マツダ CX-30 のクチコミ掲示板

納期早まりました．

[reader1006]

12月18日契約で，2月中旬に納車可能との連絡がありました．
契約時は，3月中旬との話でしたが，思っていたより早くなりました．

XD Lパケ，全方位などの基本的なパッケージと，色はプラチナクオーツです．

試乗を数回行いましたが，何か値段の割に良い車ですね．
嫁専用ですが，アクセラからの乗り換えです．

内装も装備も，大満足です．

アクセラは車高が低くて乗り降りに不満があったのですが，この車はそれが解消できそうです．

嫁用なので，外装は，どノーマルですが，色味が高級車っぽいので満足しています．

納期が早まった理由は，人気車種集中生産に切り変えているそうですね．

納車が楽しみです．

書込番号：24579679

[iZZZ]

＞reader1006さん
ご報告ありがとうございます。
納期に関して状況報告、納車待ちの方にとってとても参考になると思います。

わたくしも　本日
CX-30 XD ブラックトーンエディション　ポリメタルグレー　
が納車になりました。

CX-5からの乗り換えで　
昨年12月初旬に
懇意にしている　担当者より勧められ
条件が良かったこともあって　入れ替えることにしました。

当初　年末生産　1月15日ころの納車が可能かもとのことでしたが、
やはり　生産枠が　少し遅くなり
1月20日頃生産となり
1月27日　ナンバー登録
オプションなどの作業を経て
本日納車となった状態です。

1月末頃には　一旦生産がかなりすすんだのか
他の車両も　ある程度まとまって　配送されているようで
オプション装着などの　集中的に作業するセンターが
混雑していることもあり　ディーラーに来るのがおそくなったようです。

今のコロナの状況では　
マツダも頑張っているほうだと思います。
納期が遅くなると
下取り車　車検が来たりといろいろ　問題が生じることもありますが
何度も伸びて　やきもきすることはなかったので
その点でも　ディーラーの経過報告には満足しています。

時間があったおかげで
色々と準備するパーツや
ドラレコ（DIY)
マット
スタッドレス
など　完璧に準備できておりそれは良かった点ですね。

今は　下取りに出すCX-5に少々寂しい気もしてますが、
同じポリメタルグレーなので
ご近所さんなどは
乗り換えに気が付かないかもしれません。
今回は　シグニチャースタイルを装着してみたのですが、
なかなか良い感じです。

ここ　7年で
ファーストカー　セカンドカーで
デミオ
アテンザ
CX-5
CX-5　
と4台乗っており
マツダも　5台目ですが　すべてディーゼルモデルです。
もう少しこの路線で楽しみたいと思ってます。

納車もうすぐだと思いますが
良い　マツダライフを。

書込番号：24592111

[reader1006]

＞iZZZさん

ありがとうございます．

実は残念ながら，3月初旬までずれ込む，との連絡があり，先行してアクセラを下取り･･･現在嫁は代車生活しています．

軽の，マツダ版ワゴンRですが，なかなか乗り心地よくて，満足しているようです．

書込番号：24600709

[急行 八甲田]

私は1月30日に「XD プロアクティブTS AWD」を契約しましたが、納車日はおろか生産日の連絡もありません。
3月下旬の登録・4月上旬納車になればと、切望しています。

書込番号：24628080　スマートフォンサイトからの書き込み

[reader1006]

＞急行　八甲田さん


まだ一ヶ月ですよね？

うちは12/18契約 で，2/27 日曜に納車されました．
一旦，中旬納車の連絡がありましたが，車検証をみると，2/14登録ですので，2週間遅れた，ということになりますね．
契約時，数車種に絞って生産性を高めるって言うてましたが，あれからコロナは第６波が来ちゃいましたので，少し遅れるのでは無いでしょうか．

グレード等によると思いますが，もうしばらく気長に待ってくださいね．

プラチナクォーツ色，めっちゃ綺麗ですよ．
展示車，試乗車で実車を確認してからの選択でしたが，街中と自宅付近の風景の色合いで，雰囲気が変わりますよ．
良い車です．

書込番号：24628174

[急行 八甲田]

＞reader1006さん

確かに「まだ一ヵ月」なんですけど…。
契約時に3月登録可能と営業マンに言われ決断した経緯もあり、期待していたのです。
しかしどうにもならない事も承知していますので、おっしゃる通り気長に待つしかないですね。

でも一つだけ良かったと思えた事があります。
それは、reader1006さんが綺麗と言っていたプラチナクォーツメタリックを選んでいた事です。
SIGNATURE STYLE (アルミホイール無)も装着しましたのでボディ色との相性も楽しみです。

お題の「納期早まりました」へ期待をしつつ、納車日を待ちたいと思います。

書込番号：24629313

[reader1006]

＞急行　八甲田さん


プラチナクォーツ，そんなに見かけないし，高級感があるし，ほんと大満足です．
これが，追加料金無しの標準色とは，マツダも思い切ったことをしてくれましたね．
早速，雨にやられましたが，レッドよりも汚れは目立ちません．

窓枠，ドアミラーに使用されている艶のある黒いパーツが，従来，外装には用いない高級な材質とのことで，出来れば洗車機は避けて下さい，とのことです．

展示車もマジマジと観察したのですが，実車を目の当たりにし，じっくりとチェックするのも楽しいですね．

書込番号：24629774

[急行 八甲田]

＞reader1006さん

本日、ようやく「納車予定日」について連絡がありました。
生産日が3月下旬、ディーラー到着が5月のゴールデンウィーク後でそれから納車準備をするので、納車は5月中旬以降とのこと。早まるどころか遅れてしまいました。
1月下旬の契約時は3月登録、4月中旬納車と言われていたので、かなり落ち込んでいます。
昨今、コロナや半導体不足等の理由で納車遅れを契約者に説明してますが、メーカーはこれらを含めた上でしっかり情報公開をすべきだと私は思います。
無い車の税金を払ったり、ローンを返済したり納得いきません。何より千葉の架装センターに1ヶ月も放置するなんて、何の説明もされていませんから。
全てを「コロナ」で片付けるのは卑怯だと思います。契約時に細かく確認しなかった自分にも責任はありますが。
キャンセルが可能なら即キャンセルしたいです！

書込番号：24644342　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞急行　八甲田さん


1月下旬の契約で5月中旬納車というのは、
他社の人気車種と比較すると相当に早い方だと思いますが。

あと、

＞無い車の税金を払ったり

というのはよく分かりませんが。

書込番号：24644358　スマートフォンサイトからの書き込み

[急行 八甲田]

＞ユニコーンIIさん

おっしゃる通りトヨタやホンダの人気車種ですと、半年待ちや来年に納車なんてあり得るのは存じております。
購入された方はそれらを納得した上で契約したに違いありません。私も契約前にカローラクロスやベゼルの見積りをとりました。トヨタは納期未定、ホンダは最短でも半年と、納期を曖昧にしていました。しかしメーカー問わず、私のように営業トークに流されて契約した方もいると思います。
ある意味「納期遅延に対する異議申し立て致しません」等の念書なるものがあるのならば、契約を留まる方もいるでしょう。

あと税金の件ですが、当方の認識不足でありました。ただ登録後、遅延するごとに車検は減り税金は支払うと思い書き込んだ次第です。

書込番号：24644442　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞急行　八甲田さん

なるほど。
まぁ、実際こんな状況だとディーラーやメーカーとしては納期を正確に把握するのは難しいですね。
納期遅延の可能性の段階で買わないとなると、今は契約出来そうな車は無さそう。
落ち着くまで契約するのを待つしか無くなりますので、
更に車が手に入るのは遅くなるという・・・

