メルセデス・ベンツ Bクラス 2019年モデル のクチコミ掲示板

W247 給油口不具合

[clinemb]

2021年購入したW247を愛用しています。湾岸地域の不穏で慌てて給油に行ったところ、給油口蓋がどうしても開かず、マニュアルで開く手段もありませんでした。購入店Yanaseでモーター部品交換の至急対応をいただきました。下記、Geminiのコメントです。低年式車では燃料残量が極めて少なくなってからの給油はリスクありと考えました。

2021年型のメルセデス・ベンツ Bクラス（W247型）をはじめとする近年のメルセデス車において、今回の「給油口の扉（フューエルリッド）が開かない、あるいは閉まらない」というトラブルは、実は非常に発生頻度の高い、定番の不具合です。

具体的な原因と頻度について解説します。

1. 故障の原因（アクチュエーターの不具合）

原因は、給油口の裏側に設置されている**「フューエルリッドアクチュエーター」という小型モーター部品の故障**です。

部品の役割: 車のドアロック（スマートキー）と連動して給油口のロックピンを出し入れしたり、給油口の蓋を指で押した際に「ポン」と押し返す役割を持っています。

不具合のメカニズム: この部品の内部には、小さなモーターと樹脂製のギアが組み込まれています。開閉の繰り返しによる摩耗や経年劣化によって、内部モーターの動作不良、ギアの欠け、または電気的な接触不良が発生します。

症状: ドアロックを解除しても給油口側のロックピンが解除されないため、蓋を押しても開かなくなってしまいます。（逆に、ロックピンが出っぱなしになり「蓋が閉まらない」という症状が出ることもあります）

2. 同様の不具合の頻度

結論から言うと、ディーラーや輸入車専門の修理工場では日常茶飯事と言えるほど頻繁に発生します。

メルセデス特有の「持病」: Bクラスに限らず、基本構造を共有するAクラス、CLA、GLBなどのコンパクトクラスから、CクラスやEクラスに至るまで、幅広い車種で共通して発生しやすい弱点として広く知られています。

発生のタイミング: 使用環境にもよりますが、新車から3から5年程度経過したタイミングでの故障報告が特に目立ちます。2021年型のお車であれば、まさにこの部品の寿命を迎えやすい時期に差し掛かっていたと言えます。

書込番号：26436103

[バニラ0525]

クルマ違いますが、失礼します。

ザビートルで、数年前に同じ経験しました。
セルフの給油所で、ドアアンロックしても、フタが開かず、仕方なく自宅に帰り、
ディーラーに聞いたら、
対処の仕方、試してほしいと言われ、
キーレスで、アンロックを押し、同時に、フタを叩く、これを何度か繰り返し、解除されないか試してくれと言われ、
何度か試してると、ロック解除できました。
そのまま、給油しに行き、満タンにしてから、
ロック試してみました。
アクチュエータは、反応なく、ドアはロックできても、フタはロックできず、
修理してもまたいつか同じことが起きるかもしれないので、壊れたままにしてます、
ガソリン高くなると盗難にあうかもしれませんが、
まあ、壊れてると誰もわからないので、ガレージ保管なのでいいかなと信じてます。

もし、ロック解除されないことがあれば、
フタたたきしてみてください。
長々失礼いたしました。

書込番号：26436994　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

昔のテレビも叩けば直ったなぁ。

書込番号：26436996　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>昔のテレビも叩けば直ったなぁ

あら懐かしい。
あらかたの電化製品がそうだったような。
俗に言うショック療法ですね。

書込番号：26437122　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞clinembさん
＞実は非常に発生頻度の高い、定番の不具合です。

