マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデル のクチコミ掲示板

不具合等について

[ゆてこね]

2019年製のマツダ3 XD 2WDの認定中古車を最近、購入しましたが、不具合があり、かなりがっかりしています。
　一点目は、アクセルを踏んで、車が動くときにキュッっといった音がフロント側からします。0から20キロのときに鳴ります。特に多いのが初動のときです。音自体は小さいので、音楽をかけているときは、気になりませんが、無音状態で街乗りをしてるときなどはストップ・アンド・ゴーが多いですので、かなり気になります。
　1ヶ月点検の時にディーラーに相談しましたが、はっきりとは分からないとのこと。ただ、下回りで緩んでいるネジ？があったので、締めたら改善したので様子を見てくださいと言われましたが、少し改善したかな？程度で、まだ音は鳴る時があります。
二点目は、変速ショックがひどいです。3速-4速と5速-6速のときに起こります。年式は2019年だし、走行距離も12,000キロ程度なので、オートマオイルの劣化では無いとは思います。MAZDA SPIRIT UPGRADE D1.1を行なって2、3日後にそういった症状が現れました。また、平地でですが、60キロから減速した時に回転数が2回あがるタイミングがあります。これはこういった仕様なのでしょうか？
　みなさんはこういった不具合はありましたか？

書込番号：24487428　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞ゆてこねさん
質問なんですが、今までトルコンATに乗られた事ありますか？
もしかしてCVTのみではないでしょうか？

＞変速ショックがひどいです。3速-4速と5速-6速のときに起こります。
今までCVTのみで、トルコンATに乗るとどうしても変速ショックは感じるものです。
こればっかりはどうしようもないので慣れるしかないですよ。

＞MAZDA SPIRIT UPGRADE D1.1を行なって2、3日後にそういった症状が現れました。
これ、多分プログラムを書き換えて素の状態になってるんだと思います。
今までコンピューターが学習してきた事がゼロになってるので今は再び学習してる段階
だと思うので、車と運転手の呼吸がズレてるんだと思います。

もう少し車が学習するのを待ってあげてください。

書込番号：24487466

[プリン大好き♪]

私は20sですが、そのような感覚になることはありません。
感じ方には個人差もあると思いますので、ディラーにてXDの試乗車を運転させて貰い、自分の車固有の問題かどうか切り分けされてはいかがでしょうか。

書込番号：24487585　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

変速時の違和感は
助言のように、CVTとの感触の違いでしょうね！
出だしの音は何でしょうね？
デスク？ショック？
ディラーでも認知してるようですので、何かあれば、対処してくれるでしょう。
良きマツダライフを！

書込番号：24487619　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

それはなんとも不快な感じですね。
マツダのATとても優秀です。
例えるならシームレスかな？

緩んでた？何処が？
少し改善した？気になりますね。
思うのは大掛かりな修理？事故車？
製造ラインで締め忘れは絶対無いですからね。
緩む事も無い。

それは置いといて優秀なATも不良品は発生しますから、この先改善しないならATの交換してもらいましょう。

書込番号：24487709　スマートフォンサイトからの書き込み

[男・黒沢]

一点、変速時のショックは乗り方次第です。
慣れればCVTに近い挙動になります（できます）

書込番号：24487749

[帰ってきたmaz2]

＞ゆてこねさん
減速時に回転数が上がるのはATならギヤ比の差を吸収するのに必要でショックを減らす様に正常に作動しています

動く時の0から20kmに音がなるとはブレーキを離しクリープで進んでいる間もなり続けるのでしょうか？
初動だけならゆっくりブレーキを離すやり方だと
ブレーキを引き摺った音が鳴きやすいメーカーの様に感じてます
ブレーキを強めに数回踏んであげると鳴らなくなると思います。

加速の変速のショックは同じ車種の試乗をして違いを確認して下さい

書込番号：24487868　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆてこね]

みなさん色々と教えていただき、どうもありがとうございます。
　CVTとの違いでは？とのことですが、確かに前はCVTを長く乗っていました。ですが、購入前にディーラーでXを試乗した際、変速ショックは気になりませんでした。（全く感じなかったわけではないですが）トランスミッションの違いはないので、XDも大丈夫かなという判断でした。みなさんの回答にもありますようにXDの試乗車に乗り、担当者と話をしてみたいと思います。　
　音の件は今後解決しない場合、ディーラーで対応してくれるのか、とても心配です。マツダの補償では「一般的に品質、機能上影響のない官能的現象（音、振動、操作フィーリング、オイルのにじみ等）」は補償対象不具合と認められないとあります。今回は音に関することですので、私の主張が官能的と言われたら、それまでな気がしています。そうなってしまっては、リスクが少ない、アフターケアがしっかりしていると思っていたディーラー認定中古車を買った意味が無いようなものです。

＞帰ってきたmaz2さん
ご回答ありがとうございます。
　減速時に回転数が上がる件についてですが、私の場合は回転数が上がることにより、エンジンブレーキが強くなって、減速時にも変速ショックが起きているような状態になるのです。
　また、音の件について、ブレーキを離し、クリープで進んでいるときは音は出ませんが、アクセルを踏むと音が鳴ります。

書込番号：24488068　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

＞ゆてこねさん
減速ショックについてですが
CVT時代から今もブレーキをあてずに減速をしているのでしょうか？

当方はデミオXDなので参考になるか分かりませんが、
減速時にパドルシフトを多用してますので
ブレーキをあてながらだとマニュアル車のエンブレの様で好きな味付けに感じてます

パドルを使わなくてもブレーキあてながらの減速でもシフトショックと思われる程前後に揺さぶられる感じでは無いですね。

i-DMのブレーキ判定はどの様な感じなのか気になります。

書込番号：24489326　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

追伸

アクセルを抜いて滑走状態からパドル減速してもi-DMの青判定で収まります
その後のブレーキング次第では有りますが
白判定になる事は有りません。

同様の操作で白判定が出る様なら
ディラーに相談する根拠になるかも知れません。

書込番号：24489340　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＡＧＯＳＵ]

アクセル踏んでキュっと音がすると言うのは、昔のＡＴなんかはクラッチ版が滑る音。ただ、マツダのＡＴは多板クラッチなのですぐロックアップが掛かって速度に応じて次のシフトへシフトアップするので、あり得るとしたら、発進時の1速のつなぎのクラッチの滑りかもですね。
それに関連して、シフトチェンジ時の変速ショックが起きてるのかも。
ディーゼルはMAZDA3の中でもかなり重いエンジンで、しかもトルクも太いので、スピリットアップグレードの影響でクラッチ板に負荷が掛かっているのかも。
初期ロットのディーゼルは出だしがモッサリが特徴でしたから、電子制御で出だしのモッサリを解消するとすれば、発進時のトルクを上げなければ重い車重を軽く動かせないわけですから、初速のクラッチ版に一番負荷が掛かりやすいと思います。
あくまで仮説ですがね。
ただ、昔のＡＴもそうでしたけど、クラッチの滑りはＡＴである以上いつか起きる問題。クラッチ板の摩耗ですから。
メーカー保証の部類かどうか確認ですね。

減速時のエンブレは、同じ理由で、車重が重い、特にフロントヘビーですから、平地でもエンブレ発動はトラックなんかは当たり前ですから、ガソリン車のようにスマートな止まり方をしないのかもですね。そこは、イメージの違いかもですよ。
60キロから停止ですから、普通、私の20S（ガソリン）でもシフトダウンします。むしろそこはＣＶＴには無い所ですね。しかもディーゼルはガソリンより100キロ重いですからね。
私なんか、エンブレ当て込んでブレーキ踏んでますけどね。平地じゃ大したエンブレじゃないんですが。

書込番号：24495825

[ゆてこね]

＞帰ってきたmaz2さん
CVT時代からブレーキはなるべく踏まずにアクセルを抜いて減速するようにしています。減速時のショックのときは白判定になりませんね…。
パドルシフトでの減速と違い、自分の意識をしていないところで、ショックが起こるのでそれが、不快に感じています。

＞ＰＡＧＯＳＵさん
ご回答ありがとうございます。勉強になりました。明日、ディーラーへ行くので、おっしゃってもらったことを踏まえて、話をしてみたいと思います。

書込番号：24498174　スマートフォンサイトからの書き込み

[兵庫助]

XとXDのATは同じではありませんよ
XのATはのモーターアシストを利用して変速時のトルクの落ち込みを補助する仕様になってます
かなりの効果があるので同じだと思い込んでいたら不具合だと思っても仕方ないです
正直それを指摘できないディーラーの担当には疑問がありますね

書込番号：24499066

[Giorno Giovanna]

フロントからキュッっと鳴る異音の件ですがその後何か進展はありましたでしょうか？
私のMAZDA3も同様の異音が半年前ぐらいから続いております。
ディーラーもあまりやる気が無いようで原因は今のところ分かっていません。

書込番号：24644565　スマートフォンサイトからの書き込み

[藤紫に夜が明ける]

解決済みですといいのですが、私もCX30でほぼ同じ事象があり、
部品交換で解決しましたので、参考になれば幸いです。

アクセル踏んだときにキュッとなる事象
足元付近からの音のような？
CX30　20年購入　購入後10ヶ月
走行距離１２０００ｋｍ程度で気がつく

購入店へ相談、以下の２部材を交換。
＊ミドルパイプ交換　　　
＊ハンガー交換（マフラーのハンガー、メーカー対策品！！）　
このマフラーハンガーの設計不良で（排気バルブと？）共振しているようです。
詳しくは理解していないので説明できませんが、、、参考に。

