用しているのかも
しれないですね。

中間加速は、トルクの差とレスポンスの差が相殺されてほぼ同等のような
気がしますが、どう思われますか？

2.2Dのユーザーをどうしてくれるんだい！
というのが私の不満です。（笑）

書込番号：22694293

[aquablau]

>発進加速：2.0Gが大幅に勝る

世の中に出ていない車と比較できる人は凄いと思います。
1.8D だって CX-3 と Mazda3 では違うのに。

私は 1.8D にターボラグはほとんど感じません。
（旧型 2.2D や 1.5D には感じます）
どういう踏み方をすれば 2.2D より大きなターボラグを感じるのだろう。

書込番号：22694313

[aquablau]

>1.8リッターであれば、トルクは360Nmくらいあってもよいのに、1.5Dと同じ
270Nmに抑えているのは解せませんが、1.5Dのターボを流用しているのかも
しれないですね。

1.8D は排気量増加に合わせて 1.5D よりもひと回り大きなターボを使っています。
270Nm に抑えているのは、トランスミッション側の要求でもあり、またそのお陰で 1.5D とほぼ同じエンジン重量に抑えられています。

私が Mazda3 に乗った時の印象ですが、アクセルの反応は、今のマツダの方向性を更に進化させて、よりリニアになった印象で、ターボラグを感じませんが、逆に意識して踏み込まなければターボの力強さを感じません。
CX-5 が KE から KF になった時に、エンジンのトルクも馬力も向上しましたが、アクセルの反応がリニアになり、ドッカンを感じ無くなったために、「パワーが落ちた」とか「荒々しさを感じなくなった」というネガティブとも言える評価が散見されました。Mazda3 にもそういう印象を抱く人は多いでしょうね。

書込番号：22694326

[sblue]

＞リシさん
同感です。
内装いい。姿勢に目をつけるのも新しい。デザインもチャレンジしてる。
室内は犠牲にしているが、その分、走りもいい←（ここ）

　2.2Dは面白いエンジンです。
Xに期待しましょう。
　日本でも使いやすかった2000年代の名車
レガシィB４を、わくわく感で超えてほしい。

書込番号：22694612

[hid-13]

https://www.google.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/tech/amp/10005758

CX-3の年次改良て1.8が出てきた時の記事です。
排気量アップして2.2に近づいたんだからもう少しトルクあってもよさそう
という思いはよく理解できますが
RDE対応の為に尿素を追加せずにやろうとした結果
270Nmが１つの解と理解したんですけど
間違ってますか？

メーカーとしてはこれだけのトルクがあれば必要にして十分だと回答もしてたように記憶してます。

書込番号：22694624　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

　様々なご意見大変参考になりました。

　20Gのメリットは動力性能の高さ、ノーズが50kgほど軽いこと、そして価格が30万ほど安いことなど様々。
　一方18XDのメリットはやはり燃費と減税ですかね。単に運転を楽しむためなら20Gでしょうか。
　18XDで30万円を燃費で取り戻すにはかなりの走行距離、年数がかかりそうですが、
近年の異常気象を考えると地球環境への投資と考え18XDも有りかなと考えてしまう今日この頃。

書込番号：22695886

[kiyomari]

aquablauさんのコメントにアグリーです。デミオXD
AWに４年3ヶ月、４月からCX5 XD AWD proactiveに乗っています。今日1.8Dに試乗しましたが、デミオやCX3のそれらとは別の完成度です。デミオの時に感じた唐突なターボの立ち上がりはなく、ノイズもよく抑えられています。とても自然な感じです。舗装の荒れた路面であってもそれなりの乗り心地でした。

書込番号：22695918　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

18XD のメリットに、何人もの人が挙げている 2.8L NA エンジン並みのトルクが挙げられていないのが凄いな。
しかも 2.8L NA エンジン並みのトルクを持つエンジンが、2.0L NA エンジンと中間加速が同等とか、アクセルの裏に缶でも引っかかっているのだろうか。

書込番号：22695926

[Takutyan]

