マツダ CX-30 のクチコミ掲示板

マイルドハイブリッド搭載

[まいど39]

スカイアクティブGにマイルドハイブリッドが搭載されるらしいですが、詳細分かりますか？
年次改良なのでしょうか？時期的にどうして今頃なのでしょうか？
他にも変更または追加されるのでしょうか？

書込番号：24765397

[北に住んでいます]

CAFE規制でマツダはスバルよりはマシだけどヤバいから少しでもって事なんじゃない？

まあ他社のマイルド見れば特に凄く良いって事も無くって感じかと。

書込番号：24765699

[Che Guevara]

2030年までに全てのラインナップを電動化にすると明言しているので
順次変更されていきます。
ロードスターも例外ではありません。

マイルドハイブリッドのe-SKYACTIV Gは既にMX-30に搭載済みです。

書込番号：24765806

[Pontata]

＞まいど39さん
2.0G＋MHEV(24V)は、MX-30に搭載済みだから、興味があるなら現車に乗ってみては？

私は代車で借りたことがあります。正直、燃費は普段使いで殆ど変わらない印象。どこでアシストされているか正解には分からないんだけど、住宅地の中みたいな場所をチロチロ微速で走る時に、これかなぁ…みたいな感じはあった。

ある程度、速度が出ちゃう山道なんかでは、もう分からん^_^ MHEVが働いたとしても出力自体は大したことないし、結局、回す必要があるのは同じ。

制御系が違うものにならない限り、重さやコストに見合うものかどうかは微妙だと思う。

書込番号：24765836　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

マイルドハイブリッドに何を期待してるのでしょうね？

書込番号：24765939

[まいど39]

皆さん回答有難うございます。

来月の年次改良(？)でマイルドハイブリッドが搭載さるれ様なのです。私のタイトルの付け方が悪かったのですが、
本来の意図は、年次改良でマイルドハイブリッドが搭載され、その他何か追加または変更はあるのでしょうか？という事なのです。
そのうえで皆さんが回答して頂いている様な事が知りたかったのです。

タイトルが紛らわしく、主旨が充分に伝わらずにすみませんでした。
マイルドハイブリッド以外で何か情報があれば、宜しくお願いします。

書込番号：24766265

[浪速の大吉]

まいど３９さん
タイトルのつけ方が悪いのではなくて、一部文脈の読めないのがいるだけなので気にする必要なんてないですよ。

本日マツダ営業から聞いた話です。

今回の改良は主にグレードの統廃合。

2.0Lはすべてマイルドハイブリット搭載。
ディーゼルは変更なし。
シャーシ、足回りは変更なし。

BTのシグネチャーはシルバーのまま。
少し値上げ、かつ装備の簡略化。
BTに関してはマイルドハイブリットが必要ないなら現行の方がお得。
６月第２週あたりで現行の受付終了。

ざっくりとですがこんな漢字でした。

書込番号：24767137

[まいど39]

＞浪速の大吉さん

早速　回答して頂いて有難うございます。
やはり改良があるのですね。マイルドハイブリッドが搭載される事がメインの様ですね。
エクステリアは全然変わらないのですね。太い樹脂のフェンダーやシグネーチャーウイングの
お色直しがあればと期待していたのですが。
販売台数がかなり少ないのでもっと大胆な変更を期待していたので残念です。

書込番号：24767174

[はりもも]

マイルドハイブリッドだとアイドリングストップの違和感が軽減されます。
純ガソリン車は違和感しかないので、アイドリングストップキャンセラーを付けています。
燃費は期待しない方が良いかと…

書込番号：24767243　スマートフォンサイトからの書き込み

[浪速の大吉]

営業さんに聞いた年次改良の決定事項

ディーラーにはメーカーより４日前に詳細連絡があった。

私はBT一択だったので他のグレードの話はよく聞いてなかったのですが、

マイルドハイブリッドは多少燃費が良くなる程度
IRカットガラスがなくなり、かつ７万程度の値上げ
→　だから人によっては損

グレード統廃合で本革シートが欲しい人の選択肢が変わる

といった話でした。

書込番号：24768170

[まいど39]

