マツダ MAZDA3 ファストバック のクチコミ掲示板

マツダ6の国内販売終了を発表

[気ままなひまつぶし]

以前乗っていた事あり、今回のニュース少し寂しく感じました。日本ではセダンやワゴンが生き残るのは厳しいですよね。今までありがとうアテンザ。

書込番号：25590524　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

流行はありますから、また流行るかもしれませんよ。以前のような主流という風にはならないと思いますが、、、

ところでなぜMazda３の板にこの話題を？

書込番号：25590633

[JamesP.Sullivan]

＞以前乗っていた事あり

今は何に乗り換えたのでしょ。

マツダ６をズッと乗り継いでいないのなら、
あなたにとってもっと魅力的な車があったということ。
他の多くの人も同様の判断をした結果でしょうね。

今の車がマツダ６どころかセダンですらないなら、
他の多くの人も。。。以下略。

セダンの衰退を嘆く資格もないんじゃないかと。

書込番号：25590653

[気ままなひまつぶし]

＞KIMONOSTEREOさん

あ、…単純にスレ間違いでした…
マツダ3を欲しいリストに入れてまして…老眼ですみません…

返信ありがとうございます。

書込番号：25590661　スマートフォンサイトからの書き込み

[気ままなひまつぶし]

＞JamesP.Sullivanさん

おっしゃる通りです。
ライフスタイル変更に伴い今は別の車になりましたが、アテンザとはいろんなところへ行ったなあと思い出しておりました。性格には二代目アテンザですが。

それとスレ汚し申し訳ないです。

書込番号：25590740　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

直6FRの美しいセダンに生まれ変わって登場ってことはないのかな？

書込番号：25590798　スマートフォンサイトからの書き込み

[気ままなひまつぶし]

＞スプーニーシロップさん

最近のマツダは益々にデザインに力が入ってますからね〜
新しいクロスオーバー的なものを背負ってその時代に馴染む車でまた復活して欲しいです。
そういえば、マツダ3のコンセプトカー見た時、心が震えたのを今でも覚えてます。

スレ汚し失礼しました。

書込番号：25590882

[にこにゃんへ]

6が、大きくなりすぎたっていうことが
あるんじゃないでしょうか。
今のマツダ3は、昔のアテンザの大きさですし、6がなくなることより、3と2のあいだが広すぎなほうが問題かもしれないです。

書込番号：25681595　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ユーノス500とか、センティアとか美しかったなぁ。

書込番号：25681780　スマートフォンサイトからの書き込み

[気ままなひまつぶし]

＞にこにゃんへさん

まずはスレ汚しごめんなさい。
反応ありがとうございます。

そうですよね〜
どこのメーカーもそうですが、モデルチェンジの度に肥大化して日本道路では扱いづらく成ってますよね。私の乗ってたアテンザは全長4765mm横幅1795mmと今思えばかわいいサイズでした。

書込番号：25682077　スマートフォンサイトからの書き込み

[気ままなひまつぶし]

＞スプーニーシロップさん
まずはスレ汚しごめんなさい。
返信ありがとうございます。

昭和の車はノーズが低く押さえられてるのでスレンダーでカッコいいですよね〜そのスタイルは間違いなくアテンザに引き継がれてますね。
ちなみに現行の隣にユーノスを並べるとフロントの厚さに驚きますが、安全性の為仕方ないですよね。
ただマツダのデザイナーはそのハンデイを上手く昇華してると思います。モーターショーでマツダ カイ コンセプトを見た時のあの衝撃は今も忘れません。
アテンザとアクセラといろいろ混ざってごめんなさい。

書込番号：25682105　スマートフォンサイトからの書き込み

何か良い方法ないかな~シートが擦れてます

[クロセの信長]

買ってからまだ２年も経って無いのにシートが擦れて剥げるなんて思ってもいませんでした。普通に乗って普通に降りてるのにこんな結果になりました。マツダに問い合わせたらシートの問題ではないとのことで聴いてもらえませんでした。擦れるのは仕方ないと思いますが少し早すぎます。このような経験のある方何か良い方法がないか教えて下さい。

書込番号：24875531　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

毎日乗っているなら一番酷使する部分だと思うので、乗り方の癖などで、仕方ないと言えるでしょう。

パンツの生地の素材などにもよるかもね

書込番号：24875537　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＫＥＵＲＯＮ]

＞クロセの信長さん

貴方の体重や乗り降りの仕方が分からないので想定ですが、
写真をみる限りだと乗降時に摩擦で擦れたのが原因だと思われるので、
残念ながらメーカーの言われるとおり、
シートの作りの問題では無いと感じました。

対策としては後ろポケットに何も入れない、
乗降時にシートに擦れない様に斜めではなく上下移動する、
レザーコーティングなどでシートを守る、
ジーンズとかボタンや鋲などの硬い生地や物が付いた衣服を避ける、
を自責で行っていくしかないと考えます。

書込番号：24875569

[運営はバカで確定？]

座布団引いてみたらどうです？

書込番号：24875576　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinsyudaisuki]

＞クロセの信長さん
皮ならではのヤレ感ですね！
いい味でていると思います
クロスではこうはなりません

気にせず、皮ならではの味わいを楽しんだらどうでしょうか？

書込番号：24875578　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

革シートあるあるです。
乗り降りの際ケツを浮かして乗り込んでみてください
多分擦れないでしょう。

書込番号：24875581　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞買ってからまだ２年も経って無いのにシートが擦れて剥げるなんて思ってもいませんでした

使いかた次第じゃないですか？
毎日通勤で使っている人、週末のみ買い物で使用する人、月数回レジャーで使用する人では同じ2年でも全然違うと思います。

書込番号：24875630

[バニラ0525]

＞クロセの信長さん
失礼します。
写真の、白いところですよね。
擦れてるのは、その周囲の話ですか？
縫製部が、ちぎれて、下地が見えてるように思うのですが、見まちがいかな。
私だけかな？
そのことの話ではないのですか？
擦れてなったという話ですね。
切れてるのではないのですね。
失礼しました。

書込番号：24875655　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

縫製部の、合成皮革の表面が剥がれてるのかな？

書込番号：24875660　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

革シートのやれ感、皮ならではのあじわいとか、革シートあるあるとか、よくわかりません。
私だけ？

書込番号：24875671　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞クロセの信長さん

本革シート車が2台ありますが、黒色なので何もしていません。
白やベージュだと目立つかも。
よく皮用クリーナー？でクリーニングしてください。

書込番号：24875698

[kockys]

革なら普通だと思いますが、、革仕様は初めてですか？

書込番号：24875704

[バニラ0525]

失礼します。
私は、写真の縫製部の白く見えてる部分が気になるのですが、
表皮の部分が擦れて、革の下地が、見えてるのか。
結構付け根まで広がってますが、
革シートは、擦れて、このようになるものですか。
検索して、革シートのスレや、キレなどで、画像探したのですが、
同じようにみえるものはわかりませんでした。
私も何台かは、革シートの経験ありますが、
この状態、私以外のコメントで、
革シートは普通とか、あるあるとか、やれとか、
どなたも理解されてるようなコメントで、
すみませんが、どなたか私にわかるように、解説していただけませんでしょうか。
よろしくお願いします。
縫製部がなぜこのようになってるのか。
出っ張ったところより、へこんだところのように見えるのですが。
写真の問題か、私の目が節穴か。
スレ主様、うっとおしい爺が、ややこしいこと言い、割り込んだことお許しください。

書込番号：24875878

[私はたぶん3人目だと思うから]

擦れが気になるならシートカバーでもしたら。

書込番号：24875916

[コウ吉ちゃん]

一生乗らんでしょ。
気にするな。
運転席の革シートはみんなこんなもんだって。

書込番号：24875918　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

パイピング？本革かな？
ワシだったら赤いマジック。

書込番号：24876084　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬさんたら]

　自分はこういう手入れが面倒な貧乏人なので革シートに乗るのやめました。

書込番号：24876115

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|　
|､∧　
|Дﾟ　私のは白なので目立ちません♪　
⊂)　
|/　
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書込番号：24876166　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