残念ながらよくあるある事象とのことで、無償で対応いただけました。
私の場合その後の再発ゼロ！！　

同様な事象でお悩みの皆さんは、みなさんも購買したマツダのお店に相談してくださいね。。

書込番号：24957631

[ゆてこね]

＞Giorno Giovannaさん
＞藤紫に夜が明けるさん
遅くなり申し訳ございません。
私の場合はミドルパイプとガスケットを交換したら音が収まりました。
藤紫に夜が明けるさんと違うのは、私の場合はハンガー交換をしていないところです。

こういった症状に悩んでいる方へご参考になれば幸いです。みなさんどうもありがとうございました。

書込番号：25219687　スマートフォンサイトからの書き込み

【教えてください】間欠ワイパーの動作が？

[PunkFujiyama]

マツダ3ファストバック2LのＸエンジン車に乗ってます。買った当初からオートワイパー動作が時々変になります。
雨も降っていないのに勝手にワイパー動作したり（それもずっと繰り返す）、ウインドウォッシャーでフロントガラスを磨いた後不規則な間隔で勝手にワイパー動作します、それも十回以上。ディーラーでチェックしてもらったのですが、異常はないようで。。。。。同様の経験された方はいますか？尚、センサー感度は最低にしています。

書込番号：24845067

[Oakley_Master]

オートワイパーは、雨が降った時に初めて入れるもんですよ。

書込番号：24845135　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

センサーがチョットした何かを感知してるのでは？
マツダ3ですとマツコネの設定で通常の間欠になるはずですので、オートがご自分に合わないのであればそちらの方が宜しいかと？
自分のは18年式のオート装着車ですが、
やはりチョット不自然な動きをすることがあるので、
通常はOFFの位置にしておいて、降雨の時のみオートで使用しています。

書込番号：24845148　スマートフォンサイトからの書き込み

[PunkFujiyama]

返信有難うございます。根がズボラで、通常はオートワイパー位置に設定したままです。やっぱりワイパーオフ位置に戻しておくことが正解ということでしょうかね。ディーラーのサービスマンもセンサーはフロントガラス中央上部にあり、水滴の屈折率で水かどうかを判断していると話していました。同じ屈折率を検出すると勝手に動く様です。様子見してみます。

書込番号：24845316

[Kogaso_Mania]

CX-5に2世代乗りましたが、ほぼオート位置で使用していました。
何回か誤作動、つまり雨ではないのに動作した事がありましたが、スレ主ほど連続して動作したことはなかったですね。
垂れ下がった木の葉っぱが被さって動作したとか、センサーの誤認識が明白な時などで原因不明な誤作動動は記憶にないな。

むしろ、雨でワイパー入れようかなと思ったら自動動作したりなかなかいいタイミングだった事の記憶があります。
それより速度連動の間欠動作のタイミングがイマイチでした。

書込番号：24845467　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

オートでも良いんだけど…
もっと感度を下げられると嬉しいです。

書込番号：24845478　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

＞オートワイパーは、雨が降った時に初めて入れるもんですよ。

オートライトは、暗くなった時に初めて入れるもんですよ。

↑これだったら意味ないから使うなら常にオンでしょ？
ワイパースピードだけオートなわけではないし。

うちのデミオもオートワイパーは常にオンしてますがそこまでおかしな挙動はありません。場合によって手動に切り替えるぐらい。

書込番号：24845545

[yutak0801]

ワイパーのオートは不評が多いようですが、自分（cx-30ですが）は特に違和感なく購入から2年半ほぼオート固定、雨天時もほとんどワイパー操作を意識せずに済んでいます。

同じ動作でも感じ方は人によるのかもしれないしセンサー含めた車側の個体差もあるかもしれませんね。

書込番号：24845675　スマートフォンサイトからの書き込み

[singeke]

　２０１９年度の２．0Gバーガンディーです。一番初期の車です。マツコネによるオート以外では，間欠設定はできません。その後のものではあるのでしょうか。
　買った当初から，間欠ワイパーの動作が不十分で，いくら雨が降ってフロントガラスについても動作しなかったり，相当不便に感じていました。前の車はアクセラでオートはなく，自分で間欠ワイパーに手動で必要な時選ぶ方がよかったですが，それはマツダ３ではできません。

　その後，購入２年目の真夏にオートライトが誤作動を起こすことが度々あり，雨を感知するセンサーとオートライトセンサーは，一つのセンサーで行っていることで，ここ数週間前に，無償で交換という対策をとられました。
　ですので，センサーが新しくなりました。
　結果，オートの間欠ワイパーの感じも，すっかり良くなりました。今まで何だったんだろうと。オートワイパーが動作をする感じも全く違和感なく動作するようになったのはうれしいです。

　センサーのロットによるばらつきがあったのでしょうか。購入から３年過ぎると無償の対象から外れるということで，車検前だったので無料でした。

書込番号：24845781

[canna7]

撥水等のコーティングをされてますか？

書込番号：24846113

[PunkFujiyama]

＞canna7さん
ソフト99のガラコを使って撥水コートしていした。（ここ半年以上していませんが。。。）そう言えば、ディーラーのサービスマンもセンサー位置はワイパーが届かないところです。と言っていました。

書込番号：24846692

[Oakley_Master]

＞たぬしさん
オートライトは日陰で動作しても対して気にならないですが、
ワイパーの誤動作が気になるならOFFにしとけ
という意味で書いてます。

書込番号：24848860　スマートフォンサイトからの書き込み

嘘つきメーカー

[ポンゴン５]

Xで大した成果を出せない状態にも関わらず理屈だけこねて提灯記事を出していた。ダメだと分かるとエンジン性能に関する燃費やパワーの話しには沈黙。一生懸命デザイン、質感が良いだの話しのすり替えに懸命。（デザインも大したもんじゃない）
なのにXだから高いですなんぞ、信用できないメーカーとしか感じない。

書込番号：24705336　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

Xに限って言えば圧縮着火という話から始まり、エアーサプライという空気の安定供給機がいつの間にかスーパーチャージャーへと呼び名が変わる。
そこへモーターでのアシストもしれーっと加えていたが現在はハイブリッド表記（笑）

圧縮着火というエンジンの本来の性能は低いのかな？と思っています。
ディーゼルも過給器なきゃショボいエンジンだし…

で、ウリでもあったデザインはイタ車のパクリ（笑）

ディーゼルも基準の緩い地域はアドブルーは不要だが、厳しい地域ではアドブルー付き。

元CX-7乗りとしては尖った所がなくなったマツダは微妙な存在となりました。

7のつく車種が出てきたらマツダ復活かな？と思います。

書込番号：24705367　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

マツダはアンフィニMSなんちゃらの頃から、いろんな名称で迷走を続けてると思う・・・

書込番号：24705389

[写画楽]

公開の場で嘘つきというからには明確な根拠を示さないと。

デザインの評価については良し悪しを言うなら高度な専門性の裏付けが欲しい。
すききらいだけの話だったのなら小学生でもＯＫ。

マツダのレシプロ磨きはたいしたものだと思うが、時代は別方向へ。

書込番号：24705406

[正卍]

選択肢を増やしただけ。選ぶのは客。

嫌なら他社にするだけ。ただそれだけの事。

書込番号：24705424　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

ずばっと本音を言えるkakaku.comは良いと思います！
商品等の良し悪しは、受け取る側の感性次第ってことでは？

書込番号：24705501　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

＞ポンゴン５さん
ライターが提灯記事を書くことで出版社やサイトからお金をもらって生業としている以上、提灯記事の中身は100%提灯記事を書くライター側の責任かと思います。そして、提灯記事はどんなメーカーの商品でも存在しますので全メーカー信用できないことになってしまいますよ。
そういう提灯記事ばかり書いているライターの記事はしばらく読まない方が良いと思います。

書込番号：24705591

[市電一閃]

嘘つきはM田の始まりだお(o^−^o)

書込番号：24705661　スマートフォンサイトからの書き込み

[中年ヴェルクカッツェ]

MAZDA3には私も言いたいことあるな〜。

SKYACTIV-X発表当初はレギュラーガソリン仕様でと言ってたのに、発売されてみたらハイオクガソリン仕様に。
ヨーロッパで好評だったから日本もそれに合わせてハイオク仕様にしました！
なんて説明してたけど、運用コストが上がるだけで全然うれしくない話だった。

更に同じころに、SKYACTIV-X搭載車両は、GとDの間位にしたいっていう話も有ったけど、実際はDの上。
補器類多いからコスト高になるのはわかるけど、期待煽っておいて実際は高くなっちゃいました〜（てへっ）
ってのはやめて欲しい。

実際、高い車両価格と高運用コストでXほとんど売れてないじゃん！

MAZDA3、期待してたのよ。購入検討はしたし。
ただ納車時期が前車の車検のタイミングに合わなかったんで見送ったけど。
実際に出てみたら、何か今一つだったな〜。
クルマの価格とパフォーマンスのバランスがズレてる気がしましたわ。

書込番号：24706057

[スプーニーシロップ]