中間加速の定義がいまいち曖昧なところがありますが、
1.8D：116PS／ 4,000rpm　　　2.0G：155PS／ 6,000rpm
ろ数字の違いとエンジンの吹き上がり感の違いとか、これらの違いもそれなりに大きいので、
トルクだけでは話がつかないかもしれませんね。

2.8L NAのエンジン馬力が116PS／ 4,000rpmなこともないでしょうし．．．。

書込番号：22696325

[aquablau]

155馬力/6,000rpm まで回す中間加速（苦笑）。
普通はそういうのはフル加速と言うのだろうし、中間加速と言えば常用域での加速を指すものだと思っていたけど。

書込番号：22696526

[aquablau]

もしかしたら、あくまで「155馬力/6,000rpm まで回すのが中間加速」と言い出す人がいるかもしれないけど、

>中間加速は、トルクの差とレスポンスの差が相殺されてほぼ同等のような気がします

と言っていることと話が合わない。

この人はどの回転域でもターボラグがあると思っているのかもしれないけど、実際は 2.0G を 1500回転付近から6000回転まで回すまでの反応は、1.8D を 3500回転まで回すのに比べてずっと遅いです。
つまり常用域ではトルクの差＋レスポンスの差で、18D の方がずっと有利だということ。

更に言えば、一般的にガソリンエンジンの方がギヤ比も高めを維持するのと、ガソリンエンジンにスロットル弁がある点でも、ディーゼルの方がレスポンスは有利。

書込番号：22696531

[リシ]

＞aquablauさん

＞中間加速と言えば常用域での加速を指すものだと思っていたけど。

発進加速も中間加速もフル加速ですよ。どうりで話が噛み合わない筈だ！（笑）
発進加速は静止状態からの加速、中間加速は走行状態（40 km/hとか60 km/h）からの加速で、共にフル加速です。常用域の加速という抽象的な定義では、比較なんか出来ませんよ。（笑）

ウィキペディア（Wikipedia）による加速の定義は以下です。
加速性能 : 0 - 100 km/h（発進加速）の時間や、SS 1/4マイル（0 - 400 m：ゼロヨン）や0 - 1,000 m（発進加速）の時間、40 - 60 km/h、80 - 120 km/h、100 - 200 km/hなどでの追い越し（中間加速）時間など。

百聞は一見にしかず、2.0Gと1.8Dの0 - 100 km/hの動画（おまけに2.2Dも）を張り付けておきます。
これを見ると、私の言っていることがご理解戴けると思います。

CX-3　2.0G
https://www.bing.com/videos/search?q=cx-3+0-100+youtube&&view=detail&mid=C56BE9ACC9B13B84582EC56BE9ACC9B13B84582E&&FORM=VRDGAR

CX-3　1.8D
https://www.bing.com/videos/search?q=cx-3+0-100+youtube&&view=detail&mid=24AC874D48E9C586453F24AC874D48E9C586453F&&FORM=VRDGAR

アクセラ　2.0G
https://www.nicovideo.jp/watch/sm31414995

アクセラ　2.2D
https://www.bing.com/videos/search?q=%e3%82%a2%e3%82%af%e3%82%bb%e3%83%a9%e3%80%8022XD+0-100&&view=detail&mid=D81C16440B8D82656C39D81C16440B8D82656C39&rvsmid=36034357FFE9FA9777EE36034357FFE9FA9777EE&FORM=VDQVAP

書込番号：22696576

[てげ]

＞Takutyanさん
2.2Dと比較して馬力が無さすぎます。
2.2Dは190馬力あるのに1.8Dだと116馬力…。
これもツインターボとシングルターボの違いか？
トルクは文句なしなのですがせめて130馬力くらいほしいですね。

書込番号：22696620　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

SKYACTIV-X 発表資料より

>発進加速も中間加速もフル加速ですよ。どうりで話が噛み合わない筈だ！（笑）

https://ja.wikipedia.org/wiki/走行性能

これは「この記事には独自研究が含まれているおそれがあります。」という記事ですが、確かに広い意味では停止状態からの加速は発進加速、動いている状態からの加速は中間加速です。
でも、そういう意味ならそこに書かれている 40-60 km/h も 100-200 km/h も確かに同じ中間加速ですが、それが同じ評価なんですか？
40-60km/h をフルスロットルで加速する人なんているの？
だからおかしいと言っているんですよ。

