CX-30の新車
新車価格： 277～368 万円 2019年10月24日発売
中古車価格： 139～354 万円 （977物件） CX-30の中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| CX-30 2019年モデル | 5472件 |  |
| CX-30（モデル指定なし） | 3686件 | |
このページのスレッド一覧（全371スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 cx30 オートホールド |
36 | 2 | 2020年8月29日 19:21 |
| コンソール ボックストレイ |
7 | 4 | 2020年8月24日 17:59 |
| Googleマップやマツコネ |
18 | 7 | 2020年8月24日 00:30 |
| CX-30 MRCCの制御について |
169 | 49 | 2020年8月23日 05:35 |
| マツコネとBluetooth接続でMusicアプリの曲名が表示されない |
7 | 1 | 2020年8月22日 16:09 |
| 運転席右吹き出し口にドリンクホルダ付けれますか？ |
30 | 5 | 2020年8月15日 22:36 |
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自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
＞monmine21さん
オートホールド時はブレーキランプ点いてます。
クルーズコントロール中も減速時にブレーキランプが点きますよ！
書込番号：23629681 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
ダッシュスペイドさん。
早速の回答ありがとうございました😊
マニュアルに書いて無いこと、いっぱいで勉強中です。
書込番号：23629720 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
 |
|---|
マツダ３には、「ラバーマット付き アームレストボックス パーツ (黒) 」なる仕切り？アマゾンにて販売がありますが
何故かCX-30用が販売されていません？ 安価タイプの物を知ってる方教えて欲しいです。
4点
なじらね！さん
Amazon、ヤフオク、そして下記のみんカラ等で探しても、CX-30用のコンソールボックストレイを見付ける事が出来ませんでした。
https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-30/partsreview/review.aspx?kw=%e3%82%b3%e3%83%b3%e3%82%bd%e3%83%bc%e3%83%ab&srt=1&trm=0
以上の事から現時点ではCX-30用のコンソールボックストレイは未発売なのでしょう。
書込番号：23359574
1点
＞なじらね！さん
cx-30 トレイでネット検索したらAmazonで似たのを販売してたみたいですが中国製でcx-30専用なのにサイズが違い装着出来ない不良品みたいで販売中止になったみたいです。販売中止する前に購入した人は装着出来ずゴミになったみたいです。
なので今の所ないみたいですね。
書込番号：23359954 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞WISHたかさん
私もその記事を読みました。以前に注文しようとしたら、売り切れでした。その後再販されていないのです。
何故なんでしょう？ 樹脂製だから金型が未完成なのですかね？発売から半年にもなるけど、その辺が不明ですね。
書込番号：23360144
1点
cx30にのってます。マツコネのナビで自車の位置がよくくるいます。走行しているのに自車の位置が動かなくなったりします。車両内のネットワークが異常です点検を受けてください。とメータパネルに表示されたことがあります。そしてなぜか毎回、車内ではiPhone8をつかっているのですが、GoogleMAPのGPSがくるい、正しい場所を表示しません。車内にのっているときだけで他の車両やおりたら正確に位置を認識します。みなさんのはどうですか？ちなみに、etcやドラレコはついていません。
書込番号：23616700 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
メーカ標準でない装備を何か付けていませんか。
書込番号：23616908
2点
なにもつけていません！すべて純正です！
書込番号：23617017 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞はには.comさん
シガーソケットのUSB充電器は付いていませんか？
書込番号：23617065 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
