マツダ CX-30 のクチコミ掲示板

ピアノブラックの保護

[crystal-boy]

来月にCX-30 20S PROACTIVE Touring Selectionが納車予定です。非常に楽しみです！！
長い間、気持ち良く乗りたいと思っております。
内装も綺麗に保っていきたいのですが、ピアノブラック部分が傷付きやすいとの話があります。
皆様、ピアノブラック部分に何か保護されてますでしょうか？また、保護しておられる方でご自身が有効だと思われた方法をお教え頂けますでしょうか。
宜しくお願いいたします。

書込番号：23594542　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

簡単安価では、クレポリメイトとかアーマーオールですね。
他の樹脂系統でも使えますし。
光沢の出すぎ無い方がいいかな。

コーティング剤は未経験です。

書込番号：23594678　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

内装じゃなくて外装でAピラーとサイドミラーがピアノブラック（多分樹脂）のロードスター ですが、たいして気にせず洗車してますが、線傷、小傷も付かずピカピカ維持です。
前にも同じ様な質問スレが有り、ピアノ用の布などが回答されていたような。

書込番号：23594696　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

ショールームでも維持できないピアノブラック

貧乏臭いと言われようが，精神的に楽なので，保護フィルムを貼っています．ミラリードのものを使っていましたが無くなった（破産）のでハッピークロイツのものとか．

新車時に足元と内装に貼って，満足しています．この手のフィルムは買って速やかに貼らないと粘着が低下します．うまく貼れば数年経っても剥がれてきませんが，曲面は難しい．．

外装もお気をつけて．（ショールームのお客さんは閉める時にドアノブを持たずにドア枠を無造作に持つのですよね，そりゃ，ダメだ）

書込番号：23594710

[チルパワー]

＞crystal-boyさん

樹脂だから、傷がつくものです。
気にしないで乗ることでは？

書込番号：23594814

[コウ吉ちゃん]

ウェットティッシュで軽く拭き、乾かないうちにメガネ用クロスで水分を拭くように撫でる。自分はそうしてますよ。

所詮、使用すれば傷は避けられないと思ってるし、一生乗るわけじゃないので適当ですが。

書込番号：23594817　スマートフォンサイトからの書き込み

[調べてから来てくださる]

そんなに大事にする車ではないかな・・・

書込番号：23594878

[コピスタスフグ]

自車のシフト周りの光沢黒樹脂部分を、洗濯したのに外装用の簡易コーティング剤（シリコン系・通常ガラスコーティングのメンテナンス剤として使用するもの）が染み込んで落ちないマイクロファイバークロスで拭いたら、光沢が出ました。

書込番号：23595187

[Turbo, ZOOM]

CX30を購入して、半年になります。ピアノブラックの掃除について私のやり方教えます。
まず拭いたらダメです。キズが入ります。
サイバークリーン(車用)と言う商品があります。ゴミを吸着し押し付けだ後ゆっくりはがすという品物です。これを使い仕上げにオーディオなどの乾拭きに使うウエスで拭き取ります。サイバークリーンの押し付けた後が残るので、なくなるのを見ながら吹き上げして下さい。エアーダスターで、ゴミを払ってから行なってください。ウエスは、メガネふきでも構いませんが、荒いのはダメです。

書込番号：23595312　スマートフォンサイトからの書き込み

[crystal-boy]

皆様、色々とアドバイス有難うございました！！
あまり神経質にならない程度にお勧めいただいた方法を色々試して、CX-30ライフを楽しみたいと思います。

書込番号：23595517　スマートフォンサイトからの書き込み

[価格初心者9999]

購入おめでとうございます。
それホント気になるんですよね。
傷は付き物なんですけど、予防するには上にフィルム貼るのが良いかと。下手にやるとベタベタになったり跡がついたりします。
むき出しならディーラーとかでメンテ終わりに、洗車してくれると思うんですけど、車内はそのままでとか言うのも予防ですね。
所詮他人の車なので、割と大雑把ですよ。スピード勝負ですし。

書込番号：23597706　スマートフォンサイトからの書き込み

[air_p]

私も来月末の納車待ちです。
楽しみですよね。
私はAQUADROP HARD GLASS COATでコーティングしようと思ってます。
コーティング系のディーラーオプションは一切入れなかったので、
ボディはダイヤモンドKeePerでコーティングする予定ですが、
それ以外のクラッディングやピアノブラック部分、ホイールなど、ほぼすべて使えそうなので、AQUADROP HARD GLASS COATを選択しました。
価格が安くて、3,000円弱で買えます。
ただ、塗装面用のAQUADROPに比べて速乾性があるらしいので、施工は難しそうです。
実際に使った感想ではないですが、使おうと思っているものの共有ということで参考になればと思います。

書込番号：23597793　スマートフォンサイトからの書き込み

ディーゼル車か、ガソリン車か…。

[jam802]

CX-30の車格、内装に一目惚れ。購入を検討しています。
　燃費とトルクフルな走りを考えると、ディーゼル車かなと思っているのですが、ネットの試乗記事を参考にすると、ガソリン車の方がスムーズだとか。
あと、ディーゼル車の場合、純正オイルを使わないと故障した時にメーカー保障を受けれないといった書き込みや、やはりスス問題とかもあり…。
　私の場合、年間の走行距離は、7000〜8000キロといったところです。
　ディーゼル車とガソリン車の価格差（燃費で元は取れない等）は気にしてないのですが、それぞれ所有の皆さんのご意見を伺いたく、質問させていただきました。よろしくお願いいたします。

