CX-30の新車
新車価格： 277～368 万円 2019年10月24日発売
中古車価格： 139～354 万円 （991物件） CX-30の中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| CX-30 2019年モデル | 5478件 |  |
| CX-30（モデル指定なし） | 3686件 | |
このページのスレッド一覧（全372スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 Xの廉価グレード |
91 | 19 | 2021年11月19日 21:55 |
| 後部座席について |
172 | 14 | 2021年9月10日 10:58 |
| 東京マツダ販売（株）と（株）関東マツダについて |
44 | 9 | 2021年9月7日 20:42 |
| ぬっ、おかしい、消えている！ |
29 | 5 | 2021年9月1日 12:48 |
| MT車のヒール＆トゥをしやすくするペダルカバー |
122 | 41 | 2021年8月29日 14:36 |
| タイヤとホイールの掃除についてアドバイスお願いします |
23 | 11 | 2021年8月3日 09:01 |
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自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
落ち着ける内装があって、今のＸのエンジンスペックを落としてないのならガソリンとディーゼルの需要は吸い取れると思います
どこが廉価なんでしょ？
新規需要まではどうでしょ？
書込番号：24337319 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
おはようございます。
290万と言うことであれば、
マツダ2にもＸという情報もあるので、ヒョットしたら1500cc等の排気量が小さいタイプがラインナップされるのではないですかね？
書込番号：24337334 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
|
|
|､∧
|Дﾟ 売れない
⊂)
|/
|
書込番号：24337349 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞ザサムライさん
スマートエディションとして
お買い得なグレードを設定されるようでは？
多少省かれる装備もあり
リアパワーゲートとかはオプションでしょう
せめてディーゼルと同価格の設定であれば
自分も買いたかったですけど・・・
まあ、
積極的にXを買いに来る客も
あまりいないだろうから
ガソリン車買いに来た方に
セールスマンが上手く
最新型のエンジンで凄いですよと
のせられて買う程度ではないでしょうか
書込番号：24337407 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ザサムライさん
私なら買わないですね。価格がネックではなく、エンジン自体の価値に魅力を感じていないので。
普通のガソリンエンジンに、あれだけいろいろな部品や制御を追加したのだから、その分の価値をきちんと出して、きちんとお金をとってほしいですね。
期待している25Tの追加は、噂すら立たないですね...
書込番号：24337469 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
皆さん
返信ありがとうございます。
なかなか厳しい意見が多いですね。
まぁ私も愛車の20Sツーリングセレクションの273万円より安くても買わない思いますが。
書込番号：24338381 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ザサムライさん
商品戦略だけを考えるなら、20Sをもっと雑に作るべきでしたかね？あのエンジンがいい仕事しすぎていると思います。
といっても、そこがマツダらしいんですけどね。やれることをやり尽くそうとする精神と、やりとげてしまう技術力と。
約7年前、そこに惚れてマツダの車両を買ったのですが、今は...。
書込番号：24338634 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞もちずきさん
##エンジン自体の価値に魅力を感じていないので
Ｘオーナーじゃ無いのでなんともですが、試乗の際は静かで吹け上がりも気持ち良く、上質な記憶があります
マツダのガソリンはよく知りません
魅力を感じれませんか？
私は価格に見合う価値は無いけど、安くなれば価値はあると思ったりしますが
ただ複雑なので故障は心配ですが
書込番号：24338662 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
アクセラ15Sも180万円代から買えて完成度高かったですよね。
マツダ車は廉価グレードでも丁寧に作り込みどのグレードにも魅力がありますね。
書込番号：24338686 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
欲しい人はすでに買ってしまったかも。
skyactiv-Xを選ぶ人はコスパをあまり気にしないのでは。
安いグレードの人気がないのでそれを廃止して廉価グレードを出すのかもしれません。
でも日本では売れないでしょうね。（私にはPROACTIVEで十分でしたが）
書込番号：24340454
7点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
マツダのガソリンエンジンはどれも素晴らしいですね。1.5、2.0、2.5どれもとても滑らかで気持ちがよいです。
もちろんXはそれよりもフィーリングは良いですね。
ただ、スカイアクティブXは「夢のエンジン」と呼ばれていたんですよね。なので、「トルクフルかつ伸びのあるエンジンなのに、燃費はエコカーと肩を並べるんです！」といった宣伝文句で、担当営業さんから売り込まれるものと期待していました...
値下げなんてせず、夢を現実のものにして、相応の価格で売ってほしいです。
書込番号：24342564 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ｃｘ-30のボディに20Ｓガソリンではパワー不足と言う意見も割とありますね。
私は全くそうは思いません。
ベストマッチだと思っています。
書込番号：24349420 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
マツダのガソリンエンジンはどれも素晴らしい。
同感です。
書込番号：24349674 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
いよいよXスマートエディション、来週発売ですね。。
装備差等を補正するとこれまでより45万円程安くなったようです。
それでも売れるかどうか懐疑的な声が多いようですが。
はたしてどうなりますかね?