書込番号：24644483　スマートフォンサイトからの書き込み

【レビュー】人生を伴走してくれる、良い馬のような。

[トリスキー・アワプチ]

《本来ならレビューに投稿すべきところ、すみません。字数制限を超えてしまったので》

■SUV嫌いを魅了する、ジャストサイズのSUV
最初は、SUVを買うつもりは全くなかった。大きさや価格も含め、自分にはオーバースペックだと思っていた。
実車を見て、気が変わった。最低地上高が175mmある割には小さく見え、そこそこ取り回しが良さそうだった。
なにより、横から見た時のドアに映る陰翳が凝っている。
MAZDA3では運転席のある前方に、CX−30は後部座席側にハイライトが来るよう設計されているらしい。
後部を荷物置き場にしている自分は、最初MAZDA3がほしいと思った。
あのデザインには、有無を言わさぬカッコよさが有る。
しかし、北海道の僻地という住環境を無視はできない。FFデミオで、冬場は苦戦していた（キビキビ走って可愛いが、大雪が降るとヤツは亀になる）。
熟考の末、実用性とデザイン性を高い水準で両立させたCX−30を購入した。
吹雪で雪が張り付く雪に困っていたので、ヘッドランプとリアワイパーの氷を溶かす機構のある4WDを選択した。Gベクタリングコントロールとの連携も良さそうだ。
ディーゼルにMT設定がなかったのは、唯一の無念である。アイスバーンでエンジンブレーキをじわっと効かせたかったが、残念。
営業氏にあれこれ相談し、ATにパドルシフトを付けてみた。今年の冬は、さてどうなるか。


■鉄を鉄色に塗装する、遊び心

車体色で迷った。
新しくなったソウルレッドは以前にもまして輝かしく、魅力的だ。チタニウムも渋くて、しみじみと良い。迷ったが、近年発売の新色が気になり実車を見た。
マシーングレーは、あるべき理想の鉄色をしていた。機械らしい重厚感をそなえ、黒に比して軽やかさもある。
しかし鉄の車体を鉄色に塗装するというのは、ものすごい遊び心だ。洒落というか、ウイットというか。
ポリメタルグレーは、火を入れた鉄に似ていた。発想の元は樹脂パイプらしいが、メタリックのせいか金属みがある。
マシーングレーより、やや青みに傾く。暗さの奥に得体のしれない艶を潜め、角度によって色を変える。
…火入れをした鉄器の色が好きだ。数日かけて磨き立て、なめらかさを確かめるぐらいには。…よし、ポリメタルグレーに決めた。
所有してみると、光の少ない条件下では地味だが、日差しの下でぬめるような輝きを放つ。
周囲にも評判が良いが、なにより私自身が気に入っている。


■Gベクタリングコントロールの恩恵

デミオXDと比較して挙動が落ち着いて感じられるのは、重量増の影響が大きいだろう。FFから4WDにしたので、前後重量比の違いもある。
段差の衝撃はあるが、もろに人体に響かない気がする。
不要な横揺れが少なく、収束も早い。酔うこともなく、同乗者はスマホでゲームを楽しんでいる。
交差点を曲がる際、車体は外に傾き内側に戻りと大きく揺さぶられる。今まで仕方がないとあきらめていたが、この車では揺り返しは最小限に抑えられている。
運転手の腕は変わらないので、Gベクタリングコントロール様々だ。
どうカーブを切ったら揺れを少なくできるか、悩まなくても良くなった。
運転技術を磨くのもよいが、最新技術を搭載したクルマに任せてしまうのも一つの手だろう。
カーブを曲がる時も、角度を微調整し理想のライン取りに近づけてくれる。うまく曲がれないとガッカリするから、ほんとうにストレスから解放された。
長時間運転するときも、怠くなりがちな腕が疲れにくい。重いステアリングを独り握っていたのを、見えない誰かが支えてくれている感じである。
Gベクタリングコントロールのない代車に乗ったとき、改めて恩恵を感じた。
今日初めて、降雪路面とそれほどブラックではないアイスバーンの坂道を走ってきた。
横滑りしそうな恐怖感はなく、楽に走れた。
むろん速度は落としたのだが、車体は一貫して安定していた気がする。
凶悪ブラックなアイスバーンと、氷のキャタピラと化した悪路はまだ走っていない。
体験できしだい、加筆しようと思う。

書込番号：24501718　スマートフォンサイトからの書き込み

[トリスキー・アワプチ]

《続きです》
■引き算の法則が生み出す空間は、心を開放する秘密の書斎

車内で聴く音に、多く期待はしていなかった。夏は高速走行の風切り音、冬はスタッドレスタイヤのロードノイズに年中干渉を受けている。
MAZDAはドアにスピーカーを埋め込むのをやめ、防音性を高めたと聞いた。雑音を減らす、引き算の法則だ。これは良いかも、と期待してしまった。
そして、予想以上に良かったのである。
前車と同じ環境で同じ曲をかけても、細かい音までクリアに聞こえる。これは嬉しい！
郊外を向かって車を走らせると、疲れが水彩絵の具のように溶けだし、音楽とともに流れ去ってゆく。
自分にとってはもう、動く書斎である（笑）。
巷には、もっと良い車もあるのだろうれど。
自分は軽自動車と小型車しか所有したことがないから、購入自体が冒険だった。勇気をだして、買ってよかった。
こだわり派の方や耳の良い方は、BOSEにしたらはっきり違いがわかるのかもしれない。自分にはそこまで判定できる能力がないので、標準スピーカーで良しとした。


■がっしりと頼もしく、温もりに包まれるシート。

デミオからCX-3に乗った時良くなったと感じたシートは、さらにがっしり頼もしい。ただ分厚いのと違い、人体の凹凸にうまくフィットしてくれる。
シートの前端を上げるとペダル操作がしやすいと聞いたが、本当だった。膝上から踏み降ろす力が働き、脛や足首が凝りにくい。
マニュアルと首っ引きでシートを微調整すると、自分専用のカプセルに入ったような包まれ感がある。
片道二時間くらいでは、体のどこも痛くならなかった。
この頃すっかり寒くなってきたので、シートヒーターとステアリングヒーターを愛用している。
ボタン一つですぐ温かくなり、三段階に調節可能だ。
腰から膝まで、背中から包まれるように温かいのが嬉しい。座席が温かければ、車全体の空気が温まりきっていなくても耐えられる。
去年は氷のようなシートに体温を奪われ、震えながら運転していたので、嘘のように快適だ。
夏のエアコンと同じく燃費が若干悪くなるのだろうけれど、心地よさには代えられない。
かじかむ指も、ステアリングを握っているだけで動かしやすくなる。
今年はきっと、霜焼けにならないだろう。私的には、とても満足だ。

■エクステリアと安全装備

ピラーが太くフロントガラスの傾きが強いため、見通しはあまり良くない。Y字やX字に交差する道路では、慎重に安全確認を行う必要がある。
代車で乗ったTOYOTAルーミーは、バスかと思うほど見晴らしがよく驚いた。割り切った箱型デザインの成果である。しかし、ひとはカッコ良い車にも乗りたいのだ。
モニターに頼りつつ、要所要所ではしっかり安全確認をして乗るしかないだろう。
道路に面した駐車場から出るときは、360度モニターが実力を発揮する。
車のノーズ部に小さなカメラが付いているから、運転席から身を乗りだすよりずっと早く歩行者に気づくことができるのだ。ほんとうに心臓に優しくて、安全である。
但しこれらの安全装備は、気温がマイナス10度に近づくと機能しない時間帯が存在する（ちゃんと警告してくれる）。
凍結したカメラが解けるまで、10〜15分ほどの我慢である。
寒冷地ならではの試練と思い、その間は周囲をよく見て走ることにしている。
大きなリアドアは、鉄と樹脂の合わせ技だという。素材も塗料も違うというのに、撫でても継ぎ目がわからないからおもしろい。ぶつけたら、修理代が高そうだ。
私は車体の横をこすってドア交換となり、20万かかった。保険を使ったが、かなり痛い。みなさんご注意あれ。

