マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデル のクチコミ掲示板

1.5の軽快さに嫉妬

[動波民]

Dオーナーですが、代車で1.5Gに乗る機会を得た感想です。

フロントが軽くて非常に操作しやすいと思いました。
出足はDより明らかに良く、基本的にシフトが高回転なのでパワー不足も全く感じません。エンジン音はかなり大きめですが、逆にスポーティーでいい感じです。これってかなりマツダらしい車では？と羨ましくなりました。

Dはコンフォートで落ち着いた感じであると同時にフロントが重すぎ、旋回がアンダーになりがちなところにモヤモヤ感あったので、1.5いいなぁと思いました。燃費はもっと頑張って欲しいけど。

廉価版グレードのような扱いはやめて、もっと1.5を豪華にして推すべきじゃないかな？マツダさん。

書込番号：24196015　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　ロードスターも良いですよ・・・
⊂)
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書込番号：24196067　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の老人]

豪華にすると、価格がアップですね！
1.5でこんな値段？何て話しになっちゃいそうです。
1.8Dについては、理解できますね、
1.5D（デミ・2）の様な面白さは薄いですし、
2.2Dの様なトルク感も味わえないですからね！
長旅でのDならではの良さは味わえますかね。

書込番号：24196257　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＡＧＯＳＵ]

MAZDA２の１．５Ｇ、年次改良で圧縮比１４だそうです。すげー。
レギュラーでですよ。

ＭＡＺＤＡ３の１．５Ｇは圧縮比１３ですが、いずれ１４のになるでしょうね。

書込番号：24208560

[Pontata]

＞ＰＡＧＯＳＵさん
レギュラーガソリンで圧縮比14自体は、前の型のデミオ(2011年6月のMC以降)で既に実現されていると思います。

書込番号：24210873　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＡＧＯＳＵ]

＞Pontataさん

スカイアクティブ・デミオの事ですね。
あれは１．３Ｌガソリンだけでしたね。
しかもＣＶＴで。

燃費は良かったけど馬力もトルクも細くて、モデルチェンジのＤＪデミオでは同形式の1.３Ｌエンジンを圧縮比12に下げました。
スカイアクティブ・デミオでは、本当に燃費だけを追ったエンジンだったですよね。
ＮＡエンジンなのに、リッター30キロ。ある意味いいけど、マツダらしからぬ奴でしたね。

そんなわけで、今回初めて１．５Ｌで圧縮比１４ですよ。

スカイアクティブ・デミオから１０年、どう進化してるか楽しみですね。
今回は従来型より馬力・トルクともＵＰで、ＣＶＴではなくトルコンＡＴですから燃費も良くてスポーティ。
良いんじゃないですかねー。

肝としては、スカイアクティブＸじゃないのに、それに次ぐ高圧縮のレギュラーガソリンのＮＡエンジン。
高圧縮と言えばね、レーシングカーかよって話しですね。

ぜひＭＡＺＤＡ３にも乗せて欲しいものです。

書込番号：24224427

[一角堂]

私も発売当初、同じこと思って書きました。
アクセラ15プロアクティブからだったので、15Sツーリング狙いでしたが、装備など見劣るとことがあったので、予算100万円上積みしちゃってスカイＸまでいっちゃいました。廉価グレード設定せずに、2.0G、1.8Dと同じように15プロアクティブ257万円からの展開でよかったのではと思ってます。

書込番号：24515186

15s テールランプに満足

[名前が重複]

2021年12月に15s ファストバックツーリング納車しました　テールが2灯点灯ですがネットにあるようなブツブツではなく綺麗なラインで光ります現物確認したほうが良いでしょう

書込番号：24514946　スマートフォンサイトからの書き込み

のっていて楽しいを知りたい。

[aoikai]

2019年　秋に乗り始めて　ほぼ6ヶ月を過ぎたところXD Burgundy Selection 4WD
乗っていて楽しいんです。皆さんはどうなんでしょうか。

ネガな部分がマイルドになった点
○細かな突き上げ感
とがっているような感じも、近頃はちょっとマイルドに感じる。これが慣らし運転が終わったことなのかなと実感。特にスタッドレスから、元々のタイヤに交換した春からは特にそう感じる。
○フロントが長い
やっと車両感覚がつかめてきて、苦にならなくなってきた。慣れるとモニターの手助けもあってか車両の死角が少ないことを実感。
○シートが硬い
2ヶ月ほどして、体を包み込むような感じになじんできた。

長々と書きましたが、こんなことはどうでもいいんです。乗っていて楽、楽しいんです。
確かに、乗り降りするのに狭さを感じますが、ひとたび乗ってしまうと、どうでしょう
ゆったりとのんびり運転したくなるんです。だからといってそれは低速しか出ないというのでは無く、あれ、いつの間にかなんともスムーズに気がつかないうちに40キロぐらいしか出していないつもりで60キロ近くになっていたりと
すごく安心感があります。
リラックスできるんですよね。高速を走っていても緊張感が少なく、気持ち的に安心して乗っていられます。
これってなんなんだろう。
すごく安心、楽しい。遠くに行きたい、走っていたいと実際走らせてくれる車。

ただただ楽しくて、奥方を乗せて走ることが、これまでとMAZDA3になってからだと歴然と回数が増加したので、うれしくてうれしくて書き込みしました。
生活が変わるくるまってあるんですね。

皆さんはどうなんでしょうか。楽しいを聞きたくて書き込みしました。

MAZDA3ありがとうです。

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これまで、トヨタチェイサー　日産サニー　スズキジムニー　スズキホビオ　スズキパレットと乗り継ぐまで　30年ほどは軽自動車であったこともあるのでしょうが楽しい。
身長176�pの私が運転すると、後部座席はかなり狭い。同じ体型の人なら後部座席は足がキツキツ乗り込むのも降りるのも大変です。フロントに比べリアのドアが小さいのも影響しています。
用途はほぼほぼ奥方と二人、奥方は身長160�pほど
その奥さんが乗る助手席位置も乗り降りしやすさを考慮すると、ルーフ、座席が低いため意外にも私の座席と下げ位置は変わりません。そうしないと乗り降りしにくいのです。※席を前にするとフロントウインドウ傾斜がきつい、高さがないで圧迫感がある。
リアシートは実際には非常時用です。
この点は、ほぼ奥方と私二人しか乗りませんが軽に負けている、先に了解しておかないと気になる点。
でもすごいのは、これまでは奥方　私のブレーキのかけ時期、かけ方が奥方と違っているからでしょうか、ちょっとビクッとする感じあったのですが、それが皆無。
なんともゆったりと乗ってくれています。もう、それが私にはうれしくてうれしくて
ただ、景色を楽しむには窓の狭さから向いていなくて、これは車高が低いのもあるのでしょうが、外を本当姿勢を変えてのぞき込む感じになる奥方。この点だけ残念です。

でも、楽しい

書込番号：23345442

[watagucci]