書込番号：24451976 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
もうこの話題には誰も関心ないんでしょうか?
書込番号：24452375 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
話題は二桁CXの方へ？
更に、マツダの口コミが徐々に下がってませんか？
斬新なデザイン、価格の割にしっかりした造り、
それに何と言ってもクリーンディーゼル
これらも今では？
個人的には寂しいですネ。
今後EVで勝負できるかどうか？
Xで、勝負できます？
書込番号：24453485 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
|
|
|､∧
|Дﾟ X不要ｯす!!!
⊂) XDは必要♪
|/
|
書込番号：24453512 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ザサムライさん
＞ｃｘ-30のボディに20Ｓガソリン ・・・ ベストマッチだと思っています。
スレ主さんはどうしてSKYACTIV-Xにそんなに関心があるのか分からない。
書込番号：24453746
1点
今の性能を維持した上で、レギュラー対応なら
少しは売れる可能性はあると思います。
書込番号：24453760
2点
CX-30の購入を検討しています。
が、家族が後ろに座ったところ、後部座席がほぼ直角で長時間乗るのは辛いと。。。
CX-5の後部座席は問題ないとのことでしたが予算的に厳しく。
何か一工夫で後部座席が快適になるものでしょうか？
10点
こんにちは、
この車の後席は残念ながらリクライニングできません。
クッションなどを使っても根本的な改善は望めません。
ご家族の要望も重要です。
他の車を検討した方がいいです。
書込番号：24330569
23点
＞何か一工夫で後部座席が快適になるものでしょうか？
着座姿勢を見直しましょ。
乗車時以外でもそうですが、姿勢が悪い人って、
育ちも悪く見えますから。
書込番号：24330571
17点
慣れの問題だと思うけど、マツダじゃなきゃダメだという考えがなければスバルなりトヨタなり似たような車格や価格の車もある。
マツダの何かを重視するのか家族を重視するのかは考える余地はあると思う。
書込番号：24330574 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
衝突安全性等万一の事を考えると、スレ主様ご記述の「何か一工夫で後部座席が快適になるものでしょうか？」の考察には賛同しかねます。
写画楽 様もご記述のように、ご家族等同乗者の安全性を考慮し、スレ主様のご予算に合うか否かは不明ですが、例えばスバルのSK系等予算的に購入可能な他車(社)を推奨します。
書込番号：24330598
7点
背もたれが寝ちゃうと、腰に上半身の重みが集中して力が抜けなくなるので、長時間だと返って疲労は多くなります。
運転手以外も正しい姿勢で座った方が体への負担は軽減されるんで慣れる方が良いんですが、運転手付きの高級車並みって訳にもいかないでしょうから
このクラスのハッチバック車は似たようなもんだと思いますので、他メーカーにしても
上級クラスを選ぶしかないかと思う。
もしくはセダンタイプ。
書込番号：24330601 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
確かにMAZDA3よりは後部座席の角度を少しだけ立てているので人によってはもう少しリクライニングしたいと感じるのは確かだと思います。ただ、あまり寝かした状態だとロングドライブではお尻が痛くなるので善し悪しですね。うちの妻は後部座席で座ったままぐーぐー寝てますが…
書込番号：24330617
14点
結局、揺れる車内では仮眠のしやすさが重要なんですね。
PCを前にしてに立ってる背もたれではうたたねが精いっぱい、
仮眠をとろうとすると背もたれの傾斜のある方が向いて居ますね。
もっとも、電車で器用に寝てる人もいます。
家族にそれを見習えとでも言いますか。
書込番号：24330633
6点
質問の主旨からは外れますが、CX-5でもグレードによっては（例えばSMART EDITION）CX-30より安くなりますので、検討の余地はあるかと思います。
書込番号：24330682
6点
高い買い物です。
後ろに座る人が辛いなら他車を検討した方が良いです。
買ってから文句言われ後悔する事にならないよいにした方が良いです。
書込番号：24330709
10点
＞pistons7さん
後席がリクライニングできる車（例：フォレスター、エクストレイル等）を検討してみては？
書込番号：24330719
2点
この車を購入して２年になります。
アクセラからの乗り換えで、始めの頃は後席背もたれが少し立っているということで、家族(妻や女性の子供)はお尻の後ろに小さなクッションを置いてましたが、すぐに使わなくなりました。
たまに片道二時間程度の帰省をしますが、今では何の文句もなく後ろでぐっすり寝てます。起きてる時間も子供は「酔いにくい」とのことでゲームしたりして寛いでます。酔いにくいのはGVC の効果が大きいと思いますが、長時間の乗車ではむしろ背もたれ立ちぎみの方が酔いにくいし慣れると疲れにくいと思います。
