マツダ CX-30 のクチコミ掲示板

マツダコネクトに連動するETC2.0につきまして

[Yuki&Jun]

今春、CX-30デビューします。楽しみです。
ショップオプションでETC2.0は今回頼まない予定をしています。
6万は高すぎます。当初検討してました、Panasonicさんの
CY-ET2010Dは価格は在庫不足なのか、高騰してまして、
マツダコネクトに連動したETC2.0は、他にないものか情報
収集中です。因みに、ETC車載器の連動タイプのものであ
れば、マツダコネクトにつながるものでしょうか。
繋げた、または購入された情報ありましたらお願い致します。

書込番号：23964989

[柊 朱音]

ここでもさんざん書かれたことなんですが…。
少しは調べましょうね?

原材料となる半導体の供給元で火災があり、現在も供給が停止中になっているのです。
このため、この部品を使ったものは全て価格が高騰している状態です。

書込番号：23965512　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

マツコネ１と2ではハードメーカーもソフトメーカーも違うので付かない可能性が高いですけど。

マツコネ１でBMD2 V6 380B「デンソースマートインETC2.0(ナビゲーション連動タイプ)\62,574」をオプションで付けてます。同機種はデンソーDIU-B040。
ケーブル長とケーブル種が全然違ったので、仕方なくDOPを選んだのですが

DOPを選ぶか、CY-ET2010Dを選ぶかの２択かと思います。

因みに連動ETC２.０の恩恵は未だ何も無いです。
ITSスポットからの交通情報は自動車道走っていると、頻繁に割り込んできますのでウザイだけで情報は要らないかなって感じです。

今は非連動ETCで十分だったと思います。

書込番号：23965575

[再考ちゃん]

マツコネ連動に拘る必要は無いと思います。

前に乗っていたcx-3の時に興味本位で純正品のETC2.0を付けてましたが、コレと言って良かったことはありません。

乗り換えた時はもう普通の安い物でいいや思ったくらいで今もETCに拘りもありませんね。

書込番号：23966225　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

今ETCに限らずナビなどの電子機器は価格高騰中です。市場在庫が豊富なうちはまだしも少なくなってくるとさらに高騰が予想されます。

私は最近1.0のほうを買いましたが、1年ほど前は6000円くらいだった商品が1.2万円に迫る勢いになってます。

現在2万円台で推移してる2.0製品も今後さらに高騰が続きそうです。まだあまり騒がれてませんが、2030年問題もありますから需要は高まりそうです。いまやETCは自動車社会の必須アイテムになりつつあるので、新車が売れれば市場在庫はどんどん無くなっていきます。

連動タイプはほとんどの場合、そのETCメーカーのナビ用です。一部機能制限して汎用で接続できるものもあるかもしれません。最初から純正にしてOP値引きを期待されたほうがいいかもしれません。社外品だと連動コネクタや取り付けキットなど別途出費になることもあるでしょうし、、、


なお私は2.0の恩恵を受けることはほぼ無いと判断して1.0にしたわけですが、1.0も選択肢が少ないなか「南ちゃんボイス」に惹かれて本製品にしました。
https://kakaku.com/item/K0001083699/

ＰａｙＰａｙポイントも使えたので実際には1万円弱で購入できました。が、肝心の新車のほうが4月納車予定なので当分南ちゃんボイスは聞けません（笑）

ご決断はお早めに。

書込番号：23966387

[Yuki&Jun]

＞柊 朱音さん
＞Che Guevaraさん
＞再考ちゃんさん
＞KIMONOSTEREOさん
ご意見、ご情報ありがとうございます。
ETC2.0をつけても、それほどでもあり、すみませんご時世的なものあるんですね。
参考になりました。ありがとうございました。
納車が３月なので楽しみです。

書込番号：23966445

サンバイザーのホルダーについて

[まぁく�U]

このたび、CX-3からCX-30に買い換えることになりました。かなり進化しているので、運転するのが楽しみです。
ただ、CX-3のサンバイザーについていたホルダーが、この車にはなくなっています。高速道路ではETCの普及により、通行券を取っての精算が不要になったものの、駐車場での駐車券をはさむなどに必要です。
ネットで調べると、サンバイザーにつける収納ポケットが販売されたりしていますが、そのような多機能なものでなく、シンプルに紙を挟み、取り出すためのホルダーがほしいです。
もし、皆さまの方で情報をお持ちでしたら、教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：23928564　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