＞aoikaiさん
アクセラですが乗っていて楽しいですね！しんどい通勤もアクセラだから頑張れる感じです！良い車に出会えて良かったですねヾ(≧∇≦)

書込番号：23345683　スマートフォンサイトからの書き込み

[aoikai]

watagucciさん
楽しいですね。何が、車の大きさ、安全性、機能、ライトの明るさ、車幅、車高、馬力、トルク・・・
色々合わさって車はできているんでしょうが
どれ一つだけでも、きっと楽しくないですよね？
MAZDA3　これまで連綿とつくられてきたMAZDAの車　そしてきっとこれからもつくられていくMAZDAの車
その間で生まれたMAZDA3　きっとMAZDAをつくっている人たちの思いが気持ちが、大げさなんでしょうが
形になったのかなと思います。
ある意味これからも楽しい第二のMAZDA3が　MAZDAから出るのかは分かりませんが、この一期一会
大変良い出会いだったと思っています。

きっと、数字だけじゃ無くて、安全、先進とかを盛り込んだと言うだけじゃ無く、本当希有な偶然（必然）から、この時期にしか出ない車としてMAZDA3が生まれたんだろうなと、大げさですが・・
とにかく、いいです。

書込番号：23345741

[クマではない]

Mazda3セダンですが、乗っていて自然と口角が上がっているのが分かります。
特別パワフルなわけでもなく、特別ハンドリングマシンというわけでもなく、特別エンジンサウンドに興奮するというわけでもないのに、不思議ですね。
今まで一番口角が上がったのはロードスターですが、それに準じるものを感じます。
開発主査の別府さんが「四人乗りのロードスターを作りました」と言ったのは本当だと思います。

やはり、数字では表現できない「感性」の部分の作り込みが半端ではないのでしょう。
ひとことでいえば、「ドライバーの意のまま」というか、操作に対する反応性が優れている、音や振動がむしろ心地よい、という要素が効いているのだろうと思います。

至る所にシンサレートを詰め込んだら静粛性がさらにアップし、個人的な嗜好にかなり沿うようになりました。
今のところ、これ以上の車は、いりません(笑)。
これで車両価格が300万しないんだから、大バーゲンと思います。

書込番号：23345767　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

車に絡めての楽しいは２種類ありますね。

車そのものを楽しむ　と車で移動する場所や同乗者との楽しさ。
また、同じ漢字の楽しいと楽（らく）。
同じ漢字だけども意味合いが大きく違いますね。

与えられた環境で楽だから楽しい。与えられた楽しい。
反対に自身で導き出して得る楽しい。
車そのものの楽しいは後者だけだと自分は思います。
与えられた楽しいはバスに乗車しても新幹線に乗車しても同じ感覚だから。楽と楽しいがイコールになるものですね。

マツダの人馬一体とは車と対話する事です。
運転している時には常に考えさせられる。今の発進はちょっとミスったかな、とか、今の減速は甘かったなど
車を馬に例えて手綱を上手に操る事に常に集中させられる状態。ミスると車は言う事聞きません。
自分はいつも、そんな練習しながら走っています。
その先に車が楽しいが見えてきます。すぐには見えません。
努力して努力して車と一体となった時に初めて得られるものです。

aoikaiさんの楽しいはどちらですか？

書込番号：23345774

[aoikai]

クマではないさん
そうなんですよね。乗っているとうれしくなる、楽しくなるんですよね。
私にとっては満足度なんかではかれない感じです。
眺めてもきれい、停車中の室内もいいのですが、やっぱり動いているとき、運転しているとき、なんだか分かりませんが、うれしく、楽しいんです。
こんな車初めてです。
遠出と言っても、往復300〜500キロほど、片道3から4時間走っても、苦にならないんですよね。
2週間に1回はそんな感じで外を走っています。
そして横には奥方。
これまでの結婚しての30年間。はじめの3年ほどを除いて無かったことです。
くるまって　MAZDA3ってすごいな　車で生活変わるのを実感です。
なんなんでしょうねMAZDA3って車は・・

書込番号：23345792

[aoikai]

Che Guevaraさん
どちらの楽しいなんでしょう？
乗り心地で言えば、突き上げ感が随分と乗っていてマイルドになったとはいえ気になってはいます。
MAZDA3に乗りたいという気にさせてくれます。
別段用事が無くとも・・
運転は30年以上、ほぼ毎日していますが　今の感じになったこと無くて、それも訳分からず楽しい、うれしいんです。
思いのままに操作できるというのは　重要なファクターですが、きっときっと私にとっては　MAZDA3にとっては素性の良さというか、既に備わっている物という感じで、気持ちがね、奥方とドライブしたいって　とにかく奥方と一緒に乗っていたい。何気ない普段の路で会っても、景色が変わるというか、感じ方が変わるというか、これまで気がつかなかった野道の花に目が行き気がつき、それをきれいに感じられるような体験をさせてくれている。
そんな感じでしょうか？
一緒に走らせている？ちょっと違うかな？毎秒変わる景色の中、その景色を変えてくれるのがMAZDA3って感じ。
大変抽象的で申し訳ない。

書込番号：23345812

[らふぁえる0928]

＞aoikaiさん

スピードや軽快なハンドリングがあるわけではないですが、何となく運転を楽しくさせてくれるのがマツダの車だと思います。

メルセデスのほうが滑らかさも質感も圧倒的に上なのは仕方ないのですが、国産車で手の届くクラスの車であることがマツダの良いところだと思っています。値上がりしてきていますが、それでもまだサラリーマンなら手が届く金額ですから。

Mazda3ではないのですが、私も同じくマツダの車を気に入っています。

書込番号：23345973

[Ho Chi Minh]

妻用にデミオXDが2台目です、私もたまに乗りますが、運転する楽しさは本当に飽きないですね。
先日もふらっと高速を３０分走って帰ってきました。運転好きな人が細部までこだわって作ってるのでしょうね。
点検の時に２からCX8まで試乗させてもらいましたが、どれもドライバーをわくわくさせる車でした。
CX8は欲しくなりましたけど、普段運転する事がないので、残念です。
でも、近所はCX8各色本当に多いです。

書込番号：23346304

[aoikai]

らふぁえる0928さん
嬉しいな　そうなんですよね。
びっくりさせてくれることも無いですが、素直と言うより、しっくりくる。自分仕立てというわけではありませんが、
感覚に訴えると言うより、言葉正しくないでしょうが同調してくると言うか、こっちが同調するというか。
MAZDA3は車で会って、移動するのを目的としていないような、心地よさというかMAZDA3を使って得られる楽しさを提供している感じがします。

書込番号：23346513

[aoikai]

Ho Chi Minhさん
なんなんでしょうね　この感覚　そうなんですね。
MAZDA車　全般にいえることなんですね。
すごい車だな、故に　でもそれってすごく理解されにくいことですよね。
運転がすごく優しくなったので　MAZDA3のような完成の車が増えたら、きっと、みんな優しい運転になるんじゃ無いかなと思う。

書込番号：23346518

[Pontata]