付いてないです。Googleマップもくるうのでこまります。
書込番号：23617070 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞はには.comさん
症状は異なりますが、以下のスレがあります。ご参考まで
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001165085/SortRule=1/ResView=last/Page=6/#23464100
書込番号：23618121
0点
海外の情報ではありますが、、、
https://kblognext.com/archives/9318.html
これじゃありませんか？
書込番号：23618648 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
よくレビューや口コミ等でＭＲＣＣの制御が荒い（急）と
いう話を聞いていますが皆様いかがでしょうか？
快適に使用できていますでしょうか？
実際、試乗で試してみたのですが、
止まる気がしなかったのでブレーキ踏んでしまいました汗
23点
この間に29件の返信があります。
＞Pontataさん
＞マツダはまだ不満の本質を理解してないのかも知れません。それが一番残念なんですよね。
同感です。メーカーの出した答えが第7世代の制御なのだとすると、寂しいですね。何かしらの誤りだったと信じたいです。
次の一手に期待したいですが、コロナ禍でも迫りくる燃費規制があり、FRプラットフォームの頭出しもありで、期待は薄まるばかり。
とはいえ、いい技術者はいるはずなので、頑張れ、マツダ！応援してます。
書込番号：23534297 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
頑張れマツダ！
その思いが強い一人ですが、今日ニュースで日産から新しいEVとの情報が耳に入りました、マツダはMX30を開発してるようですが、マツダの今後は？
スレとは関係ないのですが、気になりました。
書込番号：23536177 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
// マツダはまだ不満の本質を理解してないのかも知れません。それが一番残念なんですよね。
制御に急な所は私も認識はしていますが、それ私にとっては重箱の隅をつつく類です
評論家風の文を書いて大変かと思いますが、鼻につく雰囲気まで評論家を真似なくても
MRCCは2012年からの付き合いですが、普段あっと言う場面は皆無です
＞福島の再雇用おじさんさん
アリアでしたか アレ久しぶりに日産で良いなと思いました
結果、cx５の商品力も相対的に落ちてきますね
ストレート6の価格設定はマツダの肝でしょうね
500kmで600回充電出来れば30万km走れます
ガソリンと同等です
変化を感じます
書込番号：23537677 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
販売実績を眺めて見ましたが、マツダさんホントに頑張らないと先が見えなくなりますね！
この一年一番売れ筋のクラスに新型２台投入しての実績ですからね！第6世代では、マツダさんやるね！と見てたんですが、
今は消費者の欲する所が何かって云うところがいまのマツダさんには見えてないような気がします。
書込番号：23537917 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞福島の再雇用おじさんさん
申し訳ないのですが、内容がスレ違いかと思いますので
直接マツダに連絡するか、別途スレを
立ち上げるなりしていただけないでしょうか？
解決済みのスレは書き込みを止めたりできないのですかね…
よろしくお願いします。
書込番号：23537980
3点
申し訳ありませんでした。
以後気をつけます。
書込番号：23538184 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞制御に急な所は私も認識はしていますが、それ私にとっては重箱の隅をつつく類です
そういう方が多かったから、他社に遅れをとったんだと思います。
私自身は2018年始めからアクセラで使用したのが最初でしたが、当時から、今と同じような趣旨の発言をしていました。
アクセラは中高速域限定でしたが、同時期に購入した輸入車と比較すると、表面上の制御だけの問題ではなく、根本的な考え方に違いがあることに気づくんですよ。
ただ当時は、全車速対応の国産車自体が少なく、正しく理解できる人が少なかったけど。
ソフトウエアの問題は、目指すべきゴールを間違えて闇雲に開発しても良くならないと思うんです。
私は迷走状態から早く抜け出して、他社に追いついて欲しいのが本音です。マツダを擁護して良くなるなら、そうしますが。