＞はりももさん
回答有難うございます。
マイルドハイブリッドはMX30に試乗した時、確かにアイドリングストップの作動はスムーズでした。
もう少し大きなモーターが載れば、エンジンのアシストもしてくれるでしょうに、残念です。

書込番号：24768193

[まいど39]

＞浪速の大吉さん
7万円の値上げは、結局マイルドハイブリッド搭載の為の値上げなのでしょうね？
燃費も多少の改善程度で、アシストも期待できない様なら、あまりメリットを感じませんね。

書込番号：24768199

[Pontata]

＞まいど39さん
＞もう少し大きなモーターが載れば、エンジンのアシストもしてくれるでしょうに、残念です。

搭載されているモーター自体は、出力は大したことないんだけど、トルクはそこそこ出せる仕様だったはずです。

一番のネックは、バッテリー容量が少ないことで、受け取りが一気に効率良く行えないし、出力を長続きさせることも出来ないことだと思います。モーターだけの問題じゃないんですよね。

昨年、１か月プリウスを借りていたけど、今のストロングHVは、受け取りが上手いなぁ…と感じました。

現実には、マツダ的には違和感のない形を考えたと思うし、コストを考えた上で、こうなったと思うんだけど。正直、メリットも感じられない…。(MX-30/MHEVで燃費が良いって話も出て来ませんよね)

書込番号：24768879　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサマサクローチ]

昨日、ディーラーに行ってきて、
マイルドハイブリッド搭載車を契約してきました
一昨日、マツダからディーラーにその情報が流れてきたそうです。

書込番号：24769260　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶豆猫]

自分の聞いた話では素の20sとLパケがなくなるって言ってたかな
ガラスが変わる、外装についてはディーラーも話を聞いていないのでおそらく変更なし
受注済みでガソリンのラインに間に合わない場合はMハイブリッドで金額据え置きか値引き額そのままに値上がり分追加の可能性もあるとのこと
改良前での注文をキャンセルして改良後を注文しても改良前同様の値引きはできないとのことでした
XDの話は聞いてないので分かりません

書込番号：24769846

[mazda_zoom-zoom]

グレージュシートとLパケの廃止(レザーシートはメーカーOP扱い)という情報があります。

書込番号：24780781　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda_zoom-zoom]

またマイルドHVシステムは欧州のように最低48Vじゃないと効果が薄いと思います。トヨタほどて無くとも5月に出たルノーアルカナみたいにバッテリー容量増やしたり、スバルみたいに本格的じゃ無くても100Vくらいのシステムをマツダもそろそろ本気で考えたほうがいいかと思います。

書込番号：24783692　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞mazda_zoom-zoomさん
アルカナのシステムって興味深いですよね。

アルカナって、バッテリー容量が大きいんですよね。（1.2kWh）だから回生で貯められる量も大きいし、一気に受け取ることも出来るし。

結局、発電の全てを回生に頼るMHEVの場合、出力の高いモーターを搭載しても、貯めた分のエネルギーしか使えないから、いかに受け取って貯めるかが問題なんですよね。

現状のマツダのMHEV(24V)の容量は、僅か216Wh。それでもi-ELOOPの約 2.5倍らしいけど。

最終的には、ユーザーがコストを許容できるかどうかなんでしょうけど…。

書込番号：24787340　スマートフォンサイトからの書き込み

[HUJ-6]

https://wonderful-car-life.com/?p=37641
確認してきました。ここに書かれている内容で合ってます。
ディーラーの話ではマイルドハイブリッド化により0.6km燃費が向上するそうです。

書込番号：24789248

水切りモールの浮き？

[MK014]