夢のミラーサイクルエンジンも最初はマツダだったかな？
ミラーサイクルエンジンも今では普通になったみたいだし、直噴エンジンみたいに何年かかけて各メーカーで熟成させていけばこの技術にも未来があるのでは？
ピュアな内燃機関には未来は無いのかな¨¨¨

書込番号：24706112　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞ポンゴン５さん

マツダってそういうメーカーでしょう。迷走を楽しめないなら素直に
トヨタを選んだ方が良いよ。

でもね、迷走して信用できないメーカーなら
ロードスターをあれだけ長年作り続ける事は無理だよ。

国内メーカだとトヨタとマツダぐらいじゃないきちんとブランドを維持してるのは。

書込番号：24706142

[Shamshir]

自分が評価しているのは，世界初の実用HCCIエンジンであることだけです。

素の2Lガソリンエンジン車に比べると燃費は良いことは良いですが，ディーゼルには及ばず。おそらくスーパーチャージャーの駆動損失のせいでしょうか？中負荷での熱効率はディーゼルより良いはずなんですが・・・

書込番号：24706532

[rambutan]

マツダさんは昔から市販車のエンジンで攻めるメーカーさんですからね。ロータリー、ミラーサイクル、、、攻めた内燃機関で差別化を図ってきています。

一方、ロードスターのように内燃機関はコンサバティブで走りやデザイン、コンセプトで攻めたりもしますね。

私はマツダさんのあり方が好きですが、、、

「スカイアクティブ」という「イメージ戦略」もうまいですが、他の方も書かれているよう、内燃機関のマツダさんがXにおいてハイブリッドで弱点を補完したようにも見えるところが少し残念です。

書込番号：24706561　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

＞ポンゴン５さん
＞15S Touring L Packageなんか買ってしまったが、燃費は１１ｋｍ／リッター。使用のほとんどが郊外だが、カタログ２０ｋｍ／リッターの６割も行かない。（デミオのクチコミ掲示板より）

車の批評をする前に、ご自分のドライビングスキルを上げる努力をなさったら。
もっとも試乗もしないで車の批判をするのが価格comのレベルではあるけれど。

書込番号：24706580

[goro-goro]

忖度無しに大いに批判しても構わないのは、実際にmazda3でもCX-30でも2.0Xを購入した人だけ。

書込番号：24707195

[Che Guevara]

スカイアクティブXの目標は世界初の市販化までだからメーカーとしては成功。

にしても幼稚な批判が多いのは、車社会が結構長いのにユーザーサイドが、全く文化として成長せず他力本願で未熟者が多過ぎる日本だから。
世界広しと言えど、ここまで車文化が無いのは日本くらい。恥ずかしく思う。
日本車は良いのに何でだろうね。

書込番号：24707318　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

Xについては、メーカーの広報の仕方も悪かったが、メディアの煽り方も悪かった。

まぁ、やっぱり内燃機関が残ることを願っている人が多いんでしょうね〜。
メディアやジャーナリストの方々も。
私も期待しちゃいましたもん。
「内燃機関の救世主！」みたいな雰囲気でしたもんね。

しっかり熟成してから登場させてもらいたかったな〜。

書込番号：24707418

[福島の田舎人]

失礼します、
Xと云うより、マツダ3のプレゼンでしょうね？
Xについては、初物と言うことと価格設定等で一般的にはそんなに盛り上がってはいなかったような気がします。
プレゼンから発売までは、アクセラの後継車としての期待が凄かった記憶があります、
が、実車が出て試乗してからの様々な投稿は、大夫酷評だったような？
結果、販売に結びつかなかった！
今後のラージ郡は、二の舞いにならなければと思ってます。

書込番号：24709101　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

売れれば成功なら、先代プリウスなんて大成功だろうけど、みんなあんな車が欲しいの？

書込番号：24709111

[福島の田舎人]

2.0Gと2.0Xを比べても？

書込番号：24709214　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

CX-30 2.0X（2WD）の6ATで、110Km/hから120Km/h（実測）で走っていたらマツコネの燃費表示が19Km/L程度だった。
走行条件にもよるだろうが、その速度域でのアクセルレスポンスの良さもあって燃費に全く不満はない。
エアコンOFFだったら街中を走っていても14Km/Lくらいは維持できる。

田舎道を80Km/hから90Km/hくらいでクルージングしてみれば2.0Xの+70万円の価値は分かると思うが、スレ主さんには無理かな。
それと、ネズミ捕りには細心のご注意を。

＞しっかり熟成してから登場させてもらいたかったな〜。
熟成させるとはどの様な手法であるのかご存知ないらしい。
私の初期型2.0Xはマツダの熟成によるアップデートを無償で受けたけど。
買う気もないくせに・・・

書込番号：24709339

[RGM079]

メーカー側もX大失敗の自覚あるから、１．８D、２．０G、１．５G主体に切り替え。
何か問題あるんですかね？

書込番号：24709353

[脱落王]

マツダを叩きたいだけのポンゴン５

書込番号：24709903

[mat324]

＞live_freeさん

> 熟成させるとはどの様な手法であるのかご存知ないらしい。

「熟成」っていう表現が悪かったかな。
まぁ、熟成に決まった手法があるのか知らないですけど。

燃料の仕様変更（推奨変更？）などがあって発売延期みたいなことがあったじゃないですか。
私が言いたかったのはあのことです。
裏事情は知りませんし、新技術なんで大変でしょうけど、あのドタバタは残念だったな、と思っただけです。
開発されている方たちはもっと残念だったでしょうけど。

何が気に障ったのかわかりませんが、私は別にアンチXでもアンチマツダでもないですよ。

書込番号：24710098

[ねこさくら]

＞mat324さん
＞Xについては、メーカーの広報の仕方も悪かったが、メディアの煽り方も悪かった。

一番悪いのは自分は日本の消費者だと思います。
トヨタだと80主義とか言って80点の商品でも満足するのに
こと、こういう内燃機関みたいなマニアックな物になると途端に100点満点で無いと
あーだ、こーだ文句言って結局買わない。

こんな消費者相手に熟成だ何だ言っても無理だと思いますよ。

書込番号：24710270

[mat324]

＞ねこさくらさん

そうですね、マニアックなものになるほど消費者側のハードルは上がるような気がしますね。
なんとかこれからもがんばってほしいな〜、マツダ。

書込番号：24710484

[ねこさくら]

＞mat324さん

そうですね。
自分も今はアバルト124に乗ってますが、その前はロードスターNB、NCと
ロードスターを20年以上乗り継いでるのでマツダには頑張って欲しいです。

出来れば、ロードスターはギリギリまでEV化せずに内燃機関を貫き通して
欲しいですけど厳しいかな。

書込番号：24711142

[live_free]

＞mat324さん

車業界では、新型車種を販売後にモデルチェンジなどで改良を重ねる事を「熟成」と表現するのでは？
販売前の仕様変更を熟成とは言わないでしょう。
レギュラーガソリンでも可能とした真相は、日本販売を機会にガソリンの品質が悪い国に対処するため。
(2.0Xを販売しない国であっても、そういう国へ越境して給油する可能性があるため)
その意味で、欧州で販売した後の熟成と言えなくもないけれど。

マツダを敬遠するのは、シェアの低いメーカーで失敗する事を過剰に恐れる、安全牌至上主義の日本人の特性でしょうね。
ろくでもない評論家の戯れ言を気にする。
高度成長期の日本人とは全く変わってしまった。

「どちらの車を購入しようか悩んでいます。皆さんはどちらが良いと思いますか？」
価格comにそんなカキコミをする。
日本が衰退するのも当然か？

書込番号：24711219

[happy new yaer.!]

あれだけマツダが「ハイオク指定ではない、ハイオクの性能を引き出せるエンジンだ」と言ってるのに、いまだにハイオク指定に変更になったかの様に言う人って、やっぱり理解力が足りないと思うよ。

日本の車好きのレベルが低いという証左だね。

ハイオクを常用してもいいし、たまに入れてもいいし、レギュラーで乗り続けてもいいんだから、文句を言う話じゃないだろうに。

書込番号：24711430　スマートフォンサイトからの書き込み

[み〜おんちゃん]

嘘つきといい過ぎだと思うがマツダね〜顔が好きじゃないよね自分はとにかく飽きる
デザイン的にちょっと乏しいのかな？
マツダは個性があるようでないんだよ他社のパクってばかりの気がする
内装はBMがイメージソースでカープカラーのソウルレッドにしても同じ赤がイメージカラーのアルファの三層のコンペティツィオーネレッドからよね
日本車ってちと個性が足りないよな〜
上でイタリア車のパクリって言ってる人がいるけどそれはさすがに違うでしょどこも似てないｗ

＞live_freeさん
＞マツダを敬遠するのは、シェアの低いメーカーで失敗する事を過剰に恐れる、安全牌至上主義の日本人の特性でしょうね。
よく考えればわかるけどそんなんどこの国でも同じやん？変なこといわないでよ

書込番号：24711503

[Pontata]

＞ねこさくらさん
＞トヨタだと80主義とか言って80点の商品でも満足するのに

80点主義は、最低でも80点以上を目指す…つまり、欠点を無くすことを目指したもので、80点で満足とか、そういうレベルのものとは違うんだよね。50年ぐらい前のカローラ主査が発端らしいけど。

