マツダ MAZDA3 セダン 2019年モデル のクチコミ掲示板

夢の技術のはずが… マツダ渾身の新技術「スカイアクティブX」

[じゅん623]

https://news.yahoo.co.jp/articles/484be00ce62be10a5f3c9e37b0e60917b269174a

国沢光宏さんは言いました
SkyActiv-Xは失敗だと

私は
燃費が良くてパワーが高いことは素晴らしい
とおもいますが、
燃費よりも走りの楽しさが有る
とか
絶対的パワーは無いが必要十分で楽しい
とか
バリバリのピュアスポーツじゃないけど楽しい
とか
楽しいのに広いトランクと十分な燃費がある
とか
SUVじゃないけど優秀なAWDが有る
とか
オートマなのに自由自在に走れる
とか
パワーでBMWに勝てなくても燃費とレスポンスなら負けない
とか
車重は増えたのに横方向のレスポンスが良くなってる
とか
他にないエンジンに旨を膨らます
とか
一番の強敵ライバルは実は15Gだ
とか
要は自分の満足できるポイント次第だと思います

国沢光宏さんの狭い物の見方では
自動車産業以外では聞く耳をもってもらえないかもしれませんね

私も家電を買うときはコスパしか考えませんが
皆さん意外と性能より見た目で買ってたり
むしろ性能は気にしてなかったりするんです

カムリが売れてますが、マークX買った人はバカですか？
天に唾はくとMAZDAを否定してるつもりでも、トヨタ自信の他の車の個性をバカにすることになりますよ

このスレを見た国沢光宏の意見に同意の方々も、燃費と馬力と値段だけで車を選ぶのか、それ以外の選択肢を持つことの意義を良く考えてほしいです

我々日本は民主主義国家で、皆が同じ意見であることは良いことではありません
憲法で自由を尊重しても、
個人が個人の意見を尊重せずに否定ばかりすると
それは、自由権の侵害になり、場合によっては名誉毀損罪になり、ウェブの書き込みで傷付いて自殺する人はあとを絶たず、人々は自分の意見の正しさを証明したい為に、他の意見を罵る
そんな事を真っ向から行って、それを記事にして、それでトヨタからお金をもらっている国沢光宏

それは、仕事で良いのかもしれません
しかし、人間そんな生き方で良いのでしょうか？
国沢光宏と言えばミライでラリーやったり、世界で活躍されている方だと思います
トヨタの社長はマツダを良きライバルで目標で、マツダの車は大好きなドライバーです
トヨタはマツダとも提携して、他国の車と競争していかなければならないのに、国沢光宏さんは日本車同士で、どっちが良いとか、マツダの取締役は頭が悪いとか、散々言って居ますので、トヨタの社長もトヨタの提携したマツダの不利益を国沢光宏が記事にしまくってる現状をどのように考えているのでしょうか？
それがトヨタ流ビジネスのあり方なのでしょうか？
全くもって誰か偉いかたに裁きをしていただきたいですね
政治家ではダメですね
今はトヨタの社長に期待しますよ(笑)

書込番号：23782624　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

リンク先とか見てませんが、誰しもが、どれがダメとか良いとか自由にいえることこそが良いのではないのでしょうか。
国沢さんが好きで国沢さんの言うことをそのまま信じるのも、そうではないはずだと別の意見を探すのも、それぞれ自由なんだから。
新聞も一紙だけ読んでたらダメですよね。
情報があふれてる今、誰もが自分で取捨選択して自由にものが言える世の中こそが健全だと思います。
もちろん、常識は必要ですが...