書込番号：23583831　スマートフォンサイトからの書き込み

[jam802]

＞ちこたろーさん
返信、ありがとうございます。

やはり、ガソリン車の方が安心ってことでしょうか。

CX-30は、内装がとびきり豪華！納車が待ち遠しいですね。
素敵なカーライフになることを祈念しております♪

書込番号：23593523

[NorthStar9]

終わったスレで恐縮ですが、スレ主さんはディーゼルとガソリンのブロックはアルミか鉄かはご存知ですか??
前提として８年間2.2dに乗ってきて、次はトヨタの0-100　6/secのPHVにしようと思っている者です


ディーゼル（2.2dしか知らないので1.8dにあてはまるかは別）はトルクに見合うブロック強度が不足していると思っています
アルミで薄く仕上げているせいだと思います
この点に言及される方は価格コムにはいませんが、たぶんヘビーユースの方がいないからでしょう

営業からは3000以上は回さない方がいいと言われてます
負荷をかけすぎるなという事でしょうかね??
丁寧に乗ったつもりですが、約１５万〜２０万キロ前後でガスケット漏れでエンジン交換を２度経験しました
ディーラーには２度目の交換の際、マツダにエンジンを検証してどこに原因があったか教えてくれと言い、ディーラーもそうしましょと約束してくれましたがなしのつぶてみたいです
このあたりの対応を見ると、まだ中小企業なんでしょうね

マツダのガソリンの場合、経験がないので言葉には出来ませんが、材質が何かは気になります
もっともアルミだとしても頑丈に作っていれば問題はない筈だけど・・・・　　他社もアルミだからね

脅かしてすみません

書込番号：23593728

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　3,000までかぁ〜！
⊂)　
|/　
|

書込番号：23593899　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

煮え切らないね。
そんなんじゃ何時まで経っても買えないと思う。

今まで、乗った事ないディーゼルでいいんじゃない。
人生一度だから、色々経験するのもありだと思うよ。

書込番号：23594120　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

3000回転以下に拘った運転の方が
負荷がかかると思いますが…

意味不明です。

ガソリン、ディーゼル問わず
乗用車のエンジンって
そもそも、何Ｋｍ位使う事を考えて
仕様を決めているんでしょうね？

書込番号：23594172　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

3000では、私の車はとっくに臨終ですね？
今の所、元気ですが！
メーカーさんは、様々なテストの上に世に送り出しており、心臓部がそのようで有れば、とっくに製造中止になってると思いますが？
よってそんなに気にしなくてもと思いますよ（あくまで私的な意見です）

書込番号：23594366　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

＞福島の再雇用おじさんさん
＞爆睡太郎さん

今お持ちのディーゼルは何km走ってますか

3000超えてクルーズすると多分140は超えちゃいますよ
常用じゃなく、瞬間ですか??

趣旨は、トルクとブロック強度のバランスが取れていないということです
そこの部分にフォーカスしていただくと話が噛み合うかもしれません

で、その症状は１５−２０万キロくらいから出る
だからそれ以下の方は無視しても良いかと
2.2dを道具として使ってきた実感です

1.8dの場合、約６割程度のトルクしかないので2.2dと同じ肉厚であれば話は別かもしれませんね

書込番号：23594463

[福島の再雇用おじさん]

出だしや加速時ですね、さすがに3000でクルーズはしませんね！
説明足りずすいませんでした。
しかし、業界ではアルミ製品としては数十年前から使用しているものですから、素人考えですが今さら？って感触です。
どんなエンジンでも無理をすれば同じですから、頻繁にレッドまで持ってく様な無茶をしなければ其なりに永くつきあ会えると思って乗ってます。
以前レオーネの時一度ダメになりましたが、あれも確かアルミ？だったような。

書込番号：23594585　スマートフォンサイトからの書き込み

[本日未熟者]

＞NorthStar9さん

まあ、終わったスレでもありスレ主さんの関心事でも無さそうだし、どっちでも良い話だからと思っていましたが、興味深い話なので少しだけお邪魔します。

＞趣旨は、トルクとブロック強度のバランスが取れていないということです
という事なのですが、その趣旨と過去 2回のガスケット漏れ(ガスケット吹き抜けだと思いますが)との関連を、どの様に解釈してるのでしょうか？

一般的な乗用車のエンジンは想定環境で 30万ｋｍトラブルフリー辺りが内規のようです。勿論追加メンテナンスで100万ｋｍ以上もありですが、高々20万ｋｍで 2回同じ理由でのエンジン載せ換え（最近はガスケット交換修理はしないようです）というのは、異常の様に思います。

ガスケット吹き抜けは致命的なダメージの前に壊す、まあ、ドライヤー等の加熱防止フューズのような役目もある部品ですが、ご存知のように、複数の条件というか様々な理由で発生します。

