マツダ CX-30 のクチコミ掲示板

ワイパーブレードの交換について

[田中1234]

ワイパーゴムの方は適合品が多数ありますが、
ワイパーブレードは市販品の中に適合するものが見つかりません。
ディーラーで純正品を買う以外ないですか？
交換したことある方、価格はどれくらいでしたか？

書込番号：25467660　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

長さ測ったらたくさんありますよー

書込番号：25467690　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

田中1234さん

下記のCX-30のワイパーに関するパーツレビューをご覧頂ければ、市販のワイパーブレードへ交換出来る事が分かるかと思います。

https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-30/partsreview/review.aspx?bi=5&ci=79&trm=0&srt=0

書込番号：25467744

[アドレスV125S横浜]

＞田中1234さん

なんで、ブレードを探しているの？

ググって出てこないの？

書込番号：25467745

[Hirame202]

ワイパーメーカーも特定メーカー、特定車種向けに型をおこして専用品作っていたら採算合わないと思います。市販品探せばあると思います。

書込番号：25467763　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

ヤフー他でググると、たくさんでてきますよ！
安いのは、1000代で出てきます。

書込番号：25467770　スマートフォンサイトからの書き込み

[田中1234]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。
ここで探してみます！

書込番号：25467809　スマートフォンサイトからの書き込み

[singeke]

確かに，ジェームスでもカタログにありませんでした。定員さんが，これに合わせて切ってあげますからと言われて，サービスですということで，切ってもらいそれを取り付けてもらいました。ワイパーの値段だけでやってくれました。

　参考になりますか。

書込番号：25468342

[ナイトエンジェル]

一回目は社外品のブレード（ゴムつき）をネットか用品店で買って交換し、外した純正ブレードはゴムを取り換えて予備として置き、次に替える時は、この予備の純正ブレードを使い、外した社外品ブレードのゴムを交換して予備にしてと交互にやっています。

こうすればブレード交換は、ほぼワンタッチでささっと出来ｔるし、ちょっと厄介なゴム替えは、後でゆっくりやればいいので便利です。

ただゴム付きブレードとゴムのみとで大して値段が変わらないんだよね、これ不思議。

書込番号：25468715

cx-30について

[rainmaker315]

これまで夫婦2人の利用だったので、コンパクトカー(プジョー208)に乗っていましたが、購入してから6年位経過して、その間に子供が2人生まれました。保育園への送迎であったり、休みの日の旅行を含めた外出であったりと、ほとんど毎日車を利用するのですが、コンパクトカーだとやっぱり荷台が小さくてベビーカーなどの荷物を入れるとギュウギュウになってしまいます。
今乗っている車も気に入っているんですけど、もう少し大きい車も乗りたいなと思っています。急いでいる訳ではないのですが、今まで乗ってきた車がマニュアルなので、出来ればマニュアルに乗りたいと思っております。最近の流れではマニュアルはなくなっていくと思われまして、cx-30も来年2月のモデルチェンジでマニュアルはなくなるようです。トヨタのCH-Rも製造中止になってしまいます。
cx-30のマニュアルを新車で購入できるか分かりませんが、購入を検討しております。ただ、マツダ車は故障が多かったり等あまり良い評判は聞かないです。実際にマツダ車を乗られている方にお聞きしたいのですが、やっぱり、故障は頻繁に発生する感じですかね？

書込番号：25454158　スマートフォンサイトからの書き込み

[rainmaker315]

ごめんなさい。cx-30は今月にモデルチェンジでした。

書込番号：25454173　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタードクリームぱんぱん]

208とcx３０って
同じぐらいの大きさのイメージですが
どうなんですかね？
たいして使い勝手は変わらない気がします
コンパクトで家族のるなら　シエンタとかフリードとか
じやないですか？
マニュアルは　普通の車は絶滅なんで
せっかくお買いになるなら　最新の安全装備
ついた車が楽ちんですよ
故障　マイナートラブル　メンテナンス
マツダの方がプジョーより良いと思いますが
どうでしょう笑

書込番号：25454190　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://youtu.be/oLbC-hYafvI?si=YGeCfQHC6bPUeVBg
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|､∧
|Дﾟ　私のCX-8は全く故障しないｯす♪
⊂)
|/　
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https://youtu.be/oLbC-hYafvI?si=YGeCfQHC6bPUeVBg

書込番号：25454192　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutak0801]

＞rainmaker315さん
マツダ車乗り継いで25年になりますが、故障らしい故障はないです。
アメリカですが、自動車メーカーの信頼度ランキングで、ここ数年、マツダは上位を維持してます。ご参考ください。
https://www.businessinsider.jp/post-261910