＞aoikaiさん
気に入られているようでなによりですが^_^

ただ、レビューも拝見したんですが、他車は検討されなかったんでしょうか？例えば、XVとか…。

お笑いのミルクボーイじゃないけれど、何となく不満点を拝見していると、どうしてもXVが思い浮かぶんですが…^_^

まぁ利点に惚れたってことなのかな。

書込番号：23347103　スマートフォンサイトからの書き込み

[aoikai]

Pontataさん
実は　スバルも　見てまして　MAZDA3　との　
比較と言うよりは　好きなんで
※MAZDA3は　乗ってから　凄い楽しいことに気がつきました、試乗しなかったし、見たときに此って思っちゃったんですよね。
だから、此処改善されたらもっといいのにとかは思いはしますが・・改善されていてスタイル雰囲気変わっていたら、此って思ったかなとも思うんです。

MAZDA3が出る前と　出てから試乗しました。
スバル　頭上空間にゆとり有、乗降性よく、窓広い、乗り心地悪くなく、iSight搭載、車両情報の表示の仕方が好み。
いいな〜　フェイスの感じも　ややかわいい　XV　単にインプレッサよりかわいい、ハイブリッド見た目好み・・
運転楽で、使って行くにはいいというか、未だにXV好きです。
憧れはアルファちゃんですが・・

書込番号：23347185

[naochar]

＞aoikaiさん
CX-8に乗ってます。車はトヨタだろうと思い乗っていましたが、マツダ車がカッコいいので試乗して、その違いにびっくりしました。
運転しなくてはならないから、運転したいに変わりました。不思議ですよね。当然３も点検時に試乗し、しばらく乗っていたいな〜と思いました。なにより、内装が更に良くなり羨ましいです。これからも、マツダさんには、頑張ってほしいものです。

書込番号：23347343

[aoikai]

naocharさん
ありがとうございます。
トヨタもいい、カローラとライズ　試乗しました。
広いな　走るな〜　作り悪くないな〜
やっぱりトヨタだよな。店の人さりげなく親切だな。MAZDA3も褒めちぎってくれるな、車の話できるな。楽しいな。
車はMAZDA3のあの感覚　乗っていたいな〜　もちょっと足伸ばそう　ただ無目的に走る
これなんですよね。
MAZDAは多くはどうやらそんな感じのようですね。
いい時期に目にとまった感じですねMAZDA3。
見た目もそうだけど、実際、マツダの車は走らせてみて感じるところ大きいのかな？
スバルもいい、でもMAZDA3というかMAZDAの車の　走らせていたいという感覚なんなんでしょうね。
本当、車一台で生活が変わるってあるんだなと、毎日乗る物だから、かなりこの感覚の違いは大きいです。

書込番号：23347375

[らふぁえる0928]

＞aoikaiさん

マツダは運転することを第一として作っているからだと思います。スバルも似たところがありますが、もっと運転者が能動的に操るイメージが強いです。他の国産メーカーは、使い勝手だったり、燃費など運転すること以外の部分を見ているのだろうなと思います。運転者が良い意味で気持ちよく運転できると、それが運転方法にも表れるので、なんだかマツダの車っていいなという感想になるのだと思います。

私の中での最高峰はメルセデスベンツですが、あれはもうなんだか良いなではなく明らかに良いです（笑）マツダの車のフィーリングが好きなら、虜になってしまう車だと思います。なかなか買えませんけどね。

書込番号：23347512

[aoikai]

らふぁえる0928さん
ありがとうございます。
メルセデスはよいんですね。今のスタイリング　好きです。
乗ってみたいな〜多分永遠に手が届きませんが・・・

MAZDA3　燃費　安全　快適　どれも　自分に放っとくというか、そんなものかなと　了解の言ってます。
不満なところもありますが、それと引き換えに　今の　いいと感じている部分がスポイルされてしまうのであれば、このままの方がよいです。
もしかして　燃費　安全　快適もそこそこで　
ほぼ他車と比較していませんでしたが、一般的なレベルであれば　やっぱり後はこの感性に訴える物だと思うんです。
乗っていて変わったのは
・車間距離を　これまでより無意識レベルで空けて走るようになった。
・渋滞時、入ってくる車に　どうぞと今までより譲るようになった。
・飛ばしてみようという気が無くなった（その速度が出ないわけではありません）
・車内での雰囲気を楽しむようになった。（抽象的すぎるでしょうか？変わりゆく車窓の風景を楽しめるようになった、目的地に闇雲に向かうのでは無く、移動中が楽しくなった。）
・車間距離を開けているのでブレーキを踏む回数が減った。
・一人で走っているときも、横に奥さんが居たらと一緒に乗っていたい気持ちがより強くなった。
なんだろう？MAZDA3に乗っているときの自分が一番優しく感じる。
不思議です。
業務にかかると、モヤモヤがまします。

書込番号：23347673

[Pontata]

＞aoikaiさん
なるほど、なるほど。

XVを特別推したいわけじゃないんだけど、読ませていただいて、それXVの方が…と思ったんですよね。助手席パワーシートも含め。

助手席パワーシートは、私も是非選べるようにして欲しいと思っているんですよね。

うちの娘もそうですが、身長が低い人(膝下が短い人)は、座面の前後傾斜が強いと足が浮き気味になるので、身体が落ち着かないみたいなんですよね。僅かに下げるだけでいいし、手動でもいいんだけど。

書込番号：23348246　スマートフォンサイトからの書き込み

[aoikai]

Pontataさん
ありがとうございます。
見る物は似通っているのかもしれませんね。
XVよかったですよ。
座ってみても、中は明るいし、乗り降りしやすい。後部座席も広く、明るい。
座面の調整がもっともっと色々でき、その動作範囲が大きいと嬉しいですね。
それは　XVにもMAZDA3にもいえます。
ほんの数センチで　かなり変わりますもの。
スーと入ってきたのが　MAZDA3で　みていなかったら、きっとXVが　かなり上位の候補だったと思う。
※MAZDA3　候補云々以前に　それという感じで我が家に来てもらいましたが・・・

書込番号：23348302

[Pontata]

＞らふぁえる0928さん
＞他の国産メーカーは、使い勝手だったり、燃費など運転すること以外の部分を見ているのだろうなと思います。

おっしゃりたいことは分かるんですけど、グラスエリアの狭さから来る運転のしにくさとか、私はもう少し機能的な部分も大切にして欲しいな…とも思うんですよね。

以前、Z33に乗っていたんですが、あの低くて狭っ苦しく見える車でも、運転席に座るととても前方視界がいいんですよね。前方視界が良いと、頭の中でパースが引けるから、車幅感覚とかもつかみやすいわけで。

マツダ3は、アクセラより随分改善されたとは思うんだけど…と思ってしまう。

＞私の中での最高峰はメルセデスベンツですが、

私の中では、ゴルフRが最強ですね^_^ 速さはともかく、あの硬質さがありながら、普通にも使える感じが何ともツボで^_^

まぁさすがに買えなくて、現実にはA3 quattroが限界でしたが^_^

挙動が穏やかなマツダは、家族には勧めるんだけど。

書込番号：23348309　スマートフォンサイトからの書き込み

[らふぁえる0928]