私もモリゾウさん好きです。(^^)

書込番号：23782708

[正卍]

トヨタから金を貰ってるとは…決定的な証拠をお持ちなのですか？名誉毀損は貴方の方です。国沢氏を擁護も否定もしませんが、ひとりの意見として受け入れられる世の中であるべきです。

否定する方って本質的に理解せずに感情のままに言動する。話のすり替えなんて言語道断です。冷静に判断して客観的に物事を理解しましょう。

書込番号：23782712　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

私はその記事、少し叱咤激励っぽく感じましたよ。
安っぽい提灯記事よりはずっとマシだと思いますね。

マツダがこのエンジンをもっと売りたいと思っているなら、価格はもう少し低めに。

それと、スバルのエンジンと言えば水平対向というふうに、
マツダのエンジンと言えばSKYACTIV-X。

と言われるくらい、思い切って全車種の多グレードに展開させたらどうかと。
マツダを買う人のほとんどが自動的にこのエンジン搭載車を買うことになれば、
必然的にSKYACTIV-X搭載車はもっと売れるようになります。

＞国沢光宏さんは言いました
SkyActiv-Xは失敗だと

どこでそんなこと言ってるんですか？

＞個人が個人の意見を尊重せずに否定ばかりすると
それは、自由権の侵害になり、場合によっては名誉毀損罪になり、

おかしなことばかり言っていたら否定ばかりされるのは自然なことです。
否定するだけで自由権の侵害になんてならないし、名誉毀損罪にもなりません。

＞トヨタからお金をもらっている国沢光宏

それよりも貴方のこの発言はまずいんじゃないかな。

＞人々は自分の意見の正しさを証明したい為に、他の意見を罵る

他人を罵るのは、自らの正当性を示したい以外にも様々な理由があると思いますよ。

＞しかし、人間そんな生き方で良いのでしょうか？

生き方に正解なんてありません。

書込番号：23782728

[柊 朱音]

＞じゅん623さん
悪いけど記事を読んだ感想は『的を射ている』だと思いますね。
あなたがどんなにマツダを好きなのから知りませんが、マツダの今後を考えるならむしろ出された課題をいかにしてクリヤするのかという部分は非常に重要なことです。
ヨシヨシ、いい子いい子と可愛がるだけがその会社を守ることにはならないですしむしろ害悪でしょう。
ネットにおける誹謗中傷を掛け合いに出していましたが、この書き込みこそ申し訳ないですがその類と同類であると私は言わせていただきたい。
きちんとした評価基準と平等な目線からみられていない本書き込みについては申し訳ないが根拠なき誹謗中傷と同等であると言わざる負えないでしょう。

書込番号：23782732　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ミライでラリー…？
どんな格のラリーか知らないですがホロモゲ所得しているんですか？

書込番号：23782773　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>ミライでラリー…？

0カーだったか００カーだったかじゃない

書込番号：23782819

[JTB48]

カージャーナリストらは二枚舌の人ばかりですので距離を置いて真実を求めるのが賢明ですよ。
記事が読まれる（閲覧される）→売上orアクセス数が増える→報酬が増える世界ですから。

今もこの世界に残ってる彼らなんて提灯持ちの典型でしょ？

書込番号：23782828

[tarokond2001]

＞じゅん623さん
リンク先の記事を読みました。

結論を言えば、真っ当な内容だと思います。

SkyActiv-X の技術は評価されるべきものです。
しかし、コスト的に、また効率的にもトヨタのハイブリッドシステムには敵わない。

というのが、論旨だと思います。
そして、この記事全体を通して感じられるのは、
SkyActiv-X　に賭けている「マツダの将来への懸念」であり、
これは国沢某さんなりの優しさの表現だと感じました。
（マツダなんて会社はどうなっても良いんだ、と考えているなら、
ヨイショいっぱいの提灯記事でも書いてお金を貰っておけば良いのですから。）

書込番号：23782980　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

長々読み手のことを鑑みず、だらだら書いてるけどさ

＞国沢光宏さんの狭い物の見方では

ってか、視野狭窄してるには貴殿だよ

書込番号：23782986　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

国沢はな〜
自分の好みで片寄った記事しか書かないからな〜
大して参考にならない。

書込番号：23783231　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

先ずユーザーサイドが売れるのが成功で、売れないのが失敗だとの固定観念で凝り固まってますね。
だから世間に合わせて車を選んでるんでしょうけど。
解っていれば、SUVだらけ、ミニバンだらけ、ハイブリッドだらけにはなっていないからね。