長年乗ってます（Bクラスには乗ったことがありません）が、そんなメルセデスに当たったことがありません。
（笑）

AIの回答を鵜呑みにせず、ちゃんと、ご自身で根拠を確認されてはいかがですか？

老婆心ながら。

書込番号：26439272　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞非常に発生頻度の高い、

発生頻度が高いと言うのは、どのくらいなのですかね。

数字で示さないと、
人により、
９割なのか、５割なのか、１割でも高い、
私は
工業製品、数％でも、壊れたら高いと思いますし、
たくさん乗られた方も、壊れる経験出会うには、何十台買わないと出会えないかも知れませんし、
ネットで、探せば、まあまあ出てきますし、多分どのクルマでも探せば出てくると思いますし、
我が愛車、ザビートルとか、フォルクスワーゲンそこそこ出てきます。
ベンツが高いとかでなく、
こういう動くものは、古くなると壊れる時は、壊れる
ただ、壊れたらあせると思います。
出会わないならいいですね。

書込番号：26439295　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>原因は、給油口の裏側に設置されている**「フューエルリッドアクチュエーター」という小型モーター部品の故障**です。

高級で繊細な仕様が返って故障しやすさを招いているのでしょうかね？

当方国産車を乗り継いでますが、車内のフェールリッドオープナーを引けば給油リッドがパカっと開いて、給油後はリッドを手で押さえて閉めるという、とてもシンプルな方式で、これまでリッドの不具合なんて経験無いですね。

書込番号：26439620　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

フォルクスワーゲンで、ゴルフ３とか、６Nポロで、バキュームポンプ（空気圧で動かす）による、ドアのロック、アンロック、フューエルリッドのロックアンロックもしてました。
ベンツも同じような機構のものもあったと思います。
ポンプが壊れたり、パイプから空気が漏れたりしたら、使えないので、短期間に廃れた機構だと思います。
私も６Nポロで、ポンプ交換したことありました。
そのころ、すでに電磁式ありましたが、だれが考えたのか面白い発想でした。
今はヨーロッパ車は、フューエルリッド開けるのは、電磁式が多いと思います。
国産車でも最近はそちらが主流ではないのでしょうか。
統計とったことないので知りませんが。

書込番号：26439697

[clinemb]

ディーラーでの修理時に矢張りアクチュエーター(モーター)の故障と言われました。

書込番号：26439748　スマートフォンサイトからの書き込み

[clinemb]

給油時に蓋が開かないと大変焦ります。メルセデスは内部から開ける機構も無く、修理に持ち込むしか対処法はない様です。

書込番号：26439751　スマートフォンサイトからの書き込み

Googleマップから目的地送信での不具合

[clinemb]

最近、W247のMBUX（ナビゲーション・システム）のソフトウェアに不具合が頻発します。Googleマップで決定した目的地をiphoneのメルセデスアプリからBクラス車両に送信しようとすると、入力とは異なる住所がスマホアプリに表示されたり、車両で受信した住所が全く異なる表示に変わります。Appleマップを利用する場合にはこのような現象はありませんでした。ディーラーでシステムを更新してもらいましたが、現象が続きます。Geminiは次のように説明します。おそらくGoogleマップの仕様変更が原因と考えられます。

Googleマップから「Mercedes me」アプリ経由で車両に目的地を送信した際、住所が書き換わってしまう現象ですね。これもまた、多くの方が経験されている非常に悩ましいトラブルの一つです。

Appleマップでは正常に送信できるのに、Googleマップだと住所が変わってしまうのには、「位置情報のデータ変換（翻訳）のズレ」という明確な理由があります。

主な原因は以下の通りです。

1. マップの「基本データ」の違いによる変換エラー

Mercedes-Benzのナビゲーション（MBUX）および「Mercedes me」アプリは、主に「HERE（ヒア）」という企業の地図データをベースにしています。

Googleマップの送信方式: Googleマップから目的地の共有をかけると、明確な「住所の文字列」ではなく、「緯度・経度の座標（ピンの位置）」や「Google独自のリンク」としてデータが送られることがよくあります。

Mercedesアプリの受信時の動作: アプリ側は受け取った座標データを、自社（HERE）の地図データと照らし合わせて「一番近い住所」に逆変換（リバースジオコーディング）しようとします。このとき、GoogleとHEREの地図の持ち方が異なるため、全く違う番地や、裏口の住所、あるいは近隣の別の施設名に変換されてしまう「ズレ」が生じます。