＞Pontataさん

好みの話になりますが、あまり視野が広いというか、小さいガラスが多い車は落ち着かないんです。風切り音が大きくなるのと、変な解放感があって好きになれません。ボディ剛性も下がると思いますし。それよりはしっかりとピラーで守られ、死角になるところはカメラと安全装置で補う形のほうがしっくりきます。

メルセデス・アウディ・VW。その分野は、もっとお金を稼げるようになってから手を出したいところです(笑)

書込番号：23350204

16インチホイール情報

[3ninox]

スタッドレスタイヤ購入にあたって、18インチか16インチかで悩みました(mazda3ファストバックXDtouringselection)。
ディーラーに相談したところ、推奨は18インチ、下げても17インチとのことでした。16インチはブレーキ、サスペンションパーツにホイールが接触する恐れあり、という理由だそうです。
一方、某ブリジストン系タイヤ専門店に相談したところ、mazda3と16インチホイールの適合が確認できている、とのことでした。
結局16インチのホイール+スタッドレスタイヤを購入し、先日タイヤ交換してきました。履き心地は良好です。18インチ純正と比べて路面からの衝撃が小さいです。また、ステアリング操作が軽くなり、取り回しやすくなりました。
ディーラーは万が一を想定し、確認がとれていないことにはOKを出さないのでしょう。皆様16〜18インチのいずれかで選ばれたことと思いますが、16インチホイールでも問題なく車が動くことを、報告いたします。

書込番号：23089403　スマートフォンサイトからの書き込み

[rock133]

????
なんで？
メーカーオプションで16インチ選択できるのに？
ただインセット４５になったのでまえのアクセラホイールインセット５０だとギリとの報告はありましたけど。
ちなみに私は夏タイヤも16インチでBBSの16インチで問題ありません。

書込番号：23089640

[3ninox]

ディーラーのお話だと、グレードによって16インチホイールが適合しない場合があるかもしれない、とのことでした。
また、同じ16インチでも、会社によって合う合わないがあるかもしれない、とタイヤ専門店で言われました。
まだ未確認要素があるんでしょうね。
ちなみに私はシュ◯イダー製のホイールにしました。

書込番号：23089990　スマートフォンサイトからの書き込み

[siba--riki]

＞3ninoxさん
現cx3乗りでcx30に乗り換え検討中の者です 車種違いですがcx30もFFは16インチOK AWDはNGと説明されました まだ詳細な内容がメーカーから来てなくディーラーもはっきりは言えないがブレーキローターの大きさの違い？みたいな事 言ってました 脚周りの違いがあるのかな？ 聞いたのがcx30の試乗車が入ったばかりの頃なので 今はきちんと説明してくれると思います

書込番号：23091264　スマートフォンサイトからの書き込み

[hazme]

＞3ninoxさん
FFの同一グレードですが、ディーラーで16インチのスタッドレスタイヤを購入しました。
お店によって違いがあるのかもしれませんね。

乗り心地は同じような感想です。
ただハンドリングが少し軽すぎてi-DMの減点が増えてしまいました。
スタッドレス特有のロードノイズは無いわけではありませんが、以前乗っていた車に比べると大幅に軽減されているので静粛性の高さに改めて感心しました。

書込番号：23091888　スマートフォンサイトからの書き込み

[3ninox]

＞siba--rikiさん
16インチホイールが装着できるかどうかが、FF、AWDによって分かれる、というのはとても良い情報ですね。

書込番号：23092089　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsukinosita]

主要諸元表を見てたらCX-30は１６インチを選ぶとすると括弧書きで（２WD車）と指定されており、マツダ３は特に括弧書きで２WD車と指定されていません。マツダ３とCX-30ではちょっと違うのではないかと思うのですがどうなんでしょうか。
あと１６インチを入れた方でインセットを教えていただけると参考になります。純正の４５は社外品だとあまりないんですよね。

書込番号：23095751

[進撃のきょちん]

自分のmazda3はxdのawdですが16インチ、インセット45でなんも問題ないですよ。富士コーポレーションでmazda3のホイール付き16インチのスタッドレスタイヤ下さいって言ったらすぐ出てきました。あとcx-30はawdだと16インチが入らないとディーラーから聞きましたね。

書込番号：23099085　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノブ♪#]

＞tsukinositaさん
(僕はCX‐30ですが､16ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ問題､苦労しました)
(CX‐30は､ﾌﾞﾚｰｷが2種、16ｲﾝﾁ用と17ｲﾝﾁ用があり､GのFFのみ16ｲﾝﾁ装着可なのです)

MAZDA3で16ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ探すなら､ﾈｯﾄで
「進撃の〜」さん同様「ﾌｼﾞｺｰﾎﾟﾚｰｼｮ○」さんか
「ｶｰﾎﾟｰﾄ○ｾﾞﾝ」さん｡

ｲﾝｾｯﾄも知りたいなら「ｶｰﾎﾟｰﾄ○ｾﾞﾝ」さんがおすすめ｡

順に選択｡
「車種」「仕様」「夏ﾀｲﾔ&ﾎｲｰﾙｾｯﾄ」「16ｲﾝﾁ」「ﾀｲﾔ」「ﾘﾑ幅」｡
で次に「ｲﾝｾｯﾄ」の選択になります｡
（ちなみに「冬ﾀｲﾔ&ﾎｲｰﾙ」を選ぶとﾎｲｰﾙの種類がぐっと減ります｡防錆仕様を選んでるからだそうです)

書込番号：23099575　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsukinosita]

＞進撃のきょちんさん
＞ノブ♪#さん
回答ありがとうございました。
awd 16インチで大丈夫なんですね。
教えてもらった店で確認してみます。

書込番号：23101787

[tsukinosita]

＞3ninoxさん
シュ◯イダー製　とのことですが　製品名は何でしょうか。
教えていただけると参考になります。

また他の方々で１６インチの取り付けの写真アップしてくれるとイメージがわくので嬉しいです。

書込番号：23101901

[進撃のきょちん]

こんな感じでーす

書込番号：23102003　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsukinosita]

ありがとうございます。
18から16でも違和感ないですね。

書込番号：23102175　スマートフォンサイトからの書き込み

[かす自身]

おお、白の横アングル初めて見たかも。
お尻あたりがアルファロメオみたいですね。
狭いとか閉塞感とか視界悪いとか言われますが、やっぱり国産じゃオンリーワンかもねぇ。

書込番号：23102477　スマートフォンサイトからの書き込み

[cibi-PDQ]

16インチのほうがブレーキローターの大きさとマッチしてて格好良いかもしれませんね。

書込番号：23109560

[ノブ♪#]