どんな姿勢が快適か、好みかは人それぞれですが。。
書込番号：24330866 スマートフォンサイトからの書き込み
30点
＞pistons7さん
試乗等の短時間乗車ではシートの良し悪しは分かり難いです。
レンタカー等を活用して長距離ドライブに出掛けてはいかがでしょう。
我が家はCX－5からCX-30に乗り換えたのですが、疲れ難さや腰痛の
出難さという点で、CX-30の方が良いとの家族評価です。
書込番号：24331424
16点
三菱のエクリプスクロスは後部座席に９段階のリクライニング機能がついています。
ガソリン車とPHEV車があります。
書込番号：24331540 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
皆様
貴重なご意見ありがとうございますｍ（＿＿）ｍ
出来ればＭＴ車を購入したくマツダを検討しております。
後部座席の座り心地は人それぞれみたいですね（＾＾；
再度展示車にでも座らせてもらい、CX-5かCX-30のいずれかを購入したく思います。
書込番号：24333922
5点
今までマツダ車とご縁が無かったのですが、今回ホンダストリームからの乗り換えで、ホンダシャトルとCX-30を比較検討しています。
そこでご教示願いたいのですが､東京マツダ販売（株）と（株）関東マツダについて､見積りで競合するメリットはありますでしょうか。
生活圏に両社あり、まだ何方へもアクションしていません。
検討しているのはガソリン車で､試乗車は東京マツダの予定です（関東マツダにはディーゼルのみ）。
宜しくお願いいたします。
書込番号：24328073 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
ひでしげさん
東京マツダ販売と関東マツダを競合させる事で、値引きの上乗せが引き出せる可能性がある事がメリットでしょう。
という事で少しでも大きな値引きをとお考えなら、東京マツダ販売と関東マツダの両ディーラーでCX-30の見積もりを取って同士競合させるべきだと考えます。
書込番号：24328109
4点
こんばんは、
同一メーカーの異なった経営母体のDを競合させることは交渉上昔からよく行われている方法です。
ただ最初から手の内をさらしますと相手が冷めてしまうことも考えられます。
買う気がありながらも条件しだいだと思わせいい条件を引き出しておいて、
最期に競合させるという手がいいと思います。
更にホンダの候補車もかみ合わせるといいでしょう。
個人的にはシャトルHVがおすすめ。ただしモデル末期な点が問題かも。
レビューを書いていますのでご参考に：
https://review.kakaku.com/review/K0000770924/ReviewCD=1467093/#tab
書込番号：24328132
4点
＞ホンダシャトルとCX-30を比較検討しています。
買う気は無くてもヴェゼルと競合させては？
他メーカーの売れてるクルマは目の上のたんこぶ。
書込番号：24328240
8点
私はデミオディーゼルかつたとき
東京と関東で相見積もりしました。
結論は、似たようなもんです。
無駄に近いので近くの店舗でいいと思います。
カッコで松田か実用で本田かですよね。
1円でも安く買いたい気持ちもわかるが
無駄な労力はお互いに無駄になる。
書込番号：24328483 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞スーパーアルテッツァさん
有難うございます。
競合問題無し、というかメリットありますね。
じっくり進めて行くようにします。
書込番号：24329120
0点
＞写画楽さん
有難うございます。
＞同一メーカーの異なった経営母体のDを競合させることは交渉上昔からよく行われている方法
知りませんでした…向こうは慣れているかも知れませんね。
交渉術やレビューを参考にさせて頂きます。
書込番号：24329139
0点
＞爽やかホリデイさん
有難うございます。
実際に競合させても、あまり変わらないんですね。
ダメ元でご迷惑の掛からない程度に、やってみるようにしたいと思います。
書込番号：24329152
0点
松田は共倒れしないよう東京と関東で
紳士協定があると感じる。
関東の見積り見せても、それに毛が
生えた程度でおしまい。
松田と本田で相見積もりです。
私は交渉する時間がもったいないので。
タイムいずマネーです。
頑張ってくださいね。
書込番号：24329656 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
大阪マツダのホームページから、前回投稿した初期型CX-30 D1.8の「MAZDA SPIRIT UPGRADE D1.1（マツダ スピリット アップグレード ディー 1.1）」販売開始の告知が消えている様です。フライングで本社からクレイムがついたのかしら？それならばいいのですが、まさか中止ということはないですよね？？？
6点
大阪マツダ以外のディーラーで確認した時、アップデートあるみたいです。と言われたので。
フライングで、本社からクレームついた と推察しますが。
書込番号：24316667 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