書込番号：23538460 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
2018年11月改良のCX5のMRCCは優秀だと思いますけどね
制御変わったんですかね？
書込番号：23547218 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ツキノワーグマーさん
今質問していますのは、
マツダ第7世代商品群（2019年5月発売のMAZDA3）からの話です。
車種でいうとMAZDA3とCX-30のみで、アクセラやCX-5等はシステムが異なるはずです。
書込番号：23549933
1点
＞92きちさん
> 2018年11月改良のCX5のMRCCは優秀だと思いますけどね
同じく、優秀だと思うけど・・・
> マツダ第7世代商品群（2019年5月発売のMAZDA3）からの話です。
> 車種でいうとMAZDA3とCX-30のみで、アクセラやCX-5等はシステムが異なるはずです。
世代が進んで、改悪に成ったって事ですか？
書込番号：23550759
1点
＞Ｋｏｕｊｉ！さん
KF CX5>CX30 とのりかえましたが、MRCC の制御はCX5 の方が安心して使えます。個人的にはサービスキャンペーンがあるのではないかと思うぐらい改悪と感じています。
書込番号：23557481 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
新しくなったのにですか？
自分も頻繁にMRCCは使ってますが、確かに投稿に見られる様な急がつくってことは感じませんね、
あくまでも運転支援だとしても残念ですね。
書込番号：23558889 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞福島の再雇用おじさんさん
＞自分も頻繁にMRCCは使ってますが、確かに投稿に見られる様な急がつくってことは感じませんね、
だから、全車速対応と非対応では、必要とされる制御の幅や状況判断の難しさが、別次元なんですよ。
例えば、先行車が60km/h、自車が100km/hの時、先行車が巡航であれば速度差40km/hを解消すれば良いわけです。
アクセラのMRCCは、この考え方が強く、早期に先行車を捕捉していても、所定の車間になるまで介入をはじめません。
しかし、先行車が減速中で60km/hであれば、車間は想定よりも早く詰まるので、どうしても後になって制御が強まります。
ゴルフ系(Audi A3)だと、もっと早い時点から介入が始まり、設定車間に詰まる直前は、もう微調整レベルになります。だから想定より早く車間が詰まりそうな場合でも、不安を感じることはありません。
介入が早いこと自体は、異論もあるでしょうが、介入時期に慣れてしまうと、早めに追い越し車線に移るようになるだけで、どうってこともないんですよね。
アクセラの場合は停止まで行えないので、大抵の人は、MRCCが動作を投げ出すより前に、自分の判断でブレーキを踏むのでMRCCの評価が甘くなるだけだと思います。
全車速対応では、そうした場面でも出来る限り自然な対応が求められます。完璧ではないにせよ、ある程度、レアケースもこなせるぐらい対応範囲が広くないとシステム自体を信用して、穏やかに見守れないんです。
加速の方は、システムの問題に加え、トルク不足(ダウンサイジングTやHVと比較して)が印象を悪くしている面もあるかも知れません。ダウンシフトして追い付こうとする傾向が強いんで。
書込番号：23559830 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
CARトップ 2020/9 に、国産車5台のACCテスト記事があり、Mazda3も含まれています。
テストコース上での記事ですが。
書込番号：23583651 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
確かMazda3（CX-30だったかな？）で高速道路を試乗した時に使用しましたが、加速は個人的にはちょうどよかったです。
ガソリン2.0Lです。
具体的には100km/h設定で80km/hくらいの車に追いついて減速（減速はブレーキがきつかったです。もっと上手にｗ）、
追い越し車線に移っての100km/hまでの速度回復という流れでした。
もたもたした速度回復ではなく、なるべく後続に迷惑にならないようにギアを落として速やかで安全な速度回復を行ったという印象で、「マツダわかってる！」という感じでした。
"加速"ではなく"速度回復"と捉えてます。
速度差が少ない時は、もう少し緩い加速で速度回復していたかと思います。
あくまでも個人的な感想です。
書込番号：23607301
2点
＞とらんざむGTAさん
＞追い越し車線に移っての100km/hまでの速度回復という流れでした。
前が開けた状態で、設定速度まで加速する…ってのは、難しい判断も必要ないし、正直、アダプティブでないCCでも出来る話なんですよね。
