マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデル のクチコミ掲示板

スマートキーカバー

[錆びた扉]

納車はまだなのですが色々と楽しく準備してます。
スマートキーについて質問なのですが、
MAZDA3ファストバックのスマートキーにはボタンは何個ついているのでしょうか？
3ボタン用と2ボタン用のが売っていてどちらを買おうか迷っています。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26483884　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞錆びた扉さん
＞MAZDA3ファストバックのスマートキーにはボタンは何個ついているのでしょうか？

この車両には乗っていませんが、多分２個じゃ無いかと思います。

ファストバック（ハッチバックタイプ）　　２個
セダンタイプ　　３個

マツダ　３　のキー　参考に
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/mazda3/bp/ebmi/contents/14010101.html

書込番号：26483905

[cocojhhm]

＞錆びた扉さん
ファストバックは2ボタンですね
なおセダンはトランク用もあって3ボタンです

なお、購入予定がレザーのキーカバーなら３個用でも問題なく使えます(自車の場合は2ボタンだがカバーは3ボタン用を使用)
カラー、デザインで選べばいいでしょう

書込番号：26483913　スマートフォンサイトからの書き込み

[錆びた扉]

セダン用が3ボタンなんですね。
ご回答ありがとうございました。

書込番号：26483918　スマートフォンサイトからの書き込み

音楽を聴くときは

[錆びた扉]

この度デミオからマツダ3への乗り替えとなりました。納車はまだですが質問させてください。
デミオの場合音楽はUSBメモリを挿してマツダコネクトで聴くことができました。
マツダ3はタイプCの差し込み口しかないようですが、USBメモリに入れた音楽をマツダコネクトで聴くことはできないのでしょうか？

書込番号：26474535

[cocojhhm]

＞錆びた扉さん
タイプC変換アダプターでOKです
できるだけ信頼できる製品えい選べば安心ですね

書込番号：26474563　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞錆びた扉さん
誤字失礼しました

なお補足ですが欲張ってハブはやめた方がいいです
充電は可能ですがデータ通信用として認識するにはハードルが高いです

書込番号：26474568　スマートフォンサイトからの書き込み

[錆びた扉]

ご回答ありがとうございました。
Ankerの変換アダプタを購入することにいたします。

書込番号：26474589　スマートフォンサイトからの書き込み

マイルドハイブリット機能とアイドリングストップ機能

[アンリルソー]

MAZDA３のSKYACTIVＸに乗って1年経ちましたが、このクルマのマイルドハイブリットのモーターがどの条件で作動するのかがよくわかりません。
某社のサイクロンアースなるものを取り付けてから、表示されるバッテリーの充電状況は冬場だと4つ以上になることが多いのですが、なかなか発進時にモーターアシストが作動しません。坂道などを走っている中速域でアクセルを踏み込むとモーターアシストが作動する印象です。
このクルマのアイドリングストップは優秀だと思うのですが、そこでしかモーターが活躍しない印象です。

ただ、個人的にはアイドリングストップは好きではないので、特に夏場はキャンセルしています。
この度アイドリングストップキャンセラーなるものを付けたので快適なのですが、じゃあモーターって何？と感じてしまいます。

今後は、夏場は常時キャンセル、冬場はアイドリングストップオンと言う使い方をしようと思いますが、皆さんはモーナーの作動とアイドリングストップについてどのように感じていらっしゃるのでしょうか？ご意見いただけると幸いです。

書込番号：26366658　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞アンリルソーさん
バッテリーが十分な状態なら発進時、加速時に適度にアシストすると思いますよ
マツコネの燃費モニターで確認してみて下さい
また素のガソリンモデルを試乗されるとその違いが実感できると思います

マイルドハイブリッドなので過度な期待はしない方がいいとは思いますが

書込番号：26366766　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

お久しぶりですね。
ブレーキの「ガッコン　ガッコン　バコッ」にはもう慣れたでしょうか？
電動ブレーキブースターのシステムチェック音だと思いますが、ブレーキのフィーリングを良くするために不可欠なんだろうと私は割り切っています。

