マツダ CX-30 のクチコミ掲示板

CX-30 開発者インタビュー＠日経ビジネス

[keijis]

もしかしたらコメントされている方がいたかもしれませんが、見つけられなかったので
参考までに。今週で長い連載が終わりましたし、他の記事と違って制限などがないので
既ユーザーもそうでない方も是非読んでいただければ良いかなと思い紹介まで。

�@自分の人生最後？のクルマ、その開発者にゴリゴリ聞く
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00164/032300007/

�A我が娘はクルマに興味ゼロ、なのに感じた「クルマの味」
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00164/041900010/

�B自分のクルマを50万円ほど高く感じる方法（個人の印象です）
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00164/041400009/

�C愛されるクルマと、「うまい！」と思わせる吹奏楽部の共通点
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00164/041900010/

特に�Bは既存ユーザーの方でドライビングポジションが気になる方は
読むと面白いと思いました。

書込番号：24099208

[keijis]

申し訳ありません、�Aのリンク先間違っていました。

�A我が娘はクルマに興味ゼロ、なのに感じた「クルマの味」
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00164/040600008/

書込番号：24099337

中国専売CXｰ30EV

[I love cat]

中国専売モデルって聞いてたから全く新しい車かと思ってたらほぼCXｰ30で拍子抜けしたわ。
これなら普通にグローバルで出せよって思う。
航続距離もMXｰ30の倍みたいやしな。

書込番号：24089280　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞航続距離もMXｰ30の倍みたいやしな。

航続距離が倍って凄いですね。
日本仕様が256kmってなってますから、単純に500kmでしょうか？
これって「まともに使えるEV」と「使えないEV」の差ですね。(^^ゞ

EVって、エアコンをフルに使っても500km以上の航続距離が達成できた時点で、爆発的に需要が上がると思うんです。
加えて自宅充電で一晩でフル充電できる環境が整えば、基本的にEVステーションも整備する必要なくなります。高速のSAと宿泊施設の駐車場にあればいい。あとは自宅や月極の駐車場にあればそれ以上いらない。

だから250kmと500kmの差は、別次元のクルマと考えて良いほどの差ではないでしょうか。

書込番号：24089295

[麻呂犬]

本当に倍なのか？
バッテリー容量はおいくら？
日本で売れないのはそれなりの訳あり？

書込番号：24089319　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

そうなんですよね！
欧州限定とか、北米とか、
地域で規制や法律等の関係なんでしょうが？
素人考えだと、一番厳しい基準で出せばパーツその他統一出来て、コストも下がると思うんですがね？

書込番号：24089389　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

全くの想像ですが、採用されてる中国メーカー（CATLとかBYDとか）製のバッテリーが輸出規制されているとかでは？

同等のバッテリーをPanasonic製に置き換えたら、車両価格が跳ね上がるとか、供給量が確保できないとか。
何も根拠ないですけど。

書込番号：24089405

[自滅の刃]

値段が倍ってオチだったりしてね。

書込番号：24089732　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ダンニャバードさん
＞EVって、エアコンをフルに使っても500km以上の航続距離が達成できた時点で、爆発的に需要が上がると思うんです。

夏のエアコンは、そこまで影響しないよね。バッテリーの熱管理も必要だろうけど。

問題は、熱源が必要な冬だよね。暖房は勿論、窓も座席もステアリングも、熱源が必要になるし、バッテリー自体も寒さに弱いから。特に寒冷地に住む者としては。

個人的には、300km(片道150km)走れれば日常的には充分なので、バッテリーの重さと価格を考えたら、足りない用途だけカーシェアでもいいかなと思う。

スポーツカーを買って、ミニバンを借りる…みたいな感じで、汎用性の高さで選ぶより、楽しい選択が出来そうなので。

ただまぁ、私みたいな年寄りはエンジン自体が好きだったりするけど^_^

書込番号：24089911　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞Pontataさん

確かに暖房時の負荷も大きいと思いますが、炎天下の冷房の方がむしろ高負荷ではないでしょうか？
EVは冷房も暖房もヒートポンプ式ですので最大消費電力は変わらないと思いますが、暖房時は車内が暖まれば負荷が減るのに対し、冷房は直射光の強さによって負荷が増減しますので、天候次第になります。