書込番号：24501739　スマートフォンサイトからの書き込み

[トリスキー・アワプチ]

《続きです。これで最後》

■使えるナビ。

起動の遅さ等、我が子を見つめるがごとく不出来さを諦めていたマツコネが、進化していた。
起動が早い（これは普通か）。ナビも使える（これも普通か）。
有線ではあるが、スマホと繋げてナビも使える。
なかなか使い勝手のいいジョグダイヤルだが、ナビの五十音入力はさすがに大変だ。
My MAZDA（スマホアプリ）で検索結果を車に送信、ほぼこれ一択になった。
車での受信がやや遅れることはあるが、だいたい使える。マツコネ登録外の新しい店や郊外過ぎるスポットも、手順を踏めばちゃんとナビしてくれる。

マップで検索した場所を共有→My MAZDAを選択→お気に入りに登録→My MAZDAに戻って目的地送信

これでほぼ、どこへでも行ける。
GPSの掴みが悪かったのか、一度だけ道なき道に案内されたことがある（TCSが働いて、脱出できた）。しかしこれは例外で、基本はよく働いてくれる愛いヤツである。


■思索と開放のインテリア

シート色に白い革やグレージュといった明るめ色の選択肢があり、斬新でオシャレだと感心した。
自分は車内が暗いほうが集中できるので、黒にした。したがって、室内はブルーグレー＆黒である。
この組み合わせも、ありそうでいて無い。夜に深く吸いこまれてゆくようなリラックス感があり、思索的かつ開放的である。
全体を黒に沈め、光る計器のみを見つめる仕様が自然と運転に集中させてくれ、疲れにくい。
細かいことだが、銀の加飾が控えめなのも効いている。視線が散らされない上に、品が良い。機能と実用を考え抜いて造られているのがわかる。
ドアの鍵穴を隠した造りもそうだが、実用と美とのせめぎ合いでできたような車だ。

ドライビングディスプレイは、さすがの進化を遂げていた。
透明なプラ板に情報を投影するギミックが、直接フロントガラスに投影する仕様に変わった。
運転中必ず目がゆく自然な場所に表示されるし、上下左右に位置調整できる。なにより、ものすごく見やすいのだ。
以前は薄い緑の文字だったのが高精細フルカラーになり、隅々までくっきりよく見える。
自車の速度の隣に、速度制限や一時停止等の交通標識を明快表示してくれる。うっかりミスの交通違反が減りそうだ。


■生き物のように光る。

ハイビーム走行時、対向車が来ると右側だけ減光してくれるのが良い。
街灯の少ない田舎道は、ロービームに切り替わった瞬間、真の闇が訪れる（笑）。心細い上に、一寸先しか見えなくて怖かった。半分だけの減光だとやや明るいので、走りやすくて本当に助かっている。
拍動するように光るディミングターンシグナルは、パッと光ってジワ…ッと消える。独特な光り方が面白いのだが、運転していると見る機会が少ないのが少し残念だ（笑）。
ウィンカーを出すと、コクッ、コクッという独特の音が柔らかくする。カチカチいわない。そして、音と音の間隔が、自分の鼓動よりゆっくり目なのである。
ウィンカー音を聞いているうちに、不思議と少し落ち着いてくる。…大丈夫、大丈夫…と、誰かになだめられているような感覚がある。
なにか生き物に乗っているような感じがあって、だんだん可愛くなってきた。
乗る前はMAZDA3が素敵だと思っていたのに、今はCX−30のほうに愛着を感じている。


■燃費はカタログ値以上〜田舎だからサ。

CX−30 XD AT 4WDの燃費は、カタログ値で18km/Lだった。
SUVの4WDとしては、驚異的な数値だと思う。
良きSUVとしてSUBARUも視野に入ったが、燃費維持費の試算をすると本命が定まった。
現在の燃費は渋滞なし、信号の少ない片道10km通勤メインで、平均19.1km/L程度である。
エンジン保守のために、たまに遠乗りする。小高速道路を含む100kmほど走った時は、20km/Lをやや超えた。
ストップ＆ゴーの連続で9〜14km/Lぐらいに悪化するから、やはり長距離向きではある。
ガソリン高騰のご時世、軽油でほんとうに助かっている。
ディーゼルって馬力がすごいんでしょう？　と聞かれることがあるが、すごいのは2.2Dエンジンではないだろうか。
CX−30の1.8Dは良くも悪くもマイルドで、この車格と雰囲気によく合っていると思う。
個人的な印象だが、無闇に飛ばすのは似合わない気がする。落ち着いた、品の良い運転を心がけたくなる。
デミオXDと比較すると、フロントがアンバランスに重い感じはなく、バランスが良くなった。最小回転半径が大きくなったせいもあり、全体に挙動がゆったりしている。元気な雀から、白鳥になったような感じだろうか。
高速道路では苦もなく加速し、すっと流れに乗ってゆける。過不足のないエンジン、といった印象だ。
接地面になにか粘りがあるというか、安定性が増した分、もっと速度を上げてもいけそうな気はしているのだが。勇気がなく、そこまで踏み込めていないのが現状である（笑）。

■総評

エンジン起動時と停止時に、…ヒューンというような未来的な音がする。
じわっと光りながらモニターが表示されるギミックは、機械仕掛けの生き物が目覚めたような感じがする。
車両はレトロだが中枢部は最新式の、銀河鉄道999を思いだした。この車、オーナーを、宇宙にでも連れていってくれるのだろうか（笑）。
…宇宙は爆発と膨張を繰り返し、核融合の果てに鉄という元素を生んだ。
地球の組成のうち、重量比の七割は鉄だという。車の組成も、ほぼ等しく。
人体のうちにも、鉄が含まれる。大量の酸素を乗せて運ぶ鉄を血中の一成分とすることで、生物は飛躍的な移動距離と活動時間を手にした。
また、進化した製鉄技術は歪まないレールと緻密な自動車部品を生みだし、大量輸送の世紀を人類にもたらした。
…鉄というマテリアルの不思議に思いを馳せるとき、過去と未来が寄り添い息づくの感じる。
機械が生き物に近づくとき…それは、それほど遠い将来ではないのかもしれない。
CX−30は、機械仕掛けの馬である。
それも、実によくできた鉄の馬だ。
金は失ったが、悔いはない。

書込番号：24501743　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞トリスキー・アワプチさん

レビューはここではありません、書き込むところが違います、出来ればコピペでご移動を。
出来れば写真も添えて

書込番号：24501751

[トリスキー・アワプチ]

＞里いもさん
場所違いのご指摘、ありがとうごさいます。
レビューに書こうとしたのですが…。
一機種につき一件のみ、2500字までしか書き込めないので、やむなくこちら投下しました。
困ったなー。過去レビューでも使って、全文書き込めばよいでしょうか。

書込番号：24501788　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

良くある評論家のヨイショ記事よりも、ライターらしい文章！
ある意味、花マル物です。

書込番号：24501930　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

テキストを画像データにして貼り付けたらどうでしょう(笑)

書込番号：24501948

[funaさん]

＞トリスキー・アワプチさん

長い文章は読む気になります？
要点は短く！

書込番号：24501974

[Pontata]