SPCCI燃焼状態では熱効率が高くレスポンスが良いので、その運転状況ではモーターアシストは働かない（無駄になる）のでしょう。
低回転域で早くSPCCI燃焼に移行させるために、ごく短時間だけモーターがアシストしていると思います。
アシストしているのがドライバーに分からないように働かせているのがミソで、アシストが感じられたらこのエンジンの魅力が薄れるのではないでしょうか。
最もモーターの効果が大きいのは、他車で採用しているi-ELOOPより減速エネルギーの回生量が多いことだと思います。
坂道などを走っている中速域でアクセルを踏み込んだ時に働くのは、モーターではなく過給機だと思います。

アイドリングストップは嫌いではないので使っています。
信号待ちが長い時にアイドリング状態になっていると、ドライブモードをＮに切り換えてエンジンを止めるなんてこともやっています。

書込番号：26366809

[アンリルソー]

cocojhhmさん　ありがとうございます。
私も常に燃費モニターでチェックしているのですが、モーターからの矢印がなかなか出てくれません。
多いときは画面のセルが5個色がつくのですが、それでもモーターからの矢印がつくことは稀です。
おそらくモーターのおかげでアイドリングストップは慣れてくると全く意識しないでも発進できるほど良いと思うのですが、そのためのモーターだと思うと、アイドリングストップキャンセラーを使うのがもったいなく感じます。

書込番号：26367087　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンリルソー]

＞live_freeさん
前の投稿のことを覚えていてくださりありがとうございます。
あれから1年くらい経ち、例の音には慣れました（笑）
はじめ聞いたときはちょっとビックリしました。ただその後にブレーキのタッチが不安な感じになるのは今でも慣れないです。大丈夫なことは分かっているんですが、気持ちいいものではありません。

SKYACTIVＸとSKYACTIVGだと多少モーターの制御など違うのですかね。Ｘの場合はSPCCIの制御の一環として使用していて、純粋にマイルドハイブリットとして使用しないため燃費モニターでモーターからの矢印表示が出ないのかな？

私は燃費モニターを表示していることが多いのですが、山間部でアクセルを踏んだときに矢印を多く見る気がします。
個体差？制御されているのもですからバージョンの違いしかありえないと思いますがどうなのでしょう。

まだ乗り出して1年ですから発見も多いです。
ここで色々ご意見いただくのも面白いです。

書込番号：26367104　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shamshir]

自分はSkyactiv-Xの6MT仕様ですが，燃費モニタのバッテリー充電状況が4目盛り以上でアクセルを踏むとモーターアシストの矢印がでます。表示上はモーターアシストしているらしいんですが体感はできません。マツダの制御がある意味で優秀なのか，モーターアシストしているときとしてない時で加速感が変わらないのですよね。あとMT仕様だとシフトチェンジの際のエンジン回転数の制御にモーターを使ってるらしいです。いわゆるシンクロレブコントロールってやつです。

アイドリングストップは基本積極的に使ってますかね。自分MTですが，AT車でもブレーキペダルの踏み具合でアイストする・しないをコントロールできるはずなのでそこまでストレスないのでは。

書込番号：26367114

[live_free]

モーターアシストの条件を間違えていました。
しっかり調べもせずカキコミしてしまい申し訳ありません。

システム作動状態を見ながらいろんな走行状態で調べてみました。
低負荷でアクセルを低開度で踏み込んだ時に1500rpmから2000rpmくらいまでモーターアシストするようです。
負荷とアクセル開度によっては2200rpmくらいまでアシストする時もありました。
アクセルの踏み込みを大きくしたり踏込速度を速くするとアシストしませんし、若干の下り坂でジワーとアクセルを踏むくらいの低負荷でもアシストする時がありました。