当時、発展途上にある日本車には必要な目標だったんだと思うし、今のトヨタに対する漠然とした信頼感の源流なんだろうな…と思う。確かにスポーツカーでも特別な操作感を認めないなど、功罪両面があったが実際だと思うけど。

バブル期以降、技術云々より、コストセーブに重きが置かれたことが足枷になって平均的にならざるを得なかった状況とは少し違うんだよね。まぁそれはどこも一緒だろうけど。

輸入車の方が、価格の開きを容認しながら作り分けしている面があり、羨ましいと感じてたけど、トヨタもGRという少し極端な形ではあるけど、作り分けを初めているのは少し嬉しいかな。

Xって、別に取立て欠点はないと思うな。むしろ色々欲張ったけど、動力性能は少し上がったけど重くもなったし、燃料効率は上がったけどローギアードを選択したり、逆に埋没しちゃった気がする。

それと基本エンジンの違いだけで、個性を分けない手法は、個人的には残念。VWグループを見てると、少しずつではあるけど、確実に違いがあって、モデル内でも姉妹車でも少しずつターゲットユーザーを変えてるんだよね。街乗り向き、ロングツーリング向き、ちゃきちゃきスポーティとかね。

規模の問題はあるんだろうけど、小規模で生き残る方法がプレミアムなら、作り分けって大事だと思うんだよね。オーダーメイドの服は高いけど、セミオーダーの服なら、価格も手頃でしっくりくるみたいな。

今後、益々、海外主眼で商品開発されるだろうから、それが残念でもあり、逆に日産見てると、それも悪いことばかりじゃないな…と思ったり。

ちなみに、この春、四国まで往復約1500kmのアベレージ燃費は、18.7km/Lぐらい。A3 Quattro(2.0T/AWD)、二人乗車でエアコンOn。タイヤは、まだスタッドレスのまま。速度は110-120。(四国は皆平均速度が速いんで驚いた^_^)

一部、神戸の市街地や港付近も走ったけど、やっぱり神戸って素敵な街だなぁ。

書込番号：24711623　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

確かにＸについては価格差があってもエアロを付けるとか特別感を出していれば結果は違っていたかもしれませんね。

ただそれを嫌ったのはマツダの判断なんですけどね。

書込番号：24711633　スマートフォンサイトからの書き込み

[rambutan]

だいぶ議論が煮詰まっていい感じですね。

Xに対する期待、ガッカリ感、満足感。
トヨタの80点主義(今はクルマごとに変わってきましたが高いレベルで維持しているのはさすがです。運転手が変わることが多いプロボックスなんて癖がない方が良いですしね)

マツダのドラポジへのこだわりや硬めの足、踏まないと高い効果は発揮しないアクセル、ブレーキ、少し機敏さを抑えたステアリングホイールも、全てマツダが考える「Be a driver」を実現するためなのでしょうね。実際私にとっては走りやすいし扱いやすいですから。出足の良さ、大変クイックなハンドリング、アシストの強いブレーキ、、、を搭載したクルマが良い方は選ばないのでしょうね。YouTubeで土屋圭市氏が「ファミリーカーとしてはいい」を連呼していたのもなんだかわかります。ある意味、狙ったところをそのまま感じ取ってくださったのだろうなあと。

北米の2.5Lターボもステキですが、サーキット遊びもしない私にとっては20Sも充分すぎる走りをみせています。

マツダさんみたいなメーカー、スバルさんみたいなメーカーが頑張っているとクルマ業界もまだまだ面白いです。

書込番号：24718559　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞rambutanさん
＞マツダのドラポジへのこだわりや硬めの足、

昔は硬いか柔らかいか…の二択のような感じだったけど、最近は似たような硬さでも、それぞれ狙いがあって、得手不得手が違うという感じだと思うんですよ。

昨年、レンタカーのプリウスAWDに１ヵ月乗ってたんですけど、アレ、意外に硬いんですよね。それでも得手不得手がマツダとは全然違うんで、それぞれの狙いの違いが面白かったんだけど。

VWのゴルフって、トーションビームと４リンクがあって、評価も分かれる所だと思うけど、同じ４リンクのFFでもベーシックなグレードとGTIは違うし、ベースが共用のTTも結構違うし。

硬軟という意味でも、MX-30みたいに上にも逃すタイプと、下にぐううぅ…っと抑えつけられるようにして着地の衝撃を逃すんで、基本、硬いんだけどあんまり苦にならないタイプとか。

都市部と山道では、求められる特性や範囲が違っていて、例えばMX-30を都市部で乗っていると、私は、アレはアレで嫌いじゃないんですよ。だけど、普段、否応なしに走る山道だと、これは辛いな…と思ったんだけど。

車種毎の基本イメージを統一するために、車種毎にある幅に納めたいのは判るんですけどね。ただ、折角、エンジンが多様なのに、単一の価値基準だけで評価されがちじゃないですか。

ディーゼルは上が眠い…とか、同じだったら存在価値がないし、本来の利点は別にあるわけでしょ。…逆に、本来の利点が曖昧になっちゃうと、悪い意味の80点主義みたいになってしまうし。

一定幅の使い分けを、もう少し意図的な主張に使った方が良いと思うんですよね。一人で山道を攻める人と、ファミリーカーとして購入する人では、求める特性や許容範囲が違うわけだから。皆がど真ん中を待っているとは限らないわけで。

今後いっそう海外市場重視で開発されるだろうから、ローカライズの部分を上手くやって欲しいなと。

Xについては、商品を理解出来ない客が悪いのか、客を見ないメーカーが悪いのか。もうどっちでもいいんだけどさ。CX-60を見てると、随分、考え方が変わったなぁ…と思うし。

書込番号：24718991　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞Pontataさん
VWのゴルフを持ってくるならマツダならロードスターに乗って欲しいですね。

ベースのS、RS、NR-A、そして先日発売された990SとRFと同じ車種で
これほど豊富なグレードがあるオープンカーも無いと思いますよ。

のんびりオープンを楽しみたい人向け、ライトウェイスポーツとして走りを楽しみたい人向け
サーキットに行きたい人向け、十分個性を分けてると思います。

＞それと基本エンジンの違いだけで、個性を分けない手法は、個人的には残念。VWグループを見てると、少しずつではあるけど、確実に違いがあって、モデル内でも姉妹車でも少しずつターゲットユーザーを変えてるんだよね。街乗り向き、ロングツーリング向き、ちゃきちゃきスポーティとかね。

これはマツダはVWでは無く、BMWを目指してると思うんですよ。

BMW Xシリーズを見てるとよく似てますから。

書込番号：24719444

[散るを踏み、残るを仰ぐ]

俺も初期型出たときは何だこのムダに高いだけのグレードだと思っていましたが、
2回目の年次改良されたXがとても良かったのでいつの間にか買い替えてました。
（値引きも良かったのもありますが）

前の愛車の20Sと違って単純なトルクや馬力だけでなくエンジンの回転フィールが滑らかで同じ回転数でも静かだったり
マイルドハイブリッドも回生協調ブレーキが効かせられるのは逆にメリットを感じますし、
（フェード、ペーパーロックの恐怖が軽減される）
i-stopのエンジン始動が静かになったりと高級感に振った恩恵も感じます。
カーブでもレスポンスの良さとAWDの効果などで車重を感じさせない気持ちよさがありますね。
個人的にはもっとバッテリー増やして低速トルクの底上げしてほしいです。
マツダの掲げるお題目が大袈裟すぎる所は否めないですが、総合的にはとても良い車に仕上がっていると思いました。

書込番号：24722160　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ねこさくらさん
＞これはマツダはVWでは無く、BMWを目指してると思うんですよ。

作り分けの方法論としてVWを利用しただけで、乗り味として目指す方向性は、全く別の話なのよ。

ちなみにBMWの1シリーズは、FFでは1.5Tと2.0Dの２エンジンに対して、それぞれ標準とMスポを用意して、明確にコースを投げ分けてるよね。AWDの135は、ぶっ飛んだモデル^_^

マツダ３は、エンジンだけで４種。それぞれにAWDもある。

これだけ組み合わせが多いところに、標準とMスポみたいに乗り味で更に２系列に分けるのが良いのか？って話ね。

それとBMWのディーゼルは350Nmだから、NA2.0相当の1.5Tとは割と差別化が明確なのね。マツダの場合、特に上３種は近い所に集まっているのね。1.8Dでも270Nmだから。

勿論、他の部分で細かな性格の違いはあるんだけど、絶対的に近いが故に、個性というより、一長一短の論議になりがちだと思うのね。だったら一定の幅の中でも、性格の違いを生かした味付けで、キャラ分けが必要じゃないか？と言ってるわけ。

VWグループの場合は、エンジンが変わると、脚の味付けもセットで変えて、同じ車でも幅を持たせているのね。エンジンのスペックが高い方が、よりスポーティとも限らず、それぞれ世界観を作るのよ。

マツダもエンジン重量などに応じて脚も微妙に違うんだけど、どちらかというと車種ごとのイメージを統一する方向で、意図的に幅を持たせる方向じゃないと思うのね。そこがVWグループとの違い。

あくまで方法論の話。目指す方向性は別の話。

書込番号：24729094　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞散るを踏み、残るを仰ぐさん
理解して購入された方は、それできっと幸せになれると思うのね。