良い車イコール売れてる車では必ずしも無いと言う事も理解しないと。
自動車メーカーはもっと長期で物事を見て企業理念と計画を立てています。
失敗か成功かは計画の目標時期を過ぎてから自己評価する事でしょう。

鋭利企業だから売れ線も作りつつ、売れないだろうけど将来の為に、技術を磨き続け挑戦し続けている事が評価される。

評論家は仕事柄世に出てきたものを、そのまま評価で賛否両論で良いと思います。当然御贔屓メーカーありきでも有り。公平であるルールはないからね。

書込番号：23783234　スマートフォンサイトからの書き込み

[Matchman]

今後も当面ハイブリッド車がマーケットの中心になるならば、高効率なエンジンは必要なはずで、マツダやスバルがリリースしてきた新エンジンは、技術的に大いに価値ありと私は見ていますがね。むしろ、電動技術をどう組み合わせていくかが今後の課題じゃないでしょうか。私は両社のチャレンジにエールを送りたい。

書込番号：23783266

[あるご3200]

私なりの想像では，

プレミアム路線には，（高価で）憧れの技術を持ちたい．それは，経済的に合理的である必要なんてない．

結果として，同等の車の「マツダのトップグレードが，トヨタのトップグレードより高い」なんてことになります．（記事はレクサスと比較なのでもちろんレクサスが高いけど）

RAV4 のハイブリッドよりCX-30のXの方が高い（L package）．

日本で数が売れる必要は当面はなくて，価格レンジ上端を高める役割，「マツダなのに」チラシで紹介する車の値段が高いのですから．それがイメージ戦略の一部じゃないかなと思います．

書込番号：23783268

[tarokond2001]

私も

私なりの想像ですが、
SkyActiv-X　のエンジンは、この後、３気筒から６気筒までの
マツダのエンジンに搭載されていくと思います。それからが、本当の評価になるのではないでしょうか。
（マツダ２のSkyActiv-X　なんて、ちょっと楽しみです）

ただ、大トヨタですらクラウンを止めるのに、
これからマツダが作ろうとしている直列6気筒を積んだFRセダンなんて、
メルセデスベンツやBMW以外で売れるのか、特に中国やアメリカなどの大きなマーケットで、高いお金を出して買う人がいるのか、マツダのブランド力では疑問です。

マツダは、６気筒エンジンを作るために少なくない投資をした（噂では、某工作機械メーカーから
長いクランクシャフトの切削加工のための機械を新たに購入とか）でしょうから、赤字を出さなきゃいいけど、大丈夫かなぁ…。

書込番号：23783512　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

HV車とEV車が生き残りをかけている状況で、ガソリンエンジン車に経営資源を投入する時期ではないでしょう。
マツダのエンジン技術は評価されるべきですが、登場のタイミングが遅すぎたと思います。

書込番号：23783539

[mc2520]

●今後どうするのかと思っていたら、またもや　一部メディアに限定　した改良版スカイアクティブXの先行試乗会を行ったという。


国沢光宏さんは、改良版に乗っていませんね。

これでは、語る資格は無いでしょうね。

書込番号：23783879

[すいらむお]

少し無関係な話題になりますが、自動車の電気化は進んでいくのでしょうね。

二酸化炭素ばかりを問題視して再生可能エネルギーを押し進める世界情勢ですが、国や企業にはパネル、バッテリーなどの再生や処分方法の確立を先に実行していただきたいと感じています。

役割を終えた瞬間から国民の負担になり続ける遺産では困ってしまいます、エコロジーをマーケティングに使う事も良いのですが、事実を伝えるなら一応製造段階と未来の環境負担についても同時に記事にし周知を目指して欲しいと思います。


以前、サーキット走行をしている際にお世辞にも上手いとは表現出来ない操作とマナーの前走者に遭遇しました、印象的だったので後から調べてみたところ、自動車雑誌内では元レーサー？という肩書きを自称されているジャーナリストでした。

時間と資金さえあれば簡単に取れるライセンスもあるため間違いではないのでしょうが、凄腕ドライバーがメーカーや車両を評価していると誤解する可能性もあり、好ましくないと感じましたが、彼らは文字で夢や想像を与える仕事だとも思っています。