バッテリー充電状況が2目盛りしかない時に一度だけアシストがありましたが、3目盛り以上であればアシストする度合いは変わらないようです。
ただ、負荷とアクセルを踏むタイミングでの速度、アクセル開度を同じように走行したつもりでもアシストしないことが多く、瞬間燃費もファクターに入っているようでよく分かりません。

私は山間部ではほとんどスポーツモードで走っていますが、カーブの立ち上がりで2000rpm以上でもアクセル踏み込みから1秒くらいアシストする時がありました。

書込番号：26367848

[アンリルソー]

＞Shamshirさん
MTだとシンクロのために使うんですね。
アイドリングストップとシンクロで使っているなら、モーターの存在意義は大きいです。モーターを積んでいる意味もありますね。
マイルドハイブリットと言うとどうなんですかね？
今までモーター無しの車ばかり乗ってきたので、モーターアシスト条件など理解して運転するのが難しいです。

書込番号：26367852　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンリルソー]

＞live_freeさん
色々試して頂きありがとうございます。
私も年間18.000キロくらいは走るので、よくモーターの動きをチェックしています。
おそらくセンサーからの数値の一定基準でモーターアシストが入るのだとは思いますが、意図して効かせることが難しいです。
今回、アイドリングストップキャンセラーをつけましたが、アイドリングストップを止めてしまうと、モーターがお飾りになりそうなので、ここで皆さんの状況をお伺いしました。
やっぱりアイドリングは使おうかな、と今は考えています。

書込番号：26367856　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

＞バッテリーの充電状況は冬場だと4つ以上になることが多いです

私の車はCX-30ですが、充電状況はほとんど2目盛りから3目盛りです。
4つ以上になるアンリルソーさんのMAZDA3は、私と比べて回生ブレーキ＋モーターがかなり活躍していると思います。
そういう意味ではモーターの存在が大きいのではないでしょうか？

6ATのドライブモードでアイドリングストップする条件と、ATをＮにしている時にストップする条件が違うとディーラーで聞いたことがあります。
何が違うのでしょうか？

書込番号：26368066

[アンリルソー]

＞live_freeさん
バッテリーのセル表示ですが、はじめの投稿で書いたとおり、某社のサイクロンアースなる商品を取り付けたあとから、私の車は常に1セル多く充電状態になるようになりました。今だと5セルまで行くこともあります。
この商品の影響なのか、車両の個体差なのかは特定できませんので参考程度にしてください。
アースを付けてみて、その他に体感することなどはありませんでした。

書込番号：26368612　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>今回、アイドリングストップキャンセラーをつけましたが、アイドリングストップを止めてしまうと、モーターがお飾りになりそうなので、ここで皆さんの状況をお伺いしました。

例えばスバルのマイルドハイブリッドはアイストからの再スタートに威力を発揮するもののようです。
再スタートはモーターでやって、それからエンジンに切り替わるみたいな。
だからアイストキャンセルは出来ないようです。

マツダのマイルドハイブリッドも似たようなものだとしたら、アイストキャンセルするのは勿体ないような。

書込番号：26369173　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンリルソー]

＞ナイトエンジェルさん

2023に同様の書き込みがあり、参考にしていましたが、やはり結論的には同じ結論ですかね。

主にアイドリングストップからの再起動時とレブコントロールが主な役割で、バッテリーのセルが4つ以上充電の表示の時に1000〜2500回転位で数秒のアシストが入ることがあるけれど体感できるほどではない。
という感じでしょうか。
2023の書き込みのあと、YouTubeで水野和敏さんのインプレッション動画を見たらSKYACTIVGで　発進時にアシストが入っていると仰っていたので、再度皆さんのご意見を伺いました。

私個人の結論としては、夏はアイドリングストップをキャンセルし、冬はアイドリングストップを作動させようと思います。
ご意見いただいた方、ありがとうございました。

次は、タイヤの18.17.16インチどれがいいか迷った時にご意見伺いたいと考えています。

書込番号：26369623　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ナイトエンジェルさん
＞例えばスバルのマイルドハイブリッドはアイストからの再スタートに威力を発揮するもののようです。