＞トリスキー・アワプチさん
幸せそうで、何より^_^

＞ディーゼルにMT設定がなかったのは、唯一の無念である。アイスバーンでエンジンブレーキをじわっと効かせたかったが、残念。

そういう用途だとパドルシフトを使うより、ACCを使うのが手っ取り早いと思う。

普段の下り坂ならともかく、そういう時って速度自体を落としているので、普段より坂が長く感じるんだよね。パドルシフトって、基本的に一定時間保持した後、またDに戻ってしまうから、期待する感じで保持が続かなくて、個人的には使いにくいと思う。

ACCに任せるのは最初は不安だったけど、先行車がいれば、車間距離を保って速度を微調整してくれるから、凍結路だと下手な人間より、減速も上手かったりする^_^

先行車がいない時は、速度リミッターとして、必要に応じて設定速度を調整して使えばいいしね。

マツダのACCは、まだ正直、過信は禁物な気もするけど。上手くOn/Offを使い分けると、ストレス軽減になると思う。

私も昨日、少し雪が残る清里-小淵沢あたりを走って、スタッドレスの状態を確認してきました。(マツダの車じゃないけど^_^)

書込番号：24502673　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

ご購入おめでとうございます
文章は全文読んで無いですが、実車を手にした喜びが長文に駆り立てたのでしょう
これはこれで有りだと思います

マツダのAWDはスバル並みに優秀です
氷点下20℃の圧雪路でのレポート楽しみにしてます

クチコミの利点は双方向ですから　^_^

書込番号：24502944　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

あとエンジンはディーゼルで間違いないですか？

グレードを書いて頂ければと思いました

書込番号：24502957　スマートフォンサイトからの書き込み

[トリスキー・アワプチ]

規格外の長文投下、申し訳ありません。
本来レビューに投稿すべき内容をクチコミに書いたのですから、反則と言われても致し方ありません。
ポエムな出来も、自認しております。
揶揄や批判等、いろいろあるだろうと覚悟しておりました。
怖くて巣に逃げ帰ろうかと思いましたが、あえて批判に身をさらすことも必要かと。
皆さん、思ったよりずっと優しい。
縦読みにしろ斜め読みにしろ、目に入れて下さっただけでも十分すぎるほどありがたいです。

＞福島の田舎人さん
東北人ならではの実直なクチコミ、以前から参考にさせて頂いておりました。
ある意味、褒められた…のでしょうか、それとも逆かな？（赤面）。

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
なんと有名な方からのレス！　ありがとうごさいます。
…テキストの画像化、その手がありましたか！　…冗談ですよね、ごめんなさい。

＞funaさんさん
端的なご指摘、ありがとうごさいます。ほんとうに仰るとおりで、面目ないです。

書込番号：24503860　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

＞トリスキー・アワプチさん
＞アイスバーンでエンジンブレーキをじわっと効かせたかったが、残念。

マニュアルモードを使えば？

書込番号：24503962

[福島の田舎人]

いやいや、本当に感動しています。
自分には書けません。
素直に受け取って下さい。

書込番号：24504030　スマートフォンサイトからの書き込み

[トリスキー・アワプチ]

＞Pontataさん
わっ！！　憧れのPontataさんからのレス！！　ひぇーっ、嬉しい！
BOSEと標準スピーカーの違い。Pontataさんのような方なら聴き分けられるんだろうなぁ…と、あの文章を書いたのです。ご本人からレスを頂いて、死ぬほどびっくりしました。

＞パドルシフトって、基本的に一定時間保持した後、またDに戻ってしまうから、期待する感じで保持が続かなくて、個人的には使いにくいと思う。

なるほど、そういう理屈だったんですね！　夏場に試した時、なんだかしっくり来なくて首を傾げてました。

＞ ACCに任せるのは最初は不安だったけど、先行車がいれば、車間距離を保って速度を微調整してくれるから、凍結路だと下手な人間より、減速も上手かったりする^_^

ACCは夏場にちょこっと使ったぐらいで、全然活用できていませんでした。まさか、そんな使い道があるとは！
良いことを教えてくださって、ありがとうごさいます！　是非やってみます！

書込番号：24504229　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

取説のマツダ・レーダー・クルーズ・コントロール(MRCC)についての警告で・・・
思わぬ事故につながるおそれがあるため､次のような状況では使用しない。
・凍結路や積雪路などのすべりやすい路面 (タイヤが空転して､車のコントロールを失うおそれがあります。)
・長い下り坂 (車間距離を保つためMRCC制御によるブレーキが作動し続け､ブレーキが効かなくなるおそれがあります。)
と書いてあるんだが。

MRCCの加減速がアイスバーンのかなりミューが低い路面には対応出来ないでしょ。
どこの車メーカーのクルーズコントロールでも、滑りやすい路面を走行することを想定していないはずだけど。
マニュアルモードを使ってドライバーのスキルアップを図った方がよほど安全だと思う。

書込番号：24505127

[Pontata]

＞live_freeさん
＞・長い下り坂 (車間距離を保つためMRCC制御によるブレーキが作動し続け､ブレーキが効かなくなるおそれがあります。)

笑える^_^

その取説の文章ってさ、フットブレーキ全般に当てはまることじゃん^_^ 実際、ACCだからって特別なことはなく、フットブレーキが機械で制御されるだけだから特別なことはないよ。

凍結するような寒い状況で、普段より速度を抑えたいって場面じゃない？　マツダは、そんなにヤワなブレーキなのか？って話よ^_^

＞MRCCの加減速がアイスバーンのかなりミューが低い路面には対応出来ないでしょ。

経験ない人は、そう思うのよ^_^

実際は、ACCは距離を人間より正確に把握できるし、制御も緻密なのよ。

っていうか、低ミュー路でも、タイヤが空転しないような加減速を、過不足なくコントロールするぐらいを目指さないと、ドライ路面であっても他社のレベルについて行けないんだよね。

マツダのACCは、そもそも近距離認識が怪しい部分があるから、過信は禁物かも知れないけどね。でも改良後の制御の印象だと充分対応できると思う。

私自身も最初はACC不用派だったから、2017年の冬は、おっかなビックリ試したけど、特に減速は人間より上手いぐらいだよ。

＞マニュアルモードを使ってドライバーのスキルアップを図った方がよほど安全だと思う。

雪や凍結路で敢えてエンジンブレーキを使いたい場面って、
�@速度を抑制したい(主に単独での下り坂)
�A渋滞や過度に警戒した先行車にノロノロ付き合う
この２つが主なんだよね。

そもそもMTのエンジンブレーキほどは効かないから、どうしてもフットブレーキ併用になるのが実情で、普段より停車も多くなりがちなのも実情なのね。

マニュアルモードはギアがホールドされるけど、停車すると自動的に１速に戻るから、再発進の時に面倒だし、マニュアルモードだったことを忘れてしまったりするのね。

私は通勤など日常の生活の中では、ACCも活用しますよ^_^

スキルアップを目指すなら、誰もいない山道で思う存分に楽しめばいいもん^_^ そう思って、雪が残ってるのを確認して清里まで行って来たし^_^

まぁご自由に^_^

書込番号：24505328　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

＞Pontataさん

＞低ミュー路でも、タイヤが空転しないような加減速を、過不足なくコントロールするぐらいを目指さないと、ドライ路面であっても他社のレベルについて行けないんだよね。

メーカーが警告している事に屁理屈を言ってもしょうがないけどね。

＞先行車がいれば、車間距離を保って速度を微調整してくれるから、凍結路だと下手な人間より、減速も上手かったりする^_^

それは個人的なドライビングセンスの問題。
先行車が凍結路で急減速したとか事故った時、クルコンが間髪をいれず急制動したら怖いね。
制動距離に余裕があっても、車間距離を保持しようとするクルコンがアダになる。