モール

納車して3ヶ月程が経ちましたが、
最近ふとドア周りを見ていると左後席側の水切りモールの端が浮いてる？ように見えるのを発見しました。
押しても真っ直ぐにはならず、遠目から見るとドアミラーからテールにかけてキレイな一線に見えるはずが途中でガタついて見えます。
水切りモールなので正直この程度だと初期不良とかにはならないでしょうか？

書込番号：24746932　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

初期不良でも何でもいいですが、それを判断するのはディーラーです。

直してほしいならネットに聞かずディーラーへ相談しに行きましょう。

相談するだけでお金は取られませんし、その場で直してくれるかもしれません。

書込番号：24746947　スマートフォンサイトからの書き込み

[登録販売者美智子]

そんなもんですよ
ロールス・ロイスならだめですが

書込番号：24746961　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

納車後3ヶ月の新車ですしメーカー保証による交換になります。

私自身ディーラーに勤務していた当時、軽自動車でも水切りモールの浮きによる保証交換を幾度となく経験しましたよ。

書込番号：24746994　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　ディーラーへGo!!!
⊂)　
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書込番号：24747110　スマートフォンサイトからの書き込み

水切りモール

[MK014]

納車して3ヶ月程が経ちましたが、
最近ふとドア周りを見ていると左後席側の水切りモールの端が浮いてる？ように見えるのを発見しました。
押しても真っ直ぐにはならず、遠目から見るとドアミラーからテールにかけてキレイな一線に見えるはずが途中でガタついて見えます。
水切りモールなので正直この程度だと初期不良とかにはならないでしょうか？

書込番号：24746926　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　分かりません・・・　
⊂)　
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書込番号：24747099　スマートフォンサイトからの書き込み

MAZDA3との最低地上高の差

[mazda_zoom-zoom]

MAZDA3とは最低地上高が3.5cm違いますが、雪国で走破性に違いが出るほどの差でしょうか？またオフロードトラクションアシストはあったほうがいいでしょうか？また当方は北関東住みですが、地元は北東北です。

書込番号：24745521　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

時と場合によるでしょう

未除雪で20�p近い積雪があるとかなら最低地上高が高い車じゃないと走れない（当然そんな道では4WD必須）

除雪がしっかりしてある道ならローダウンした車でも何ら問題無い


＞またオフロードトラクションアシストはあったほうがいいでしょうか？

CX-30で4WDを選択すると標準ですけど？、FFモデルを選択したいって事なんですかね？。

書込番号：24745628

[ねこさくら]

＞mazda_zoom-zoomさん
こんにちは。

正直、最低地上高3.5cm程度ならそんな変わらないでしょう。

それよりもFFや4WDなどの駆動系と一番重要なのはタイヤだと思いますよ。
最低地上高が有るからと油断するのと、普通の地上高で気にしてタイヤなどを
すぐに変える、良い物にする人の方が結果は上だと思います。

もし、そんなに変わるなら雪国では普通の車は走って無いと思いますよ。

書込番号：24745646

[じゅりえ〜った]

雪国の街乗り程度の走破性としてマツダ3はもちろん、130mm程度の車も走ってますが、どこまでの事を考えてますか？

深夜や人（車）の入ることのない深い新雪など、除雪されることのない場所を走るんですか？

それならば最低地上高が200mmはある車を選んだ方がいいでしょう。

普通に軽自動車が走ってる所なら、オフロードトラクションアシスト含め気にすることはない。

逆に言えば、そんなに機能が無いとマツダの車は走れないんですか？って話。

書込番号：24745707　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda_zoom-zoom]

＞北に住んでいますさん
どちらもAWDで考えてます。

書込番号：24745783　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda_zoom-zoom]

北米仕様は国柄を考え地上高が高められいるみたいですね。北米仕様ならばオフロードトラクションアシストの使い道ありそうです。北米仕様は8と同じ200mmくらいあるそうです。

書込番号：24745869　スマートフォンサイトからの書き込み

[豪雪時代]