2. Appleマップとの相性（iOSの仕様）

iPhone（iOS）をお使いの場合、標準アプリである「Appleマップ」からの共有は、OSレベルで非常に整理された形式（整った住所データや標準化されたフォーマット）で他のアプリに引き渡されます。
そのため、Mercedes側のアプリも情報を正確に読み取ることができ、住所が文字化けしたりズレたりすることなく、スムーズに車両へ送信されます。

3. Googleマップの仕様変更とアプリの追従遅れ

Googleマップ側で「共有機能」の仕様変更があった際、Mercedes側のアプリのアップデートがそれに追いついておらず、情報が正しく処理できなくなる一時的な不具合が発生することも珍しくありません。

今後の対策とおすすめの運用方法

現状、システム側の仕様による部分が大きいため、ユーザー側での根本的な解決は難しいのが実情ですが、以下の方法でストレスなく運用できます。

「Mercedes me」アプリ内で直接検索する
Googleマップから共有（転送）するのではなく、最初から「Mercedes me」アプリの地図を開き、そこの検索窓で目的地（施設名や住所）を入力して車両へ送信するのが、最もエラーが起きない確実な方法です。

Appleマップを「車への送信専用」として割り切る
すでにお気づきの通り、iPhoneから送る場合はAppleマップの方が圧倒的に相性が良いです。事前の目的地送信にはAppleマップを活用されるのが、現状のベストプラクティスと言えます。

Apple CarPlay を利用する（MBUXを使わない）
もしGoogleマップの案内機能自体がお好きであれば、車にiPhoneを接続（またはワイヤレス接続）し、「Apple CarPlay」を起動して、車両の画面上で直接Googleマップのナビを使ってしまうのも一つの手です。

MBUXのソフトウェアアップデートで改善されることもありますが、地図データの根本的な違いがあるため、「Googleマップからの共有はズレやすい」という特徴は今後もある程度続いてしまう可能性が高いです。現状は、Appleマップやアプリ内検索を上手く使い分けていただくのがおすすめです。

書込番号：26436110

[ナンシーより緊急連絡]

＞以下の方法でストレスなく運用できます。

で、結局スレ主さんはGeminiの回答通りで
ストレスなく運用できているのですか？

書込番号：26436182

[明日のその先]

＞clinembさん
＞「Mercedes me」アプリ内で直接検索する
私を含め、多くの人はこれですよ。

＞多くの方が経験されている非常に悩ましいトラブルの一つです。
「多い」って、具体的に何件あるんですかね？

スレ主さんは立て続けにスレを立てておられますが、いずれも大半がAIのコピペ。

入力者に忖度した回答しかできす、ウソの多いネットの情報しか頭に入ってないAIを回答を書き込んだところで、多くの知識の無い者からしたら正誤を判断もできず、なんの参考にもなりません。

そもそもネットには、ごく少数の不具合の情報が圧倒的に多く書き込まれ、多くの「不具合なし」情報はほとんどありません。

ご自分の体験や考えをご自分の言葉で書き込んだらいかがですか？

老婆心ながら。

書込番号：26436646　スマートフォンサイトからの書き込み

危な！

[にこっつ]

高速を降りた後、最初の信号で追突しそうになりました。フロントガラスに虫がついた事でカメラが視界を認識出来なかった様です。過信は禁物、システム的にバックアップがまだまだなのかなと思いました。

書込番号：25346910　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

そういう事象が有ったという報告は別にして、
運転手である某氏は、どのような運転をしていたのでしょうか？
天候が晴れ，視界良好であったら、運転手の責任が大きいですね。

書込番号：25346929

[ミヤノイ]

そもそも緊急ブレーキは殆どが役にたたないから
30km/h以下程度のうっかり衝突くらい

特に海外車はギリギリの設定にしかしていない
そうしないと反対に危険性が高くなるときがあるし
誤作動が多くなりそこは国柄も関係している。

例えば加速して前社でに追い付き追い越しするような
ケースでは緊急ブレーキ作動して危険性が
増えることもある。
なので殆どが30km/h程度を目安にしている。
防げるのは低速のうっかり防止くらい。

