マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデル のクチコミ掲示板

SkyactiveX 改良モデル

[kaz11]

SkyactiveX改良モデル検討中です。
個人的に今回の改良の目玉は224Nm/3000rpmから240Nm/4500rpmとトルクのピーク回転数が1500rpm も高くなることです。
こんな時代に高回転化なんて流石マツダと思ってます。しかしSpec 情報は記事だけで、マツダのホームページでもまだ未定となっています。これは確定情報なんでしょうか？

あと一つ、XのMT乗りの方に質問です。
シフトアップ時の回転数制御は感覚どうでしょうか？個人的にはマニュアル車は失敗するから楽しいと思ってます。シフトアップ時の回転数合わせの方が奥が深いと感じているので、この楽しみが無くなるのは寂しいのではと心配してます。
同じような感覚な方の実体験意見があれば嬉しいです。
改良モデルではこの機能がオフにできるならベストなんですかね。

書込番号：23801742　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

鳴り物入りで登場…したんだけど…
世間の評価は…？
フラットトルクで出したんだけどね。
ならば、加速感が出るように仕上げた…のかな？
全体的なカーブが見えないけど。
燃費はどうなの？と疑問に思う。

シフト？
試乗していないけど慣れの範疇では無いですかね。
回転が残り過ぎるのかな？

失敗？って何？

書込番号：23801858　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞麻呂犬さん
確かにXの世間の評価は今ひとつでしょうね。
最近は燃費、快適性と扱いやすい特性などが重視されますからね。自分は燃費やパワーはあまり重視してなくて、気持ちよく回せる車が欲しいのでXの方向性は歓迎。でもATで試乗した限りXの良さは全く体感できてないです。買うならMT車ですが試乗できてないです。

Xのもう一つの懸念はMTのシフトアップ時に回転数合わせ制御機能があるという点。シフトチェンジの時の回転数合わせを楽しみたいので、オートブリッピンクとかiMTのような回転数合わせのサポートが欲しくない。機能オフ出来れば良いけどXは常時オンらしいので懸念してます。

失敗とは要は変速ショックのことです。ブリッピンクしたり、色々なタイミングでシフトチェンジしたり、時にはクラッチなしでシフトチェンジしたりしてたら、渋滞でも楽しめるという変態な者でして。だからタイミング失敗したらクルマからのショックという反応が欲しい。そんな反応がなくなるならMT車乗らなくても良いかなと思ってます。

書込番号：23802523　スマートフォンサイトからの書き込み

[thrust]

＞kaz11さん
シフトアップ時の制御について、お答えします。

シフトアップ時にクラッチを切ると、瞬時に適正回転まで下がり、約３秒間ほどキープします。
キープ時間を過ぎると、当然回転は下がります。

ノークラッチでシフトアップ出来るかは不明です。
シフトダウンはブリッピング機能がありませんので、自分で回転数を合わせる必要があります。

ちなみに、シフトアップ時の回転数制御をオフにする事は出来ません。

フリクションロスの少ないエンジンで、シフトアップ時に落ちにくい回転を強制的に落とす機能の為らしいので・・・・

SKYACTIV-X（1.0）は、２０００回転以上が気持ちの良いエンジンなのでオートマよりもマニュアルをお勧めします。

書込番号：23804095

[kaz11]

＞thrustさん
返信ありがとうございます。

＞シフトアップ時にクラッチを切ると、瞬時に適正回転まで下がり、約３秒間ほどキープします。
＞キープ時間を過ぎると、当然回転は下がります。

これまでWebなどで調べたどの情報より知りたい事を書いていただきありがとうございます。
3秒も維持するんですね。
瞬時に下がるのは軽量フライホイール的で理想的。
ただ適正に維持されるのは、楽しみを奪われるので残念。適正回転数維持機能だけオフさせてもらえると理想なんですがね。
妻とか運転する時にはアシストは喜ばれそうだから、機能あるのは良いかと思いますが、選択制にしてほしかったです。

マニュアルで高回転まで回したら楽しそうなクルマですよね。機能改良で適正回転数維持機能オフできるようにならないか期待して待ちます。機能ありのままは多分無理。

ありがとうございました。

書込番号：23804175　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

おまけです。
スカイアクティブxの回転数制御についてマツダの開発者がシフトダウン時の制御をしてない事に、
ブリッピンク、ヒールトウしたいでしょうって言って事は素晴らしいと共感しました。
でもそうであれば、今の時代にあえてマニュアル乗る人にとってはシフトアップ時も同じです。アシスト機能は全般楽しみを奪います。
マニュアル車の裾野を広げるためのに苦手意識を克服する為にアシスト機能は必要とは思います。だから選択できるように切に思います。

書込番号：23807119　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

通の気持ちはそんなもんなのですかねぇ？

凡人の楽しみは、コーナーのシフトダウン
シフトアップの回転数維持は失速を防ぐ事に意味がある様にも思えますが

書込番号：23807525　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
通というよりは変人です。
変人としては、そういうシチュエーションなら、失速させないように自分でコントロールする事に楽しみを感じます。
普段の会話でしたらドン引きされる内容です。

書込番号：23807853　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

メーカーとしては、どちらが人に喜ばれるかを判断基準にするでしょうね
仰る内容はキャンセルボタンが欲しいと言う事なんでしょうけど
ハイブリッドも含めた未来は、エンジン回転を楽しむなんて事はプレミアを払わないとない出来ない贅沢な事になるのかも

書込番号：23807925　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

thrustさんの回答が素晴らし過ぎて、解決済みにしてしまいましたが、主題のSPEC確定情報はまだでした。
トルクカーブがどうなるのかとても興味あります。ご存知の方いればお願いいたします。

＞ホントの事が知りたいでござるさん
ニーズにマッチしたらプレミアは許容できます。
ガソリンエンジン自体貴重になりそうなので今のうちに楽しまないとと思います。

書込番号：23809218

[まごはなつ]

パワーをあまり重視されていないということであれば、Xよりも20Sがおすすめかなと思います。
年次改良で20Sにも初めてMTモデルが追加され、排気音も含めてエンジン音はXのような雑音が無く、とてもピュアな印象です。

YouTubeで是非両エンジンの排気音と加速時のエンジン音を比較して、確かめてみてください〜
実際の0-100加速もなぜか20Sの方が速い♪
※Xは年次改良前の180psバージョンではありますが

X
https://youtu.be/D8ZJzkMEcg0

20S
https://youtu.be/v0sGVgc5j6w

書込番号：23887911

[kaz11]

＞まごはなつさん
動画紹介ありがとうございます。
20Gと20Xでは吹け上がり感はそんなに差は無さそうですね。パワー重視しない私には20Gでも充分かも。
でもどうせならXが欲しいのが本音。

さらに大きな問題。家族に購入相談したらもっと大きい車にしろとのお達しがあり停滞中です。3くらいのサイズがいいのに。。

書込番号：23890886　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

そうですね！
ドライビングを楽しむのは、此のサイズ位まででしょうね。
私も色々乗ってきましたが、これ以上大きくなると楽しむと云うより、落ち着いてクルージングするって感じですかね。
人、其々ですが！

書込番号：23891401　スマートフォンサイトからの書き込み

[まごはなつ]

＞kaz11さん
＞福島の再雇用おじさんさん

サイズ感に関しては仰ることがよく分かります！
私もCX-8からの乗り換えなのでなおさらです笑
ロードスターからCX-8に乗り換えて、色々満足不満ありますが、やはりまた小さな車に乗りたいと思ってマツダ3にしました。
結論はロードスター以上に大満足しています。当たり前ですが、4人乗れるし荷物もたくさん詰められるので笑

書込番号：23897848　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞福島の再雇用おじさんさん
＞まごはなつさん

最近の車は大型化して、5人で余裕持って乗るには全幅1800超えの車ばかりです。ドライビング楽しむには適度なサイズが扱いやすいですよね。
次期Mazda6か適度なサイズのFRだと理想ですが多分デカイでしょうね。
もう少し家族と相談して決めます。

書込番号：23898169　スマートフォンサイトからの書き込み

交換型ミラー型ドラレコの取り付けについて

[〆もりりん]

今月にMAZDA3の20S(t/s)を納車予定なのですが、交換型ルームミラー型ドラレコのAUTOVOX x1proを購入しようと思っております。
ディーラーにて持ち込み取り付けをお願いしようと思ってるんですが、ディーラーからは
「取り付けれるかは分からない。やってみないと分からない」と言われたので、先ほどのドラレコを購入するか迷っている最中です。