参考までにプリウスPHVの冷房時最大消費電力は3.5kWだそうです。単純計算でバッテリー容量が70kWhのEVであれば20時間分。
結構な負荷です。(^^ゞ

書込番号：24089930

[らぶくんのパパ]

2020年 月別平均電費 折れ線グラフ	猛暑日のエアコン消費電力

＞ダンニャバードさん
炎天下とか極寒の早朝とか例外もありますが、平均的にみるとやはり冬場の暖房のほうが影響は大きいですね
添付画像1は私のリーフ(40kWhモデル)の昨年の月別平均電費です。
やはり1、2、3と12月の電費が落ち込みます。

また、2019年8月の猛暑日に冷房の消費電力を調べたことがあります。
添付画像2は27分間、18km走行した時のエアコン消費電力を1分毎にログしたものです。
当初約3.5kW(69x50W)消費しますが、徐々に下がり17分後以降は約1kW(19x50W)で落ち着きます。
もちろん渋滞にはまったりするとまた消費電力も増えると思いますが、ずっと3.5kW消費するわけではないですね
リーフもヒートポンプ方式の暖房ですが、氷点下などの低温では効率が悪いのでPTCヒーターもつかいます。
PTCヒーターは最大4kW程度消費するようです。

日本で買えるEV(約600万円以下)で言うとバッテリー容量は
日産リーフが40kWhと62kWh
日産アリアが65kWhと90kWhの予定(価格未定)
BMWi3が42.2kWh
プジョーとDSが50kWh
レクサスが54.4kWh
テスラモデル3が55kWhと75kWh

やはりこれからは50kWh程度を積まないと売れないと思いますね
MX-30EVは将来ロータリーレンジエクステンダーで対応すると思います。(PHEV扱い)
CX-30EV(仮称)は53kWh程度のようですね

書込番号：24090209

[ダンニャバード]

＞らぶくんのパパさん

そうなんですね！参考になりました。
詳細なデータまでありがとうございます。
EVはやはり暑い地方よりも寒冷地の方が厳しそうですね。

最近妙にテスラモデル3が欲しくなってきて困ってます。
今のクルマが壊れたら思わず買ってしまいそうなんで、早く国産も魅力的なEVを出してくれないかな？と期待しています。
今はEVの情報収集中ですので、空調負荷などについてのデータは非常にありがたいです。

書込番号：24090303

[らぶくんのパパ]

＞ダンニャバードさん
＞今のクルマが壊れたら思わず買ってしまいそうなんで
私も同じです(笑)
今の車があと2年4か月するとバッテリー容量が80%を切り、そろそろ買い替えと考えています。
もちろん長距離走らないのならそれでも十分なんですが、、、、、
テスラモデル3を買うとなるとネックが、、、、今の時点で考えられるのが
-自宅充電環境のパワーアップ
-狭く荒れた山道などの走破性
-今のリーフの下取り
-メンテなどのアフターサービス
-タイヤの大型化などによる消耗品、維持費の増大
などが思いつきます。
日産も急速充電器使い放題のプランが無くなって、国産メーカーの充電プランの中では急速充電コストが一番高くなっています。
今はテスラ車でもマツダ車でも日産の充電プランに加入できるので日産車のメリットが減りました。
マツダは今のところ充電プランが発表されていないので、マツダ車で日産の充電プラン加入という選択もありです。

書込番号：24090883

[光闇]

＞EVって、エアコンをフルに使っても500km以上の航続距離が達成できた時点で、爆発的に需要が上がると思うんです。

人は不安を見えない振りできないのでそんなに需要が増えるとは思えない。
少なくとも日本では現在のGS/SS並にどこでも充電、短時間が達成できないと厳しいと思う。
現在最も優秀なハイブリッドがあるし。
もうEVじゃない車は車にあらずで売らなくなれば別だけれども