緊急ブレーキなど無いものと思わなきゃね

書込番号：25346935　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞ミヤノイさん
ありがとうございます。

正直シートやベルトのオート適正ホールド機能があり、とてつもないハイエンドは最上級の快適だと思っていました。

※結局は、運転している人の技能が飛び抜けているのですね。そういう人を見て感じたことはありますが、改めて凄さを実感しました。

そうゆう体験があったからこそ、運転に真摯に向かえる気概が生まれました。

書込番号：25346950　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

フロントガラスに虫がついた事を認識して、警告を出して欲しいと思うのでした。

書込番号：25346961

[茶風呂Jr.]

＞高速を降りた後、最初の信号で追突しそうになりました。フロントガラスに虫がついた事でカメラが視界を認識出来なかった様です。
＞過信は禁物、

普段はシステムを過信した運転をされているように感じました。
普通に信号を見て減速/ブレーキを踏んでいれば避けられる案件かなぁと。

書込番号：25346963

[にこっつ]

ぶつかっていないのですから責任も何も無いでしょう。しっかりと確認しながら様子を見ていたので急ブレーキで済んだという事です。噛み付く前に読解力、或いは一旦飲み込む事を養いましょう。

書込番号：25347204　スマートフォンサイトからの書き込み

[にこっつ]

過信した運転をしていないからこそ事故を免れたと思っています。まさかウィンドウにバグがついてる事で認識しないとは思いませんでしたが、高速を降りながらしっかりと30キロ以下までアダプティブで親指減速しております。注意喚起のつもりでしたが、想像力豊かな方が多くて面食らっております。

書込番号：25347215　スマートフォンサイトからの書き込み

[にこっつ]

これは緊急ブレーキの話では無く、アダプティブの話です。現行Bクラスをお乗りなら伝わると思うのですが。

書込番号：25347219　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞にこっつさん

危なと思った事が
車に対してなら
貴方が危ない人

自分自身が悪い
危なかったー
と
思っているなら
貴方は正常です

書込番号：25347221

[funaさん]

＞にこっつさん

B-Classの取説を読んでいて重要な点に気が付きました。
『ディストロニック・プラスは障害物や停止車両に対してブレーキを効かせないことがあります。』（取説158ページ）
つまり、信号待ちしている停止車両は認識できない可能性があるということです。
スレ主さんは「高速道路のランプを通過後、ACCを切らずに信号に突っ込んでいったら、信号待ちの停止車両に反応せずにぶつかりそうになった」ということになります。
その条件が虫なのか、その他にあるか分かりませんが、100％は信頼できない以上ぶつかることもあるということを覚悟しなければならないと思います。
https://kakolog.dodddon.com/catalog/benz/b/manualB-Class201502-201507.pdf

書込番号：25347282

[肉じゃが美味しい]

情報の後出しは嫌いだよ。
親指ってなんだろう。

書込番号：25347389

[categoryzero]

>殆どが30km/h程度を目安にしている。

まずスレ主さんの記述からACCの話をしている事が明白なのになぜ一気にAEBの話に飛んだのかが疑問。

スレ主さんは「カメラが視界を認識出来なかった様」「信号で追突しそう」と対静止車両に応じた自車停止の事を話しているので、そもそも緊急停止の話ではないし、さらに言えばMBの対車両AEBはレーダーベースだからここはAEBの話ではなかろう事は自明の理。(MBの初期のAEBはレーダーのみ、今は対人機能などでカメラとのフュージョン。)

そしてMBのAEBについてもその指摘は当てはまらない。
勿論自分でAEBの実証実験などしたことはないが、公開されている障害物別の相対速度作動帯毎の作動有無と全く異なる。
静止車両に対しては7-100km/h、走行車両に対しては7-250km/hが作動範囲。

https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/mercedes-benz-cars/models/eqc/eqc/safety/intelligent-drive-detail-n293/active-brake-assist-n293.html

(物知りの貴殿の事なので「MBの事は知らんかった」流の逃げは無しで。)