同じマイルドハイブリッドでも、マツダの24Vシステムと、スバルの48Vシステムは全く異なります。

そもそも24Vと48Vですから、電圧が高く出力が違います。またバッテリー容量も、マツダが約0.2kwhであるのに対し、スバルは約3倍の0.6kwhあります。

スバルの場合、マイルドハイブリッドとはいえ、緩加速や巡航速度維持ぐらいであれば、電気だけで走行も可能です。(流石に電気だけで長時間の持続は無理)

発進時や加速時だけでなく、郊外の60km/h巡航や緩加速ぐらいであれば、自動的にEVモード(クラッチを切ってエンジンを停止させ、電気駆動のみにする)になることも良くあります。

高速道路や山道でも、条件が揃えばEVモードに入ることもあります。(充電は負荷になるので、アクセルOffにすればEVモードになるってものではありません)

出力の大きさは、減速時は逆に発電力の大きさに影響します。なので、EVモードであっても、3速のエンジンブレーキに近い減速感も出せます。

バッテリー容量の大きさは、蓄えられる容量だけでなく、同じ時間で受け取ることが出来る電気も増えるので、溜まり方も良くなります。

ちなみにVWゴルフなどの48Vシステムは、電圧は高いもののバッテリー容量はマツダと同程度なので、短時間のアシストになっています。

マツダの24Vシステムは、出力も小さく、容量も小さいので、良く言えば自然だけど、効果が薄いというのが正直なところかと。

ちなみにCX-60 MHEVの48Vシステムも、バッテリー容量は約0.2kwhの小さなものです。

小容量を頻繁に使い切るような使い方は、バッテリー寿命も縮めるような気もしますが、その辺りは詳しく知りません^_^

書込番号：26372868　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンリルソー]

＞Pontataさん
詳しいお話ありがとうございます。
いよいよ、モーターの存在意義に対するアイドリングストップの比率が高い感じがします。
キャンセラーは極力使わないほうが良いのかな？
最近はアイドリングストップは悪者扱いされているように見受けますので悩みどころですが、ちゃんと仕組みと効果を知って判断したいですね。

書込番号：26373494　スマートフォンサイトからの書き込み

[金なし暇なし]

過去の記事を見ると、SkyactivXのモーターは、燃費向上の目的で、アイストの再始動と低速域のアシストに使われているようです。特に、再始動時のスムースな立ち上がりに使っているようなので、アイストを使う前提の装備で間違いないかと思います。
https://car.motor-fan.jp/article/10012680

書込番号：26378901　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞アンリルソーさん
私個人は、燃費向上に関しては、正直な話、エンジンを止めること自体の効果は、さほど大きくないと思っています。

ただ、同時にエアコンが止まること(送風は続くけど)を含めると実際に燃費に違いも出るので、アイドリングストップは、夏場はOn、冬場はOffにしていることが多いです。

夏場は短時間エアコンが止まっても不快にならない程度であれば構わないと思うんだけど、寒冷地の冬場でエアコンの除湿が働かないと、もう一気に窓が曇るんですよね。(スバルはOffに出来ないので、結構困る)

また、バッテリー(MHEV用ではなく、普通の方)の寿命は、あんまり変わらないかなぁ。地方なので、都市部のような頻度ではないことも一因かも知れないけど。

書込番号：26413590　スマートフォンサイトからの書き込み

ホーンパッドの模様？傷？について

[スティンちゃん]