それも考えようで、病院なんかで「駐車券はお持ちですか？」
って聞かれたり、「入庫したの何時だっけ？」って気になる時があるので、駐車券はいつも携帯してる。

書込番号：23928662　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

まぁく�Uさん

サンバイザー用ではありませんが、下記の星光産業のチケットホルダーを取り付ける方法もありそうですが如何でしょうか。

https://www.seikosangyo.co.jp/exea/subpage13.php?no=71

書込番号：23928666

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

100均でサンバイザーに付けるタイプが売っています。
以前使用していましたが、それなりに便利でした。

書込番号：23928871

[だれた]

カードホルダーはサンバイザーの裏に付いてますが
これではダメなんでしょうか？

書込番号：23928891　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁく�U]

皆さま

ありがとうございます。スレ主です。
もっとはっきりとお伝えしたらよかったのですが、駐車券は例えの一つで、この他、
A5サイズのラミネートもホルダーに挟んだりしているので、ホルダーがないのは不便だなと思った次第。このラミネートは、使用者が限られるので、あえて書かなかったのですが。。。

そして、そ〜んなこと決めれへん(TдT)さんのいう100円均のはマジックテープか何かかなと思い、これがもっとも私の求めていた活用に近い方法かなと思いました。
他の皆さまで、この方法があるという方がおられましたら、ぜひ教えてくださいませ。

追伸、駐車券だけの場合は、サンバイザーの裏が使えることを初めて知りました。ありがとうございます。

書込番号：23929335　スマートフォンサイトからの書き込み

[kantangen]

私はCX-5ですが、バイザーの表にカードホルダーがないの不便ですよね。
私はこんな感じのサングラスホルダーをバイザーに挟んでます。
ホルダーとバイザーの間にサッとカードを差し込めるので駐車カードを挟んでおくとかなら結構いいですよ。
参考になれば幸いです。

書込番号：23929723　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁく�U]

＞kantangenさん

ありがとうございます。

これは便利ですね！
ただ、CX-3のときは、サンバイザーのほとんどの面積を取っていたA5サイズのラミネートにも使えるのかな、と思いました。。。汗
でも、これには、横向きに挟んだら、使えるかも、と思いました（他の部品にあたらないか、運転に支障が出ないかが気になるところですが）

参考にさせていただきます。

書込番号：23929923　スマートフォンサイトからの書き込み

i-ACTIV AWDとGVCプラスの協調制御

[犬も猫も好き♪]

AWDモデルを購入した方へお伺いします。

MAZDA３とCX-30からi-ACTIV AWD と GVCプラスが
協調制御されてると思いますが
実際に乗られてみて上手く制御されてる感じですか？

またCX-30の方には新しい機能
オフロード・トラクション・アシストが追加されてますが
実際に雪道とかで試された方いませんか？

書込番号：23237876

[濡猫]

ガソリンFF所有ですが試乗車はAWDでした。
試乗程度なのであらゆる局面での比較は出来ませんが、一般道を通常走行する上において大きな差は感じられません。（フルタイム4駆ではないのであたりまえといえばあたりまえですが）
一部後輪も機能しているであろうワインディング走行をおこないましたが、特に違和感を覚えなかったので上手く協調制御されているのだと思います。
オフロード・トラクション・アシストですが、ざっくり言うとブレーキを使った疑似デフロック的な動きをするものかと思います。
スバルのXモードのようなものですが、あちらはフルタイム4駆でドライブシャフトも太めです。
ネットか雑誌の記事で出ておりましたが、CX30のはあまりハードな使用を継続すると油圧系が悲鳴をあげてFF固定になってしまうようです。
Xモードのような走破性は最低地上高からしても期待できませんが、雪道走行や泥濘走行の際には恩恵を受けられるシーンが出てくるのでは無いでしょうか。
AWD所有者ではありませんがご参考までに。

書込番号：23239839

[Pontata]