>信号待ちしている停止車両は認識できない可能性があるということです。

おっしゃる通り。しかし同時にMBのACCは「静止車両に対応」すると取説に明記されている。当然対応する対象と速度域も明示されている。
取説に明記無しでも静止車両に確実に対応する他のOEMもあるが、このように明記しているOEMは私の知る範囲ではMBのみ（他にあったら教えてください）。

実感として(私の旧式モデルでも)市街地速度範囲で9割程度は静止車両に正常に対応し、接近速度や停止車両群の状況次第で稀に少々きつめの制動になる場合も無くはないが、基本的にはほぼ滑らかに停止する。
そして先行車が微速でも動いていれば100%ロックオンする事は10年間使用して実証済み。

いずれの場合もACC使用時は先行車(走行中・停止中とも)に接近時はロックオン状態をHUDで監視しているので、普通に運転していれば先行車に異常接近したり突っ込むことは無いし、そもそも尻が減速感を察知するから分かる。

「できない可能性」については他社でもACCについての注意事項が多数列挙（つまりアリバイ工作）されているが、それと同列。
ちなみにスレ主さんの車はW247なのでW246の取説(しかも多分前期モデル)を参照するのもどうかと思う。

>親指ってなんだろう。

どのOEMのでもACC使った事がある人なら普通にわかる話。
むしろ私のような古いMBのACC（レバー式）しか使っていない人は意味はわかるが実感はない。

書込番号：25347478

[豆腐の錬金術師]

＞categoryzeroさん
おはようございます。

拙者なりの答えです。
ものを知るということは、テキストや経験談をただ実践してトレースすることではなく、

SNSやWEBや同じ空間で一流の人たちの流儀や経験を見て感じ、自分なりに発動して振り返り自分のものにして自分自身を創り上げることだと考えています。

※ひょっとして、若手ほどこの環境が揃っているんじゃーないだろうか^_^

魂のこもったテキストや声が乗っているのであれば、なおさらだと実感しています。

【総評】
ヒロアカ　一輝　THE DAY cover
より拝借。

書込番号：25347558　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

はっ！これは逆回転(*ﾟ∀ﾟ*)

書込番号：25347567　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞システム的にバックアップがまだまだなのかなと思いました

うちの車の場合は、豪雨だったりすると
FCMが一時使用できない旨の警告が出るけどね。

Bクラスはカメラの前に虫が張り付いて、
”車が制御を手放してもなんの警告も出さない車です”
ってんなら、

”システム的にバックアップがまだまだ”

と言っても良いだろうけどさ。

ただ単に漫然運転でヒヤッとしたって言う、
自業自得、因果応報、身から出た錆なだけの話でしょ。

書込番号：25347568

[にこっつ]

それを言っているのですがまだ言いますか。。。皆さん社会でご苦労されているのかなと思いました。「高速道路走行後にはカメラの前にバグがつき、ACCが効かない事があるのを留意しましょう」これで宜しいでしょうか。バグは想定外でしたが、常に車を信じず運転しております。想像力と攻撃性の豊かな人が多くて驚きです。

書込番号：25347588　スマートフォンサイトからの書き込み

[にこっつ]

「バックアップ」の話を補足します。勿論、濃霧など環境全体が視界不良ならば光学は仕方が無いかもしれません。それでも複数のカメラがあれば一つがバグなどの局地的な汚れに対応出来るのかなと思いました。航空機で言えば油圧を二系統作るなどの事と同じです。
スレの主旨は「高速走行後はフロントカメラ前のバグ汚れに気をつけましょう」です。

これでご理解頂けましたでしょうか。

ACCの説明を補足してくれた方はじめ、賛同して頂いた方々、大変ありがとうございました。

書込番号：25347608　スマートフォンサイトからの書き込み

[にこっつ]

もう一つ補足しておきます。
大事な事を書き忘れていました。

大きな問題だと感じたのは追突回避した後でカメラが汚れや霧により認識出来ない旨の警告が出たという事です。回避直後に信号が変わり、動き出したタイミングです。
見えないなら事前に言えよと思いますが、見えていない事をシステムは認識していなかったのだと思います。ブレーキをかけ、フロントが沈んだ時に角度が変わり、そこで漸く認識出来たのかもしれません。