＞cibi-PDQさん
「16ｲﾝﾁのほうがﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰの大きさと｡｡｡」
僕もそのように､ﾎｲｰﾙによっては16ｲﾝﾁもありかと｡
CX‐30ですが､純正18ｲﾝﾁと冬ﾀｲﾔ16ｲﾝﾁ｡

書込番号：23112073　スマートフォンサイトからの書き込み

[cibi-PDQ]

＞ノブ♪#さん
大きなホイールは車全体を見たら格好良いのですが、ブレーキがすかすかなのが気になります。

ブレーキとホイールのバランスは16インチのほうが魅力的ですね。
タイヤが少し厚くなりますが、ホイールの中が格好いいです。

書込番号：23112901　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　そこはホイールの
⊂)　　デザインでカバー
|/
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書込番号：23113178　スマートフォンサイトからの書き込み

[cibi-PDQ]

格好良いホイールも有りですが、純正18インチホイールで、ブレーキを18インチに変更するのも格好良いでしょうね。

書込番号：23113236　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsukinosita]

スタッドレスは１６インチにしました。やはり１８インチだと高いので。
乗り心地は今までと感覚が違うのでしっくりきませんが仕方ないですね。
慣れれば大丈夫かもしれません。
見た目はまあまあですね。

書込番号：23121076

[ノブ♪#]

＞tsukinositaさん
MIDのｼｭﾅｲﾀﾞｰ､ｽﾀｯｸﾞのｶﾞﾝﾒﾀでしょうか?
暗めの色を選ぶ方､多いですねー｡

｡｡ﾅｯﾄの色が一つだけ違う｡｡

もう冬支度､万全ですねーヽ( ・∀・)ﾉ

書込番号：23124907　スマートフォンサイトからの書き込み

SKYACTIV-Xの6ATを試乗

[田舎のモグラ]

SKYACTIV-Xの6ATを試乗してきました。
信号が多い街中で車も多かったので、Xの性能がチラッと感じられた程度です。

2Gエンジンと比べると、低回転域からトルクが太いのが分かります。
1800rpmくらいから上ではレスポンス良く、アクセルに俊敏に反応します。
アクセルを（指のつけ根付近の位置で）1cmくらい踏み込めばススーッと加速し、
2/3くらい踏み込めばグアーと加速するといった具合でとてもコントロールし易い。

3000rpm＋までの加加速度（ジャーク：マツダでは躍度と言ってます）が気持ちいい。
この辺りのエンジンの吹き上がりがXの真骨頂で、近頃のフラットトルクエンジンでは感じられないものです。
車評論家がクロスレシオのMTの走りが楽しいというのは、この辺りの回転域を使っているのでしょう。
それから上は加加速度感は無くなりますが、エンジン音が官能的に響いてトルクも落ちずに・・・
道路事情で5000rpmは無理でした。

ただ、以上はスポーツモードで走行した感想です。
信号が多い街中をXのノーマルモードで走るのは、HVで言えばエコモードで走るようなもの。
負荷の広い領域で燃費が良いらしいのでスポーツモードがお勧めです。
ノーマルモードでシフトスイッチを使ってみましたが、スポーツモードのようなピックアップの良さは感じられませんでした。

アイドリングからポンとアクセルを踏むと1500rpm辺りで一瞬息をつきます。
試しにやってみただけで、普通にジワリと踏み込めばスルスルと加速していきます。
アイドリング音はディーゼルっぽい音がしてそんなに静かではありません。
エンジン始動時の振動はHV並みに静かで、ノーブレーキだと始動と同時に強めのクリープがあります。

私が乗っているCX-5の2.2Dと比べると・・・
1500rpmくらいのレスポンスなら2.2Dは悪くないしトルクも太いので乗り易いです。
50Km/hからの追越加速では、1台抜くだけならトルクが細くても初期加速が良いXの方が速いでしょう。
低回転域のトルクの太さでゆったり走れる、ただしトルクバンドが狭くて低速域外ではレスポンスが悪い2.2D
最大トルクは半分だけど、トルクバンドが広くてレスポンスの良さを生かしてスポーティーに走るX
2.2Dがラインアップにあったとしても、郊外を気持ちよく走りたい私はXですかね。

書込番号：23111337

[cibi-PDQ]

Ｘの試乗出てきたんですねぇ。
少しお高いようですが、扱い易いエンジンであれば魅力的ですね。

書込番号：23111506　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞田舎のモグラさん
こんばんは。

レポートありがとうございます。
試乗車検索してみたら、チラホラ用意されてますね。
他県まで行かないとまだ無いようなので、もうしばらく待っていようと思います。

AWDのMTが鳥取にのみあるようで、渋いと思いました（笑）
FFのMTの試乗車はまだどこも用意してなさそうですね。このご時世、それが普通でしょうけど…。

書込番号：23111536

[田舎のモグラ]

＞cibi-PDQさん

アクセル操作が雑な人には扱いにくいエンジンかもしれません。
（一般論であってcibi-PDQさんを指しているわけではありませんので）

街中で車の流れに合わせて走る時は、アクセルをジワジワと大人しく踏んでいるだけです。
40kmくらいで走っている時に追越加速をしようとして雑にアクセルを踏み込むとドタバタするかもしれません。
レスポンスが悪い車であれば少しアクセルを緩めれば何事も起きないですが、XはアクセルＯＮでスッと前へ出ます。
吹き上がりたがる？エンジンですから、必要以上にエンジンを刺激しないようにアクセルを操作するのが肝要かと思います。

40km/hでは1秒間に約11m進みます。
ターボラグとかCVTの変速が鈍くて、加速までに1.5秒のロスタイムがあると約17mも空走することになります。
そうやって考えると、トルクは太いがレスポンスが悪い車は実用的にはトルクをあまり生かせない。
逆にレスポンスが良ければ、少しアクセルを踏み込むだけで横を走る車の前へ出られる事になります。

ロスタイムが1.5秒なら少ない方だと思います。
エンジン音が変わって加速しているように錯覚しているだけで、速度計の針がモタモタしている時間は結構長いです。

書込番号：23112326

[cibi-PDQ]

＞田舎のモグラさん

レスポンスが良いエンジンとお見受けしました。
個人的にはエンジンもハンドルもブレーキもタイトなほうが好みです。

扱いやすさはメンテナンスの事を言いたかっただけです。
新しい試みのエンジンなので、メンテナンスが楽だといいな。と思っただけです。

書込番号：23112882　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

＞田舎のモグラさん

　この車は回生ブレーキを搭載していると思われますが、ブレーキフィールはどうでしたか？
違和感など無かったですか？

書込番号：23113270

[田舎のモグラ]

＞cibi-PDQさん
失礼しました。
エンジンオイルはX用に作られた特別な物ではないそうです、粘度は他のガソリンエンジンと少し違うようですが。
点火プラグはピストンとのクリアランスが狭いので特殊な形だと言ってました。
指定の走行距離で交換するような条件はないそうです。