革シートにずっと乗ってます．

劣化は，直射日光がモロに当たる部分の硬化と，こういう擦れる部分のスレですね．あとは，力が集中するところがあればシワ．

乗り降り回数が気になりますが，何も気にせず「普通に乗って降りて」と言うことで乗り降り回数が多いなら，しょうがないのではと思います．

もし革シートを大事にされるなら，直射日光が当たり続けるのをできれば避ける（最近のガラスなら大丈夫？）ことと，乗り降りのスレと潰しによるシワに気を付ける，ですね．私はできるけだ擦らないように乗り降りしてますが，最近は手抜き気味．

書込番号：24876238

[☆観音 エム子☆]

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|
|､∧
|ω･` 赤ﾍﾟﾝ♪
⊂)
|/
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書込番号：24876394

[Pontata]

流石に赤ペンは…^_^

革製品用(バッグや靴)の補修クリームのバーガンディ色で、近い色を探してみたら…と思うけど。

あまり過度に耐久性を求められると、逆に合皮とのコンビにされちゃう気がする。個人的には、分かりにくければ、合皮とのコンビでも構わない派だけど^_^

書込番号：24878428　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

普通、マツダに電話する？常識外れだって。
クレーマーだよ。
初革だと、こんな感じで騒ぐ人がいるんだよね。

革シートとはこんなもんだから。
あと年数じゃない。乗り降りの回数。
嫌なら次から選択しないように。

書込番号：24878486　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

凹みがあります。
シワがあります。
革が擦れて剥がれました。

革あるあるですよ。

書込番号：24878760　スマートフォンサイトからの書き込み

[むらなかさん]

＞クロセの信長さん
ヴェルファイア30の合皮シートに乗っています。ここは、良く擦れるところで私が行っていたネッツは気持ちよく交換してくれましたよ。主に背面が良く擦れてスエード状になります。３年が近づくときに保証が切れるからこれ以上は交換が出来ないんです。と、言われ乗り方を変えました。まず、パワーシートですので乗車時は一番後ろまで下げます。座面も一番下にします。で、乗りますが座面の盛り上がっている所はおしりで踏むのではなく尻と尻の間(解りやすく言えば肛門)の所を当てて乗ります。これで、4年経過してますが剥げてきませんよ。後、レザーワックスも数カ月に１回は塗っています。本人が面倒くさくなければこれでべこべこにはなりません。社長がELに乗ってますが気にしない方ですのでシートはしわくちゃです。要は、乗車や降車の時にどれだけ接触しないかです。私はこの乗り方が気にならないので平気ですがめんどくさい方もいますからね。

書込番号：24880536

[み〜おんちゃん]

本皮は傷が付きやすいです
マニキュアやクリームで補色すると少しは目立たなくなるけどこういう色だと周りと合わせるのは素人には難しいだろう
長く乗るならファブリックや黒がええですよ
革は生きてるので忘れずに

書込番号：24880682

[Pontata]

＞むらなかさんさん
＞ヴェルファイア30の合皮シートに乗っています。

当たり前だけど、合皮と本革は、そもそも素材が違うんだし、特性も違うから、同列に考えちゃダメだと思う。表面剥離は、どうしても合皮の方が起きやすいと思う。

一般的には合皮の方が強いイメージだけど、耐久性が高いのはPVCで、風合いが良いPUは、元々は弱かったんだよね。

今は対策されているPUもあるんだけど、その辺りも素材次第で色々だよね。

ヴェルファイアがどんな素材なのか分からないけど。

書込番号：24881211　スマートフォンサイトからの書き込み

[nightfox7325]

以前NCロードスターに乗っていたころ、場所は若干違いますが、購入して1年ぐらいで剥がれました。ジーンズで乗ることが多かったので、擦れてしまったようです。それから１２年間乗りましたが、ジーンズで乗るのをやめてからはそこのスレ以外は大丈夫でした。
今はRFのバーガンディエディションに乗っています。NCよりさらにシートの塗装が薄くなっているようなので、気をつけて乗っているので、3年目ですが、今のところ無事です。座る時にお尻が触りそうなところを手で抑えて、手の上をお尻が通過するように座ればスラないと思います。
またその程度のスレでしたら、レザーシートの修復をしてくれるところで安価に治せると思いますよ。素人目にはおそらく修復したことも
気付かないと思います。気になるのようでしたら修復した後にレザーコーティングなどしておけば、大丈夫なのではないでしょうか？私はGYEONの簡易的なレザーコーティングを自分で施工しています。

書込番号：25523440

不具合等について

[ゆてこね]

2019年製のマツダ3 XD 2WDの認定中古車を最近、購入しましたが、不具合があり、かなりがっかりしています。
　一点目は、アクセルを踏んで、車が動くときにキュッっといった音がフロント側からします。0から20キロのときに鳴ります。特に多いのが初動のときです。音自体は小さいので、音楽をかけているときは、気になりませんが、無音状態で街乗りをしてるときなどはストップ・アンド・ゴーが多いですので、かなり気になります。
　1ヶ月点検の時にディーラーに相談しましたが、はっきりとは分からないとのこと。ただ、下回りで緩んでいるネジ？があったので、締めたら改善したので様子を見てくださいと言われましたが、少し改善したかな？程度で、まだ音は鳴る時があります。
二点目は、変速ショックがひどいです。3速-4速と5速-6速のときに起こります。年式は2019年だし、走行距離も12,000キロ程度なので、オートマオイルの劣化では無いとは思います。MAZDA SPIRIT UPGRADE D1.1を行なって2、3日後にそういった症状が現れました。また、平地でですが、60キロから減速した時に回転数が2回あがるタイミングがあります。これはこういった仕様なのでしょうか？
　みなさんはこういった不具合はありましたか？

書込番号：24487428　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞ゆてこねさん
質問なんですが、今までトルコンATに乗られた事ありますか？
もしかしてCVTのみではないでしょうか？

＞変速ショックがひどいです。3速-4速と5速-6速のときに起こります。
今までCVTのみで、トルコンATに乗るとどうしても変速ショックは感じるものです。
こればっかりはどうしようもないので慣れるしかないですよ。

＞MAZDA SPIRIT UPGRADE D1.1を行なって2、3日後にそういった症状が現れました。
これ、多分プログラムを書き換えて素の状態になってるんだと思います。
今までコンピューターが学習してきた事がゼロになってるので今は再び学習してる段階
だと思うので、車と運転手の呼吸がズレてるんだと思います。

もう少し車が学習するのを待ってあげてください。

書込番号：24487466

[プリン大好き♪]

私は20sですが、そのような感覚になることはありません。
感じ方には個人差もあると思いますので、ディラーにてXDの試乗車を運転させて貰い、自分の車固有の問題かどうか切り分けされてはいかがでしょうか。

書込番号：24487585　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

変速時の違和感は
助言のように、CVTとの感触の違いでしょうね！
出だしの音は何でしょうね？
デスク？ショック？
ディラーでも認知してるようですので、何かあれば、対処してくれるでしょう。
良きマツダライフを！

書込番号：24487619　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

それはなんとも不快な感じですね。
マツダのATとても優秀です。
例えるならシームレスかな？

緩んでた？何処が？
少し改善した？気になりますね。
思うのは大掛かりな修理？事故車？
製造ラインで締め忘れは絶対無いですからね。
緩む事も無い。

それは置いといて優秀なATも不良品は発生しますから、この先改善しないならATの交換してもらいましょう。

書込番号：24487709　スマートフォンサイトからの書き込み

[男・黒沢]

一点、変速時のショックは乗り方次第です。
慣れればCVTに近い挙動になります（できます）

書込番号：24487749

[帰ってきたmaz2]

＞ゆてこねさん
減速時に回転数が上がるのはATならギヤ比の差を吸収するのに必要でショックを減らす様に正常に作動しています

動く時の0から20kmに音がなるとはブレーキを離しクリープで進んでいる間もなり続けるのでしょうか？
初動だけならゆっくりブレーキを離すやり方だと
ブレーキを引き摺った音が鳴きやすいメーカーの様に感じてます
ブレーキを強めに数回踏んであげると鳴らなくなると思います。

