マツダ MAZDA3 ファストバック のクチコミ掲示板

メキシコ製？

[あらばましゅう]

日経の記事にMAZDA3はメキシコから輸入しているとありましたが本当でしょうか？
メキシコでMAZDA3やCX-30を生産しているのは知っていましたが日本に輸入しているとは思っていませんでした。

書込番号：26356147

[ダンニャバード]

少しググってみましたが、同じ質問はいくつかヒットしますが回答がまだありませんね・・・

最近すごいといわれるGeminiさんは以下のように回答しました。たぶんこれが正解ではないかと。
日本でも製造してる車をわざわざ輸送費かけてメキシコから輸入する意味がないと思うので。

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MAZDA3はメキシコ製ですか

--

はい、その通りです。MAZDA3はメキシコでも製造されています。

ただし、全てのMAZDA3がメキシコ製というわけではありません。

製造場所は、その車が「どこの国や地域で販売されるか」によって異なります。主な製造拠点は日本とメキシコの2カ所です。

日本（山口県 防府工場）

主に日本国内向け、欧州向け、オーストラリア向けなど、世界の多くの地域に向けて製造しています。

したがって、日本で新車のMAZDA3を購入する場合、それは基本的に日本製です。

メキシコ（グアナファト州 サラマンカ工場）

主に北米市場（アメリカ、カナダ、メキシコ）向け、および一部の中南米向けを製造しています。

アメリカなどで販売されているMAZDA3の多くはメキシコ製です。

結論：

MAZDA3は、「メキシコ製もあるし、日本製もある（販売される地域によって異なる）」というのが正確な答えになります。

書込番号：26356239

[ダンニャバード]

さらに深堀してみました。
＃なぜお客様呼ばわり？(^_^;)

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最近、メキシコ製が日本に輸入されているとの情報を見ましたが、そのようなことはないですか

--

ご質問ありがとうございます。非常に鋭い視点ですね。

結論から申し上げますと、現時点において、日本のマツダ正規ディーラーで販売されている新車のMAZDA3は、原則として「日本製（防府工場）」であり、メキシコ製が正規に輸入・販売されているという事実は確認できません。

しかし、お客様がおっしゃるような「メキシコ製が日本に入ってきている」という情報を見かける背景には、いくつかの可能性が考えられます。誤解を解くためにも、少し詳しく解説します。

なぜそのような情報があるのか？ 考えられる3つの理由
お客様がご覧になった情報は、おそらく以下のいずれかのケースを指している可能性が高いです。

1. 「並行輸入車」の存在
日本の正規ディーラーを通さず、専門の業者が海外（例えばアメリカやカナダ）で販売されているMAZDA3を個別に輸入して日本で販売するケースがあります。これを「並行輸入車」と呼びます。

北米で販売されているMAZDA3はメキシコ製が主流ですので、もし日本国内で北米仕様の左ハンドル車や、日本にはない仕様のMAZDA3を見かけた場合、それは「メキシコ製の並行輸入車」である可能性が高いです。これはマツダの正規ルートでの販売ではありません。

2. 他の車種や過去の事例との混同
過去には、マツダの他の車種で海外生産分が日本に導入されたケースがあります。

例：以前販売されていたデミオ（現MAZDA2）の一部グレードは、一時期タイ工場で生産されたものが日本で販売されていました。

こうした過去の事例や、他メーカーの動向（例えばホンダの一部車種はタイ製やインド製が輸入されている）と混同されて、「マツダも海外製が入ってきているのでは？」という噂になっている可能性があります。

3. 部品レベルでの話
車の最終組み立ては日本で行われていても、使用されている数万点の部品の中には、メキシコを含む世界各国で作られたものが含まれています。「メキシコ製の部品が使われている」という話が、いつの間にか「車自体がメキシコ製」という話に変わって伝わってしまった可能性もゼロではありません。

自分の車の製造国を確認する方法
もし、ご自身の車や検討中の車がどこで作られたのか気になる場合は、「車台番号（VIN）」を確認するのが確実です。

車検証や、車のエンジンルームの刻印などで確認できる車台番号の、先頭の文字が製造国を表しています。

J で始まる場合： 日本 （Japan）

3 で始まる場合： メキシコ （Mexico）

日本で正規に販売されているMAZDA3の車台番号は、基本的に「JM...」などで始まる日本製となっているはずです。

まとめ
現状では、日本の正規販売店でMAZDA3を購入される限り、メキシコ製が納車されることはないと考えて差し支えありません。どうぞご安心ください。

書込番号：26356240

[スーパーアルテッツァ]