書込番号：24091435

[ダンニャバード]

＞らぶくんのパパさん

再び情報ありがとうございます。
そうですよね、自宅充電環境のアップグレード費用が必要です。
我が家の場合は駐車スペースのアップグレードからはじめないといけないので、かなりの出費となりなかなか踏み出せません。(^^ゞ

あと、テスラの場合はアフターサービスが最低だそうですので、かなりの割り切りが必要かもしれません。
整備工場が増えてくればマシにはなってくるかもしれませんが、ファーストカーにテスラはまだまだ冒険レベルでしょうから、そのあたりも良く吟味する必要がありそうです。


＞光闇さん

私はドライブ好きで結構走る方ですが、それでも1日で走れる距離は一般道ならせいぜい500km、高速でも600〜700km程度が限界です。
なので安心して500km走れるバッテリーが搭載されていれば、出先での充電は高速かホテル以外には必要ありません。
そしてガソリンスタンドにガソリンを入れに行く必要もなくなりますので、今以上に便利になるかもしれません。
となれば、一気に普及すると思いませんか？
まあ、価格次第ですが、エンジン車と同レベルになれば、エンジン車よりもEVのほうが売れると予想します。

書込番号：24091495

[光闇]

＞ダンニャバードさん
どうでしょうか。
現状の大バッテリーEVなんかはそれほど走らなくても済む人には十分問題ないくらいの航行距離が確保されています。
遠出でもまあ1度は充電できれば十分なものになっています。
業界ではそれをアピール宣伝もしていますが、結局それほど広まってはいません。
充電場所が限られ、時間が取られ、常に満充電でいるかどうかなんて不明で、
私はこの車買って途中で立ち往生しないかしらという不安が払しょくできないからではないでしょうか？
この要らぬ不安というものは厄介なものです。

一応、家での充電環境整備も追加で金かかりますしね。(数多いマンション、アパートの人はどうするのか)
出先でもそれほど充電施設を確保できるでしょうか？
価格が今から急にガソリン車並みになれば、もちろん価格の恩恵は大きいのでそれなりに増えるとは思いますが
少なくとも現状の充電環境では難しいのではないかと思います。(一気にバッテリー難民が増えそうですね)
高速のSAで充電終わっているみたいだからドケと言われるような状況では、買うのは躊躇してしまいますね。
(個人的にはこれはという車がないという理由はかなり大きいです)

数年前に郊外のGS/SSがどんどん潰れるということが話題になった際、
メーカーは共同で確保して充電施設作れるようにしておけばいいのにとは思ったものですが。

書込番号：24091874

[ダンニャバード]

極端な話、例えば200kWhで余裕で1000km走れるEVが200万円で買えるようになれば、もうGSもEVステーションもいらないでしょ？
自宅で充電しておくだけで1泊2日程度の旅行なら無充電で余裕です。
だからEVステーションは今後もあまり普及しないんじゃないかと思ってます。

ただしその場合、自宅充電設備が現状の送電インフラでは問題が出そうです。
200kWhをゼロからフル充電しようと思うと、10時間充電で20kW、1時間充電なら200kWの出力が必要です。
これを各家庭が標準的に使用するようになるには、変電所や送電インフラから再整備しなくてはなりません。
大規模マンションの駐車場などでは充電用の大電力変電設備が必要になり、電気関係の法改正も必要になりそうです。

またEVが普及することにより、現在は余り気味の深夜電力需要が増大し、深夜電力割引がなくなることも予想されます。
そうなるとEVの電気料金よりもガソリン車の燃料代の方が安くなる、という現象もありそうです。

いずれにしても今後10年〜20年の間に自動車を取り巻く環境は激変するでしょう。
ガソリン車は確実に消えていきます。
でもまだしばらくは大丈夫。
私は次に買い替えるクルマは時代に合わせてEVにするか？それとも最後になるであろう純ガソリン車にするか？良く検討したいと思っています。

書込番号：24091970

[犬も猫も好き♪]

これですね。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/97dae66586ae72955ded1c0dc72e4c15f74ef602