様々な条件下で発生する事象に対して、単純に一般論のような断定をする趣旨はイマイチ理解しかねます。

当然ですが、その趣旨を全面否定している訳ではありません。

書込番号：23594981

[NorthStar9]

正確には前車の2012／12下ろしのアテンザが18万キロ辺りで１度載せ替え、35万キロ？位でガスケット抜けで廃車

乗り替えの2017／10下ろしのCX5が16.6万キロでまたガスケット抜けで２度目の載せ替え

エンジンは3個潰しました
正直、この手の話は最近はどーでも良く思えてます

ユーザの出来る事と言えば5,000キロ毎のオイル、フィルター交換、私は5万キロ辺りでコモンレールの調整くらいしかありません
あとはランダムに煤落としの強制燃焼

ただ燃料費の関係でメリットも有りましたし、国内余剰の軽油を燃やして国策に沿うと言うかそんな気持ちもありましたが、さすがにディーゼルの話はゲップが出ます　^_^

総合的に見て今はトヨタのrav4に載ったPHVがベストに見えてます

国産のエンジンは30万キロは私も普通にクリアー出来るとは思いますが、アルミのディーゼルが耐久性に欠けるのは残念ながら事実です

ガスケット抜けで、ディーラーが即載せ替えするのは確か変形誤差が0.06mm?0.6mm?忘れましたが
しかなく研磨が不可能と言う事も昔のおおらかなエンジンと違うのかもしれません

書込番号：23595134　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちこたろー]

＞jam802さん

　私は現在CX5初期型KEのXD乗りです。
走行距離15万kmまでに、ターボ交換とエンジン載せ換えを経験して
現在、更にエンジン不調で修理費50万円の宣告を受けました。
このエンジンに悪い乗り方は、長時間のアイドリングや、渋滞等の低速走行だと感じています。
勿論、現在のXDはかなり改善されているそうなので、心配無用とも考えられます。。

　私は、上記不具合に伴い何度もエンジンシステム異常の警告灯に怯え、ディーラー入庫を繰り返し、
エンジン載せ換えの際は、走行中にエンジン回転数が上がらなくなり、アイドリング状態のノロノロ
運転で自宅へ帰った経験をしました。
つまり、スカイアクティブD恐怖症？　に陥りましたので、XDの選択肢は皆無でした。

書込番号：23595659

[帰ってきたmaz2]

＞ちこたろーさん
つまり、普段の使用方法が　
長時間のアイドリングや、渋滞等の低速走行だったという事ですか？
過度な高回転やエンジンブレーキの多用
又はIDM判定です白ランプが多いなどば有りませんでしたか？
白ランプが多い場合は加速が強めであったりして
加速にエンジン回転の昇度が従いてこれずに煤の発生が増える事が心配されます

書込番号：23595807　スマートフォンサイトからの書き込み

[jam802]

＞ちこたろーさん
なるほど…、ちょっと辛い経験をなさったのですね。
初期のデミオも、ディーゼルでトラブルが発生していたようですが、今は解消されたのかな。
やはり、安心のガソリン車ってところでしょうか。

書込番号：23595826　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞NorthStar9さん
＞総合的に見て今はトヨタのrav4に載ったPHVがベストに見えてます

う〜ん、どうなんだろ？ トヨタの駆動用バッテリー保証は、5年または10万kmでしょ？

比較的、容量が大きいリチウムイオンの三菱 アウトランダーPHEVの場合で、保証外のバッテリー交換は70万ぐらいかかるみたいだけど、RAV4 PHVは更に容量が多いし…。(三菱は、保証期間や距離はワイドみたいだけど)

一般レベルならともかく、過走行レベルでベストなのかどうか…。

車自体は面白そうだし、乗ってみたいけど^_^

書込番号：23595984　スマートフォンサイトからの書き込み

[本日未熟者]

＞NorthStar9さん

返答ありがとうございます。

「アテンザが18万キロ辺りで１度載せ替え、」たのもガスケット抜けですね？

だとすれば、NorthStar9さんの走行パターン、環境では 2.2Dは確定的に17万キロ辺りでガスケット抜けが発生すると理解出来ますが、宜しいですね。であるなら納得しました。おそらく載せ換えエンジｊンはメーカーによるリビルド品、リファーブ品でしょうから、ある意味均一な組み立てコントロールがなされている証左、見事な位の組み付け精度であり設計なのだと思えます。

で、「趣旨は、トルクとブロック強度のバランスが取れていないということです」に至った思考過程というのか傍証というのか根拠は何なのでしょうか？どうにも窺い知り得ませんが、返答無用です。

17万キロ辺りでの発生」となると、微妙なグループかも知れません。どんなメーカー、製品でも必ず足切領域はあるのでそこいら辺なのかとも思えます。最初認識した、せいぜい20万キロで 2回、単純平均 6.7万キロとは大分違います。

まあ、マツダには、顕在化している各事象をより一層掘り下げ、現状水準のコストで足切領域を極力減らすように研鑽して欲しいものです。

ちなみに、近年の社会的責任を負う販社系の修理ではガスケット交換おろか、カムカバーは外してもヘッドボルトには触りません。排ガス対策と燃費競争の中で恐ろしく精密機械となったエンジンに手を入れられる設備とスキルを確保するには莫大な、回収不可能な投資が必要になるので当然な事です。