あらばましゅうさん

↓のようにCX-3の誤りでは？

https://kuruma-news.jp/post/646882

マツダも↓のうにMAZDA3は防府工場で生産していると説明しています。

https://www.faq.mazda.com/faq/show/6709?site_domain=default

書込番号：26356246

[待ジャパン]

どこ製でも関係ないでしょ。
日本のメーカーの品質基準で作ってるんだから。
気にする意味がわからん。
メイドインジャパンでも工場で働いてるのは外人ばっかりなんて普通にあり得る話だし。

書込番号：26356249　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

ハーレーダビッドソン、JEEPもメキシコ製。

賃金が高いが作業員のレベルの低いアメリカでは、作らない、

日野がトランプ関税に対応する為アメリカに組立工場を建設するそうですが作業員が集まりますかね。

４０年ぐらい前、神戸のバイクショップでタイヤ交換をしてもらっていた時、CB750とハーレーダビッドソンが同時にスタートしてどちらが先に東京に着くかのクイズを出してきました。
正解はCB750です、ハーレーダビッドソンは途中で故障して着けない。
アメ車はインチネジなので、スナップ・オンなどの工具が高いって言ってました。

書込番号：26356457

[BREWHEART]

日本から近い海外工場ならタイにもあるし、わざわざ遠いメキシコで作る意味もないよね。
タイなら1週間もあれば着くけど、メキシコだと1ヶ月は掛かるし無駄なコストもかかる。
それ以前に防府工場にもラインあるんだし、輸入する意味が分からんな。
その記事のURLとか提示してよ、絶対勘違いしてるよ。


これか？
マツダは　　米国販売車の8割を　　日本とメキシコから輸入する。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO91311780T10C25A9BZ0000/

あるいはこれ？
米国販売分の多くを　　日本とメキシコから輸出している。
https://www.nikkei.com/nkd/company/article/?DisplayType=1&ng=DGXZQOTG177BJ0X11C25A1000000&scode=7261

書込番号：26356672

[ナイトエンジェル]

ラテン系=大雑把的なイメージがあるけど、個人差があるから全ての人がそうではないだろうし、日本のメーカー管理のもとで生産されるなら、メキシコ製でも心配ないんじゃないの？

書込番号：26356826　スマートフォンサイトからの書き込み

[あらばましゅう]

＞BREWHEARTさん
これです。
逆輸入車、円安でも30年ぶり過去最高へ ホンダはインドからSUV
ttps://www.nikkei.com/nkd/company/article/?DisplayType=1&ng=DGXZQOUC0235E0S5A201C2000000&scode=7203&ba=1

書込番号：26356857

[麻呂犬]

海外から来たのなら外車ですよね？
外車大好きさんには好評では無いのかな？

書込番号：26357530　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいたける]

＞あらばましゅうさん
＞これです。
＞逆輸入車、円安でも30年ぶり過去最高へ ホンダはインドからSUV
記事読みましたが表の出典が日本自動車輸入組合となっていました。この組合のサイトで公開しているデータはメーカー毎の輸入台数までであり、どのモデルをどの国から輸入しているかまでは公開されていませんでした。
よってマツダ3を輸入しているという根拠は一般人から見える範囲には無く、日経にしか分からないと思います。
https://www.jaia-jp.org/

書込番号：26360011

タイヤバルブ

[tk_tk]

MAZDA3 XDのタイヤエアーバルブに、後付け空気センサーを付けたらかなり出っ張ります。
付いていたバルブはTR414の様で、TR413に交換で丁度よくなりました。
そもそも何故標準がTR413ではないのでしょうか？

書込番号：26276452

[BREWHEART]

後付けセンサーのことなんか考慮しなければ、TR-414でも十分に引っ込んでますよ？

書込番号：26276528

[funaさん]

＞tk_tkさん

ホイール形状によるのでは？
日産、スバル、マツダはTR414が多いとの情報も。
最近では空気圧センサー内蔵バルブが多くなってきたので、この情報ももう少しかも。
https://tire-toritsuke.com/price202104/tubeless-valve/

書込番号：26276536

[ひろ君ひろ君]

後付けセンサーって　虫を開いているわけで　なんかやだなーーー

なのでやめました

書込番号：26276622

[tk_tk]

みなさん、コメントありがとうございます。

＞後付けセンサーのことなんか考慮しなければ、TR-414でも十分に引っ込んでますよ？
　　純正はホイールとほぼ面一で、センサーを付けると出っ張り、道路の段差で引っかけそうで変えました。
　　出っ張っていても問題無いと言う意見もあるようですが、
　　個人的には短く目立たない方が好みです。