マツダのメルマガ来てました。
「MAZDA SPIRIT UPGRADE」
9月2日(木)11時30分
新サービスについて情報公開するようです。
価格などの詳細についは、当日発表させていただきますのでご期待下さい。
また9月4日(土)、オンライン発表イベントをYouTubeにてライブ配信予定
■日時：2021年9月4日(土) 20:00~21:00
※イベントURLにつきましては後日お知らせしますので、お見逃しなく。
とのこと。
書込番号：24317035 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
クレイム。。。
一般的にはクレーム
書込番号：24317073 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞monmine21さん
＞ぶーぶー（＾＾）さん
レス、ありがとうございました。私にもニュースレター届いており安心しました。
いつもゲリラ的な営業で評価していた大阪マツダですが、本社からのClaim （クレイム）には
勝てなかったのですかね。
書込番号：24317696
6点
関西マツダはマツダの100％出資の連結子会社で直営に近いですが、大阪マツダは資本関係がありませんので、まったくの別会社で販売代理店です。
そこが発表前に内示された内容を勝手に公表しちゃうと、ペナルティもありそうです。
一斉公示日も決められていたでしょうから、まずかったと思います。
書込番号：24318131 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
CX-30のガソリンMT AWDを購入して2週間たちました。MTでAWD考えてたら一択でした（笑）
久しぶりに大きい車に乗っているので車両感覚がまだわからず安全運転を心がけています。
題名とは違いますが気になるポイント。
・ノイズをかなり抑えているのでエンジンフィールがつかみにくい（まだあまり回転上げてないのもある）
・窓が高い位置にありすぎて左右の間隔がつかみにくい（座面下げすぎと言うのもある）
・純正タイヤの剛性が低い気がする（気のせいかも）
・ナビの検索が良くない（未登録の場所が多い、ずれている地点があり変な林道に導かれる）
・マツコネなど特殊なものがあるので配線する情報が少ない（サブウーファー付けたいがまだ分からず）
・長時間座っているとお尻が痛くなる
（痛くなるのと関係ないかもですが風船の上に座っている感じ 以前の車はBRIDEでした）
・ライトが意外と暗い気がする（追加でフォグ付けられない？）
ちょっとネガティブな事書きましたがほとんど慣れたら気にならないポイントやまぁしゃーないと言うレベルのポイントです。全体的に乗りやすく上質で良くできた車です。買い替えて良かったと思っています。
そこで本題です。MTなのですがオルガン式？のせいなのかアクセルがブレーキよりだいぶ奥にあるせいなのかヒール＆トゥが非常にやりにくいです。そこでアクセルペダルカバーでなんとか調整したいと思っているのですがそういう商品は売っていたりするのでしょうか？検索をしてみたのですが見つけることが出来ず。その他何か良い方法で工夫されている方はいらっしゃいますでしょうか？皆様の知見を賜りたくよろしくお願い致します。
5点
ロードスター用であれば、ショップオリジナル商品で色々あるけど、SUVで気にする人は居ないだろうし、ヒール&トゥやらんでしょうね。
書込番号：24304312 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
こんにちは、
マツダの他車種での対象商品がありますが、適合性についてはご確認ください。
とてもデリケートな部位なので、個人的には取り付けは慎重になってしまいます。
参考サイト：
https://item.rakuten.co.jp/ducksgarden/accelerator-pedal-offset-bracket/
書込番号：24304330
3点
オルガン式は踵の回転角を大きくするのは常識です。
スキル的にそれが無理でカバーで嵩上げする際には、ブレーキペダルとの高さの差が、通常のペダル操作で違和感無いように。
蛇足ですが、シンクロ任せのニュートラル時間が長いなんちゃってヒール&トウなら意味ないですよ。
書込番号：24304335 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
ヒールアンドトー
今時必要ですか？
ノンシンクロや弱い1速に放り込むなら必要でしょうが…
そんな事する車でも無く、時代でも無いと思いますけどね。
峠とか？山道？
半分迷惑なんですけどね、クローズドされた占有道路ならかまわないです。
オルガンでやり難い？
必要ないからでしょうし、昔のポルシェはオルガンでしたからオルガンが悪い訳ではない。
オルガンのクラッチは最低でしたけど。
高さ等の問題、吊り下げでも出来ない車は多い。
書込番号：24304336 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
余計なお世話とは思いますがSUVのオルガン式ペダル車で公道でのH＆Tをやる事自体無謀ではないかと？
私のクルマもオルガン式ですが開発ドライバーが私より上手いと言う謳い文句のシンクロレブコントロールが備わっていますのでやりませんよ。