私もMR2(SW20)やZ33を、今でも懐かしく思うし、出来ることなら、今でも欲しいと思うぐらい。

それが一般的な評価に当てはめた時、良い物かどうかは別の話だし、今の時代に多くの人が望んでいるかどうかも別の話ってだけで。欠点なんざあろうが、趣味性の部分は、蓼食う虫も好き好きで結構だと思うのね。

Xは、多分、もっと燃費の良い普通の車にすることも出来たんだろうと思うのね。そうしなかっただけで。価格設定の問題もあっただろうし。

ミッションで、日常と非日常を使い分ける方法もあったと思うけど、これもしなかったんだよね。６ATだったり、トルクが少し足りない面も理由だろうし、そこを意図的な差別化にしたかったのと、両面なのかも知れないけど。

新しいシビックPHEVは、まぁある種のギミックではあるけど、別の手法で回す楽しみを出そうとしているよね。やっぱり価格と重さが気になるけど、どういう評価の車になるのか、その辺りは楽しみかな。

書込番号：24729291　スマートフォンサイトからの書き込み

[にこにゃんへ]

＞happy new yaer.!さん
とても、参考になりました。
マツダはドイツ車のような方向に向いてるのかなと思っていましたが、数字でそれがわかりました。

昔日、マツダの一番得意だったのは、普通のサイズの車体、そんなに大きくないエンジンで、日常的に楽しい車だと思っていました。

大きくなった車体に重く高額なエンジンをつんで、高速巡行をしないと性能がでないというのでは、マツダから離れていく人も多いのかなと感じます。

ところで、ハイオクだと嫌だとおっしゃっている方がいるようですが、ハイオクのほうが燃費も運動性も上がるわけですから、燃料費の差はそんなに変わらないのではと感じました。しかもレギュラーをいれてもいいんですね。

書込番号：24744815　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

まぁXのスペックと技術資料見れば最初からどの程度かというのは分かるんだよ｡
だから色々と勉強は必要だし､期待外れと怒るのは間違い｡

Xの基本はガソリンのディーゼル化
この圧縮比ではディーゼルより落ちるのは明白（トルク）なので
しかも一部の回転領域のみなので最初からパワーも燃費も向上は僅かと分かるはず｡

当初は付加装置無しで実現出来るかと思いきや
過給器やら何やら一杯付けての実現｡
Gと同じ価格でXになるなら良しだけどこれだけ付加装置を付ければ高額になるので
最初からコスパが悪いのは分かる｡

普通のエンジンと同じコストで実現出来なきゃ失敗作と呼ぶしか無い｡
同じコストで作れたらそれは技術革新

書込番号：24744876

[live_free]

＞ミヤノイさん
＞Xの基本はガソリンのディーゼル化
＞この圧縮比ではディーゼルより落ちるのは明白（トルク）なので
＞しかも一部の回転領域のみなので最初からパワーも燃費も向上は僅かと分かるはず｡

試乗もせず、いい加減な誤った知識で批判する代表的なコメントだね。
これが価格comのレベル。
試乗したとしても、違いが分かるセンスの持ち主であるかは分からないけれど。


＞普通のエンジンと同じコストで実現出来なきゃ失敗作と呼ぶしか無い｡

夢物語を真面目に語るのが笑える。

書込番号：24748052

[ミヤノイ]

＞live_freeさん

言っておくけどね自分は大のマツダファン
RX-3からルーチェRE､RX-7､コスモ20B､ルーチェV6､ファミリア､マツダ2
そして今の乗っているのもCX-5だよ｡
マツダの比率は結構高い｡

日本で一番真面目に車を作っているメーカーだと思うし色々と期待はしている｡
ファンだから何でもヨイショするのは良いわけではない｡
失敗は失敗で批判すべき事は批判しなければなら無いと思うよ｡

技術はコストでもあるわけ｡リッター5km良くなりましたって70万円も高かったらダメだし
パワー・レスポンスが良くなりましたって70万円も高くなったらダメなんだよ｡
ガソリンの圧縮点火は非常に難しく成し遂げたのは良いけど
無駄にお金を掛けた技術だけに溺れては素晴らしい技術とは言えないんだよ｡

ガソリンは引火しやすいけど爆発しにくい
これがガソリンのディーゼル化が出来ない理由｡
ディーゼルのグロープラグのように点火（火球）と圧縮着火を組み合わせたXだけど
超リーンバーンを作るために過給器が必要だった｡
低回転ロスを減らすためにモーターが必要だった｡
各気筒に高いセンサーと超高圧噴射ノズルが必要だった｡

夢のエンジンとメディアが煽ったのも問題だけど
当初の予定通りには行かず付加装置を沢山付ける羽目になった｡
70万円高いだけの見返りが得られなければ失敗と言わざるを得ないんだな
単純なダウンサイジングターボにした方がずっと費用対策効果は高い｡
だから技術＝コスト

書込番号：24748522

[live_free]

＞ミヤノイさん

マツダファンであろうと何だろうと、試乗もせずに批判するのが問題だと言っているんだけど。

＞Xの基本はガソリンのディーゼル化（中略）しかも一部の回転領域のみなので
＞最初からパワーも燃費も向上は僅かと分かるはず｡
＞リッター5km良くなりましたって70万円も高かったらダメだし
＞パワー・レスポンスが良くなりましたって70万円も高くなったらダメなんだよ｡

ユーザーにしてみれば、ちょっと違うな、それだけじゃない、と知っている。
それを自分で確かめもせずに決めつける神経が分からない。
もっとも、カタロクスペックだけで評価するあなたにエンジンを云々されてもねぇ。

70万円の差を受け入れるかどうかは人それぞれ。
あなたにはダメでも私には許容範囲だった。

書込番号：24749401

[ＰＡＧＯＳＵ]

マツダ３の20S（Ｇ）を買う時、Ｘも試乗しました。Ｘを買うつもりでディーラーへ行ったんだけど、Ｘより20Sの方にしまた。
同じコースを同じように走って感じたことは、大した差が無いと言う事。ちょっとトルクフル。
で、アクセル踏んで楽しみたい私は、Ｘである必要はないと思ったわけです。
それは、車重ですね。1360キロと1460キロ。エンジンのトルク差は20Ｎしかない。どちらが軽快ですかね。
しかも、全部フロントの重さですよ。
マツダを嘘つきだとは思いません。
多分、価格差がＧとＤくらいだったらＸを選んだと思うけど、ダブルスコアで高いんだもん。
Ｘが価値が無い車だとは思っていないですよ。
しかし、性能とか車重とかで考えたら、スカイアクティブＧ2.0ＲＳ（ロードスターＲＦ搭載エンジン：184ｐｓ）を乗せたグレードが欲しいですね。
きっと、そっちは確実に売れるし、売れ筋になると思う。

スポーティな外観ですから、スポーティに乗りたいわけ。
だったらスポーティなエンジンが載ったなら選ばない理由が無い訳ですよ。

Ｘは、車重と性能を考えると、スポーティではなくラグジュアリーですかね。
そう言う位置づけでしょう。

書込番号：24755176

[live_free]

＞ＰＡＧＯＳＵさん

MAZDA3 ファストバックのレビュー（2020/12/19）で、あなたは次のようにお書きになっています。
心変わりなさったのでしょうか？

Ｘはぶん回したい派にとっては、ガソリンＮＡでも楽しめる為、コスパ悪いのです。
しかし、上もぶん回せて、なおかつデーゼルのような低速・実用トルクもあると言う凄いエンジンです。その贅沢を味わいたい方には唯一無二のエンジンですから、けして高くはありません。
最近、やっとＸが理解できてきました。
私は、ぶん回したい派だからデーゼルのＣＸ−５を降りてMAZDA3に乗り換えることにした、その私には、Ｘが理解できなかったのですね。ぶん回すのに70万も上乗せするのなら、20Sで十分じゃんと思ったのです。それは私には正解でしたが、Ｘはそういう狙いのエンジンじゃないんですよ。ディーゼルのようなトルクフルで、ガソリンエンジンのように上まで回せると言う事を両立をした上で、現行のガソリンエンジンより燃費もパワーも上と言う超高性能エンジンなのです。
それが、たった70万の上乗せで手に入る。そう言う価値観のエンジンですので、ぶん回したい派の皆さん、それが理解できれば70万は高くないのです。

MAZDA3 ファストバックの「現行モデル販売終了」のクチコミ（2021/09/18）では
＞あー、買い替えようかなーＸのスマートエディション（笑）、と思ってしまいます。
＞これから買う人が羨ましい、300万切りでＸに乗れるなんて。

本当はXがお好きなのでは？
「ぶん回したい派の皆さんにはたった70万の上乗せで手に入る」から、「スポーティではなくラグジュアリーですかね」へ変わってしまったのが不思議です。

書込番号：24755632

[ＰＡＧＯＳＵ]

＞live_freeさん
いえいえ、私は、Ｘが嫌いだとは思っていないです。
それから初めからＸはラグジュアリーだと思っています。
なぜなら、そこそこの性能であの車重であの価格と乗り味だからです。
それは、その魅力があります。
Ａクラスや１シリーズと比較した時のエンジンの優位性とかですね。

しかし、Ｘは中古出回っているし、CX-60の直6ディーゼルが話題だし。
でも、ロードスターＲＦか、マツダ２の圧縮比１４のエンジンの奴が欲しいです。
か、道楽でＲＸ−８の中古かなー。
ようは、スポーツカーに乗りたい。
今は家族がいるから４ドアのスポーティな車＝MAZDA3の２ＬガソリンＮＡで我慢してるのです。
なので、新型ＢＲ−Ｚ／ＧＲ８６も候補になるって事です。

Ｘのエンジンとは世界観が違う車を欲してると理解して下さ。

書込番号：24758290

[happy new yaer.!]

