マツダ CX-30 のクチコミ掲示板

cx-30

[あさかさま]

ルームミラーが固くて調整出来ません。そういうものてすか？

書込番号：25706972　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

あさかさまさん

最近のマツダ車のルームミラーはCX-30に限らず動かすのが固いようですね。

https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mazda/mazda3_fastback/chiebukuro/detail/?qid=13294763658

真夏の炎天下に駐車して車内の温度が上がれば動きやすくなるとは思います。

書込番号：25706979

[神楽坂46]

＞あさかさまさん
＞ルームミラーが固くて調整出来ません。そういうものてすか？

両手で調整しようとしても、固くて（動かない）調整できませんか？出来ないのであれば不良品です購入先で調整してもらいましょう

緩いと振動などで角度が変わりますのである程度は固いと思います

以前の自動車は固さ調整できたのですが

書込番号：25706987

今回の商品改良は？

[WISHたか]

現在一部グレードが受注停止でディーラーに問い合わせとあるのですが対象グレードと商品改良の内容は何でしょうか？確認してすでに分かる方いますか？ネットだと通信系が改良とあるけど発売は2024年10月とあり情報が正確なのか良く分かりません。

書込番号：25686192　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirocoron]

この流れかと、、、
https://kuruma-news.jp/post/760875

書込番号：25695030　スマートフォンサイトからの書き込み

ドラレコ(ミラー型)を付けます。注意点を教えてください

[う に]

4/1にミラー型ドラレコを付けます。
商品はPORMID PRD80Cで、取り付けは暮らしのマーケットで選んだ業者さんです。

これで後方視界が改善されると期待しています。

なにか注意点があれば、教えてください。

書込番号：25680569

[ひろ君ひろ君]

内貼り無いを通す前に　空中配線で　動作確認を

＃噛み込んで　本体側駆動回路を壊して
　　セカンドカーの同一機種に取り換えて
　　２台とも　本体側駆動回路を壊したことがあります
　　（現在はフロント録画専用に）

書込番号：25680614

[kmfs8824]

注意点としては輝度600cdとあるので慣れないと昼間暗いと感じるかも知れません。

CX-30の場合、オート防眩機能のセンサーがルームミラー裏に付いてると思うんですが、連動した運転席側ドアミラーの自動防眩機能も無くなる点ですね。

書込番号：25680729　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

う　にさん

リアの画像ですが、ズームを使用せずに最も広角で使用すれば、死角は間違いなく減少します。

しかしながら、広い画角で使用すると通常のルームミラーとは遠近感が大きく異なり、リアの車等が遠く映るので、慣れるまでは注意が必要です。

書込番号：25680792

オートハイビームは本当に使えない？

[アイレンジャー]

「嫌がらせか！」なぜ評判悪い？「オートハイビーム」　装備車増加も利用者少ない理由
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200103-00213040-kurumans-bus_all

上記のような記事を見つけたんですが、マツダの特にCX-30のオートハイビームもやっぱり実際には使い物にならないのでしょうか？

書込番号：23146502　スマートフォンサイトからの書き込み

[Love Cake]

ハイビームで走行中に自動でロービームに切り替えるんだから「オートハイビーム」じゃなくて「オートロービーム」でしょう...
車種は書いてありませんがこの国沢なんとかという人はアンチマツダのトヨタ贔屓で有名な方ですよね。要するに少数派をいぢめれば多数派の支持を得られる。良くも悪くもマツダの記事は異常にPVを稼げますから、釣りの確信犯です。

実際にオートロービームを使うと、手動切り替えよりも素早くロービームに切り替えてくれますので重宝しています。特にカーブの途中、両手をハンドルに取られてレバーに指が届かない時は手動だとコーナーをクリアするまで切り替えが出来ませんが、オートだと勝手に切り替えてくれます。切り替えの一瞬が相手に迷惑だとしても、相手も同じオートか手動ロービームですから、お互い様でしょう。

＞バイカーおじさんさん
そうです。真っ暗な田舎道で一刻も早く歩行者や自転車を見つけるためにハイビームを使います。残念ながら歩行者の幻惑に忖度する機能はありません。ただし車側ではその分危険を回避する余裕が生まれますので、安全性は向上します。

書込番号：23148628

[categoryzero]