書込番号：24304342
8点
＞写画楽さん
情報ありがとうございます！
＞その他の皆様
ご指摘ありがとうございます。皆様のおっしゃることごもっともですね。MTを自己満足で選択している時点で時代錯誤なのかもしれませんが自分なりに運転を楽しみたいと思っています。ヒール＆トゥで誰かに迷惑がかかると思っていませんでしたが無謀な運転に繋がらないように心がけます。親指の曲げ具合でアクセルの多少の調整をしろと言われていた世代なので上手くできるように補助するものがあればと思った次第です。
まぁご指摘のようにテクニックが無いだけなので自己満を補助するだけですが(笑)
書込番号：24304366
5点
 |
|---|
ロードスターでこんな感じ |
https://rs501factory.thebase.in/items/27386676
自分が付けているところので、CX-30用が用意はされていました。
現在、売り切れ
我々と同じユーザーさんが得意分野を発揮して自作されている隠れ家的なところですので、あまり教えたくないんですけど。
現車合わせで作っているので、ガタツキも一切なく
精度は高いです。
高さ、角度を調整出来るので、細かいセッティングが出来ます。
書込番号：24304388 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞JTB48さん
確かに公道では無意味ですよね。昔サーキット走行する時に癖付けしとかないとスムーズに出来ないからと公道でもやるようにしていました。今は自己満です！
＞ジャック・スバロウさん
確かに！！(笑)
＞Che Guevaraさん
ありがとうございます！売り切れですかぁ。残念。ウォッチさせて頂きます。
書込番号：24304396
1点
まぁ。どうしてもやりたい方は自分でいろいろ工夫すればいいんじゃないですか？
私は自己満足のMTなので、ヒール＆トゥなんて考えたこともありません。
書込番号：24304460
2点
シフトダウンとブレーキングを踏み変えなしで出来るので、普通に交差点曲がるだけでもヒールトゥでやったほうが断然楽。無意味かもしれないけど自己満足ヒールトゥでいいじゃないですか。今どき敢えてマニュアル乗る意味って自己満足だけでしょう。
マツダのオルガンペダルの場合はつま先&踵ではやりづらいから、親指&小指側外側全体の感覚でやればいいかと思います。ずっとそうやってました。
書込番号：24304525 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
公道で安全運転、速度遵守、テレビ駄目の念仏唱えながらのコレはいかんでしょう
書込番号：24304529 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kaz11さん
私も同意です！！ ヒール＆トゥって暴走するテクニックだとか思われているんでしょうかね。
スリッパークラッチとか技術が進んでブリッピングしなくても良くはなってきていますがそれでも自己満です！
オートマのパドルシフトも楽しいですしDCTやバイクではシフトダウンでもオートブリッピングしてくれるものが出るなどもありますがクラッチ切って回転合わせてって操作している感じで楽しいんです。
昔乗っていた車でアクセル、ブレーキ間が割と近かったので親指、小指やってました！CX-30はまだ試せてないです。
書込番号：24304569
8点
私はMT下手なのでやりませんが、以前MT好きな友人に「ヒールアンドトゥって使う？」って聞いたら驚かれました。
「えっ？どのクルマでも普通に使うし、めっちゃ簡単やで！」と。
ついでに「おまえも練習しろ！」と言われましたが、MT乗ってないので練習しようがないんですよねぇ...(^^ゞ
書込番号：24304573
4点
自己満足で必要以上に
重くて馬力のある車に乗る方が
よほど危険だと思います。
難しそうな言葉使ってますが
ただのシフトダウンです。
機械がやってくれないから
自分でやるだけです。
書込番号：24304617 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
履いてる靴でやり易さが違うよ
書込番号：24305199 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
横から失礼いたします。
マツダのMTはシフトダウン時自動でエンジン回転数を高める（あおる）機能があるのではないですか？（勘違いかな）
MT車は趣味の車になってますのでいろいろ練習するのは良いと思いますが、まずブレーキングに集中した方が良いと思いますよ。
とは言ったものの、ABS標準の現在ではこれもあまり必要ないかもしれませんね。
書込番号：24305415
0点
＞ナオタン００さん
シフトアップ時には回転を合わせてくれますがシフトダウン時のオートブリッピングはないようです。
ちなみに乗っているバイクにもシフトアップで回転を合わせてくる機能があるのですがいつもの癖でアクセルをちょっと戻すと回転が下がりすぎてぎくしゃくします。CX-30でも癖でアクセル戻すのですがぎくしゃく感は感じてません。車はシフトアップ時に一旦ニュートラルを経由するのでアクセル戻す事を考慮しているのか賢いのかもしれませんね！これはちゃんと確認しておいて方がいいポイントだと思ったので確認しておこうと思います！情報ありがとうございます。