そして、0-100km/h や 100km/h-200km/h のフル加速なんて評価したって、誰がいつそんな乗り方をするの？という話。
どちらも最高馬力（とトランスミッション容量）の評価にしかならず、実際の運転で使う 4000回転以下は全く関係のない評価方法。
私は最も意味のない評価だと思っていますよ。

程度の違いこそあれ、2.2D も 1.8D 同じ性質なのだから、2.2D 乗りはそれを理解して乗っているのかと思ってました。

マツダの発表資料なんかだと、40km/h からの加速反応を「初期レスポンスの良さ」として発表されていますが、グラフを見ての通り 1.5D>2.0G です。
そして 4000回転以下の出力も 1.5D>2.0G です。
ですから、普段使いで 40km/h から加速したいとき、もしくは 80km/h から少し加速したいときなどは、エンジンを回さずにすっと加速できます。

その走行性能の良さを認識できずに 18XD の魅力が燃費（だけ）の様に書かれているのをみると、何を見ているんだろうと思いますよ。

書込番号：22696774

[Takutyan]

aqu***さんって、ほんといつも思い込みがはげしいよね。わざわざ中間加速の定義が曖昧って言ってるのに。こんなのとらえ方、走り方でどうとでも感じ方変わるからさ・・・。こういう定義が曖昧な部分の話で「自分の意見が正しいのだ」っていわれてもねぇ…って、それこそまさに「また始まった（笑笑）」となってしまってます。

書込番号：22696835　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

＞てげさん
1.8D せめて130PSぐらいあったらなぁって思いますよね。あと、トルクも30キロ台あって欲しいなぁ。
私、2.2Dの初期アクセラに乗ってるのですが、9万キロちょい走ってるのでMAZDA3に乗り換える気まんまんだったんですが、2.2Dの設定が少なからず当面は無さそうな感じですので諦めました。
2.2Dのあのパワフルさを味わってしまうと1.8Dのパワーではちょっと妥協ができないなぁって感じで。
なもんで、足まわり一新してコンピュータもついでに変えて、のりつぶそうかなと。
コンピュータ変えて20PS程UPしましたが、20PSでも全然変わりますので、1.8Dが130〜140PSあったらだいぶ違うと思いますよ。

書込番号：22696941　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

メーカー自身が初期レスポンスは 1.5D>2.0G だと、グラフと理屈まで出しているのにそれも認められず、
中間加速はフルスロットルでのフル加速を指すとか、Wikipedia にも書かれていないことを勝手に決めつけているのは自分なのに、

>こういう定義が曖昧な部分の話で「自分の意見が正しいのだ」っていわれてもねぇ

と言い出せるのは本当に凄いと思いますね。

書込番号：22697153

[Takutyan]

ほんと、毎度ながら噛み合わないお方だねぇ。
定義や条件が明確な状態での評価なら、各々の結果を比較してもいいんだけどね、今話題にしている「中間加速」って万国共通の明瞭な試験・評価規格があるわけでもなく、これって個々の主観にしか過ぎないのに、あたかも自分の主観＝正しい　妥当な見解　みたいに言い放つ人間って恐ろしいね　って言ってるだけよ。

書込番号：22697380　スマートフォンサイトからの書き込み

[リシ]

＞aquablauさん

質問です。

＞40-60km/h をフルスロットルで加速する人なんているの？
＞そして、0-100km/h や 100km/h-200km/h のフル加速なんて評価したって、誰がいつそんな乗り方をするの？という話。
私は最も意味のない評価だと思っていますよ。