以上、カキコミはお終い。

書込番号：24505612

[shun@スキーヤー]

＞Pontataさん
ウィンタースポーツに関わる仕事をしていて雪道を走り回っている人間からの意見として。
説明書の記載云々は別にして、ACCの追従って確かに人間より上手に制御してくれることもありますが、本当にヤバい凍結路、雪道では「車間が狭すぎる(広く設定したとしても条件が良い時用の車間です)」のとセンサー異常(雪等付着により)で急に制御が外れて挙動がおかしくなることがある(ブレーキかけてたのがいきなり一切制御しなくなったりする)のでやめた方が良いです。
追従って前走車がまともに走ってる前提なんですよ。前走車がスピンしたり曲がれなくて壁に突っ込んだりした場合(私、どちらも経験してます)、追従してたらそこに突っ込むことになります。

単独走行で設定最低の３０キロでヒルディセントコントロールの代わりの感覚で使うのはありかとは思いますが。

書込番号：24505856　スマートフォンサイトからの書き込み

[トリスキー・アワプチ]

＞NorthStar9さん
はじめまして。簡にして要、その上懐深く優しいレスに感激いたしました。

購入は2021年の6月で、ディーゼルです（XD PROACTIVE T-Selection 6AT 4WD）。
テンプレに即した短いレビューも書いたのですが、どうしても納得できなくて。半年間、何度も書き直していました(^_^;)
この車、スペックでは語り尽くせない、不可思議な奥行きがあるように感じています。
なんとか行間にその感じを乗せようと、もがいた挙げ句がコレ……自分でも読み辛いです(^_^;)

＞これはこれで有りだと思います

うわぁ、なんてお優しい…！　たぶん、一番欲しかった言葉な気がします。

＞マツダのAWDはスバル並みに優秀です

NorthStar9さんと同じことを、会社の同僚も言っていました　^_^
スバルファンの多い北海道ですが、近年はほんとうにマツダ車が多くなりました。

＞クチコミの利点は双方向ですから　^_^

もう、その通り過ぎて言葉が出ません……！
最初はレビューに書き逃げするつもりでいたので、こんなふうに皆さんのお話を聞けるとは、夢にも思いませんでした。
賛否両論双方の意見をいただけるのが、ためになり、勉強になります。
NorthStar9さんの、今後のご活躍をお祈りしています。
どうもありがとうございました。

書込番号：24505866　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

そもそも雪道ならともかく凍結路では
エンジンブレーキは使ってはダメ。
ATでも簡単にロックする場合がある。

凍結路ではブレーキでやんわりとコンマ1mmを
刻むようなブレーキ操作が基本。
ABSを効かせてもダメだしポンピングブレーキもダメ。
雪道と凍結路では違う。

書込番号：24505884　スマートフォンサイトからの書き込み

ビッグマイナーチェンジ

[ザサムライ]

来月の年次改良の次は本格的なマイナーチェンジが来年末か再来年春ぐらいにあるかなと思います。

マツダさんのマイナーチェンジはフルチェンジ並みですからそれまで待つのも１つの選択肢デスよね?

書込番号：23802011　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちやんちやらぷつぷ2]

気の長い話ですね。

書込番号：23802016　スマートフォンサイトからの書き込み

[No Protection]

＞ザサムライさん
そんなん人に聞かんと勝手に決めたらええやんとか好きにしたらええやんって言ってくる奴出てくるから気いつけや。

書込番号：23802018

[エンディミオンの呟き]

ですね

書込番号：23802023　スマートフォンサイトからの書き込み

[新発売！]

＞ちやんちやらぷつぷ2さん
気の長いところは見習わないとね〜

書込番号：23802124

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　買わずに後悔するより、
⊂)　 買って後悔せよ!!!
|/　　格言です！
|

書込番号：23802180　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

でも、借金が付いてくるのですが？

書込番号：23802263

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　借金せずに買いましょう！
⊂)　
|/　
|

書込番号：23802333　スマートフォンサイトからの書き込み

[新発売！]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　
⊂)　
|/　
|

これって意味のないコメントの時に使うの〜
あたいも使わないとね〜

書込番号：23802363

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` 使っちゃ駄目!!!
⊂)
|/
|

書込番号：23802378

[新発売！]

＞☆観音 エム子☆さん
|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　なぜなの〜？
⊂)　意味のないコメントの時だけに使うだけだよ〜
|/　
|

書込番号：23802405

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` ｳｰﾝﾏﾝﾀﾞﾑ・・・
⊂)
|/
|

書込番号：23802414

[JamesP.Sullivan]

＞それまで待つのも１つの選択肢デスよね?

そりゃ、１つの選択肢なのは間違いないけどね。
ただ、その選択肢を選ぶのが賢明かどうかはまた別。

年次改良モデルが気になって１年待ったところで、
またその１年後には次の年次改良モデルが出るよ。

そしたら、いつ買うの？

ま、待てるってことは、それだけ心の底から欲しいと
思っていないんだろうから、何年でも待てるだけ
待つのが正解だと思う。

書込番号：23802427

[新発売！]

＞☆観音 エム子☆さん
|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　他でも使ってみるね〜
⊂)　
|/　
|

書込番号：23802432

[Hirame202]

ビックマイナーの頃には、次モデルの計画が出ているかもしれません。　

書込番号：23803104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴマたけ]

欲しいときが買い時。私は車検まで1年を切っているので、そのときが来れば買った以降の年次改良は仕方なしと思うしかありません。

書込番号：23803295　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニッシだよ]

私も同感します。＞JamesP.Sullivanさん

書込番号：23803756　スマートフォンサイトからの書き込み

[フナムシさん]

あれれ？
一年以上放置してスレ主さんどうしたんだろ？

書込番号：24500179　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

私は今年初夏にｃｘ30、20Sツーリングセレクションを購入しましたので。
ビッグマイナーチェンジを待てませんでした。
しかし微塵も後悔はありません。
我が選択に一片の悔いなしです。

書込番号：24500424　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　一片の悔いなし・・・？
⊂)　
|/　
|

書込番号：24500548　スマートフォンサイトからの書き込み

spirit up grade 1.1D 受けて来ました。

[ETO'O]

個人的な体感ですが、加速時のトルクや馬力アップについては、、、わかりづらい。でした。

全体的にトルクが薄くUPしていると言えば良いのか、、、
不思議な感覚でした。

ギアが上がる際の滑らかさと、加速の滑らかさが上がっている。。。様な気がします。

touring carとして更に良くなったな。心なしかMRCCの精度も上がっている気がします。本年２月に無償で行ってくださったアップグレードの様に「変わった！」と明らかに体感は出来ません。

が、、、電車でもバスでも、乗り心地が良い場合には「凄いね！」と気付かないものですよね。乗り心地が悪いと「何だこの運転は！」と怒りが湧きますがw

自分的には「CX-30が更に成熟した。」と理解しました。
わかりづらい感想で申し訳ありません。

書込番号：24331510　スマートフォンサイトからの書き込み

[-yas-]

＞ETO'Oさんは
cx-3 に乗られていたようですが
自分も同じくcx-3 1.5d からcx-30 1.8d に
買い換えした者です。

買い換え時から気になっていたのは
cx-30は3 よりアクセル踏み込んだときの
ターボラグというかモタモタ感で
シグナルスタート時に前車に付いていけず、
そして後車にピッタリ着かれ・・・

今回のアップデートで
アクセルの踏み込みと加速感がガソリン車と
まではいいませんが
素直な感じに改善されたことが
体感できましたか？

書込番号：24331728　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞-yas-さん
横からすみません。