＞mazda_zoom-zoomさん

雪国では最低地上高3.5cmの差は大きいです。
豪雪地帯なら除雪体制が整ってますがあまり降らない地方は除雪がされないのですこしでも高い方が良いです。

書込番号：24746130　スマートフォンサイトからの書き込み

[トリスキー・アワプチ]

MAZDA3、かっこいいですよね！　あのヌメッとしたデザインをビカビカに磨いて乗ってる方を見ると、クラッとします（笑）
とはいえ私は北海道の道東に住んでいますので、大雪で動けなくなると予想してCX-30を買いました。
CX-30の最低地上高は175mmですから、前車デミオXDの145mmに比較すると視界が高くて見やすいです。
SUBARUのXV、最低地上高の200mmにだいぶ惹かれたのですが…。CX-30カッコいいなぁ！　で決めちゃいました (^o^)　
175mmでも、こちらの雪道では問題ないですよ。ちょっとした雪山も越えられました。
いまお住いの北関東ならMAZDA3が選べて羨ましい！　と思いますけど（笑）、ご実家で深めの雪道を走るならCX-30のほうが安全かも？
CX-30、デザインがもっさりしていそうですが、乗ってみたらなかなか精悍で気に入ってます。どちらも良い選択だと思いますよ (^o^)

書込番号：24746405　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

地元が北東北なら
車がスタックしている状況を見た事ありますよね？
住宅地や駐車場で
お腹がつっかえて亀の子になって
足が伸びきってタイヤが空転していますよね

お腹が擦らなければ
スタックは基本しないはずですから
最低地上高が170mm以上あれば
道を塞ぐことは、ほとんど無いと思います。
多分、先に誰かが道を塞いでいるはずですから

オフロードトラクションアシストも
あったほうがいいですよ
ザクザクユルユルの住宅地を
ゆっくり走る時の安心感が
全く違います。
あと、ホテルやスキー場で長時間駐車中に
ガッツリ雪が積もって
多くの車が発進に手こずっている時も
あっさり発進できたりしますよ

書込番号：24746442

[mazda_zoom-zoom]

CX30で気になってる部分です。ある人のブログにCX30は175mmあることになってるがこの部分は140mmちょっとしかないと。30は思ったより低いから気をつけてとブログにはありました。北米仕様は200mmもありオフロードトラクションアシストも活きてくるかと思います。

書込番号：24746559　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞mazda_zoom-zoomさん

一般的な車の平均が大体150mm近辺なんですよね。

だから、普通の車が通っている道であれば、140mmぐらいまでの車は、あんまり意識しなくても腹を擦らなくて済むんですけど、それを下回ると轍の低いところは避けるような意識をしないと、腹を擦ることが増えます。

うちのアクセラ22XD/AWDは155mmなので、殆ど意識しなくても擦りません。私自身の車は135mmですが、意識しても時々擦ります。

新雪だと柔らかいからいいんだけど、交通量の少ない山道だと、轍の形で凍結してるケースがあるので、轍にハマらないようゆっくり走らないといけない場合があるので、アクセラを借りることもあります。

そんな感じですね^_^

書込番号：24746593　スマートフォンサイトからの書き込み

[shun@スキーヤー]

＞mazda_zoom-zoomさん
轍では僅か35mmが大きいです。(周りの車の車高の轍になりますからね)
実際、CX-30ではなにも問題なく通れた道でアンダーカバーをダメにしたセダンを知ってます(MAZDA3ではないけど最低地上高ほぼ同じ車)
また、思ったより車高低いと言ってた動画(恐らく同じ方の)見たことありますが、ホイールハウス前後の整流板の部分の車高のことで、車止め等で車高高いからって油断しないで気をつけてねって主旨のものですよ(最低地上高の表示の基準に入らない部位なので)。
雪道といえどほとんどの場合は轍があるので、全くの新雪に突っ込んでいくのでなければタイヤの前後はあまり影響ありません。それにMAZDA3はさらにそこの部分は低いです。