まあ、マツダは規模的にも、ロータリーエンジンの時も同様な手法をとっていたので、何て事はないのでしょう。

突然横からお邪魔しましたが、私の中ではクローズしましたのでこの辺で失礼します。

書込番号：23596044

[NorthStar9]

＞Pontataさん

EV走行的な使い方をするつもりはありませんし、プリウスは２８万キロ程度はノートラブルでしたね
強力なモーターを積んだハイブリット的な感じです
従って充電設備の工事をする予定もありません
もっともあと２年ちょいはCX5ですよ

クラウンの3.5のハイブリッドは0-100が4.7secらしいのでもっと早いみたいだけど、燃費がね
あと足がわりに使うにはちょいもったいないから

あと過走行という言い方は控えていただきたい　
買ったものをどう使おうと勝手だろって思いますし、語感に使用者瑕疵があるような響きが嫌です
私はヘビーユースという言い方をします

書込番号：23596046

[NorthStar9]

＞本日未熟者さん
>>「アテンザが18万キロ辺りで１度載せ替え、」たのもガスケット抜けですね？

上記の最初の載せ替えは、2つある電動ファンのうちの1つが故障したことによるオーバーヒートとディーラーは言ってましたが、結局はラジエーターからブクブク吹いてたから、多分ガスケット抜けなんでしょう
残り2つはガスケット抜け以外の事は言いませんでしたね

もう済んだ話で、備忘録のつもりで書いてます
スレ主さんすみません

書込番号：23596090

[本日未熟者]

＞jam802さん

まあ、肯定否定、何れもそれ程神経質になる事はないでしょう。

一般論ですが、ネガティブな事程針小棒大に喧伝されるもので、サイレントマジョリティの表現が当てはまるように思います。

敢えて言うなら、購入される販社、或いは担当者との信頼関係、コミュニケーションに注力した方が吉だと思います。私は、ナイーブ上等、駆け引き無しに正面から率直に向き合えば何事もそのように返ってくるのでと信じています。

前提としてメンテナンスは販社に任せメーカーの指定事項は厳守です。半世紀前ならイザ知らず、今の車は生半可な知識で弄れるものではありません。配線一本触るにも必要な知識は桁違いと言っても過言ではありません。

その流れで、カーオーディオ屋さんやカーナビ、ドラレコ取り付け屋さんの中にはオイオイ．．．以下自粛。

最終的にはサイコロでも良いでしょう。

書込番号：23596142

[ちこたろー]

＞jam802さん
暖かいお言葉ありがとうございます。
私はXDを買いませんが、否定するつもりは有りません。
色々な情報とご自身の使い方を考慮してご判断下さい。

＞帰ってきたmaz2さん
不具合の原因がアイドリングや渋滞だと考えた理由は以下の通りです。

車は新車で購入し、パックDEメンテの点検と指定オイル交換を欠かさず、
車検の度にパックDEメンテ再加入し、管理面の問題は無しでした。
用途は毎日通勤で片道30km走行+週末の買物です。
通勤の往路は激しく渋滞し、約20分程度のノロノロ運転が日課でした。
また、家族の送り迎えで時間調整が必要な場合、夏場や冬場など
エンジンを止められない時は30分程度のアイドリング状態となります。

以上の使用状況をディーラーのサービス担当者や営業担当者に説明し、
同一車種のユーザーの使用状況と不具合発生状況を勘案した結果、
消去法で比較的長いアイドリング状態が影響している可能性大との
見解になりました。

書込番号：23596203

[帰ってきたmaz2]

＞ちこたろーさん
質問した様な運転方法が原因となる負荷はかけてはいなかったという事で
ディーラーの見解に、ちこたろーさんの考えが合致したという事ですね
中でも渋滞中での度重なるストップ&ゴーはディーゼルには大きく負担になっていた様に感じました

詳細までご回答頂きありがとうございました

書込番号：23596450　スマートフォンサイトからの書き込み

レーンキープアシスト時の警告音について。

[avicii06]

高速道路で走行中に、LKAが作動すると稀に「ピピピピピピ」と連続音が鳴る時があります。
そのときヘッドアップディスプレイには、オレンジのハンドルマークが表示されていました。
これってLKAをOFFにすると鳴らなくなるのでしょうか？それとも、不具合？

書込番号：23583622　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

avicii06さん

下記のように手放しで運転していると判断されると出る警報のようです。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001159815/SortID=23095034/

書込番号：23583760

[avicii06]

＞スーパーアルテッツァさん
返信ありがとうございます。
なるほど。確かに軽く握って運転していました。
レーンキープアシスト外してみることにします！

書込番号：23584619　スマートフォンサイトからの書き込み

МＸ30・Мハイブリッド今秋発売

[まいど39]

本日(7/31)のネットニュースで、МＸ30にМハイブリッドを搭載して今秋発売されると発表がありました。

現車CX3の乗り換えを1年以内に予定しています。現状ではCX30に大変興味がありますが、動力源に
今一つ魅力を感じることが出来ず、躊躇しておりましたところにМＸ30のネットニュースをみて、大変
興味があります。