それと、この状況だと、よほど暴力的な加速でない限り、不快な印象にはならないと思うんです。
＞もたもたした速度回復ではなく、なるべく後続に迷惑にならないようにギアを落として速やかで安全な速度回復を行ったという印象で、「マツダわかってる！」という感じでした。
ダウンシフトが必要なのは、正直、この速度域だと2.0Gのトルクが薄いからですよね。
80km/hだと、5速 2000回転ぐらいで、まだ1.8Dの6速 1600回転のパワーに満たないと思うし…。2.0Gの場合、そうせざるを得ないわけで。
で、2.2Dのように更に余力があったとしても、運転支援システムとしては、基本的に穏やかで確実な加速であるべきだと私は考えています。
それが不足であれば、機械ではなく、ドライバーの判断でスロットルを踏んで一時的にオーバーライドすれば済む話ですから。80→100なんて、僅かな時間で終わるわけで。
とらんざむGTAさんの書かれたケースであれば、私なら、追い越し車線に移る際にオーバーライドします。
ACC任せだと、前が開けてから加速を開始するので、加速の開始自体が遅いんですよね。その方が、追い越し車線の流れを乱さなくて済むと思うんです。
減速側でドライバーが介入するのと、加速の側で介入するのでは、全然意味が違うと思うんです。私自身は、自分の判断で、加速の側で介入する分には、むしろ運転に参加できることを楽しく感じるんですよね。
もちろん、毎回、加速が鈍いと思うのを容認したいわけではなく、そこを適切なアルゴリズムで行なって欲しいと言う趣旨なんですけど。
書込番号：23614203 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Pontataさん
> ACC任せだと、前が開けてから加速を開始する
後学のためただの質問です。
車線変更のために方向指示器を出しますが、移動先車線がクリアなら、自車線上に先行車があっても自動加速が始まらないですか？
書込番号：23615153
0点
加速しながら車線変更して追い越すか！
車線変更してから加速するか！
の違いで、ドライバーがアクセルワークで追い越しかけた方がスムーズで後続車にも迷惑を掛けない、と理解できますが！
書込番号：23615705 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞categoryzeroさん
車種個別には分かりませんが、一般的には車線変更過程からの加速は、行わないと思います。
先行車が設定車間内にいるので、加速出来ないことも理由でしょうし、現実的には、BSMのように、目標車線後方まで監視する機能を備えていないACCも多いので、目標車線がクリアなのか確認出来ない事情が大きい気がします。(アイサイトXのように、車線変更作業を自動化する車は、まだ私自身は経験がありません)
現実の私自身の場合、先行車に近づいた時の減タイミングに慣れてしまい、減速動作が始まる前に、車線変更を済ませてしまうことが多いのが実情で…^_^
後、やっぱり私は加速側の操作は、楽しんでいるんだと思います^_^ 追い越しにしても、合流にしても。安全上、機械任せにしたくないのも本音ですが、そういう短時間の加速は、楽しい時間なんですよね^_^
余談ですが、新型レヴォーグのアイサイトX、動画で見ているだけですが、素晴らしいみたいですね。操作性が良さそうな点も含め、ちょっと驚きました^_^
液晶メーター内の地図表示も、頭が固い国産メーカーは手を出さないと予想していたので、いい意味で裏切られました^_^ (Audiみたいな交差点拡大もあるのかなぁ…楽しみ^_^)
マツダも仕切り直しをして、頑張って欲しいです。
書込番号：23616154 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Pontataさん
ご教示ありがとうございます。
> 先行車に近づいた時の減タイミングに慣れてしまい、減速動作が始まる前に、車線変更を済ませてしまう
同感です。その方がスムースです。
先行車に追いつき自動減速が始まってから追い越しのために再加速するのは、乗り心地が悪いし無駄なエネルギー消費でもあるでしょう。
よって右側へ方向指示器を出す=追越車線変更の意思決定ですから、その時点でACCが加速(最低でも減速を中止)するのが理屈に合うだろう、と思った次第です。
車線変更が高速から降りる為で、出口車線の出口速度制限か低速先行車(走行車あるいは出口車線)に合わせて更に減速、と言うパターンもありますがこの場合は左側方向指示なので加速は無しです。
書込番号：23616453
0点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
マツコネとAndroidスマホ（Xperia XZ1 Compact)をBluetoothで接続し、Google Play Musicアプリの音楽を聴いています。
Google Play Musicの年内終了に伴い、Youtube Musicに移行したのですが、Google Paly Musicでは、表示されていた曲名や歌手名がYoutube Musicでは表示されなくなりました。