> 歩行者のことなんにも考えてないですよね。

今はまだごく一部の高額車のみですが、片側100万素子(両側で200万素子)水準のヘッドライト搭載車が市販され始めています。
デモ画像だと向かって来る人の顔の部分の照射を抑えるようになっている様子です。
いずれ広く普及するでしょうけれど、それまでは対人はドライバーが手動でロービームに落とすしかなさそうです。

書込番号：23148704

[油 ギル夫]

＞この国沢なんとかという人はアンチマツダのトヨタ贔屓で有名な方ですよね。

最近はアンチスバルでも有りアンチホンダでも有ります。

徳大寺氏亡き後、アンチも多いですが日本で一番有名な自動車評論家では有るので影響力は結構高いと思います。

書込番号：23148801　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞john_mさん
＞また、cx-30の場合は対向車部分のみ減光して、正面と左側はハイビームのままですので、鹿の飛び出しや障害物に対してかなり有効だということも付け加えたいと思います。

鹿の話は想像では？

現実問題、鹿にハイビームは効果がないと思う。奴らは、道の真ん中でハイビームが当たっても逃げるどころか、立ち止まってこちらを凝視することが多く、近づいても、急いで飛び出して逃げようとしたり、予測不能な動きをするから。

こちらが遠くから発見できる…という意味だけの効果しかないと思う。

若い頃は、時々しか見かけなかったし、可愛いげにも思えたけど、最近はマジで怖いっす。

正直、早く先行車を見つけて、露払いを御願いしたいと願うだけで…^_^

書込番号：23149043　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ducati Monster]

マツダのアダプティブLEDヘッドライト(ALH)は対向車または前走車を減光して照らしますので
運転者としては非常に助かります。
オートマチックハイビームとは別物ですので。

色々な条件で走っていますが、特にMAZDA３やCX-30などの第7世代から切り替わりも早く、正確に感じました。

書込番号：23149140　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

当該記事より部分引用開始
−−−−−
ここにきて利用者の評判があまり良くない上、トラブルも増えているといいます。オートハイビーム機能付きのクルマに乗っている人に聞いても、多くの人が「使っていません」とのこと。
−−−−−
引用ここまで

こういうことを書くならまずきちんとソースを示すべき。

書込番号：23150481

[田舎のモグラ]

＞Pontataさん
＞現実問題、鹿にハイビームは効果がないと思う

john_mさんのコメントは、正面と左側はハイビームのままなので鹿を（早めに）発見出来るだろうという意味。
ハイビームを照射された鹿が逃げるわけではない。

書込番号：23150662

[福島の再雇用おじさん]

自分のはマツダのALHで常用してますが一切トラブルはありません、娘のデミオはオートハイビームですがALHとは別ものですよ？デミオのオートの時はタイミングが遅れたりして手動で切り替えなどしてましたが今のALHでは一切切り替え無しですね！

書込番号：23150691　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞アイレンジャーさん
正しく使えば役に立たないことはないと思います。
マツダサイトでのALHの紹介を見たところ次のような文がありました。


＊ 周囲に光源があるとき（街灯・信号機など）、天候状況（雨・雪・霧など）、道路状況（カーブが多い・起伏が激しいなど）などの条件によっては適切に作動し ない場合があります。システムを過信せず、常に周囲の状況に注意して、必要に応じて上向き（ハイビーム）と下向き（ロービーム）を切り替えるなど安全運転を心がけてください。


基本は運転手が切り替えるべきものだということが前提で、それをサポートする技術という位置付けです。
メーカーが想定していない使い方をして対向車などに不快な思いをさせているのならそれはドライバーの落ち度です。

だから私は別に自動でローとハイを切り替える機能なんていらないんですよね。
どっちにしろ切り替える準備だけは常にしてなきゃいけないんですから。

書込番号：23151992　スマートフォンサイトからの書き込み

[とらんざむGTA]

すみません、本題から逸れますが。

皆が普段から意識して「走行用前照灯（ハイビーム）」と、「すれ違い用前照灯（ロービーム）」を意識して使っていれば、
ハイ→ローの切り替わりの瞬間の僅かな時間にハイビームを照射されるくらいであれば怒る事でもなんでもない事かなと思います。

普段から意識してハイビームを使うようにしており基本的には対向車（前方走行車）に照射しないように切り替える（手動）ようにしてますが、
どうしても状況によってはローへの切り替えが遅れわずかながらの時間照射してしまう事があります。
対向車（後方走行車）もしかりです。