オフロードトラクションアシストですが、これをオンにすると後輪の駆動を常時かけるようになるので、スタックしそうな場面だけでなく、条件悪い場所ではっきりと安定するので良いですよ！
あと、昨年の立ち往生多発の大雪の際に他車を救出する時に役立ちました(^-^;
やっぱり四駆の性能の問題だけでなく、ブレーキＬＳＤがあると苦しい場面でもはっきりと前に進みますよ。ジムニーにも付いてる機能ですからね。

書込番号：24746596　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　高い方が良いときも・・・
⊂)　
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書込番号：24747101　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda_zoom-zoom]

＞shun@スキーヤーさん
今はDEデミオスカイアクティブに乗ってますが、地上高はMAZDA3と同じ140mm。スカイアクティブなんで空力パーツついてます。むしろFFですから腹を擦るというよりアイスバーンや轍での駆動力が問題です。アイスバーンではトラコンONでも発進できないことがあり、後ろから4WD車にホーン鳴らされたことあります。いろいろな掲示板で30の質問してますが、3.5cm程度の違いは大した差にならない。SUVスタイルがいいかハッチバックやセダンがいいかで選んだほうがいい。地上高どうたらいうなら5買えと言われました。

書込番号：24747339　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

＞mazda_zoom-zoomさん
＞北米仕様は200mmもあり
オフロードトラクションアシストも活きてくるかと思います。

逆ですよ
お腹がつっかえなければ
そんな機能が無くても
普通に走ってくれます。

自分の前に走った車以上の轍は無いはずですから
170mmあれば
そうそうお腹を擦る事は無いと思います。
あと、タイヤの外径ですね
同じ穴ボコでも、ハマり方が全く違いますから
積雪路面では
大きなアドバンテージですよ。

アイスバーンでは
最低地上高は全く影響しません。
駆動方式の違いによる
トラクションの差のみによります。

上記も含め
あくまでも一般的に普通の生活での使用感ですが
140と170は大きな差ですが
170と200は、どっちでも良いかなぁー
ってのが私の印象です。

書込番号：24747809

[mazda_zoom-zoom]

あとは内装の色合いも30のほうがいい感じがします。MAZDA3はバンガンディ以外は黒一色です。30はLパケはブラウン。それ以外はブルーを基調としてます。また30はファブリックはベージュもあります。

書込番号：24747846　スマートフォンサイトからの書き込み

[トリスキー・アワプチ]

爆睡太郎さんに同感です。
＞mazda_zoom-zoomさん
＞爆睡太郎さん
デミオの時は除雪がされていない道でお腹を擦り、進めなくなって引き返した事があります。
駐車場の路肩に押し込まれた雪にはまり、亀の子になったことも。
私のデミオXDはFFだったので、余計に不利でしたね。
mazda_zoom-zoomさんと近い条件なので、気になります。
CX-30に替えた今年の冬は、一度もはまっていません。
タイヤサイズが大きいのも有利に働いている気がします。
AWDの良さについて疑心暗鬼でしたが、車体全体のバランス補正にも寄与してくれ、実に自然な挙動です。
横ロールが少なく、曲がる際のGも抑えられ、揺れの収束が早い。
FFから乗り換えて思うに、AWDの効果はかなり大です。
あと一点の検討課題は、最低地上高ですね。

書込番号：24747857　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda_zoom-zoom]

やはり雪国では少しでも高いほうがいいんですね。あとは内装の色合いでもまた迷ってます。また自分はベンチレーションが5や8を選ばないと付かないため、Lパケ以下のグレード。つまりファブリックで考えてます。30はブラックとグレージュの2色あり、またインパネやドアトリムの内張りがブルーという点でも少し30に傾いてます。
またMAZDA3は2月に一部改良ということでディーゼルの燃費が向上していてAWDでWLTC20km／Lとなってます。また車重も1.5トン切ってるため重量税が1段階安くなる点でも迷ってます。30もブラックトーンが発売された時に車重が10kg増しているのに燃費が18.4→18.7に向上してます。