あなたが意味のないと思われている評価が、なぜ多くの車種で実施され、ネットに掲載されていると思いますか？

＞マツダの発表資料なんかだと、40km/h からの加速反応を「初期レスポンスの良さ」として発表されていますが、グラフを見ての通り 1.5D>2.0G です。

グラフの縦軸の加速度は、何の加速度ですか？
「初期レスポンスの良さ」を主張しているのは、SKYACTIV-Xであって、Dとは書いていないようですが？

＞ですから、普段使いで 40km/h から加速したいとき、もしくは 80km/h から少し加速したいときなどは、エンジンを回さずにすっと加速できます。

エンジンを回さずに、どうやって加速するのですか？

＞メーカー自身が初期レスポンスは 1.5D>2.0G だと、グラフと理屈まで出しているのに

初期レスポンスとは、何のレスポンスですか？
そのグラフは、どこにありますか？

＞中間加速はフルスロットルでのフル加速を指すとか、Wikipedia にも書かれていないことを勝手に決めつけているのは自分なのに、

中間加速がフル加速でなければ、どのような加速で相対評価するのですか？

書込番号：22697804

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Takutyanさん
＞リシさん

ついつい真面目に応答してしまう気持ちは理解できますが、ご自身の時間の無駄と周囲からは無限ループのやり取りは見ていてイヤなものです
反応しない方がいいですよ

書込番号：22697976　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

　皆様方の”ナイス”の票数からもどちらが正論なのかは明かですな。

書込番号：22698072

[aquablau]

＞Takutyanさん

あなたが「発進加速、中間加速はフルスロットル」だと言ってるんですよ。

発進加速、中間加速はフルスロットルと決めつけているのはあなたで、だから馬力のある 2.0G の方が勝るとか、あなたは普段どんな運転をしているんですか？
誰もしない様な運転方法での評価にどんな意味があると？

それともいつもタイヤを鳴らして発進しているんですか？


＞リシさん

>多くの車種で実施され、ネットに掲載されていると思いますか？

「アクセルを目一杯踏み込むだけ」という簡単なテストを多くの人がやっているからといって、現実的な意味のある性能評価だという理由にはなりませんよ。

>「初期レスポンスの良さ」を主張しているのは、SKYACTIV-Xであって、Dとは書いていないようですが？

加速度は加速度ですよ。X も D も G も掲載されていますが、グラフも読めないんですか？

>エンジンを回さずに、どうやって加速するのですか？

ガソリンエンジンは回さないと出力が出ないからギヤを落としてでも回して加速するのに対して、ディーゼルはその必要がないといことです。
まさか物理的に「回さない」という意味だと思ったのですか？

>そのグラフは、どこにありますか？

価格.com って提示された資料にあるグラフも読めない人の集まりなんですね。

>中間加速がフル加速でなければ、どのような加速で相対評価するのですか？

いくらでも評価方法はありますよ。
例えば、40km/h からアクセルを70%開度にした３秒後に何メートル進むかとかね。
あなた達は普段の運転で加速するときに、どれだけフルスロットルにしているんですか？



＞512BBF355さん

さすが、18XD のメリットを自分から聞いておきながら、複数の人が指摘した低速トルクというメリットを完全に無視して語り始めるスレ主ですね。

書込番号：22698163

[aquablau]

>中間加速：1.8Dが僅かに勝るか同等

>中間加速は、トルクの差とレスポンスの差が相殺されてほぼ同等のような
>気がしますが、どう思われますか？

もし最初から中間加速をフルスロットルだとしていたのなら、「トルクの差とレスポンスの差が相殺されてほぼ同等」という評価がおかしいというのはすでに指摘した通り。フルスロットルなら「トルクの差」よりも「馬力の差」になるのに、なぜか「トルクの差とレスポンスの差が相殺されてほぼ同等」という結論になる以上、最初から中間加速とはフルスロットルによるフル加速ではないことは明らか。

「トルクの差とレスポンスの差が相殺されてほぼ同等」という評価については、ディーゼルはトルクが大きいけどターボラグがあると思い込んでいるみたいだけど、実際は4000回転以下のトルクはもちろん、走行状態から踏み込んだときのレスポンスもディーゼル（1.5D）の方が有利だというのはすでに示した通り。実際はギヤ比も低いからもっと有利。

そもそも 2.0G の Mazda3 なんて誰も乗っていないのだから想像の域はでないけれど、ユニットの特性を理解した上なら想像ならともかく、なんでもカタログ馬力が高い方が勝るだなんて、想像というより妄想。

書込番号：22698232

[aquablau]