書込番号：25454285　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

６年目突入の2.2D乗りですが、故障・トラブル一切ありませんよ！
子供さん二人とのこと、
CX5かCX8お勧めします。

書込番号：25454292　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

9月の商品改良でMT設定は廃止になっているようで、残っているのは
MAZDA２、MAZDA3とロードスターだけになっちゃいましたね。

国内でもMT車を多くラインナップしてきたところが
メーカーへの高い評価だったんですが
残念ですが日本の異様なAT普及率世界一には勝てないようです。

ロードスターだけどメチャクチャ頑丈で壊れる気配すらないです。
初代をワンオーナーで大きな故障なく30年乗り続けている者も身近にいます。

書込番号：25454321

[じゅりえ〜った]

〉208とcx３０って同じぐらいの大きさのイメージですがどうなんですかね？

208は二人乗りならまだしも、後ろに人は乗せたくないですね。
※185cmの運転手の場合

個人的なイメージはヤリスの後席と同等かヤリスより少し狭いか…


で、マツダ自体は不人気ですが、過去のイメージを引きずったままな人が多い事やディーゼルでやらかした事くらいなだけで、故障は他社と大差はありません。

壊れるとすればあなたの運が悪いんです。

メーカー問わずそんなもんでしょ。

書込番号：25454415　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

前車アクセラでは5年7万キロでサイドミラーのモーター不良とリアカメラのレンズ異常くらいで大きな故障は無かったですね。

でもSNSなどで見られるディーラーの質の低さは感じましたね、続けて買った今の車が納車される際ひどい事されたのでマツダはもう乗らないです。

書込番号：25454511　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞rainmaker315さん

トランスミッションにこだわらず車を選んだ方が幸せじゃないですかね？今時のATやCVTのマニュアルモードはそこそこ自分の感覚に合わせたコントロールが出来ます。（当然MTとは違いますし、車種による設定の差も大きいので試乗は必須と思いますが。）そしてそれを積極的に使うなら、ディーゼルよりガソリンの方が楽しそうです。

そして、外車より故障が多い国産車は無いでしょう。

書込番号：25454690　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞rainmaker315さん

カローラツーリングに1.2ターボのMTがあったような・・・と思いましたが、廃止になってるんですね。今から手に入れようと思うと中古しかないようです。
カローラフィールダーならまだMTが販売されてますが、ほとんど商用車ですから対象外でしょうか。

一時各社MT復活していた時期があったような気がしますが（5〜10年前くらい？）、また近年はなくなってきたようですね。
GRヤリスなどほとんどがスポーツタイプ車しか残ってませんね。
一般向けの乗用車では唯一かもしれないシビックなんてどうでしょうか。これも次のモデルチェンジで廃止になるかもです。
https://www.honda.co.jp/CIVIC/webcatalog/type/ex/?from=car_header

書込番号：25454990

[Pontata]

＞コピスタスフグさん
変速も速くなったし、パドルとか使って模したことは出来るけど、でもやっぱり、ATとMTの感覚的な違いって大きいと思う。DCTでもそう思う。

山道でMTだと、減速しながらシフトダウンって、身体が覚えているから無意識でやっちゃうけど、パドルだと面倒だと思うのは私だけなのかなぁ？

だからATだと減速連動でシフトダウンする制御が欲しいんだけど、マツダのATって賢くないし…。

今ATの利点って、ACCで完全停止まで使えることだと思う。単純に便利ってだけじゃなく、車との向き合い方が変わるから。私も不用だと思っていたけど、使い始めて考えが変わったくちだから。

逆にACCを使わないなら、今でもMTに乗りたいなぁ…と思う。

あと、マツダはやっぱりマイナートラブルは多いと思う。一番の問題は、そうしたトラブルが起きた時のディーラー対応だと思う。消耗品交換は、お節介なほど薦めてくるけど、トラブルに対しては様子見が多いし。

書込番号：25455430　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirocoron]

私も子育て前はシトロエンのC3でした。子供が生まれることをきっかけにCX-30にしました。今思うと大正解だったかなって思ってます。シェンタや他の車も検討しましたが、ジャストサイズSUVとはよく言った感じで、本当にいい大きさです。MTじゃ無くてATですが。個体のいい中古車のMTとか探したら如何でしょうか？

書込番号：25456194　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだぽーん]

＞rainmaker315さん

今後それなりの期間乗るのであれば、子供が大きくなっても快適に乗れる車を選んだほうが良くないですか？
SUVよりも、ステップワゴンのようなミニバンのほうがいいと思いますけど。
トランスミッションにこだわるより、車内や荷室の広さを優先することをおすすめします。