音楽は問題なく聞けますし、選曲などの操作もマツコネでできますが、曲名が表示されないのは使いにくいです。Amazon Musicアプリでも試してみましたが同じ症状でした。
スマホ設定でBluetooth AVRCPのバージョンを1.4にすれば良いというネット情報があり、試してみましたがダメでした。マツコネのマニュアルでは、AVRCP は1.3～1.6まで対応しているようです。ググってみましたが他の解決策は見つけられませんでした。
USB接続ではYoutubeアプリでも曲名は表示されますので、Bluetoothの問題かと思います。
同じ症状の方、解決策をご存知の方、どなたか教えてください。
2点
自己解決しました。
Youtubeのサポートに問い合わせしてみたところ、曲名表示ができないカーナビもあるとの回答でした。
LINE MUSICで試したところ、問題なく曲名表示できましたので、アプリを乗り換えることにしました。
書込番号：23615301
5点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
今の車、車検4回目なのでそろそろ次の車を、と思い色々比較していますが、
CX-30もかなり有力な候補には入っています。
非常に気になるのが、運転席の右側のエアコン吹き出し口あたりが非常にせまくてドリンクホルダを
付けている事例がほとんど見つかりません。
運転席右側にドリンクホルダ付けている方いますか？
左側につければいいという話もありますが、どうしても運転席につけたくて
これができないだけで購入対象から外れるくらいです。
よろしくお願いします。
3点
付けられなくはなさそうな感じですが、引き締まった室内空間デザインが、台無しになりそうですね
ドアにカップフォルダーはある様なのでそれでよしとするか。。。
カップフォルダーだけで購入対象外にするには勿体ない感じがしますね。
今時の車はなかなかエアコン吹き出し口への取り付けは厳しそうな感じがしますね。
書込番号：23600872 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
|
|
|､∧
|Дﾟ 外してください！
⊂)
|/
|
書込番号：23600898 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
エアコン吹き出し口にドリンクホルダを取り付けることはお勧めできません。ペットボトルなどキャップができる場合は良いですが缶など蓋が出来ない飲料だと急ブレーキをかけた時に吹き出し口にこぼれる危険があります。
そのような理由で事例が少ないんだと思いますよ。
書込番号：23601094
5点
＞elgadoさん
解決済みになってはいますが、、、。
実際にサイズを合わせてみました。
CXｰ30のエアコンの吹き出し口は形状的にはドリンクホルダーを付けられますが、吹き出し口の角度が運転席に向けて斜めになっています。
そのため、コンパクトなドリンクホルダーでステアリングをかなり手前に引いたセットをしないとウインカーレバーに干渉します。
吊り下げるタイプのだとだいぶマシかと思いますが、今度はボタンを隠してしまいます。
センター側も同様に運転席に向いた角度が付いているためレバーに干渉します。
そのため、かなり難しいと言わざるを得ないかと思われます。
書込番号：23602417 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
わざわざありがとうございます。
今日、実車でどれくらい余裕があるか測ってきましたがウインカーレバーに当たってしまい
不可能でした。
運転席左側は７ｃｍくらいの幅はあり右よりはマシですがどちらも厳しいですね。
CX-5もありましたが、こちらは取り付け簡単でした。マツコネの古さはボデーの大きさから
購入比較にはなりませんでしたが…。
書込番号：23602460
1点
CX-30の中古車 （977物件）
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ＣＸ－３０ ２．０ ２０Ｓ プロアクティブ 衝突軽減バックカメラフルセグＥＴＣ前後ドラ
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- 201.5万円
- 車両価格
- 188.0万円
- 諸費用
- 13.5万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 5.3万km
-
- 支払総額
- 186.2万円
- 車両価格
- 175.0万円
- 諸費用
- 11.2万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 3.8万km
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