バッテリーのせいでかなり全高が高くなりますね。
すごくかっこいいと思います。

書込番号：24093255　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞光闇さん

現状ではすぐに解決はしないと思いますが電池の価格次第ですね｡
家庭充電ではそんな急速充電は設備費の関係で不可能なので
充電ステーションは必要です｡

現状のガソリンスタンドはどんどん減っていくと思いますので
ガソリン→充電ステーションに変わっていくと思います｡
ここで必要なのが超急速充電です｡

これに必要なのが蓄電システムです｡
ガソリンに変わり電気をストックしておく必要があります｡
電気は実は沢山余っているのです｡
使用ピークに合わせて発電しているので多くは捨てられています｡
発電所の関係上発電を急に止めたり急に稼働したり出来ません｡

余っている時間の電気を電力会社から安く買って蓄電しておく｡
蓄電→車への充電は距離が短くなるので大きな設備はいりませんし超急速充電が可能です｡
問題は大量の蓄電をするための蓄電池費用ですね｡
これを今のガソリンスタンド以下の設備費で設置出来るようにならないとなりません｡

航続700km　急速充電10分で200km
https://www.youtube.com/watch?v=rcwwgQbietA&t=3253s
10分で200km走れればトイレ行くくらいが関の山です｡
これくらいだと利便性はガソリンスタンドを大きくは違いませんね｡

現実には今の電池では苦しくて次世代の電池が必要です｡
若しくは今の電池がもっと安くなるかですね｡
現在電池は1kwhあたり90ドルくらいでこれが50ドルまで下がると
1回の給電30kwh（10分）として50ドル*30kwh*100台分＝1,600万円
それほど非現実的な価格ではありませんね｡
ガソリンタンクを埋めるにもそれくらいかかるのでは？

書込番号：24093324

[ダンニャバード]

＞ミヤノイさん

おもしろい案ですが、バッテリーにためるのにも時間がかかるので、給電ピーク時にバッテリー残量がなくなって機会損失になったりしませんか？
そんな面倒なことをせずとも、高圧電力の契約を結べば良いだけではないでしょうか？
詳しくはないのですが、ざっとググった感じだと、高圧の小口電力が6600Vで〜500kW、大口で2000kWってのがありますので、通常のEVステーションなら小口契約でいけるんじゃないでしょうか。

今後はこのあたりの法整備が必要かなぁ？とは思いますが、EVが普及すればたとえば時間貸し駐車場などでも高圧契約が簡単に行え、急速充電設備をすべての駐車スペースに設置する、なども可能かもしれません。

もちろん自宅充電にも現行の200Vを超える電力契約が手軽にできるようにインフラと法整備を行い、100kWを超える大電力を引き込めるようになれば、出先の充電需要はほとんどなくなるかな？と。

書込番号：24093430

[らぶくんのパパ]

道の駅 かつらぎ	道の駅 飯高

＞ダンニャバードさん
高圧電力はかなり高額になると思います。
変圧器など自前で用意し点検も必要になり設置や運用に高額の費用がかかります。
今でも50kW出力の急速充電器は蓄電方式の機種があります。
高速SA/PAなどはもちろん高圧受電ですが、道の駅の急速充電器では50kW出力の所は知る限りすべてこの蓄電池式ですね
100kW出力も出来ているようです。
記事にありますように、運用費用がかなり安くなるようです。
https://response.jp/article/2019/08/19/325533.html

画像1 道の駅かつらぎ
画像2 道の駅飯高
いずれも蓄電式50kW２台設置

書込番号：24093458

[E11toE12]

こんにちは。

＞ミヤノイさん

書込番号：23901291

EVの普及には電池交換式しか解決策はない、と言ってみたり、
蓄電池式の高圧充電器がキモだと言ってみたり。

テキトーの極みだよな。

書込番号：24093514

[ダンニャバード]