単純にCX-3とCX-30の車重の差だと思いますが違いますかね。
加速感が欲しいなら素直に軽い車に乗ることが一番だと思います。

この車重でこのパワーなら厳しいと思いますよ。

書込番号：24331785

[-yas-]

＞ねこさくらさん
重量差も確かにありますね！

出だしのほんの僅な間が
気になるんです。

これが解消されていれば
大満足なんですが・・・

書込番号：24331804　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞-yas-さん
いえ、CX-3 1.５Dには及びません。
私も同様のイメージをして期待しましたが、、、そこは叶わぬ願いだと思います。

スタート時は薄くトルクがUPしているかな？程度です。
CX-3 1.５Dだと30km/h辺りからモリモリ滑らかトルクが発生し、背中を押される感じだったと思います。

UP前の30だと、45km/h位から滑らかトルクがグィーッと掛かる感じでした。UP後の30では35〜40km/h位で「あれ？滑らかでわかりづらいけど力強くなってる！？」と言う感じでトルク発生を体感するイメージです。

「低速トルクが上がっているのに気づかないくらいシームレスな加速性能UP」私の体感ではこんなイメージです。

正直工賃込み5万円は痛いですが、まぁ、良かったかなと考えております。

書込番号：24331835　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞ねこさくらさん
CX-3 1.5DとCX-30では車重の違いもありますが、スタート時のトルク味付けが全く違います。

初期型のCX-3 1.5Dエンジンはデミオでもそうでしたが、低速時(20km/hあたり)から爆発的に加速しました。煤問題で大騒ぎになった頃に、リプロが行われ、、、加速感が落ち着き、滑らか加速に寄っていきました。

CX-3はその後1.8Dになりまして、低速トルクが上がるかと思いきや、Dやユーザーに聞いたところそうでもない。試乗したけど確かに1.5Dとの違いはほぼわからない、滑らかになった、、、、と言う印象です。

重さの違いは確かに出足に出ていると思いますが、CX-3 1.５Dと比べた場合エンジンの出力特性の違いも大きいと思います。

書込番号：24331843　スマートフォンサイトからの書き込み

[-yas-]

＞ETO'Oさん
回答ありがとうございます。

シームレスな感覚というところに期待して
近いうちに最新型の30試乗してから
アップデート考えたいと思います。

1.5dの背中押される感はないですね
今のマツダのキャッチコピーは「美しく走る」ですから、とがった感じではなくマイルドな味付け
なんでしょうかね。

書込番号：24331847　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南ウインド]

初めまして。　私もUpgradeしました。

ETO'Oさんのまさしく言われている通りの感覚です。　今までの突っかかるような変速と違って、ギアアップがとてもなめらかになりました。　　アクセルをちょっと戻した時も、ガクッときていたのもなくなりました。

　高速での加速の頭打ちというかもたつきもなく、伸びていくような感触。
ただ、私自身がディーゼル初めてなので、比較ができないのですが、今回のアップグレードで、今まで乗り続けていた「ごく普通のガソリン車を自然に運転している」感覚になりました。　

書込番号：24334055

[動波民]

私も勇んでアップグレードしてきました。
店舗第1号とのことで、翌日別件で顔出したら、スタッフ数人から変わるがわる感想を聞かれました😅　稀有な体験です。
単純人間なので、それだけで払ったお金のことはどうでも良くなっちゃいました。

誰もが気になってる？出足はハッキリ改善されてます。踏込みに対してリニアな反応するぜっていうのも確かにその通りになってます。
パワーアップは高回転域だけの話なので、今のところよくわかりませんね。

気になるとしたら、今後更にアップグレードがある場合の価格設定です(気が早い)。1.1飛ばして1.2にする場合も同じ額だっら泣きます。かと言って、倍額でアップグレードする人もいないでしょうし、どうするんだろ。
出来れば始動時のアニメーションが変わるとか、専用オーナメントが付くとかの付加価値が欲しいな。

書込番号：24338536　スマートフォンサイトからの書き込み

[Zicra]

先日、アップグレードを行ってきました。

加速時の引っ掛かりなどが無くなり、全体的にスムーズになりました。また発進後の低速領域では今まではガクンとパワーが落ちるところが、全体的にトルクがあり加速しやすい味付けになっています。
全体的には不満と感じていたところが解消され、ある意味普通になったと言えます。ちょっと5万円は痛いですが、全体的には大満足です。

因みにテレビキットや幾つかのオプションを取り付けた状態ではアップデートできないとの事で、ノーマルに戻してからアップデートしました。ご注意ください。

書込番号：24355533　スマートフォンサイトからの書き込み

[価格のネーム]

一年点検の時にアップグレードしてきました。んー確かによくなったですが、5万の価値あるので皆さんにぜひ勧めますて感じではないです。ただ、停止からスタートする時の挙動がよくなったので個人的にはよかったです。
今回のソフト変更でMRCC もバージョンアップしてますかね？　気のせいか今までと少し違うような？

書込番号：24479496　スマートフォンサイトからの書き込み

高燃費車？

[tsuuchang]

2021年6月納車の20Sです。
本日、大阪から、西名阪道、名阪国道、東名阪道で桑名まで180キロ走行しました。
60キロから90キロの間にACCをセットしてエアコンつけて走行しました。
平均燃費が、19.3キロと出ました。
2リッターガソリンのNAで、これだけ走れば満足です。エアコンつけなければ20キロでそうですね。
安全性も高いので、高速道路走るのが、以前のプレマシーより楽になりました。

書込番号：24367881　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　満タン方では どうでしたか？
⊂)　
|/　
|

書込番号：24367884　スマートフォンサイトからの書き込み

[カリフォルニアミラノ]

高燃費じゃなくて低燃費です。

書込番号：24367917　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` 高燃費・・・
⊂)
|/
|

書込番号：24367936

[yutak0801]

うちは奈良からですが、20Sで同じ道をエアコンオン、高速道路はmrcc100キロの設定で17.5km/l ぐらい走ります。60~90キロにおさえて走ればスレ主さんぐらい走りそうですね。

これでもけっこう多くの20Sユーザーが燃費良くないと言ってるけど、厳しい時代になりましたね。

書込番号：24368008　スマートフォンサイトからの書き込み

[でった]

同じ20S乗りですが、そんな燃費出た事ないですよ。
遠出無し横浜市回のみエアコン有りだと、何度給油しても平均7.5km/l
東北等への長距離旅行で、大体平均15km/l程度が限界
エアコン無しなら伸びるかもしれませんが、快適さが損なわれるのでやる気無しです。

書込番号：24368426　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞高燃費じゃなくて低燃費です。

逆説的に自慢したいんじゃないですかね。
これっぽちしか走らないわー（ミサワ風

書込番号：24368541

[掘り出し物探し屋]

ディーゼルはもっと凄いです。高速は時速100キロで走ればリッター24キロくらい時速80キロで走ればリッター26キロくらいは行くでしょう。ディーゼル車は車両価格が高いので確か七万キロ以上走ればガソリン車よりお得とどこかに書いてありましたね。

書込番号：24368734　スマートフォンサイトからの書き込み

[まろくんはづきちゃん]

みなさんこんばんは

　ちょっと趣旨がそれますが、日本語の成り立ちから言って、燃費が良い＝高燃費　が正しいと思います。
なぜなら日本では、一般的に１リットルあたり何km走ることができるのかを〇〇km/Lで表します。
燃料消費量ではありません。Kmが伸びるほど良いという指標です。