価格や詳細は発表されておりませんが、皆さんはどちらの車種に興味がありますか？
Мハイブリッドは、CX30にも搭載されると思いますか？
またМハイブリッドはどの様に思われますか？

書込番号：23570309

[ホントの事が知りたいでござる]

率直に言うとMハイブリッドなんて、キャパシタだっけ？あれと同じ消えゆく運命かと

中途半端

やるならラブホのPHEVやればいいのに
スズキはOEMで出来たんだから、マツダも

書込番号：23571369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

MX-30にマイルドハイブリッドって、初めから
CX-30にマイルドハイブリッドとＥＶを設定していたら開発コストや製造コストも安く出来たのでは？

同じような車種を増やしてマツダって余裕があるのですね。

書込番号：23571404　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

現在、マツダさんは迷走中？ですかね。
提灯記事には踊らされないようにしています。

書込番号：23571453　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

迷走中

と言う意味ではプチプレミアム路線の正念場
玉は良いのに、価格相応のバリューを感じられない
しかし本質は、マツダの営業が価格なんてどーでもいいからっていう見込み客なしに、プチプレミアム路線に舵を切ったこと
価格相応にすればバカ売れだとは思うけど、１度上げた価格は下げにくいから難しい

ストレート6の需要もガソリンがXじゃ期待出来ないし、ディーゼルはそもそも今以上のトルクが必要か？とも思うし、需要はあるのかな？

売れないものばかり作るようだと、いよいよバブル期のマルチチャンネルの再現かと言う気がする

書込番号：23571566　スマートフォンサイトからの書き込み

[Love Cake]

各方面理詰めで屋台骨としてのテンションが高いCX-30と比べると、くだけたMXはちょうど良いおしゃれなデザインですね。今までになかった２トーン、３トーンの塗装オプションもあって、屁理屈じゃ無い間隙を上手く攻めていながら、ちゃんとマツダっぽさを残している。
こういうのは利便性や値段や装備で選ぶのではなくて、あくまでも感性で選ぶ車ですから、動力が電気だろうがガソリンだろうが関係ないでしょう。
敢えてディーゼルを設定せず、ヨーロッパ仕様のMハイブリッドだけにしたし。電車のリース化はディーラーの対応とバッテリーの調達問題ではないでしょうか？

きっと実車を見たら所有欲をそそられると思います。

書込番号：23577273

[もちずき]

＞まいど39さん
価格.comもMX-30のページを作ってくれてますね！
https://s.kakaku.com/item/K0001276992/

MX-30、もちろん気になっております！Mハイブリッド、一部の地域のみでしたが、いよいよ日本導入ですね。
観音開きは、ファミリーユースにはネックかもしれませんが、面白い車なら飛びつくかもしれません。新物なので、まずは楽しみに待ちます！

書込番号：23577310　スマートフォンサイトからの書き込み

[濡猫]

デザインは好みになるでしょうが、3人以上の乗車が多ければ前を開けないと後ろが開けられないタイプの観音開きは不便になると思われます。

MハイブリッドはCX-30にも加わりそうですね。
私はガソリン乗ってますが、6ATの制御も相まって巡航速度までの燃費が非常に悪いです。
Mハイブリッド化すれば劇的ではないでしょうが特に近郊ちょい乗り多様する際に恩恵を受けられるきがします。

書込番号：23578052

[happy new yaer.!]

>しかし本質は、マツダの営業が価格なんてどーでもいいからっていう見込み客なしに、プチプレミアム路線に舵を切ったこと
>価格相応にすればバカ売れだとは思うけど、１度上げた価格は下げにくいから難しい

CASEは「独自部分だけでも、クルマ1台分の開発費がかかってます」　
　マツダ藤原副社長インタビュー（1）
　https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1911/27/news044.html

・マツダは価格は上げすぎて失敗したと見られているが実は違う
・価格が上昇しているのはCASE対応のためのコストであって、これは他社も同じ（20万円〜40万円）

藤原　本当に価格上がってます？（笑）。上がっているのは上がっているんですよね。決算発表のときも言いましたけど、基本的にCASEの対応で絶対みんな（価格が）上がる時代に来ていると思っているんです。コネクティビティ、先進安全技術、それから電動化。こんなことを考えると、必ずベース（価格）が上がる。もう多分どの会社も、これから出てくる新車は、全部それを入れてしまったら上がるというふうに思っているんですね。そこをどう見るかで、それを見ずにして高い高いと言ってるというのが、あるんじゃないかと思ってます。他社で見ても、最低限20万円、ひどいもので40万円も上がっている。それは彼らもコネクティビティを入れているし、先進安全技術などを入れているし。ああやっていくと、どうしてもベースは上がらざるを得ない。

そもそも「プレミアム路線で価格を上げた」という認識自体が間違い。

>ストレート6の需要もガソリンがXじゃ期待出来ないし、ディーゼルはそもそも今以上のトルクが必要か？とも思うし、需要はあるのかな？

そもそもD2.2クラスがCセグには過剰。でもそれを求める層には、Dセグ、Eセグならそれ以上となるでしょう。
SKYACTIV-Xは大排気量にこそ必要な技術（軽負荷の燃費向上）なのに、何を言っているのか。