＞犬も猫も好き♪さん
GVCプラスの「プラス」はブレーキ制御で収束を助けるものなので、そもそも駆動方式による違いは殆どないと思う。

GVCの方は、ターンインでは荷重移動を優先させるため駆動配分を固定して、定常円旋回に入ったら後輪への配分を増やす…らしい。

後半は普通のことだと思うけど、今までは別々に判断、制御されていたから、一応、その辺りが整理された…んじゃないかと。(今までは前後配分は、前後配分だけで判断されていた)

まぁ元々エンジンをちょいと絞るだけだから、大胆なことは出来ないわけで。

ただ、GVCプラスになって変動幅を広げたみたいだから、無印GVCより効果は高まっているんだと思う。

この手の機能は、元々の足の素性があって、その素性の中で、より良い印象を受けるようにするだけで、素性そのものが変わるわけじゃないんで。

同じ足なら、あった方がいいけれど、無くても素性が良い足と比べてどうか？というのは別の問題。

結局、自分で乗り比べて感じて判断するしかないのさ。

書込番号：23241410　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

naocharさんの言われるように試乗では分からないと思います。
だから実際に所有してる人から何ヶ月か乗ってみて
『なんかよく分からないけど・・・すごくいいよね！』
みたいなコメントとかを聞きたいなって思ったんです。

書込番号：23241674

[Pontata]

＞犬も猫も好き♪さん
うん、だから違いを考えるより、実際に自分で乗って良いと感じるかで判断すればいいんじゃないのかな？

現実問題、ディーラーをハシゴしないと色々な仕様に試乗できなかったりするので、同条件で比較すること自体、思うように行かないなぁ…と、私自身も感じてる。山道でも減速しながら曲がるとGVCは働かないしね。

確かアクセラの板で、協調制御ではないことに起因する悪影響はないか？という趣旨の質問した気がするけど、GVCはエンジンをちょいと絞るだけで、駆動配分に関わらず影響するわけだから、弊害は感じないよね。(加速に大きく影響するほど大胆に絞らないし)

ただ、駆動配分を固定して荷重移動を優先させる…という制御は無印GVCでは出来ないから、より効率よく働くようにしたんだと思うけど。

プラスのブレーキ制御は、駆動方式の違いによらず、割と感じ取りやすいと思う。だけど元々ロール剛性自体が高い車だと、元々収まり自体は良いわけで…。

いたずらにロール剛性を高めずに…を目指せば、こういう制御は効果的だろうけど、ロール剛性を高めながらしたたかに…が、私自身の好みなのかも…と、これは私の独り言。

そういう意味でも自分でトータル判断するしかないのかなと思う。

あと、オフロードアシストは、結構、動作音が大きいという記事を読んだ。(昔のABSみたいな感じかな？)三つ足で車輪が空転してしまうような場面では役立つだろうけど、日常的な効果を狙ったものではないんじゃないかと思う。

書込番号：23241970　スマートフォンサイトからの書き込み

[goro23jp]

スバルのXモードは40キロ以下であれば走行可能。マツダのOTAはあくまで　ハマった際に臨時で使うもの　OTAで連続走行すると車が悲鳴をあげる模様です。元々両社でAWDの性格が違うので本当は比較すべきではないというか、どちらも万が一の保険という理解です。その車格からXVもCX30も街乗りのSUV。例えば現行XVだって機構的に走行可能でも本当のオフロードは走れません！CX30なんかは論外でしょう。　と、くさしているようですが　実は私、現在Xモードが載る前の年式ですがXVに乗っています。で、思いっきり雪が降った朝、マンションのアスファルトの駐車場で見事に埋まりました。空転する右前輪と左後輪に所詮はそういうものかと　あのとき思い知りました。
Xモードがあれば脱出できていたかも！　まあ　絶対AWD性能で選べばスバル　街乗メインだから、それ以外を考慮れば・・・マツダ？
CX30が登場してから10回近く試乗し　OTAを使うようなシーンは残念ながら体験できませんでしたが　アイスバーンでフルブレーキした際の安定性とか圧雪路カーブで粘りの感触とか色々と試しました。わたしとしては非常にシックリくるものが有り　これが協調制御の恩恵なのかもしれません。　結局　圧雪やアイスバーンでケツをふる感じで曲がるAWDか　FF的に前輪で引っ張られる感触で曲がAWDか　この違いかなぁ・・・　　ということで　くさしているようですが　長年スバルに乗ってきて　いま　CX30を納車待ちしている！　わたしの独り言です
参考まで