　一方アメリカなどでは100Kmあたり何リットル消費するのかを○○L/100Kmで表します。
この場合は、燃費が良い＝低燃費　でもいいでしょう。

　ただ日本では一般的に低燃費と言うことが多いようですね。
メーカーによって表現も違うようですが、ユーザーは混乱しますよね。

　話題がそれますし、場が荒れるといけませんから参考程度にお願いいたします。

書込番号：24368814

[あるご3200]

過去最高燃費（平坦な高速道路）

釈迦に説法でしょうが，道と走り方で全然違いますよ．2017アテンザ 25S（2500ccガソリン）ですが，

地方の起伏や合流が多い高速道路を前車追従：19km/Lぐらい
空いている郊外高速を80km/h程度で巡航：20km/L超えを狙えて，22km/Lが最高ぐらい
本当に平坦な高速を80km/h程度で前のトラックに追従巡航：写真の通り最高24km/Lぐらい．（季節にもよりそう．この時エアコンON）

例えば，最高100km/hぐらいで追越車線と走行車線を行ったり来たりしながら走ると 17km/L近いです．

高速道路燃費と言ったって，走り方と起伏，合流や追い越しでの加減速で違いますよ．

書込番号：24368853

[霜降]

＞まろくんはづきちゃんさん

燃費の定義は、仕事量に対して必要な燃料の量（燃料消費率）なので、「アメリカなどでは100Kmあたり何リットル消費するのかを○○L/100Kmで表し・・・」が直観的にわかりやすく、「日本では、一般的に１リットルあたり何km走ることができるのかを〇〇km/Lで表し・・・」と逆数の関係にあります。

従いまして、燃費が良いとは、少ない燃料（低い量）で、より長い距離を走ることができる「低燃費」が正しいのが論理的な帰結です。

荒らす意図はありませんので、悪しからずご了承ください。

書込番号：24369938

[たろう＆ジロー]

　通常は、ガソリン(軽油)1L当たりの走行キロ数が多い車輛を低燃費と言い、燃費とは「燃料消費率」の略です。
　きっとスレ主様は、マツダ自慢のミラーサイクルエンジンSKYACTIV-Gの優れた「高効率燃焼率」により、結果として少ない燃料消費で走行できることを指し、敢て「高燃費車」というワードをチョイスしたのでしょう。
https://www.honda.co.jp/hondacars/hajimete/faq/select/02fuel/

書込番号：24370446

[渚の丘]

高速道とはいえ、エアコン使用で19.3ｋｍとは、相当良い結果ですね。

　　　　【低燃費と高燃費】　　　・・・以下ある論調の抜粋・・・
　実は「燃費性能が優れている」という表現をメーカーが広告などで使用する際にどういう意図からかはわかりませんが、しきりに低燃費という言葉を使ったことによってこのような事態となったようなのです。
そのため、高燃費という言葉は一般的にほとんど使われることがなく使ったとしても誤解を招きがちな表現となっています。
　しかし、今はメーカーなども全部低燃費・省燃費といった言葉で広告を打っているので、特に理由のない限りは高燃費という言葉は使わないほうがいいかも知れません。
●低燃費　：　一般的には燃費性能が高いと認知されている
●高燃費　：　低燃費の反対語として誤解されがちで意味が定まっていない
　　https://fyparts.jp/archives/2037

書込番号：24370478

[Pontata]

＞tsuuchangさん
＞平均燃費が、19.3キロと出ました。 　

もう最近のこのクラスだと、それが本当に普通なんですよ。元々、ダウンサイジングターボだって、高速巡航は得意でしたし。

2017型のA3 Quattroの場合、諏訪と塩尻北の往復で19.2km/l。内訳は、→諏訪が17.8km/l、→塩尻北が20.6km/l。ACC 110km/hの設定で、実際の平均速度は92km/h。当然、エアコンはOn。

２リッターガソリンターボ(190ps/320Nm)のAWDだって、坂の多い高速巡航でもこのぐらい。

一般道でも、山梨の南アルプス市とか、甲斐市あたりの国道20号をボーっと走っていると、20km/lとか普通に…。

ターボだから本気でパワーを出そうと思うと、当然燃費も悪化するし、使い方次第ではあるんだけど。普通に乗っている分には、ターボだからって燃費は悪化しないんだよね。

半月借りてたプリウスAWDは、山道なども含めて約500km走って、アベレージで25km/lだったから、流石に凄いなぁ…って思ったけど。

書込番号：24373502　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

高速道路を200�`ぐらい走れば燃費は17~19程度まで伸びますね。
20Ｓスカイアクティブエンジン恐るべきです。

書込番号：24377377　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutak0801]

＞ザサムライさん
気持ちは同意したいけど、カタログで比べるとラブフォーは同じ2wdで100kg思いのに、燃費はcx- 30の20Sを上回ります。

20SもSUV 18インチで十分優秀（10年ぐらい前の設計？)と思うけど、燃費だけみると、悔しいけど恐るべきはやっぱりトヨタ（ダイナミックフォースエンジン)かな。

書込番号：24378144　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ザサムライさん
だから、高速巡航でそのぐらいの燃費は、もう普通なんだって。

従来から、ダウンサイジングターボに対するSky-Gの優位性と言われていたのは、むしろ日常燃費なんだよね。高回転域も優位なんだけど、そこは巡航では使わない領域だから。

ダウンサイジングターボは、燃費の良い回転域が狭いけど、その狭い回転域を多段化して効率的に使う…ってのが基本的な考え方だから、高速巡航は昔から滅法得意なんですよ。

逆にStop and Goの繰り返しは、ダウンサイジングターボは余り得意ではなくてね。今は、そこを48V MHEVでカバーしたり、コースティングを積極的に使うようにして、欠点をカバーするようになって来てるわけで。

少し前の雑誌で、ゴルフ8とマツダ3(2.0G)の実燃費比較もされていたけど、もう高速も日常も勝てない感じだよね。

実際には、ダウンサイジングターボも、色々特性があって、乗り比べると面白いんだけどね。私の2.0Tも1.4Tとは、AT制御も含めてかなり違うし。

ちなみに私の車にも、積極的にコースティングを使うモードもあるんだけど、使わず前述の燃費です。

マツダ車も２台所有しているから、代車で新しいマツダ車に乗る機会も多いんだけど、正直、他と比べてガソリン車の燃費が良いとは感じませんね。

書込番号：24378647　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

Skyactive-Gももう登場から10年ですからね．

ところで，CX-30からは外れますが，Rav4との比較があったのでほぼ同じ重量のCX-5と比べるとWLTCモード燃費で

RAV4(変速レシオカバレッジ 7.5)
X 2Lガソリン 2WD 1500kg, 市街地11.9, 郊外16.1 高速18.1

CX-5（変速レシオカバレッジ 5.9）
20S 2Lガソリン 2WD 1520kg, 市街地11.9, 郊外15.1 高速16.2

こうやってみると，レシオカバレッジの不足かなぁ，なんて思います．（議論はあるでしょう）

アメリカのアコードなどと比べてmazda6は燃費が劣るのですが，相手は10ATだったりするのですよね．

ダイナミックフォースエンジンが優れるのかどうなのか，いま一歩，確信できません．そういう意味では，10年前のSkyeactiv-G恐るべし，ではあります．

書込番号：24379241

[Pontata]

＞あるご3200さん
＞こうやってみると，レシオカバレッジの不足かなぁ，なんて思います．（議論はあるでしょう）

多分、その影響は限定的じゃないかな。

さほど低回転域のトルクに余裕はないから、100km/hで1400回転弱(RAV4の場合)だと、殆どコースティングに近い走行しか対応出来ないと思う。

よりハイギアードが有効なのは、低回転トルクに余裕がある場合か、より高い速度で高速巡航する場合だと思うんで。

ちなみにA3 Quattroの重量は1460kg。100km/hで1700回転弱。巡航していても過給と燃料消費量は、状況に応じて変化幅が大きいから、何が起きているのか考えると面白いんんだけど、アベレージとしては悪くないんだよね。余裕感の出し方と燃費のバランスの取り方が上手いなぁ…と思う。