書込番号：23578131

[福島の再雇用おじさん]

happyさん、2.2Dはそんなに過剰ですか？
今後世界的にEVへ移行する流れのなかで各社HV等の設定か進んでいるなかで、コストが掛かるスカイXは買い手からすれば割高で触手がでてこないのでは？
システム的にはいくら良くてもユーザーに受けが悪くては勿体無いだけです（結果が物語ってます）
現状であれば何方かも仰ってましたが、まだ2.2Dを積んだ方が良いと思います（個人的には）
それから一点、他の方を誹謗中傷するのは、お辞めになったほうが宜しいかと、折角豊富な知識がおありなのですから！

書込番号：23578216　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

藤原副社長、マツダが売れなくなったって本当ですか？
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1911/25/news042.html

>さて、「マツダは身の程知らずにクルマの値段を高くして、ユーザーに総スカンを食らった結果、クルマが売れなくてもう終わり」と、ネット界隈ではアンチ発言が渦巻いている。本当なのか？

価格コムにもいますね、こんな人。

>（CASE対応をやれば）20万円くらいは最低でも価格が上がるんですが、そこだけで価値として分かってもらえないので、そこにわれわれが何をするかなんです。値上がりの原因はほとんどがCASEなんですけど、（第7世代では）静粛性の向上やオーディオ音質の向上、インテリアの質感、この3点は、（分かりにくい）CASEじゃない領域で（高くなった分）良くなっているでしょ？　と納得を得るためにやってきたんです。それで『いいよね。このくらいするよね』と思っていただけるようにしたかった。だから、高額にしたとか、価格が高いといわれると、『その比較対象は、いったい何年のどのクルマなんですか？』と思うのが正直なところです


藤原副社長、ラージプラットフォーム投入が遅れる理由を教えてください
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1911/26/news026.html

>日本人には想像し難いが、北米では4気筒は安物というイメージが強い。V8が好まれるお国柄を考慮すれば、多気筒化しないと、ハンデを負った状態で戦わなくてはならなくなる。

>V型と直列ではそういう特性が違ってしまうから（注：基礎実験をやり直さないといけない）、今のSKYACTIVテクノロジーの延長に多気筒エンジンを描くとしたらそれは直6しかない。

>今回遅らせることにした一番の理由は、プラグインハイブリッド（PHV）です。（中略）MX-30（マツダ初のEV）を開発してきたときに、電池ってこうなんだっていうのが分かるわけですよ。あ、電池ってこうやって使わなくちゃいけないんだと。そこで学んだことを生かした、より優れたPHVにするためにプラットフォームを見直さないかんなと。

この藤原副社長は、トヨタと合同出資で作った電池を研究する会社の開発トップでもあった訳だけど、MX30の開発で得た知見がラージモデルにもフィードバックされるみたいですね。


マツダはどこへ向かうのか「我々はシェア２％でいい」マツダ副社長ロングインタビュー
https://bestcarweb.jp/news/141119

>同じ6気筒でもV型にするのはコストがかかりますが、直列のままならそんなにかかりません。V6は必ずショートストロークになるので4気筒と違う燃焼になりますけど、同じ燃焼なら2気筒足すのはラクです。

>衝突対応していくと、どんどんスペースが食われて縦置きFRのほうがある時から逆転し始めるんです。そこまで調べ、将来を見据えて今回の決断に至ったわけです。「走る歓び」だとか「プレミアム」といってFRをやってるわけじゃない。すごく論理的に考えてやっているんですよ。

>アメリカでは大排気量エンジンが必要で、今言った理由で大排気量なら縦置きのFRにするとコストが抑えられる。だけど、高価だとかプレミアムだとか言われてしまう。違うんですよ。早くクルマを出して証明したいんですけどね（笑）。

書込番号：23578222

[Love Cake]

それにしてもなぜそこまでロータリーという単語が紐ついてくるのだろう？
レンジエクステンダーではレシプロでもロータリーでもガスタービンでもEVでも同じではないか？
ついでに言うと「スス問題」大好きな皆さんもロータリーエンジンはススが出る！と騒ぐんだろうけど。

書込番号：23579007

[happy new yaer.!]

＞福島の再雇用おじさんさん

>それから一点、他の方を誹謗中傷するのは、お辞めになったほうが宜しいかと、折角豊富な知識がおありなのですから！

誹謗中傷などしていませんよ。
デタラメをデタラメだと認めない人、そして（あなたを含めて）それを擁護する人に厳しいだけです。
誹謗中傷しているなどという誹謗中傷をしないでください。

>2.2Dはそんなに過剰ですか？

Cセグに450Nmが過剰ではないと思っている人がいるのには驚きます。

「マツダは高級路線なんて考えていません」
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00072/

>（藤原副社長）正直な話、CX-5のディーゼルは「バランス」という意味では崩れたところがあるクルマですから。あのサイズで420ニュートンでFFだったら、トルクステアがガンガン出ちゃう。四駆じゃないと走れないぐらいのトルクがガーンと出ちゃう。うぉ！　こりゃヤバいと。

>（インタビュアー）トルクステアなんて明らかに破綻状態ですからね。でもその破綻こそがウケてしまうと。バランスの崩れたクルマのほうがスゲーと評価されて売れてしまうと。これは自動車を作って売る側からすれば、健全な状態とはとても言えませんよね。