皆さま、おはようございます。
最近、マツダ3の1.5c i-selectionに乗り換えた者です。

早速、題名の質問について詳細お伝えさせていただきます。

納車時からホーンパッド右端の周辺にうっすらと模様のようなものがついておりました。爪で擦った覚えもないし、元々の素材の模様なのか、ふと気になりました。

皆さまのマツダ3には同じような症状はありますか？

お手数ですが教えていただけますと幸いです。

書込番号：26330519　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

現物の写真がないと　なんとも

他車の例では　エアバック展開のため
発砲時に切り裂かれる位置が　
模様として見えていることがあります

書込番号：26330527

[スティンちゃん]

写真投稿します。

書込番号：26330529　スマートフォンサイトからの書き込み

[スティンちゃん]

＞ひろ君ひろ君さん
早々にお返事ありがとうございます！

書込番号：26330530　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

たぶん　
裂けるときに弱くなる部分なのか　（弱くしてある）なら
ここ以外にも　あと　二か所か　３か所あると思います

その他の可能性としては
吹き飛んだ時に中央部分をつなぎとめる部分か（ワイヤーなどで強くしてある）
または
ホーンを押した時に　力をホーンスイッチに伝える部位（縦方向にだけ強くしてある）
なのかと

シボを入れているのは　デザイン　滑り難さ　ではなく
何かしらの思惑（隠蔽）があるのかと

書込番号：26330534

[神楽坂46]

＞スティンちゃんさん
＞爪で擦った覚えもないし、元々の素材の模様なのか、ふと気になりました。

写真見ましたけど分かりづらいですね。

マツダ　３　に乗ってませんけど（すみません）。

私見ですが、素材の模様の様に見えます。
わたしも爪痕経験有りますが、不注意で付けたとしてももう少しはっきりしていました。

書込番号：26330537

[スティンちゃん]

＞ひろ君ひろ君さん
詳しくお教えくださりありがとうございます。
エアバック用の裂け目かもとは薄々思っておりました。

他にも3箇所程、うっすらと跡がついておりました。
ただ、他の箇所と違い、写真の赤◯部分だけくっきりとついておりました。

それらを踏まえると、その部分だけ裏面にワイヤー等が仕込んである等でくっきりと跡がついている可能性がありますよね。

＞神楽坂46さん
お返事くださりありがとうございます。
仰るように爪痕はもっとくっきりと残りますよね。
それと頂上部分からサイドまで模様があります。

傷にしては素材の模様っぽい気がしますね。

書込番号：26330545　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

貴方以外の人間が傷つけて
なんとか誤魔化そうと擦ったり磨いたりしたと
予想しますよ。

書込番号：26330567　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

何かなと思い、
拡大していくと、
どこかわからなくなりますね。
シボが壊れてるとか、ササクレてるとかなさそうですし、
柔らかい布かティッシュに水を含ませて軽く拭くとかすれば、わからなくなるか、拭いたところが汚くなるか、周囲と馴染むとか、
どちらにしても、老眼の私には肉眼ではわからないかも。
失礼致しました。

書込番号：26330631　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｔａ２Ｋａ４]

＞スティンちゃんさん

動画ご存じだったらすみません

https://youtu.be/7T0hWHaIeuY?si=vT5n0whQDTAJTFX6&t=229

4：00のところ同様の症状ではないかもしれませんが
現在ロードスターを所有されている
元スバル開発に在籍していた方の動画にこのような指摘もあります

別の動画でも
https://youtu.be/XwuFmh1tmzA?si=CNrJ4ELn1zprApDE&t=511
8：31のところから製造品質について指摘されてます

開発現場からすれば、理想と現実あるものの（スバルができているかといえば・・・？とご本人様も突っ込んでいます）
マツダの製造の設計と品質に苦言を呈しています

それでもロードスターは偉大だとも語られていますので誤解なきようお願いいたします

書込番号：26331268

[サイドボード]

＞スティンちゃんさん

同じような症状は、ありません。

書込番号：26331452　スマートフォンサイトからの書き込み

[スティンちゃん]

＞mikeymikey77さん
それだと嫌ですが、ないとも言い切れません。

書込番号：26331625　スマートフォンサイトからの書き込み

[スティンちゃん]