技術的な事、コスト的な事があるのだと思います。最新のMBならば改善されているのかもしれません。
しかしW247ではそういう事もあるというご報告だけさせて頂きたいと思いました。

高速走行後はくれぐれもお気を付け下さいませ。
拭きタオルも常備下さいませ。

書込番号：25347709　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞にこっつさん
お疲れさまでした。
虫だけに無視できなかったのでしょう。

警告！虫がついてます。
ちょっと進歩して、
警告！悪い虫がついてるかもしれません？
余計なお世話じゃぁぁぁｌ
うちだとたぶん・・・
警告！猫の足跡がついてます。
出発前に、カメラの前に猫の足跡ないか確認しないと・・・
たまにすべって、ガラス一面に滑り落ちた跡が・・・

とりあえず、クルマは、いつもピカピカに！

書込番号：25348195

[豆腐の錬金術師]

＞まきたろうさん
勝手ながら個人的な補足です。

それは単なる情報の優等生。
貴方の魂はどこにあるのか知りたい。
間違っても正解でも誰も損はしないと思うけどね。

※ここに顔出した以上、承認欲求以外の美学は証明してるんだから貴方の技を披露すべき。

書込番号：25348248　スマートフォンサイトからの書き込み

最近購入された方

[東進ブラスト]

はじめまして、先日2023年2月に試乗＆見積もりに行きました。
前々からとても気になってた車なんで楽しみに行き内装、外装、乗りやすさ、とても良かったですが見積もりもらって言葉失いました。Bクラスとはいえどもやはりメルセデスですね。一般庶民には手がでないっす。
オプションAMGラインのみです。
180　635万
200　657万でした。
マイチェンでさらに20万から40万程度値上がりするそうです。最近買われた方いましたら、値段教えてください。

書込番号：25160714　スマートフォンサイトからの書き込み

[YS-2]

値引きって、ありましたか ?

そこが知りたい !

書込番号：25160767

[東進ブラスト]

すいません、値引きに関してはマイチェンの関係がありまして聞いてません。

書込番号：25161388　スマートフォンサイトからの書き込み

水温計が 走行12km30分で 90℃にならない 皆さん同じですか

[いなかの中年]

あがり始め	25分後	ヤナセ　到着直前

2020年５月登録の　B200d を乗っています
普段は家内が使っており　久しぶりに先月乗ったところ
足元が寒くて温度調整　しかしヒーターの効きがいまいち
水温計を見ると温度が上がってない５km20分ぐらいでやっと上昇
おかしいので　ヤナセに直行しました　到着直前　１２km35分で　約８０度
データーを確認して頂いたがエラーは出てないので後日預けることに
年明けで預けて確認してもらうと　異常はないとのこと？？
どのくらでサーモが開くのですか？の質問に基準はないのでとの回答
メルセデスも他車と比べて確認してくださいと言ってたとのこと
自分の周りには同型車がないので皆さんの状況を教えて頂ければ幸いです

書込番号：25094142

[待ジャパン]

暖房に冷却水の熱使ってるからじゃないの？

書込番号：25094178　スマートフォンサイトからの書き込み

[いなかの中年]

＞待ジャパンさん
早速のご意見ありがとうございます　オートエアコンなので内部のバルブ制御は分かりませんが今度ヒーターを止めて確認してみます

書込番号：25094190

[funaさん]

＞いなかの中年さん

写真の3枚とも冷却水温は90℃で安定しているように見えるので、冷却水が放熱器に回っていないのでは？

書込番号：25094193

[バニラ0525]

すみません。全く他車ですが、
最近の車ですが、熱効率がいいのか知りませんが、暖房効くきにくいです。
燃費をよくするためか、無駄な熱を多く出さないようになってるのか、
国産車ですが、最近の2台暖房弱いです。
シートヒーターがあるので、なんとかいけますが、
昔のようにガンガンに熱風出るようなことはなくなってきてるのかと思ってます。
この車のことはわかりませんが、燃費が良くなった文、暖房効きにくくなってるように思います。
そういう傾向かなと思います。