書込番号：25456403

[rainmaker315]

皆さん、どうもありがとうございます。参考にさせて頂きます。

書込番号：25456758

Boseサウンドシステムの真実

[脱サラサラリーマン]

オプションで八万円かかるBoseシステムについて
ドライブしながら音楽が好きな方ならつけるかつけないか迷うところですね。私はオプション料金を支払い取り付けました。そこでここではBoseについて私の考えるところを述べたいと思います。

外観
まず確実に良いところは外観的にBoseを取り付けるとピアノブラック長のステレオが付きますのでドレスアップ効果出ます。

音響システム
では肝心の音響、音質といっためんからはどうでしょうか。低音、高音を設定できたり、リアとフロントというバランスを調整できるのは良いと思いますし、サラウンドシステムの強調（360℃の音響システム）は臨場感あってよいとおもいます。またロードノイズに合わせて音量を変えてくれるシステムはいかにも車専用というかんじでよいとおもいます。

音質
一方肝心の音質です。これが一言で行ってしまえばだめです。何がだめが。音が良いは、再現性の高さに起因すると思います。その再現性が低いです。つまり楽器出音を出したときの音、ピアノであればピアノ、ドラムであればドラムなど、の出したままの音が再現できているかどうか。このBoseのステレオはその能力が低いです。これはBose単体で聞くとわかりにくいのですが、例えば家庭用のコンポと聴き比べてもわかりやすいですし、さらに少し良いステレオ（10万円ぐらい）わ持ってある方であれば聴き比べてれば一目瞭然です。私もスレテオだけで7万ぐらいする比較的安めのステレオシステムを家庭では使っていますが全くちがいます。
音のピュアさ、伸びなどは正直くらべてしまうと、聞くに堪えないレベルです。
先程述べたようにサウンドシステムとしては素晴らしいカスタマイズができますが、結局、低音をあげようが、高音をあげようが、出す音の質は変えられません。濁ったおと、曇った音をこねくり回すだけでしかないのです。これがBoseの音質の真実たと私は思います。


では、Boseは高いのか？買いではないのか？？というと単純には言えません。先程述べたように車で聞くためにカスタマイズてきる音響システムは良いですし、八万円派車両への取付工賃や、車両にあうための開発費など含めれば消して高すぎるシステムではないとおもいます。音質を求めるなら20万ぐらいはしてしまうのでしょう。


総評
私としての総評はBoseだからといって音質は期待しすぎないほうが良い、サウンドシステムは値段並みの満足感、つけないよりはつけたほうが快適性、満足度は上がるといったところです。

迷っている人の参考になれば幸いです。
また真実と書きましたが、これは私からみた感想なので、反論や、違う意見はあってしかるべきだとおもいまさ。お手柔らかにお願いします。

書込番号：24730399　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

失礼かもしれませんが、誰もBOSEに音質を期待してる人はいないと思います
他に選択肢が無いから付けてるだけですよ
それに安いし

家のオーディオ、10万位でオーディオと言えるのかもですが

書込番号：24730529　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
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|､∧　
|Дﾟ　音に拘りがなければ、
⊂)　 お手軽で良いと思います！
|/　
|

書込番号：24730535　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱サラサラリーマン]

Boseにサウンドシステムを期待しているにとはいない

とは？どういうことですか？
私は期待して購入したひとりですが、ひどくないですか？

書込番号：24730571　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＫＥＵＲＯＮ]

＞脱サラサラリーマンさん

車載オーディオに対する個人的な感想なので、
参考になるかは受け取り側次第だと思いますが、
音質を車載用のオーディオでなく家庭用オーディオと比べていたら、
そもそもの環境など条件が違うので、
システムとしての優劣の比較にならないでしょう。

せめてドアにデッドニングしてからか、
家庭用オーディオを車内に持ち込んで聞き比べするなど、
同じ場所で同じ様なスピーカー環境で聞かないと、
判断するには早いのではないでしょうか。

書込番号：24730631

[昔は技術者今はただの人]

＞NorthStar9さん

私も同感です。
まあ、10万円でもローエンドとはいえオーディオと言っていいとは思いますが。

かつてのBOSEの音はFMラジオ並みでありピュアオーディオとは程遠いものでした。
10年くらい前から、それなりにはなってきていますが、それでも三流レベル。音質を語れるレベルにはない。
それが私のBOSEの音に対する感想。BOSEに8万円出すなんて、なんとももったいない。