＞バニラ0525さん
ご回答ありがとうございます。
仰るように、よく見ると傷特有のささくれのようなものもなく、素材の模様のような感じがしました。

書込番号：26331628　スマートフォンサイトからの書き込み

[スティンちゃん]

＞Ｔａ２Ｋａ４さん
ご回答ありがとうございます。
ロードスターの動画のことは知りませんでした。とても興味深いないようでした。

動画を拝見して、工業製品を一定の基準で生産することは簡単ではないようです。
趣味性が高い車でもありますので、なおさら動画のようなホーンパッドの仕上がりはよろしくないですね。

動画を踏まえて、私の車のホーンパッドも素材由来の模様のように感じました。

書込番号：26331636　スマートフォンサイトからの書き込み

[スティンちゃん]

＞サイドボードさん
生の声をいただき、ありがとうございます。
ちなまに、タイムズさんの同車種のレンタカーも確認してみましたが、使用感がありすぎて判別つきませんでした、笑

書込番号：26331641　スマートフォンサイトからの書き込み

[スティンちゃん]

おはようございます。
ネットで同型のホーンパッドの写真を見ていると、私と同じ状態のものがありました。
部品の仕上がりによって、素材由来の模様が出ることがあるのかもしれません。

たくさんのご回答ありがとうございました。

書込番号：26331917　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

なるほどです。
まあ、こういうことは、まあ、あるところにはある。
ほとんどの方は気づかないレベルかと思います。
おそらく、車全体を確認したら、何か所も見つかるかもしれません。
匠の伝統工芸品ではないので、
気にしないのが一番かと。
新品時にしかわからないくらいのものでしょうね。
解決よかったですね。
失礼しました。

書込番号：26331953

ディーラーオプションの追加

[donald354233]

ディーラーオプションの追加は可能でしょうか。
先日マツダ3を購入しました。
契約書のディーラーオプション欄を見ると、ナンバーフレームが入っていないことに気づきました。
今からでも追加は可能でしょうか。
もうローンを通してますので、こちらだけ単品の注文も可能でしょうか。
ご回答いただけますと幸いです。

書込番号：26320888　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞こちらだけ単品の注文も可能でしょうか。

車両の購入契約とは別でナンバーフレームだけ単独でディーラーにて購入可能です。

書込番号：26320895　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞donald354233さん
＞契約書のディーラーオプション欄を見ると、ナンバーフレームが入っていないことに気づきました。
＞今からでも追加は可能でしょうか。

可能でしょう。
（多分、ディラーもダメとは言わないでしょう）

ローンを通しているとの事なので、ナンバーフレームの代金を別途現金で支払う方法を取られると話が早いと思いますよ。

書込番号：26320915

[スーパーアルテッツァ]

donald354233さん

＞今からでも追加は可能でしょうか。
＞もうローンを通してますので、こちらだけ単品の注文も可能でしょうか。

勿論可能です。

という事で営業担当者にナンバーフレームの追加をお願いしましょう。

書込番号：26320918

[cocojhhm]

＞donald354233さん
追加可能ですが、バックカメラクリーナー（おすすめオプションです）と同時装着の場合は装着順があるので注意が必要です
今回はホルダー追加なので問題ありませんね

書込番号：26320922　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

ナンバープレートホルダーのことだと思われますが、みなさん書かれている通り
追加注文可能です。
なぜか、フリント用とリヤ用にわかれているようですので，ご注意ください。
リヤ用は，フロントに装着不可らしいです、謎だ、

書込番号：26320970

[エメマル]

＞リヤ用は，フロントに装着不可らしいです、謎だ、

フロント用、リア用と別れている商品は封印の部分を考慮してある商品が多いと思います。

書込番号：26321163

[肉じゃが美味しい]

〉フロント用、リア用と別れている商品は封印の部分を考慮してある商品が多いと思います。
自分も，最初そう思ったのですが、なんと型番が同じなんです！！
（色違いの型番はありますが）