書込番号：23783890　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

世界の流れは、EVへ
マツダは新内燃機開発に夢中？
お隣、中国ではドンドンEVのシェア拡大中！
アメリカでは、内燃機販売が出来なくなるとの事！
この現状をどう見ればいいのか？
凡人の私には、先がみえません！

書込番号：23783958　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

面白いスレを立てましたね。

もうとっくにＸの結果は出たと思っていました。
少し改良をしたからと言って急に売れるとは思いませんけど。

世界でもディーゼルが厳しくなってきたそうですが、日本でもエコカー減税からディーゼルを見直す動きになってきたみたいですね。
海外ではトヨタのハイブリッドＯＥＭに頼るとか、この先、マツダは大丈夫なんですか？

書込番号：23784000　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

凄い夢の技術だとか煽って、いざ出たら大した事無かったってのが皆思ってる事かと

世界がEV化に舵切って後10年・15年とかで化石燃料エンジン車は販売出来なくなるのにって思いますよ（日本の方針は決まっていないが追従するしかないでしょう）

今は未来の無い新しいエンジンなんて開発してる場合じゃないんではと思うから、物も微妙だし失敗は間違っていない。

書込番号：23784085

[岩ダヌキ]

＞じゅん623さん

こんなの技術者が自分たちの技術に酔ってるだけ。
つまり技術者の自慰行為。

いかにも最近のマツダらしい。

書込番号：23784300　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

MAZDAファンですがXの評価については記事の通りですね｡
HVに付いては有効なのがほぼ日本だけなのでそこまで持ち上げる話では無いと思います｡
（ゴーストップが断続的に続かないいと燃費は高速域の多い海外では普通のエンジンとさほど変わらない）

技術力はコストダウンでありコストは販売量｡

こんなに付加装置を付けてコストアップした技術は技術とは呼びにくい｡
付加装置を沢山付けても良いけどそれならGに変わって全車採用出来ないとならない｡
それが技術力＝コストだと思います｡
世界初の難しい技術に拘るのは良いですが低コストで実現出来なければ意味が薄いですね｡

圧縮点火に拘りすぎたかと思います｡
圧縮点火では初めから出力も燃費も2-3割以上向上するのは難しいので
それだけのコストがかかる割には最初から割が合わないのは分かっていたと思います｡

モーター過給ダウンサイジングターボで良かったと思いますね｡
1500ccなら税金も安いし3000ccクラスのパワーが出せる｡
排気圧のない1000回転程度でもモーターなら過給できるし
燃費もX同等以上の数値が出せてます｡
エンジンは軽くなるし（フロントヘビーもなくなる）モーター1個の追加ならコストも安い｡
1500ccで1500-4500rpmというほぼ全域で最大トルクを一定に出せる｡

とにかく70万円高という価格が最大のネックなので
思い切って全車採用してコストダウンを計らないと先は難しいと思います｡
技術はコストダウンです

書込番号：23784475

[じゅん623]

ご意見をくれた皆様へ

まずは乱文長文の書き込みに目を止めていただいてありがとうございました

皆様のご意見のなかで、私の言動の良くなかった部分に関しては、反省しなければならないと感じました

国沢さんの意見記事が大きく間違っているとは私も思いませんでしたが、多数決で車を購入するわけでもないので、少数賛同派に向けたクルマづくりは、パワーや燃費以外の価値を重点にしていて、エンジンやスペックはその一端であると思います

過去の記事では、国沢さんも、
「高出力化してるのに燃費よくなるというのは画期的だと私は思う」
と仰って居るのですから、馬力の低さだけとか、価格の高さとか、部分部分をビックアップして比較した指摘に関しては、個人的にクレーマーのようで記事に嫌気がさして感情的になってしまいました