なので、皆さんが適切に意識して使い分けを出来ていれば、切り替わりのタイミングでの僅かな時間の照射はお互い許容できる範囲かと思います。
話題にする程の事でもないかと思います。

書込番号：23152157

[福島の再雇用おじさん]

失礼します、ALHはお使いでしょうか？周囲に光源があるときは作動しませんロービームです、道路状況が悪いとき、起伏・カーブなどの時は低速がほとんどですのでやはりロービームです、基本作動しない時はロービームになりますのでほぼ周囲に迷惑はかかっていないとおもいます、ましてドライバーが注意を払って走らせ状況に対応してるわけですので何ら問題は発生しないとおもっております、ローとハイのみのオートですとチヨット間に合わないと云うこともあるかもしれませんね？
しかし、あくまでも基本はドライバーなのは間違いありません！ACCと同様安全の為の補助だとおもいますが。

書込番号：23152381　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイレンジャー]

みなさん、ご意見ありがとうございます。すごく参考になりました。

結局のところ、昨今の便利なシステムは人が運転するのをサポートするという位置づけなので、過信せず、でも、使える所では有効に使っていこうと思います。

書込番号：23152387

[Re=UL/ν]

＞結局のところ、昨今の便利なシステムは人が運転するのをサポートするという位置づけなので、過信せず、でも、使える所では有効に使っていこうと思います。

それで良いと思います。
先ほど帰宅中の２０kmをALH入れっぱなしで、走りましたが一度たりともハイビームになりませんでした。
街灯だけでなく自身のライトの反射光でもハイビームに切り替わらない
優秀ではありますが、都市部ではやはり機能することは無さそうです。

書込番号：23152593

[Pontata]

＞田舎のモグラさん
＞john_mさんのコメントは、正面と左側はハイビームのままなので鹿を（早めに）発見出来るだろうという意味。

原文は「鹿の飛び出し」という表現だよ。

それに対して私は、遠くから発見する効果はあるが、抑止効果はないし、仮に早期発見できても飛び出しのような予測不能で突発的な行動に対処方はないと言っているのよ。

サファリパークのように、とにかく刺激しないように徐行して、あとは祈るしかない^_^

だけど、現実に路上にいる鹿に対して、一生懸命、パッシングしたりしている観光者も結構いるんだけどね^_^ 気持ちは分かるが^_^

書込番号：23155315　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツキノワーグマー]

>先ほど帰宅中の２０kmをALH入れっぱなしで、走りましたが一度たりともハイビームになりませんでした。

そりゃそうです
ALHは照射範囲を細かく制御する技術で都市部では人間が認識できない領域で照らし方を変えているのでオートハイビームのようにいきなり照射範囲が切り替わるようなことはありません
オートハイビームとALHは異なる技術ですので同列に語ること自体がナンセンスです

書込番号：23156273　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

このような人を跳ね飛ばすは前に見つけるのがこの技術の真髄です。
こういう人に限って
やる反射材無し、懐中電灯無し、上下黒っぽい服装で
散歩してたりジョギングしてたりするもんです。

気にせずに使いましょう。
人身事故起こすのに比べたらなんて事ないです。

書込番号：25192170　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

手動とさほど変わりませんよ。
長い直線ですれ違う時なんかは早めからカメラがセンシングしてロービームに切り替わりますし、低速（マツダは30km/h、トヨタは15km/hのようです）の時はロービームのままワイド配光ロービームが路肩の人や自転車を見つけるのに一役買ってます。
ノロノロ運転で歩行者にハイビームを浴びせ続けるわけではありません。
街灯のある明るい道ではまず発動しませんし。

書込番号：25192198　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://creative311.com/?p=157656
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|　　　　　　
|､∧
|Дﾟ　本当なのかなぁ？
⊂)
|/　
|　　　　
https://creative311.com/?p=157656

書込番号：25634455　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|ω･` ｳｰﾝﾏﾝﾀﾞﾑ・・・・・
⊂)
|/
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書込番号：25634554

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　　　　
|Дﾟ　使えるよ♪
⊂)　　　　
|/　
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書込番号：25654730　スマートフォンサイトからの書き込み

CX-30タイヤ交換について

[はりねずみ1]