どなたか交換型のミラー型のドラレコを取り付けた方いらっしゃいましたら知恵をお貸しくださいませんか？
ミラー型ドラレコで他の情報もあれば助かります！

書込番号：22896922　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ドラレコのメーカーに聞くのが一番いいですよ。

書込番号：22896950　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

〆もりりんさん

下記の方の整備手帳のように先代ロードスターへの取り付け例があります。

https://minkara.carview.co.jp/userid/688651/car/586573/5464839/note.aspx

先代ロードスターとMAZDA3のミラー取り付け部の形状が同じならAUTO-VOX X1proを取り付け出来るという事になりそうですね。

という事で先代ロードスターとMAZDA3のミラー取り付け部の形状が同じかどうかならマツダディーラーでも分かりそうですので尋ねてみては如何でしょうか。

書込番号：22897180

[rock133]

メーカーに聞いたのですが実物の写真を送ってほしいとのことでした。
納車後であれば写真を送って確認できます。メーカーの宛先は　　"AUTO-VOX" <[e-mail]>
もしくはディーラーにお願いして写真を撮るとかは可能かも。
−−−−　メーカー回答　−−−−
お問い合わせいただき、ありがとうございます。
恐縮ですが、技術部に確認する必要があありますから、
車のルームミラーの根元とルームミラーのブラケットの写真をいただければ幸いです。
写真はなければ、こちらは確認できかねます。
−−−−
CX8にディーラーで取り付けたとの情報があるので私は我慢できずにauto-vox　x1proを購入してしまいました。
わたしも２０ｓですがあと３Wぐらいで納車される思いますので結果をUPします。
私の推測：
おそらくルームランプの取り付け部は同じ　（CX8、CX3についたの情報をNETから拾ったので）
危ないのは取り付けのアームの形が違うと車体側のカバーと干渉するかもしれない。
と思っています。

書込番号：22897315

[〆もりりん]

＞麻呂犬さん
ミラーの取り付け部分の写真が必要みたいです。
納車してみないと分からなさそうです。
ありがとうございました！

＞スーパーアルテッツァさん
先代ロードスターと形状が一緒ならありがたいです！
明日ディーラーから取り付けれるかどうか回答がくるので、ドキドキしてます！
ありがとうございました！

＞rock133さん
僕も気になって聞いてみたところ、全く同じ回答がきました。ただ自分でミラーを外したりするのがちょっと億劫なので、ディーラーに任せようかなと思います。結果どうなったかはまた再投稿しようと思います。
ありがとうございました！

書込番号：22897686　スマートフォンサイトからの書き込み

[なんとかなった]

マツダ車の場合、ミラータイプのドラレコを付けるとミラー前方の車両カメラカバーが
そこそこ大きく映ってしまう気がするのですが、どうなんでしょう。

書込番号：22898524

[ブラック・ライオン]

https://www.youtube.com/watch?v=q-k1cwoyALo
マツダ3ファストバックにこんなドラレコつけた動画があります。参考までに。

書込番号：22898590　スマートフォンサイトからの書き込み

[rock133]

＞なんとかなったさん
mmazda3の場合ミラーがカメラなどの前方についています。ですので全く問題ないと思います。
逆に純正ドラレコだとカメラなどのＢＯＸの下まで15cmぐらい下に取り付けるので配線がながく見えて恰好が悪いです。
交換のミラー型のドラレコを選んだのは配線はすべて隠れてフロントがすっきりするのが一番の理由です。
私は純正ドラレコの取り付けを見てもっときれいに付けられる方法を考えて交換タイプのミラーに行きつきました。

＞〆もりりんさん
報告お待ちしております。

書込番号：22899327

[なんとかなった]

＞rock133さん
なるほど、それならカバーが邪魔になることはないですね。
私はKE型後期のCX-5ですが、かなりカバーが大きいのでMazda3も同様と思っていました。


＞〆もりりんさん
駄レス失礼いたしました。

書込番号：22899534

[rock133]

純正のブラケット	auto-vox　のブラケット	取り付け部

実車がきて確認しました。センサーカバーはディーラーからコピーをもらって分解しましたが爪で止まっているだけなので簡単に分解できます。
しかし、事前に調査して想像していた取り付け部とは形状がことなるためメーカーに問い合わせ中です。
ブラケットは取り付けができた場合でも3cmぐらいは下になりそうです。

書込番号：22936575

[rock133]

今までのマウントとは形状が違います。

製品付属のアダプタでは取り付けができないことがわかりました。
入手しようと手配中ですが素直にはつきません。
一報まで

書込番号：22944746

[rock133]

別のアダプタでつくことつきますが、ドレレコ側とmazda3車体部品が干渉するためドラレコの取り付けのケーブル通し部を切り落とす必要があります。カバーとの少し干渉するためすこし削る必要があります。
ここまで加工が必要だと通常は付かない判定ですね。
私は購入してしまったの無理やりに加工しています。

書込番号：22951231

[rock133]

追加情報、
mazda3に合うアダプタですぐにぐらぐらになり調べたとこと車体側の台座をアダプタのネジで破壊していました。
mazda3の場合交換型のミラードラレコは非常にリスキーです。

書込番号：22955917

[えたぞー]

rock133さんすみません過去の投稿でミラーを外してある投稿を拝見しましたのでそれについて質問があります。自分もミラーをいじってたら外れてしまったのですが、取り付け方がわかりません。カバーを外さずに取り付ける方法はありますでしょうか知っていましたら教えてくださいよろしくお願いします。

書込番号：23883861　スマートフォンサイトからの書き込み

[rock133]

＞えたぞーさん
取り付けは簡単です。
まずミラー部のカバーを取りはずしてください。真ん中から左右に半分に割れます。
外すと六角形の台座は見えます。
ミラーは台座とミラーを30度くらいずらして刺し組むと台座の奥まではいるのでその状態で回してはめ込むだけです。

書込番号：23884169

ドラレコのSDカードエラー

[JC120]

MAZDA3で純正の前後ドラレコC9K1V6-580を使っています。

カードの容量アップをしたく、一応ネットで動作確認が取れているというサンディスクmicro SDXC 128GBを購入しました。

バッファローのディスクフォーマッター2でFAT32へフォーマットし、それを確認してドラレコに挿入したのですが「SDカードエラーです」と言われ使用できないというのを3度繰り返しました。

ドラレコはFAT 32で128GBまで対応で成功例も出てるのですが、私は何かが足りないのでしょうか？

書込番号：23808905

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

下記のメーカ推奨のフォーマッタを使ってみてはどうでしょう。

https://www.kenwood.com/jp/products/oem/mazda/dvr/ndk1/

書込番号：23808916

[JC120]

＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん
ありがとうございます。
これは私も試しましたが、FAT32にするモードがなくてダメでした。。

書込番号：23808959

[MIF]

何が足りないかって、そりゃ「運」でしょうよ。

メーカー側が公式に動作保証してない製品なのに、
たまたま人柱が成功した報告見て全部動作すると思う方が間違いだわ。
同じブランド・容量のSDカードでもロットによっても偏りは出るし、同じロットでも個体差もある。

「運」が嫌だというなら何枚も購入して試せる「時間」と「財力」でもいい。

書込番号：23808962

[Rheinlandヴュルテン]

ぶっちゃけドラレコに使うマイクロSDは、相性差や規格(フォーマット形式)差がほとんど出ない、32Gまでにしておくのが無難。

ドラレコ対応の高耐久マイクロSDが大前提だけど、それら複数枚を使いまわすのが、

結局変なこと気にかけないので楽。

書込番号：23808985

[JC120]

＞MIFさん
全部動作するなんて思ってませんし、その運かどうかを決める前に何か足りないことがあるかもしれないとどなたかわかる方がいたらありがたいなという思いで質問をさせてもらっております。一応困ってますので。

書込番号：23808988

[Alpha Delta]

フォーマットにこれ使えませんか？

I-O DATA ハードディスクフォーマッタ
https://www.iodata.jp/lib/product/i/2107.htm

書込番号：23809002

[JC120]

＞Rheinlandヴュルテンさん
対応してるからと数字を大きくするとリスクが出てくるのですね。128GBでどうにもならなかったら勉強代と諦めて8GBの付属純正品を使い、次買い換えるときは32までにしようと思います。どうもありがとうございました。