書込番号：24730655

[たぬし]

マニアは批判するだけで人を不快にさせるだけだから出てくるなって。
そもそも雑音だらけが車なんだからピュアオーディオがどうのって
引き合いの出し方からしてあー痛い。

車ではかっこいいとか雰囲気含めて判断するんだからさ。
出てくるところ間違えてるわ。

書込番号：24730675

[ゆうたまん]

純正BOSEは名前だけ借りたなんちゃってシステムと思っていましたが、そうでもないようです。


純正BOSEがダメな理由は、ズバリ！　スピーカーなんです。
車種別専用設計の音響特性やプロセッサー／パワーアンプなど、制御系の脳みその部分は、社外品ではマネの出来ないレベルの高い仕事をしているのです。

http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=13101


曇った高音ともっさりした低音が特徴的なCX-8の純正BOSEサウンドですが、実はアンプやプロセッサーなどの制御系は大変優れており、純正BOSEを生かして、チープな純正スピーカーをハイスペックなスピーカーにアップグレードすることで、劇的な音質向上が可能なのです。

http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=12323

書込番号：24730677

[NSR750R]

ＢＯＳＥは、もともとＰＡ用や家庭用廉価版ですから、名前に期待するのが間違い。

屋外イベントなどで、ＢＯＳＥのスピーカーがスタンドに載ってます。（ＥＶエレクトロボイスもある）

ＳＰは紙コーンで鉄プレスプレーム、ダイキャストなどは使わない。

書込番号：24730692

[脱サラサラリーマン]

条件の違いは承知しています
それを抜きにしても（例えば静粛性の高いのがCX30の室内ですから）エンジンかけずに走らずに音楽だけ聞いただけでもわかります。
調べてみると捨ステレオが良くないらしいですね。私の耳は間違っなかったようです。

書込番号：24730741　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱サラサラリーマン]

そのような感じなのですね。
情報を知っている人にとってはあたりまえですが、マツダのオプション紹介や雰囲気ではBoseはさぞ素晴らしいという雰囲気が出てますので、私のように純水な方は多分それを信じてしまっている人も多いと思おました。
それで気づかなければよいのですが、明らかに音質は悪いと感じるレベルです。

書込番号：24730742　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱サラサラリーマン]

貴重な情報ありありがとうございます
ステレオがよくないようですね！

書込番号：24730744　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱サラサラリーマン]

それは知らなかっです
車にBoseなんて贅沢な感じとすらうていました
確か日産オーラニスモにもBoseが導入後されてましたが、あちらも期待外なんでしょうかね

書込番号：24730745　スマートフォンサイトからの書き込み

[すいらむお]

＞脱サラサラリーマンさん

＞例えば家庭用のコンポと聴き比べてもわかりやすいですし、さらに少し良いステレオ（10万円ぐらい）わ持ってある方であれば聴き比べてれば一目瞭然です。


具体的な機種名は何ですか？

再現性の低いテレビや街頭のスピーカーでも気分を害されてしまうのでしょうか？



個人的に、家庭用オーディオと自動車用オーディオは別けて考えているのですが数点気になりました、特に上記2点ですが可能であれば回答よろしくお願いします。

書込番号：24730764　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱サラサラリーマン]

私が使っているスピーカーは帰宅してから後程回答します。

テレビや、街頭スピーカの話などしてませんよ。
車の中で聞く音楽は音楽すきな人から見れば特別なものです。
多少雑音がまじていてても気にならないというレベルの人には多分わからないと思います。
なので、テレビや、街頭スピーカを引き合いに出すことはそろそもその部分が根本的に話が通じないと方だと推測しますが。

書込番号：24730785　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

高級オーディオと安いミニコンポをブランクで聴き比べさせると
聴き慣れたミニコンポを選ぶくらい人の感覚ほど当てにはならんものです。

純正カーオーディオでは安全を踏まえてBGM程度の音に抑える制約が出てきます。
音楽を車内で聴くのはリラックス効果を狙っている訳だけど
過度な音量や過度なサウンドシステムだと
安全確認音を聴き逃してしまう懸念が高くなります。
そうなると道交法違反になるからですね。

音楽に気を取られない程度に抑える必要があります。
ハウスオーディオとの違いは、そう言った環境の大きな違い。
無意味だと悟る必要があります。
デトニングが必要なくらいの音量は違反なのです。

30年前のマツダオプションBOSEの方が、そう言う自主規制がなくて
ズンズン、ガンガンしていたな。

https://automotive.bose.jp/vehicles/mazda

書込番号：24730786

[肉じゃが美味しい]