2024年1月で、丸3年が経過しました。22000キロほど走りましたが、純正のトーヨーのタイヤが溝の中の亀裂から空気漏れをしてしまいました。→高速に乗る前の空気圧点検で気付き、とりあえずパンク修理で凌ぎました。
タイヤ交換を考えてますが、CX-30にSUVタイヤが必要かどうか迷ってますので、ご意見をください。
今、迷っているのは、プレミアムコンフォートタイヤのVEURO VE304かBLUE EARTH XTの2択です。→サイズが特殊であまり種類がありません。
重視するのは�@静かさ�A雨です。
ただ普段街乗りしても週末往復5キロですが、月1回〜２回、高速で400キロほど走ります。
A店は静かさ重視でVEURO、B店は高速中心なのでSUVタイヤであるBLUE EARTH XTを勧められた迷ってます。→値段はほぼ一緒です。
よろしくお願いします

書込番号：25622715　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

はりねずみ1さん

両タイヤ共に転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能aと同じですね。

この国内ラベリングから、ウエット性能は同等と考えて良いでしょう。

次に最も重視する静粛性性ですが、BluEarth-XT AE61は欧州ラベリングがは公表されており下記の通りです。

・BluEarth-XT AE61 215/55R18 99V XL：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性68dB

上記のようにBluEarth-XT AE61の欧州ラベリングでの静粛性は68dBと優秀です。

それでもプレミアムコンフォートタイヤのVEURO VE304には敵わないと考えています。

つまり、静粛性はBluEarth-XT AE61よりもVEURO VE304が上と考えています。

あとは高速安定性ですが、VEURO VE304はハンドリングも良いタイヤなので、高速安定性も問題無いでしょう。

以上のように静粛性最重性でウエット性能と高速安定性を重視するなら、VEURO VE304の方をお勧めしたいです。

書込番号：25622731

[はりねずみ1]

スーパーアルテッツァ様

早速の返事ありがとうごさいます。
BLUE EARTHもいいですが、やはりVEUROがいいのですね。
ちなみにCX-30はSUVのなかでは車高も低いので、SUVタイヤ専用の品が少ないのですが、SUVタイヤを履くメリットは何があるのでしょうか？またこだわった方がいいのですが？

あとこれまでタイヤの履き替えはいつもブリジストンにしてました。アレンザもあるのですが、雨性能がCと低いのですが、AラベルのBLUE EARTHやVEUROと大きく変わるのですか？
昔、阪神大震災の時、神戸に住んでまして、道路がボコボゴで、スピードを出してないのに、ハイドロプレーニング現象で、ブレーキが効かずに止まらなくなり、交差点の中まで、スケートのように滑っていってしまい、怖い思いをしたことがありまして・。夜で車が少なかったので、事故にならなかったからよかったですが・。

もしわかれば教えて下さい。

書込番号：25622836　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

新車装着タイヤは、PROXES R56M、タイヤサイズは215/55R18 95Hでしょうか？

https://www.toyotires.co.jp/press/2019/191206.html

同じ品番の欧州ラベリングは見当たらないのですが、PROXES R56(Mが付かない)では、転がり抵抗C(国内A相当)、ウェットグリップB、車外通過騒音67dBと公開されています。

また、ダンロップ　VEURO VE304 215/55R18 95Vに対して、YOKOHAMA BluEarth-XT AE61 215/55R18 99V XLと、XL規格のタイヤとなります。SUV専用としてより高い負荷能力があるため剛性が高くなり、空気圧も変われば、振動(ロードノイズ)が伝播しやすいかもしれません。

一方でVEURO VE304は内側に吸音スポンジがあることから、振動によるノイズが軽減される可能性があります。

一般的にSUV専用は耐摩耗性があって偏摩耗にも強いです。今のタイヤに偏摩耗が見受けられないなら、必ずしもSUV専用の必要はなく、非SUVの方が乗り心地に優れると思います。

ということで、2者択一であれば自身もVEURO VE304推しです。

個人的にはTOYO TIRE　PROXES CL1 SUVを今履いていて快適性と耐久性に満足していますが、亀裂経験のあるスレ主さんにはダメなメーカーですかね…(PROXES Comfort IIsならCL1 SUVより快適性がアップするはずですが)

書込番号：25622844

[はりねずみ1]

銀色のヴェゼル様

早速の返事ありがとうございます。新車装着のタイヤは多分、書き込みいただいたタイヤです。
決してトーヨーを嫌ってるわけではありまさん。ただヴォクシー、CX-5、CX-30と乗り継いできて、3台とも新車装着タイヤはトーヨーでした。ただ屋根無し駐車場の関係で、日光に晒されている時間が多くて、亀裂が入るのが早かった気がするのは私だけでしようか？