書込番号：23809005

[Rheinlandヴュルテン]

車種が違え、スバルの純正ドラレコ（ディーラー販売品）使っています。

64G以上　SDXC規格
64G未満　SDHC規格
そもそも規格として明確な境界があります。

みんカラなどでは64G/128Gの使用報告レビューなどがありますが、リスクを冒してまで64G以上を選択しようと思いません。

トランセンド製・高耐久32Gを5枚ほどで運用しています。

書込番号：23809058

[麻呂犬]

SDカード

やはりパナだと思う。

書込番号：23809171　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞JC120さん
トランセンドでもサンディスクでも、サムスンでも高耐久ドライブレコーダー用マイクロSDカードをお使いください。

取扱説明書の仕様の中にmicroSD カード（16GB p-SLC）となっています。
p-SLCカードが使われていますので、なるべくp-SLCカードを使ってください。
一般に、車メーカーのDOPドラレコはエラーが起こって対応しなければならないのを嫌います。
そこで、値段は高くとも確実に動き、フォーマット不要なp-SLCカードを使っている場合が多いのです。
それ以外は自己責任ということになり、ドラレコが壊れても補償されません。
p-SLCならKNA-SD32A（7,000円から10,000円くらい）です。
MLCタイプなら3,000円程度だと思います。

書込番号：23809316

[JC120]

＞Alpha Deltaさん
そちらもやってみてプロパティでFAT32となったのですがカードエラーでした。ありがとうございました。

書込番号：23809356

[JC120]

＞Rheinlandヴュルテンさん
128GBまで対応なんて書いてなければ色気出さなかったのになあなんて、よく知らないくせに手を出して今は反省しています(苦笑)
無知を承知で言いますがスマホやiPadで128使ってて2カメラのドラレコがなんで2時間しか録れない8GBなのかと思っておりました。みなさんのおかげで勉強になっております。

書込番号：23809365

[JC120]

＞麻呂犬さん
ありがとうございます。
Panasonic製のものは好きでよく使っているんですがね…
今回は値段に負けました。

書込番号：23809370

雪道走行について

[ayu1]

ご教授ください。
MAZDA3
20S Burgundy Selection SKYACTIV-G 2.0の
購入検討していますが、雪道(雪国住まい)走行で
2WDかAWDかで悩んでいます。
セールスマンから殆どの方が2WDを購入されているとの回答でした。通勤に坂道(山中ではなく)の往復を朝晩します。今時の車は性能も良くわざわざAWDを選択しなくても、特に気にしなくてもいいくらいなのでしょうか？
宜しくお願い致します。

書込番号：23794231　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　今のお乗りのクルマは？　
⊂)　 FF？FR？MR？4WD？徒歩？
|/　
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書込番号：23794265　スマートフォンサイトからの書き込み

[ayu1]

こんにちは。
デミオ2007年モデル(FF)とハイエース(4WD)2台です。冬は基本ハイエースばかり乗るので
今のMAZDAの進化がイマイチわからないのでお聞きしたかったのです。

書込番号：23794289　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

今の車での状況が分からないと何とも言えない。

雪の坂道、なおかつ毎日ならば、最低地上高が高いほうがいいし、AWDのほうが良いに決まってはいるが。

書込番号：23794292

[北に住んでいます]

その坂道がアイスバーンとかになるなら4駆がベストと思う

今の車がFFで問題無いなら良いけど、今が4駆ならFFにすると後悔する事があるかも？

昔の車よりトラコンで少しは良くはなっているとは言え2駆は4駆には及ばないですよ。

書込番号：23794311　スマートフォンサイトからの書き込み

[ayu1]

そうですよね。なおさらアイスバーンになりやすい道であれば4WDにしたほうが安全面ではベストなのかもしれませんね。今時の車は制御なども良くなっているとはいえ4WDにはかなわないですよね。

書込番号：23794342　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

雪国で坂道を走る機会が多いなら4WDがいいでしょう。

＞セールスマンから殆どの方が2WDを購入されているとの回答でした。

たしかに雪国でも2WDがとても多いです。

ただ、私の住んでる所は雪国で坂の多い地域なので、周り近所住んでる方々はほぼ4WDを選択してます。

スタッドレスタイヤや車の性能自体が上がっても雪道を走行するのには4WDの方が優れてます。

ただ、もう一台4WDがあるなら2WDでいいんじゃないでしょうか。

私の家も4WDがもう一台あるので自分の車は安くて燃費の良い2WDにしました。

書込番号：23794345　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞ayu1さん
最近車買い替えの時に中古車屋さんとの話でまさにこの話題が出ました。
私もアイスバーンではAWDの方が良いと思っていましたが実際にはFFの方がリカバリーはしやすく、シャーベット状の雪などではAWDが威力を発揮するとの事でした。
まあ、あとはドライバーの腕次第ですのでゆっくりと悩んでみてください。

書込番号：23794349　スマートフォンサイトからの書き込み

[ayu1]

やはりアイスバーンになりやすい道なので4WDで検討したほうが無難かもしれませんね。。

書込番号：23794351　スマートフォンサイトからの書き込み

[ayu1]

コメントありがとうございます。
雪国の冬道はとても重要視しなければならない問題なのですが、冬以外の燃費の事も視野に入れると2WDでもと考えてしまい迷ってしまいました。
ありがとうございます！

書込番号：23794364　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

デミオと変わらないと思います。

デミオと同じ使い方ならＦＦでもＯＫ
冬も通勤に使いたいならＡＷＤが無難

現在、冬はハイエースをメインで使ってるって事は
そういう所にお住まいだと推察します。

書込番号：23794366　スマートフォンサイトからの書き込み

[ayu1]

コメントありがとうございます。
やはり同じ話題になりましたか。。
結果どちらを選択されたのでしょうか？

書込番号：23794372　スマートフォンサイトからの書き込み

[ayu1]

コメントありがとうございます。
そうですね。冬でも乗り心地も含めて使用したいと思っておりますので
無難に4WDを視野に入れたいと思います。

書込番号：23794392　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ayu1さん

雪道ではAWDの方が楽ですが止まる性能は変わりませんので
AWDが安全という認識は捨てた方が良いと思います｡
https://www.youtube.com/watch?v=pHbLO9u-npo

あくまで走破性が上がるだけでブレーキは車重に比例します｡
まぁ今はABSの性能も上がりましたがアイスバーンではAWDの方が
シフトダウン等で4輪ロックしやすくなります｡

テカテカのアイスバーンではAWDでもまともに発進できない場合もあります｡
こういった場合､ブレーキとアクセルを一緒に踏んでブレーキで速度調節する
左足ブレーキが有効です（スタックの時も）
アイスバーンではシフトダウンは危険なのでゆっくり柔らかくブレーキを踏む練習かな｡

積雪のある道路では万が一の場合､雪の中に突っ込むという認識を
持っていると最悪の場合に衝突事故を回避できる場合があります｡
まぁこれは一瞬の判断は難しいので心構えだけでも・・・

書込番号：23794563

[いぬゆず]

限界性能が違いますからね、そこをどうお考えになるか。

例えば「上り坂で前走車が急に停車し、慌てて止まったら発進できなくなった」という場合に差が出ます。
亀になってスタックしちゃえばどっちも一緒とも言えます。

また4WDを過信してオーバースピードで飛び出す、雪壁に突っ込むというのもよくある話です。

慎重に運転して緊急脱出用のスコップ、けん引ロープ、古毛布、チェーンなどを常備されるならFFでも問題ないかと思います。
雪降りしきる中脱出作業をやる可能性を少しでも下げたいなら４WDという選択も。

書込番号：23794767

[あかビー・ケロ]

＞ayu1さん
こんにちは。マツダの最新AWDは知りませんが、昔のホンダのスタンバイ4WDは使用してました。
スレ主さんの使用してる通勤路の登坂路の傾斜、延長、また登坂途中で信号等で止まるなど道路状況にも寄ると思いますが、怖いのはアイスバーンでしょうね。
自分はスキーに良く行きますが、大抵F Fにスタッドレスで大丈夫ですね。ただ吹雪で埋まった時とか、保険万が一の事を考えれば4WDにしとけばスタックするリスクは減りますね。
ただ重くなる分下りは制動距離が延びるをの考慮して丁寧はブレーキを心掛ける必要があります。