1.8D についても、CX-3 と Mazda3 では印象が全く異なる。

Mazda3 はアクセルを踏んだ時のオーバーシュート（アクセルが踏んだ以上に出力が出ること）を大幅に抑え込んでる。
踏んでも踏んだだけしか出ないし、踏まないとパワーが出ないから、一見パワーがないと勘違いする。

でもちゃんと踏み込んでやれば 270Nm という大トルクが 2000回転以下から出るのがわかる。

2.0G がどういう味付けで出てくるのかは乗ってみなきゃわからない話だけど、1500-2500回転域では 1.5G 比で約2倍、2.0G 比でも約1.5倍程度の馬力が出る 1.8D を捕まえて、1.8D が僅かに勝るか同等の中間加速って、いったいどんな運転をしているのやら。

書込番号：22698317

[Takutyan]

相手にしない（スルーする）方が無難な選択なんですが、一点だけ。

このお方の言い分の、
＞あなたが「発進加速、中間加速はフルスロットル」だと言ってるんですよ。

これなんか典型的なものです。
前のレスにも私書きましたけど、このお方、本当に思い込みが激しいというか、
勝手に思って、勝手に決めつけて、それが既成事実かのこどく言い出すから、本当に質が悪い。


たぶん私のレス(下記)を読んで『あなたが「発進加速、中間加速はフルスロットル」だと言ってるんですよ』
になってるんでしょうけども。

＜私の書き込み＞
中間加速の定義がいまいち曖昧なところがありますが、
1.8D：116PS／ 4,000rpm　　　2.0G：155PS／ 6,000rpm
この数字の違いとエンジンの吹き上がり感の違いとか、これらの違いもそれなりに大きいので、
トルクだけでは話がつかないかもしれませんね。
2.8L NAのエンジン馬力が116PS／ 4,000rpmなこともないでしょうし．．．。

この書き込みを見て、このお方は間髪入れずに以下のレスを返してきてるんですが、

＜このお方の書き込み＞
155馬力/6,000rpm まで回す中間加速（苦笑）。
普通はそういうのはフル加速と言うのだろうし、中間加速と言えば常用域での加速を指すものだと思っていたけど。


これが正に勝手な思い込みなんですよね、
馬力上の数字の違いとエンジンの吹き上がり感の違いとかあるのでトルクだけで話はつかないよ
って言ってるにしか過ぎないのに、なぜか意味不明な『普通はそういうのはフル加速』ですからね。

私の書きこみに対し「それはフル加速のことを言ってるのか」って、確認ぐらいしたらいいものを、
勝手な思い込みで書き込んで「あなたが言っている」ってホント不思議なお方です。
おまけに、さらなる勝手な決めつけで、『フル加速』が『フルスロットル』って言いだしてるしね．．．。

書込番号：22698399

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　がんば
⊂)
|/
|

書込番号：22698455　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞512BBF355さん
＞　皆様方の”ナイス”の票数からもどちらが正論なのかは明かですな。

噛み合ってないだけで、どちらも正論だと思うけど。

一方は全開加速。特に0-100の場合、後半はDの美味しい領域から外れる高回転域がモノを言うので、どうしてもDには厳しい結果になりますよね。これもひとつの現実。

一方はもう少し日常的な使い方になる、常用回転域での中間加速。例え高速道路で80-100加速をするにしても、普通は6速のまま加速しますから、常用域でのトルクがモノを言う中間加速。その都度、ダウンシフトを厭わないなら別ですが。

2.2Dの場合、頭打ちとはいえ、4500回転でも28kgmぐらいは出ますから、ユーザーの一人として、2.2Dユーザーから見て1.8Dが…って気持ちも理解出来ます。

2.2Dの0-100も、高回転域になる最後の80- 100が苦手なので、正直、驚く程速いわけではないんですけど、それでも2.0Gには負けません。1.8Dだと4000回転でも2.0Gと大差ないんで、0-100の後半は辛いですよね。