ちなみにVEUROは偏摩耗と、高速安定性はどうですかね？→急に高速で帰省することが増えたため、高速安定性も重視してます

書込番号：25622856　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞はりねずみ1さん

旧モデルのVE303なら使用しましたが、少々ハイペースで走っても、走行安定性に不満はありませんでした。

またDUNLOPらしく、耐摩耗性もありました。

それが下記のように進化したわけですから、信頼できると考えます。

https://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2020/sri/2020_002.html

ちなみに自身も青空駐車でしかも走行が少なかったため、タイヤは摩耗よりもヒビ割れで替えることばかりでした。残念ながらVE303もそうでした…

今のところPROXES CL1 SUVは、前より適度に走行しているので、ヒビ割れや偏摩耗はありません。

VE304も、適度に走行できれば耐摩耗性が活きてくると思います。

書込番号：25622911

[スーパーアルテッツァ]

はりねずみ1さん

＞SUVタイヤ専用の品が少ないのですが、SUVタイヤを履くメリットは何があるのでしょうか？またこだわった方がいいのですが？

一般的にSUV用タイヤは重心が高いSUVでもふらつきが軽減されるよう剛性を高めている場合が多いです。

又、SUV用タイヤはM＋S表記があり、浅い雪に対応出来るタイヤが多いです。

しかしながら、BluEarth-XT AE61にはM+Sの表記が無いので、オンロード用のサマータイヤとお考え下さい。

＞アレンザもあるのですが、雨性能がCと低いのですが、AラベルのBLUE EARTHやVEUROと大きく変わるのですか？

ヨコハマは下記のように100km/hでの制動距離は20％程度短く止まれると説明しています。

https://www.y-yokohama.com/product/tire/wet-a/

20％は結構大きな距離の差さですね。

はりねずみ1さんは高速道路を結構走られるようですので、やはりウエットグリップ性能ａが安心かと思います。

書込番号：25623007

[ダンニャバード]

＞はりねずみ1さん

＞履き替えはいつもブリジストンにしてました。アレンザもあるのですが、雨性能がCと低いのですが、

横からスミマセン。
私のクルマはエスティマですが、昨年ALENZA LX100に履き替えて大満足しています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001326350/SortID=25250759/
六甲山でウェットグリップ性能も試しましたが、コンフォートタイヤの割りにはとにかく良くグリップします。
乗り心地も静粛性も十分期待に応えてくれますし、ユーザーとして強くお勧めします。
少々高いですが宜しければ。

書込番号：25623066

[はりねずみ1]

スーパーアルテッツァ様
銀色のヴェゼル様

早速の回答ありがとうごさいました。
お二人のお話を聞いて、VEUROにします。一度もプレミアムコンフォートタイヤは履いたことなかったので、楽しみです。

今回は購入しませんが、お店はどこもレグノを最初勧められました。VEUROとの開きが大きいのでしょうか？（GRV�Uというミニバン用でした）
ただ溝が3本しか入っていないですが、水捌けは大丈夫なのでしょうね？→逆に他のメーカーは4本入れるところを3本で賄えられるブリジストンの技術がすごいということなのかもしれませんが・

書込番号：25623069　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞はりねずみ1さん

CX-30は1.5t程度の車重のFFであればSUVタイヤは必要ありません。とはいっても215/55R18だと半分はSUV用タイヤですが....。

私は内部スポンジがあるVEUROより、REGUNOの方がお勧めです。しかし、GRVは多少古いので、LX100にしますが。
ほかならグッドイヤー　EfficientGrip Performance 2　/　EfficientGrip 2 SUVでしょうか。こちらが次点なのは価格のためです。
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=55&pdf_so=e2

書込番号：25623999

[はりねずみ1]