書込番号：23795127　スマートフォンサイトからの書き込み

[ayu1]

やはり4WDの過信は良くないですね。動画まで貼りつけて頂きましてありがとうございます。とても参考になりました！

書込番号：23796017　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　冬はハイエースで・・・
⊂)　 って事でFF買いましょう♪
|/　
|

書込番号：23796936　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

いくら良くなっても２ＷＤどグリップ力がＡＷＤと同等になる事は有りません

２ＷＤでも大丈夫かもしれませんが不安なら４ＷＤにした方が良いです
轍の乗り越え性や登り坂での発進はＡＷＤが有利です

書込番号：23798664

[いぬゆず]

そうそう、登ったり発進したりは４ＷＤのほうが機構的に有利に決まってる。
言い方換えれば「２ＷＤでも腕があればなんとかなるが、４ＷＤはある程度腕をカバーしてくくれる」ってこと。

よく「４ＷＤも２ＷＤも変わらん」って意見読むと「止まる性能は同じ」ってことになりこれも正解。
「氷雪路でスピード超のアンダー」ならどっちでも一緒、飛び出すだけ(笑)。
「交差点前での停止」もどっちも差はない。
「４ＷＤなので雪道安心と慢心して事故りやすい」というのもあながち言えない話ではない。
・・・だからって「２ＷＤのほうが安全で有利」にはならない、そこのレトリックに引っかからないように。

書込番号：23798716

[thrust]

＞ayu1さん
２WDとAWDではGVCプラスの制御が違い、乗り心地なども変わってきます。
最新のMX-30では、FFとAWDではまったく違うとか・・・・・

Mazda3の最大のセールスポイントはGVCプラスのために、トーションビームを採用したシャーシです。

雪道だけを判断材料にするのではなく乗り比べを、お勧めします。

ちなみにMazda3の運転に体が慣れると、他の車を運転した時、ロールと横Gに驚きます。

書込番号：23804142

私だけ？MAZDA3 ゆったり、車間あけての運転になる。

[aoikai]

すいません
このまえ　【のっていて楽しいを知りたい。】をおたずねしたばかりなのですが。
自身は
40から60キロ程度の速度で走り（高速なら高速なりにはしります）、車間は詰めつめではありません。
その中で速度・車間にしても度合いって有りますよね？
MAZDA3に乗って　初めてと思える変化が自分の中にあります。
速度に関しては制限速度が40なら40に、60なら60に、80なら80に短時間で達する運転をしていたのですが
それがなくなり、明らかにゆったりとなりました。
そして速度をそれ以上上げようかなと思う気持ちがあまりわいてこないのです。
車間距離も同様であけているのが速度にもよりますが倍近くあけるようになりました。
そして停止中、横から入ってくる車にお先にどうぞという感じで譲ることが増えました。
なんなんでしょう？
よく走りたくなる車とか、走らない車とか　聞いたことありますが・・
実際のところ、速度だけで言えば速い車には乗ったことがないので分からないのですが、
MAZDA3　決して速度が出ない車では無く、速度を重要視する方からしたら走らない車かもしれませんが、私からしたら十分すぎるほど走ります。
そんな中で、速度をそれほど求めようと感じさせません。
別に、速度を出すと頑張っている感が強くて反対に運転がしんどいとかいうのもなく、それなりの速度で走っている際も、緊張感が増すというわけでもありません。
なのに、ゆったりと車間を自然に開けてしまうのです。
自分は60歳に近く、注意力にしても集中力にしてもきっと若い人よりよろしくないだろうなと、若い頃より車が変わってから慣れるのに時間がかかることからも、車に乗っていないときの普段の挙動からも実感をしています。
もし意図的に　実は走るのにゆったり走りたくなる車が作れたら、緊張感が少なくなる車が作れたら、車間を開けたくなるようなゆとりが持てる車が作れたら、事故も減るんじゃ無いかなと思っての質問です。
すごく、優しい・・MAZDA3　そりゃ後方視界がよくないかな？とかありますが
優しくなれる車なんですよね。
これってなんなんでしょう

あと余談ですが　60近いおじさんが　車体レッドで　内装Burgundyって　派手かな？

書込番号：23359339

[JTB48]

＞もし意図的に　実は走るのにゆったり走りたくなる車が作れたら、緊張感が少なくなる車が作れたら、車間を開けたくなるようなゆとりが持てる車が作れたら、事故も減るんじゃ無いかなと思っての質問です。

平成初頭の頃までの某有名セダンがそんなクルマでしたね。以降はちょい悪おやじに気を引こうとして厳ついマスクとパワーで武装して一定の購買層には受けていましたが全盛期よりは販売台数も激減してしまったクルマです。たまに仕事で乗る機会がありましたがあれはゆったりとして戦闘する気にもならないいいクルマでした。

＞これってなんなんでしょう

貴殿が丸くなったと言う事ではないでしょうかね？ああ私も四捨五入で60歳になってしまう年齢ですけどまだ戦闘系のクルマが好きで酒煙草女性は一切禁欲して月夜の晩に走ってますけど。

書込番号：23359390

[aw11na]

この車を買って「承認欲求ではなく、所有し運転する自己満足だけで十分」って感じに変わっただけと思いますよ。
良く言えば他人も目が気にならなくなっただけ、悪く言っても他人の目が気にならなくなっただけ。
スピードを出して「運転下手ではないアピール」なんてしなくてもいいという感じなんだと思う。

私の今乗ってる車は「この車が自宅のガレージにあるだけで満足するだろうな」という考えで車選びました。
公道で他人より速く走っても価値なんてない。他人が何言おうと自分が満足できることが(法の次に)最優先。

多分同じような感じで、スレ主さんがこの車を所有するだけで今は満足できていて、周りからの承認要求なくても満足してるんだと思う。

書込番号：23359452

[パリス:ヒルナンデス]

改行なくて読む気にならなかった
ごめん

書込番号：23359463　スマートフォンサイトからの書き込み

[aoikai]

JTB48さん
ありがとうございます。
そんな車有ったんですね。
年齢満たしてきて　自分が変わったというのも確かにあるかなと思います。
これからまだ10年から20年は車に乗っていたいなと
すると70半ば　近隣のその年代ぐらいの運転を見て　危ういなと感じる方も居れば、居ない方もいらっしゃいますが、ま〜年齢だけで危うい運転というのははかれないでしょうから、なんともいえないところなんですが。
運転云々以前に衰えをちょっとちょっと感じている今。
今後は一層機械的に事故が起きない、起こさない車ができていくのでしょうが、運転していて、気持ち自体を和らげてくれてそれが結果として運転の安全にも、自身にもよき効果を上げてくれる車。そんな車があれば　増えてくれたら　意図的にできたら自分としては嬉しいなと・・
MAZDA3は　自分にとってはそんな車なんです。

書込番号：23359475

[aoikai]

aw11naさん
ありがとうございます。
なるほどね。
そうなのかもしれませんね。そうなるきっかけと時期がMAZDA3と重なったというところでしょうか。
腑に落ちました。
そういえば　周りを気にしながら、その度合いどうでもよくなってきているな・・

書込番号：23359482

[aoikai]

パリス:ヒルナンデスさん
ありがとうございます。
あらあらそうですね。これ読もうとなかなか思わないですね。
本当ですね。ありがとうございます。

書込番号：23359487

[アークトゥルス]

車間距離を開けすぎると右折車に突っ込まれますので
「それなりの車間距離」がいいですよ
あと、コロニー(車の隊列)の先頭を走るといろいろな意味で危険なので
自分はなるべく先頭を走らないように意識して運転しています

制限速度が60kmなら60kmで走っていて、追いついて来た車を先に行かせて追従するとかですかね

延々と60kmで走って次々に抜かされていくのは逆に危険なような

書込番号：23359531　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

新車だから・・・という無意識化の思いが運転に反映されてるんでしょう。

書込番号：23359542

[aoikai]

アークトゥルスさん
ありがとうございます。
車間のあけすぎは　まずいですよね。
其処まで入っていないとは思うのですが、確かにあけているな。
気をつけます。

書込番号：23359679

[aoikai]

ツンデレツンさん
ありがとうございます。
確かに新車だからって言う意識有るだろうな。
今じゃ駐車場での扱いは以前と同じような感じになって、かなりその意識も薄らいではきていますね。
車間距離と　速度の扱いに関しては　乗り始めの頃より一段と傾向は強まりましたが、
先へ先へと言うか、慌てるというかセクというか、用事があればその時間より前に行きたいので気にはなりますが
運転自体はゆったりと　なっちゃいましたね。
不思議な物です。