加速の変速のショックは同じ車種の試乗をして違いを確認して下さい

書込番号：24487868　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆてこね]

みなさん色々と教えていただき、どうもありがとうございます。
　CVTとの違いでは？とのことですが、確かに前はCVTを長く乗っていました。ですが、購入前にディーラーでXを試乗した際、変速ショックは気になりませんでした。（全く感じなかったわけではないですが）トランスミッションの違いはないので、XDも大丈夫かなという判断でした。みなさんの回答にもありますようにXDの試乗車に乗り、担当者と話をしてみたいと思います。　
　音の件は今後解決しない場合、ディーラーで対応してくれるのか、とても心配です。マツダの補償では「一般的に品質、機能上影響のない官能的現象（音、振動、操作フィーリング、オイルのにじみ等）」は補償対象不具合と認められないとあります。今回は音に関することですので、私の主張が官能的と言われたら、それまでな気がしています。そうなってしまっては、リスクが少ない、アフターケアがしっかりしていると思っていたディーラー認定中古車を買った意味が無いようなものです。

＞帰ってきたmaz2さん
ご回答ありがとうございます。
　減速時に回転数が上がる件についてですが、私の場合は回転数が上がることにより、エンジンブレーキが強くなって、減速時にも変速ショックが起きているような状態になるのです。
　また、音の件について、ブレーキを離し、クリープで進んでいるときは音は出ませんが、アクセルを踏むと音が鳴ります。

書込番号：24488068　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

＞ゆてこねさん
減速ショックについてですが
CVT時代から今もブレーキをあてずに減速をしているのでしょうか？

当方はデミオXDなので参考になるか分かりませんが、
減速時にパドルシフトを多用してますので
ブレーキをあてながらだとマニュアル車のエンブレの様で好きな味付けに感じてます

パドルを使わなくてもブレーキあてながらの減速でもシフトショックと思われる程前後に揺さぶられる感じでは無いですね。

i-DMのブレーキ判定はどの様な感じなのか気になります。

書込番号：24489326　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

追伸

アクセルを抜いて滑走状態からパドル減速してもi-DMの青判定で収まります
その後のブレーキング次第では有りますが
白判定になる事は有りません。

同様の操作で白判定が出る様なら
ディラーに相談する根拠になるかも知れません。

書込番号：24489340　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＡＧＯＳＵ]

アクセル踏んでキュっと音がすると言うのは、昔のＡＴなんかはクラッチ版が滑る音。ただ、マツダのＡＴは多板クラッチなのですぐロックアップが掛かって速度に応じて次のシフトへシフトアップするので、あり得るとしたら、発進時の1速のつなぎのクラッチの滑りかもですね。
それに関連して、シフトチェンジ時の変速ショックが起きてるのかも。
ディーゼルはMAZDA3の中でもかなり重いエンジンで、しかもトルクも太いので、スピリットアップグレードの影響でクラッチ板に負荷が掛かっているのかも。
初期ロットのディーゼルは出だしがモッサリが特徴でしたから、電子制御で出だしのモッサリを解消するとすれば、発進時のトルクを上げなければ重い車重を軽く動かせないわけですから、初速のクラッチ版に一番負荷が掛かりやすいと思います。
あくまで仮説ですがね。
ただ、昔のＡＴもそうでしたけど、クラッチの滑りはＡＴである以上いつか起きる問題。クラッチ板の摩耗ですから。
メーカー保証の部類かどうか確認ですね。

減速時のエンブレは、同じ理由で、車重が重い、特にフロントヘビーですから、平地でもエンブレ発動はトラックなんかは当たり前ですから、ガソリン車のようにスマートな止まり方をしないのかもですね。そこは、イメージの違いかもですよ。
60キロから停止ですから、普通、私の20S（ガソリン）でもシフトダウンします。むしろそこはＣＶＴには無い所ですね。しかもディーゼルはガソリンより100キロ重いですからね。
私なんか、エンブレ当て込んでブレーキ踏んでますけどね。平地じゃ大したエンブレじゃないんですが。

書込番号：24495825

[ゆてこね]

＞帰ってきたmaz2さん
CVT時代からブレーキはなるべく踏まずにアクセルを抜いて減速するようにしています。減速時のショックのときは白判定になりませんね…。
パドルシフトでの減速と違い、自分の意識をしていないところで、ショックが起こるのでそれが、不快に感じています。

＞ＰＡＧＯＳＵさん
ご回答ありがとうございます。勉強になりました。明日、ディーラーへ行くので、おっしゃってもらったことを踏まえて、話をしてみたいと思います。

書込番号：24498174　スマートフォンサイトからの書き込み

[兵庫助]

XとXDのATは同じではありませんよ
XのATはのモーターアシストを利用して変速時のトルクの落ち込みを補助する仕様になってます
かなりの効果があるので同じだと思い込んでいたら不具合だと思っても仕方ないです
正直それを指摘できないディーラーの担当には疑問がありますね

書込番号：24499066

[Giorno Giovanna]

フロントからキュッっと鳴る異音の件ですがその後何か進展はありましたでしょうか？
私のMAZDA3も同様の異音が半年前ぐらいから続いております。
ディーラーもあまりやる気が無いようで原因は今のところ分かっていません。

書込番号：24644565　スマートフォンサイトからの書き込み

[藤紫に夜が明ける]

解決済みですといいのですが、私もCX30でほぼ同じ事象があり、
部品交換で解決しましたので、参考になれば幸いです。

アクセル踏んだときにキュッとなる事象
足元付近からの音のような？
CX30　20年購入　購入後10ヶ月
走行距離１２０００ｋｍ程度で気がつく

購入店へ相談、以下の２部材を交換。
＊ミドルパイプ交換　　　
＊ハンガー交換（マフラーのハンガー、メーカー対策品！！）　
このマフラーハンガーの設計不良で（排気バルブと？）共振しているようです。
詳しくは理解していないので説明できませんが、、、参考に。

残念ながらよくあるある事象とのことで、無償で対応いただけました。
私の場合その後の再発ゼロ！！　

同様な事象でお悩みの皆さんは、みなさんも購買したマツダのお店に相談してくださいね。。

書込番号：24957631

[ゆてこね]

＞Giorno Giovannaさん
＞藤紫に夜が明けるさん
遅くなり申し訳ございません。
私の場合はミドルパイプとガスケットを交換したら音が収まりました。
藤紫に夜が明けるさんと違うのは、私の場合はハンガー交換をしていないところです。

こういった症状に悩んでいる方へご参考になれば幸いです。みなさんどうもありがとうございました。

書込番号：25219687　スマートフォンサイトからの書き込み

Android Autoの不具合

[オニオンフライ]

昨日CX-30が納車されました。

本日マツコネのAndroid Autoを試そうとスマホと接続しましたがスマホが固まってばかりで何度も再起動を行うという状態になりました。（マツコネ側は正常）

ディーラーに聞きに行ったら「今のタイミングで納車された方々から同様の症状が出てるので繋がないでください」と言われました。

最初に言わなかったのには腹立ちましたがCX-30の兄弟車であるMAZDA3でこの症状出たという方はいらっしゃいますか？
CX30だけの症状なのでしょうか？

バッテリー上がりの件といい、まだまだこのソフトウェアの不具合が出てくるのかと不安でしょうがないです。

（車検込みのメンテパックに入ってるので『早く売れば？』とかのコメントは無しでw）

書込番号：25178783　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞オニオンフライさん

日本メーカーもだんだん完成品出荷から、ある程度できたところで出荷に変ってきましたね。
特にソフトウエアはOTAによって直しながら完成に近付ける手法がとれるようになりました。
まだできていないということで、待つより仕方がないでしょう。まつだ！

書込番号：25178821

[のり太郎 Ｊｒ]