家庭用でも、システムコンポなら、そこそこ良い音はしますね。
例えば、KENWOODのKシリーズとか…。
これとカーオーディオを比べたらスピーなど条件が違うので、
家庭用の方が良い音に聞こえます。

カーオーディオに100万円位注ぎ込んだ事もありますが、
同じ金額をかけるなら、家庭用オーディオに注ぎ込んだ方が納得いく音が出ます。
どのジャンルの音楽を聴くかでも、好みは違いますが。

書込番号：24730805

[脱サラサラリーマン]

高級オーディオと安いミニコンポをブランクで聴き比べさせると
聴き慣れたミニコンポを選ぶくらい人の感覚ほど当てにはならんものです。
↑
ある程度のれべるであればその話わかりますがわかりますが、流石にBoseの音質はそういうレベルではないです。


純正カーオーディオでは安全を踏まえてBGM程度の音に抑える制約が出てきます。
音楽を車内で聴くのはリラックス効果を狙っている訳だけど
過度な音量や過度なサウンドシステムだと
安全確認音を聴き逃してしまう懸念が高くなり

↑
音をガンガンならすことと、音質をよくすることは全く別のことです
音質を良くすると車の安全性が揺らぐとは初めて聞いた理論です

書込番号：24730806　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

オプションたBose他オーディオメーカはほとんど監修でブランド貸た思います。恐らくBoseといえスピーカーは紙のペラペラではないでしょうか。スピーカーの数で勝負しているように思います。

書込番号：24730813　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱サラサラリーマン]

短いコメントで確信をついていただいてありがとうございます
色々調べるとBoseシステムのステレオが良くないらしく、また紙でできていて、その部分がもろに音質の悪さに直結しているようです
また名前貸しとはメーカ（マツダ、Bose）はwin-win泣くのは、ユーザというところで、車オプションの闇を感じています

書込番号：24730833　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

カーオーディオって
スペース、熱、ホコリ、湿気、振動¨¨¨
全てクリアしてからやっと音質ではないかなって思います。

書込番号：24731076　スマートフォンサイトからの書き込み

MRCCの上手な使い方やオススメ方法などあれば教えて下さい

[hirocoron]

納車後しばらくは怖かったのでちょこっと触っただけでしたが、最近MRCCが便利な場面がありました。皆さんはどんな場面で使ってますか？常にONしてる方とか、停止してからの発信の仕方、結構急ブレーキな設定になってるみたいなブレーキ感など、上手に使う方法とかノウハウ、オススメ等ありましたら教えて下さい！よろしくお願いします。

書込番号：25262652　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

参考になるかどうか解りませんが？
自車は、18年式ですので一世代前のMRCCになります。
それでも、市内まで約20k位の田舎に住んでいて、その間信号が3機しかなく殆どMRCC走行をしています。
車間距離・アクセル・ブレーキ等本当に上手く調整してくれますので疲れず重宝しております。
何方にお住まいかは存じませんが、郊外等のロングドライブでは役立つシステムかと思います。
尚、この機能に付いては否定的なご意見も有るかと思いますが、様々なご意見を参考にして、お役立てください！

書込番号：25262761　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirocoron]

＞福島の田舎人さん
ありがとうございます
私の家は横浜の街中なのでちょっと違いますね
20キロが信号が少ないとは羨ましいですね

書込番号：25262788　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんぼー４]

私も最初は通勤１０ｋｍで使用してましたが、曲がる時に解除したり復帰させたりが面倒なのと急ブレーキが一度発生し、後ろからの追突が怖かったので、街中での使用はほぼなくなりました。ただ、高速・有料・自動車専用道路ではほぼＭＲＣＣとＬＫＡをセットして使ってます。これはメチャ便利かつ、安心して運転を任せられます。家族も技術の進歩に驚いてます。２月に旅行で２日間で１５００ｋｍ運転しましたが、以前の車ではぐったりでしたが、ＣＸ−３０では疲労感が激減しました。

書込番号：25263016

[RGM079]

普通に流れている高速道路くらいですね。
市街地は信号があるので論外、渋滞だと人が操作した方が加減速がスムーズ。
人は2台、３台前の車も確認しながら速度を決めますが、システムだと１台前の車との相対速度だけで判定しているので、渋滞だと無駄な加減速が多いです。

書込番号：25263781

[Pontata]