皆様が公正な意見で判断されていることが良くわかりました
自分の失態ではありますが、良い勉強をさせて頂きました

ありがとうございました

書込番号：23784510　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞じゅん623さん
追加で書き込みさせていただきます。
私自身は新技術を開発する開発畑の方たちには本当に敬意を払わなければならないと思っております。
その点ではスレ主と同じではありますが、技術とは開発して終わりではないのも事実なのです。
開発してできた物はまだスタートにすら立っていない。
SkyActive-Xはまだまだスタートしたばかりです。
ここから営業と開発が一体となってよりユーザーが使いやすい形に持っていかなければこのエンジンはすぐに過去の遺物になってしまうのです。
マツダはここからが正念場です。
いろいろな方から辛辣な事を言われるのはむしろそれだけ期待されている証です。
何も言われなくなれば終わり。
マツダの皆様方には一層の磨き込みを。
ユーザーの皆様はぜひ、こんなところが悪いやこんなところは素晴らしいとどんどんフィードバックしていただきこのエンジンを含めた車としての完成度を上げていただきたいものです。

書込番号：23784717　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞Che Guevaraさん
＞先ずユーザーサイドが売れるのが成功で、売れないのが失敗だとの固定観念で凝り固まってますね。

例えば、２シータースポーツのように、どんなに良い車でも、購入に踏み切れない車が売れないのは仕方ないと思うし、そういう車を購入する機会に恵まれた数少ない人は、素直に羨ましく思うけど。

だけど、Xの場合は、それとは違うと思う。

仮に月販2000台なら５%だと100台。年間1200台。仮に月販3000台なら、その1.5倍。

この中に、何台ディーラー展示車などが含まれてるか考えると…。(ディーラーは900以上あるらしいね) ユーザー発注は更に少ない。

今、中古市場にXの新古車が大量に出ている一因は、そのあたりにもあると思うけど。

売る気がないと言われるHonda eが、年間1000台限定(国内)だから、やはりXの販売台数は思ってた以上に低いと思う。

実際に気に入られて購入された方は、それで良いと思うけど、一般評価としてはね…。

書込番号：23786348　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅん623]

＞柊 朱音さん

確かにその通りですね
ロータリーも構造的な問題でレシプロエンジンの方がいろんな企業が新しい技術を開発したり実験したりしていて、SkyActiv-Xはこれからマツダが熟成させなければならない技術
開発の方々には頭が下がります

人見さんはフォーラムでお話しさせていただいた際には「ロータリーの方がSkyActiv-Xより大変だ、あれはSkyActiv-Xと同じ方式では改善出来ないから」等と言っておられました
ロータリーもまだまだこれから熱効率を追求する発展途上。SkyActiv-Xともにマツダには頑張って頂きたいですね

書込番号：23786349　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞じゅん623さん

コスモ20Bに乗ってましたけど当時は化け物みたいなエンジンでしたね｡
4000rpmを超えてからの気持ちよさは独特もののでした｡

ただ気持ち良く走ると　リッター2km・・・
1ヶ月のガソリン代請求が28万円来たことも｡｡｡
経理から宇宙へ行って来たのかと皮肉られました｡

ロータリーは結構乗ってますね
サバンナ12B､ルーチェ13B､RX-7
まぁ燃費がさすがにキツすぎます｡
これさえ少しマシならロータリーは好きですね｡
しかし構造上､燃費を上げるのが難しい｡

書込番号：23786427

[ラpinw]

今のマツダの大きな問題点は一般ユーザーの声を聞いて商品に反映させようとしていないということでしょうか。

ここのスレの利用者も同じようなヒトが多そうですが。

まぁ、マツダは全ユーザーの２%を狙っているそうなので一般ユーザーの声を聞く必要も無いのでしょうね。
ただ、その２%の声を聞いているのかも疑問ですね。マツダ(副社長達が)が作りたいクルマを売りたい金額で出している商品ばかりだと思いますから。凄いクルマだから２%のユーザーは価格が高くても買うでしょうってことだと思います。

世界ではどうか解りませんが、いくら良い商品でも日本では高過ぎると売れないと思います。反対にCX-3の1.5NAガソリンのようにコスパが良いと判断されれば売れると思います。私は早くにこのCX-3に1.5のMT車が出ていれば買っていたと思います。