書込番号：25094253

[バニラ0525]

＞funaさんさん
冷却水温は、水温計の青いラインのことで、90度の数字は、目盛りでしょう。
最初の写真は、青いライン出てません。
2枚めは60度ぐらい
3枚目は80度ぐらいでしょうか。

書込番号：25094268

[いなかの中年]

＞funaさんさん
自分は水温はタコメーターの下部の部分で　１枚目は５０℃以下　２枚目が60℃ぐらい　３枚目が８０℃ぐらいと認識してます　拙い知識では知ってるエンジンはライナー周辺で温められた冷却水がウオータージャケット内が適温になるまでサーモを閉じ　それ以降ラジエターに送って冷却すると思ってました　ヒーターコアにはエンジンブロックから直接国産なんかは送っていたような気がします

＞バニラ0525さん
確かに自分の乗っている車でも　ハイゼットのトラックが最高に暖房効きます

＞funaさんさん
＞バニラ0525さん
御意見ありがとうございます

書込番号：25094283

[麻呂犬]

水温表示はともかく。
足元ですよね。
割と多くの車は足元の吹き出し口と室温を測るセンサーが近いので体感より早く感知してしまい温度を下げちゃいます。

吹き出しをセンタークラスターだとどうなりますか？

書込番号：25094328　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞いなかの中年さん

なるほど、水温計の目盛ですか。
分かりました。デジタル水温計と勘違いしました。申し訳ありません。

書込番号：25094342

[aeon-xxx]

何故誰もサーモスタットの故障を疑わないのですか?

書込番号：25094407　スマートフォンサイトからの書き込み

[いなかの中年]

＞aeon-xxxさん
入庫時にサーモのオープンのような症状と言ってお願いしましたがサーモは異常値がなく正常と言われました
正常と判断した基準値　理由を尋ねたところ　基準値はなく同車種との比較で正常と判断したと説明されました
そこで　身近に同車種が無いのでここで皆さんのご意見を伺っている次第です

書込番号：25094536

[高い機材ほどむずかしい]

OM654q　W247　サーモスタットは、たぶん電動と思われます。
電動なら何℃で開くなどは、状況で変わるので基準は無いとの回答もうなずけます。
バルブ開度をチェックして故障診断していると思われますので、エラーがないなら
サーモは正常と判断したのでしょうね。

ヒータ側にもバルブが付いてるので、預かったならバルブが開いたかは、
ヤナセもチェックはしてると思いますよ。

Eクラス故障診断
https://www.goo-net.com/pit/shop/0122573/blog/208211

B180(W246) は電動サーモスタット
https://www.bcs-tatsumi.com/other_352.html

書込番号：25095002

[高い機材ほどむずかしい]

追記
レーダ探知機をＯＢＤでつないでおられるなら、水温表示できるはずです。

私の車は、メルセデス２７４Ａですが、水温はなかなか上がりませんよ。
40度ぐらいで暖気モードから抜けるようですが３〜5分ぐらいはかかりますね。
外気5度ぐらいの時は、シートヒータ使用してます。

書込番号：25095012

[いなかの中年]

＞高い機材ほどむずかしいさん
サーモは電動なんですか　ステップモーターか何か分かりませんがオープンショートで診断してるのでしょうかね　自分はワックスしか知らないので分かりません　貼り付けて頂いた事例を見て定番のサーモASSY交換に驚きました　自分も5分ぐらいなら普通だと思いますが流石に30分は長いかと　まあヒーターは効き始めてるし何の問題もないのですがメーター表示が引っかかるので皆様にお聞きしてる次第で　またODBは忘れてました　診断機買おうかと思っちゃいました　参考になる情報ありがとうございました

書込番号：25095063

[categoryzero]

＞いなかの中年さん

水温計ってほとんど気にした事が無かったので、「ほう、そんなもんなの」と思って自分の車で水とオイルの温度をみてみました。
他モデルなので同一比較は出来ませんから全くご参考にならないのですが、私の車だともう少し早く上昇していくようです。