＞RGM079さん
＞システムだと１台前の車との相対速度だけで判定しているので、渋滞だと無駄な加減速が多いです。

距離、相対速度、角度に加え、前車に対して近づいているのか、離れているのか…といった変化も認識して総合的に加減速を調整するのが普通だと思うよ。

何か欠けていると感じるとしたら、それはロジックに何かしら欠点があるんだよね。

MX-30の発売時に合わせて改善され、サービスプログラムで以前の車も含めて全車対応されたけど、まだ足りないものがある感じは拭えない印象だった。

離され過ぎない、近づき過ぎない、近づくにつれて速度差を落とし、最後はゆっくり近づく…とかね。もっと自然な制御をする車もあるわけで、そこを目指して欲しいと思うんだけど。

書込番号：25267571　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirocoron]

＞Pontataさん
＞RGM079さん
＞らんぼー４さん
＞福島の田舎人さん
皆さんやはりMRCCは高速だけみたいですね
回答ありがとうございます
先日レーンキープを街中で使ってみました
他車と近いのでちょっとヒヤヒヤしましたが使える感じはしました。

書込番号：25268937　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞hirocoronさん
私はステアリング干渉を好まないので、そちらは良く分かりません。

ブレーキやアクセルみたいな自然な操作でオーバーライドできるACCと違い、アシストに抗いながら操作するのは私自身はストレスなので。

その代わりに、自立直進性や自然なステア操作感は重視します。最近、どこぞの整備士が言っていることは、私も概ね同感です。

マツダ３やCX-30の自立直進性が著しく悪いとは思わないけど、高いとは思いません。曲がりやすさを重視しながら、ステアリングのゲインを弱めたり。操作を重くして、座りの良さを演出するのは、似たような印象を与えてはくれるけど、根本的な部分で違うかな…と。

以前、中古のZ33を買って、最初に感動したのは、直進性の高さでした。欠点も多い車でしたが、ロングドライブを楽しむには、直進性の高さは大切だなぁ…と感じさせてくれた車でした^_^

書込番号：25279316　スマートフォンサイトからの書き込み

[dora2000]

cx3の話になってしまいますが、毎日通勤でMRCCを使っています。ほぼ渋滞なので、ストップアンドゴーを繰り返していますが、いちいちアクセルやブレーキを踏まずとも、指先だけで前の車について行ってくれるので重宝しています。
ただ機能は不十分なので、よくそのまま前の車に突っ込んで行きますが、その前提でブレーキに足を起きながら使うので、本当に突っ込むことはありません。
もうひとつの使い方は、走行中制限速度にセットし、加速したい時だけアクセルを踏むと言うものです。前の車との距離を縮めすぎる事無く、離された時だけアクセルを踏みますので、車間距離を適切に保つことが出来ます。
cx30は、cx3よりは制御機能が向上しているので、使い勝手も良さそうです。
MRCCは上手く使うと運転がとても楽になるので、もうこれが無い車には乗れません。

書込番号：25304857　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞dora2000さん
＞MRCCは上手く使うと運転がとても楽になるので、もうこれが無い車には乗れません。

申し訳ないけど、システムに対する信頼度が高いと、気持ちの余裕が全然違うので、もう信頼度が低い車には乗れません…と、印象が変わると思う。

ACCが、先行車を捕捉していて、減速を開始し始めたら、少なくとも先行車との距離だけは任せて安心…ってのがもう他社の普通だから。

こちらも先行車だけはACCに任せて、歩行者や周囲の状況を広く見られるようになるわけで。

信頼度が低いと、結局、先行車から目が離せないから、こうした部分が何も変わらないんですよね。

書込番号：25307488　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

結果、NEXCO中日本がTwitterで工事規制箇所へ衝突する事故が多発して
運転支援機能を過信しないでと呼びかける事態に。
ながら運転も相まって由々しきことに。

工事区間の車線規制表示板に反応しないとかで
ノーブレーキで突っ込んでますね。

書込番号：25307557

[hirocoron]

＞dora2000さん
返信ありがとうございます
渋滞時は便利ですよね
アクセル踏むと解除されませんか？

工事に突っ込むのは嫌なので過信しないようにします。。。

書込番号：25307842　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞Che Guevaraさん
MRCC(ACC)は、単なる先行車追従だから、当然ながら使用中であってもステアリング操作は必要で、別に前を見てないわけじゃないんだよね。

ただ、先行車に対する注意のウェイトが下がることで、もう少し俯瞰で見ることが出来たり、周囲の危険因子に対して注意ウェイトが上げられると言うだけの話。むしろ標識なんかを確認する余裕は増えるわけ。

結局、機械だけでは完璧じゃないんだけど、機械と人間が上手に協調出来ると、そこに余裕が生まれるんだよね。

で、上手に協調するためには、「ここまでは機械に任せても大丈夫」という線引きが必要。「任せていいのかな？」という不安があると常時監視する必要があるから、結局、自分で操作するのと大差ないわけで。