２%を狙うのも良いですが、結果２%を大きく下回ってませんかね？
せめて１０%を狙って結果が２%になったとしても、出すクルマによっては１０%に化ける可能性はあると思いますよ。２%を狙ったクルマが１０%になるよりもかなり可能性は高いと思いますけどね。
今のマツダはニッチを狙ったクルマ作りとはちょっと違うような気がしますね。ある意味メーカーの自己満足に走っているように感じます。

書込番号：23786493　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞まぁ、マツダは全ユーザーの２%を狙っているそうなので一般ユーザーの声を聞く必要も無いのでしょうね。

現状の世界シェアが約２％で、目標が４％だったと思うけど。

書込番号：23786745

[ラpinw]

ありがとうございます。

実際には４%を目標にして結果２%を下回っているのなら、先ほどカキコミした２%を狙って２%を下回るよりも成績がもっと悪い結果だと思うのですがいかがでしょうか？

書込番号：23787043　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

マツダって
ホンダほど派手じゃぁ無いけど
昔から
車好きが作りたい車作ってる
自分たちがワクワクしない物は
ユーザーもワクワクしない

コレ、良いでしょぉー！
めっちゃイイねぇー！
えっ、判りませんか…
って車作りのイメージですけどね

忘れた頃に
おぉぉぉー
っての出してヒットする

飯食っていくのが一番大切ですが
判る人にとっては
非常に満足度が高いって車が
無くなるのは寂しいですね

書込番号：23787177　スマートフォンサイトからの書き込み

セダン15sテールランプ

[ヤンマさん]

セダンの15sのテールランプは丸目２つしか点灯しないとおもうのですがファストバックの15sでプロアクティブのテールランプに取り換えて4つ点灯させている人がいました。
セダンもできますか？

書込番号：23664389　スマートフォンサイトからの書き込み

[IFONAS001]

100周年記念車は装備を見る限りリア4灯になっていると思います。

選択肢は1つですが、自分で取り付けが出来ないのなら考慮されては・・・。

書込番号：23683970

[IFONAS001]

きっと、もう購入されているのですよね。
失礼しました。

書込番号：23684497

[ヤンマさん]

返答ありがとうございます。
そうですね、もう購入しています。
2000ccにすればと後悔しております。

書込番号：23684593　スマートフォンサイトからの書き込み

シート形状(シートカバー)

[いぬひらき]

マツダ3セダン15Sの購入を検討しています。

子供が小さいのでシートカバーを検討していますが、1500ccのグレードは手動式シートになるせいか、クラッツィオを見てみると15S対応のものが無さそうでした。

セダンには今まで手動式シートがなかったようですが、ファストバックにはあったと思います。

【ここからが質問です】
�@ファストバックとセダンではフロントのシート形状はことなるのでしょうか？同じであれば、フロントだけファストバックの手動式シート用を買うこともできるかもしれません。
�Aどこかのメーカーでマツダ3セダンの手動式シート対応のシートカバーは売ってないでしょうか？

詳しい方よろしくお願いいたします。

書込番号：23560283　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

いぬひらきさん

IXUSのシートカバーなら下記のようにMAZDA3セダン15S（運転席手動シート）のシートカバーがあります。

・MAZDA3 PUレザー シートカバー
https://store.shopping.yahoo.co.jp/c-connect/ixus-pu133.html?sc_i=shp_pc_search_itemlist_shsrg_title

・MAZDA3 デニム シートカバー
https://store.shopping.yahoo.co.jp/c-connect/ixus-dm133.html?sc_i=shp_pc_search_itemlist_shsrg_title

書込番号：23560318

[cho-ji]

いぬひらきさん

はじめまして。
クラッツィオのシートカバーについてですが、私のセダン用シートカバーはクラッツィオに車両を貸し出して採寸、設計していただいたものを使用しています。
引き取りの際にご担当の方に聞いたのですが、フロントはファストバックもセダンも同じですが、リアは若干寸法が違っていたと教えていただきました。
ですので、フロントシートはファストバックのものを使えると思います。
ただ、フロントシートだけ購入できるのかは確認していませんので、不明です。
ご参考になれば幸いです。

書込番号：23560998　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬひらき]