書込番号：23242380

[Pontata]

＞goro23jpさん
＞アイスバーンでフルブレーキした際の安定性とか圧雪路カーブで粘りの感触とか色々と試しました。

前者の安定性が、フラつきの収まりの意味なら、「プラス」の効果はあると思うけど、この場合、GVCは無関係。

後者の粘りの意味が曖昧だけど、スロットルOn時のみ、アンダーステアを軽減する方向でGVCの影響あり。(舵が効きやすくなる)

一般的な雪道で感じる粘りってのとは、少し違うかも…。

別にGVCプラスを悪く言うつもりはないし、効果を感じる面はあるんだけど。元々の自立直進安定性が高い車は、雪道でもフラつきにくかったり、元々トラクションが高い車は雪でも安定していたり。

最近、色んな車に試乗してるので、何となく色々考えてしまう。

書込番号：23242931　スマートフォンサイトからの書き込み

[うめぼし大臣]

２０s PTS ＡＷＤを購入し、３，０００km走行してます。
丘陵地の市街地が８割､レジャーの高速道路が２割です。

試乗では２ＷＤに乗りましたが、正確な比較をしていないのでなんとも言えません。

ここからは印象ですが、車体重量が増したせいか後輪の段差乗り越え時の『ピョコん』という挙動は多少抑えられてるかなと感じます。
Uターン時には、ＧＶＣ＋の恩恵は感じますが、ＡＷＤとの連携は謎です。

豪雨の高速道路走行をしましたが、普段の運転と変らない感覚で走行できたので、そこはもしかしたら違いがあったのかもしれません。

後席の乗り心地とＳＵＶとしてのリセールを考慮してＡＷＤを選択しましたが、乗車人数が１名または２名で市街地がメインならば２ＷＤでも良いかな？
でも、それならばmazda３ＦＢを選びます。

ちなみに都内在住ですからトラクション機能は出番なしです（笑）

書込番号：23243138　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞うめぼし大臣さん

やっとAWDの所有者から回答が来た♪
3000キロ乗ってそんな感想なんですね。
ハッキリは分からないけど良いみたいですね。
まぁ別々に制御するよりは協調制御の方が
お互い干渉し合わないから良くなってるはず。

書込番号：23243296

[shun@スキーヤー]

＞犬も猫も好き♪さん
ＧＶＣプラスについては同条件での乗り比べが出来ないのでなんとも言えませんが、オフロードトラクションアシストは試してみました。

画像のような全面アイスバーンの駐車場で試しましたが、もともとのトラクションも悪くないのでスタック状態からの脱出は試せてません。
なので、一番のメイン機能のブレーキＬＳＤ機能が機能はしていません。しかし、四駆状態に固定される効果ははっきり体感出来、意図的にハンドルを切った状態でラフにアクセルを踏んだりしてみましたが、offではふらつきながら進む場面で何事もないようにスッと発進出来ました。
車が埋まるくらいの雪に遭遇出来ればいろいろ試せるのですが、現状ではこの程度です。

書込番号：23244464　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

オフロードトラクションアシスト…
この手の4WD機能って「あって良かったぁ」という状況になかなかならないんですよね。
街乗りレベルだと使いどころが難しい。

スバルの「Xモードで悪路テスト！」みたいな動画がチラホラあるのですが、見ても感想は「ん〜？これXモード意味あったのかな？」という印象が多いです。
実際スタックなんかはトラクションコントロールをオフにして4輪バリバリ回した方が脱出がうまくいったりするようなので(笑)

国内ではあまり出番がない機能かもしれませんね。
タイヤが浮いちゃうくらいのボコボコした道なら効果を感じれるかも？
自分はXモードですが、効果を発揮できるシーンを未だに模索中です。

書込番号：23244551　スマートフォンサイトからの書き込み

[shun@スキーヤー]

＞くまくま五朗さん
確かにスバル車の場合、常時一定の駆動を後輪にもかけ続けているのでＸモードを選ぶ場面は少ないかもしれませんね(^^)
ただ、MAZDAの場合は０から５０％の配分なので、スバル車に比べるとオフロードトラクションアシストが使える場面が多いと思います。
機能は四駆固定、トラクションコントロールoff(僅かには効くのかも？)、ブレーキＬＳＤを強くかける、ということなので、豪雪地の山道を除雪が追いつかない深夜などにも走り回ったりする私には四駆固定&トラクションコントロールオフというだけでも非常にありがたみがあります。