>大きくなった車体に重く高額なエンジンをつんで、高速巡行をしないと性能がでない

そんな車、どこにあるんですかね？

書込番号：24760032

欠陥車らしい

[ばーばばばばば]

購入検討中の方はご注意を！！電気系統に異常出るも原因不明ってことありです。

今年8月に購入。１ヶ月点検でも異常なしと言われましたが、11月末にキーレス解錠できず。電気系統全部ダメで取り敢えずバッテリーを繋いで何とかエンジンがかけました。なぜエンスト？ライトつけっぱなしとか見覚ええもなく不信に思い販売店へ。販売店は正規の直販店です。販売店では原因調べるため時間が欲しいとだけ言われ車を置いて行きました。

1週間後、原因はわからない。また同じことがあるかもしれないがけどバッテリー替えたので取り敢えずこのまま乗ってくださいとのこと。やはりキーロックされていた以上ライトの点灯などエンストするよくある理由は該当しないとのこと。新車でこんな目にあったのははじめてですが、MAZUDAではめずらしくないのかな？納得いくよう説明を求めたらまた1週間預かりで今のところ連絡はなし。年内に直るか？心配。

書込番号：23103739　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

MAZUDAって笑って欲しいの？

でもオモローナイ

何国人なんだろ！？

書込番号：23103837　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただの親父]

原因不明なのであれば時間かかりますね。お怒りのレビューは、まだしもこのレスを解読するのも同じくらい時間が必要かも。

書込番号：23103982　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

屋外駐車で監視モード付きのドラレコ繋いでいるとかじゃ無ければMT車でバッテリー切れの原因を突き止めるのは難しかろう。

書込番号：23104004　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロアナプラプラ]

マツダの新型にトラブルはつきものです。
そこをら笑って流せないなら他社に乗り換えた方が精神衛生的によろしいかと思います。
私は絶対に初期型は買いませんが（笑）

書込番号：23104062　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

電気系統のトラブルは輸入車に乗ってる自分ならご愛敬程度の気持ち。デジタル化の時代だから国産もこんなトラブル普通になると思うけど、不具合を直せば何ら問題ない。

様子見でその後に放置なら問題だけど今の段階で欠陥品というのは如何なものかと。それなりの対応しているディーラーに対して沸点早すぎない？

書込番号：23104099　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

最近の傾向としてバッテリー上がりの原因は
-ドラレコの駐車監視
-OBD�U端子に探知機などの設置
のどちらか
これに毎日の走行距離が短いというが原因だと思いますね

書込番号：23104119

[anptop2000]

エンストじゃ無くて、バッテリー上がり　ね。
と　3のどれ　ぐらいは書けば。
情報が何か欲しいなら、独り言ぶつくさ書く前に。

良くある理由　ドラレコ

書込番号：23104140　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

何のことはないバッテリー上がり・・

・ルームランプ付けっぱなし
・ドラレコ

書込番号：23104155

[光闇]

ぶっちゃけて言えばどんな製品にもありえるハズレを掴んだだけの可能性。
なぜそれを理解しないのだろうか。
他多くのユーザーが同じことで騒いでいますかね。
そりゃ、買ったものが即故障して怒るのは分かるけれども。
もし全体に関係あればリコールが出ますよ。

書込番号：23104288

[じゅりえ〜った]

そういや過去スレにもキーレスが効かないという内容の書き込みがあったような…

リコールになればいいね！

書込番号：23104974　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

会社の先輩はトヨタ車で同じ現象に。
1度目は何かやらかしてたかな？と疑問に思い、
2度目は灯類の消し忘れ等が無いよう、注意に注意を重ねた結果でも同じことが。
ディーラーに原因調査をかなり強い口調で依頼したそうですが、
・・・いくら調査しても原因は不明。

電気系のトラブルはとても厄介です。

でも私の知る原因不明のバッテリートラブルはその1件のみ。
絶対数は少なそう・・・ご愁傷様です。

書込番号：23105121

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　デザインだけは素晴らしいのですが・・・
⊂)　 中身が駄目だったのですね・・・
|/
|

書込番号：23105319　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

迷わず、契約スルーは・・・、後期最終アクセラ絶好調です！只タイヤ交換したら17のナットが錆び？担当者曰く春に新品と交換しますって、必ずなにかはある！マツダ

書込番号：23105375　スマートフォンサイトからの書き込み

[rock133]

＞ばーばばばばばさん
mazda3hはヘッドライトがsmoallだとロックしても消えないらしいです。警告はでますが。
参考　https://www.youtube.com/watch?v=RcwNFHjpHGs&t=74s
ヘッドライトのポジションはどうでした？

書込番号：23105464

[ランドベンチャー０９]

本当のオーナーではなさそうですね。

書込番号：23108822

[とらんざむGTA]

原因が同じかわかりませんが、4日間試乗者を借りてた時にバッテリーが上がりました。

20SPROACTIVEです。
ディーラーには状況伝えてあります。

以下、簡単な時系列での状況です。

1日目　夜
　高速で往復160kmほど走行
2日目〜3日目の朝
　通常通り通退勤で使用
　　※この間、バッテリーが準備出来ていないという理由でアイドリングストップが1度も働きませんでした。
3日目夜
　　帰宅しよとしたところ、バッテリーが上がってました。
　　JAFを呼んでかけてもらいました。
　　その時、電圧は2.3V程度。暗電流が0.9A程度でした。
　　また、エンジン再始動後にプッシュボタンスタートシステムの異常が出ていました。
　　JAFの人がエンジンかけるときも、何度もスタートボタンが押された感じで変なかかりかたをしたそうです。
　　JAFの人いわく、ボタンが何かしらおかしくなり何度もスタートボタンが押されたようになりバッテリーを消費したのかも
　　しれないですねとの事でした。※推測です。
　　1時間半ほど走らせながら帰宅
4日目　朝
　　問題無くエンジンかかりました。
　　プッシュボタンスタートシステムの異常も消えていました。
　　アイドリングストップが働きました。
　　→ディーラーへ返却。

アイドリングストップが動作しない以外は特に違和感は感じませんでした。
エンジンを切って30分くらいでライト等自動で全て落とすので、基本的にライトの灯けっぱなしとかでバッテリーが上がる事はないそうです。
ディーラーの人も不思議がっていました。


試乗車なのでその後の状況は聞いてないですが、情報として。

書込番号：23110787

[とらんざむGTA]

誤字が色々ありました、失礼しました。
補足等です。

>ヘッドライトがsmoallだとロックしても消えないらしいです。

書き込んだ後に見ました。
試乗車でポジション変えたりもしてたので可能性は0ではないですね。

あと、試乗車なのでバッテリーが弱ってた可能性もありますねとJAFの方が言ってました。
ちなみに、バッテリーをかけてもらった時の充電は14V出ており問題なさそうという事でした。


何も明かりの点いていない車内というのは、乗っていて不安になります（笑）

書込番号：23110820

[よし！いくぞー]

＞とらんざむGTAさん
＞ちなみに、バッテリーをかけてもらった時の充電は14V出ており問題なさそうという事でした。

14Vというのは、オルタネータの電圧ですね。
充電電圧は出ているので、充電はされている。という意味と思います。

私の車も、スレ主さん程酷い状態ではありませんが、アイストしなくなる現象が頻発、というか、
ほとんどそんな状態です。
納車2か月ほどから頻発し、今は、アイスト禁止で乗っています。
朝一の電圧は11.7V（エンジン起動前）。この冬乗り切れるか不安です。

書込番号：23120736

[とらんざむGTA]

＞よし！いくぞーさん
はい、オルタネーターの電圧です。
これから気温も下がっていきますし不安ですね。

今日ディーラーに行くことがあったので聞いてみたらまだ原因はわかってないとのことでした。
再現しないのでなかなか調査が出来ないようです。

ただ、完全に使いきってたら一時間半くらい走ったところでアイドリングストップが可能になるほど充電出来ないと言っていました。
普通に使いきって上がったというよりは、過電流が流れてより電圧が下がっていたとかかもしれないですね。

書込番号：23121581　スマートフォンサイトからの書き込み

[gnchi]

マツダ3が悪いのではありません。所詮、機械ものなので不具合はでます。ただ不具合が出た時の、誠意ない店の対応が悪いのです。例え不具合が良く出る車を引いてしまっても、きちんとした説明、対応だったら気持ち良く乗れますよね？マツダは、良い車を作るのにそれを売る現場の教育は？と思います。
なのでマツダ3自体は好きでいてください！
ちなみに私はマツダ車に乗ってますが、担当と店が酷いので、必要以上に関わりを持たないようにしてます(笑)

書込番号：23139488　スマートフォンサイトからの書き込み

[aoikai]