それこそ
魂動−SOUL of MOTION
表現してるんじゃないか？

書込番号：25179013　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

マツコネ側のソフトの不具合なのか、あなたのスマホとの相性なのか…

AndroidもGALAXYやpixelのようなメイン機からHuaweiやOPPOなどの格安機などありますし…

その辺の情報は無いのですか？

書込番号：25179146　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

＞じゅりえ〜ったさん
ディーラーによるとメーカーも把握してるらしく対策プログラムを製作するという話でした。でも5月以降になるという事です。
MAZDA3も同じシステムなのでどうなのかなと思い質問しました。（CX5やMX30も同じ？）

書込番号：25179180　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒猫堂2011]

私も今週cx-30の納車でした！いい車ですよね！

それに先立って、代車でMAZDA3をお借りしていまして、そのときに似たような症状が多発しました。

色々試したところ、「これか！」という解決方法が見つかったのでお伝えします。

結論から言うと、スマホの方のBluetooth設定のMAZDAにある「メディアの音声」をオフにしたら治るはずです！（電話などはオンでOKです）

まず、スマホのUSB接続はせずに、マツコネの設定→通信→Bluetoothで一旦Bluetoothを切断します（チェツクボックスの☑を外す）。できない場合はスマホの登録を削除するとできるはずです。

その状態で先程書いた、スマホのBluetoothのMAZDAの「メディアの音声」をオフします。（事前にやってもいいかも）

これで嘘みたいに不具合はなくなりました！

が、他の人がマツダコネクトの設定をしたときに再度「メディアの音声」が勝手にオンになってたりしてまた不具合が起きたりしましたが、慌てずにオフにするだけで解決します。その後はなんの不具合もありません。

USBとBluetoothがメディアの音声を巡って小競り合いを続けることが原因だと思います。
試してみてください！！うまく行きますようにー！

書込番号：25179191　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

＞黒猫堂2011さん
なるほど、Bluetoothが悪さしてたんですね。
一度試してみます、ありがとうございました。
でもこの不具合以前からあったんですか？
ディーラー曰く「今のタイミングで納車された方々から同様の症状の報告がある」とのことだったので今月またサービスキャンペーンが行われるからそれに関連したものかと思ってたんですよ。

書込番号：25179480　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒猫堂2011]

MAZDA3でもCX-30でも同じ症状なので、以前からあったのではないかなぁと予想しています。

スマホの設定が鍵なのかもしれません。ちなみに僕のスマホはAQUOS Sense7ですー。

どうですか？メディアの音声作戦で直りました？

書込番号：25179749　スマートフォンサイトからの書き込み

[qtd700]

2019年納車のMAZDA3乗りです。
僕は去年の4月あたりにスマホのAndroidOSを12にしてからフリーズするようになりました。

車から降りるときに気づいたらスマホフリーズして電源長押し再起動しなければならず、スマホとマツコネの相性問題なのかなと諦めてたのですが、黒猫堂2011さんのアドバイス試させてもらいます！

ちなみにAndroid11のスマホ(サブ機)だとフリーズしてないです。

今までスマホのキャリア店舗やMAZDAのサポートセンター、ディーラーに問合せてもよく分からないで終わってたのですが、同じ現象にあってる人結構いるんですね...

書込番号：25179774　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

＞黒猫堂2011さん
こんばんは、仕事終えて試しました。

見事フリーズせず普通に動きます！
（でもスマホの上側でBluetoothのアイコンがピョコピョコ動いてるのが気になりますが…)

どうやらqtd700さんがおっしゃるようにAndroidの新しいバージョンにまだ対応しきれてないのでしょうね。
前車アクセラでもマツコネはバージョンアップばっかりしてましたからこれらも早く改善されるのを望むばかりです。

この度はありがとうございました。

書込番号：25179987　スマートフォンサイトからの書き込み

【教えてください】間欠ワイパーの動作が？

[PunkFujiyama]

マツダ3ファストバック2LのＸエンジン車に乗ってます。買った当初からオートワイパー動作が時々変になります。
雨も降っていないのに勝手にワイパー動作したり（それもずっと繰り返す）、ウインドウォッシャーでフロントガラスを磨いた後不規則な間隔で勝手にワイパー動作します、それも十回以上。ディーラーでチェックしてもらったのですが、異常はないようで。。。。。同様の経験された方はいますか？尚、センサー感度は最低にしています。

書込番号：24845067

[Oakley_Master]

オートワイパーは、雨が降った時に初めて入れるもんですよ。

書込番号：24845135　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

センサーがチョットした何かを感知してるのでは？
マツダ3ですとマツコネの設定で通常の間欠になるはずですので、オートがご自分に合わないのであればそちらの方が宜しいかと？
自分のは18年式のオート装着車ですが、
やはりチョット不自然な動きをすることがあるので、
通常はOFFの位置にしておいて、降雨の時のみオートで使用しています。

書込番号：24845148　スマートフォンサイトからの書き込み

[PunkFujiyama]

返信有難うございます。根がズボラで、通常はオートワイパー位置に設定したままです。やっぱりワイパーオフ位置に戻しておくことが正解ということでしょうかね。ディーラーのサービスマンもセンサーはフロントガラス中央上部にあり、水滴の屈折率で水かどうかを判断していると話していました。同じ屈折率を検出すると勝手に動く様です。様子見してみます。

書込番号：24845316

[Kogaso_Mania]

CX-5に2世代乗りましたが、ほぼオート位置で使用していました。
何回か誤作動、つまり雨ではないのに動作した事がありましたが、スレ主ほど連続して動作したことはなかったですね。
垂れ下がった木の葉っぱが被さって動作したとか、センサーの誤認識が明白な時などで原因不明な誤作動動は記憶にないな。

むしろ、雨でワイパー入れようかなと思ったら自動動作したりなかなかいいタイミングだった事の記憶があります。
それより速度連動の間欠動作のタイミングがイマイチでした。

書込番号：24845467　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

オートでも良いんだけど…
もっと感度を下げられると嬉しいです。

書込番号：24845478　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

＞オートワイパーは、雨が降った時に初めて入れるもんですよ。

オートライトは、暗くなった時に初めて入れるもんですよ。

↑これだったら意味ないから使うなら常にオンでしょ？
ワイパースピードだけオートなわけではないし。

うちのデミオもオートワイパーは常にオンしてますがそこまでおかしな挙動はありません。場合によって手動に切り替えるぐらい。

書込番号：24845545

[yutak0801]

ワイパーのオートは不評が多いようですが、自分（cx-30ですが）は特に違和感なく購入から2年半ほぼオート固定、雨天時もほとんどワイパー操作を意識せずに済んでいます。

同じ動作でも感じ方は人によるのかもしれないしセンサー含めた車側の個体差もあるかもしれませんね。

書込番号：24845675　スマートフォンサイトからの書き込み

[singeke]

　２０１９年度の２．0Gバーガンディーです。一番初期の車です。マツコネによるオート以外では，間欠設定はできません。その後のものではあるのでしょうか。
　買った当初から，間欠ワイパーの動作が不十分で，いくら雨が降ってフロントガラスについても動作しなかったり，相当不便に感じていました。前の車はアクセラでオートはなく，自分で間欠ワイパーに手動で必要な時選ぶ方がよかったですが，それはマツダ３ではできません。

　その後，購入２年目の真夏にオートライトが誤作動を起こすことが度々あり，雨を感知するセンサーとオートライトセンサーは，一つのセンサーで行っていることで，ここ数週間前に，無償で交換という対策をとられました。
　ですので，センサーが新しくなりました。
　結果，オートの間欠ワイパーの感じも，すっかり良くなりました。今まで何だったんだろうと。オートワイパーが動作をする感じも全く違和感なく動作するようになったのはうれしいです。

　センサーのロットによるばらつきがあったのでしょうか。購入から３年過ぎると無償の対象から外れるということで，車検前だったので無料でした。

書込番号：24845781

[canna7]

撥水等のコーティングをされてますか？

書込番号：24846113

[PunkFujiyama]

＞canna7さん
ソフト99のガラコを使って撥水コートしていした。（ここ半年以上していませんが。。。）そう言えば、ディーラーのサービスマンもセンサー位置はワイパーが届かないところです。と言っていました。

書込番号：24846692

[Oakley_Master]