＞らぶくんのパパさん

情報ありがとうございます。
そうなんですね、現行の充電器は蓄電方式ですか。
確かに200Vで急速充電を行おうと思うとそうなりますね。勉強になりました。

私が考えているのはもう少し先の願望でして、充電器の設置はキュービクル式高圧受電設備とセットが前提です。
設置費用が高額になりそうですが、ちょっとググってみると、受変電設備費用は100kW〜200kWで200〜300万円くらいのようですね。
このあたりの費用については国から補助金を検討しても良いのではないでしょうか。
また点検などのランニングコスト面についても、普及に合わせて法整備を行って簡素化するなど、検討の余地はありそうです。

ミヤノイさんご提案の夜間電力案ですが、EVが急速に普及するに従い、深夜電力割引はなくなっていくものと予想します。
あくまでも素人の想像ですが、今後5年〜10年で一気にEVは普及しだし、それとともにガソリン・ディーゼル車の運用は肩身が狭くなってくる気がしています。
たとえば店舗駐車場でEV専用ゾーンが設定され、エンジン車は少し離れたところに停めさせられる、とか、北欧のように町全体でEV専用指定の場所ができたり。
色々と変化していくでしょうし、変化していかなければいけないでしょうね。

書込番号：24093539

[朗報！]MRCCアップデートは初期型全車！

[shun@スキーヤー]

初期型MAZDA３とＣＸー３０のアップグレードサービス、正式にスタートするようです！
エンジンの無償アップグレードはXのみですが、MRCCの制御は初期型「全車両」だそうです(^^)

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1307494.html

書込番号：23976102　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutak0801]

＞shun@スキーヤーさん

この記事昼に読んで何でXだけかとがっかりしてました。

が、( )書きの生産時期をよく見るとまだXは生産してないはずなんで、確かにMRCCとCTSはX以外も含む初期型の全車が対象になりそうですね！

書込番号：23976407　スマートフォンサイトからの書き込み

[shun@スキーヤー]

＞yutak0801さん
MAZDAの公式も出てました(^^)
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2021/202102/210219a.html
こちらの方がはっきり分かりやすく書いてありました！
間違いなく「搭載車全車両」みたいです♪
MAZDAさん素晴らしいですね！

あとはＤのオーナーとしては噂のＤの有料アップグレードも是非お願いしたいです(^_^;)

書込番号：23976525　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutak0801]

見ました！社台番号で検索して、対象に含まれること確認しました。

半分ダメかと思ってたけど、また一つマツダさんを見直しました。

書込番号：23976547　スマートフォンサイトからの書き込み

本日契約しました

[ゴマたけ]

いろいろと悩みましたが、20S PROACTIVE Touring Selection
/ソウルレッドクリスタルメタリックを契約してきました。

1回目の商談での見積もりは20S PROACTIVEの360度ビューモニター付きでしたが、試乗してみて不要と判断し、浮いた費用でTouring Selectionを選択しました。

納車は早くて来月末ごろで、今から楽しみです。

書込番号：23899602　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

ゴマたけさん
こんばんは。
私は今春3年6ヶ月乗ったＢＭ後期アクセラからCX30に買い替えるか、来年のビッグマイナーチェンジまで待つか悩んでいます。
今月中には結論出すつもりですが悩んでいる時が楽しいですね

書込番号：23899707　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミニッツ24]

自分も先日20SのPTSを同じぐソウルレッドで契約しました。360モニターは必須派ですー！
マイナーチェンジの話はわからないですか、2021年の年次改良はMRCCとCTSが55キロ以上でも使えるようになったので、ちょうどいいタイミングでしたよ。
年次改良で年々良くなるのは知ってるので、欲しい時が買い時ですね。
オプションいっぱい付けましたけど、値引きも良かったので、価格交渉は今とてもお願いしやすいかも。

書込番号：23899739　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

私も今春買い替えに気持ちが傾きつつあります。
ビッグマイナーチェンジ再来年になるかもですしね。

書込番号：23899763　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

マツダ車はコスパ最高!
MT車も豊富にありますし楽しみたいです、
明日最寄りのディーラーで商談してこようかなぁ

書込番号：23899810　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴマたけ]