あとご指摘の通りブレーキングは大切ですね！
書込番号：24305486
2点
＞MAX満三郎さん
そうですよね。靴でだいぶ変わりますよね。指での感覚が分かるように考えるとはだしがいいのかも(笑)
はだしは冗談ですが本当はドライビングシューズがいいんでしょうね。出来るだけ運転しやすい靴にしています！
書込番号：24305490
0点
書いた後気が付いたけどバイクはシフトを切らないけどCX-30はクラッチを切るのでアクセルは戻すべきと思いました。賢い動きをしているんじゃないかと思います。すいません。
書込番号：24305504
1点
ロードスターのATはパドル操作で、気持ちいいブリッピングでシフトダウンしMTの様な感覚です。
が、MTよりワンテンポ遅れるタイムラグはあります。
CX-30もMAZDA3のATも同じ感じだとは思います。
マイルドにはなっていると思う。
SKYACTIV-Xエンジン搭載車のMTは
「MT変則アシスト制御」があるので、シフトアップもシフトダウンもブリッピングが働きます。
Mハイブリッドの機構を利用するようですので、他のエンジンには無さそうです。
MT車でオートブリッピングがあるのはシビックTypeRは制御まみれなので備わってますね。
書込番号：24305749 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Che Guevaraさん
ロードスター楽しそう！
スカイアクティブXってそうなんですね。すごい！
噂ではZにもオートブリッピングあるみたいですよ。まぁ貴重ですよね。どんどん車で出来ることが増えていきますね。究極的には自動運転なんだろうけど少しは運転すると言う喜びが残って欲しいですよね。
書込番号：24305812
0点
SKYACTIV-XのMTの制御（回転合わせ支援）は、シフトアップ時のみのはずです。
最新版では変わったんでしょうかね？
https://car.motor-fan.jp/article/10012537?page=2
https://bestcarweb.jp/feature/column/183925
書込番号：24305819
3点
ご教示有り難うございます。
現在MT車購入を検討しておりますが、私は色々なアシスト機能の付いてない物を選びたいと思います。
書込番号：24305820
1点
ついでにもう一つ質問させて下さい。
シフトアップ時にアシストが必要なのでしょうか？
シフトダウン時はエンジン回転を合わせる必要があるでしょうが、アップ時は現状より低い回転で繫がるわけですから普通にギヤチェンジすれば良いように思いますけどね。
チェンジに手間取りエンジン回転を落としすぎてしまう方をアシストすると言うことでしょうか？
書込番号：24305837
0点
＞ナオタン００さん
先程貼ったリンク先をざっとご覧下さい。
書込番号：24305845 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞でそでそさん
そうなんですね。そもそも普通のガソリン車はシフトダウンの回転合わせるのもないんですかね。
まぁ無くてもいいんですが。
＞ナオタン００さん
MTいいですよね。私はMT以外を購入したことないですがパドルシフトに浮気したいと思ったことは何度かあります(笑)
最新の車は電子制御が多くてちょっと戸惑う事もありますよね。前の車が何にもなしだったので。
今のは便利で楽ちんすけど。。。
ただサイドブレーキが電動のボタンなのはちょっとイマイチだなぁと個人的には思ったりしています。
書込番号：24305847
0点
SKYACTIV-Xの試乗インプレで誰だったかヒール&トゥが要らない、勝手にやってくれる。とインプレッションしていましたよ。
しかもシフトアップも回転数合わせてくれると絶賛していました。
そのネタだけであると思ってましたw
自身はSKYACTIV-XのAT車しか運転した事では無いですけど。
まぁ無い方が楽しめるから良いよね。
＞ナオタン００さん
MAZDAのMT車だとアシスト機能は少ないし、あっても嫌な介入を全然してこない感じで、昔のMTと何ら変わりなく操作できます。
（ロードスターだけでの話ですが）
サポカーSワイド標準ですが、自動ブレーキは未だ一度も作動させていないです。
（警報は誤検知で鳴ったことがあります）
書込番号：24305871 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞チェンジに手間取りエンジン回転を落としすぎてしまう方をアシストすると言うことでしょうか？
シフトアップでも、回転数が落ちて合わなければクラッチ繋ぎでギクシャクしますので、それをアシストしてくれるようです。
ロードスターも軽量フライホイールが標準装備なので、回転落ちも早めですので、のんびりしていると回転数が合わなくなります。
（個人的にはロータリーくらいのレスポンスが欲しいけど）
書込番号：24305879 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞でそでそさん
ご教示いただいたリンク、確認いたしました。
良く分かりました、ありがとうございました。
書込番号：24306057