＞たぬしさん
オートライトは日陰で動作しても対して気にならないですが、
ワイパーの誤動作が気になるならOFFにしとけ
という意味で書いてます。

書込番号：24848860　スマートフォンサイトからの書き込み

嘘つきメーカー

[ポンゴン５]

Xで大した成果を出せない状態にも関わらず理屈だけこねて提灯記事を出していた。ダメだと分かるとエンジン性能に関する燃費やパワーの話しには沈黙。一生懸命デザイン、質感が良いだの話しのすり替えに懸命。（デザインも大したもんじゃない）
なのにXだから高いですなんぞ、信用できないメーカーとしか感じない。

書込番号：24705336　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

Xに限って言えば圧縮着火という話から始まり、エアーサプライという空気の安定供給機がいつの間にかスーパーチャージャーへと呼び名が変わる。
そこへモーターでのアシストもしれーっと加えていたが現在はハイブリッド表記（笑）

圧縮着火というエンジンの本来の性能は低いのかな？と思っています。
ディーゼルも過給器なきゃショボいエンジンだし…

で、ウリでもあったデザインはイタ車のパクリ（笑）

ディーゼルも基準の緩い地域はアドブルーは不要だが、厳しい地域ではアドブルー付き。

元CX-7乗りとしては尖った所がなくなったマツダは微妙な存在となりました。

7のつく車種が出てきたらマツダ復活かな？と思います。

書込番号：24705367　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

マツダはアンフィニMSなんちゃらの頃から、いろんな名称で迷走を続けてると思う・・・

書込番号：24705389

[写画楽]

公開の場で嘘つきというからには明確な根拠を示さないと。

デザインの評価については良し悪しを言うなら高度な専門性の裏付けが欲しい。
すききらいだけの話だったのなら小学生でもＯＫ。

マツダのレシプロ磨きはたいしたものだと思うが、時代は別方向へ。

書込番号：24705406

[正卍]

選択肢を増やしただけ。選ぶのは客。

嫌なら他社にするだけ。ただそれだけの事。

書込番号：24705424　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

ずばっと本音を言えるkakaku.comは良いと思います！
商品等の良し悪しは、受け取る側の感性次第ってことでは？

書込番号：24705501　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

＞ポンゴン５さん
ライターが提灯記事を書くことで出版社やサイトからお金をもらって生業としている以上、提灯記事の中身は100%提灯記事を書くライター側の責任かと思います。そして、提灯記事はどんなメーカーの商品でも存在しますので全メーカー信用できないことになってしまいますよ。
そういう提灯記事ばかり書いているライターの記事はしばらく読まない方が良いと思います。

書込番号：24705591

[市電一閃]

嘘つきはM田の始まりだお(o^−^o)

書込番号：24705661　スマートフォンサイトからの書き込み

[中年ヴェルクカッツェ]

MAZDA3には私も言いたいことあるな〜。

SKYACTIV-X発表当初はレギュラーガソリン仕様でと言ってたのに、発売されてみたらハイオクガソリン仕様に。
ヨーロッパで好評だったから日本もそれに合わせてハイオク仕様にしました！
なんて説明してたけど、運用コストが上がるだけで全然うれしくない話だった。

更に同じころに、SKYACTIV-X搭載車両は、GとDの間位にしたいっていう話も有ったけど、実際はDの上。
補器類多いからコスト高になるのはわかるけど、期待煽っておいて実際は高くなっちゃいました〜（てへっ）
ってのはやめて欲しい。

実際、高い車両価格と高運用コストでXほとんど売れてないじゃん！

MAZDA3、期待してたのよ。購入検討はしたし。
ただ納車時期が前車の車検のタイミングに合わなかったんで見送ったけど。
実際に出てみたら、何か今一つだったな〜。
クルマの価格とパフォーマンスのバランスがズレてる気がしましたわ。

書込番号：24706057

[スプーニーシロップ]

夢のミラーサイクルエンジンも最初はマツダだったかな？
ミラーサイクルエンジンも今では普通になったみたいだし、直噴エンジンみたいに何年かかけて各メーカーで熟成させていけばこの技術にも未来があるのでは？
ピュアな内燃機関には未来は無いのかな¨¨¨

書込番号：24706112　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞ポンゴン５さん

マツダってそういうメーカーでしょう。迷走を楽しめないなら素直に
トヨタを選んだ方が良いよ。

でもね、迷走して信用できないメーカーなら
ロードスターをあれだけ長年作り続ける事は無理だよ。

国内メーカだとトヨタとマツダぐらいじゃないきちんとブランドを維持してるのは。

書込番号：24706142

[Shamshir]

自分が評価しているのは，世界初の実用HCCIエンジンであることだけです。

素の2Lガソリンエンジン車に比べると燃費は良いことは良いですが，ディーゼルには及ばず。おそらくスーパーチャージャーの駆動損失のせいでしょうか？中負荷での熱効率はディーゼルより良いはずなんですが・・・

書込番号：24706532

[rambutan]

マツダさんは昔から市販車のエンジンで攻めるメーカーさんですからね。ロータリー、ミラーサイクル、、、攻めた内燃機関で差別化を図ってきています。

一方、ロードスターのように内燃機関はコンサバティブで走りやデザイン、コンセプトで攻めたりもしますね。

私はマツダさんのあり方が好きですが、、、

「スカイアクティブ」という「イメージ戦略」もうまいですが、他の方も書かれているよう、内燃機関のマツダさんがXにおいてハイブリッドで弱点を補完したようにも見えるところが少し残念です。

書込番号：24706561　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

＞ポンゴン５さん
＞15S Touring L Packageなんか買ってしまったが、燃費は１１ｋｍ／リッター。使用のほとんどが郊外だが、カタログ２０ｋｍ／リッターの６割も行かない。（デミオのクチコミ掲示板より）

車の批評をする前に、ご自分のドライビングスキルを上げる努力をなさったら。
もっとも試乗もしないで車の批判をするのが価格comのレベルではあるけれど。

書込番号：24706580

[goro-goro]

忖度無しに大いに批判しても構わないのは、実際にmazda3でもCX-30でも2.0Xを購入した人だけ。

書込番号：24707195

[Che Guevara]

スカイアクティブXの目標は世界初の市販化までだからメーカーとしては成功。

にしても幼稚な批判が多いのは、車社会が結構長いのにユーザーサイドが、全く文化として成長せず他力本願で未熟者が多過ぎる日本だから。
世界広しと言えど、ここまで車文化が無いのは日本くらい。恥ずかしく思う。
日本車は良いのに何でだろうね。

書込番号：24707318　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

Xについては、メーカーの広報の仕方も悪かったが、メディアの煽り方も悪かった。

まぁ、やっぱり内燃機関が残ることを願っている人が多いんでしょうね〜。
メディアやジャーナリストの方々も。
私も期待しちゃいましたもん。
「内燃機関の救世主！」みたいな雰囲気でしたもんね。

しっかり熟成してから登場させてもらいたかったな〜。

書込番号：24707418

[福島の田舎人]

失礼します、
Xと云うより、マツダ3のプレゼンでしょうね？
Xについては、初物と言うことと価格設定等で一般的にはそんなに盛り上がってはいなかったような気がします。
プレゼンから発売までは、アクセラの後継車としての期待が凄かった記憶があります、
が、実車が出て試乗してからの様々な投稿は、大夫酷評だったような？
結果、販売に結びつかなかった！
今後のラージ郡は、二の舞いにならなければと思ってます。

書込番号：24709101　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

売れれば成功なら、先代プリウスなんて大成功だろうけど、みんなあんな車が欲しいの？

書込番号：24709111

[福島の田舎人]

2.0Gと2.0Xを比べても？

書込番号：24709214　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

CX-30 2.0X（2WD）の6ATで、110Km/hから120Km/h（実測）で走っていたらマツコネの燃費表示が19Km/L程度だった。
走行条件にもよるだろうが、その速度域でのアクセルレスポンスの良さもあって燃費に全く不満はない。
エアコンOFFだったら街中を走っていても14Km/Lくらいは維持できる。

田舎道を80Km/hから90Km/hくらいでクルージングしてみれば2.0Xの+70万円の価値は分かると思うが、スレ主さんには無理かな。
それと、ネズミ捕りには細心のご注意を。