書込番号：24747907　スマートフォンサイトからの書き込み

[トリスキー・アワプチ]

＞mazda_zoom-zoomさん
えええええ、そんなに燃費向上してるんですかァ！？　
Mazda3が20km/L、CX-30も18.7km/Lですか！
これから購入するされる方、超うらやましいです（笑）
私の実燃費は今時期17km/L程度です。夏冬はエアコン使用で若干悪化します。北海道のド田舎で、高速道路並みに流れていてコレですから（笑）
CX-30の内装、瞑想的で素敵ですよ (^O^)
私はファブリック黒&内装ブルーで、深宇宙気分を楽しんでます（笑）

書込番号：24747946　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda_zoom-zoom]

＞トリスキー・アワプチさん
燃費向上に関してはマツダからニュースリリースされてないんですよね。カタログ貰ってみたら燃費の数値が変わってたので改良入ったんだなと分かりました。

書込番号：24748008　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda_zoom-zoom]

またMAZDA3はAWDでも16インチ履けるみたいでメーカーOPにも設定されていてインチダウンすると車重が20kg軽くなります。

書込番号：24748020　スマートフォンサイトからの書き込み

[shun@スキーヤー]

＞mazda_zoom-zoomさん
他の掲示板でなんて言われたか分かりませんが、個人的には「車高200mmないSUVはニセモノ」みたいに言う人は信用ならんと思います。

だって、簡単に言えば
140と175の35mmの差は誤差レベル。でも175と200の25ミリの差はニセモノと本物の違い！
って言ってるのです。
冷静に考えればキリが良い数字でなにかが劇的に変わる訳はないんですよ。
まあ大抵「ウチのSUVは全車200ミリ以上確保してます！」って言ってるところの信者だったりすることが多いのですけど。
他の方も仰っているように他車の平均車高も考えれば本来平均より少し高くなる方が効果は高いです。もちろん200mm以上あるに越したことはないですが。

ただ、それ以前にまずＦＦとＡＷＤが一番変わります！ＦＦでも走れるという人もいますし、事実ある程度は走れるんですけど、駆動力という点ではやっぱり別物です。
そして、オフロードトラクションアシスト的な機能があるとAWDの弱点の対角スタック(急な上り坂の即道から平な道に曲がるなんて場合に発生します)にも対応出来ます。

なので、最低限AWD。そのうえでMAZDA3とCX-30なら間違いなくCX-30が雪道は強いです。

ちなみに、CX-30でこのくらいは問題なくいけましたよって画像貼っときます。

書込番号：24748783　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

気温が上がって雪が緩む時期を除けば
140の車でラッセルした跡を
轍の幅が合う170のFFで走っても
何も問題は発生しない

簡単な話しです。

書込番号：24748938　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>雪国で走破性に違いが出るほどの差でしょうか？

雪国ってよりどんな道を走るかでしょうね

フラットな圧雪路なら車高端でも可
大雪の中や荒れた路面、車通りの少ない道では
轍等またがらなければならず
前を（以前走った）車より地上高が有った方が楽ですよね

書込番号：24749203

[Pontata]

＞mazda_zoom-zoomさん
＞むしろFFですから腹を擦るというよりアイスバーンや轍での駆動力が問題です。

であれば、AWDですね。

最近は、タイヤも良くなったし、電子制御のおかげで、いったん走り出してしまうと、ニ駆でも結構普通に行けちゃうんですが。Z33みたいに、300ps超のFRでも結構普通に走れるので驚いたけど^_^

再発進だとか、除雪された雪が道脇に寄せられていて、それを軽く乗り越えて進入口から入るとか、ちょとした負荷が掛かるところで、やはりAWDは楽です。

点検なんかで代車でFFを借りた時に限って雪に降られるので、それは痛切に感じます^_^

マツダのAWDは、滑らない時(ドライ)でも加速などでは駆動力を配分する今時のAWDなので、そういう意味でも私は好きです。(発進時のみ…みたいなAWDの車も世の中にはあるんで)