＞512BBF355さん
停車する前にエンジンがアイスト状態になりますが、その前後でフィーリングや減速度が変わるような兆候もなく、ごく自然なブレーキです。
70km/hくらいから強めのブレーキングも試してみました、2.0Gと同じで軽いタッチのブレーキではありません。
最近の回生ブレーキは（メーカーがどこであれ）その存在が気になるような技術的レベルではないと思います。
（２年程前のスズキのラパンは酷かったですが良くなったんでしょうか？）

書込番号：23113537

[マキイチ]

自分も試乗してみました。
価格次第では狙っていた車だったので1.8Dと比較しながら期待大で乗ってみた印象としては、
�@日常使いでは1.8Dの方が力強い。
燃費も1.8Dが勝るので、音に神経質でなければディーゼルを選んだ方が後悔しないと思う。
�A1.8Dより圧倒的に静か。
ディーゼル車に慣れてしまったせいかもしれないけど、自分の耳がおかしくなったのかと疑うくらいエンジンの存在感を感じない。
発進時以外はロードノイズに上手く消されてる。
�B踏めば踏むほど伸びがある。
体感上、3000rpm以内の加速は1.8Dが上だけど、
それより上の領域はXの方が断然気持ちいい。
�C発進はモーターのアシストが効いてるのか効いてないのかよくわからないトルク感。
ブレーキ時はプリウスみたいなヒューンという独特な音もなく、自然な減速をする。
ISGの搭載によって具体的に何円価格アップしたかわからないけど、正直言って要らない気がした。

実際に乗ってみて、ディーゼル比40万円高の価値があるかどうかは微妙なところでした。
専用マフラーカッター&ホイール&ISGは要らないから、もっと価格差を縮めた方が良かったと思う。

書込番号：23114319　スマートフォンサイトからの書き込み

[cibi-PDQ]

＞田舎のモグラさん
＞マキイチさん

足回りがガソリン、ディーゼルと比べて良くなってるというような評論家の意見もありましたが、走った感覚の違いや、ディーラーからのの説明はありました？

書込番号：23114481　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキイチ]

＞cibi-PDQさん
自分も乗った時に、「ん？ なんだか足周りが1.8Dよりソフト目になってる？」と不思議に思いました。
ディーラーの人にもよくわからないそうです。
今所有してる1.8Dは納車直後や試乗時に感じたゴツゴツ感がしばらく走り込むうちに徐々に角が取れていった感じだったのに対し、Xは最初から硬さをそこまで感じませんでした。
車重の差なのか、個体差なのか、セッティングの差なのかわからなかったですね。

書込番号：23115067　スマートフォンサイトからの書き込み

[田舎のモグラ]

＞cibi-PDQさん
MAZDA3のディーゼルに乗ったのはしばらく前で、ガソリンに乗ったのは少し前のCX-30でした。
そんな訳でMAZDA3でのXの感触は分かりませんでした。

＞マキイチさん
＞�C発進はモーターのアシストが効いてるのか効いてないのかよくわからないトルク感。
私も、発進ではごく短時間しかアシストしていないと思いました。
感覚的にはSPCCI燃焼が始まるまでのアシストのような感じでした。

＞�@日常使いでは1.8Dの方が力強い。
そうなんです。1500rpmとか1800rpmくらいで街中を走っているとディーゼルがいいなと思います。
スポーツモードにすると俄然に元気になるんですけど。
切り替えスイッチをハンドルに付けて欲しい。

書込番号：23115282

[cibi-PDQ]

＞田舎のモグラさん
＞マキイチさん

Webに試乗感想を載せてる評論家がいて、足回りがしなやかになったと書いてあるのを見たので聞いてみました。

もしかしたらチューニングが変わってるのかもしれませんが、積極的に宣伝する事でもないのでしょうかねぇ。

個人的な疑問に返信いただきありがとうございました。

書込番号：23115524　スマートフォンサイトからの書き込み

[田舎のモグラ]

＞cibi-PDQさん
この記事の話でしょうか？
マツダ開発陣にモーターファン・イラストレーテッド編集スタッフが取材したところによると、X搭載モデルは・・・（途中略）、リヤサスペンションの支持剛性やアーム周りの板厚を上げたり、ステアリングラックの支持剛性を上げたりと細かな改良を施したらしい。
https://motor-fan.jp/article/10012830?page=2

書込番号：23115581

[cibi-PDQ]

＞田舎のモグラさん

たぶんこの記事だったと思います。
わざわざ探して頂きありがとうございました。

書込番号：23115602　スマートフォンサイトからの書き込み

[プリン大好き♪]

マツダ的にはMHVなしは許容出来なかったのか、あるいは許容出来るが更なる向上のための選択なのか気になりますね。
MHVの役割は
貯めた電力で電装品を稼働させ、エンジンから発電負荷を軽減し燃費を向上。
istopからの復帰を補助。
シフトアップ時のフィーリング向上。
とありますので、駆動力として積極的関与ではなく黒子的な働き。
であれば、MHVなしもそんなに悪くはないのでは？
と推察しますが、2.0Gからのパワーアップだけで燃費があまり伸びてないとインパクトが薄い、RFのエンジンも考慮すると、パワーアップについてもインパクトなしという懸念があるのでしょうか？
1.5xがマツダ2に載る時は大幅な価格増は受け入れ難いので、SPCCIの真価が問われそうです。

書込番号：23119643　スマートフォンサイトからの書き込み

[田舎のモグラ]

＞プリン大好き♪さん

MHVを搭載している理由ですが・・・（私の勝手な推測です）
回転数が低くてSPCCIが困難な時、火花点火（ＳＩ）によって予混合圧縮着火（ＨＣＣＩ）の条件を作る。
その時に、レスポンスや燃費が悪くなるのでモーターで補助して回転上昇を早める。
それも理由の一つではないかと思います。
低回転域で吸気に渦巻き気流を作り出すためには、スーパーチャージャーよりもMHVの方が効果的なのかもしれません。
欧州では燃費政策によりMHVが避けられず、それならXのパッケージにもっと有効活用しよう、なんて考えがあったのでしょうか？

試乗して感じたのは・・・
停車前に駆動OFFにしてエンジンが惰性で回っている（回生時）状態でも、MHVなら再始動が出来るのはメリットですね。
バッテリーの重さがどれ位なのか分かりませんが、助手席の下に積むのでXのフロント荷重は多少は減っている？
24Vなら感電対策は不要ですし、小型のバッテリーなので積載位置の自由度は高い、コスパは良い。
欧州でMHVの採用が多いのが分かる気がしました。

書込番号：23120104

[プリン大好き♪]

＞田舎のモグラさん
なるほど。
仮に低回転時の補助とすると、渋滞でノロノロが続くと電池切れしそうですね。
電池切れした場合にフィーリング悪化すると問題ですが、どうしたって有限である限り電池切れは起こりうるでしょうから、いずれ電池切れに由来する報告もありそうですね。

書込番号：23120549　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞田舎のモグラさん
＞40km/hでは1秒間に約11m進みます。
ターボラグとかCVTの変速が鈍くて、加速までに1.5秒のロスタイムがあると約17mも空走することになります。