ただ、四駆の機能には満足してますが唯一、ハロゲンのフォグは欲しい。。。先日、雪がガンガン降っている場面で３０秒に一度くらいのペースでヘッドライトウォッシャーを使わないと見えない状況になりました(^_^;)

書込番号：23244631　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞shun@スキーヤーさん
トラクションコントロールoffも含まれているのですね。
Xモードで言うと「DEEP SNOW・MUD」と同じ感じでしょうか。自分のXVはちと古くこのモードが無いので手動でoffにしなくてはなりません（汗

取説にオフロードトラクションアシストは「スタック脱出を補助する機能です」とか「オフロード走行を目的に作られた機能ではありません」と結構ハッキリ書いてありますね。
4WD機構に負担がかかるので多用は避けた方が良いという事でしょうからイザという時の必殺技のようなイメージでしょうね。
この辺りはXモードとは若干思想？目的？が異なる気がします。
しかしスタックは困りますが、試したくなるからまた困ったものです(笑)

ハロゲンフォグはデザイン的に構想外になりつつあるような・・・

書込番号：23245100　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

トラクションコントロールOFFで走行するのは？
以前スバルの4WDにのってた時、カーブで曲がりたいのに曲がりずらい的に曲がりながら前に進むようで危ない目にあったことがあります、
スタックしたときくらいで、後は通常AWD走行で十分だとおもいますけどね？どうでしょ。

書込番号：23245192　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

こんな動画が・・・なかなかの実力ですね！

CX 30 雪道　すべらない話
https://www.youtube.com/watch?v=Nc5P0wnhuyQ

書込番号：23245304

[くまくま五朗]

確かに。なかなかのタイヤを履いておられるようですね。

書込番号：23245337　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

オフロードトラクションアシスト・・・これはすごい！

Diagonal AWD test with Off-Road Traction Assist!
https://www.youtube.com/watch?v=SkyEr26nAXg

書込番号：23435346

[北の羆]

＞福島の再雇用おじさんさん

スバルでそんなに曲がらなかったですかね。
自分は雪道は殆ど横滑り防止装置をOFFにして走ってますが、面白いですけどね。
思ったように曲がるので、つい燃費が悪くなるのが欠点ですが。

書込番号：23436236

[犬も猫も好き♪]

おもしろいテスト動画がありました。

Skyactiv-X 6AT i-Activ AWD - 4x4 tests on rollers
https://www.youtube.com/watch?v=9_FHEy91Sec

前輪片輪にトラクションかかってると抜け出せるけど
後輪片輪だと抜け出せないみたいですね。
ここがスバル4WDとの違いか。

書込番号：23443945

[shun@スキーヤー]

＞犬も猫も好き♪さん
https://youtu.be/SQXSujihNl4
同じテストでＣＸー５は脱出出来てますね。
容量も含めて同じシステムのAWDなのでAWDの性能の問題ではなく単純にタイヤサイズとストローク量の違いでしょうね。
ＳＵＶの中ではＣＸー３０はタイヤ外径が小さい部類なのでローラーだと隙間に深く入ってハマりやすいという不利があるのかと思います。
このテストは単純にデカイ車が有利なテストですからね。

ちなみに、一回り大型のVWのTiguanでもＣＸー３０と同じ結果。
と考えるとＣＸー３０は十分優秀と言えるのかも。

書込番号：23444253　スマートフォンサイトからの書き込み

[クールボーダー]

四駆ガソリン乗ってますが
オフロードトランクションアシストをONにすれば雪道での食いつきがよくなったような感触があります。圧雪路面ではついつい使っちゃいますね。本当はダメなんですけど。
深雪からの脱出も楽チンです。

書込番号：23918442　スマートフォンサイトからの書き込み

USBオーディオの音飛び

[ばーう]