ダンニャバード様
funa様

ご回答ありがとうございます。私も車を所有して、30年以上、車の買い替えもありましたが、途中でタイヤを変えたのが、4回ありましたが、３回はブリジストンでした。正直
、これまではメーカーの信頼度で、ブリジストンにしてました。特にCX-5の純正からDUELERに変えた時の違いは静かでしたし、家庭の事情で、CX-5からCX-30に乗り換えた時に、DUELERからTOYOの純正に変わった時に、かみさんとロードノイズで、違和感を感じました。ブリジストンの静かさはどのメーカーにもかなわないようですね。
ただ今回は高速中心でタイヤを考えたいと思いますし、今住んでいる場所が霧や雨の多い場所なので、雨性能も重視したいとおもいます。ただ「安物買いの銭失い」にはなりたくないので、お金はケチらないようにしたいと思ってます。どこのメーカーも1長1短なのでしょうかね？！

書込番号：25624067　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞はりねずみ1さん

どのタイヤでも極限性能を出さない限りウエットグリップは十分ではないでしょうか？
だから販売可能でしょう。一つの性能にあまり気にしないほうが良いと思います。
要はバランスだと思います。

書込番号：25625059

[hiroman1]

SUVと言っても、車重も重心の高さにしてもセダンやステーションワゴンと大した変わりがないので安心して専用タイヤなんか買わずに選択肢を広げるのが良いでしょうね。

書込番号：25630530　スマートフォンサイトからの書き込み

[はりねずみ1]

funaさん
hiroman1さん

お返事ありがとうございます。確かに自分の求めているニーズとバランスを考えた方がいいですね。
静粛性と乗り心地重視ならALENZA、雨を重量するならVEVROなのだと考えがまとまりました。。ただ今回は雨重視と、その他バランスを考えて、VEVROにしたいとおもいます。
ちなみにわたしのCX-30は4WDです。もしその他、バランス重視で考慮すべきことがありましたら、アドバイスをお願いします

書込番号：25630578　スマートフォンサイトからの書き込み

TCS/DSC作動表示灯

[mmxxBM]

こんにちは。
初歩的な質問ですいません。
30のGのFF、スタッドレス装着です。

「TCS/DSC作動表示灯」に付いてなのですが、これはABS単独作動中の状況では点滅しないのですかね？

先月の早朝（まだ真っ暗）、まさかのブラックアイスバーン状況で、予想を超えてツルッツルだったためフルブレーキで止まりました。
ABS作動時の「ズコ！ズコ！」という音やペダルへの振動が発生していたので確実にABSが作動していましたが、「TCS/DSC作動表示灯」は点滅していませんでした。

説明書を読むと「TCS/DSC作動表示灯：TCSまたはDSCが作動すると点滅します」とあります。
「DSCとは、ABSやTCSなどにより、ブレーキやエンジン出力を自動的に制御して〜」とあるので、単独でABSが作動した場合にも点滅するのかなと思っていたのですが点滅せず。

後日、職場の駐車場がアイスバーン状態になっていたので、試しに約30km/hからフルブレーキしてABS作動させてみたのですが、やはり点滅せず。

ちなみに凍結路でアクセルを強めに踏んで駆動輪がスリップして空転した状況になると、TCSかDSCが作動するようで、説明書通りに点滅します。

以前の車はホンダ車で、凍結路のブレーキでABSが作動すると、記憶違いなのかもしれないですが、横滑り防止装置作動ランプがチカチカと点滅していた記憶があったのですが・・。
初期不具合だったら嫌だなと考え、営業さんに聞いてみたものの、こちらの質問の趣旨が上手く伝わらなかったのか、よくわかりませんでした(^^;;

書込番号：25624308

[じゅりえ〜った]

一般的に…

トラクションコントロールや姿勢制御はアクセルを踏んでる時に作動します。

ABSはブレーキを踏んでる時に作動します。

書込番号：25624339　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

知りませんが
ABS単独では、足に振動感じるので、点滅しなくても自覚できるからつかない制御では。

書込番号：25624380　スマートフォンサイトからの書き込み

[洋墨]

完全に記憶している訳ではありませんが、私が過去に所有した車も、ABS作動のみでは警告表示されず、トラコンやスタビリティコントロールが作動した時のみ警告表示されていたように思います。
おそらくは前者はブレーキペダルへのキッキバックで作動が体感できることに対し、後者は（車種と状況に依っては）極めて自然に介入して姿勢を立て直してしまう場合があるので、警告表示する事で運転者に限界領域であることを知らしめているように思います。
凍結したコーナーに若干のオーバースピードで入ってしまい、ステアリングとスロットルで姿勢を立て直している時、警告灯が点滅しているのですが、そんなの判ってるよ！と言いたくなりますよね。笑