＞しっかり熟成してから登場させてもらいたかったな〜。
熟成させるとはどの様な手法であるのかご存知ないらしい。
私の初期型2.0Xはマツダの熟成によるアップデートを無償で受けたけど。
買う気もないくせに・・・

書込番号：24709339

[RGM079]

メーカー側もX大失敗の自覚あるから、１．８D、２．０G、１．５G主体に切り替え。
何か問題あるんですかね？

書込番号：24709353

[脱落王]

マツダを叩きたいだけのポンゴン５

書込番号：24709903

[mat324]

＞live_freeさん

> 熟成させるとはどの様な手法であるのかご存知ないらしい。

「熟成」っていう表現が悪かったかな。
まぁ、熟成に決まった手法があるのか知らないですけど。

燃料の仕様変更（推奨変更？）などがあって発売延期みたいなことがあったじゃないですか。
私が言いたかったのはあのことです。
裏事情は知りませんし、新技術なんで大変でしょうけど、あのドタバタは残念だったな、と思っただけです。
開発されている方たちはもっと残念だったでしょうけど。

何が気に障ったのかわかりませんが、私は別にアンチXでもアンチマツダでもないですよ。

書込番号：24710098

[ねこさくら]

＞mat324さん
＞Xについては、メーカーの広報の仕方も悪かったが、メディアの煽り方も悪かった。

一番悪いのは自分は日本の消費者だと思います。
トヨタだと80主義とか言って80点の商品でも満足するのに
こと、こういう内燃機関みたいなマニアックな物になると途端に100点満点で無いと
あーだ、こーだ文句言って結局買わない。

こんな消費者相手に熟成だ何だ言っても無理だと思いますよ。

書込番号：24710270

[mat324]

＞ねこさくらさん

そうですね、マニアックなものになるほど消費者側のハードルは上がるような気がしますね。
なんとかこれからもがんばってほしいな〜、マツダ。

書込番号：24710484

[ねこさくら]

＞mat324さん

そうですね。
自分も今はアバルト124に乗ってますが、その前はロードスターNB、NCと
ロードスターを20年以上乗り継いでるのでマツダには頑張って欲しいです。

出来れば、ロードスターはギリギリまでEV化せずに内燃機関を貫き通して
欲しいですけど厳しいかな。

書込番号：24711142

[live_free]

＞mat324さん

車業界では、新型車種を販売後にモデルチェンジなどで改良を重ねる事を「熟成」と表現するのでは？
販売前の仕様変更を熟成とは言わないでしょう。
レギュラーガソリンでも可能とした真相は、日本販売を機会にガソリンの品質が悪い国に対処するため。
(2.0Xを販売しない国であっても、そういう国へ越境して給油する可能性があるため)
その意味で、欧州で販売した後の熟成と言えなくもないけれど。

マツダを敬遠するのは、シェアの低いメーカーで失敗する事を過剰に恐れる、安全牌至上主義の日本人の特性でしょうね。
ろくでもない評論家の戯れ言を気にする。
高度成長期の日本人とは全く変わってしまった。

「どちらの車を購入しようか悩んでいます。皆さんはどちらが良いと思いますか？」
価格comにそんなカキコミをする。
日本が衰退するのも当然か？

書込番号：24711219

[happy new yaer.!]

あれだけマツダが「ハイオク指定ではない、ハイオクの性能を引き出せるエンジンだ」と言ってるのに、いまだにハイオク指定に変更になったかの様に言う人って、やっぱり理解力が足りないと思うよ。

日本の車好きのレベルが低いという証左だね。

ハイオクを常用してもいいし、たまに入れてもいいし、レギュラーで乗り続けてもいいんだから、文句を言う話じゃないだろうに。

書込番号：24711430　スマートフォンサイトからの書き込み

[み〜おんちゃん]

嘘つきといい過ぎだと思うがマツダね〜顔が好きじゃないよね自分はとにかく飽きる
デザイン的にちょっと乏しいのかな？
マツダは個性があるようでないんだよ他社のパクってばかりの気がする
内装はBMがイメージソースでカープカラーのソウルレッドにしても同じ赤がイメージカラーのアルファの三層のコンペティツィオーネレッドからよね
日本車ってちと個性が足りないよな〜
上でイタリア車のパクリって言ってる人がいるけどそれはさすがに違うでしょどこも似てないｗ

＞live_freeさん
＞マツダを敬遠するのは、シェアの低いメーカーで失敗する事を過剰に恐れる、安全牌至上主義の日本人の特性でしょうね。
よく考えればわかるけどそんなんどこの国でも同じやん？変なこといわないでよ

書込番号：24711503

[Pontata]

＞ねこさくらさん
＞トヨタだと80主義とか言って80点の商品でも満足するのに

80点主義は、最低でも80点以上を目指す…つまり、欠点を無くすことを目指したもので、80点で満足とか、そういうレベルのものとは違うんだよね。50年ぐらい前のカローラ主査が発端らしいけど。

当時、発展途上にある日本車には必要な目標だったんだと思うし、今のトヨタに対する漠然とした信頼感の源流なんだろうな…と思う。確かにスポーツカーでも特別な操作感を認めないなど、功罪両面があったが実際だと思うけど。

バブル期以降、技術云々より、コストセーブに重きが置かれたことが足枷になって平均的にならざるを得なかった状況とは少し違うんだよね。まぁそれはどこも一緒だろうけど。

輸入車の方が、価格の開きを容認しながら作り分けしている面があり、羨ましいと感じてたけど、トヨタもGRという少し極端な形ではあるけど、作り分けを初めているのは少し嬉しいかな。

Xって、別に取立て欠点はないと思うな。むしろ色々欲張ったけど、動力性能は少し上がったけど重くもなったし、燃料効率は上がったけどローギアードを選択したり、逆に埋没しちゃった気がする。

それと基本エンジンの違いだけで、個性を分けない手法は、個人的には残念。VWグループを見てると、少しずつではあるけど、確実に違いがあって、モデル内でも姉妹車でも少しずつターゲットユーザーを変えてるんだよね。街乗り向き、ロングツーリング向き、ちゃきちゃきスポーティとかね。

規模の問題はあるんだろうけど、小規模で生き残る方法がプレミアムなら、作り分けって大事だと思うんだよね。オーダーメイドの服は高いけど、セミオーダーの服なら、価格も手頃でしっくりくるみたいな。

今後、益々、海外主眼で商品開発されるだろうから、それが残念でもあり、逆に日産見てると、それも悪いことばかりじゃないな…と思ったり。

ちなみに、この春、四国まで往復約1500kmのアベレージ燃費は、18.7km/Lぐらい。A3 Quattro(2.0T/AWD)、二人乗車でエアコンOn。タイヤは、まだスタッドレスのまま。速度は110-120。(四国は皆平均速度が速いんで驚いた^_^)

一部、神戸の市街地や港付近も走ったけど、やっぱり神戸って素敵な街だなぁ。

書込番号：24711623　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

確かにＸについては価格差があってもエアロを付けるとか特別感を出していれば結果は違っていたかもしれませんね。

ただそれを嫌ったのはマツダの判断なんですけどね。

書込番号：24711633　スマートフォンサイトからの書き込み

[rambutan]

だいぶ議論が煮詰まっていい感じですね。

Xに対する期待、ガッカリ感、満足感。
トヨタの80点主義(今はクルマごとに変わってきましたが高いレベルで維持しているのはさすがです。運転手が変わることが多いプロボックスなんて癖がない方が良いですしね)

マツダのドラポジへのこだわりや硬めの足、踏まないと高い効果は発揮しないアクセル、ブレーキ、少し機敏さを抑えたステアリングホイールも、全てマツダが考える「Be a driver」を実現するためなのでしょうね。実際私にとっては走りやすいし扱いやすいですから。出足の良さ、大変クイックなハンドリング、アシストの強いブレーキ、、、を搭載したクルマが良い方は選ばないのでしょうね。YouTubeで土屋圭市氏が「ファミリーカーとしてはいい」を連呼していたのもなんだかわかります。ある意味、狙ったところをそのまま感じ取ってくださったのだろうなあと。