＞ザサムライさん
こんばんは。私のデミオが今年の7月に車検を迎え、丸13年を迎えるのを機に思い切りました。販売店さんの初売りクーポンもあって、これは買いどきと判断しました。納車が待ち遠しいです。

書込番号：23899811　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

私の地区のマツダも新春で5万円のクーポン出てますよ。
欲しい時が新車買う時期ですよね。

書込番号：23899829　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴマたけ]

＞ミニッツ24さん
おめでとうございます㊗試乗車で車庫入れしたときにディスプレイばかり見てしまって、「こりゃダメだ」と判断しました。360度ビューモニターよりもシートヒーターのほう良くてw

書込番号：23899915　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

おめでとうございます、
今日の冷え込みは半端ないですけど、シートヒーターとステアリングヒーター最高ですよ！

書込番号：23899939　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミニッツ24]

ゴマたけさんもおめでとうございます！
納車は2月頃ですか？
自分もシートヒーターをこよなく愛しているので同じ気持ちです( ᐛ )و

書込番号：23899988　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

皆さま、
楽しんでくださいね
私は明日は伊勢神宮で参拝してからマツダ行きますわ。

書込番号：23900005　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴマたけ]

＞福島の再雇用おじさんさん
ありがとうございます。シートヒーターはいらないと思っていたのですが…1度体験すると欲しくなりますねw

書込番号：23900119　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴマたけ]

＞ミニッツ24さん
2月中旬ごろの生産になるので、早くて2月末の納車とのことです。ETCの半導体の供給状態によっては3月になるかもとのことです（半導体の工場で火災があったとかで）。

書込番号：23900144　スマートフォンサイトからの書き込み

[ながかつ]

年次改良の正式発表を聞いて、すぐに注文しました。（XDです）
優遇税制が３月までなのでやきもきしましたが、２月初旬に納車予定です。
やはり、年次改良を待っての注文が大量に入っているようですね。

書込番号：23903155

[ハルファード]

私も1月4日に20S Lパケ AT車 2WD ソウルレッドを契約しました。
メーカーOP
360°ビューモニター
スーパーUV、IRカットガラス
CD、DVD＋地上デジタルTV
BOSE

ディーラーOP
2カメラドラレコ
ETC2.0光ビーコン有
アクリルバイザー
セレクティブキーシェル(ソウルレッド)
ナンバープレートホルダー
スポーツペダルセット
フロアマット(プレミアム)

私の場合は納車日決まっておりませんが、書類は全て提出済みになってます。
お互い早く納車されるといいですね(*´ー｀*)

書込番号：23905222　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

私の地区のマツダ店は新春クーポンの有効期限が明日までです。
明日良い条件の話しをもらえれば前向きに考えるつもりです。

書込番号：23910415　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴマたけ]

＞ながかつさん
おめでとうございます。こちらはチョイ乗りが多いので、ガソリン車にしました。お互いに楽しみですね^_^

書込番号：23910461　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴマたけ]

＞ハルファードさん
おめでとうございます。オプションいっぱいで羨ましいです(*´-`)360度ビューモニター、つけたほうが良かったか…。ま、いいやw 納車が楽しみですね。

書込番号：23910470　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴマたけ]

＞ザサムライさん
私の地区もクーポンの期限が明日までですが、ひと足お先に契約しました。ご健闘をお祈りします！

書込番号：23910473　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

ゴマたけさん
ありがとうございます、　4年弱走行距離32000キロでの買い替えは正直少し抵抗ありますが、
欲しい時に欲しい新車買うのが新車購入の醍醐味デスよね。

書込番号：23910504　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

いろいろありましたが今回は契約にいたりませんでした。
担当者さんにかなり良い条件をもらったんですがね。
今年の年末まで原車をもう少し乗ります。

書込番号：23914363　スマートフォンサイトからの書き込み

既存ユーザーのアップデート

[yutak0801]

マツダ3の改良の記事(確かX改良版試乗の記事)に、XやXDエンジン出力のアップデートはソフト的なものなので既存のユーザーも対象となるよう国と調整中と書かれていたので、だめもとで、GのユーザーがMRCCやCTSをアップデートすることはできないか、マツダのコールセンターに聞いてみました。