0点
＞ナオタン００さん
最近のクルマはアクセルオフ時の回転落ちが遅い車が多いですね。燃費のためなのか、扱いやすいように低速トルクを稼ぎたいのかなんなのかわからないですが。そういうクルマはシフトアップで時に回転が落ちるのを待たされる感じです。素早くシフトチェンジ出来なくなるので面白くないです。
これの解消のためなのか、スカイアクティブxの場合、モーター回生で回転を落としてるみたいです。そのオマケに回転数合わせをしてるのだと思います。
個人的にはこの回転数合わせが余計なお世話なのでスカイアクティブxを買うのを辞め、別のメーカーの車に乗り換えてしまいました。ただその車は回転落ちが遅い。。
書込番号：24306141 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ちなみに乗り換えた車もオルガンペダルですが、マツダのオルガンペダルと同じ要領でヒールトゥはできます。
いつも無意識でしたが今日観察したら以下のような感じ。
右足首を内側にして、親指の付け根あたりでブレーキ踏んで、足首を捻って小指側を押し込む感じでアクセルペダルを踏む感じです。その時膝を開いてガニ股っぽくすると＞ダイナぴょん吉さん
足首を捻ってアクセルペダルを踏む量を調整できます。
書込番号：24306153 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kaz11さん
SKYACTIVE Xだと車がやる制御と人間がやるのが被ってやりすぎちゃうんですか？
私のバイクはまさにそれでした。でもバイクはクラッチ切らずに車より瞬間的にギヤチェンジするので私がバイクに合わせることにしました(笑)
親指、小指ヒール＆トゥはそうですよね！がに股は意識していませんでした。でも小指側を傾ける身体の動きからするとがに股は理にかなっているかもですね。私の場合それをしていたころはプレートでアクセルとブレーキを近づけていたからあまり気にしていなかっただけかもしれません。がに股意識してみます！
あと私は親指の付け根でブレーキで小指側を傾ける時に指を握る感じになってました(笑)
書込番号：24306167
2点
ところで、
アクセルを全く触れないという事でしょうか？
アクセルを踏み込む量が少なくて
回転が合わないだけなら
回転が上がるのを待ってから
クラッチを繋げば良いだけでは？
ブレーキを踏み込む量か少ない時だと
アクセルも踏み込めませんよね
そんな時は、回転か上がるまで待って
クラッチを繋ぐのを一呼吸待ってあげれば
解決するはずです。
ノーマルミッションで
１速にダウンするイメージです。
操作はあくまでも、ブレーキメインですから
アクセルを踏み込む量を増やせないなら
時間でコントロールできませんか？
書込番号：24306220 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ダイナぴょん吉さん
>SKYACTIVE Xだと車がやる制御と人間がやるのが>>被ってやりすぎちゃうんですか？
正直Xのマニュアルは試乗車がなくて体験できなかったのでわからないです。ただシフトアップもダウンも回転数合わせは自分でやりたいから選択肢なかっただけです。
そう言いながら今の車もオートブリッピング付いてます。でも自分でやれば邪魔されないし、機能任せだとギクシャクするという控えめ制御なので、この程度の介在ならと許せてます。
SKYACTIVE Xもやりすぎない程度の介在なら許せたかもです。経験できてないけど。
シフトチェンジの時に、アクセルを踏んだら踏んだだけ回転数が上がり、アクセル戻したらストンと回転が落ち、自らの意思で自在に回転数が合わせやすくて、余計な制御の介在がされないという当たり前が難しくなってきてます。
時代かもしれないけどちょっと悲しいですね。
だから旧車が売れるのかなぁ
書込番号：24306598 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
バイクじゃないんだから、クルマにスリッパークラッチなんてないでしょう。
たしか、GTRはツインクラッチ、ランボルギーニはアウディ製のツインクラッチ。
スリッパークラッチは元ホンダの後藤治氏がNR500（５００ｃｃ４ｓｔ４気筒楕円ピストン３２バルブ）用に開発したものです。
エンジニアはエンジンブレーキでブレーキがよく効いていいんじゃないと考えたが、ライダーからは挙動を乱すので総スカンだった。
開発された時の名称はバックトルクリミッターでした。
書込番号：24310371
1点
＞kaz11さん
そうですよね。介在してくるにしても思った通りの動きになればいいんですけどね。
でもどんどん進化してそっと介在してくれるようになったら実は失敗した動作もフォローしてくれてて気分だけは上がるけど運転技術は上がらなくなっちゃうかもしれませんね。失敗は成功の素！
書込番号：24311667
1点
＞NSR750Rさん
スリッパ―クラッチがバイクのためのものってのは知ってるんですがバイクも車もどんどん進化しますねと言う意味で書いてました。ややこしくてすいません。
そうそうGT-RもDCTがありましたね！バイクではアフリカツインがDCTを選べますよ。