ちなみに私は120mmのMR2では、７年間で２度、アンダーカバーを破損して修理しました^_^ 注意しても逃げられない時ってあるので。

普通の車より最低地上高が必要かどうかは、他人が通った後の道なのか、自分で切り開く必要があるかどうか？だと思います。

私は前者の考え方なので、mazda3でも気にしないし、CX-30なら楽勝って感じですね。

書込番号：24753711　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤについて

[サーナイトアイ]

BTEのタイヤはブリヂストン🛞確定ですか？
それともガチャですか？

BTEの方教えてください泣

書込番号：24737969　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

サーナイトアイさん

下記の中古車のCX-30 Black Tone Editionには全てブリヂストンのTURANZAが装着されています。

https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=MA_S101&GRDKC=MA_S101_F001_K039*MA_S101_F001_K038*MA_S101_F001_K033*MA_S101_F001_K034*MA_S101_F001_K035*MA_S101_F001_K036

ただ、今後製造されるCX-30 Black Tone EditionにはTOYOのPROXESが装着される事もあると考えています。

書込番号：24738037

[サーナイトアイ]

そうなんですね！

TOYOってどうなんでしょう、

書込番号：24738187　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

TURANZA T005A	PROXES R56M

＞サーナイトアイさん

オーナーさんからの情報が無ければ、参照してください。

ブラックトーンエディション(BTE)のタイヤサイズは、215/55R18 95Hですね。
このサイズの供給元は、BRIDGESTONEとTOYO TIRE。

https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2019092002.html
https://www.toyotires.co.jp/press/2019/191206.html

TURANZA T005Aと、PROXES R56Mの欧州ラベリングを掲載しますので、参照ください。それを踏まえた個人の主観は以下の通りです。

TURANZA T005A。硬めの乗り心地で、耐久性があり省燃費。
PROXES R56M。柔らかめの乗り心地で、静粛性が高い。

BRIDGESTONEならガチャに勝った、TOYO TIREは負けた、という書き込みが見受けられますが、高速など年間走行距離が多ければBRIDGESTONE、都市部走行が多ければTOYO TIRE、が適するように感じます。

書込番号：24738214

[銀色なヴェゼル]

＞サーナイトアイさん

追記です。

TOYOのPROXES CL1 SUVをヴェゼルで使用しています。簡単にレビューすると、特に静粛性が高く感じ(交換前ブルーアースRV-02)、必要充分なハンドリングや穏やかな乗り心地(大きな凸凹ではそれなり)など総合的なバランスの高さも好印象です。

新しいので耐久性は不明ですが、自身の場合は年間走行距離が少なく経年劣化(ひび割れ)が先に訪れるので、定期交換しやすいコストの低さも気に入っています。

書込番号：24738236

[KIMONOSTEREO]

TOYOはRV用としては人気ありますよ。

書込番号：24738269

[北国のオッチャン雷]

＞BRIDGESTONEならガチャに勝った、TOYO TIREは負けた、という書き込みが見受けられますが

書き込みした奴は、何を基準に言ってるのかわからんね。
BRIDGESTONEなら勝った思うのが、車はトヨタと言う素人発想と同じだろ。

タイヤの限界性能を引き出した走行するなら兎も角、一般道や高速道路を制限速度で走行するだけならどちらも大して変わらない。

大体、素人に硬いや柔らかの違いなんてわからんだろ。

書込番号：24738402　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

シティSUV買う人でタイヤの性能をフルに引き出せる人はいないのでどれでも一緒でしょうね。

書込番号：24738755

[yutak0801]