>（藤原副社長）健全とは言い難いです。とはいえ、売る側からすれば、やはりそのアンバランスな部分も持っておかなければならない。それを今回のMAZDA3とCX-30で感じました。あまりにも優等生に過ぎたんです。

>（藤原副社長）縦置きにする、FRにする。だから値段を上げる、プレミアムに行く、ではなく。驚きを与えるための縦置きFRです。お客様はアンバランスさも求めている。だから2012年のCX-5で驚きを与えたときと同じような、「ワオ」 って言ってもらえるための縦置きです。そのためには値段を上げるのではなくて、この価値に対して、ちょっとだけ下の値段を付ける。お買い得感を持った上で「ワオ！」と言ってもらおうというのが、これから縦置きをやる理由です。

馬力とかトルクとか、ニュルブルクリンクで何秒とか、数値で示されるアンバランスな性能はわかりやすい魅力です。
それに魅力を感じることは否定しませんが、そういうわかりやすい魅力しか理解できないのはどうかと思いますけどね。

書込番号：23580815

[toochin]

藤原社長のコメント
(CX-5のディーゼルは「バランス」という意味では崩れたところがあるクルマですから。あのサイズで420ニュートンでFFだったら、トルクステアがガンガン出ちゃう。四駆じゃないと走れないぐらいのトルクがガーンと出ちゃう。うぉ！　こりゃヤバいと。)

ですが、ライターの人 話し盛ってないですかね。

CX-5の2.2D 、じゃじゃ馬って感じはしなく 普通に躾られている(電子デバイス含め)様な。
(マツダのエンジニアもそこは 注意を払っているかと)

書込番号：23580960　スマートフォンサイトからの書き込み

[WISHたか]

MX-30のページ出来たんだからこのスレは終わりにしませんか？続きはMX-30の方でお願いします。
つか知識あるからいろいろ書きたいのか知りませんが関係ない話を長々と書き込みするのやめませんか？
スレから脱線した書き込みとかで知りたい情報が埋もれて調べにくくなるのでやめてほしいです。

書込番号：23581327　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

そのお気持ちに同意します。
様々なスレを拝見して楽しんだりしてますが、最近その楽しみがなくなりつつあります。

書込番号：23581716　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

>つか知識あるからいろいろ書きたいのか知りませんが

#23578222 は MX-30 開発の知見が FR 開発にも役立っているという話なので、MX-30と関係ない訳でない
#23580815 は私へのレスポンスに答えただけの話

言い掛かりをつけられる覚えはありませんが。

書込番号：23585404

[WISHたか]

＞happy new yaer.!さん
まずはスレ主の
価格や詳細は発表されておりませんが、皆さんはどちらの車種に興味がありますか？
Мハイブリッドは、CX30にも搭載されると思いますか？
またМハイブリッドはどの様に思われますか？
の質問に答えてあげるのが普通ではないですかね？
それから自分が得た情報（藤原副社長のインタビュー）などを書き込む流れが普通と思いますけど。
MX-30の知見がFRの開発に役立ってるから関係なくはないはスレ主への回答とは関係なくないですか？
理解できましたでしょうか？

書込番号：23585450　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

＞WISHたかさん

（スレ主）Мハイブリッドは、CX30にも搭載されると思いますか？
（私）MX-30の開発で得た知見は FR へもフィードバックされたみたいです（他車種へも波及例）

あなたが勝手にスレ主の主旨と関係ないと思うなら無視していればいい。

それではあなたの書き込みから。

>EVとＸのラインナップだとどちらも高い価格なのでガソリン車を出す意味がないからだと思います。

・価格や詳細は発表されておりませんが、皆さんはどちらの車種に興味がありますか？
・Мハイブリッドは、CX30にも搭載されると思いますか？
・またМハイブリッドはどの様に思われますか？

ガソリン車を出す意味だそうですが、どの質問への回答ですか？

>中国新聞デジタルの情報では最近のマツダ車にないデザインの車をEVより安く出し、販売を下支えする狙いとみられる。EVとしての販売も検討しており、同じ車種でガソリン車とEVをそろえる珍しい取り組みとなりそうだ。こんな理由でガソリン車を追加するみたいです。

・価格や詳細は発表されておりませんが、皆さんはどちらの車種に興味がありますか？
・Мハイブリッドは、CX30にも搭載されると思いますか？
・またМハイブリッドはどの様に思われますか？

ガソリン車を追加する理由だそうですが、どの質問への回答ですか？

書込番号：23585763

[WISHたか]

＞happy new yaer.!さん

ガソリン車を出す理由については
＞Shamshirさんにあてた書き込みですけど。

スレ主に対しての回答は
＞またMハイブリッド搭載も静かでスムーズな発進と上質なドライブフィールに加えて、モーターのエンジンアシストによる優れた燃費性能を実現しています。って事なので単なる2.0Gの販売されるより売れそうな気はします。
自分はデザイン的には断然cx-30なのでcx-30にもmハイブリッドが搭載されるのを期待してます。
ここからＭハイブリッドに対してどう思ってるかとMX-30とcx-30どちらに興味あるのかスレ主に対して回答してる事になるとおもいますけど。
スレ主への質問に対しての書き込みと他の人への書き込みが前後はしてますがこの一回目の書き込みでスレ主に対してもきちんと回答してますよ。
ところで貴方は長々と書き込みしてますがどこかに質問内容に対しての書き込みはされてますか？