その結果、その時期や方法を含めて検討中、改めて発表する予定とのことです。

どういう結論になるか分からないけど、自分のように気にされてる方はご参考ください。
また、より確実な情報お持ちの方はお寄せください。よろしくお願いします。

書込番号：23865439　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

型式（や仕様）を認定した時とは違うものになってしまう。

という部分の問題なので、国が認めるかどうかなだけ。

後付ポールスターの様なパワーアップオプションとして当初より認定（認証？）してもらってれば簡単なんだろうけど。

書込番号：23865471　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutak0801]

＞じゅりえ〜ったさん

ありがとうございます。

型式認定にはMRCCやCTSなんかも含まれるということでしょうか。だとすると、エンジン出力同様ハードルは高いかもしれませんね。。

書込番号：23865593　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

そこら辺は微妙だね。

トヨタは旧式セーフティセンスCを後付（？）アップデートしてきた。

ただしトヨタは最初からアップデートの性能をもたせ、信頼性の部分を考慮しあえて制限をかけ性能を低下させていた。
そしてアップデートでその部分を開放した。

マツダがどういうシステム構成しているかだろうね。

書込番号：23865672　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

エンジンの出力値や燃費が変わるので、一台一台改造申請して車検を通すのではないかなと。

書込番号：23865683

[yutak0801]

改めて、既存ユーザーのアップデートについて書かれた記事を読んでみました。(マツダ3の記事ですが)
https://s.response.jp/article/2020/11/19/340475.amp.html

マツダのコメントとして、「既存のマツダ3オーナーにもファームウェアアップデートのような形で無償提供することを検討中との発言があった」と書かれてます。

もしかすると、XやXDユーザーがエンジンの出力とセットで受けられるものかもしれませんが、コールセンターの話から不公平感が出ないようにしたいと考えているようにも思うので、少しだけ期待して発表を待とうと思います。

書込番号：23865904　スマートフォンサイトからの書き込み

[thrust]

＞yutak0801さん
Mazda3ですがディーラー担当者の話では、SKYACTIV-XのみアップデートのメールがMAZDAから届いたと聞きました。

SKYACTIV-D、運転支援系のアップデートの話は聞いてないそうです。

アップデート実施日とかは、まだ決まってないそうです。

書込番号：23866176

[yutak0801]

＞thrustさん

・・ほんの少しだけ期待して待つようにします。。

書込番号：23866180　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

＞yutak0801さん

テスラ社はアップデートを好き勝手にやってますが、国交省はそれを黙認しています。
マツダには許さないとしたら全くのダブルスタンダードになってしまいます。
外には弱いくせに内には強権な役人は、マツダに何かと注文をつけて最終的にはアップデートを認めるんでしょうね。
確か、型式認定の詳細はただの「通達」であって法律で規定されてはいないはずです。
そうでないとテスラは法律違反になってしまいますから。

何かと規制して利権を貪る日本の役人、安全第一主義で「お上」の意向にことさら弱く従順な日本人。
それを変えていかないと日本は世界から取り残されていく気がします。
役人なんかクソくらえです。

書込番号：23867742

[yutak0801]

型式がらみのことネットでざっと調べてみたけどよくわかりません。確かにお役所の裁量というか気分次第でどうともできるということなのかも。。

でも、役所が認めるかもあるけど、thrustさんの情報のように、MRCCやCTSを既存のユーザーでアップデートできるのはXのユーザーのみとなってしまうのかとても気になります。

みなが納得できる結果やマツダからの説明がもらえれば嬉しいです。

書込番号：23870290　スマートフォンサイトからの書き込み

[はみがきGUM]

＞yutak0801さん

Xエンジンの旧型車プログラムアップデートについて。
1.MAZDA3だけでなくCX30もやる前提で話は進んでいる
2.時期ややり方はまだ降りてこない
と、ディーラーさんから本日伺いました。
絶対とは言い切れませんが、かなり期待できそうです。楽しみ。