書込番号：23359689

[Pontata]

＞aoikaiさん
多分、トルクフルなXDにお乗りだからじゃないですか？

いったん車間が開いたとしても、追いつくこと自体は容易なので、慌てて追い付く必要もなく、ゆっくり追い付けばいい…みたいな感覚は、もっとトルクのあるマツダの2.2D車でもありますし、排気量に余裕があるダウンサイジングターボと高いギアの組み合わせでもあります。

最近のマツダは、スロットルゲインがマイルドなので、そういう運転が心地よく感じられると思います。

書込番号：23359760　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

前車が軽だったこともあって車の余裕が、心の余裕になっているんだと思いますよ。

自分もレクサスに乗っていた頃は、ゆったり譲ったりして走ってましたが
そのあとしばらくして結婚して軽ターボに乗ってた頃は、なんか必死だった気が（笑）

今はデミオのガソリンですが、パワーも速さもないけどハンドル握って楽しいマツダにやられてます。
GVCのおかげで隣の奥さんが不快な思いをしなくて済むのもありがたいですね。

書込番号：23359802

[田舎のモグラ]

私はaoikaiさんより10歳くらい年上です。
58歳の時に体力やら操縦能力がガクッと衰えまして、ずっと続けていたレースを止めました。
aoikaiさんもそういう年齢的な衰えの時期を迎えられたように思います。
何かスポーツをやっていらっしゃれば、「今まで出来ていた事が難しくなった」みたいな感覚を感じられるかもしれません。
aoikaiさんは、それを身体が素直に受け止められてゆったり運転されるようになったんでしょうか。

私はaoikaiさんのように達観出来ず、未だに もがいております。
カーブを曲がる時に狙ったラインから何cmずれたか、それを課題にしながら走ったり
スピード感やアクセル操作の衰えを防ごうと、クルコンを使わずに定速走行を心掛けるとか。
ただ、そうした努力が老化防止に役立つような気もします。
そういう意味で、緊張感が少なくなる車は老人には不向きであるかも・・・

今はテニスをやっておりますが、関節や靭帯への負荷が大きいなど老化防止にはちょっとシンドイです。
感覚の鍛錬には車の運転が（体力的に無理がないので）適していると思います。
最後に私もCX-30のレッドに乗っております。

書込番号：23359990

[たぬし]

＞田舎のモグラさん
ぜひ乗馬をオススメします。

マツダは人馬一体と言いますが開発者が本当に馬に乗ったことがあるかは？
馬の世話を含めて非日常を味わうのもいいですよ。
新たな気づきが見つかると思います。

ちなみにロンドンオリンピックの馬術日本代表は７１歳です。
オリンピックで唯一、男女の区別がない競技でもあります。

書込番号：23360011

[aoikai]

Pontataさん
ありがとうございます。
トルクフル　そうなのかもしれませんね。
せかせかと前足を動かしているような感じで無く、後ろから押してもらっているような感じがします。
慌てなくて大丈夫　と安心感あります。

書込番号：23360037

[Rheinlandヴュルテン]

いや別にって話だけであって。

＞そんな中で、速度をそれほど求めようと感じさせません。

他人を意識したり、自己陶酔して走ってるのも、結局は貴殿の気持ちの持ちよう。

＞車間を開けたくなるようなゆとりが持てる車が作れたら、事故も減るんじゃ無いかなと思っての質問です。

こんなもの車の問題じゃなくて、個人の意識や思考や思想・脳の出来具合の問題。
言っては何だが、家庭環境とか、親からの教育、育ちや家庭環境も多分に影響する。


MAZDA3でも見てられない運転する奴もいるだろうし、あなただけの問題を一般化されてもね。

書込番号：23360040

[aoikai]

田舎のモグラさん
ありがとうございます。
やっぱり、年齢的な物も関係しているのでしょうかね。
奥方がいれば、奥方が疲れないで、ゆったり乗っていてくればいいなというのが全て
だからかなMAZDA3　突き上げ有るけど、疲れさせていないかなと気になりますが
私が楽しいように、奥方も横に嫌な顔せず乗ってくれているし、いいのかなとこのMAZDA3

運転に緊張感　いい意味で楽しい緊張感はある気がします。
CX-30　いいですよね。条項性よく　後ろも乗れそう（私の場合、荷物置きになりますが）
重厚感があって、それでいてスマート。なんか大人を感じさせます。

書込番号：23360046

[aoikai]

たぬしさん

ありがとうございます。
軽からの乗り換えだからと言うのは　確かに感じますね。
※頑張っているな〜感　感じてました物。

書込番号：23360054

[aoikai]

Rheinlandヴュルテンさん
ありがとうございます。

そりゃそうですね個人差というのはかなりあるんでしょうね。
わかります。
このMAZDA3との出会いは　個人的大変ラッキーだったわけだと
思いました。

書込番号：23360059

[福島の再雇用おじさん]

失礼します、今年65歳でアクセラ2.2D乗りのものです。
いままでの自分を振り替えって見ると、最大の要因は加齢に依る様々な経験や環境の変化では無いかとおもいます。
自分も若い頃は速度制限を無視したり、先が詰まってるとクラクション鳴らしたり！
余り誉められる運転ではありませんでしたが、今ではスレ主様と同じ状況ですね（時折嫁に苦言されることも！）
それといままでの所有車を振り返りますと、何方か仰ってますが、トルク・馬力の関係もあるかもしれませんね！
これからはセーフティドライブで残りの人生をゆっくりと味わって行きましょう。

書込番号：23360060　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

＞せまい日本　そんなに急いで　どこへ行く

超が付くほどの有名なスローガンですね。

車間を詰め急加速をすれば、少なからず緊張を強いられる事に。
それは疲労に繋がり、安全マージンを削る事にも繋がりますね。

結局の所公道で速く走る事で、良い事何て一つも無い事に気が付いた。
或は運転に怖さを覚え、人間リミッターの上限が下がったのではないでしょうか？

書込番号：23360116

[たぬし]

＞こんなもの車の問題じゃなくて、個人の意識や思考や思想・脳の出来具合の問題。

それは違うな。パーソナリティの語源はペルソナ＝仮面
仮面をかぶることで人の行動は仮面に合わせた行動となる。
個人によって行動は異なるが方向性は仮面に合わせたものとなる。
真っ黒なサングラスをかければわかりやすいだろうか。

マツダ３と言う仮面でドライバーの運転行動が変わった可能性は十分にあると言うこと。
エレガントな車であればエレガントな行動になる。
フェラーリやポルシェに乗ってぶっ飛ばしたい衝動がない方がおかしい。

書込番号：23360202

[aoikai]

福島の再雇用おじさんさん
ありがとうございます。
年齢も経験値も関係あるのでしょうね。
そういえば近頃は思い当たる節も・・
此が年齢を重ねたと言うことなら、かなり幸いな感じです。

書込番号：23360456

[aoikai]

マイペェジさん
ありがとうございます。
思いもあるし、経験値もあるのでしょうね。
人にもよるのでしょう、車にもよるのでしょう。
出会いによるのかなと他の方のお話を読ませてもらって思っているところです。

書込番号：23360463

[aoikai]

たぬしさん
ありがとうございます。
車との出会いによって、その車の性格が温厚なら、
温厚に、嫌なやつならいらだって
車には人格無いんだろうけど
付き合っていくんだから何かあるよと思いたい。

書込番号：23360493

[田舎のモグラ]

＞たぬしさん
乗馬の他にヨット、グライダーもやったんですが、ラケットとシューズだけ持っていけば時間枠もないテニスに落ち着きました。
歳をとっても人と競う事が好きな性分だけは変わらないようです。
レス主さんには関係ない話ですいません。

書込番号：23360525

[ＰＡＧＯＳＵ]

＞aoikaiさん
MAZDA3のファストバックと言っても、エンジンでキャラがガラッと変わります。
スレ主さんは、ＸＤとのことでしたので、さもありなんです。
ストップ＆ゴーの多い街中だと、1.8ディーゼルは発進加速がダルいので、せって乗るより、ゆったりの方があってるのだと思います。
車重も1.4トン超えて、Cセグハッチの中でも重たい車だし、トルクが２７０Ｎといってもシングルターボなので、ＣＸ−５ＸＤのツインターボに比べると発進初速はダルい。１．８Ｄのトルクは中間加速にもの言うので、スピードが乗ってからでないとレスポンスの良い加速をしない。
そんな車の特性と、スレ主さんの年齢的な落ち着きがちょうどマッチしたんだと思います。