２０S納車から１ヶ月経ちました。
以前はそこそこのオーディオシステムで聴いてたので８SPのオーディオは物足りないとはいえ
純正にしてはすごく良いと思ってるのですがUSBオーディオでのトラックが変わる時の一瞬の音飛びにがっくりしてます。
（音が途切れるといったほうが正確かも）
ほとんどのジャンルの曲は問題無いと思うのですがクラシックではずっと音が続いてるのにトラックが切り替わる曲がよくあるのです。
CarPlayやiPhoneのUSB接続も試しましたがこちらは音飛びが無いのはいいのですが使いにくいと思ってます。
この車の問題ではなくUSB接続全般の問題と思ってるので諦め気味ですがなにか良い方法があれば、、
と思い書き込みさせてもらいました。

書込番号：23873579

[あさとちん]

＞ばーうさん

ファイル間で音が途切れるので、連結して一つのファイルにすれば連続して再生されます。

書込番号：23873601

[茶風呂Jr.]

イニDのユーロビート聞いていて、曲間が途切れると雰囲気台無しです。

書込番号：23873658

[ばーう]

＞あさとちんさん
ありがとうございます。
昔、iTunesでトラックの連結ができたそうですが今どうやるのかわからないんです。

書込番号：23873712

[ばーう]

＞茶風呂Jr.さん
ポップスでもライブのCDとかもあると思ってましたがイニシャルDもありますよね！
嫁が車で聞いてるのが確かにそうです。

書込番号：23873714

[あさとちん]

＞ばーうさん

MP3かFLACのファイルで、PCをお持ちならこのへんから。
https://www.gigafree.net/media/se/

書込番号：23873771

[北に住んでいます]

曲間の無いライブCD等を音楽ファイルにすると曲間（ギャップ）が発生する問題は

CX-30だけでなくこの世の全てのナビ等の再生機で発生する問題です

ギャップレス再生をするには「iTunes」で作成したAACをiPone/iPodで再生するのが一番の近道です

若しくはナビ等の仕様によりますが、FLACファイルならギャップレス再生出来る機種もありますので一度試してみるのも良いでしょう

最後はギャップを無くして1つの音楽ファイルにしてしまう連結の方法しかありません（ネットで検索するとやり方なんて出てくるはずです）。

書込番号：23873965

[ばーう]

＞あさとちんさん
ありがとうございます。
音楽ソフトはmacの純正しか使ったことないので他に探してみようと思います。
FLACというのも最近知りました。
音楽はCDでしか聴いてこなかったのでちょっと苦労しそうです。

書込番号：23875728

[ばーう]

＞北に住んでいますさん
ディーラーで尋ねても音の途切れが初耳みたいに言われたので『この世の全てのナビ等の再生機で発生する問題です』といわれたらかえって納得します。
iPhoneでは使いこなせてないのか使いにくいんですよね（涙）
FLACは最近初めて聞いたしトラックをつなぐ方法も少しは探したのですが、、
この正月休みは家に篭ってもうすこし探してみます。
色々ありがとうございます。

書込番号：23875740

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ばーうさん
>やはり対策品といってもリングの厚みと材質を変えるような小手先レベルだったのですね…

一応パナの直近モデルはナビ本体で録音する分にはギャップレス再生ができるらしいですよ。
でもナビが変わったら聞けないし、管理はやはりパソコンでして別媒体でナビで聞くのが一番です。

CX30という事ですから社外ナビを選ぶこともできないですし。

>iPhoneでは使いこなせてないのか使いにくいんですよね（涙）

「ギャップレス再生をするには「iTunes」で作成したAACをiPone/iPodで再生する」の方法でやってますが、USBやSDカードでの再生みたいにいかないんですよね。

普通はアーティストの再生が終わると次のアーティストのの再生へ移るんですがそのアーティストで終わってしまう。
iPhoneでの操作だとそれで済むのですが古い楽ナビで操作するともっとひどくてアルバム単位で再生が終わってしまいます。
アーティスト毎のプレイリストを作って再生しています。

現行前のRZ910の楽ナビも使用していますがさらにひどくて優先接続だと勝手にあいうえお順並びでしか表示できず録音順で聴くことすらできません。
メーカーに聞いたら有線時の仕様ですのでBluetoothで聴けと．．．。