＞後付けセンサーって　虫を開いているわけで　なんかやだなーーー
　　確かに気になりましたが、常に見られる安心感が勝ります。
　　1年2年後にどうなるかですが...？

書込番号：26276967

外気温表示の異常

[512BBF355]

20ST乗りで走行4万kmです。
猛暑日になると外気温が-1度や4度などと表示されるようになりました。
それだけならあまり問題ないのですが、それに伴いエアコンが作動せず冷風が出ません。
外気温が30度前後の場合は正常化します。
　ディーラーによるとこのようなケースは初めてとのこと。
とりあえず温度センサーを交換することになりました。

　マツダオーナーの方、こんな事案ありますか？

書込番号：25899629

[あさとちん]

＞512BBF355さん

検索すればいろいろな事例が出てきます。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000614626/SortID=18940682/
https://minkara.carview.co.jp/userid/2723972/car/2922960/6734105/note.aspx

書込番号：25899636

[湘南MOON]

＞512BBF355さん

＞外気温表示の異常

外気温センサーの単品不具合ですから

https://car-premium.net/symptom/article/PT-airconditioner/SY-gaikionhyoji/CA-gaikionsensa

書込番号：25899648

[512BBF355]

決してレアなトラブルではないようですね。

お二人さま、情報ありがとうございました。

書込番号：25900546

[-yas-]

＞512BBF355さん

エンジン制御も
真冬並の燃料噴射をして
異常燃焼して

コンピューターが
あれあれって
フル回転して

セーフモード的な
制御をしているでしょうから

早目に修理しましょう

書込番号：25906409　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

＞-yas-さん

すぐに修理の予約をしたのですが、Dのメカニックが3人しかいないため、
9月30日まで待たされました。

アドバイスありがとうございます。

書込番号：25906812

エンジン性能

[ブリスクチャールズ]

初めて投稿します。
15sツーリングからレトロスポーツエディションに買買え変えます。(6月納車)
質問は初めてのマイルドハイブリットエンジンが実感がなく1500ccより2000ccのエンジン性能はだいぶ違いますか？夏場は犬が居るのでよく山方面に行きます。15sだとエアコンを使うと非力です。
1500から2000に乗り換えた方の意見を聞かせて下さい。

書込番号：25742621　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ブリスクチャールズさん

一般的に、
排気量が上がれば、
馬力とトルクが豊かになります。

なお、
自動車税が少し高くなるので、ご注意が必要かと思います。

エンジン音の静かさを求める場合は、
直6とかV6・V8・V10などのエンジンになって行きます。

書込番号：25742692

[おかめ@桓武平氏]

＞ブリスクチャールズさん

マツダだと、ロータリーエンジンも静かかと思います。

書込番号：25742703

[cocojhhm]

一般的には馬力もトルクも上がるので満足度は高いと思いますが、既に納車が決まってるようなのであまりネガティブなことも書きづらいし、感想を聞いたところでもはやどうしようもないのでは
楽しみに納車されるのを待った方がいいと思います
いずれにしてもMAZDA3はいい車ですよ

書込番号：25742790　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞ブリスクチャールズさん
ちなみに初期XDから20Sレトロスポーツに乗り換えましたが一層この車が好きになりました

書込番号：25742807　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉質問は初めてのマイルドハイブリットエンジンが実感がなく

そもそもマイルドHVなんて大掛かりなアイドリングストップ装置です。
マイルドHVをマイルドじゃない他のHVと一緒にしない事です。

〉1500ccより2000ccのエンジン性能はだいぶ違いますか？

あなたは軽のターボ車と今の車（マツダ3）とでエンジンのパワー感やトルク感の違いをエンジン音は別として感じられますか？

感じられるなら2000ccに変わったとしでも違いを感じられることでしょう。

書込番号：25742822　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブリスクチャールズ]

いろんな意見ありがとうございます。
5月の上旬に契約して6月中旬に納車15sはコロナの頃で2ヶ月半位かかったのに早いです。
マツダ3ハッチバクのデザインが好きで最初から2000ccを買えば良かったかもしれませんが1500ccのエンジンも非力ですけど4年間で55000キロ乗りましたマツダ3は最高にいい車です。