しかし、他のグレード、エンジンはそうじゃない。
１．５ＧのＭＴなんて、マジで４人乗れるロードスターです。
静粛性能が２Ｌより上のグレードより悪い分、エンジンの野太いサウンドが車内に入ってくるので、かなりその気にさせられます。
エンジンをぶん回したくなる要素満点なんですよ。
私は、アクセラ１５ＳＴに乗ってましたからよく知っています。非力ですがよく回るエンジンで、当に使い切ってなんぼ、な感じでした。
同じエンジン特性なのが２Ｌガソリン。しかし、1.5Lより大幅にパワフルなので、やっぱその気にさせられます。
鋭く尖ったキャラになります。高回転で回せばトルクとパワーが付いてくる＝アクセルをグイと踏み、サウンドとタコメーター見てシフトチェンジ・・・・という風に、なります。
２０Ｓはそういう味付けなんです。スポーティなんです、はい。
スカイアクティブＸはまたぜんぜん違う。
どこからでもトルクが湧きだす感じは２．２ディーゼルを思わせるし、踏み込めば、ホンダのVTECのように高回転でのパワーの伸びが楽しめる。
この贅沢なエンジンを味わうためには４００万かかりますが、きっとＸも、ゆったり乗ろうと思う車じゃないですね。
ハイ、間違いなくアクセル踏んじゃいます。楽しくて。
速く走ろうとか、競争するとか、そう言うんじゃなくて、踏むのが楽しい、ニヤけが止まらない、わかります？
運転が楽しいにも、車との対話、車の持ち味、性能を引き出して車を堪能する楽しさというのもあるんですよ。
だからと言って、人に迷惑かけちゃいけないので、高速での合流加速や、追い越しなんかでさらりと味わうんですよね。
きり無いのでこの辺で。

書込番号：23360620

[リシ]

＞aoikaiさん

ＰＡＧＯＳＵさんが、「1.8ディーゼルは発進加速がダルいので、せって乗るより、ゆったりの方があってるのだと思います」と言われておりますが、全く同感です。人は車になじむもので、その車に一番合った、気持ちの良い走り方を知らず知らずのうちに模索し、好むようになるようです。

今は2.2Dに乗っていますので、高トルクの良さが発揮できる上り坂での加速を楽しんでいます。普通の人は、自転車で坂道を上るのが一番苦痛だと思いますが、競輪選手が上り坂を一気に駆け上るような、そんな感じを2.2Dでは楽しめます。ロードスターNC2に乗っていた時は、とにかくコーナリングを楽しんでいましたが、フロントヘビーの2.2Dではコーナリングに興味がなくなりました。

発進加速がダルいのは悪いことではなく、その車の特性ですので、それを活かして、ゆったり余裕を持った運転を楽しめばいいと思います。私はそのうち、1.5リッターのセダンで、ゆったり派に宗旨替えするかもしれません。

書込番号：23360873

[しいたけがきらいです]

＞aoikaiさん

肉体的には衰えたとしても精神的に成熟（成長）されたのでしょう

自論ですが、デキのいい車はスピードを出さなくても運転の愉しさはそれなりに
味わえると思っています

ただし、これも車間距離がなければ前走車に合わせた運転になってしまいます
へんなところでブレーキを踏まなきゃいけなかったり（自分はこれが一番イヤ）

スピードは抑えたとしても、せめて車間距離を開けることで、他車からの影響力を
減らして、自分の意思による操車ができるようになります

自分に置き換えて考えてみましたが、スレ主さんもこういうことなんじゃないですかね？

書込番号：23360888

[Pontata]

＞リシさん
＞私はそのうち、1.5リッターのセダンで、ゆったり派に宗旨替えするかもしれません。
＞aoikaiさん

1.5は、かなり日常的に煩雑な変速を繰り返すので、ゆったりとは感じられないかと…。(というか、変速が必要不可欠な感じで)

それを楽しめる人にはいいんでしょうけど。

書込番号：23361130　スマートフォンサイトからの書き込み

[aoikai]

ＰＡＧＯＳＵさん
ありがとうございます。
エンジンによって、乗り味はかなり違いますよね。
それに合わさる車体の雰囲気　スタイリングかもしれ無いし、インテリアかもしれ無いし
なるほど
XDだからこその持ち味が　自分にマッチングしたってことなんでしょうね。

書込番号：23361633

[aoikai]

リシさん
ありがとうございます。
リシさんのコメントや　皆さんのコメントを読んでいて
自分の運転を思い返しました。
自分の家からは対向できない路が100ｍほど続き　横には壁があるので、ゆったりと20〜30キロで走ります。
ゆったりと　この速度では　背中を押されるようには感じない。
常用している40〜60キロ　スーと背中を押してくれているような　ハンドルからもなんか力を感じます。
ここの速度がすごくゆったり感が　あって好き。
70キロ前後は少しだるく感じる　其処を超えてしまうと　また100前後まではゆったりと　しかも力を感じる。

そして　アクセルから足を外したときの　転がり感　ゆったりと速度は落ちていきますが、その落ち方が　お気に入り。
ちょうど、自分が走る近所では　特に家の近くでは　それほど車に出会いませんし、そのゆったりと　速度が落ちていきながら
走るフィーリングが　とてもいいんです。
自分とMAZDA3が　いや自分にとって魅力的と言うことなんでしょうね。

書込番号：23361656

[aoikai]

しいたけがきらいですさん
ありがとうございます。

スピードを出さなくても愉しめる
そうなんですよね。
愉しめるというか　実際には　諦めとかじゃ無くて　ゆったりでいいじゃ無い　ゆったり走っても気持ちいいよ
いやMAZDA3と　一緒に居れば　それだけでいいよ　と言う感じに近いかも・・
車とは走っているときしか付き合いませんが、どこかに行こうとなると　車を私は使うわけで
車での移動が億劫にならないどころか、どこかに行きたいと思わせてくれて、こんな気持ちは今まで無く
生活自体を小さいところかもしれませんが、変えてしまう力。※近頃は全く自粛で出番有りませんが・・

自分にとっては　よき感じに
これがすごいなと思っています。
それはきっとMAZDA3と自分との相性にもよるところなんでしょうが・・

書込番号：23361689

[live_free]

みんなが走る公道ですから、周囲の車の流れに合わせて走るものだと思いますが。
ドイツでは免許をとる時に最初に言われるのが
「信号が青になったら後続車の邪魔にならないようサッサと加速して信号を通過しなさい」
それが本当のマナーだと思います。

書込番号：23364465

[aoikai]

live_freeさん
ありがとうございます。
迷惑にならぬよう、気持ち的にゆったりとした感覚を享受したいと思います。
ありがとうございます。

書込番号：23364677

[NSR750R]

制限速度プラス５Kぐらいで、実際の速度です。

GPSつきのドラレコを付けてた時は、速度計は多めに指示します、１００Kではメーター読み１１０Kで実際の速度です。

バイパス等８０K制限で９０Kでも、どんどん抜いていかれます（ACCで８５Kに設定）

GWでは、まだ走ってません。

書込番号：23364963

[かずさん。]

スレ主 aoikaiさま。
べつに、ゆったりと走れるのであれば、ゆったり走ればイイのです(ゆっくりではない)。
エンジン自体の味付けも、使い勝手がいいトルク特性にしてあるのだと思います。
HONDAのtype R系などのスポーツタイプの車は刺激的だと思いますが、気が張って長時間運転していると疲れると思います。
普段使いの車は、ふつ〜に乗れて肉体的にも精神的にも疲れ方が少ない車がイイのではないでしょうか。
疲れが少ない方が周囲に目を配る事が出来、結果的に安全運転に繋がるのではないでしょうか。
年齢を重ねてきて、いろいろと肉体的にも精神的にも若い時とは違いが感じられると思います。
ゆったりとした気持ちで運転していきましょう。

書込番号：23365849　スマートフォンサイトからの書き込み

[aoikai]

かずさん。さん
ありがとうございます。
ゆっくりとでは無く、ゆったりと・・
そうですよね。
やっぱりねんれいによるものなのかな、MAZDA3だからって思いたかったな。