じゃあ日常的な使い方の中で2.0Gが、1.8Dより良く感じるか…のは、また別問題ですよね。

少なくても欧州車でDかGか悩まれてDを選ぶ方は、日常的な走りの楽しさで選ばれている気がします。多段化ATでトルクが活きる側面もあると思いますけど。

まぁ最後的には好みの問題ですけど、ダウンサイジングターボに慣らされた身としては、2.0Gで回せば速い…って感覚は、世代的には理解出来るけど、自分自身はもういいかな。私はトルクで走りたい。

書込番号：22698457　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞リシさん
＞発進時のもっさりかんが相当強く感じられました。恐らく、ターボラグが
2.2Dよりも大きいのではないでしょうか？

発進時であれば、ターボラグ(遅延)ではなく、加給が立ち上がるまでの地トルクの差じゃないかな？

う〜ん、行き先に迷った2.2Dユーザーは、思い切ってアルファロメオに行っちゃうとか^_^

私も買えないけど、時々、動画は見ています^_^

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[Takutyan]

Pontataさん

ホント、行き先に迷ったアクセラ2.2Dユーザーです。

別でも書いたんですが、出るかどうかわからないですが、
静かに、3.0Ｄを待ってます（Mazda6？)。

書込番号：22698526

[Pontata]

＞Takutyanさん
＞おまけに、さらなる勝手な決めつけで、『フル加速』が『フルスロットル』って言いだしてるしね．．．。

逆に、どう違うんでしょうか？同じ意味だと思いますが。

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[リシ]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

＞ついつい真面目に応答してしまう気持ちは理解できますが、ご自身の時間の無駄と周囲からは無限ループのやり取りは見ていてイヤなものです
反応しない方がいいですよ

ご指摘ありがとうございます。
一方で、技術論議を通して、車に対する理解を深めるのは良いことだと思いますので、適当なところで切り上げます。

＞aquablauさん

＞＞多くの車種で実施され、ネットに掲載されていると思いますか？
＞「アクセルを目一杯踏み込むだけ」という簡単なテストを多くの人がやっているからといって、現実的な意味のある性能評価だという理由にはなりませんよ。

通常運転に直結していないことは、周知の事実ですから、誰も現実的だと主張しておりません。
質問は、（現実的でないのに）何故多くの車種で実施され、ネットに掲載されていると思いますか？です。

＞＞「初期レスポンスの良さ」を主張しているのは、SKYACTIV-Xであって、Dとは書いていないようですが？
＞加速度は加速度ですよ。X も D も G も掲載されていますが、グラフも読めないんですか？

ですから、何の加速度かと質問しているのです。
動くものには、全て加速度がありますよ。
通気抵抗の差を言っているので、流入空気の加速度かと思いましたが、車自体ですか？
車自体であれば、1.5Dは初期応答後に時間とともに加速度が下がり、2.0Gは加速度が上がります。つまり、初期応答後に加速度は2.0Gが1.5Dを追い越し、差がどんどん開いて行きます。
初期応答とは、何秒くらいですか？

＞＞エンジンを回さずに、どうやって加速するのですか？
＞ガソリンエンジンは回さないと出力が出ないからギヤを落としてでも回して加速するのに対して、ディーゼルはその必要がないといことです。
まさか物理的に「回さない」という意味だと思ったのですか？

回すといのは、エンジンの回転数をあげるということです。
ディーゼルは、回転数を上げなくても加速するのですか？

＞＞中間加速がフル加速でなければ、どのような加速で相対評価するのですか？
＞例えば、40km/h からアクセルを70%開度にした３秒後に何メートル進むかとかね。

誰も、そんな評価をしていないのは、何故だと思いますか？

書込番号：22698748

[Takutyan]

Pontataさん

同じような意味ですけども、そもそも私「フル加速」なんて一言も言ってない中で言葉だけが一人歩きしてますから。
それを言ってるだけですよ。
別にそれらは違う意味だ！とか言いたいわけではないので...。

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[512BBF355]

　休日を利用し18XDの試乗を試みました。普段はアクセラ20ST乗りです。
　低速トルクは確かに太いがターボラグははっきり感じ、stop & goを繰り返す街乗りには向かない感じ、
高回転域も20STと比べると不得意。個人的には2者1択であれば20Gですな。
20Xの試乗も楽しみです。

書込番号：22709168