書込番号：25743143　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞ブリスクチャールズさん
エンジン性能とは全くずれて申し訳ないのですがレトロに乗り換えて一番良かったのは実はシートでした
前はバーガンディだったので質感ダウンを懸念したのですがテラコッタの見栄えも負けてないし、何と言っても座面のレガーヌが効いているのか長距離でも全く腰が痛くならないです
前はたまにクッションを使っていたんですけどね

どうぞ楽しいカーライフをお過ごし下さい

書込番号：25743197　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ブリスクチャールズさん
排気量なりの差はあるので、ざっくり25%増しと考えれば良いかと。逆に車重は40kgぐらい増えるので、そこから約3%減ですね。

＞夏場は犬が居るのでよく山方面に行きます。15sだとエアコンを使うと非力です。

例えば、キツめの登り坂を60km/h未満で走るようなケースだと、1.5でもキックダウンすれば、意外と普通に登れると思うんです。60kmだと2速が吹け切らずに使える範囲だから、回すことに抵抗がなければ割と普通に。

正直、2.0でも余裕しゃくしゃくとは行かないんで。

むしろ気になるのは、郊外での中間加速や高速での追い越し加速みたいな場面だと思う。1.5だと、もれなくキックダウンが付いてくるのが、しなくても良くなる場面が多少増えるし、２速で吹け切ってしまう速度域だと、地力の差を感じやすいので。

あと多人数乗車の場合とかね。

マイルドHVは、同じエンジンで、ありと無しを比較すれば、微妙な違いが分かる程度。私個人は、住宅街をゆっくり走っている時が一番感じたけど、だからって…って感じ。

書込番号：25745641　スマートフォンサイトからの書き込み

XDのAT

[tk_tk]

連投で失礼します。

Mazda3 XD（ディーゼル)のATですが、
今までは、ガソリン車のMTであまり気にしておりませんでしたが、
信号等で長く停止した時の処置はどれがベストでしょうか？

1．Dレンジのまま、ブレーキ（HOLD）ONのままとする。
2．Nに戻し、必要ならブレーキ。

i-Stopは嫌いなのOFFでアイドリングのままですが、
ディーゼルの煤問題が気になります。

以上、
ご教授の程よろしくお願いします。

書込番号：25729081

[じゅりえ〜った]

そのネタは数年に一度くらい車雑誌の書いたネットニュースが出てくるから検索すれば出てくると思うけど、Dレンジのままが良いという記事が多い。

2の「必要ならブレーキ」ってニュートラルなんでしょ？
なら絶対必要だから。

書込番号：25729120　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　�@
⊂)
|/　
|

書込番号：25729146　スマートフォンサイトからの書き込み

[サイドボード]

ベスト?

ATならDレンジでフットブレーキ。

HOLDは取説を熟読してからお好みで、ってところでしょうか。

書込番号：25729238　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

Dレンジのまま、1時間でも2時間でもブレーキを踏み続けても
疲れない筋力をつける。が正解

書込番号：25729282　スマートフォンサイトからの書き込み

[tk_tk]

皆様、情報ありがとうございます。

基本的にディーゼルは長いアイドリングはよろしくないとのことで、
DPF再生についてNレンジでは回避される？とかあるようですが、
その辺の詳しい情報も知りたいところです。

書込番号：25729295

[待ジャパン]

そんな事気にしないといけない車なのでしょうか？

書込番号：25729447　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞基本的にディーゼルは長いアイドリングはよろしくないとのことで、

分単位の話では無く、時間単位のアイドリングでの話では。

書込番号：25729505

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　私は他車のXD ATですが、
⊂)　 Dのままｷﾞｭｰｰｰｯと踏んでます！
|/　
|

書込番号：25729532　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞tk_tkさん

> 1．Dレンジのまま、ブレーキ（HOLD）ONのままとする。
> 2．Nに戻し、必要ならブレーキ。

ATに乗ってる方なら、１．が当たり前で、正解です。
２．はMTじゃないんだからNレンジだけに、NGです（笑)
通常、ATでNレンジを使う事はないかも？
まあ、ないとレッカー移動や故障でのちょっとした人力移動等々、いろいろ困るかも？　知らんけど！

書込番号：25729591

[じゅりえ〜った]

〉DPF再生についてNレンジでは回避される？とかあるようですが、

回避しない方がいい動作ですよね？

そういう人が煤溜めて壊すんじゃないですか？

書込番号：25729710　スマートフォンサイトからの書き込み

[tk_tk]

みなさま、書き込みありがとうございます。
参考にしたいと思います。

以上です。

書込番号：25729726

Quick Shifter

[トラフ]