＞サーナイトアイさん

BTEのりではないですが、以前、試乗車(20S 4WD、PROXES)と現車(20S 2WD、TURANZA)の乗り心地の違いを書き込んだことがあります。

あくまで自分の感覚ですが、試乗車で気になったコツコツ感や道路の継ぎ目を乗り越える時の衝撃が、明らかに現車の方が和らいでいて驚いた記憶があります。ディーラーによるとですが、足回りの設定に違いはない、エアーはいずれも指定にきっちりあわせてるとのこと。現車の乗り心地は乗車人数増えても変わらないため、両車の印象の違いはタイヤの違いによるのではと思いそのように書き込みました。

ただあくまで個人の感覚であり、みなさんの書き込みやいろんな評論家の試乗動画なんかを見るとタイヤの印象はばらばらで、(当たり前かもだけど)一概にどっちがいいとはいえません。マツダのコールセンターも、タイヤによる性能や特性の違いはないとの回答。

まだ時間があるなら、いくつかディーラーに試乗車のタイヤを聞いてみて、実際に乗り比べることをお薦めします。また調査することでひょっとするとタイヤ装着の傾向がわかり、グレード選びの参考にもなるかも。。

書込番号：24738824　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

どのタイヤが来るかは納車されないとディーラーですら分からないはずです
そこを詮索しても無意味では？
普通の人はブリヂストンが嬉しいとは思います

私はアテンザ、cx５ともトーヨーで、変えタイヤも同じトーヨーです
不満は無いですよ
新車装着とは銘柄は同じでも型番は少し違い、市販用の方が間違いなく良かった

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[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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TOYO製新車装着タイヤの性能について

[田中1234]

TOYO製の新車装着タイヤはどのような性能なのでしょうか。
市販品ではないようで次のタイヤ選びに困っています。
2019年式cx30です。
よろしくお願いします。

書込番号：24737540　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞田中1234さん


PROXES R56M というタイヤですね。
https://www.toyotires.co.jp/press/2019/191206.html

後付け用のPROXESシリーズには、完全に同じパターンのタイヤはないみたいです。
https://www.toyotires.jp/product/pr/

特に高性能ということでもないようなので、各社のSUV用タイヤから選べば良いと思います。

書込番号：24737664

[銀色なヴェゼル]

＞田中1234さん

純正はPROXES R56Mで、以下のものと同等の特性と推測します。トレッドパターンは酷似です。
https://www.toyotires.eu/tire/pattern/proxes-r56

純正タイヤに大きなご不満がないなら、自身の装着経験から以下のタイヤをオススメします。特に静粛性が高く、総合バランスとコスパの高さが好印象だからです。

PROXES CL1 SUV 215/55R18 95V
https://response.jp/feature/proxes-cl1-suv/

ネット内でもなかなかの高評価です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1610757/car/3158776/11506563/parts.aspx

サイズ違いですが、自身もレビューしてますので、よろしければ。
https://review.kakaku.com/review/K0001323945/#tab

書込番号：24737726

[スーパーアルテッツァ]

田中1234さん

下記の海外のTOYOのWebページでCX-30の新車装着タイヤであるPROXES R56の欧州ラベリングの説明があります。

https://www.toyotires.eu/tire/pattern/proxes-r56

これによると下記のような欧州ラベリングになっています。

・PROXES R56 215/55R18 95H：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性67dB

これを国内ラベリングに換算すると「転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b」辺りになる事が予想されます。

又、欧州ラベリングでの静粛性67dBは優秀な数値です。

以上の事からPROXES R56に近い性能の市販のタイヤに履き替えたい場合は、静粛性の高いコンフォート系タイヤからの選択が良いでしょう。

例えばヨコハマのBluEarth-XT AE61ならSUV用のコンフォートタイヤで、下記のような欧州ラベリングになっています。

・BluEarth-XT AE61 215/55R18 99V XL：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性6dB

つまり、BluEarth-XT AE61ならPROXES R56に近い静粛性と、PROXES R56よりも高いウエット性能のタイヤとなるのです。

書込番号：24737736