書込番号：25624397　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

ブレーキ操作時に点滅は
経験ありませんね。

アクセルを踏んでいるのに
エンジンが反応しない
加速しないどころか失速しているけど
故障じゃぁありませんよー
って点滅させている
と理解しています。

書込番号：25624416　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞mmxxBMさん

ＡＢＳはわかりやすく言うとブレーキを踏み過ぎた時に、タイヤがロックしてしまわないようにブレーキを軽く緩める制御。

ＴＣＳは、アクセルを踏み過ぎて駆動輪（タイヤ）が空転してしまわないようにエンジン回転を抑えるする制御。

ＤＳＣは、カーブを走行中に車がスピンしそうな時、またはカーブで滑って外側に飛び出そうな時に入る制御。
（具体的な話はかなり難しい説明になるのでここでは割愛します）

上記の通り、ＡＢＳとＴＣＳ・ＤＳＣは全く違う制御なのでＡＢＳの作動では点滅・点灯はしないと思います。


で、ＤＳＣの動作時には、特定の車輪１輪だけブレーキをかけるのにＡＢＳの機構が使われています。

この為、取説には
「DSCとは、ABSやTCSなどにより、ブレーキやエンジン出力を自動的に制御して〜」
との記載があると思います。

書込番号：25624422　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

＞mmxxBMさん
解釈の違いのようですよ。

書込番号：25624538　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

「ステアリングとスロットルで姿勢を立て直している時、警告灯が点滅しているのですが、そんなの判ってるよ！と言いたくなりますよね。笑」

こんな時も制御が働いてるのですね。感謝ですね。

書込番号：25624620

[爆睡太郎]

＞バニラ0525さん

もう、慣れましたが
横に向き出した時にアクセル踏んでも
ガガッ…ガガッ…って失速するの
心臓に悪いですよね。

初体験の時は
終わったと思った後
大した物だと感心しました。

書込番号：25624673　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞mmxxBMさん

テストされるのでしたら、
TCSの機能は、滑る路面で急発進すると、機能するかと思います。
DSCの機能は、一定の速度以上で走行中に滑る路面でハンドルを切りカーブした時に、機能するかと思います。

なお、DSCの確認は、狭い駐車場ですと、事故るので辞めましょう。

書込番号：25624893

[おかめ@桓武平氏]

＞mmxxBMさん

�@ ABSは、ブレーキ作動中に滑った場合に機能します。
�A TCSは、アクセル踏んでいる時に滑った場合に機能します。
�B DSCは、4輪のセンサーで取得した値が著しく異なった(滑った)と感じた時に機能します。

TCS/DSC作動表示灯は、�Aと�Bの状態の場合に点灯されるかと思います。

書込番号：25624905

[洋墨]

＞バニラ0525さん
姿勢を大きく崩した時でもESPは制御しようと頑張ってくれます。ただし凍結で路面との摩擦をほぼ失っている状態だと制御しきれないのでしょうね。運転してる方も一生懸命操作しながら蛇行しつつもスピンするのを必死に抑えている状態と言いますか。笑
もしかしたらESPが介入していなければ一気に回っていたのかもしれません。その意味ではESPに感謝です。
どちらにしても４駆スタッドレスと言えども雪道は要注意です。自戒をこめて。

書込番号：25624967　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞ちなみに凍結路でアクセルを強めに踏んで駆動輪がスリップして空転した状況になると、TCSかDSCが作動するようで、説明書通りに点滅します。

書かれている状態でTCS/DSCは作動(作動灯点滅)します。

ABS作動中はTCS/DSCの作動灯の点滅はありません。

マツダのTCS/DSCと同様の装着である、ホンダのVSA作動灯も、ABSが作動している時(ブレーキング中)は点滅しません。

書込番号：25625045　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞mmxxBMさん

FFだと、
前輪より後輪の滑りの差が大きい場合は、「DSC」が動作し、
駆動輪の前輪が滑った場合は、「TCS」が動作するかと思います。

なので、直進走行時で路面が均等でないなどの凍結路でも
「DSC」が動作する場合もあり得ます。

書込番号：25625134

[mmxxBM]

みな様、ご説明ありがとうございます(^o^)

営業さんからは「点灯＝異常」「点滅＝正常」との説明だけだったのでよく分かりませんでした。

みな様から頂いたご説明で「ABS単独作動では点滅しない」とスッキリ理解出来ました
ありがとうございました

書込番号：25625163