私がステアリング支援を好まないのは、そうした信頼感がまだ乏しいし、意図しない制御をされた時、それに抗うのが疲れるから。

勿論、世の中には、上手に機械と協調出来ない人、機械を盲信する人、まぁ色々いるんだろうけどさ。ゆっくり走っていたのに、信号が黄色に変わると慌てて加速する人とか、よー分からん人もいるし。

だけど、そういう人を基準に話をする必要もないし、いちいち警告をいう必要もないと思うんだけどね。

申し訳ないけど、マツダが長らく「人間中心」とか言って、唐突な制御を容認する人が多かったから、マツダは遅れてしまったと私は思ってる。

書込番号：25309827　スマートフォンサイトからの書き込み

[dora2000]

ブレーキを踏むと解除されますが、アクセルだけなら解除されませんので試して見てください

普通に走行中なら前車との距離を適切に保つので、自分で運転するより安心です

書込番号：25309875　スマートフォンサイトからの書き込み

[mugen101010]

私も、MRCCは街中特に郊外ではよく使います。
特にアップダウンのある道で先行車がある場合は、ブレーキを自分でコントロールしなくて良いのはほんと楽です。
二車線の一般道だと割り込みも無く、キューブレーキも少ないです。
他車の一部にはあるカーブで減速する制御は欲しいですね。

CTSの方は高速ではほぼ入れてますが、軽めの支援なので全面的に任せる事は出来ませんが、その方が少し緊張感があり眠気防止になるかな？

書込番号：25452283

MRCC、CTS アップデートの確認方法（中古車・購入前）

[DVNEW2]

２０２０年登録中古車の購入を検討しています。MRCCとCTSのアップデートがされているかどうか、中古車販売店（ディーラー系ではありません）のスタッフに尋ねても「わかりません」との回答。現状で確認できる方法があるでしょうか？

書込番号：25426319

[神楽坂46]

＞DVNEW2さん

参照先　https://super.asurada.com/cars/mazda/mazda3/2021/67481/
対象のお客さまは、サービスキャンペーン（プログラムアップデート）の案内が届き次第、最寄りの販売店で制御プログラムの最新化を行っていただくことで、最新モデルと同等の性能が得られます

とありますので、販売会社の営業さんにマツダディーラーに行って聞いてもらうか、

または、DVNEW2さんが購入した後で、マツダディーラーに行ってプログラムアップデートするしかないんじゃないでしょうか、

購入に先立って、マツダディーラーでプログラムアップデートの案内状がなくても、プログラムアップデートしてもらえるのか確認することをお勧めします。

書込番号：25426345

[MIF]

車台番号さえ分かればマツダのホームページで
リコール・サービスキャンペーンが適用されているかどうかはすぐ分かる。

https://www2.mazda.co.jp/service/recall/vsearch

↑に車台番号を入力すると、
該当する項目とともに、実施されてれば「実施済み」とでて適用された日付も表示される。

書込番号：25426363

[DVNEW2]

神楽坂４６さま、早速のご回答ありがとうございました。

書込番号：25426388　スマートフォンサイトからの書き込み

[DVNEW2]

ＭＩＦさま、具体的にご教示いただきまして、ありがとうございました。さっそく確認してみます。

書込番号：25426393　スマートフォンサイトからの書き込み

販売再開はいつから？

[WISHたか]

現在CX-30は受注停止してますが販売再開はいつが濃厚ですか？年次改良は昨年は8月末、一昨年は10月末でした。
ちなみに改良内容はMAZDA3と時期をわざわざずらしておいてCX-30も同じ改良内容が濃厚なんですかね？

書込番号：25391196　スマートフォンサイトからの書き込み

[garagara-ponta]

23年の年次改良モデルはすでにオーダー可能です。
10.25インチのモニターなど改良内容自体はMazda3と同様です。内外装は基本的に変更はありません。
CX-30ではスカイアクティブXが廃止されます。
一番のトピックは「レトロスポーツエディション」の設定だと思います。

書込番号：25392019

[めだぽーん]

詳細忘れたんですけど、結構値上がりするみたいですね。
価格的優位性が薄れたので今のところ候補から外れました。
外装は少しモディファイしてほしかったかな。鼓動シリーズで各車同じような顔つきで少し見飽きましたというのも理由。

書込番号：25392703

[garagara-ponta]