仮の例えで、部品の袋に、フロント用とか記載されていても，取り出してしまえば、
フロント用，リヤ用の区別が出来なくなり、どっちがどっち？という
コントが起きます。セールス泣かせだ。

脱線すみませんでした。

書込番号：26321237

[donald354233]

＞肉じゃが美味しいさん
＞エメマルさん
＞cocojhhmさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞神楽坂46さん
＞kmfs8824さん
皆様ご回答いただきありがとうございます。
購入できると知りホッとしました。
前後で違うというのも不思議ですね…

バックカメラクリーナーも検討したいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：26321715　スマートフォンサイトからの書き込み

[エイチャチャ]

バックカメラクリーナーはバックするたびにプシュって音がするというので付けるのをやめました。
気にならないなら良いのですが。

もう値引き交渉の材料にはできないと思いますが、個人的には、高いけどウェルカムランプはオススメですよ

書込番号：26322136　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞エイチャチャさん
＞donald354233さん

> バックカメラクリーナーはバックするたびにプシュって音がするというので付けるのをやめました。

効果絶大ですよ！
マツダ3は分かりませんが、CX-5時代はこれが無いと、雨の日のバックは出来ないですね。
バックカメラのレンズが雨に濡れるのか？　全く見えなくなります！
トヨタ車に乗換えて、同じオプションが欲しかったのですが、無くて諦めました。
まあ、今の所は大丈夫ですが、同じトヨタ車でもシエンタのオプションには有ります。

要はレンズの位置の問題ですかね？
CX-5は途中からの採用だから、クレームからのマツダ車、全展開なんじゃ無いですか？
ディーラーオプションだから、雨の日に困ってからでの追加でも良いですよ！
ただ、プシュって音がするだけで止めるのはナンセンスですよ！　費用対効果で考えましょう！　効果大ですよ！　知らんけど！

書込番号：26322153

[donald354233]

＞エイチャチャさん
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
ご返信ありがとうございます！
どれくらいの音か気になりますが、
バックカメラクリーナーもかなり欲しくなってきました。
今のアクセラが雨の日はバックカメラがほぼ見えないので、
非常に役立ちそうですね。
イルミネーションは3点セットのをつけたので、
夜のドライブが楽しみです!
ありがとうございます。

書込番号：26324424　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤバルブ

[tk_tk]

MAZDA3 XDのタイヤエアーバルブに、後付け空気センサーを付けたらかなり出っ張ります。
付いていたバルブはTR414の様で、TR413に交換で丁度よくなりました。
そもそも何故標準がTR413ではないのでしょうか？

書込番号：26276452

[BREWHEART]

後付けセンサーのことなんか考慮しなければ、TR-414でも十分に引っ込んでますよ？

書込番号：26276528

[funaさん]

＞tk_tkさん

ホイール形状によるのでは？
日産、スバル、マツダはTR414が多いとの情報も。
最近では空気圧センサー内蔵バルブが多くなってきたので、この情報ももう少しかも。
https://tire-toritsuke.com/price202104/tubeless-valve/

書込番号：26276536

[ひろ君ひろ君]

後付けセンサーって　虫を開いているわけで　なんかやだなーーー

なのでやめました

書込番号：26276622

[tk_tk]

みなさん、コメントありがとうございます。

＞後付けセンサーのことなんか考慮しなければ、TR-414でも十分に引っ込んでますよ？
　　純正はホイールとほぼ面一で、センサーを付けると出っ張り、道路の段差で引っかけそうで変えました。
　　出っ張っていても問題無いと言う意見もあるようですが、
　　個人的には短く目立たない方が好みです。

＞後付けセンサーって　虫を開いているわけで　なんかやだなーーー
　　確かに気になりましたが、常に見られる安心感が勝ります。
　　1年2年後にどうなるかですが...？

書込番号：26276967