北米の2.5Lターボもステキですが、サーキット遊びもしない私にとっては20Sも充分すぎる走りをみせています。

マツダさんみたいなメーカー、スバルさんみたいなメーカーが頑張っているとクルマ業界もまだまだ面白いです。

書込番号：24718559　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞rambutanさん
＞マツダのドラポジへのこだわりや硬めの足、

昔は硬いか柔らかいか…の二択のような感じだったけど、最近は似たような硬さでも、それぞれ狙いがあって、得手不得手が違うという感じだと思うんですよ。

昨年、レンタカーのプリウスAWDに１ヵ月乗ってたんですけど、アレ、意外に硬いんですよね。それでも得手不得手がマツダとは全然違うんで、それぞれの狙いの違いが面白かったんだけど。

VWのゴルフって、トーションビームと４リンクがあって、評価も分かれる所だと思うけど、同じ４リンクのFFでもベーシックなグレードとGTIは違うし、ベースが共用のTTも結構違うし。

硬軟という意味でも、MX-30みたいに上にも逃すタイプと、下にぐううぅ…っと抑えつけられるようにして着地の衝撃を逃すんで、基本、硬いんだけどあんまり苦にならないタイプとか。

都市部と山道では、求められる特性や範囲が違っていて、例えばMX-30を都市部で乗っていると、私は、アレはアレで嫌いじゃないんですよ。だけど、普段、否応なしに走る山道だと、これは辛いな…と思ったんだけど。

車種毎の基本イメージを統一するために、車種毎にある幅に納めたいのは判るんですけどね。ただ、折角、エンジンが多様なのに、単一の価値基準だけで評価されがちじゃないですか。

ディーゼルは上が眠い…とか、同じだったら存在価値がないし、本来の利点は別にあるわけでしょ。…逆に、本来の利点が曖昧になっちゃうと、悪い意味の80点主義みたいになってしまうし。

一定幅の使い分けを、もう少し意図的な主張に使った方が良いと思うんですよね。一人で山道を攻める人と、ファミリーカーとして購入する人では、求める特性や許容範囲が違うわけだから。皆がど真ん中を待っているとは限らないわけで。

今後いっそう海外市場重視で開発されるだろうから、ローカライズの部分を上手くやって欲しいなと。

Xについては、商品を理解出来ない客が悪いのか、客を見ないメーカーが悪いのか。もうどっちでもいいんだけどさ。CX-60を見てると、随分、考え方が変わったなぁ…と思うし。

書込番号：24718991　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞Pontataさん
VWのゴルフを持ってくるならマツダならロードスターに乗って欲しいですね。

ベースのS、RS、NR-A、そして先日発売された990SとRFと同じ車種で
これほど豊富なグレードがあるオープンカーも無いと思いますよ。

のんびりオープンを楽しみたい人向け、ライトウェイスポーツとして走りを楽しみたい人向け
サーキットに行きたい人向け、十分個性を分けてると思います。

＞それと基本エンジンの違いだけで、個性を分けない手法は、個人的には残念。VWグループを見てると、少しずつではあるけど、確実に違いがあって、モデル内でも姉妹車でも少しずつターゲットユーザーを変えてるんだよね。街乗り向き、ロングツーリング向き、ちゃきちゃきスポーティとかね。

これはマツダはVWでは無く、BMWを目指してると思うんですよ。

BMW Xシリーズを見てるとよく似てますから。

書込番号：24719444

[散るを踏み、残るを仰ぐ]

俺も初期型出たときは何だこのムダに高いだけのグレードだと思っていましたが、
2回目の年次改良されたXがとても良かったのでいつの間にか買い替えてました。
（値引きも良かったのもありますが）

前の愛車の20Sと違って単純なトルクや馬力だけでなくエンジンの回転フィールが滑らかで同じ回転数でも静かだったり
マイルドハイブリッドも回生協調ブレーキが効かせられるのは逆にメリットを感じますし、
（フェード、ペーパーロックの恐怖が軽減される）
i-stopのエンジン始動が静かになったりと高級感に振った恩恵も感じます。
カーブでもレスポンスの良さとAWDの効果などで車重を感じさせない気持ちよさがありますね。
個人的にはもっとバッテリー増やして低速トルクの底上げしてほしいです。
マツダの掲げるお題目が大袈裟すぎる所は否めないですが、総合的にはとても良い車に仕上がっていると思いました。

書込番号：24722160　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ねこさくらさん
＞これはマツダはVWでは無く、BMWを目指してると思うんですよ。

作り分けの方法論としてVWを利用しただけで、乗り味として目指す方向性は、全く別の話なのよ。

ちなみにBMWの1シリーズは、FFでは1.5Tと2.0Dの２エンジンに対して、それぞれ標準とMスポを用意して、明確にコースを投げ分けてるよね。AWDの135は、ぶっ飛んだモデル^_^

マツダ３は、エンジンだけで４種。それぞれにAWDもある。

これだけ組み合わせが多いところに、標準とMスポみたいに乗り味で更に２系列に分けるのが良いのか？って話ね。

それとBMWのディーゼルは350Nmだから、NA2.0相当の1.5Tとは割と差別化が明確なのね。マツダの場合、特に上３種は近い所に集まっているのね。1.8Dでも270Nmだから。

勿論、他の部分で細かな性格の違いはあるんだけど、絶対的に近いが故に、個性というより、一長一短の論議になりがちだと思うのね。だったら一定の幅の中でも、性格の違いを生かした味付けで、キャラ分けが必要じゃないか？と言ってるわけ。

VWグループの場合は、エンジンが変わると、脚の味付けもセットで変えて、同じ車でも幅を持たせているのね。エンジンのスペックが高い方が、よりスポーティとも限らず、それぞれ世界観を作るのよ。

マツダもエンジン重量などに応じて脚も微妙に違うんだけど、どちらかというと車種ごとのイメージを統一する方向で、意図的に幅を持たせる方向じゃないと思うのね。そこがVWグループとの違い。

あくまで方法論の話。目指す方向性は別の話。

書込番号：24729094　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞散るを踏み、残るを仰ぐさん
理解して購入された方は、それできっと幸せになれると思うのね。

私もMR2(SW20)やZ33を、今でも懐かしく思うし、出来ることなら、今でも欲しいと思うぐらい。

それが一般的な評価に当てはめた時、良い物かどうかは別の話だし、今の時代に多くの人が望んでいるかどうかも別の話ってだけで。欠点なんざあろうが、趣味性の部分は、蓼食う虫も好き好きで結構だと思うのね。

Xは、多分、もっと燃費の良い普通の車にすることも出来たんだろうと思うのね。そうしなかっただけで。価格設定の問題もあっただろうし。

ミッションで、日常と非日常を使い分ける方法もあったと思うけど、これもしなかったんだよね。６ATだったり、トルクが少し足りない面も理由だろうし、そこを意図的な差別化にしたかったのと、両面なのかも知れないけど。

新しいシビックPHEVは、まぁある種のギミックではあるけど、別の手法で回す楽しみを出そうとしているよね。やっぱり価格と重さが気になるけど、どういう評価の車になるのか、その辺りは楽しみかな。

書込番号：24729291　スマートフォンサイトからの書き込み

[にこにゃんへ]

＞happy new yaer.!さん
とても、参考になりました。
マツダはドイツ車のような方向に向いてるのかなと思っていましたが、数字でそれがわかりました。

昔日、マツダの一番得意だったのは、普通のサイズの車体、そんなに大きくないエンジンで、日常的に楽しい車だと思っていました。

大きくなった車体に重く高額なエンジンをつんで、高速巡行をしないと性能がでないというのでは、マツダから離れていく人も多いのかなと感じます。

ところで、ハイオクだと嫌だとおっしゃっている方がいるようですが、ハイオクのほうが燃費も運動性も上がるわけですから、燃料費の差はそんなに変わらないのではと感じました。しかもレギュラーをいれてもいいんですね。