＞cho-jiさん
＞スーパーアルテッツァさん

ご返答ありがとうございました。

クラッツィオに問い合わせ(リクエスト)したところ、開発予定との返答でした。
８月になり、MAZDA3セダンの1500のシートカバーのラインナップが増えておりました。

お知恵をかしていただきありがとうございました。

書込番号：23638607　スマートフォンサイトからの書き込み

納車までの時間

[しの1144]

Mazda3納車された方、大体何ヶ月ほど納車にかかりましたか？
これから買うと納車は何ヶ月程になるでしょうか…

書込番号：23116524　スマートフォンサイトからの書き込み

[調べてから来てくださる]

ディーラーで聞いてくださいね

まあこのタイプは絶対買わないね

書込番号：23116534

[はかたっこ]

＞しの1144さん　こんにちは！

私の場合、6/30契約，9/22納車 で ちょうど１２週（３カ月弱）でした。

今だと、もうちょっと納車早いのではないでしょうか？
営業マンに訊いてみれば、納車メド 教えてくれると思いますよ。

書込番号：23116537

[tadano.dorama]

営業の方は2ヶ月ぐらいと言ってました。

書込番号：23117686　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマではない]

私は8月中旬契約で10月中旬納車でしたから2カ月でした。
ユーチューブの動画でも、2カ月で納車された旨のことを言っている人がいましたから、今はそれくらいでは？

正確なところは分かりませんが、春から初夏の契約の方は3か月以上だったようなので、20Sの販売開始に合わせて生産台数を増やしたのかもですね。

書込番号：23118063　スマートフォンサイトからの書き込み

[shinji1105]

自分は、10月末の契約で１１月末の納車。つまりほぼ一か月でした。
思ったより早くて意外でした。
グレードによって違うのかもしれませんね。

書込番号：23121324

[しの1144]

皆さんありがとうございました、先日XのLpackage契約してきました。
納車5月かもしれないと言われましたので気長に待ちます。

書込番号：23164573　スマートフォンサイトからの書き込み

レーンキープアシストについて

[shinji1105]

アクセラから訳あって、Mazda3セダンに乗り換えました。
レーンキープアシスト（以下LAS)についてどなたか教えてください。

通常、白線を超えようとするとハンドルを戻してくれて、それはいいのですが
時々、ピピピピピ！と大きなアラームが鳴ります。
その時メーターには、LASの赤い円とハンドルを操作する矢印が表示されています。
車線逸脱警報は、振動だけにしています。
なんどかわざと白線を超えるようにして確認しましたが、アラームは毎回なるわけでなく
時々鳴り、どのような状況でなるのか判断できません。

アクセラよりも制御が精密になっているのでしょうが、ロジックがよくわかりません。
アクセラのほうがシンプルでわかりやすかったかな。

書込番号：23095034

[PING G30]

高速レーンキープアシストはないので60km以上出してる時になるのでは？

書込番号：23095086　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

無いです！

マツダのポリシーです！

書込番号：23095139　スマートフォンサイトからの書き込み

[shinji1105]

コメントありがとうございました。
自己完結になり申し訳ありませんが、解決しました。

LASは、60km/h以上で白線を認識しているときに作動するとなっています。
ただし皆さん言われるように、車線の中央を維持するわけではなく、車線をはみ出しそうになった時に
戻してくれる機能です。
そこでアラームですが、アクセラの時はドライバーがハンドル操作をしていない時（手放し等と見做された時）は
警告が出て、LASは解除されていました。
Mazda3の場合は、ドライバーがハンドル操作をしていない状態でも、LASはずっと作動してくれます。
そしてLASが作動したときにハンドル操作をしていなければ、警告音が鳴るようになっていました。

軽くハンドルに触れている時でも手放しを判断されていたようで警告音が出ていたようです。
先ほど手放しで何度かLASを作動させましたが（もちろん安全な状況です）、100% 警告音が出ました。

お騒がせしました。

書込番号：23096041

[1040ken]