なのでギャップレス再生を必要としないときはSDカードへ移したもので聴いています。

書込番号：23876067

[ばーう]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
ナビ本体の録音っていうのはメモリーオーディオのことですね？
これは容量もちいさいし同じ圧縮でも音質イマイチなので使ってません。
たしかにこれは音の途切れはないですね。
CarPlay、アルバムでサーチするんですが今日気づいたんですが停車中でないと全部表示しないみたいです。
今まで表示するときと一部だけ表示するときがあるのでなんでかな？って思ってました。
アルバムごとで停止、というのは自分的にはオッケーなんですよ。
今までCDチェンジャーに慣れてたのでこんなところで戸惑うなんて思ってませんでした。
音質はやっぱりCDがいいのでチェンジャー出して欲しい。（多分要望が無いんでしょう）

書込番号：23877275

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ばーうさん
ナビ本体の録音っていうのはメモリーオーディオのことですね？
パナのナビStradaでCDを挿入してSDメモリカードへの録音になり再生時はMEMORY MUSICという項目で再生することになります。
容量もSDカードの大きなものが使えます。
圧縮率は変更できますが音質の許容範囲は好みですので．．．。

ただ社外ナビの話なの参考程度に。

でもCarPlay。」があるなら使い勝手はiPhone直接操作とほとんど変わらないんじゃないですか？
まあiPhoneの音楽再生は使いにくいと思いますが。

書込番号：23877493

[ばーう]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
社外ナビの知識は１０年以上前なのでHDDしか知りませんでした。
今はSDカードなんですね、、
iPhoneを直接触るのならかなり使いやすいですがどうもCarPlayでは思うようにいかないです。

書込番号：23878979

[たろう＆ジロー]

　USBオーディオも含め、オーディオファイルの作成や車内への持込みなど結構手間と時間を要しますので、思い切ってストリーミングサービスご利用をご検討されては如何でしょうか？
　当方、3年程前にVMG→VAG更新を契機に、それまで使用していたamazon prime musicに加え、Apple musicもストリーミングサービス利用し、最新J Popからあらゆるジャンルの新旧譜等を車内で楽しんでいます。
　サブスクリプションサービスなので当然コストは多少発生しますが、僅かな負担で原音を調達したり、PCでダウンロードする手間からも解放される上に、スレ主様のようにアルバム楽曲順再生が出来ない等という悩みも当然ありません。

書込番号：23879512

[ばーう]

＞たろう＆ジローさん
１１月までは２０年前の車でCDチェンジャーで十分楽しんでたのがUSBとかCarPlayとかで戸惑ってる人間なのでストリーミングサービスまでいくと頭の整理が必要なようです。
せっかく教えていただいて申し訳ないです。
ちなみにこのストリーミングというのは圧縮度というかビットレートはどれくらいなんでしょう？

書込番号：23880162

純正2カメラ ドラレコのスマホ連携

[-yas-]

withDR というアプリをダウンロードして
説明書通りにAndroidスマホでwi-fi接続を
試みておりますが、ドラレコのwi-fiを
認識しません。

過去には接続できていましたが、
久しぶりに駐車時記録の設定変えようとしたら
接続ができなくて困っています。

スマホはAndroid10で以前繋がっていたときから
スマホも何かしらバージョンアップしているとは
思います。

アプリも一度アンインストールして再度
インストールしても無理です。

プレイストアやApp Storeにもアプリの評価が
最低点ばかりですが、皆さんいかがですか？

ここらへんの設定はお客さん任せで
ディーラーもお客のスマホの新旧もあるようで
対応が難しいようですね。

書込番号：23859924　スマートフォンサイトからの書き込み

[aalton]

携帯の電波が届かないところだとドラレコに接続出来ない仕様だった記憶があります。
地下駐車場など電波が届きにくい場所でしか接続を試していないなら、屋外の電波が掴める場所で試しては。

上記以外の条件であればちょっと思い当たる事がありません。

書込番号：23859987　スマートフォンサイトからの書き込み

[-yas-]

＞aaltonさん 早速の回答ありがとうございます

マニュアルに沿わないで
スマホの設定でwi-fi確認すると
ドラレコの電波はマックスなんですけどね

だけどアプリから設定しないとドラレコ連携機能しないのでダメなんです

書込番号：23860000　スマートフォンサイトからの書き込み

[I.M.]