ばーばばばばばさん
先日　7月に入り　バッテリーを交換してもらいました。
2019年式　XD　ファストバックです。
そういえば、乗り始めて１週間で　エンジンかからなかったことあったなと　思い出しました。
あれから　月日経っていますが、エンジンかからず　当然　リモコンキーで　ドアの開閉もせず　物理キーであけました。
※キー自体の不具合で一度ディーラーさんに交換してもらっています。

ディーラーのサービスさん親切で　以前のことも覚えてくれており、
検査の結果　確かに　バッテリーあがりの状態になっていたが、原因が分からないので　
バッテリーを変えて様子を見て下さいというのと・・
車に乗る時積んでくスペアキーの調整をしてもらいました。
エンジン切っても　電波で反応して電流消費することがあるらしいです。
電波飛ばないようにケースに入れていたのですが、どうも電波飛んでいたようです。
これが理由ではないでしょうが・・

何かと電気を消費すると　サービスさん言われていました。
その後　はアイドリングストップもちゃんとなるし、悪くないみたい。
でも、ドキドキは続きます。

以前　マツダの車ではありませんが、渋滞の中　ゆったりと走行中　いきなりエンジン止まって　びっくりしたことありますので、エンストは　車にはつきものって分かってはいるのですが、いい気はしませんものね。

電気使いすぎで　アイドリングストップ　しない状態が続く際は　気をつけるようにしています。

書込番号：24256794

[ホントの事が知りたいでござる]

|
|
|､∧
|Дﾟ　昔、発電機がめげてて、バイパスで止まった
⊂) 社員を救いに行った事がある
|/ バッテリーは悪くない　　
| 古いのが悪いの

書込番号：24302687　スマートフォンサイトからの書き込み

バックカメラクリーナー

[tadano.dorama]

エンジンを掛けた時に風圧で水滴を飛ばすと説明があったのですが、どうも前々から水滴を飛ばしてる風にないのですよね。

雨の日にコンビニから出入りする時に全く役にたたない。こんなものなんですかねぇ？

今度ディーラーで見てはもらいますけど・・・

書込番号：23923855　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞エンジンを掛けた時に風圧で水滴を飛ばすと説明があったのですが

エンジンで無く、ギアをバックに入れた時にみたいです

撥水のガラコ等を塗布しとかないと綺麗には飛ばないのでしょうかね

https://www.youtube.com/watch?v=1Cb03ZK0V44　。

書込番号：23924050

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　私のは役に立ってます！
⊂)
|/
|

書込番号：23924093　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞北に住んでいますさん

有り難うございます。バックに入れても水滴が全く飛びません。

書込番号：23924386　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　付け忘れってオチは無しですよ・・・
⊂)
|/
|

書込番号：23924403　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

いえ、ちゃんとカメラの上のカバーも確認してます。

納車の日に洗車場から出そうとしたら水滴で見えなかったので、担当者に電話したらエンジンを掛けた時に作動しますって言われたので、こんなモノ [役にたたん！] かってずっと思ってました。

書込番号：23924437　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞バックに入れても水滴が全く飛びません。

実際にYouTubeの動画の様に2人で空気が出ているのか？を確認する

出ているのならガラコ等塗ったらどうなのか？を検証するしか無いと思いますが

まあ自分では何もせずディーラーに持って行くってのもありですけど・・・・。

書込番号：23925310

[tadano.dorama]

丁度今日は雨だったのでディーラーに行って来ました。

それで、サービスの方に確認してもらったところ風は出ておりました。が、水滴はピクリともしない？とりあえず、交換して風向きを調整 [張り付けの為風向きの調整不可] してみるとの事です。まあ、それだけじゃ申し訳ないので1年点検も一緒にやってもらいます。

これでダメなら、給油口の蓋と同じですね。やっても無駄・・・ガラコは試してみます。

書込番号：23925855　スマートフォンサイトからの書き込み

[naochar]

＞tadano.doramaさん

2017年cxー8ですが、大変、役立ってます。
バックに入れたら、エアー音がします。
新型なのに、残念です。

書込番号：23927410

[tadano.dorama]

＞naocharさん

役に立ってて良いですね。別に無いなら無いでいいのですが、折角お金払って付けたオプションですからねぇ・・・役に立って欲しい(TT)

書込番号：23927628　スマートフォンサイトからの書き込み

[mugicha]

＞tadano.doramaさん
自分は風で飛ばすオプションはつけてないので以下のをつけてみたところ、水滴がほぼ付かなくなりました。
https://www.soft99.co.jp/products/detail/04172/

サイドミラー用なのですが、バックカメラにもつかえます。
ちょっと白っぽくなることもあるので、施工の際は気をつかいましたが。

書込番号：23928372

[NSR750R]

サイドミラーは、ヒサシを作って貼りつける（型紙を作りファイルホルダーを切って、両面テープで貼りつける）

ミラーの可動を邪魔しないように、格納した時にウインドウに当たらない事。

書込番号：23930441

[護身術]

ホンダの水滴クリ−ナ−ですが役に立ちます。走行中使えるようスイッチがあればいいですね。

書込番号：23989956

[tadano.dorama]

１年点検サービスキャンペーンと共に、バックカメラクリーナーも交換してもらいました。今日は少し雨が降っておりましたが問題ありませんでした。さあ、どうなんでしょうね？

書込番号：24009492　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

凄く役に立つ事が分かりました。今までは何やったんや！

書込番号：24018645　スマートフォンサイトからの書き込み

useメモリは32GBまで！(正確に言うとFAT32)

[くぼっち2424]

64GBがAmazonで1000円位で買えるのに対して
32GBが700円ちょい。安いのもありましたが
品質見てSanDiskにしました。

さて、PCに繋げて音楽取り込み、
MAZDA3入れてみたら
「未対応の機器が見つかりました」
なるほど、わからん…(´；ω；｀)←

どうやら先代マツコネの記載でFAT32までの対応
しかしていない為、64GBはダメみたいです。
exFAT？になります。
そしてそして、どう足掻いても32GBでフォーマットしないとPC側も認識しなくなります。泣ける。

Windowsが64GBはHTFSとexFATのみフォーマットできるのと、64GBのFAT32は認識しません。
仮にフリーソフトでやって見ましたが32GBまで
割り当てて何とか認識しました。

皆さん、値段をかけるのであれば容量より性能
(耐久性とか)にシフトした方がよさげです。

MAZDA公式は16GB推奨してたはず。あとから知りましたが…

64GBは結局半分無駄になりました。

ちなみに、フリーソフトでフォーマットした後に
Windows側でもフォーマット警告出るので
クイックフォーマットすれば問題なく使えます。
ご参考までに。

書込番号：22934113　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞そしてそして、どう足掻いても32GBでフォーマットしないとPC側も認識しなくなります。泣ける。

フォーマット手段がOS上で用意されていないだけで、FAT32の規格自体は最大2TBまで対応しており、PCでは2TBでも認識できます。

昔、SONY PS3の内蔵HDDがFAT32で、換装が流行ったっけ^_^

マツコネ自体は、以前から16GBを推奨しており、それ以上だと不安定になるような記述がされていましたが、64GB程度までなら使用しているユーザー報告もありました。

mazda3は新しいマツコネなので実際に使えるか分かりませんが、書き込みを読む限り、フォーマット自体が上手くいってないようなので、まずはそこから再チャレンジされては？

書込番号：22935250　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

旧マツコネでは FAT32 でフォーマットすれば、64GB でも認識はされました。
新マツコネではダメなんでしょうか？

書込番号：22935270

[定年再雇用]

私のCX-5 KF初期型でも64GBで満杯に近く曲入れてますが問題なく稼働してます。
起動も速いし、スクロールなども速いです。
友人の少し古いCX-3のマツコネではエンジンスタート時の起動は遅いし、曲のスクロールも途中止まるくらい遅いです。
なぜ違うのかディーラーに聞いても「仕様は変わってない」と不明でした。
個人的な感想ですがマツコネのハードウェアは性能にばらつきが多いような印象です。

書込番号：22935423

[兵庫助]

MAZDA3ですが、FAT32でフォーマットした128GBのUSBメモリが使用できてます
ハイレゾファイルの再生にも対応してるので大きめの容量を買いましたが、問題ありません
16GB推奨というのも、おそらく旧マツコネの話と思われます

書込番号：22935449

[rock133]

私も６４Gの新品USBに満杯にいれて再生問題ありません。新品のUSBの場合FAT32でフォーマットされている（互換性が一番たかいので）可能性が高いです。PCだと３２Gまでしかフォーマットできないので新品をそのまま使用するのが一番です。

書込番号：22935605

[くぼっち2424]

＞Pontataさん
コメントありがとうございます。
フォーマットソフトをaomeiにしたら無事64GBのままFAT32に変換出来ました…(´；ω；｀)感謝

SanDiskの小型usbが2.0なのが不満ですが
このまま様子みて使わせてもらいます！
助かりましたー！

書込番号：22935890　スマートフォンサイトからの書き込み

[くぼっち2424]

＞aquablauさん
64GBのフォーマットをWindowsで行うのが大変でした。

正確にはFAT32であれば容量は関係ないようで、
PCに繋げた時、フォーマットするくせがありましてそれが災いの元になりましたw

ドライブレコーダーやビデオカメラ等フォーマットは癖にしてしまったのがいけなかったので次からは気をつけます。

買ったままのメモリならFAT32なんじゃないかなー。
分からんけど、もし気になるようでしたら音楽入れる際にプロパティ見た方がよさげです。

書込番号：22935897　スマートフォンサイトからの書き込み

[くぼっち2424]