空走ってのは、減速感がないことだと思うが…まぁ瑣末なことは置いといて。

ターボラグがあったところで、無反応と考えるのは偏見が強すぎるよね。過給がなくても、排気量なりの加速はするから。

ざっくりした話、2.0XをNA2.2と考えて、1.5Tと排気量の違いだけ見れば約3割。無過給2.0Tなら約1割。

Xの場合、ギア比も低めにして、より個性を強く感じられるようにしているし、レスポンスが良くない車が増えているから、個性的だと感じられるんだろうけど。

そもそも燃費のために無過給状態にしているような場面でレスポンスを求めるのか？そういう場面は緩やかな加減速でも構わないんじゃないか？って話もあるけど。

ダウンサイジングターボの場合、常用的に高めのギアを選んでいるから、無過給状態から強く加速をしようとすると、変速が先に起き(これがラグを吸収)、加速自体は最初から力強く感じる…ってのが、一種のカラクリであり、現実に感じるフィーリング。

トルクが不足する車の場合もキックダウンするから、変速するのは同じで、その後の加速感はダウンサイジングターボが有利に感じられたりする。

ベースの排気量によって印象も異なるけど、こういう所は上手く細工してるなぁ…と思うし、実際に乗らないとわからない部分。

＞そうやって考えると、トルクは太いがレスポンスが悪い車は実用的にはトルクをあまり生かせない。

その理屈だと、ディーゼルはトルクを生かせないし、実用的ではないことになるよね^_^

レスポンスだけが実用性ではないと思うし、常に無過給状態でもないと思うんだけど。

まぁ欠点は欠点として、そのためにダウンサイジングターボ車ではスポーツモードを備えているし、その効果もNAより顕著に分かりやすいんだよね。

Xの利点は利点でいいんだけど、偏見が強すぎるのはどうなんだろうね。

書込番号：23120657　スマートフォンサイトからの書き込み

[田舎のモグラ]

＞プリン大好き♪さん
＞仮に低回転時の補助とすると、渋滞でノロノロが続くと電池切れしそうですね。

1500rpmくらいで回っていればモーターのアシストは無かったように思います。
アシストがあるのは、アイドリング状態やエンジン始動直後からアクセルONで回転が上がるまでじゃないでしょうか？
ゴーストップを繰り返すという事は、発進時の放電と減速時の充電が交互になされる、そうすると電池切れは起こさないような気がします。
電池切れするとエンジンが始動できない？

モーターのアシストが無くても、火花点火によって回転を上げれば済む話で、フィーリングと燃費が悪くなる程度で問題にはならないと思います。
ただ私の勝手な推測が間違っていないか、それが大いに問題ではありますが。

書込番号：23120776

マツダ3は、バランスに優れたクルマ

[aquablau]

どうしたマツダ！　藤原大明神秋季大降臨祭
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00066/

Mazda3 のアクセルやブレーキのフィールについて違和感を訴える方もいましたが、それについて言及されています。

「CX-5。あれはある意味、バランスが取れていないクルマだったんですよ。」
「あの車格、あの車重にしてはトゥー・マッチ・パワー、トゥー・マッチ・トルクです。バランスが取れていない。でも逆に言うと、「アンバランスとしての良さ」があったわけです。このトルク、この加速、すごいと。」
「（Mazda3は）もちろんアクセルペダルを強く踏めば強く加速するし、ゆっくり踏めばゆっくり出るようにしてあります。でもみなさんは軽く踏んだだけでブンと出ることに慣れきっておられるので。今回はあまりにもきれいな優等生的に造ってしまった。」
「だからちょっと乗っただけでは、お客様にドーンと強く印象付けできないわけですよ。」

踏んでも出ない、SKYACTIV-D のトルクがないからだと言い出す人がいましたが、エンジンの違いではないことは、CX-3 に乗ればわかること。
そもそも 270Nm のエンジンにトルクがないというのもありえない話。
私はエンジンでは無くあくまで味付けの違いだと主張していましたが、それが裏付けられた記事でした。

私は BM アクセラに乗っていますが、上手いタクシー運転手のような綺麗な運転をしようとすると、微妙なアクセルワークを要求されるため、慣れが必要です。
Mazda3 は角が取れた感じなので、減速も気を使わなくても綺麗に止まれます。
もちろん踏めば同じように加速しますから、あくまで味付けの違いだという訳です。

Mazda3 でサスが硬いと思う人は、背中を立てて（骨盤を立てて）座っていないんじゃないかとか、アクセルがブレーキがという人は、過剰なトルクや初期ブレーキの強い印象ばかり気にして、スムースな運転を心がけていないんじゃないかとか思ってしまいます。
その結果、強い印象に頼らない、高次元でバランスさせようとした車作りが後退してしまうとしたら、勿体無いと感じます。

もちろん、それでも多少なりとも強い印象が欲しい人向けに SKYACTIV-X があるはずなんですけど、同時に発売できなかったのが、Mazda3 の開発とマーケティングの大失敗でしょうね。
SKYACTIV-X がハイオク対応になったのも、SPCCI と関係ないトップエンドの「強い印象」を残すためだと考えれば、理解できます。

書込番号：23030167

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　高次元でのバランス？
⊂)　 低次元でのバランス？
|/
|

書込番号：23030237　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` ﾏﾂﾘｽﾄ？・・・
⊂)
|/
|

書込番号：23030360

[名乗るほどの者ではない]

デザインと実用性のバランスはどうですか？
マツダ3を積極的に選びたくなる理由ができれば、もっと評価や販売台数が上がるかもしれませんね。

書込番号：23030460　スマートフォンサイトからの書き込み

[singeke]

　8月に納車して，もう２５００ｋｍ運転しています。２．０Lファストバックバーガンディーです。
前の車は，１．５Lのアクセラでした。

　確かに前車に比べて，ゆったりとしていて，刺激だけを考えると少ないような気がします。アクセルに踏み込みに対してもアクセラの時は軽快にエンジンが吹け上がり反応していたような気がします。

　しかし，マツダ３にあるスポーツモードに切り替えると，レスポンスがよくなり，ぐいっとスピードが上がります。また，マニュアルに変えて，操作すると，意のままにエンジンのレスポンスよくなります。ですのでもっと反応がほしい方は，この2つのどちらかを　選べは，いいと思います。

　カーブなどでは，全く横Gが感じられません。アクセラの時は，感じていたのでそれが刺激としてあったと思います。拍子抜けするくらい，なんのGもなく易々と曲がっていきます。私は，マツダ３の方が安心感を感じます。

　総じて，マツダ３は，バランスがよくスムーズで自分が意図したように楽々動いてくれます。私は，若いときのように刺激をあえて求めません。カーブなどで切り返しを少しなければならなかったアクセラに比べ，マツダ３は，高速でもあまりスピード感やカーブの時に横Gを感じない新幹線の車両のようだと思います。