AutoExeから、発売になりましたね。

3月の定期点検時に導入する予定ですが、コミコミで１０万円近くなりそうなので、ちょっと考えています。
（と、言いながらほぼ導入予定。）

また、設定が３段階あるのでどの段にするか悩みますね（かんたんに変更できなさそうなので）。

導入済みの方がいれば、感想の報告をお願いします。

私も、導入後にインプレッションを報告する予定です。

書込番号：25477152

[かず＠きたきゅう]

それはみんな認知してるものなのか？
何を言ってるのかさっぱりわからんが

書込番号：25477208　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

https://www.autoexe.co.jp/?page_id=39598

ロードスター用を使ってます。
縦置きはシフターがミッションに直接挿さってますので、参考にはならないかもですが
樹脂部品を廃して金属音がするカチッとした感触で
それでいてレバー比は大人しめなので、ピーキーな短さでもなく
ギアチェンジがしんどい硬さではないところは扱い易いセッティングです。

ショットストロークシフトは従来、短くなる分、硬くて重くなるので
シフト操作を緩慢に出来ない方向に変わるもんですが
AUTOEXEはそこまでピーキーでないところが良いですね。

それでも、好き嫌いが分かれて、購入後に合わなくて元に戻す人も居ますね。

ロードスターの純正比が２４％ショート化なので
AutoExe推奨値-28％の２段目が無難でしょうが、３段目も面白そうですね。
あと、シフトノブはヘビーウエイトの方が扱いはし易く成りますので
500gに変えてます。

書込番号：25477228

[エメマル]

わかる人が回答すれば良いし、何を言っているのかわからないなら書き込みしなければ良いのに。

書込番号：25477288

[ダンニャバード]

＞エメマルさん

同感です。
自動車板は特に多いですね・・・

書込番号：25477317

[カメラskier]

少なくとも私は認知しております。
すぐにあれだと思いましたけどね。
ええ、MT車乗りですから。
しかし、かなりの書き込みしてるから、クルマに詳しい？方ですよね？


＞トラフさん
もしも導入されましたらインプレよろしくお願い致します。
やはり、シフトの感触には皆さんこだわりがありますからね。

書込番号：25478399

[肉じゃが美味しい]

ストロークは短くなるが、作動が重くなるイメージがありますが、
この製品はどうでしょうかね？

書込番号：25478525

[トラフ]

AE86トレノに乗っていた時、TRDのクイックシフトに交換しました。
ショックアブソーバーはビルシュタインに。
シートはレカロLS。
このクイックシフトは、防振など考えてないレーシング用だったと思われるのでエンジンの振動が直接伝わりけたたましい騒音でした。
が、操作感がいいのと若さで使い続けていました。
でも、下手くそなので雨の日にお尻が流れてクラッシュ！

で、今のMAZDA3もセンターフロアバー，インテークサクション，K＆Nエアフィルター，NGK　RXプラグ，シフトノブはRAZZO，スロコンはPIVOTと遊んでいます。

おまけに、リアシートは撤去、CX5用ラゲッジフックを取り付け。（モータースポーツのためではなく愛犬のケージを積載するため）。

ま、詳しいわけではなく触るのが好きなだけです。

書込番号：25479340

[トラフ]

別スレでも投稿していますが、月曜日に６ヶ月点検を行ってその際にAUTOEXEのクイックシフターとスポーツクラッチラインの交換をしてもらいました。

やはり、手間がかかるようで10時に預けて14時30分位に完了したとの連絡が来ました。
その間、電車で免許の更新に行って戻ってきて近くのホームセンターで物色し始めた頃でした。
点検込みで、3時間弱の作業ですね。

費用は、点検費別で90000円でした。
（パックｄｅメンテ契約しているので）

私が2日、奥さんが1日のお散歩ドライブに使用してのインプレッション。

気持ちよくショートストロークで、手首の返しだけでの変速とはいかないけど小気味よくシフトが出来るようになりました。
奥さんの感想は、１速に入れるときストロークが短くさらに押し込みたくなったとの感想です。
当然ながら、てこの原理で操作は重くなりました。
どれも、数日すれば慣れてしまうのでしょうけど・・・
.
クラッチは若干重くなり、遊びがなくなった感じで半クラッチは曖昧さが無くなってシビアになったように感じます。

どちらも、嗜好品ですので費用対効果は何とも言えません。

まあ、私のような好き物にはよくぞ開発してくれたと思わせてくれる一品達です。

※この費用があればスポーツダンパーの交換が出来そうですが・・・

書込番号：25668319