結局、燃費を良くしようと思うとトルクが抑制されるし、トルクを得ようと思うと相応に燃料消費量も増えちゃうのは、今はどこも似たようなもんで。加速感とかで我慢を強いれば燃費も良くなるけど、中々両立は難しいよね。

多分、我慢を強いる度合いを減らして(AT制御で)、相応に燃費悪化もしやすくなったのが、今の2.0Gだと、私は考えています。(特に日常燃費が…)

昔マツダがVWに噛みついていたけど、確かにNAで排気量を上げるのも方法ではあるけど、税制的に不利になるから、現実的には上手くいっていないよね。期待していた部分もあったんだけど。

書込番号：24382183　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

どうなんでしょうね．私にはわからないですが，もう少し調べてみました．

RAV4 (変速レシオカバレッジ 7.5)
X 2Lガソリン 2WD 1500kg, 市街地11.9, 郊外16.1 高速18.1（市街地の1.5倍）

CX-5 (変速レシオカバレッジ 5.9）
20S 2Lガソリン 2WD 1520kg, 市街地11.9, 郊外15.1 高速16.2（市街地の1.36倍）

CR-V (変速レシオカバレッジ 6.5)
EX 1.5Lターボ，FF, 1520kg, 市街地 10.6, 郊外14.5, 高速16.4（市街地の1.55倍）

エクストレイル (変速レシオカバレッジ 6.96)
20Xi 2WD, 1510kg, 市街地 10.0, 郊外13.8, 高速14.8（市街地の1.48倍）

Skyactiv-G 2L って，市街地燃費でトップタイなのに，走行速度が速くなると他に追いつかれたり抜かれたりなんですよね．

ダウンサイジングターボが高速燃費で伸びるのはCR-Vを見るとよく分かりますが，なんともCX-5が伸びないですねぇ．

書込番号：24382576

[Pontata]

＞あるご3200さん
正直、私はカタログ燃費はあまり興味がないし、自分で乗って実燃費を調べたり、その時、何が起きているのか考えるのが好きなんですよね。工夫や技術の違いを垣間見れるから。

そもそもWLTCって、シャーシーダイナモの上で、加減速を繰り返すテストじゃなかったっけ？具体的な加速度合いとか、良く分からんけど。

取り敢えず、高速モードが、平均速度56,7km/h・最高速度97,4km/hらしいから、速度の幅は大きいよね。

多分、そのあたりに違いがあるんじゃないのかな？
結局、ミラーサイクルを効率良く使えた方が有利だろうし。CVTが向いているのか、制御が上手いのか分からんけど。

ただ、首都圏はともかく、実際の地方高速の巡航はそんなに速度幅もないし、坂だってあるけど、それもほぼ一定の速度で走るし。風の抵抗もあるだろうし。テストともちょっと違うかな…って気がするよね。

逆に、実燃費でも有利な状況だけ切り取って、一喜一憂するのもどうかと思うんだけど。

市街地モードは、平均車速が非常に低いから、マツダでもミラー領域に収まりやすい…みたいな事情がある気がする。

あとダウンサイジングターボについてだけど、国産ターボは、レギュラー仕様で圧縮比が10ぐらいなんだけど、例えばゴルフ8 1.0は11.4だし、2017年以降のA3 Quattroは11.6なんですよね。

ゴルフ 8 1.5は、10.5ですから、ハイオク仕様だから圧縮比が高いってわけじゃなくて、ミラーサイクルを効率的に使うために高めの圧縮比にされてるんですよね。

だから、同じダウンサイジングターボでも、燃費特性は結構違うんですよ。A3 FFの1.4とQuattroの2.0なんかは、エンジンの性格も全然違うし、ギア比やAT制御も全く別物だしね。

だから実際に乗って違いを感じるのが面白いんだけどね。ミラーを使ったり、48Vを使ったり、手法も違うんで。

書込番号：24383085　スマートフォンサイトからの書き込み

ついに出ました。後は値段ですかね。

[JACKSONG]

大阪マツダのホームページに、待ちに待った初期型CX-30 クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.8」エンジン搭載車のエンジン制御プログラム最新化サービス「MAZDA SPIRIT UPGRADE D1.1（マツダ スピリット アップグレード ディー 1.1）」販売開始の告知が出ました。後は値段次第ですね。

https://www.osaka-mazda.co.jp/skyactiv/skyactiv-d#new

書込番号：24313791

[福島の田舎人]

出ましたね！
自分的にはアップデートなので、無料ならと思うんですけどね？であれば
マツダ！って、いいねとなるんですがね。
ところで、馬力アップでトルクは同じ（何かの情報で）？
でしたけど、何で？
と理解出来てません。

書込番号：24313868　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

確かに無料であってほしいですね。
でもね、普通はバージョンアップしたモデルにはならないのですから幾分はね、でも？おいくらだろう。

馬力とトルク…
今時のエンジンは制御下で色々されているので馬力やトルクの数値や出方は思い通り？

だから馬力アップでトルク維持なんて簡単なんだろうね。

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[shun@スキーヤー]

どのくらいの価格になるんでしょう？
個人的な予想だと19,800円くらい？1万切るなら即予約したいところですが、、、。
でも下取り査定にも関係してくるでしょうから実際はそんなに損しない気もします。

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[shun@スキーヤー]

＞福島の田舎人さん
馬力は回転数をかける計算になるので、最大トルク発生回転数から上がトルクカーブがたれないようになると最高馬力が上がるんです。
具体的には初期型のは3,000回転以上が頭打ちになっていたのが改良型は4000回転の最高馬力発生回転数までしっかり伸びて、レッドゾーンギリギリまで頭打ちにならずに回るようになる。ということです。
ＡＴの制御も少し調整されているみたいで、カタログ上の燃費は変わらないものの、パワーに余裕が出来たお陰か実燃費が少し良くなっているとのレポもあるようですが、実際のところはどうなんでしょうね？
私は初期型オーナーは変化を楽む贅沢を味わえるって考えて楽しみに待ってます(^^)

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[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　22Dは？
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[ぶーぶー（＾＾）]

私がディーラーに問い合わせた時、2万くらいですか(私の希望価格)？と聞いたのですが、たぶん49800円と回答ありました。まだ値段確定ではないみたいですが、安くないみたいです。　高くとも2万以下でお願いしたいですね。

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[ニッシだよ]

待ってましたの一言です。
価格的に工賃込みで5万未満ならば嬉しいです。

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[-yas-]

マツダのオフィシャルの
よくある問い合わせに
項目が追加されました

金額はいくらなんだろう？

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[-yas-]

46200円 工賃別！

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[ぶーぶー（＾＾）]

予約してきました。　金額はディーラーによってまちまたかも。　49800円。
たぶん、ディーラーの工数　30分の金額が足されたものだと思います。

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[ニッシだよ]

＞ぶーぶー（＾＾）さん
5万円と言われました。
ディーラーによって違いがあるんですね。

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[seysmpv]

昨日、バージョンアップしてきました。
価格は、税込49500円です。
まず、停止からの出だしが力強くなった気がします。
一番わかるのは、高速での再加速です。
グンとアクセルを踏み込むと共にシートに押し付けられる感覚が、強くなってエンジンの回転の伸びも良いです。
60→100km/hとか
80→120km/h領域はとても気持ちいいです。
ご参考になれば

MAZDA3 2019／6月　ファストバックです

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