書込番号：23932787　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutak0801]

＞はみがきGUMさん

ありがとうございます。

でも、私のようなスカイGのユーザーでも、MRCCやCTSならひょっとしてアップデートできないかなという趣旨です。

やっぱり虫のいい願いかな。

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代車で乗りました。

[papa_applepie]

代車で多分20S PROACTIVE Touring Selectionだと思いますが乗りました。ハンドルに軽く触れるだけだと微妙に左に曲がっていきアレっという感じでした。販売店に伝えたら購入したお客さんから複数の情報が寄せられていてメーカーへ上げているそうです。自分の車ではないですが自分の車だったらクレームするくらい違和感が有りました。皆さんはこんな現象は感じないですか？

書込番号：23858315

[おたく.com]

＞papa_applepieさん

ハンドルに軽く触れるだけだと微妙に左に曲がっていきアレっという感じでした。
　→自車は２０Sですが、手放しでも、納車後もスタッドレスタイヤ交換後も、ちゃんと直進します。

販売店に伝えたら購入したお客さんから複数の情報が寄せられていてメーカーへ上げているそうです。
　→初耳ですね。そのレベルの問題が複数寄せられているのなら、リコールはともかくメーカーの品質管理に問題ありです。

なお、国内の一般的な直線道路では、通常左側に1.5%〜2%の片勾配がついているので、少しずつ左側に進んでいくことはあり得ます。素人考えですが、今どきのクルマは、左右のタイヤサイズとか空気圧さえ合っていれば、気になるほどの事象が発生するとは思えませんが、どうなんでしょう？もし販売店から情報提供がございましたら、お知らせ願います。

書込番号：23858720

[papa_applepie]

普段はCX-3乗りでこのような現象は皆無で同じ道路（直線）を走った時の差があり困惑しました。販売店より情報が有りましたら提供いたします。

書込番号：23858967

[麻呂犬]

路面勾配で曲がるなら相当トレール角が…
マズマズ路面では影響されないです。
ステアリングセンターとタイヤセンターのズレですね。
パワステだからセンターに戻る。
しかしタイヤはズレているのでその分曲がる。
出荷点検出来ていないか、凡ミスか？
ハンドル自体のセンター不良も有りです。

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[1stlogic]

輸入車でよくあるタイヤ由来のやつかもですね。
プライステアやユニフォミティが影響してると思います。

比較的足回りが良いクルマで問題がおきやすいです。

書込番号：23859023

[nji]

代車でも試乗車でもタイヤ空気圧管理がすべて完璧かというとそうでないようです。今回は左右バランスの違いの可能性もあるかもですね。自分は、本当に買う気で試乗した場合で、空気圧に少しでも疑問を感じたら自前のエアゲージ出して来ます。燃料残量や空気圧の違いで乗り心地やステアリングフィールは結構変わりますので。

書込番号：23859075

[mc2520]

〉ハンドルに軽く触れるだけだと微妙に左に曲がっていきアレっという感じでした。


単純に、アライメント調整が必要な状態と思います。
測定装置を持っている、ディーラーさんは少ないですね。
新車でも適正で無い場合があります。
各車輪は許容範囲でも、左右が対象でないなどもあるようです。

書込番号：23859293

[-yas-]

cx-3からのcx-30に乗り換えましたが
まっすぐ走りますが
ハンドル軽く握っている時に
路面のうねりなどで
極端に寄っていくわけではないけど
なんとも言えない変な感触というか
引っ張られ感がありますね

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[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　事故車？
⊂)　
|/　
|

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[-yas-]

極端な例で言うと
道路工事でアスファルトに縦溝いれているところを
走るとハンドルがフニャフニャした感じになりませんか？
このフニャ感が一瞬介入します
これはもう車のハンドリング設定なので
今後の改良に期待！

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[ちこたろー]

＞papa_applepieさん
幸い、私の車ではそのような現象は無いですね。

＞-yas-さん
レーンキープアシストシステムが有効だと、似たようなステアリング介入が
ありました。　機能を無効にして乗っています。

書込番号：23860465