書込番号：23366645

[かずさん。]

スレ主 aoikaiさま。
年齢を重ね精神的に円熟味を増し、ゆとりを持って運転出来ること。
日常的に扱いやすいエンジン特性を含めた車のキャラクター。
この二つが上手い具合に作用し、スレ主さまが気持ちがイイと感じるんだと思います。
運転経験を積み重ね、周囲に目を配る事が出来る運転をされているのだと思います。
エンジン音や排気音がうるさく、変速などの操作に忙しい車では、精神的に疲れてしまい運転していて気持ちがイイと感じる事は少ないと思います。
ハンドルやブレーキ操作に対してダイレクトに反応してくれるのはイイと思いますが、操作感や車体の剛性感などMAZDA 3にはイイ意味で「ダルい」部分があるのではないでしょうか。
60歳に近い年齢ということなので、あと10年もすれば運転するのに肉体的にも精神的にも余裕が無くなってくる年齢になろうかと思います。
そんな時こそ、MAZDA 3のような運転していて気持ちのイイと感じる車が増えてくれればよいと思います。
気持ちがイイ→精神的に楽→疲れにくい→周囲に目を配る事が出来る→万が一の時に危険を回避できる→事故に遭わないに繋がるのでは。

書込番号：23367208　スマートフォンサイトからの書き込み

[aoikai]

かずさん。さん
ありがとうございます。
＞、MAZDA 3のような運転していて気持ちのイイと感じる車が増えてくれればよいと思います。
気持ちがイイ→精神的に楽→疲れにくい→周囲に目を配る事が出来る→万が一の時に危険を回避できる→事故に遭わないに繋がるのでは。

・・・そうそう、MAZDA3がそんな車で、乗っている方　そう感じていないかなと言うのが知りたくて、他にもそんな車が会ったら知りたくて、年齢とかもあるかもしれないけど、気持ちよくて、疲れなくて、ゆったりしたくて　が　車作りの中で　作れたら　

凄いな　
そしたら事故減るかもな　そんなこと関係ないという人もいるだろうけど、
ゆったりなのに　気持ちいい　優しい疲れない　
カタログで表示されている数字にはのらない　そんなところ　MAZDA3　大切にしているのかな

MAZDA3　此処もっとどうにかしてよと言うところも含めて　なぜかお気に入りってことなんでしょうけど・・

書込番号：23367502

[ホントの事が知りたいでござる]

＞aoikaiさん

良いですね
愛着が有るのがひしひしと伝わります
メーカーも作り甲斐がありますよね

書込番号：23367573　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞かずさん。さん
＞HONDAのtype R系などのスポーツタイプの車は刺激的だと思いますが、気が張って長時間運転していると疲れると思います。

それは偏見だと思う。

何かを得るために、何かを切り捨てて研ぎ澄ますような車は遠い昔の話で、今どきは、多少、乗り心地や音などのネガな面があるにせよ、普段使いであっても、ステアリングやブレーキの正確性や余裕から、むしろ運転して疲れにくいと思うけど。

逆に、日常の使い方で気が張って疲れるような車だったら、スポーツ走行は怖いでしょ。

お気に入りを語るのに、他車を貶める必要はないでしょ。

書込番号：23368146　スマートフォンサイトからの書き込み

[aoikai]

ホントの事が知りたいでござるさん
ありがとうございます。

不思議な物で　用も無くいてるかなと見に行ったり、走るでも無くシートに座ったり。
愛着なんでしょうね。
まだ半年ぐらいですが、長く付き合えたらと思っています。

ありがとうございます。

書込番号：23368327

[シニアトラベラー]

　１３年目になる古いアクセラの２Lに乗っていますが、いろんな車に試乗するのが好きで、あれこれ乗ってみました。
　車のことは素人なので、間違っているかもしれませんが、試乗した感想で言うと、自動車メーカーによってエンジンの性格があるように思います。スバルはいいエンジンだと思いますが、低速だとトルク感があまりなく、回転を上げていくとどんどんパワーが出てくるタイプで、前がちょっとでも空いているとスピードを上げたくなりました。
　ホンダもそんな感じで、エンジンの回転を上げては、ブレーキを踏む、というような運転になりました。
　いわゆるCセグメントのセダンばかりで、車種によっても、排気量によっても変わると思いますが。
　アクセラの２Lは中低速のトルクがあって、ちょっとアクセルを踏み込めば、グッと出るので、エンジンの回転を上げようとは思いません。それでゆったりした運転ができると思います。同じアクセラでも、１．５Lはトルクが細いので、回転を上げるような走りになるかも知れません。
　素人の勝手な感想ですが、マツダの４気筒エンジンは日本の自動車メーカーの中でもトルクや回転の上がり方、パワーの出方が特に優れているのではないでしょうか？（メインエンジンが４気筒しかないこともあって。）
　間違った思い込みかもしれませんので、皆さんのご意見が伺えれば幸いです。

書込番号：23380464

[aoikai]

ありがとうございます。
ゆったりと乗れる車で一杯になったら、事故少なくなるかなと
自分的には　奥方とドライブすること増えありがたい。
ゆっくりいきましょうの　
コメントが全てを物語っているようでありがとうございました。

書込番号：23383323

[Pontata]

＞シニアトラベラーさん
＞　素人の勝手な感想ですが、マツダの４気筒エンジンは日本の自動車メーカーの中でもトルクや回転の上がり方、パワーの出方が特に優れているのではないでしょうか？

SKY-Gの低回転域は、遅閉じミラーサイクルが特徴です。遅閉じで、シリンダー内に取り込んだ空気を少し戻し(減らし)、少ない燃料で排気量なりに膨張をさせるので、燃費が良くなります。(巡航時に燃費が良くなる)

反面、少ない空気と少ない燃料だと、取り出せるエネルギーは小さくなるので、トルクは相応に減ります。

中回転域からは遅閉じをやめ、本来の排気量なりのトルクが出せるようになります。燃費一辺倒ではなく、回せば元気。

昔に比べ必ずしもパワーの出方が優れているとは言えない面もあるけど、ATの多段化とプログラムで補いつつ、燃費を良くしようという…まぁそんな感じかと。

ディーゼルは仕組みが全く違うので、あくまでSKY-Gの話ですけどね。

書込番号：23385276　スマートフォンサイトからの書き込み

[tommy junny]

こんにちは!
私も先日MAZDA3 FASTBACK 20S ポリメタルグレーのバーガンディを購入しました。
現在の走行距離は約500kmです。

自分も主さんと同じような感想を持ちました。
MAZDA3の前はデミオXDに乗っており、ディーゼルの太いトルクと軽い重量から来る軽快な加速でグングン進んでいくのが楽しかったです。

MAZDA3 20Sはガソリンエンジンということもあり、デミオXDの感覚でアクセルを踏むとゆっくり立ち上がる感覚なんですが、遅いとかではなくなめらかで上質な感じがします。
スピードを上げなくても楽しめるって素敵ですよね。

車が上質なので運転手も気持ちに余裕ができて車間距離を充分空けたり気持ちよく割り込ませてあげたりできるのかなと勝手に思っています。

MAZDA3優しいですよね。
特にカーブ。
曲がるときにGが少なく、曲がった後のハンドルの戻りも自然でカーブが来る度楽しくなります。

ソウルレッド×バーガンディはセンス◎ですね。
マツダの赤は派手というよりは上品で渋いですから年齢関係なく乗れると思います。
自分もこの組み合わせにしようかとも思ったのですが、ポリメタルのヌメリ感がFASTBACKの塊感を高めてくれる感じがしてこの色にしました。
外から見るとバーガンディの内装がアクセントになって気に入ってます。

お互いMAZDA3ライフを楽しみましょう!