書込番号：23586039　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

＞WISHたかさん

>ガソリン車を出す理由については
>Shamshirさんにあてた書き込みですけど。

つまりスレ主さんへの回答ではないということですね。
私の書き込みも別の方の書き込みに対する反応です。

あなたの最後の数行が回答だというなら、あなたが書き込むのはそれだけにすべきだったということ。
あなたの理屈ではね。

書込番号：23586207

100周年特別記念車 見積り

[ケーバヤシ]

CX-30 100周年特別記念車の見積りを取られた方はいらっしゃいますか？
CX-30は、ただでさえ値引きが渋いのに、100周年特別記念車は値引きなしと言う情報を耳にしたので。

書込番号：23567132　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://s.kakaku.com/bbs/K0001165086/SortID=23546598/
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|､∧
|Дﾟ　これ？
⊂)
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書込番号：23567174　スマートフォンサイトからの書き込み

[天使とライオン]

見積りとりましたよ。ディーラーでは、まったく値引きしませんとも言わずできる限り頑張りますという
反応でした。
まだ最終的な交渉までしてないので、値引き提示もとくにありませんでしたが
見積もりのあと100周年の実車もみましたが、見ると欲しくなりますね。

書込番号：23567313　スマートフォンサイトからの書き込み

[らふぁえる0928]

顧客とディーラーの関係性は人それぞれなので、値引き交渉もそれによって変わってくるでしょう。本体値引きは難しいでしょうが、下取やオプションであれば交渉の余地はあるかもしれません。100周年記念車ではないですが、今年CX-5を購入した時はかなり営業の方も頑張ってくれました。もともと付き合いのある人なので、そういった部分も影響しているかもしれません。

いずれにせよ、車の知識を深めることで交渉も楽になります。誰かに聞くよりも、自ら勉強することをお勧めします。「百聞は一見に如かず」です。

書込番号：23567717

[I.M.]

見積もりというか、買うときには値引きはあった。

書込番号：23567755　スマートフォンサイトからの書き込み

助手席のシートベルト警告について教えてください

[waiwaiinakamin]

初めてのマツダ車です．助手席に重い荷物を載せたとき，助手席シートベルトの警告が鳴ってしまうのですが，
これは避けようがないのでしょうか．

書込番号：23561405

[コウ吉ちゃん]

しょうがないんじゃないかな。
シートベルトキャンセラーを差し込めば解決すると思うよ。

書込番号：23561423　スマートフォンサイトからの書き込み

[raku105]

＞waiwaiinakaminさん

助手席に重いモノであれば、今の車はどんな車でも警告音なると思いますよ。

助手席に思いモノを乗せるなら、サーキット走行時等に使うキャンセラーを使用するか、
助手席のシートベルトを差し込むしかないです。

書込番号：23561444

[waiwaiinakamin]

早速の回答ありがとうございます．
確かに前に乗っていた車は，10年前のモデルでした．
今では，どんな車もそういう仕様なのですね．

書込番号：23561451

[爆睡太郎]

事故の時に飛んで行くのは
人も荷物も変わらないので
荷物にベルト掛けちゃってます。

書込番号：23561501　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞waiwaiinakaminさん

何を助手席に置いているのかわかりませんが、おそらく座面に載せた場合にのみ反応すると思うので
引っかけられるものであればヘッドレストフックなどを使ってぶら下げるなどすれば大丈夫だと思います。

最近の車は便利過ぎて不便ですね。

書込番号：23561676　スマートフォンサイトからの書き込み

[waiwaiinakamin]

＞岩ダヌキさん
車を普段通勤に使っていて，ノードパソコンなどが入った通勤用のリュックを助手席に乗せています．
なるほど，座面に乗らないようにすればいいのですね．．．対策考えてみます．
ありがとうございます．

書込番号：23561706

[岩ダヌキ]

＞waiwaiinakaminさん

確認したわけではないので確かなことは言えませんが、シート背面にセンサー(？)があるとは考えにくいと思います。
ヘッドレストフックは百均でも売ってますが案外使えますよ。

自分の乗っている車はヘッドレスト一体型なので使えませんが…

書込番号：23561727　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

今は全ての座席シートベルト着用しないとダメなので警報がなります。
日本は欧米より20年は遅れてるけど。

書込番号：23562794　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

元勤めてた会社ではバッグは後部座席の足元と決まっていましたね。
それだけ事故が多かったのですが、助手席の座席だと荷物が落ちたりした時に
脇見して追突のパターンです。
ペットボトルや書類も同様で座面やダッシュボードは禁止です。

書込番号：23564254

[爆睡太郎]

私の会社は
助手席に鞄、書類他荷物は
絶対に見たくなるので禁止

後部座席足元は
シートがスライド出来なくなるリスクが高まるので
基本は後部座席です。

鞄が転がる様な運転はするなという意味でもです。

書込番号：23564769　スマートフォンサイトからの書き込み