都心部での走行で止まり止まりの運行でしたので距離は全く行っていません。エンジン負荷は小さかったと思います。
一夜駐車後、屋内車庫から出して直後の運行でした。運行開始時の外気温は4℃前後だったようです（気象庁データ）。

書込番号：25095129

[いなかの中年]

＞categoryzeroさん
有難うございます　わざわざ画像まで撮っていただき恐縮です　自分のイメージもこのぐらいだと思ってますが自分の車は標題にあるように通常走行で30分過ぎても９０℃に達すすことがなく違和感を感じ皆様のご意見を伺ってる次第です　貴重な画像データー重ね重ね感謝いたします

書込番号：25095156

[高い機材ほどむずかしい]

>サーモは電動なんですか

今時のメルセデスエンジンの構造は、ほぼ同じだと思うのですが、
M274は、サーモバルブと電動ウオータポンプコントロールバルブと2つついてます。

ウオータポンプも電動で、ファンも電動になってますし、エアコンコントロールと排気温度触媒系
　などと複雑に絡んでるので素人では難しいかと。
ディラーで同じ車種で水温と室内温度の上がり方を調べてもらうしかないでしょうね。

車種は違いますが、なかなか暖房が上がらないので、外気が10度以下になったらシートヒーター必須です。

書込番号：25095268

[爆睡太郎]

ディーゼルは、負荷を掛けないと
水温が上がらないので
水温が上がりきらない
だけでは、異常とは言えません。

スキーの帰りは
ほとんどアクセル踏まないので
水温が上がりきらず
30分でも40分でも
下山するまで
生温い風しか出てきません。

ただ、
「普段は家内が使っており　
久しぶりに先月乗ったところ…」
で異常を感じたとのことで
正常とも言いきれませんね。

書込番号：25095550　スマートフォンサイトからの書き込み

[いなかの中年]

＞高い機材ほどむずかしいさん
確かに後輩から今はほとんどの補機類が電動になってると聞かされ驚いた記憶が蘇ってきました　昔とは制御も変わってるのでしょうね　本日車を引き取る際にヤナセさんから同型ではないがA200dでの参考データを頂いたので　後日似たような条件で試してみたいと思います
＞爆睡太郎さん
自分は初のディーゼルなのガソリンより発熱量が多いと思ってました　温度の上がりが遅いことによる不具合は特に無いので異常とまでは言えない状況でなんか引っかかる程度です　故障ではなくこれがディーゼルの特性と言われれば納得します　自分の知識をアップデートする時期かもですね　久しぶりに自動車工学でも買おうかと思っちゃいます（売ってるのかな）
ご意見ありがとうございます
興味的な質問なのですが　昔はサーモのハウジング手前に水温センサーがありましたが今はどの辺についているのか知っている方いらっしゃいますか？

書込番号：25095595

[高い機材ほどむずかしい]

om654でｑがついてませんが、参考に。
３８秒のところでクーリングシステムの説明があります。

Information on the Inline Engine Generation 4-Cylinder OM654　　↓

https://youtu.be/RXAwXJT8pVg

書込番号：25096626

[いなかの中年]

＞高い機材ほどむずかしいさん
素晴らしい情報ありがとうございますqは横置き対応の様なのでじぶんも問題ないと思います　昔の解説書の様でよく理解できました　自分なりの解釈では決して特別な仕様ではなくワックスタイプのサーモがハウジングASSY内に収められ９４℃で開くはじめ１０６℃で全開になるようですね　水温センサーもハウジング付いているので電動に見える様ですね　ODBモニターもポチりました　仕事が一段落したら色々測定して報告させていただきたいと思います
大変ありがとうございました

書込番号：25098133

navi 夜間表示停止（参考情報）

[takajun]

2019年式 A180 を 3年目の車検で B180 に乗り換えたのですが、 前車 A180 で変更できていた navi の夜間表示停止方法を思い出せず ちょっと苦戦したので ご参考まで。

https://takajun.hatenablog.jp/entry/2022/12/29/120635#navi

書込番号：25074916