書込番号：24744815　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

まぁXのスペックと技術資料見れば最初からどの程度かというのは分かるんだよ｡
だから色々と勉強は必要だし､期待外れと怒るのは間違い｡

Xの基本はガソリンのディーゼル化
この圧縮比ではディーゼルより落ちるのは明白（トルク）なので
しかも一部の回転領域のみなので最初からパワーも燃費も向上は僅かと分かるはず｡

当初は付加装置無しで実現出来るかと思いきや
過給器やら何やら一杯付けての実現｡
Gと同じ価格でXになるなら良しだけどこれだけ付加装置を付ければ高額になるので
最初からコスパが悪いのは分かる｡

普通のエンジンと同じコストで実現出来なきゃ失敗作と呼ぶしか無い｡
同じコストで作れたらそれは技術革新

書込番号：24744876

[live_free]

＞ミヤノイさん
＞Xの基本はガソリンのディーゼル化
＞この圧縮比ではディーゼルより落ちるのは明白（トルク）なので
＞しかも一部の回転領域のみなので最初からパワーも燃費も向上は僅かと分かるはず｡

試乗もせず、いい加減な誤った知識で批判する代表的なコメントだね。
これが価格comのレベル。
試乗したとしても、違いが分かるセンスの持ち主であるかは分からないけれど。


＞普通のエンジンと同じコストで実現出来なきゃ失敗作と呼ぶしか無い｡

夢物語を真面目に語るのが笑える。

書込番号：24748052

[ミヤノイ]

＞live_freeさん

言っておくけどね自分は大のマツダファン
RX-3からルーチェRE､RX-7､コスモ20B､ルーチェV6､ファミリア､マツダ2
そして今の乗っているのもCX-5だよ｡
マツダの比率は結構高い｡

日本で一番真面目に車を作っているメーカーだと思うし色々と期待はしている｡
ファンだから何でもヨイショするのは良いわけではない｡
失敗は失敗で批判すべき事は批判しなければなら無いと思うよ｡

技術はコストでもあるわけ｡リッター5km良くなりましたって70万円も高かったらダメだし
パワー・レスポンスが良くなりましたって70万円も高くなったらダメなんだよ｡
ガソリンの圧縮点火は非常に難しく成し遂げたのは良いけど
無駄にお金を掛けた技術だけに溺れては素晴らしい技術とは言えないんだよ｡

ガソリンは引火しやすいけど爆発しにくい
これがガソリンのディーゼル化が出来ない理由｡
ディーゼルのグロープラグのように点火（火球）と圧縮着火を組み合わせたXだけど
超リーンバーンを作るために過給器が必要だった｡
低回転ロスを減らすためにモーターが必要だった｡
各気筒に高いセンサーと超高圧噴射ノズルが必要だった｡

夢のエンジンとメディアが煽ったのも問題だけど
当初の予定通りには行かず付加装置を沢山付ける羽目になった｡
70万円高いだけの見返りが得られなければ失敗と言わざるを得ないんだな
単純なダウンサイジングターボにした方がずっと費用対策効果は高い｡
だから技術＝コスト

書込番号：24748522

[live_free]

＞ミヤノイさん

マツダファンであろうと何だろうと、試乗もせずに批判するのが問題だと言っているんだけど。

＞Xの基本はガソリンのディーゼル化（中略）しかも一部の回転領域のみなので
＞最初からパワーも燃費も向上は僅かと分かるはず｡
＞リッター5km良くなりましたって70万円も高かったらダメだし
＞パワー・レスポンスが良くなりましたって70万円も高くなったらダメなんだよ｡

ユーザーにしてみれば、ちょっと違うな、それだけじゃない、と知っている。
それを自分で確かめもせずに決めつける神経が分からない。
もっとも、カタロクスペックだけで評価するあなたにエンジンを云々されてもねぇ。

70万円の差を受け入れるかどうかは人それぞれ。
あなたにはダメでも私には許容範囲だった。

書込番号：24749401

[ＰＡＧＯＳＵ]

マツダ３の20S（Ｇ）を買う時、Ｘも試乗しました。Ｘを買うつもりでディーラーへ行ったんだけど、Ｘより20Sの方にしまた。
同じコースを同じように走って感じたことは、大した差が無いと言う事。ちょっとトルクフル。
で、アクセル踏んで楽しみたい私は、Ｘである必要はないと思ったわけです。
それは、車重ですね。1360キロと1460キロ。エンジンのトルク差は20Ｎしかない。どちらが軽快ですかね。
しかも、全部フロントの重さですよ。
マツダを嘘つきだとは思いません。
多分、価格差がＧとＤくらいだったらＸを選んだと思うけど、ダブルスコアで高いんだもん。
Ｘが価値が無い車だとは思っていないですよ。
しかし、性能とか車重とかで考えたら、スカイアクティブＧ2.0ＲＳ（ロードスターＲＦ搭載エンジン：184ｐｓ）を乗せたグレードが欲しいですね。
きっと、そっちは確実に売れるし、売れ筋になると思う。

スポーティな外観ですから、スポーティに乗りたいわけ。
だったらスポーティなエンジンが載ったなら選ばない理由が無い訳ですよ。

Ｘは、車重と性能を考えると、スポーティではなくラグジュアリーですかね。
そう言う位置づけでしょう。

書込番号：24755176

[live_free]

＞ＰＡＧＯＳＵさん

MAZDA3 ファストバックのレビュー（2020/12/19）で、あなたは次のようにお書きになっています。
心変わりなさったのでしょうか？

Ｘはぶん回したい派にとっては、ガソリンＮＡでも楽しめる為、コスパ悪いのです。
しかし、上もぶん回せて、なおかつデーゼルのような低速・実用トルクもあると言う凄いエンジンです。その贅沢を味わいたい方には唯一無二のエンジンですから、けして高くはありません。
最近、やっとＸが理解できてきました。
私は、ぶん回したい派だからデーゼルのＣＸ−５を降りてMAZDA3に乗り換えることにした、その私には、Ｘが理解できなかったのですね。ぶん回すのに70万も上乗せするのなら、20Sで十分じゃんと思ったのです。それは私には正解でしたが、Ｘはそういう狙いのエンジンじゃないんですよ。ディーゼルのようなトルクフルで、ガソリンエンジンのように上まで回せると言う事を両立をした上で、現行のガソリンエンジンより燃費もパワーも上と言う超高性能エンジンなのです。
それが、たった70万の上乗せで手に入る。そう言う価値観のエンジンですので、ぶん回したい派の皆さん、それが理解できれば70万は高くないのです。

MAZDA3 ファストバックの「現行モデル販売終了」のクチコミ（2021/09/18）では
＞あー、買い替えようかなーＸのスマートエディション（笑）、と思ってしまいます。
＞これから買う人が羨ましい、300万切りでＸに乗れるなんて。

本当はXがお好きなのでは？
「ぶん回したい派の皆さんにはたった70万の上乗せで手に入る」から、「スポーティではなくラグジュアリーですかね」へ変わってしまったのが不思議です。

書込番号：24755632

[ＰＡＧＯＳＵ]

＞live_freeさん
いえいえ、私は、Ｘが嫌いだとは思っていないです。
それから初めからＸはラグジュアリーだと思っています。
なぜなら、そこそこの性能であの車重であの価格と乗り味だからです。
それは、その魅力があります。
Ａクラスや１シリーズと比較した時のエンジンの優位性とかですね。

しかし、Ｘは中古出回っているし、CX-60の直6ディーゼルが話題だし。
でも、ロードスターＲＦか、マツダ２の圧縮比１４のエンジンの奴が欲しいです。
か、道楽でＲＸ−８の中古かなー。
ようは、スポーツカーに乗りたい。
今は家族がいるから４ドアのスポーティな車＝MAZDA3の２ＬガソリンＮＡで我慢してるのです。
なので、新型ＢＲ−Ｚ／ＧＲ８６も候補になるって事です。

Ｘのエンジンとは世界観が違う車を欲してると理解して下さ。

書込番号：24758290

[happy new yaer.!]

>大きくなった車体に重く高額なエンジンをつんで、高速巡行をしないと性能がでない

そんな車、どこにあるんですかね？

書込番号：24760032