　デザインで優先で後方視界が悪いといわれていますが，バックカメラやセンサーがあるのでまったく不便に感じたことがありません。私は，コンセプトカーのカイににている車が現実に出て販売されることを心待ちにしていましたから，大満足です。

書込番号：23030584

[ロアナプラプラ]

はいはい、
マツダ万歳ね

書込番号：23030590　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

ブレーキ、アクセルに関してスレ主さんの考えに賛同します。

最近の車は電子制御スロットルによるアクセル早開き、燃料ドバっ！が多いので（ごまかし）初期応答がいいように感じます。
スムーズな発進を阻害してると思いますよ。

マツダが言い始めた『躍度』　（加加速度、ジャークとも言います）、実は古くから言われてきた言葉で決して目新しいものでもありません。
古い建物のエレベーターに乗った記憶はないですか？
一旦、少しだけ下がって一気に加速をし始め、ふわっと宙に浮いたような何とも言えないそわそわした感覚。
昔のエレベーターには今のようにインバーターがついてなかったので定速モーターで動かし、ブレーキで止めてたからなんです。
ブレーキをリリースするから瞬間的に下がる感覚を感じ、一気にモーターがフル回転。
今はインバーターなのでブレーキもなく、スムーズに加速し、げんそくていししてます。

車も急加速、かっくんブレーキばっかりの乗り味になってるから（ハイブリッドの回生ブレーキに慣れてしまった人が多いのかな）
ストロークと踏力でスムーズに減速するブレーキ、『躍度』に考慮されたスムーズな加速。
踏まなきゃ止まらないが、踏めばちゃんとなめらかに減速＆停止、踏まなければゆったり発進、踏めばしっかり加速
この乗り味こそがプレミアムですよ。

前後のピッチングが激しく、頭が揺れる運転を解消するためのＧベクタリングコントロール＋もそう。
上手な人がこういうデバイスの恩恵を受けながら運転するとさらになめらかになると思います。

○○さんの運転ってなめらかで安心するよね。　そう言われていたいと思いませんか？

書込番号：23030726

[hid-13]

＞ロアナプラプラさん

マツダ3の口コミスレなんだから良くない？

カローラのスレに書き込んでたのなら
ツダオタ、鬱陶しい

って言われても仕方ないけど。

書込番号：23030767　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

＞hid-13さん
なるほど。確かにドイツ車はアクセルの早開きとかありませんからね。人によっては遅いと感じるくらいですが、踏み加減に応じてちゃんと応えてくれます。
マツダ3もそういう乗り味を目指しているのかもしれませんね。実際に戦略として、輸入車からの乗り換えも狙ってるみたいですが状況はどうでしょうかね。

プレミアムなイメージが定着するまでマツダの体力がもてばいいのですがどうなるか。
日本のメーカーとして頑張ってもらいたいですね。

書込番号：23030769　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

＞名乗るほどの者ではないさん

欧州で新型エンジンＸが6割を占めてるそうです。
もちろん、初物好きのお金持ちが買ってるんだとは思いますが。
欧州は車に関しては本物至高が強いんだと思います。

台数そのものは落ちてるけどより高価なAWDグレードが売れ、廉価版かパリッとしないそうです。
一台あたりの単価が上がったことによって台数の落ち込みを補ってるんだとか。

コレってどういうこと？
はい、そういうことです。

書込番号：23030797　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

横から失礼いたします。

＞踏まなければゆったり発進、踏めばしっかり加速この乗り味こそがプレミアムですよ。

プレミアム感は個人個人で違うと言うことですね。
私のプレミアム感はアクセルに足を乗せているだけで音も無くスルスル加速する、そんなイメージですね。
踏んで加速するのは最低限の条件ですが、踏み込み量に対してイメージした加速が得られなければ非力感が強まります。
設定の問題ですが、否定派の方はこの非力感を強く感じているのでしょう。
スカイアクティブ登場以来、燃費を重視するあまりズームズームの心が削がれたように感じています。、

書込番号：23030825

[名乗るほどの者ではない]

＞hid-13さん
マツダ3は欧州では人気があるみたいですね。日本や北米で苦戦してるニュースしか知りませんでした。雑誌でも前評判はあんなに高かったのに…。

マツダ3が2019年スコットランドカーオブザイヤーに選ばれたらしいです。Xの実燃費の良さが評価されたみたいです。スレ立てようと思いましたが、オーナーでもないのでやめておきました。やはり欧州では人気なんですね！

書込番号：23030886　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

5はアンバランスですか？アクセラ2.2乗りからすれば今の3は？しかし5がアンバランスならアクセラは超アンバランス？そんな車を二台も乗り継いだ私は？

書込番号：23030978　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　CX-8は？
⊂)
|/
|

書込番号：23030982　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

マツダのスカイ2.2Dを積んだ車は全てアンバランスで、他に類のない走りも乗り味も◎◎です！大切に楽しみましょ。

書込番号：23031370　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱしふぃつく]

残念ながらマツダ3は欧州でも前年割れが続いていて前モデルほど売れてません。SkyXが6割の話も母数を出していないので本当に売れているのかどうか。
いつもの欧州に強いという印象操作でしょうね。

書込番号：23032620

[sblue]

要は日常使いの退屈な車。それで狭い。
アンバランスの極みでは。
2.2Dを乗せて普通。
今の動力ならば、NBOX被せたほうが売れる。

マツダは、新世代群からのプレミアムの方向性を
間違えつつあるのでは。
ここ5年のにわかマツダユーザーは、離れる。
CX5ですら、改良を迎えたら、価格アップについて
これるかどうか。
以前は、この価格でこれはいい！。
今は、この価格でこれは考える？に。

書込番号：23032799　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

確かに、前の世代はこの車格でこの価格！でしたね、新世代はこの車格だからこの価格？ですね、この先どうなるものやら？お客さまとワンチームになってトライ！を願います。

書込番号：23032874　スマートフォンサイトからの書き込み

[青い海風]

確かにパワー的なものは感じない車ですよね。

試乗で感じたのは「不思議感」でした。
何かをやってる、スーっと走るそのインパクトが強かったのでパワートレインに気が回らなかったです。

まあ、大人の車ってヤツですね(^_^)
ようやく最近、街中で見かけるようになりました。

やっぱカッコいいですわ。

書込番号：23032893　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

狭くて遅くて高いという声が多いですね。
私も購入を検討しましたが、他車を契約してしまいました。ネックは実用性と価格でした。新型車なのに6ATなのもイメージ的にちょっと…。
何かしら積極的に選ぶ理由があればマツダ3でも良かったのですが…。

書込番号：23032985　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞名乗るほどの者ではないさん

6AT の何が問題なんでしょうか？
カローラスポーツやスバルのように CVT の方が良いとか？

　多段AT信仰
　https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/42292617/

あと実用性とは？
私にとって実用性とは、走る止まるですが、単に広い車が良ければ、そもそも CX-8 とかの方が良いかと。

遅いは「軽く踏んだだけでブンと出ることに慣れきっておられる」という話ですかね。

書込番号：23033467