結構強気な値上げです。

XD・プロアクティブツーリング・4WDのメーカーオプションなしで比較すると213,400円アップです。

今回の改良で360度ビューモニターとスマホのワイヤレスチャージャーが標準装備、ディーラーオプションのバーグラアラームとエンジンスターターがコネクティッドサービスへ統合されました。
このオプション4点をもともと選択する予定だった人ならば今回の改良後の方が意外にも安くなります。あまりいないと思いますが。

余計な機能が勝手に付いてきて値上げになったと判断するのが普通でしょうね。

書込番号：25394677

[jinkanEE]

8月第一週からすでに予約オーダーは可能とのことでした。

CX-30 20S Retro Sports Edition 4WD　で、車両本体価格が340万円程度のようです。
基本的にほとんどのメーカーオプションが付いているので、こんなものかなと思いました。

ホームページはまだ変わりませんね。詳細なオプションはiPadでちょっと見ただけなので詳細の公開が必要ですね。

書込番号：25395136

[WISHたか]

＞garagara-pontaさん
そんなに値上げなんですか？MAZDA3だと値上げは13万くらいなのに差がありすぎですね。
10.25インチディスプレイ、360°ビューモニター、ドライバーモニタリング、ワイヤレス充電などが標準になりカップホルダー蓋廃止、CD、DVDプレーヤー廃止などで13万くらいなのにMAZDA3との差は単なる値上げ分て事ですかね？

書込番号：25397965　スマートフォンサイトからの書き込み

[ささちゆ]

先週ディーラーで2023年モデルの価格表見せてもらいました。
今年の３月にも一度ディーラーで見積もり貰ったんですが、それと比べると10~20万円位値上がりしてますね。オプションから標準装備されたものもあるので単純には比較出来ませんが。

うちは17年落ちのベリーサから乗り換えなのでどのグレードでも今より上って考えでただの20Sを検討してましたが、2022年は本体246万だったのが2023年は255万になってました。
ちなみに20Sだとディスプレイも8.8インチのまま、360°もオプションなので装備に変わりないように思います。単純に値上げかなのかな。

書込番号：25401413　スマートフォンサイトからの書き込み

[jinkanEE]

MAZDA3もそうですが、確かに、同じ20SでもProactiveだと、10.25インチセンターディスプレーは、オプションのようですね。Black Tone EditionとProactive Touring Edition、Retro Sports Editionは標準装備ということのようですね。Proactiveに関しては、それでも結構の値上げだと思いますが、少しでも値上げを抑えるためにメーカーオプションにして標準では8.8インチセンターディスプレーにしたのでしょうね。それだけ値上げ幅を大きくせざるを得ないので、そのような差を付けたのでしょうか。

書込番号：25405106

[WISHたか]

価格発表ありましたね。
ホームページも更新されてて20S PTS 2WDは3,012,900円で213,400円の値上げだけど360°セーフティパッケージ標準化と10.25インチセンターディスプレイ搭載、ワイヤレス充電標準化なので実際の値上げ分は10万くらいみたい。CD.DVDプレーヤー廃止は時代の流れでしかたないとしてワイヤレス充電は余計な標準化ですね。ワイヤレス充電がオプションのままなら8万くらいの値上げで済んだのに。
前回の値上げはマイルドハイブリッド搭載、装飾がLパケ同様だったので実質値上げはなかった感じでしたが今回はしっかり値上げで高くなった感は大きいですね。

書込番号：25409237　スマートフォンサイトからの書き込み

[う に]

9月4日より予約開始、10月下旬より販売再開だそうです。

主な変更点は、ラインナップの減少(Skyactive-Xのリスト落ち、5MT消滅)と、実質の値上げです。
以下、ニュースより抜粋を示します。


　安全性の分野では安全装備に新機能が加わり、AT誤発進抑制制御において歩行者（前方）が新たに検知対象に。またドライバー・モニタリングには、運転者のわき見を検知すると画面表示と警報音を用いて運転者に注意を促す“わき見警報機能”が備わった。

　利便性と快適性を向上させる改良では、従来の8.8インチから大型化した10.25インチセンターディスプレイの新採用をはじめ、モバイル機器のワイヤレス接続機能とワイヤレス充電の追加、見守りプランとリモートエンジンスタートが利用可能になるコネクティッドサービスの提供機能の拡充が行われている。

　ボディカラーにはセラミックメタリックと、特別仕様車“レトロスポーツエディション”にも採用されるジルコンサンドメタリックが追加設定されたマツダCX-30。CX-5の弟分であるこのモデルについても、マツダは原材料価格や物流費などの高騰にともなう価格改定を実施している。

書込番号：25410418