＞定年再雇用さん
マツコネ、そろそろ本気だそ？(´；ω；｀)哀
MAZDA3以降はナビもPanasonic製でしたっけ？
BOSEもこれで辞める方向と聞きましたので
縛りがなくなるといいかなと思いますね。

書込番号：22935902　スマートフォンサイトからの書き込み

[くぼっち2424]

＞兵庫助さん
ハイレゾ音源増えてきてるので、
容量大きい方が安心ですよねー。
私も50曲ぐらいハイレゾ音源なのと、
CDは全部FLACで取り込んでるので
対応してくれて助かりました。
今まではDAPからAUXで取り込んでましたが
その必要もなく、音質もBOSE入れてるので
まあまあ楽しめます。低音聞き慣れてしまって
MAZDA3標準のパイオニアスピーカーには
目もくれず…ただの自己満足ですw
もっと言うとBOSEにハイレゾ向いてない
気もするけどw

先代アクセラとくらべたら比べたで
ツィーターついたことによる高音域の分離が
され、ハイレゾ音源の相性も良くなっているとは
思います。アンプはどうなんですかねー。
ま、音を大きく鳴らさないでささやくぐらいの音を
全部の楽器、ボーカル聞ければ十分です。

話はそれましたがハイレゾいいですねってことでw

書込番号：22935926　スマートフォンサイトからの書き込み

[くぼっち2424]

＞rock133さん
新品のまま音源移せばよかったと後悔…(´；ω；｀)
ご意見ありがとうございます

書込番号：22935929　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞兵庫助さん
マツダのFAQを読むと、mazda3とそれ以外に分かれており、mazda3では16GBの記述が落とされたようです。

実際、容量の小さなものは、売れ残りっぽいものが多く、値段も容量が大きい方が割安ですものね^_^

書込番号：22936140　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞rock133さん
＞PCだと３２Gまでしかフォーマットできないので新品をそのまま使用するのが一番です。

現在のOSでは手段が用意されていないだけで、ツール(プログラム)さえ入手すれば、フォーマットできます。(1ファイル2GBの上限もあるし、あまり使わせたくないのかな)

以前は、BUFFALOやIOみたいなメジャー所がフリーで提供してくれていたんですが、最近は自社製品のみの縛りが付くケースが多いみたいで。

検索すればフリーのフォーマッタもいくつかあるようです。

書込番号：22936152　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞くぼっち2424さん
FAT32でフォーマットすればたぶん使えるのではないでしょうか?
私はドライブレコーダーに64GBのmicroSDを使用していますが、exFAT、NTFSではドライブレコーダーが認識できません。
それでwindowsパソコンにHP USB Disk Storage Format Tool　という無料ソフトでFAT32にしてフォーマットして使用しています。

書込番号：22937210

[rock133]

USBサイズには関係ないのですがWindowsのlosslessは再生できませんでした。wmaはOKになっていますはlosslessはNGのようです。

書込番号：22938944

[singeke]

　USBから，やっと再生できました。フォーマとのことは知らなかったので，FAT32にフォーマットし直して，音楽ファイルを。
ハイレゾや，WAVEやいろいろの形式にも対応しているのにびっくりしました。

　特に，標準のものでありながら，ハイレゾファイルも，音像も，楽器のパンニングもしっかり，細かく分かれていて
我が家のハイレゾ対応のソニーのコンポと遜色がなく，再生できてびっくりしました。これだけでも，マツダ３のすばらしさが実感できました。

　ひずみもなくびっくりです。すごい車です。

書込番号：22941275

[くぼっち2424]

＞rock133さん
losslessはMAZDA公式でうたってませんので使えないでしょうね。
わぶかフラックがオススメですー

書込番号：22951365　スマートフォンサイトからの書き込み

[くぼっち2424]

＞singekeさん
パナソニック系のナビになったのも関係あるかも。
凄い使いやすいですよね！
ハイレゾ50曲ぐらいあるので助かります！

書込番号：22951368　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka150.com]

アクセラハイブリッド2013年モデルの旧マツダコネクトユーザですが、500GByteのSSDをアイ・オー・データのディスクフォーマッタでFAT32形式でフォーマットする事で快適に使えております。
容量の制限はマツダコネクトの問題でなく、WindowsではUSBメモリのFAT32のフォーマットが32GByteまでしかサポートしていなかったからという理由によるものではないかと思います。FAT32自体は2TByteまでだったかと記憶しています。

さすがに100GByte程のしか入れていませんが、エンジンON後数秒経つと再生開始しています。
通常のUSBメモリよりもSSDの方が数段早いのではないかと思います。

ファイルの形式はMP3、m4aの混在ですが再生で大きな違いは分かりません。
ほぼディスクの残量は気にしなくて良いのでハイレゾなど入れてみるのも面白いかもしれません。
実験では96kHz24bitのWMAファイルまで再生出来たそうです。

蛇足ですが、現在SSDは500GByteで5000円台、外付けUSBケースが1000円前後です。
そんなに容量は要らないという方は128GByteで2000円少しなので速度、価格でUSBメモリよりもお得ですね。

速度と容量を求める方、そして万が一使えなくてもパソコンで使うから困らないという方には良いかもしれません。

書込番号：23044554

[Hisconano]

2018-1月デミオで128Gのfat32でフォーマットして使ってますよ

書込番号：23738929　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hisconano]

2018-1月デミオですがwma Lossless96k24bitを128Gusbで使ってますよ

書込番号：23738936　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

旧マツコネはDAコンバーターの質が悪いのでハイレゾを突っ込む意味はないです（再生自体はできますが）。
AUXへアナログ入力の方が高音質ですが、利便性が悪いのでそうまでしてマツコネで再生にこだわる必要はないですね。

USBメモリは64GBと256GBを挿しっぱなしにしてますが、容量が大きいほどロード時間？（曲のリストが表示できて選択可能になるまでの時間）がかかります。

DSP追加したので、最近はもっぱらDSPにデジタル接続したスマホでSpotify再生してます。

書込番号：23738973

[Hisconano]

auxからソニーNW-WM1Zで入力したのと、USB
wma96k24bitを比べたらUSBの方が僕には明瞭に聴こえます

書込番号：23739018　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

＞Hisconanoさん
私が書いたのは旧マツコネの話です。

書込番号：23739118

[おさむ3]

＞Hisconanoさん
ああ、ごめんなさい。デミオにお乗りなんですね。
もちろんDAPのDAの質にも寄りますので…
NW-WM1Zのアナログ出力がそんなに悪いとも思えませんが。

書込番号：23739123

[おさむ3]

新マツコネが同じかは知りませんが、旧マツコネはボリューム値に寄って周波数特性が変わりますので、比較するならそのあたりも注意が必要です。
ボリュームを絞るほど低域が持ち上げられます。

書込番号：23739126

[Hisconano]

ボリューム位置で変わるんですね？
多分今僕が乗ってるのでは、余り分かりません、色んなボリューム位置で、アイフォーンにマイクを着けてRTAで調整して聞いてます。

書込番号：23739219　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hisconano]

ウォークマンはNW-WM1Zで5台目位ですが、今までのとは、格段に良いです。DEH-p01を使ってますが、一番音が変わったのは、やはりスピーカーでした価格が全てでは無いですが前面4個とドアプラスsw合計5個でパイオニアですがスピーカーだけで40万位かけてやっと落ち着きました。

書込番号：23739244　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

そこまでされているなら、音質面から考えればマツコネを経由する理由はないのでは？
コマンダーコントロールやハンドルのボタンで操作ができるのが便利なだけで。

ボリューム位置によるオートラウドネスは2018年デミオにもかかってると思いますよ。
ひょっとしたらマツコネのバージョンによって違うかもですが。
RTA取れるならマツコネボリューム20のときと40のときとでそれぞれ周波数特性取って比較すればはっきりわかります。

書込番号：23739269

[Hisconano]

有難う御座います、調べたら低域だけ変化してました、僕は目盛り40位70db前後でいつも聞いてます、一人しか乗らないので、この音量でRTAで調整して最後は自分の好みで調整して殆どジャズを聞いてから、知らなかったです。因みに最近ssd USB端子が有りますが、音楽に使った経験は有りませんか？マツコネを使う理由は前面にUSBとaux端子が有るのと、座席の横にセレクターとボリュームが有るからです。

書込番号：23739594　スマートフォンサイトからの書き込み

[おさむ3]

マツコネのUSBって3.0じゃないですよね？
SSDつないでもその速さは活かせない気がします。

書込番号：23739771

[おさむ3]

なんか変だなと思ったら、このスレ1年以上前の話ではないですか…

書込番号：23739814

[Hisconano]

新たな発見です、試しにSSD USB端子をusb2端子に繋いだら同じ容量コピー時間が6時間と40分の差が出ました、128G容量です。
カーステレオもsadに替えたら低音が出過ぎて又再調整し直しました、音もsadの方が僕には、しっとりとして？聴きやすく成った感じです。

書込番号：23742707　スマートフォンサイトからの書き込み