書込番号：23422138　スマートフォンサイトからの書き込み

[aoikai]

tommy junnyさん
コメントありがとうございます。
MAZDA3 FASTBACK 20S ポリメタルグレーのバーガンディを購入おめでとうございます。
ポリメタルグレー　いいですよね。
この色いいなと思いました。本当、陰とひなたで色合いが違うんですよね。
違ってもシックでとても色っぽい　よいですね。

＞スピードを上げなくても楽しめるって素敵ですよね。

＞車が上質なので運転手も気持ちに余裕ができて車間距離を充分空けたり気持ちよく割り込ませてあげたりできるのかなと勝手に思っています。

＞MAZDA3優しいですよね。
＞特にカーブ。
＞曲がるときにGが少なく、曲がった後のハンドルの戻りも自然でカーブが来る度楽しくなります。
ハンドルの戻り、すごく優しいですよね。せかせかしないですむというか、挙動自体がこのとき安定しているというのでしょうか？
攻めている感がなく、気持ちののりが優しくなります。すごいなと感じます。

＞ソウルレッド×バーガンディはセンス◎ですね。
嬉しいです。もうじき60歳になるので、どうかなと思ったんです。外赤　内赤というのは、でも内装デザイン自体がシックでBurgundy内装も赤は赤ですが、ちょっとアンティークな家具を思わせ、今では落ち着き　この色でよかったなと気に入っています。
しかしポリメタルのヌメリ感も捨てがたかったです。

MAZDA3　この年齢にしてで会えて良かったなと思っています。
お互いMAZDA3ライフ　楽しみましょう。
ありがとうございました。

書込番号：23423352

[aoikai]

MAZDA3 ドアゴムひび割れ修繕のため　2泊3日でディーラー預かり　その際
DEMIO　ディーゼルが代車
あれ？乗り降りしやすい
シート位置が高いのだろうか
頭上空間も空いている。足下がよく見える。
運転しやすいけれども、ゆったり感は違う。車の大きさが幾分違うからかもしれ無いが、ぱっと見は足下だけでいけばデミオが広く感じる。
MAZDA3でも気になった突き上げ感　デミオがより強い。
速度も前車の軽と同じ感じかそれ以上に　速度を出さないとゆったりと感じない。
操作が忙しい。
やっぱりMAZDA3との相性なのかな？早く戻っておいでという感じ。

書込番号：23438242

[レチェステ]

そういう作り込みをしている車だからです。
ディーゼルモデルに関しては十分なトルクを
効率的に使うために一般的な車と比べてアクセル開度などの制御を細かなコントロールが出来る設定にしています。
新しいインジェクターが繊細な燃焼のコントロールができるため、それをアクセル操作にもフィードバックさせたんだと思います。
アクセル踏み出しでしっかり加速できる、フィーリングではなく細かなアクセル操作ができる踏んだら踏んだだけ加速するフィーリングとなっております。
助手席の方が揺れないような繊細なコントロールをしようとすると、とてもやりやすいです、いろんな車でやってみると理解できると思います。
ブレーキに関しても同じような設定となっております、仮にコーナリング中に少しオーバースピードだと思い、ブレーキペダルを踏む場合踏みすぎると姿勢変化が大きくなりますが、このあたりのコントロールがとてもしやすいタッチになっていますが、奥まで踏むとしっかり制動が立ち上がり、スポーツ走行人にも安心して走れるような設定になっております。
ですので、他のメーカーの車にくっついて走るような走りをすれば走りにくいと感じるはずですが、自分のイメージで走ればとても楽しいと思います。

書込番号：23449277　スマートフォンサイトからの書き込み

[aoikai]

レチェステさん
コメントありがとうございます。
なるほど、そうですよね。制御の仕方。

楽しさは他の車に合わせるより、自分なりに走っているときの方が縛りも無く、確かに楽しいですね。
気がつかなかったな。
ありがとうございます。

書込番号：23449660

[Pontata]

＞aoikaiさん
＞あれ？乗り降りしやすい
シート位置が高いのだろうか
頭上空間も空いている。足下がよく見える。

マツダ2(デミオ)の方が、全高も高く、室内高でも50mmぐらい違います。長さが短い分、少しアップライトに座らせて、高さ方向で容積(広さや積載量)を稼いでいます。

アップライトに座らせてアイポイントが高くなると、揺れは少し大きく感じるようになります。シート自体が少し柔らかく、揺れを吸収してくれるんですが、その分、シート自体の安定感は心許なく感じるかも知れません。

乗り心地に関しては、マツダ3の方が設計が新しいこともありますが、そもそもホィールベースやトレッドが広いので、当然安定しています。また、同等のエンジン/駆動方式で比較しても、重量が200kg以上違うので良くも悪くも落ち着いています。

マツダ3は、ステアリングの特性も意図的に緩めてますし、何せ重量が重いんで、マツダ2はキビキビ、マツダ3はゆったりかと。

実は、私自身がマツダで一番好きなのは、マツダ2だったりします。勿論、客観的にはマツダ3の方が良いんですが、マツダ2の方が制約が多い中で、丁寧に作られた感じが好きで。

マツダ3は、ちぐはぐな感じがするんですよね。スポーティを求めたのかか、サルーン的な快適性を求めたのか、個人的に、そのバランスが魅力的に映らないというか…。

書込番号：23459213　スマートフォンサイトからの書き込み

[aoikai]

Pontataさん コメントありがとうございます。
DEMIO　面白いですね。
広く　楽しい
MAZDA3　一目見てほしくなったのですが、試乗もしておりませんし。
シートには座りましたが、それ以前にこれって決まってました。
前車が軽と　言うのもありますが
奥方と乗りたかった。少し遠くまで　ゆったり気分で　それなりに早く・・
奥方が疲れにくいが一番
当初は　絶対するからと　もっと高い車がいいと言っていた奥方も妥協してくれて
ドライブに誘うと　付き合ってくれます。片道　200キロ　近くのドライブ　だから片道　3時間以上
それでも　付き合ってくれるところ見ると　乗り心地もそれほど悪くないのでしょうし、
自分自身もこれまで誘うのをためらっていたのが　一応木下根無しに誘えます。
求めていたのが　奥さんに似合う　これでしたから

書込番号：23460453

[aoikai]

内装のBurgundy　と　外装のソウルレッド　赤々　は少し秋が来るというか、疲れるので　ミラーのカバーをブラックに変えました。
視界に入るのが　少しでも赤では無く、違う色となると落ち着きます。運転中、少し見える赤のボンネット　少し疲れを感じます。初めてディーラーへ奥方と言ったとき、ポリメタルグレーがいいと言っていたので、ほぼほぼ次の車はないとは思っていますが、次は奥方の話にもっと耳を傾けようと思っています。
そうそう、ほぼ　1年が経ち、ほぼ2万キロ近く走ったからでしょうか、最初後部座席に乗ったとき娘は車酔いをおこしたのですが、10月になって、ほぼほぼ1年ぶりに後ろに乗りますと、最初酔うからと嫌がっておりましたが、酔わない。でも景色は相変わらず見にくく、暗いようです。これは、車高が低いので仕方ない面有るのですが、それにMAZDA3を手にしたときから分かっていたことなので、仕方ないですね。
年次改良　そろそろ入るみたいで、乗り心地の改善がなされるかなと気になっています。どんな感じになるか楽しみですね。
※そうそう、始め娘は酔うと言って初めて後部座席に奥方乗ったのですが、お尻が痛くてしょうが無いと30分も乗ると言っておりました。クッションをちょうど用意していたので、その後は言わなかったですが、腰も痛くなったそうです。突き上げ感が気持ち悪いと・・娘は酔わなくなりましたが、後ろと前それほど乗り心地違うのですね。

書込番号：23776245

純正以外のエンジンスターター

[ダニエルボンバー]

純正オプションのエンジンスターターは高いので、
社外品を探しているのですが、ユピテル・コムテック・カーメイトとかだと
現在調査中や適合車種無しとなっています。
どなたか社外品を装着している方、または適合情報をご存知の方、
調査中になっているけども実際付けてみたら問題なく使用出来たなどいらっしゃいましたら、
教えて頂けると助かります。

発売されて1年たつのに調査中になっているのは何か理由があるのですかね？

書込番号：23452888

[待ジャパン]

費用を費やして適合を調べても数が売れないエンスタなんかより
適合もなく数が売れているドライブレコーダーの開発に注力しているからでしょうw
純正にしておいた方がいいんじゃない？

書込番号：23453052

[たぬし]

売れてない車に開発を急ぐ必要はありませんから。

書込番号：23454342

[北に住んでいます]

最近の車はイモビ等のセキュリティの関係で簡単に付かないみたい

なのでスマートキーと一緒に使うサーキットデザイン社位しか適合が出ない車種が多いです(マツダ3はまだ調査中ですが)

大手？3社は何年経っても調査中の車種も多く待つだけ無駄かも？。

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[mizushirikouta]

サーキットデザインから、対応ハーネス出ましたよ。

書込番号：23717266