レーンキープアシスト。条件。おおよそ６０キロ以上。さらに、改良が進んだようで、レーンを認識していると、

１、センターディスプレイ表示
２、さらにレーンに接近すると表示と警報音
３、レーンを超えそうになる、あるいはレーンを踏む？と表示・警報音（音が大きくなる）・ハンドルアシストをするようです。

つまり、アクセラより機能が進んで、３段階のパターンがるように思います。運転しているとそうなります。

書込番号：23099821

[1040ken]

訂正です。

１についてですが、レーンに接近（どれくらいかは不明）した場合です。さらに接近が２、その次が３ということです。失礼しました。

書込番号：23099873

[shinji1105]

＞1040kenさん

コメントありがとうございます。
おそらくですが、
２は、車線逸脱警報システム（アラームと振動のどちらかが選択できます）
３は、レーンキープアシストシステム（以下LAS）で、自動でハンドル操作
ではないかと思います。
それで、３の時の音の大きなアラームは、ドライバーがハンドルを操作していない（手離し等）時に
鳴っているように思われます。
いろんな資料を見ても、3の状態の時のアラーム音について記載されていません。
推察するに、LASが作動している状態でドライバーがハンドルを持っている反力がないと
いうことは、居眠りの可能性があるということで大きなアラーム音を出すのではと思います。
ただの脇見ならば、LASが作動するとドライバーがハンドルを持っている反力が働くので
アラームを鳴らす必要がないということになります。

マツダさん・・・これであっていますか？

書込番号：23099896

[よし！いくぞー]

＞shinji1105さん
ｱｸｾﾗのLASは、早い設定にしておくと、車線を踏む前にアシストが働き、車線内に戻してくれるので、
LDWSが働くことは稀でした。（意図的な場合除く）
mazda3は、LASが弱い遅いので、LDWSがすぐに働きます。
それも、車線状態によっては、LASが働く前にLDWS警報が鳴ることが結構多いです。
私の車だけかもしれませんが、カメラセンターが出ていないと、車線30cm前で警告が出る側と、車線を踏んでから
警告が出る側が有りました。（調整でかなり緩和されました）
ハッキリリ言って、使えないシステムです。
期待しないほうが良いと思います。

書込番号：23120815

[shinji1105]

＞よし！いくぞーさん

コメントありがとうございます。
自分の場合は、LASとLDWSが同時に働くことが多いです。
LDWSの設定を振動にしていると、振動と同時にLASが働きます。
その時画面は、LASの表示ですね。

時々、お仕置きのようにLASのアラームが鳴るのは
何とかしたいですね。

書込番号：23121313

値引きとグレード

[ゼロカスタム01]

XD プロアクテクティブ ツーリング 4wd
オプションを70万円程で値引きが約47万円でコミコミ350万円です。ガソリンモデルは諸経費が多目にかかるのでXDを検討していましたが、Xというハイブリッドグレードが出ると聞きました。ディーゼルだと不安がありますし、ハイブリッドだと安全で、40万円程の差ならXにようかとも思っています。
ただ、コミコミ400だと国産Dセグや輸入車のCセグが買えるので迷っています。

オススメグレード教えてください。

書込番号：23071246　スマートフォンサイトからの書き込み

[プリン大好き♪]

Xはマイルドハイブリッドというもので
トヨタやホンダの様なものとは違いますので念の為。

マイルドハイブリッドはあくまでエンジンに少し手を貸すようなイメージで、マツダ3においてはiStopからの復帰やギヤ変速時のトルクの落ち込みを補助するように働くそうです。
燃費についても、20SとXDの間くらいで、トヨタのハイブリッド並を期待出来るものではありません。

ただし、ラインナップの中ではパワーも1番あるし、フィーリングはとても素晴らしいとのレビューが上がっていますので、金額に納得出来て、初物にありがちな不具合（運の要素もありますが）なども受け入れられるなら有りかと思いますので、先ずは試乗をお勧めします。

私は近所と週末のドライブくらいで、年5000キロも乗らないのでXDの価格上昇分やオイル交換のコスト増を燃費で取り戻せない事や、大人しく走る方なのでガソリンエンジンのフィーリングの方が気に入っており、20S ツーリングセレクションにしました。

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