あとバックトルクリミッターは4ストがエンブレ効きすぎると言うレースしているライダーの要望から開発されたと認識しています。なのでエンブレを逃す方。まぁライダーによっては好き嫌いがあるでしょうね！私のバイクにもついていますが恩恵を得られるほどの走りが出来ないので飾りです(笑)
書込番号：24311685
1点
＞ダイナぴょん吉さん
そうですね。運転に技術向上する要素がなくなるとつまらないですからね。失敗させてくれない介入はやめてほしいです。
ABSや自動ブレーキなどの介入は事故防止のために必須だろうけど、シフトチェンジや回転数合わせは失敗しても事故には繋がらないし。
書込番号：24313453 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
お世話になります。
タイヤとホイールのクリーナーを探しており、先日吹き付けて水で洗い流すタイプの洗浄液を購入したのですが、注意書きを見たらアルマイト加工されている物には使わないようにという文言がありました。
私シグネチャースタイルのホイールを使用しており、嫌な予感がしたのでメーカーに聞いたところアルマイト加工を2回している為、使わない方がいい回答をいただきました。
皆さんはタイヤとホイールはどのように掃除されてますでしょうか。
アドバイスいただけると幸いです。
よろしくお願い申し上げます。
書込番号：24270392 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
普通にカーシャンプーとスポンジではダメなんですか？
私はボディ洗うついでにそのままホイルも洗ってましたが。（今は洗車機ばかりなので洗ってません...）
書込番号：24270416
5点
人見知り営業マンさん
ダンニャバードさんと同じくボディ用のカーシャンプーとスポンジを使ってタイヤ&ホイールも洗っています。
ただし、普通のスポンジだけではホイールのスポークの間が洗いづらいので、下記のホイールスポンジも使って洗っています。
http://www.willson.co.jp/products/carwashing/02/
この方法で長年タイヤ&ホイールを洗っていますが、ホイールは綺麗になっていますよ。
書込番号：24270431
3点
社外ホイールを購入する時には、見た目の好みのデザインだけでなく洗い易いデザインか？も考えます
3ピースのボルトみたいな物が付いてるホイールはズボラな私には二度と買わないと思ったトラウマがあります。
書込番号：24270437 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
人見知り営業マンさん
追記です。
タイヤ&ホイールを洗った後に、ウエスでホイールを拭き上げています。
このウエスでの拭き上げで、洗い残した汚れが結構取れています。
このウエスには使い古しのTシャツ等を使用しています。
書込番号：24270453
3点
こんにちは、
アルマイト処理されたホイールはアルカリ洗剤や
ワックスは使用しない方がいいそうです。
中性洗剤を使用し洗剤はよく洗い流してください。
洗車ブラシも向いていません。
マイクロファイバーのタオルかスポンジで洗ってください
書込番号：24270473
2点
＞人見知り営業マンさん
タイヤは水洗いが原則、クリーナーやワックスの類は使用しないことが賢明ですよ。
特にスプレーするだけで洗い流し不要の泡状クリーナー・・・今でも売ってますが絶対ダメです。
このタイプは私も昔使って失敗しました。
使って２年位でサイドウォールに微細なヒビが発生し始め、結局３年目の車検は通りませんでした。
あとで調べたらタイヤのゴムに含まれている紫外線劣化防止剤が溶出してしまうそうです。
ホイールも車体のクリーナーワックスで充分だと思います。
ホイール専用クリーナーなど、カー用品業者が余計なもの買わせる為に売ってる様なものだと思います。
書込番号：24270478
1点
台所の中性洗剤
100均のオレンジ洗剤
最後に撥水系の洗剤ですね。
書込番号：24270525 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
２週間に1回は、
水だけで、スポンジでも使って洗えば
難なく落ちます よ。
ブレーキダストがこびり付いたら
話しも違いますが。
スポンジは、ボデイーを洗うのとは
分けて専用で用意した方が、良いと思います。
書込番号：24270548 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞人見知り営業マンさん
食器用洗剤と軍手。
書込番号：24270563
0点
基本はボディ用カーシャンプーで洗い、油汚れのようなものがあれば、台所用中性洗剤ですかね。
私はホイールとタイヤは、スポンジは使わず軍手をはめてやります。
細かいところがやりやすいです。
ただ、ホイールの表面処理によってはキズがつきやすいかもしれませんので、その辺りはよく確認ください。
最後に水分を拭き取って、ホイールだけボディ用の簡易コーティング剤を塗布しています。
書込番号：24270566
1点
＞人見知り営業マンさん
タイヤは油分があれば、洗車機前に洗剤付きブラシでゴシゴシ。
その後洗車機に入れて、最後に下回り用タオルで拭くだけ。
書込番号：24270582
0点
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