aaltonさんのご指摘は、Wi-Fiの電波ではなく、スマホの位置情報を取得できる場所でやっていますかということです。
私も立体駐車場で接続できず、外で接続したけーすがあります。

書込番号：23860239　スマートフォンサイトからの書き込み

[スリーディグリーズ]

GPSが拾えないとダメですね。

書込番号：23860310

[-yas-]

＞スリーディグリーズさん
＞I.M.さん
回答ありがとうございます

GPSも影響しているんですね
場所などを変えて試してみます

書込番号：23860358　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞-yas-さん
取説23ページを見ると、
• 以下の条件では Wi-Fi 接続ができません。
- 本機の電源がオフの場合
- GPS が受信できない場合
- 走行した場合
- 本機に microSD カードが挿入されていない場合
- スマートフォンアプリを使用中に電話の発着信があった場合

• 建物の陰などで操作して感度が悪い場合は、車が見える位置に移動することで電波が届
くことがあります。

• スマートフォンアプリは停車中の車内操作を想定していますが、車外でも操作できる場
合があります。また、車内においても以下の場合は本機との Wi-Fi 接続ができない場合
があります。
- 無線機、ノートパソコンなど、周辺に Wi-Fi 接続に影響を与える機器があるとき
- 本体が金属物に触れたり覆われているとき

つまり、スマホのGPSを利用して移動中かどうかを判断しているのでは？
また、24ページにも重要事項があります。
• Android スマートフォンの場合は、Wi-Fi 設定画面で本機を選ばないでください。設
定の方法は下記をご覧ください。

ご参考に！

書込番号：23860365

[-yas-]

＞funaさん親切にマニュアルまで貼っていただき
ありがとうございます。

GPS捕捉させたら
しっかりwi-fi接続できました。

皆さんありがとうございました
解決です！

書込番号：23860382　スマートフォンサイトからの書き込み

ダウンサスについて

[アオタン2000]

ディーラーオプションにオートエグゼのダウンサスがあります。
取り付け費+アライメント調整+エーミング調整で7万円前後となり、部品代を入れると11万円前後となります。
取り付け費+アライメント調整費用は分かるのですが、エーミング調整って必要でしょうか？？
ダウンサスを入れてる方、どうしてますか？？
ご教授ください。
よろしくお願い致します。m(__)m

書込番号：23859670

[cbr600f2とし]

＞アオタン2000さん
＞取り付け費+アライメント調整+エーミング調整で7万円前後となり、部品代を入れると11万円前後となります

オートバックスなどで、見積りを聞いてみてはどうでしょうか？

エーミング調整なんて聞いたことないんですが？なんですか？

書込番号：23859692

[アオタン2000]

回答ありがとうございます。
エーミング調整とはセンサー関係の補正との事です。
車高が数センチ下がるため、補正が必要でセンサーの誤作動を回避するとの説明でした。
オートバックス等にも問い合わせてみます。
ありがとうございます。

書込番号：23859701

[スーパーアルテッツァ]

アオタン2000さん

ローダウンするとCX-30の衝突被害軽減ブレーキが正常に作動しなくなる可能性も考えられます。

私なら衝突被害軽減ブレーキを正常に作動させたいので、多少工賃が上がってもローダウン後のエーミング調整作業は必ず実施します。

書込番号：23859704

[麻呂犬]

フロントガラスとかの交換ですね、車両にはよってはバンパーとか…
単独でその費用は？
必要と思うし、要らんかもとも思う。
サービス希望して貰えば嬉しいかな。

書込番号：23859708　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

エーミング調整は安全装備のセンサーやカメラの校正、再セッティングですね。
車高が下がると影響が出た場合には必要になりますが、異常が出なければ不要かと思います。
メーカーやAUTOEXEが必要だと判断されているのなら要るのでしょう。

SUVの最大利点である最低地上高を下げる意味が分かりませんけど。

書込番号：23859709

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://www.aba-j.or.jp/info/industry/5761/
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|､∧　
|Дﾟ　した方が良いと思いますが・・・　
⊂)　
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書込番号：23859712　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞アオタン2000さん

説明ありがとうございます。最近の車は面倒なんですね

デミオに乗っていた時にオートエグゼのタワーバーや下回りの補強を付けたりしてましたが

マツダ系はパーツ選びの幅が狭いのが残念ですよね

書込番号：23860379